Parkerings Design Guide. For parkeringsanlæg i By & Havn regi.

Transkript

1 Parkerings Design Guide For parkeringsanlæg i By & Havn regi. 2011

2 1 Indholdsfortegnelse 1 INDHOLDSFORTEGNELSE BAGGRUND INDLEDNING GENERELLE BETINGELSER GEOMETRI ADGANGSBEGRÆNSNING IND/UDKØRSEL ENSRETTET KØREBANER DOBBELTRETTEDE KØREBANER PARKERINGSBÅSE AUTOMATISKE P-ANLÆG FØRINGSVEJE KØRE- OG GANGAREALER PARKERINGSENHEDER BOM ØER BETALINGSENHED ANTI PASS BACK PAY AND DISPLAY TEKNIKRUM GULVE VÆG DØR BRANDSLUKNING BELYSNING INVENTAR SKILTNING & AFMÆRKNING SKILTNING BILISTER SKILTNING TIL FODGÆNGERE OPMÆRKNING SKILTNING AUTOMATISK P-ANLÆG BELYSNING PARKERINGSAREALET GENERELT IND- OG UDKØRSLER BETALINGSAUTOMAT FODGÆNGERAREALER DÆMPNINGSMULIGHEDER FØRINGSVEJE FARVER GULVE SØJLER LOFT VÆGGE BELÆGNING HÆLDNINGER Side 1

3 9.7 AFVANDING IND OG UDKØRSEL EGET P-UDSTYR P-AREALET FODGÆNGERAREALER OVERVÅGNING OVERVÅGNING MED VIDEOKAMERA BETJENING AF VIDEOKAMERA CALL POINT ALARMER MIDLERTIDIGE P-AREALER AUTOMATISKE PARKERINGSHUSE AFLEVERINGSPROCES AFLEVERINGSHASTIGHED VENTEOMRÅDE AFHENTNINGSPROCES AFHENTNINGSHASTIGHED DATAUDVEKSLING SERVERRUM OPSAMLING AF LOKALE DATA Side 2

4 2 Baggrund ØrestadsParkering står overfor at skulle etablere flere parkeringshuse i konstruktion, både traditionelle og automatiske i Ørestad indenfor den det kommende årti. Parkeringshusene vil variere meget rent arkitektonisk, hvor ØrestadsParkering ikke kan yde indflydelse. Med det i mente, er det besluttet at udarbejde et sæt grundlægende retningsliner kaldet en Parkerings Design Guide (PDG) for derved at sikre en ensartethed i funktion, teknik, kvalitet, design og fremtræden. Design Manual er en levende manual der løbende vil blive opdateret, i takt med at ØSP og CPM finder dette relevant. Opdateringerne vil blive varetaget af CPM. Side 3

5 3 Indledning Denne Design Manual er udarbejdet i et samarbejde mellem ØrestadsParkering (ØSP) og Center Parking Management A/S (CPM) med det primære formål at fastsætte retningslinierne for design, etablering og drift af traditionelle og automatiske parkeringshuse i regi af ØrestadsParkering. Hensigten er således, at Design Manualen skal være et værktøj der assistere arkitekter, entreprenører og andre leverandører til parkeringsanlæg. Parkeringsanlæg kan omfatte såvel permanente som midlertidige i konstruktion eller på terræn. Design Manualen er udelukkende vejledende og fritager således ikke anden part for ansvar. Design Manual og tegninger vil være på dansk. 3.1 Generelle betingelser Såfremt der er uoverensstemmelser mellem forhold beskrevet under generelle betingelser og forhold i de kommende kapitler går de generelle betingelser forud for alt andet Anvendelse af andre produkter Anvendes der et andre produkter end de angivne skal det skriftligt godkendes af bygherre inden de benyttes. Dokumentation der er nødvendigt ifm. godkendelse af evt. andre produkter, skal fremskaffes og fremsendes for entreprenørens egen regning Elektronisk format I forbindelse med elektronisk udveksling mellem ØSP og eksterne rådgivere mm. skal følgende software formater anvendes: Microsoft Word Design Manualen er udarbejdet i Word, men må ikke fremsendes til anden part uden at være gemt i et låst og ikke redigerbar format f.eks. PDF format. Adobe Acrobat Reader For at kunne læse Design Manualen skal Adobe Acrobat Reader anvendes. AutoCAD Tegninger, skitser og andre illustrationer vil være i DWG og PDF format Hardkopi format Design Manualen vil være i A4 format og tegninger vil være målfast i A3 format. Side 4

6 4 Geometri I dette kapitel vil de vejledende krav blive stillet ifm. den overordnede udformning af kørselsgeometrien i et parkeringshus. Alle kørebaner mm. bør være disponeret således, at de overholder dimensionerne i dette kapitel og som minimum vejdirektoratets arealbehov for personvogne. 4.1 Adgangsbegrænsning Det er hensigten at de permanente P-anlæg skal kunne lukkes for uvedkommende, således at kun parkanter med ærinde i P-anlægget kan få adgang døgnet rundt. Gitterporten, eller lign., skal i lukke perioden kunne aktiveres og åbne når billetgiveren udleverer en billet eller modtager signal fra en TAG. Når parkanten er kørt ind i P-huset skal gitterporten herefter lukke Etableres der ikke gitterport, eller lign., fra starten skal lukningen af P-huset som minimum tænkes ind i projektet således at det forholdsvis let efterfølgende kan eftermonteres. Samtlige midlertidige P-anlæg skal indhegnes, med så få udgange som muligt uden at der går ud over parkanternes komfort. 4.2 Ind/udkørsel Højdebom Der skal som minimum være en frihøjde på 2,30m i P-huset, som illustreret nedenfor. 2.30m I indkørselsforløbet skal der være en højdebom som tydeligt angiver minimumshøjde inde i P-huset. Rammer et køretøj højdebommen, skal det være mulighed for at dreje fra således man ikke kommer ind i P-huset. Såfremt der etableres hastighedsbump inde i P-huset skal man være opmærksom på at dette kan nedsætte den maksimale højde. Er det tilfældet skal højdebommen indstillet efter den højde. Ind og udkørselsbredde Kørebredden af ind og udkørslerne skal som minimum være 2.60m (se tegning i afsnit 5.3). Retliniet opmarch Side 5

7 Der skal som minimum være en 5m retliniet opmarch mulighed frem til hver billetgiver. Snerist Der skal ved permanente P-anlæg etableres en snerist indenfor husets geometri. Det skal i den forbindelse tilstræbes at sneristen placeres så yderligt, uden at den kommer ud i det fri, som muligt. 4.3 Ensrettet kørebaner Uden sideparkering Ensrettede kørebaner, hvor der ikke holder biler parkeret i siderne skal som minimum have en bredde på 3.00m. Med linieparkering i siden Ensrettede kørebaner, hvor der holder biler vinkelret på kørselsretning i den ene side skal som minimum have en bredde på 5.50m. Med skråparkering i siden Ensrettede kørebaner, hvor der holder biler skråt på kørselsretning i den ene side skal som minimum have en bredde på 5.00m. 4.4 Dobbeltrettede kørebaner Dobbeltrettede kørebaner skal som minimum have en bredde på 7.00m. 4.5 Parkeringsbåse Længdeparkering Parkeringsarealet der anvendes til linieparkering skal som minimum være (BxL) 2.50m x L B 7.00m. Vinkelretparkering Parkeringsarealet der anvendes til skråparkering skal minimum være (BxL) 2.50m x 5.00m. B L Skråparkering Side 6

8 Parkeringsarealet der anvendes til skråparkering skal minimum være (BxL) 2.50m x 5.00m. Vinklingen af skråparkeringen kan være fra 50 til 90 grader afhængig af plads mellem søjler mm. B L Helle For at beskytte parkanternes bil samt vægge mm. skal der på ydersiden af sving og for enden af parkeringsbåsene etableres en lille helle, der er hævet over kørebanen med ca. 50mm. Hellen skal som minimum placeres 0.70m fra væg. 4.6 Automatiske P-anlæg Terminal område Ind- og udkørelsesbåsene skal udformes således at de giver plads til bekvemmelig udstigning og evt. tømning af bilen Venterum Venterum ifm. ind- og udkørslerne skal som minimum være 10m 2 pr. terminal for at skabe en behagelig rummelighed. 4.7 Føringsveje I terræn I terræn føres kabler (strøm, data mm.) i foret trærør med træktråd. Minimums dimension for trækrør i terræn er Ø40. I konstruktion I konstruktion foretrækkes det indledningsvist at føre kabler (strøm, data mm) i dertil indrettede skjulte installationer. Findes der ikke skjulte installationer trækkes kabler til: Belysning i minimum 12mm flexrør IVT (data, overvågning og kommunikation) i minimum 12mm stålrør Side 7

9 Såfremt der skal føres flere ens kabler og evt. både strøm, data mm. i nye føringsveje bør dette være i kabelbakker, som Wibe, hvor minimums kabelbakke størrelsen er Wibe100ES114, eller tilsvarende. I bomøer I hver bomø etableres der minimum en Ø315 kabelbrønd i midten. Fra kabelbrønden skal der etableres 2 x Ø50 trækrør ud til hver enhed indenfor øen (Tegning/skitse er under udarbejdelse). Ø50 trækrør skal være foret og med træktråd Ø50 trækrør skal indstøbes i enhedens fundament Såfremt der etableres flere bomøer skal der mellem hver kabelbrøndene i øerne etableres et Ø110 trækrør som skal være foret og med træktråd. Fra den bomø der er nærmest teknikrummet føres Ø110 trækrøret videre til teknikrummet. Fra teknikrum etableres yderligere et Ø80 trækrør til hver betalingsautomat. 4.8 Køre- og gangarealer Køre- og gangarealerne skal visuelt, niveaumæssigt og materialemæssigt adskille sig fra hinanden. Side 8

10 5 Parkeringsenheder I dette kapitel vil minimums dimensionerne for bomøerne, eller tilsvarende, blive fremsat. De angivne mål i hvert afsnit kan ses på tegningen nedenfor. Dimensionerne i kapitel 5 bør følges. Afvises der fra kapitlets dimensioner skal der ligge en væsentlig begrundelse til grund derfor. 5.1 Bom øer Bom øer etableres på permanente anlæg med stålramme. På midlertidige anlæg kan bom øerne undtagelsesvis etableres med kantsten. Bomøer hæves over kørebanen med kantsten eller stålramme således at de er meget tydelige. Udfyldningen mellem kantstenene eller stålrammen bør være beton, chaussesten eller asfalt. Bomøer hvorpå indkørsels og udkørselsenhederne placeres skal som minimum være (BxL) 0.60m x 5.25m. Afstanden mellem bomenheden og hhv. indkørsels og udkørselsenhederne skal som minimum være 3.75m Indkørselsenhed Indkørselsenheden placeres minimum 1.00m inde på bomøen og 0.28m fra den kørebanekant, hvorfra den skal betjenes Udkørselsenhed Udkørselsenheden placeres minimum 1.00m inde på bomøen og 0.28m fra den kørebanekant, hvorfra den skal betjenes Bomenhed Bomenheden placeres centralt på bomøen minimum 3.75m efter hhv. indkørsels eller udkørselsenheden. Bomøen bør fortsætte minimum 0.50m efter bomenheden. Side 9

11 5.2 Betalingsenhed Der skal som minimum etableres én betalingsautomat i hvert P-hus. Automaten skal placeres således at den er let tilgængelig i et helst naturligt oplyst og trafikeret område. Betalingsenheden skal kunne betjenes af personer mellem 160 og 190cm i højden samt fra kørestol og skal som minimum kunne modtage betaling i form af: Kontanter (i DK kroner) Kredit kort (Dankort, VISA, Diners, MasterCard osv.) Rabat/Gæstebilletter Ved anvendelse af kreditkort skal det på parkantens bank opgørelse tydeligt fremgå hvilket P-hus parkanten har benyttet. Betalingsautomaten skal, såfremt parkanten ønsker det kunne give en kvittering med angivelse af P-hus, parkeret tid (ind- og udkørselstid) og beløb. 5.3 Anti pass back For at sikre anti pass back skal der etableres spoler, eller tilsvarende, i kørebanerne ved bomøerne. Spolerne skal som minimum være (BxL) 1.50m x 0.75m. Spolerne skal fræses ned og placeres centralt i kørebanen. Der skal placeres spoler ud for: Side 10

12 Hver indkørselsenhed (spolen placeres central ud for enheden) Hver udkørselsenhed (spolen placeres central ud for enheden) Hver bomenhed (spolen placeres 0.23m foran center bom og 0.47m bag center bom) Der ud over skal der placeres en spole efter hver indkørsels bomenhed for at sikre anti pass back. Afstanden fra forrige loop til anti pass back loopet skal minimum være 3.00m Udkørsel Indkørsel > 3.00m 2.60m 5.4 Pay and Display Permanente pay and display automater skal tilkobles P-LAN, men kan indledningsvis være koblet op via GSM. Midlertidige pay and display automater kobles som udgangspunkt op via GSM. P-LAN fiber føres ind til automaten via trækrøret der er indstøbt i fundamentet (se tegning i næste afsnit) Fundament Pay and display automaterne monteres på et fundament hvor den korrekte indstøbningsdel er indstøbt. Side 11

13 Der skal i fundamentet indstøbes trækrør til minimum fiber og strøm Orientering Som udgangspunkt skal pay and display automaternes betjeningsfront vende mod øst, for at kompensere for vejrliget, hvor hovedvindretningen i Danmark er fra vest Strøm Der skal trækkes strøm frem til hver pay and display automat. Strømkabel føres ind i automaten via det indstøbte trækrør Installation Leverandørens installationsvejledning skal følges. Side 12

14 6 Teknikrum I dette kapitel redegøres for minimums kravene ved etablering af teknikrum. Teknikrummet skal minimum være kvadratmeter, hvor rummet for at sikre adgang til serverracks mm. på intet tidspunkt må have en dybde/bredde på under 2.50m. 6.1 Gulve Gulv i teknikrum males med Statocoating HP antistatisk maling, eller tilsvarende, i farven RAL Væg Vægge males i lyse nuancer. Etablering af ny væg Nye vægge etableres med 2 lag gips, 50mm stålrigler, 50mm isolering og 2 lag gips. Der spartles mellem gips plader og væggene males. 6.3 Dør Adgangsdøre til teknikrum skal være ståldøre BS60 godkendt iht. DS eller tilsvarende. Indrettes teknikrummet med mere end et rum og etableres der døre imellem rummene skal disse døre være BS60 døre. 6.4 Brandslukning I de lokale teknikrum bør der som minimum installeres et automatisk brandslukningsanlæg. 6.5 Belysning Kunstig belysning skal i rummet minimum være 200 lux iht. DS 700 og BR Inventar Følgende inventar skal teknikrummet som minimum bestykkes med: 1 stk. brændslukker (5L) 1 stk. bord (BxL) 1.00m x 0.60m 1 stk. stol 1 stk. reol Side 13

15 7 Skiltning & afmærkning Til hvert P-hus skal der etableres et henvisningssystem til bilister og fodgængere, der leder parkanten og fodgængeren rundt i P-huset. Skiltene skal være aktive og med lys. Antallet og omfanget af henvisningsskilte inde i parkeringshuset afhænger af parkeringshusets overskuelighed. Skilte der anvendes udenfor P-huset skal være som dem anvendt af Københavns kommune og i overensstemmelse med ØSP s overordnede skilteplan. 7.1 Skiltning bilister Henvisningsskilte i P-huset skal give en let og overskuelig vejledning til nærmeste ledige P-plads. Henvisningsskiltene kan være udformet med f.eks. retningspile fra indkørslen til nærmeste ledige plads, ved LED lys over hver P-plads (rød/grøn) eller tilsvarende system. I uoverskuelige P-huse kan der med fordel etableres skilte der viser antal ledige pladser på de tilstødende etager således at parkanten kan foretage et etagevalg, ud fra hvor der er flest ledige pladser. Henvisningsskiltene skal løbende og automatisk opdateres og således give parkanten et korrekt øjebliksbillede af antal pladser og dermed mulighed for at træffe den rigtige beslutning vedr. parkering på et så tidligt tidspunkt som muligt. Hermed reduceres unødvendig kørsel mest muligt Indkørsel Ved indkørslen til hvert permanent P-anlæg skal der være en dynamisk henvisningstavle der viser: 1. P-anlæggets navn 2. Belægningsstatus 3. Alternativ parkeringsmulighed Takst- og ordensreglementskilt Ved hvert P-anlæg skal der være et skilt visende tarif og ordensregler. Skiltet skal være udformet som et funderet Ø50 stål- eller aluminiumsrør eller et bøjleskilt. På rammen skal der kunne monteres et skilt med en skilteflade på 420 x 594mm. Skiltet skal placeres således at centrum skilt er ca. 150cm over kørefladen. Bomanlæg Ved hver indkørselsbane skal der i venstre side af kørebanen (førerens side) opsættes et skiltestativ hvorpå ØSP kan montere betingelserne for anvendelsen af parkeringshuset. Betingelserne skal være let synlige for parkanterne. Pay and display Side 14

16 Ved indkørslen til betalingszonen skal der i højre side af kørebanen (på fortorvet) opsættes et skiltestativ hvorpå ØSP kan montere betingelserne for anvendelsen af parkeringsarealet. Betingelserne skal være let synlige for parkanterne Henvisningsskilte på etagerne På hver etage skal der foretages en indikation af, på hvilken etage bilisten befinder sig på og hvad kørselsretningen er Henvisningsskilte udkørsel Der skal i hvert P-hus etableres skiltning således at parkanterne med lethed kan finde ud Videoovervågningsskilt Det skal tydeligt fremgå af skiltningen at parkeringsanlægget er videoovervåget. Ligesom der skal skiltes ved samtlige indgange til parkeringsanlægget. 7.2 Skiltning til fodgængere Skiltningen til fodgængere skal være let synlige, let genkendelige og skal lede fodgængere rundt i parkeringsanlægget. Skiltningen til fodgængerne skal tydeligt adskille sig fra den til bilisterne både i form af farve og piktogrammer. Skiltningen må desuden ikke kunne opfattes som flugtvejsskilte. På samtlige døre, der anvendes af fodgængere i forbindelse med færdslen rundt i parkeringsanlægget skal der være en henvisning til niveau samt relevant og beskeden information, f.eks. om døren fører til en udgang eller en betalingsautomat. 7.3 Opmærkning Opstribning udføres af Termoplast Graviplast CX med minimum 20% indhold af glasperler, eller tilsvarende. Stribebredden: 10 cm for parkeringsbåse 15 cm for køre pile osv. Anden opstribning udføres iht. anvisninger fra vejdirektoratet. Områder hvor der ikke må parkeres og hvor fodgængere færdes skal være tydeligt afmærket. Såfremt flowet gennem parkeringshuset ønskes reguleret i form af f.eks. vigepligter skal disse være tydeligt afmærket med hajtænder. Side 15

17 7.4 Skiltning Automatisk P-anlæg Indkørsel Indkørslen til hvert automatisk P-anlæg skal der i tilfælde af ulykke, optaget eller andet kunne afspærres evt. vha. af en bom eller et gitter. Ved hver bås skal der yderligere være en indikation af status af processen i båsen. Status indikationen kunne f.eks. være rød, orange, grøn. Hvor rød indikerer optaget (parkeringsproces i gang), orange indikerer snart ledig (parkeringsproces afsluttes snart) mens grøn indikerer at båsen er ledig Udkørsel Når parkanten skal hente sin bil bør vedkommende ved betalingsautomaten blive orienteret om hvilken bås bilen bliver leveret til og hvor lang tid leveringen forventes at ville tage. Ved hver bås bør der desuden være et lille display som viser hvilken proces det automatiske anlæg er i færd med i parkantens bås og igen en indikation af hvor lang tid der er igen inden bilen leveres. Alternativt kan der opsættes storskærme i venterummet hvorpå information vedrørende udleveringsbåsene kan ses (som man kender det fra kuffert afhentning i lufthavne). Når parkanten forlader udleveringsbåsen skal der være skiltning som leder parkanten til udkørslen. Side 16

18 8 Belysning Belysningen inde i parkeringshuset er afgørende for den oplevede sikkerhed og tryghed, kvaliteten af overvågningen samt den overordnede parkeringsoplevelse. Belysningen skal dog primært være på de parkerede køretøjer og fodgængerarealerne samt ved parkeringsudstyret. Belysningen skal udføres iht. DS Parkeringsarealet generelt I parkeringshusets åbningstid (udenfor nat og sparemode) bør der ikke være under 100lux i parkeringshuset jævnt fordelt (dette gælder også for de fjerne omgivelser samt færdselsarealerne mellem bilerne). I nat og sparemode bør der ikke være under 25lux i parkeringshuset jævnt fordelt (dette gælder også for de fjerne omgivelser samt færdselsarealerne mellem bilerne). 8.2 Ind- og udkørsler Ved ind- og udkørslerne skal der minimum være 400lux, således at parkanterne med lethed kan læse skiltningen, informationen på billetgiveren/billetmodtageren samt anden information vedr. brug af parkeringshuset. Belysningen ved ind- og udkørslerne skal også til en vis grad kunne tilføje lys til parkantens egen bil for at parkanten derved lettere kan se ting i førerhuset. 8.3 Betalingsautomat For at indikere hvor betalingsmuligheden er og for at sikre at parkanten kan læse informationerne ved betalingsautomaterne bør der ikke være under 400lux døgnet rundt i et areal foran betalingsautomaten svarende til ca. 4 x automatens areal. Betalingsautomat Oplyst areal ved betalingsautomaten Den øgede belysning i arealet øger samtidigt trygheden i en betalingssituation ligesom kvaliteten af overvågningen forbedres. Side 17

19 8.4 Fodgængerarealer Fodgængerarealer dækker over de arealer hvor det forventes at parkanterne vil færdes til fods. Det kan være trapper, til- og afgangsveje samt fodgængerfelter inde i parkeringshuset. I parkeringshusets åbningstid (udenfor nat og sparemode) bør der ikke være under 150lux over fodgængerarealerne. 8.5 Dæmpningsmuligheder Installationen af lys skal være forberedt til dæmpning/sparemode og/eller natslukning. Bevægelsessensorer skal kunne tilkobles lysinstallationen således at belysningen kan aktiveres i afgrænsede områder. Aktiveres en bevægelsessensor skal belysningen hurtigt komme op på den angivne minimums lux-værdi for det område. 8.6 Føringsveje Materialer anvendt som føringsvej skal være PVC-fri. Side 18

20 9 Farver De anvendte farver kan sammen med det arkitektoniske udtryk være medvirkende til at højne det visuelle indtryk af parkeringshuset og dermed skabe rammen om en god parkeringsoplevelse. Der ud over kan farveanvendelsen også benyttes i forbindelse med vejvisning ligesom det ydermere kan have en indvirkning på hvordan lys reflekteres. 9.1 Gulve Gulve holdes i en lys grå tone. 9.2 Søjler Søjler holdes i en lys nuance, men kan alternativt males i en etagefarve eller en anden form for sted angivelse for at gøre det lettere for parkanten at huske hvor bilen er parkeret. Søjler placeret midt i parkeringsrummet skal synliggøres ved at give dem en tydelig farve fra cm over kørebelægning. 9.3 Loft Loft males normalt ikke men gøres det skal det holdes i en lys nuance. 9.4 Vægge Vægge holdes i en lys nuance, dog skal der nederst males en 70cm frise i en grå nuance. På hver etage skal det tydeligt fremgå hvor parkanten har parkeret, for at gøre det lettere for parkanten at huske hvor bilen er parkeret. Loft P1 P1 Gulv Side 19

21 9.5 Belægning Modstanden mellem belægning og dæk skal være tilpas høj således at belægningen ikke bliver glat i vådt føre. Der ud over skal belægningen vælges således at det sikres at der ikke opstår unødvendigt lydgener. Belægningen på kørebanerne skal også være afstemt med den type rengøring der forventes at benyttes i den efterfølgende driftsfase således at der er en balance mellem skridsikkerhed, renholdelse og drift. Dette afsnit er under udarbejdelse. 9.6 Hældninger Ramper P-dæk Dette afsnit er under udarbejdelse. 9.7 Afvanding Riste Dette afsnit er under udarbejdelse. 9.8 Ind og udkørsel Dette afsnit er under udarbejdelse. 9.9 Eget P-udstyr Dette afsnit er under udarbejdelse P-arealet Renlighed Skraldespande Dette afsnit er under udarbejdelse. Side 20

22 9.11 Fodgængerarealer I permanente P-anlæg skal det tydeligt fremgå hvor det er tiltænkt at fodgængere skal færdes. Det skal således være muligt for en fodgænger at bevæge sig fra bil til udgang eller betalingsautomat via afmærkede arealer. Som beskrevet i afsnit 4.8 og 8.4, skal fodgængerarealerne tydeligt adskille sig fra kørearealerne. Trapper, til- og afgangsveje (skridsikre) Dette afsnit er under udarbejdelse. Side 21

23 10 Overvågning 10.1 Overvågning med videokamera De anvendte videokamera bør som minimum være bevægelige high speed dome farvekamera med 18 x optisk zoom (200 x digitalt zoom) med en pan speed på op til 0,5 sek. til 300 sek. per. rotation. Der skal være mulighed for 5 pre-set runderinger og 15 preset positioner og kameraet skal efter montage være vandal sikret. Kameraerne skal kunne optage klare og tydelige farve sekvenser ned til 0,5 Lux Primære formål Overvågningen med videokamera har det primære formål at sikre parkeringsudstyret mod hærværk samt overvåge ind- og udpassering til parkeringshuset. For at tilfredsstille det primære formål med overvågningen bør der som minimum installeres videokamera der kan overvåge: indkørsel udkørsel betalingsautomaten(/erne) Overvågningen af ind- og udkørslerne skal være af sådan en kvalitet og videokameraerne indstillet således at: aktiviteten omkring billetgiveren til enhver tid er synlig funktionaliteten af ind- og udkørslerne samt bommene til enhver tid er synlig bilens nummerplade ved både ind- og udkørsel til enhver tid kan genkendes Overvågningen af betalingsautomaten skal være af sådan en kvalitet og videokameraerne indstillet således at: aktiviteten omkring betalingsautomaten til enhver tid er synlig det er muligt for en vagtcentral at vejlede en betalende parkant det ikke er muligt at aflæse/se hvilke taster en betalende parkant benytter ifm. kreditkort anvendelse Sekundær formål Det sekundære formål er at overvåge parkeringsarealet. Dette for bla. at imødegå: hærværk mod parkanternes biler hærværk mod parkeringsarealet generelt vold mod parkanter og andre der opholder sig i parkeringshuset. Denne form for overvågning vil kun i meget sjældne tilfælde kunne anvendes til identifikation 1 og må betragtes som værende observation. 1 Side 22

24 Juridiske forhold De juridiske forhold omkring overvågning af parkeringsarealer er belyst i bilag Betjening af videokamera Det skal være muligt at betjene og skifte mellem samtlige videokamera, herunder også sætte, ændre og slette runderinger og positioner til kameraerne fra en fjern lokalitet, f.eks. en vagtcentral. Kamera skal som standard være klar til prepositionering (drejning/dreje ind på der hvor alarmen er) Call Point Der skal etableres call points i et begrænset omfang. Call points skal placeres på strategiske steder som: lidt besøgte områder og områder med ringe overskuelighed trafikerede områder 10.4 Alarmer Samtlige alarmer skal logges og således være tilgængelig ved et senere gennemsyn Midlertidige P-arealer På samtlige midlertidige P-arealer skal der etableres videoovervågning, der som minimum dækker det primære formål (se afsnit ). Side 23

25 11 Automatiske Parkeringshuse Aflevering og afhentning af køretøjer fra det automatiske P-hus skal styres af softwaren til anlægget således at den mest optimale og hurtigste aflevering og afhentning finder sted. Softwaren skal på baggrund af de seneste afleverings- og afhentningsstatistikker løbende, men specielt i spidsbelastningsperioderne allokere det mest optimale antal indkørsels- og udkørselsbåse for dermed at få så korte afleverings- og afhentningstider som muligt Afleveringsproces Afleveringen af et køretøj i et automatisk parkeringshus vil være en ny og meget anderledes oplevelse for en førstegangsparkant. Nedenstående illustrationen viser de steps en parkant typisk skal igennem for at aflevere sit køretøj i et automatisk anlæg Køretøjsdimension Det automatiske anlæg vil have begrænsninger ifm. størrelsen af de køretøjer der kan modtages. Indledningsvist skiltes der med den maksimale vægt af et køretøj, ligesom der også skal skiltes med, at man ikke kan parkere med f.eks. en skiboks eller en trailer efter bilen. Afleveringsterminalen skal som minimum forsynes med udstyr til måling af længde og højde på køretøjet. Der skal i forbindelse med hver terminal etableres et totem, et panel eller en søjle hvor der på den ene side kan indikeres om terminale er optaget/ledig og på den anden side kan betjeningspanelet med fordel placeres. Det vil derfor være formålstjenligt om parkanten ifm. at terminalen forlades naturligt føres/ledes hen til betjeningspanelet Afleveringshastighed Afleveringshastigheden afhænger primært af to faktorer: Antallet af bevægelige dele til at transportere bilen rundt med i anlægget som er uafhængige af hinanden, hvormed bevægelserne kan operere samtidigt. Den hastighed hvormed parkanten kan forlade sit køretøj og starte den automatiske parkering Side 24

26 Det er målet at det automatiske anlæg i 90 % af tilfældene skal kunne modtage en ny parkant hvert 3. minut og at under 20 % af parkanterne oplever at skulle vente mere end 5 minutter på at komme til at aflevere deres køretøj Venteområde Venteområdet bør udformes som et lyst åbent lokale. Venteområdet skal indeholde en betalingsautomat og bør indeholde stole samt evt. planter. Der ud over vil det højne service niveauet hvis der f.eks. var en kiosk eller slik/læskedrikmaskine samt evt. et toilet. Det skal være muligt i venterummet via displays at se hvornår og til hvilken bås ens køretøj bliver leveret. Det endelige design og udformning af venteområdet hviler på arkitekterne og deres arbejde ifm. med udbudet Afhentningsproces Afhentning af et køretøj i et automatisk parkeringshus vil i stil med afleveringen være en ny og meget anderledes oplevelse. Nedenstående illustration viser de sidste steps en parkant typisk vil skulle igennem for at hente eller modtage sit køretøj igen og forlade parkeringshuset Afhentningshastighed Afhentningshastigheden afhænger udelukkende af hvor mange bevægelige og uafhængige dele maskinen er opbygget af til at transportere bilen rundt med i anlægget, for dermed at skabe mulighed for at flere bevægelserne kan operere samtidigt. Det er målet at det automatiske anlæg i 90 % af tilfældene skal kunne få udleveret deres bil på under 2,5 minut og at under 20 % af parkanterne oplever at skulle vente mere end 5 minutter på at få deres køretøjer udleveret. Side 25

27 Side 26

28 12 Dataudveksling 12.1 Serverrum I hvert P-hus etableres et teknikrum (se afsnit 6). Disse teknikrum sammenkobles via fibernet med et centralt serverrum hvor alt data opsamles. Af synnergimæssige årsager vil det være praktisk, men ikke nødvendigt, om serverrummet placeres i tilknytning til en vagtcentral Brandslukning I det centrale serverrum bør der som minimum installeres et automatisk brandslukningsanlæg der ved anvendelse af en inaktiv gasart, som f.eks. Argonite, bekæmper ild uden at ødelægge det elektroniske udstyr. Side 27