Pendlingsmønstre i Østjylland

Transkript

1 Konference om dialog projekt om udviklingen i det østjyske bybånd 30 januar 2007 Scandic, Bygholm Park, Horsens Pendlingsmønstre i Østjylland Thomas Sick Nielsen (sick@life.ku.dk) Center for Skov, Landskab og Planlægning Københavns Universitet & Henrik Harder Hovgesen (hhh@plan.aau.dk) Institut for Samfundsudvikling og Planlægning Aalborg Universitet 1

2 Disposition: Baggrund og introduktion Udviklingen i pendlingen Struktur og udvikling i Østjylland Pendling i Østjylland Infrastrukturens betydning Afrunding 2

3 Baggrund i projekt: Byen, Vejen og Landskabet At kortlægge, analysere og perspektivere den by- og landskabsudvikling, der er opstået i forbindelse med milliard investeringerne i motorvejsbyggeri i Danmark siden 1960 erne. At få en forståelse for motorvejens betydning for byudviklingen og landskabsoplevelsen. At formulere fremadrettede nye by- og landskabelige strategier for udviklingen langs det danske motorvejsnet. At skabe en dialog om den fremtidige planlægning af det motorvejsnære landskab. 3

4 Fokus på forholdet mellem by og vej: En gammel historie I 4

5 Dansk Vejtidsskrift En gammel historie II

6 Udvikling i antallet af køretøjer USA/DK Danmark: Årstal Vækst Befolkning Total antal køretøjer i Danmark (optalt) Total antal køretøjer pr indbyg % USA: Årstal Vækst Befolkning, (estimat) Total antal køretøjer i Danmark (optalt) Total antal køretøjer pr indbyg % 6

7 Udvikling i antallet af privat ejede biler i DK Privat ejede biler pr indbygger (amt): Privat ejede biler pr indbygger (kommune) Vækst 1. Frederiksborg Amt % 2. Roskilde Amt % 3. Vestsjællands Amt % 4. Storstrøms Amt % 6. Ribe Amt % 7. Sønderjyllands Amt % 8. Københavns Amt % 9. Vejle Amt % 10. Fyns Amt % 11. Nordjyllands Amt % 12. Århus Amt % 13. Ringkøbing Amt 14. Viborg Amt % 13% 7

8 Togpassagerer i DK og Jylland, vækst (over 7 år) Togpassagerer Vækst (over 7 år) Hele landet Sønder jylland s Amt Ribe Amt Vejle Amt Ringkøbing Amt Århus Amt Viborg Amt Nordjylla nds Amt Total Hele landet 3,84% Sønderjyllands Amt 0,03% 0,02% 0,01% 0,05% Ribe Amt 0,02% -0,12% 0,04% -0,01% 0,01% 0,01% -0,06% Vejle Amt 0,04% 0,10% 0,03% 0,25% 0,43% Ringkøbing Amt -0,01% 0,03% 0,03% 0,04% Århus Amt 0,01% 0,25% 0,35% 0,01% 0,13% 0,75% Viborg Amt 0,01% 0,08% 0,09% Nordjyllands Amt 0,01% 0,01% 0,13% -0,03% 0,11% Total 0,05% -0,06% 0,43% 0,04% 0,75% 0,09% 0,11% 1,40% National jernbanetransport af passagerer mellem regioner efter amter (kilde Danmarks statistik) Vækst pr. år i Jylland Vækst pr. år i Danmark Togpassagerer i hele DK 1996: og 2002: Total vækst i de udvalgte amter i de 7 år 1.40% (bemærk det er ikke muligt at skelne mellem ud- og indpendling, alle tal går igen to gange) 0,20% 0,55% 8

9 Godstransport med tog - DK National kørsel % International kørsel % Transit kørsel % BANENETTET I ALT, 1000 ton - National jernbanetransport af Jernbanetransport af gods efter banenet, enhed, transporttype og tid (kilde Danmarks statistik) GODS I ALT, på lastbiler 2002 Ture med læs, Kørte km med læs, 1000 km Pålæsset godsmængde, 1000 ton (ca. 100 gange mere gods transporteret end med tog i 2002) Transportarbejde, 1000 tonkm Omfatter danske lastbiler over 6 ton totalvægt, National vejgodstransport efter godsart, lasttype, enhed og tid 9

10 Vejtrafikken

11 Pendling og infrastruktur: Fra bogen: Magic motorways,

12 Udviklingen i pendlingen tilsat Danmarks geografi: Kortene viser flow af pendlere opsummeret på 2x2 km celler. Flow er optalt fra luftlinier for pendlingen mellem Sogne i 1982 og

13 Pendlingsafstande,

14 Udviklingen i pendlingen,

15 Pendling efter uddannelse,

16 Vækst i pendling og uddannelse Vækst i pendlingen er en bred bevægelse Færre pendler kort og flere langt Forskellen mellem lange og korte uddannelser ser ud til at bestå Lang uddannelse= lang rejse Pendlere m. grunduddannelse Pendlere m. lang videregående udd. 16

17 Hvorfor mere pendling? Infrastruktur (rejsetider) Velstand: biler (rejsetider) Velstand (transportomkostninger) Uddannelse (specialisering) Familiestruktur Arbejdsmarkedsstruktur Livsstil og forbrugsmønstre 17

18 Analyser af Østjylland Baseret sig på BVL datasæt (1982, 2002) m. enkelte tilføjelser. Visualisering og beskrivelse af byudvikling og pendling. Nuanceringer for det østjyske område. 18

19 Østjyllands befolkning: Vækst Blå=negativ udvikling Befolkningstæthed

20 Østjyllands arbejdspladser: Vækst Blå=negativ udvikling Jobtæthed

21 Tilgængelighed til befolkning (potentiale kort / købekraft)

22 Tilgængelighed til jobs (bosætnings parameter)

23 Pendlingen i Østjylland: Isolinier: grænsen for 10% indpendling Pendlingsretninger Udveksling mellem gamle kommuner Flow Pendlingsafstande: boliger og arbejdspladser 23

24 Randers, Viborg, Silkeborg Oplande hvorfra mindst 10% pendler til det markerede område Blå=1982, Rød=

25 Århus, Skanderborg, Horsens Oplande hvorfra mindst 10% pendler til det markerede område Blå=1982, Rød=

26 Vejle, Billund, Kolding Oplande hvorfra mindst 10% pendler til det markerede område Blå=1982, Rød=

27 Fredericia, Trekantsomr., Odense Oplande hvorfra mindst 10% pendler til det markerede område Blå=1982, Rød=

28 Pendling til udvalgte byer: Overlappende 10% oplande er markeret med gult 28

29 Pendlingsretninger

30 Udveksling mellem gl. kommuner:

31 Flow: et billede af pendlingens hovedstruktur

32 Pendlingsafstande for bosiddende

33 Fler-center byers opståen: 1. Interaktion 2. Interferens (når eksterne relationer begynder at overgå de interne) 3. Gensidig afhængighed for byudvikling 4. Fler-center byregion. Sammenhængende byområde med udgangspunkt i forbindende infrastruktur. Jf.: Marc Jacobs, Building a multinodal metropolis: A short guide, I: Hulsbergen, Klaasen og Kriens (red.), Shifting sense looking back to the future in spatial planning, Techne Press, Delft, NL 33

34 Interferens?

35 Flercenter by og infrastruktur: 35

36 Planen ( ), 2.5% p.a., 35%+ 36