DIAMOND DA40 D OY-RBG
|
|
- Stefan Sørensen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 RAPPORT Havari med DIAMOND DA40 D OY-RBG Side 1 af 36
2 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation der har til formål at undersøge havarier, ulykker og hændelser inden for luftfart og jernbane. Havarikommissionen undersøger flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser med henblik på at forebygge sådanne. Sikkerhedsundersøgelserne omfatter civile luftfartøjer over eller på dansk territorium samt uden for dansk territorium, hvor dansk registrerede civile luftfartøjer er involveret, med mindre det med fremmed stat er aftalt at denne foretager sikkerhedsundersøgelsen. I overensstemmelse med lov om luftfart afspejler denne rapport Havarikommissionens tekniske og operative vurdering af det indtrufnes omstændigheder, dets årsager og konsekvenser. Sikkerhedsundersøgelserne har alene et flyvesikkerhedsmæssigt formål og tager ikke sigte på at placere skyld eller ansvar. Derfor kan enhver brug af denne rapport til andre formål end at forebygge fremtidige flyvehavarier og alvorlige flyvehændelser føre til fejlagtige eller misvisende fortolkninger. Eftertryk med kildeangivelse må offentliggøres uden særskilt tilladelse. Side 2 af 36
3 INDHOLDSFORTEGNELSE SYNOPSIS FAKTUELLE OPLYSNINGER Flyvningens forløb Tilskadekomst af personer Skader på flyet Andre skader Oplysninger om personel Generelt Flyveerfaring Træning i brug Garmin G1000, single lever og autopilot Oplysninger om flyet Generelt Flyets tekniske tilstand Masse og balance Stallhastigheder Meteorologiske oplysninger Oversigt LLF (Low Level Forecast) Luftfartsudsigt (TAF) TAF for EKRK TAF for EKRN Aeronautisk rutinevejrmelding (METAR) METAR for EKRK METAR for EKRN Aftercast for EKRN Significant weather chart Satellitbillede kl. 14: Navigationshjælpemidler Kommunikation Oplysninger om flyvepladsen Generelt Oversigt over EKRN ILS-indflyvningskort til bane Flight recorders Vrag og havaristed Medicinske og patologiske oplysninger Brand Overlevelsesaspekter Test og forskning...23 Side 3 af 36
4 1.17 Oplysninger om organisation og ledelse Supplerende oplysninger Indflyvningstjekliste jf. flyets AFM (uddrag) Specielle undersøgelsesmetoder ANALYSE Generelt Slutindflyvning til bane Overlevelsesaspekter KONKLUSION Afdækkede forhold Faktorer Sammenfatning SIKKERHEDSANBEFALINGER BILAG Stallhastigheder Oversigt over EKRN ILS-indflyvningskort til bane Aktuel slutindflyvning til bane Kort finale til bane Plot over flyvehøjde og -fart Oversigt over kollision med træer Oversigt over havaristed...36 Side 4 af 36
5 RAPPORT Generelt HCLJ sagsnummer: UTC dato: UTC tid: 13:59 Begivenhed: Sted: Personskade: Havari 0,8 nautiske mil (nm) øst for tærsklen til bane 29 på Bornholm/Rønne (EKRN) Alvorlig Luftfartøj Registrering: Luftfartøjstype: Flyveregler: Operationstype: Flyvefase: Luftfartøjskategori: Sidste afgangssted: Planlagt landingssted: Skade på luftfartøj: Motortype: OY-RBG Diamond DA40 D Instrumentflyvereglerne (IFR) Privat Indflyvning Fastvinget Roskilde (EKRK) Bornholm/Rønne (EKRN) Ødelagt Thielert TAE SYNOPSIS Notifikation Alle tidsangivelser er i UTC. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet d kl. 14:23 fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn, Kastrup (EKCH). Havarikommissionen notificerede the European Aviation Safety Agency (EASA), the Directorate General for Mobility and Transport (DG MOVE), Østrigs Sicherheitsutersuchungsstelle des Bundes (SUB) og Trafik- og Bygge- og Boligstyrelsen (TBST) om havariet d kl. 04:47. Havarikommissionen notificerede Tysklands Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) d kl 10:02. Side 5 af 36
6 SUB og BFU tilknyttede akkrediterede repræsentanter til sikkerhedsundersøgelsen. Sammenfatning Under en ILS-indflyvning til bane 29 registrerede piloten ikke, at flyet fløj under den i proceduren angivne glidevinkel samt beslutningshøjde, hvilket ledte til en kontrolleret flyvning ind i træer, og flyet havarerede. Havariet skete i dagslys og under instrumentvejrforhold (IMC). Havarikommissionens sikkerhedsundersøgelse har ikke givet anledning til fremsættelse af sikkerhedsanbefalinger. Side 6 af 36
7 1 FAKTUELLE OPLYSNINGER 1.1 Flyvningens forløb Havariet skete i forbindelse med en privat IFR-flyvning fra Roskilde (EKRK) til Bornholm/Rønne (EKRN). I forbindelse med flyveplanlægningen før flyvningen vurderede piloten vejrforholdene til at være gode for en instrumentflyvning til EKRN. Piloten valgte Malmø (ESMS) som destinationsalternativ. Undervejs til EKRN konstaterede piloten, at de aktuelle vejrforhold for EKRN begyndte at blive dårligere end forudsagt og forventet. På en position 25 nm vestnordvest for ROE VOR ( MHz) kaldte piloten Rønne kontroltårn og rapporterede en flyvehøjde på 4000 fod med kurs mod ROE VOR. Tårnflyvelederen rapporterede vejrforholdene til at være knob, sigtbarhed 600 meter (m), banesynsvidde i landingszonen 700 m og banesynsvidde i baneenden 900 meter, tågebanker, vertikal sigtbarhed 200 fod, temperatur 14 Celsius (C), dugpunkt 14 C og QNH 1015 hpa. Tårnflyvelederen oplyste, at piloten skulle forvente en fuld ILS-procedure til bane 29 og gav endvidere piloten instruktion om ved passage af en distance på 20 nm til ROE VOR at gå ned til 2000 fod på en QNH på 1015 hpa. Tårnflyvelederen instruerede piloten om at rapportere passage af distancen 20 nm til ROE VOR. Tårnflyvelederen anmodede senere piloten om at rapportere flyets distance til ROE VOR. Piloten angav distancen til at være 14,9 nm. Tårnflyvelederen gav piloten instruktion om at gå ned til 2000 fod på QNH 1015 hpa, tilladelse til at udføre en fuld ILS-procedure til bane 29, flyve direkte mod radiofyret FAUNA (FAU KHz) på QNH 1015 hpa og rapportere etablering på en udgående kurs fra FAU (Report outbound). Piloten valgte at flyve ILS-indflyvningen uden brug af flyets autopilot. Piloten rapporterede passage af radiofyret FAU. Tårnflyvelederen gav piloten instruktion om at rapportere passage af radiofyret på slutindflyvningskursen (Report inbound). I 2000 fod og under den resterende slutindflyvning fløj flyet under instrumentvejrforhold (i skyer). Side 7 af 36
8 Piloten etablerede flyet på ILS til bane 29, tjekkede ved passage af radiofyret FAU og uden anmærkninger den aktuelle flyvehøjde versus den i proceduren angivne glidevinkelhøjde. Piloten rapporterede passage af radiofyret FAU. Tårnflyvelederen rapporterede vindforholdene til at være knob varierende fra 220 til 290, gav piloten tilladelse til at lande på bane 29 og rapporterede banesynsvidden i landingszonen til at være 1400 m og i baneenden til at være 1500 m. Det var grundet dis og tåge ikke muligt for flyvelederen visuelt fra kontroltårnet at se fly i indflyvningszonen eller se fly i landingszonen til bane 29. Rønne kontroltårn instruerede piloten om at rapportere, når flyet var landet og kørte på jorden. På kort finale var det pilotens oplevelse, at flyets fart begyndte at stige, og piloten valgte at trække gashåndtaget tilbage. I forbindelse med korrektion af flyvefarten, skønnede piloten at have glemt krydstjek af visningen for glidevinklen. Flyet lå ikke stabilt etableret på localizeren til bane 29. Piloten konstaterede, at flyet lå for lavt i forhold til glidevinklen og skubbede gashåndtaget frem. Samtidigt observerede piloten, dog for sent, trætoppe foran flyet. Vidner, der i bil kørte på en landevej parallel med en mindre skov, observerede et fly i lav højde krydse landevejen med kurs mod høje træer. Vidnerne stoppede op og konstaterede, at flyet var havareret i skoven. Tilstødende personer kontaktede alarmcentralen og iværksatte en redningsaktion af piloten og passageren. Piloten var selv i stand til at evakuere flyet og derefter frigøre passageren. De tilstødende personer fik bragt piloten og passageren væk fra flyet. Side 8 af 36
9 1.2 Tilskadekomst af personer Tilskadekomst Besætning Passagerer Andre Omkomne Alvorlig 1 1 Mindre / ingen 1.3 Skader på flyet Flyet blev ved havariet ødelagt. Side 9 af 36
10 1.4 Andre skader Der opstod større skader på træer i en mindre skov. 1.5 Oplysninger om personel Generelt Piloten - mand 59 år - var indehaver at et gyldigt privatflyvercertifikat (PPL (A)) udstedt af Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen d Pilotens certifikatrettighed Single Engine Piston Land (SEP LAND) var gyldig indtil d Pilotens instrumentrettighed (IR) blev første gang udstedt d og var gyldig indtil d Pilotens helbredsgodkendelse (klasse 2) var gyldig indtil d Helbredsgodkendelsen indeholdt begrænsningen: Correction for defective distant, intermediate and near vision (VML) Flyveerfaring Pilotens flyverfaring før flyvningen til EKRN. Sidste 24 timer Sidste 90 dage Total Antal timer, alle typer 1:50 8:20 463:35 Antal timer, denne type - 0:50 15:46 Antal landinger Efter udstedelse af instrumentrettigheden havde piloten samlet fløjet 6:30 timer under IFR Træning i brug Garmin G1000, single lever og autopilot Piloten gennemførte d træning i forskelle (differences training) for Garmin G1000 og brug af single lever (DA40 D). Piloten havde en enkelt gang under IFR-skoleflyvningen fløjet med Garmin G1000. Piloten havde under IFR-skoleflyvningen ikke trænet i brug af en tilkoblet autopilot i forbindelse med en præcisionsindflyvning. Side 10 af 36
11 1.6 Oplysninger om flyet Generelt Flyfabrikant: Diamond Aircraft Industries GMBH Typebetegnelse: DA40 D Fabrikationsnummer: D4322 Luftdygtighedseftersynsbevis: Udløbsdato d Motorfabrikant og -type: Thielert TAE Propelfabrikant og -type: mt-propeller MTV-6-A/ Tilladte start- og landingsmasse: Maksimum 1150 kilo (kg) Total flyvetid (i luften): 2525,2 timer Seneste vedligeholdelse: Instrumentering: Garmin G1000, IFR/VFR Autopilot: Bendix/King KAP 140 Autopilot System Flyets tekniske tilstand Piloten oplevede under flyvningen ikke tekniske problemer med flyet Masse og balance Piloten tjekkede før flyvningen via et elektronisk program, at flyets masse og balance lå inden for flyets begrænsninger. Havarikommissionen har efterfølgende udarbejdet en beregning af flyets masse og balance. Forudsætningerne for Havarikommissionens beregning er: - Data for flyets tommasse og balance er jf. seneste vejerapport. Flyets maksimum landingsmasse var jf. flyets Airplane Flight Manual (AFM) 1150 kilo (kg). - De angivne masser for piloten og passageren om bord er baseret på pilotens oplysninger. - Piloten angav den brugbare ombordværende brændstofbeholdning på havaritidspunktet til at være 80 liter jetbrændstof (0,84 kg/liter). - Havarikommissionen vejede efterfølgende den ombordværende baggage. Side 11 af 36
12 MASS IN KILOGRAMS Emne Masse (kg) Arm (m) Moment (cm/kg) Tommasse: 821,78 2, ,36 Pilot og passager: 152,00 2,30 349,60 Baggage i bagsæder: 28,20 3,25 91,65 Brændstof: 67,20 2,63 176,74 Masse på havaritidspunktet: 1069,18 2, , NORMAL UTILITY & NORMAL ,38 2,4 2,42 2,44 2,46 2,48 2,5 2,52 2,54 2,56 2,58 2,6 METERS AFT OF DATUM Stallhastigheder Stallhastigheder jf. flyets Aircraft Flight Manual (AFM) - se bilag 5.1. Side 12 af 36
13 1.7 Meteorologiske oplysninger Oversigt LLF (Low Level Forecast) Områdeinddeling for udstedelse af LLF. FBDN30 EKCH AAA ÆNDRET OVERSIGT FOR OMRÅDE D UDSENDT , DANMARK GÆLDENDE DEN 7. JUNI 2019 MELLEM KL. 12:00 OG 20:00. Oversigt: En højtryksryg fra sydøst med ret tør og stabil luft. En frontzone over Nordsøen sidst i perioden bevægede sig videre mod nordøst. Sigtbarhed: Sigt under 5 kilometer (km) eller skyhøjde under 1000 fod. Kl. 12:00 kl. 20:00: Hele området undtagen Øerne. Isning: Ventedes ikke at forekomme i perioden. Turbulens: Ventedes ikke at forekomme i perioden. Side 13 af 36
14 FBSN61 ESSA AAA CHANGED FORECAST FOR AREA J ISSUED VALID THE 7 th OF JUNE 2019 BETWEEN 12 AND 20. Moderate or severe turbulence: 12:00-20:00 hours: The whole area: Is not expected during the forecasted period. Moderate or severe icing: 12:00-20:00 hours: The whole area: Is not expected during the forecasted period. Visibility/Weather/Clouds (extract): 12:00-14:00 hours: Area J1a, J2a, J3b, J3a, J4c, J4b: Visibility > 8 km. Cloudbase 1000 feet (ft) - >4000 ft. 14:00-16:00 hours: Area J1a, J2a, J3b, J3a, J4c, J4b: Visibility > 8 km. Cloudbase 1500 ft - > 4000 ft. Surface winds: 12:00-14:00 hours: Area J4c: Southwest - West / 0-14 knots, gusts up to 20 knots. 14:00-16:00 hours: Area J4c: Southwest / 0-11 knots, gusts up to 17 knots. Lowest QNH: 1012 hpa Luftfartsudsigt (TAF) TAF for EKRK taf ekrk z 0706/ kt 7000 bkn003 becmg 0706/0708 bkn015 tempo 0706/ br= taf amd ekrk z 0708/ kt 9999 bkn010 becmg 0708/0710 bkn015= taf ekrk z 0709/ kt 9999 bkn013 becmg 0709/0712 bkn020= taf ekrk z 0712/ kt 9999 bkn025= taf ekrk z 0715/ kt 9999 bkn025= Side 14 af 36
15 TAF for EKRN taf ekrn z 0706/ kt 9999 ovc002 tempo 0706/ ra br bkn012 becmg 0708/0710 sct020= taf ekrn z 0709/ kt 9999 bkn002 tempo 0709/ br becmg 0709/0711 few003 bkn012 becmg 0711/0714 sct015= taf ekrn z 0712/ kt 9999 bkn002 becmg 0712/0714 few003 bkn012 becmg 0714/0716 sct015= taf amd ekrn z 0712/ kt 9999 bkn002 tempo 0712/ fg becmg 0714/0716 few003 bkn012 becmg 0716/0718 sct015= taf amd ekrn z 0713/ kt 0500 fg bkn002 tempo 0713/ br bkn012= taf ekrn z 0715/ kt 2500 br bkn002 tempo 0715/ bkn012 becmg 0717/ kt 9999 nsw bkn020= Aeronautisk rutinevejrmelding (METAR) METAR for EKRK metar ekrk z auto 33002kt 9999 ovc027/// 16/12 q1015= metar ekrk z auto 30002kt 9999 ovc027/// 16/12 q1015= metar ekrk z auto 32003kt 9999 ovc027/// 16/11 q1015= metar ekrk z auto 36002kt 9999 ovc027/// 17/11 q1014= metar ekrk z auto 04002kt 9999 ovc023/// 17/12 q1014= metar ekrk z auto 07003kt 9999 ovc023/// 17/12 q1014= METAR for EKRN metar ekrn z auto 28004kt 230v ovc002/// 16/16 q1014= metar ekrn z auto 24007kt 9999 ovc002/// 15/14 q1015= metar ekrn z auto 25008kt 9000 ovc002/// 15/15 q1015= Side 15 af 36
16 metar ekrn z auto 25007kt 0750 r11/1200d r29/1400d fg vv002 15/14 q1015= metar ekrn z auto 25005kt 0550 r11/1000n r29/0800n bcfg vv002 15/14 q1015= metar ekrn z auto 27005kt 240v r11/0900u r29/0750d bcfg vv002 14/14 q1015= metar ekrn z auto 26005kt 3300 br ovc002/// 14/14 q1015= Aftercast for EKRN Generel situation og vejr: En svag højtryksryg med ret stabil luft prægede området Sjælland - Skåne - Østersøen omkring Bornholm. Der var ingen nedbør, men over Østersøen lå der stedvis tåge og dis. En tågebanke drev kl. ca. 12:45 uventet ind over EKRN, og lå der indtil ca. kl. 14:00. Sigtbarhed: Sigtbarheden ved jorden (2 meters højde) var kl. 14:00 målt til 1100 meter (m) af en automatisk sigtbarhedsmåler. Men kl. 13:50 var den kun 450 m, og kl. 14:20 var den forbedret til 3300 m. I trætophøjde har sigtbarheden formentlig været dårligere end i 2 meters højde på grund af nærheden til den lave skybase. Skyer: Broken / overcast af stratusskyer med base i ca. 200 fod over jorden (AGL). Skytop i ca fod. Jordvind: I ca. 10 meters højde: / knob. I ca. 250 meters højde: Ca. 240 / 09 knob (baseret på data fra prognosemodel). Turbulens og windshear: Formentlig ingen under 2000 fod. Måske et let windshear omkring skytoppen i ca fod. Side 16 af 36
17 1.7.5 Significant weather chart Satellitbillede kl. 14:00 Side 17 af 36
18 1.8 Navigationshjælpemidler Der var før og på havaritidspunktet ikke registeret fejl på indflyvningslys eller navigationshjælpemidler til bane Kommunikation Piloten var i Very High Frequency (VHF) radiokontakt med Rønne kontroltårn (118,325 MHz). Frekvensen for Rønne kontroltårn blev efterfølgende aflyttet. Data var af god kvalitet og anvendtes i sikkerhedsundersøgelsen Oplysninger om flyvepladsen Generelt Flyvepladsens referencepunkt: N Ø Elevation: 52 fod Baneretninger: / Banedimensioner: 2002 meter (m) x 45 m Baneoverflade: Asfalt Oversigt over EKRN Uddrag fra Aeronautical Information Publication (AIP) Denmark Se bilag ILS-indflyvningskort til bane 29 Uddrag fra AIP Denmark. Se bilag Flight recorders Flyets Garmin G1000 instrumentsystem indeholdt ikke hukommelsesdata. Havarikommissionen fik via BFU udlæst flyets motorcomputer (Full Authority Digital Engine Control - FADEC). Udlæsningen var anvendelig for Havarikommissionens sikkerhedsundersøgelse. Side 18 af 36
19 Udlæsningen af de registrerede værdier under flyvningen for flyets motorparametre indeholdt ikke uregelmæssigheder. Udlæsningen fra Engine Control Unit (ECU) kanal A (den aktive kanal) afdækkede, at motorbelastningen (load i %) i perioden fra 10 sekunder før og frem til havaritidspunktet øgedes fra 18,8 % til 75,3%. Piloten anvendte under flyvningen til EKRN en tablet indeholdende bl.a. et elektronisk flyveplanlægningsprogram, der registrerede den fløjne flyverute samt visse flyveparametre. Aktuel slutindflyvning til bane 29 - se bilag 5.4. Kort finale til bane 29 - se bilag 5.5. Plot over flyvehøjde og -fart - se bilag 5.6. Grundet i perioder sandsynligvis delvis eller ringe satellitmodtagelse under flyvningen indeholdt udlæste rå data fra pilotens elektroniske flyveplanlægningsprogram så markante udsving, at de ikke umiddelbart skønnes at have været i overensstemmelse med de faktiske forhold. Havarikommissionen har derfor i bilag 5.6 udjævnet de præsenterede værdier. Værdierne er alene at betragte som trendvisende og afspejler nødvendigvis ikke de eksakte faktiske forhold Vrag og havaristed Umiddelbart før havariet og ca. 36 meter øst for havaristedet kolliderede flyets højre vingetip i en flad vinkel med meter høje træer i en mindre skov (se bilag 5.7), og flyet begyndte at rotere mod højre i et spirallignende dyk. Under rotationen i det spirallignende dyk og ca. 20 meter øst for havaristedet kolliderede yderdelen af flyets højre vinge med træstammer og separerede fra den inderste del af flyets højre vinge. Flyet fortsatte i et spirallignende lodret dyk gennem træbevoksning, og efter samlet set ca. en halv rotation mod højre kolliderede flyets næseparti med skovbunden på en position 0,8 nm øst for tærsklen til bane 29 på EKRN. Se bilag 5.8. Flyets motor separerede over mod flyets højre side, og flyets halerorsparti sad fastklemt i træbevoksningen, der holdt flykroppen låst i en lodret position. Side 19 af 36
20 Ved nedslaget slog begge flyets brændstoftanke læk. Fra de forreste sæder i kabinen og bagud forblev kabinen intakt, og de anvendte sikkerhedsseler var intakte. Baggage på bagsæderne var skubbet fremad men forblev i en position bag ved de forreste sæder. Dørrammen til flyets venstre bagdør blev slået skæv, hvilket forhindrede en åbning af døren. Mellem venstre forsæde og flyets instrumentpanel opstod på flyets venstre side en åbning ud mod det fri. Flaphåndtaget stod i positionen T/O, men grundet skadernes omfang var der ikke en entydig overensstemmelse mellem den valgte flapposition og flapsenes fysiske position. Trykreferencen for flyets standby højdemåler stod på 1014 hpa. Over havaristedet set fra øst mod vest Side 20 af 36
21 Kollision med trætoppe Havaristedet i mindre skov Side 21 af 36
22 Havaristedet i mindre skov 1.13 Medicinske og patologiske oplysninger Politiet foranledigede udtagelse af en blodprøve (alkoholtest). Blodprøven blev udtaget kl. 15:35. Prøveresultatet var negativt Brand Der opstod i forbindelse med havariet ikke nogen brand Overlevelsesaspekter Piloten og passageren anvendte lænde- og skulderseler. Kabinen forblev under nedslagssekvensen intakt. Det var ikke muligt at åbne venstre bagdør, men mellem venstre forsæde og flyets instrumentpanel opstod på flyets venstre side en åbning ud mod det fri. Nedslaget aktiverede flyets nødsender (Emergency Locator Transmitter (ELT)). Den danske eftersøgning- og redningstjeneste (Joint Rescue Coordination Centre) registrerede kl. 13:59 aktivering af flyets ELT og kontaktede Rønne kontroltårn. Side 22 af 36
23 Rønne kontroltårn igangsatte en redningsaktion. Vidner, der i bil kørte på en landevej parallel med den mindre skov, hvor havariet skete, samt tilstødende personer kontaktede umiddelbart efter havariet alarmcentralen og assisterede efterfølgende piloten og passageren med at forlade flyet og havaristedet Test og forskning Ikke relevant Oplysninger om organisation og ledelse Ikke relevant Supplerende oplysninger Indflyvningstjekliste jf. flyets AFM (uddrag) Side 23 af 36
24 1.19 Specielle undersøgelsesmetoder Ikke relevant. Side 24 af 36
25 2 ANALYSE 2.1 Generelt Piloten var behørigt certificeret. Flyets luftdygtighedseftersynsbevis var gyldigt. Flyets tekniske tilstand samt flyets masse og balance havde ingen indflydelse på hændelsesforløbet. Der var uoverensstemmelse mellem de forudsagte vejrforhold på det forventede planlægningstidspunkt og de aktuelle vejrforhold på havaritidspunktet. Uventet tåge drev ind over EKRN, hvor skydækkehøjden på havaritidspunktet blev rapporteret til ligge i minimumhøjden for at etablere visuel kontakt med indflyvnings- og banelyssystemet ved passage af beslutningshøjden. Uoverensstemmelsen mellem trykreferencen for flyets standby højdemåler (1014 hpa) og den rapporterede trykreference (1015 hpa) skønnes ikke at have indflydelse på hændelsesforløbet. 2.2 Slutindflyvning til bane 29 Pilotens begrænsede flyveerfaring med G1000 herunder brug af en tilkoblet autopilot under instrumentindflyvninger skønnes at have påvirket pilotens beslutning om at fravælge anvendelse af flyets autopilot under slutindflyvningen. Brug af autopilot, især under marginale vejrforhold, mindsker den overordnede arbejdsbelastning hos piloter og frigiver flere mentale ressourcer til at monitorere flyvningen. Piloten fulgte den indledende procedure for en ILS-indflyvning og etablerede flyet på localizeren og glidevinklen til bane 29. Efter passage af radiofyret FAU og på kort finale til bane 29 var det pilotens oplevelse, at flyvefarten begyndte at stige, og piloten valgte at trække gashåndtaget tilbage. Udlæste trendvisende rå data fra pilotens elektroniske flyveplanlægningsprogram indikerer, at flyveparametre såsom flyvehøjde, -fart og beholdne kurs begyndte at fluktuere på kort finale til bane 29. Side 25 af 36
26 Forsøg på korrektion af flere af hinanden afhængige fluktuationer øgede sandsynligvis pilotens arbejdsbelastning samt begrænsede pilotens monitering og perception af instrumentvisninger i en sådan grad, at piloten ikke registrerede flyvning under den i proceduren angivne glidevinkel samt beslutningshøjde. Flyet var ikke længere stabilt etableret på ILS-indflyvningen til bane 29, og piloten afbrød ikke slutindflyvningen i tide. Disse afdækkede forhold skal sandsynligvis ses i sammenhæng med pilotens begrænsede samlede IFR-flyveerfaring. Umiddelbart før kollision med træerne forsøgte piloten, dog for sent og forgæves, at korrigere ved at øge motorkraften. Ud fra vidneobservationer, sikkerhedsundersøgelser på havaristedet og udlæste trendvisende rå data for flyvehøjde og -fart, er det Havarikommissionens opfattelse, at flyet ikke stallede men kontrolleret og ved lav flyvefart fløj ind i træer og havarerede. 2.3 Overlevelsesaspekter Følgende forhold i kombination gjorde havariet overlevelsesmuligt: - Flyets passage gennem træer under nedslagssekvensen reducerede nedslagskraften. - Flyets kabine forblev intakt under nedslagssekvensen. - Den anvendte lænde- og skulderseler modstod nedslagskraften. - Der opstod ingen brand. - Der opstod tilfældigvis ved nedslaget en åbning ud mod det fri. - Piloten og passageren var selv i stand til at evakuere flyet. - En redningsaktion blev hurtigt iværksat. 3 KONKLUSION 3.1 Afdækkede forhold 1. Piloten var behørig certificeret. 2. Flyets luftdygtighedseftersynsbevis var gyldigt. 3. Flyets tekniske tilstand samt flyets masse og balance havde ingen indflydelse på hændelsesforløbet. 4. Der var uoverensstemmelse mellem de forudsagte vejrforhold på det forventede planlægningstidspunkt og de aktuelle vejrforhold på havaritidspunktet. Side 26 af 36
27 5. Skydækkehøjden på havaritidspunktet blev rapporteret til at ligge i minimumhøjden for at etablere visuel kontakt med indflyvnings- og banelyssystemet ved passage af beslutningshøjden. 6. Piloten havde begrænset IFR-flyveerfaring. 7. Piloten havde begrænset flyveerfaring med G1000 samt brug af autopilot under instrumentindflyvninger. 8. Piloten etablerede flyet localizeren og glidevinklen til bane Efter passage af radiofyret FAU og på kort finale til bane 29 var det pilotens oplevelse, at flyvefarten begyndte at stige, og piloten valgte at trække gashåndtaget tilbage. 10. Flyveparametre såsom flyvehøjde, -fart og beholdne kurs begyndte at fluktuere på kort finale til bane Forsøg på korrektion af flere af hinanden afhængige fluktuationer øgede sandsynligvis pilotens arbejdsbelastning samt begrænsede pilotens monitering og perception af instrumentvisninger i en sådan grad, at piloten ikke registrerede flyvning under den i proceduren angivne glidevinkel samt beslutningshøjde. 12. På kort finale til bane 29 var flyet ikke længere stabilt etableret på ILS-indflyvningen til bane Piloten afbrød ikke slutindflyvningen i tide. 14. Flyet stallede ikke men fløj kontrolleret og ved lav flyvefart ind i træer og havarerede. 3.2 Faktorer 1. Forsøg på korrektion af flere af hinanden afhængige fluktuationer øgede sandsynligvis pilotens arbejdsbelastning samt begrænsede pilotens monitering og perception af instrumentvisninger i en sådan grad, at piloten ikke registrerede flyvning under den i proceduren angivne glidevinkel samt beslutningshøjde. 2. På kort finale til bane 29 var flyet ikke længere stabilt etableret på ILS-indflyvningen til bane Piloten afbrød ikke slutindflyvningen i tide. 3.3 Sammenfatning Under en ILS-indflyvning til bane 29 registrerede piloten ikke, at flyet fløj under den i proceduren angivne glidevinkel samt beslutningshøjde, hvilket ledte til en kontrolleret flyvning ind i træer, og flyet havarerede. 4 SIKKERHEDSANBEFALINGER Havarikommissionens sikkerhedsundersøgelse har ikke givet anledning til fremsættelse af sikkerhedsanbefalinger. Side 27 af 36
28 5 BILAG 5.1 Stallhastigheder 5.2 Oversigt over EKRN 5.3 ILS-indflyvningskort til bane Aktuel slutindflyvning til bane Kort finale til bane Plot over flyvehøjde og fart 5.7 Oversigt over kollision med træer 5.8 Oversigt over havaristed Side 28 af 36
29 5.1 Stallhastigheder Retur til oplysninger om flyet Side 29 af 36
30 5.2 Oversigt over EKRN Retur til oplysninger om flyvepladsen Side 30 af 36
31 5.3 ILS-indflyvningskort til bane 29 Retur til oplysninger om flyvepladsen Side 31 af 36
32 5.4 Aktuel slutindflyvning til bane 29 Retur til flight recorders Side 32 af 36
33 5.5 Kort finale til bane 29 Retur til flight recorders Note. Billedet er ikke målfast. Side 33 af 36
34 5.6 Plot over flyvehøjde og -fart Retur til flight recorders Side 34 af 36
35 5.7 Oversigt over kollision med træer Retur til vrag og havaristed Side 35 af 36
36 5.8 Oversigt over havaristed Retur til vrag og havaristed Side 36 af 36
PIPER PA SE-KNC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA32 301XTC OY-GUN
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med. TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW
REDEGØRELSE Havari 05-06-2016 med TAYLOR (J3C-65 (Army L-4)) OY-AFW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM
REDEGØRELSE Havari 18-05-2014 med REIMS F 172N OY-AZM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL
REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV7 A OY-GTO
REDEGØRELSE Havari 15-09-2016 med VANS RV7 A OY-GTO Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereSCHLEICHER ASW19 OY-XIL
REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD
11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereROBINSON R22 BETA II OY-HPC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 13-01-2015 med ROBINSON R22 BETA II OY-HPC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE
REDEGØRELSE Havari 03-06-2018 med Textron Aviation Inc. LC41-550FG OY-IPE Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027
REDEGØRELSE Havari 17-07-2014 med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 5 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-CYR
REDEGØRELSE Havari 6-5-2013 med OY-CYR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM
REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ
REDEGØRELSE Havari 08-03-2014 med KZ VII Lærke OY-DMJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 T OY-RSC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 24-05-2015 med CESSNA 182 T OY-RSC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari Med Grumman AA1-B OY-CLH
REDEGØRELSE Havari 03-05-2019 Med Grumman AA1-B OY-CLH Side 1 af 21 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig organisation der har til formål
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TXR
REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med REIMS F172 L OY-ATC
REDEGØRELSE Havari 18-09-2016 med REIMS F172 L OY-ATC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 18 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereGROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ
REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV8 OY-RVS
REDEGØRELSE Havari 08-10-2016 med VANS RV8 OY-RVS Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 17 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereSCHLEICHER ASK13 OY-PJX
REDEGØRELSE Havari 26-03-2017 med SCHLEICHER ASK13 OY-PJX Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA28R 200 OY-POW
REDEGØRELSE Havari 28-05-2014 med PIPER PA28R 200 OY-POW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 152 OY-CSL
REDEGØRELSE Havari 03-06-2016 med CESSNA 152 OY-CSL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 25-05-2017 med SCHEMPP-HIRTH JANUS CM SE-UVE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereGROB G102 ASTIR CS OY-XGG
REDEGØRELSE Havari 30-07-2016 med GROB G102 ASTIR CS OY-XGG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereREDEGØRELSE. Havari med OY-TFT
REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig
Læs mereREDEGØRELSE Havari med MOONEY M20A OY-ADR
REDEGØRELSE Havari 11-07-2015 med MOONEY M20A OY-ADR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePIPER PA28 180 OY-BCU
REDEGØRELSE Havari 23-07-2015 med PIPER PA28 180 OY-BCU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP
REDEGØRELSE Havari 18-06-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 182 OY-WHL
REDEGØRELSE Havari 25-08-2016 med CESSNA 182 OY-WHL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 19 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.
RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl. 08:00 UTC.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-209 UTC dato: 26-04-2013 UTC tid: 10:30 Begivenhed: Major incident Sted: 5 nm SW of EKCH Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret Notifikation
Læs mereALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)
ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of
Læs mereREDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB
REDEGØRELSE Havari 23-08-2015 med BINDER EB29 OY-EXB Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereSCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE
REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE Havari med GRUMMAN AA1 A OY-GAC
REDEGØRELSE Havari 01-08-2017 med GRUMMAN AA1 A OY-GAC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 18 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 182 P OY-BFL
REDEGØRELSE Havari 09-05-2016 med CESSNA 182 P OY-BFL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:
Læs merePIPER PA28R 201T OY-BRC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 09-05-2016 med PIPER PA28R 201T OY-BRC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-22 Havari Luftfartøj: Comco Ikarus C42 Registrering: D-MHAT Motor: Rotax 912 ULS Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5 km øst
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden
Læs mereSOCATA RALLYE 100 OY-PRG
REDEGØRELSE Havari 25-07-2016 med SOCATA RALLYE 100 OY-PRG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs mereBesætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Aalborg Lufthavn, EKYT Dato og tid kl UTC Alle tider er i UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-95 Havari Luftfartøj: Skandinavisk Aero Registrering: OY-ATM Industri A/S KZ VII Motor: 1 - Rolls-Royce Ltd. O-300A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 15: nm SE of VOR KAS ( MHz) Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013227 UTC dato: 19062013 UTC tid: 15:13 Begivenhed: Major incident Sted: 13 nm SE of VOR KAS (112.500 MHz) Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med SCHEMPP HIRTH (Arcus M) OY-MXA
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 18-09-2016 med SCHEMPP HIRTH (Arcus M) OY-MXA Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 16 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen i Københavns Lufthavn.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-174 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.11.2012 kl. 1240 UTC Hændelsessted: Smålandsfarvandet Lufttrafiktjenesteluftrum: København FIR, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B Registrering:
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 OY-SFU
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 04-04-2015 med CESSNA 182 OY-SFU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 23 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereUdflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R
REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereDer opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.
REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereAVIONS ROBIN DR OY-AZU
REDEGØRELSE Havari 17-04-2015 med AVIONS ROBIN DR400 160 OY-AZU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs merePIPER PA OY-BBJ
REDEGØRELSE Havari 08-05-2018 med PIPER PA28 180 OY-BBJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 31 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereREDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012119 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 18.5.2012 kl. 0958 UTC Hændelsessted: 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj:
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ
REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejr forhold (VMC).
RAPPORT HCL 28/02 Havari Luftfartøj: Pilatus Britten-Norman Registrering: OY-CFV Islander BN 2B-26 Motor(er): 2 stk. Lycoming 0-540-E4C5 Flyvning: Ruteflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-159 Hændelse Luftfartøj: Airbus A340-313 Registrering: OY-KBA Motor: 4 CFM 56-5C Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 9-3 tilskadekomne Passagerer: 209 - ingen tilskadekomne
Læs merePIPER PA OY-BTT
REDEGØRELSE Havari 23-04-2016 med PIPER PA28 181 OY-BTT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 14 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en ruteflyvning fra olieinstallationen Tyra Øst (EKGF) til Esbjerg Lufthavn (EKEB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000597 Hændelse Luftfartøj: Sikorsky S92 Helibus Registrering: OY-HKB Motorer: 2 GE CT7-8 Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 19 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ510201175 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14122011 kl. 1236 UTC Hændelsessted: Temporary Segregated Area (TSA) North Sea 5 (NS 5), 71 nm vest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereREDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.
REDEGØRELSE HCLJ5102012170 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 16.11.2012 kl. 0842 UTC Hændelsessted: EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C Fly: A B Registrering: OYJPD Luftfartøjstyper:
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000551 Hændelse Luftfartøj: Beech Aircraft BE30 Registrering: OY-CVB Motorer: 2 PT6A Flyvning: Privatflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 9 ingen tilskadekomne
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om lufttrafikhændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000783 Lufttrafikhændelse (Airprox) Dato / Tidspunkt (UTC): 19.8.2010 kl. 1408 Hændelsessted: VOR KOR (112,800 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereREDEGØRELSE Indholdsfortegnelse Faktuelle forhold
REDEGØRELSE HCLJ 510-2011-17 Registrering: OY-NLA Luftfartøj: Cessna Citation 650 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Motorer: 2 Garrett TFE731-3C-100C Passagerer: 2 ingen tilskadekomst Besætning: 2 ingen tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE Faktuelle oplysninger
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-64 Havari Luftfartøj: Piper PA-22-150 Registrering: OY-DIV Motor: Lycoming O-320-A2 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig Passagerer: Ingen tilskadekomst Sted: Billund
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Commercial Air Transport Revenue operations Passenger
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-212 UTC dato: 23-05-2013 UTC tid: 13:56 Begivenhed: Major incident Sted: EKBI Klassifikation: B) Safety not assured Fly A Registrering: OY-NFF
Læs mereREDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5
Læs mereFlyveeleven var i tvivl om chaufførens hensigt og valgte derfor at blive hængende i et hover for at afvente situationen.
REDEGØRELSE HCLJ510-000596 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HHF Motor: Lycoming IO-540-AE1A5 Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Københavns
Læs mereREDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)
HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereREDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz)
HCLJ510000829 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 8.3.2011 kl. 1930 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: Registreringer: 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) København CTA, lufttrafiktjenesteluftrum
Læs mereHavariet indtraf i dagslys under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000784 Havari Luftfartøj: SOCATA TB 9 Registrering: OY-TEK Motor: Lycoming O-320-D2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 3 ingen tilskadekomne
Læs mere18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): / Kl. 08:27:07. Luftfartøjet
HCLJ510-000833 Sted: Lufttrafikhændelse 18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): 29.3.2011 / Kl. 08:27:07 Klassifikation: B) Safety not assured Luftfartøjet Registrering: G-EZAT Luftfartøjstype: AIRBUS INDUSTRIES
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereHavarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000414 Havari Luftfartøj: Cirrus SR22 Registrering: N642CD Motor: Teledyne Continental IO-550-N Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereHavariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).
REDEGØRELSE HCLJ510-000331 Havari Luftfartøj: Cessna 182M, Skylane Registrering: OY-DZJ Motor(er): 1- Continental IO-550-1RF Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:
Læs mereHavarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om havariet fra Rønne Politi d kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000560 BHavari Luftfartøj: PA 32 Piper Cherokee Six Registrering: OY-ECI Motor: Lycoming O-240-E4B5 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Besætning: 1 lettere tilskadekomst Passagerer: 1 - ingen
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20
REDEGØRELSE HCLJ510-2013-215 Hændelse Luftfartøj: Robinson 22 Beta Registrering: OY-HHO Motor: 1 Lycoming O-360 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst
Læs mereREDEGØRELSE. Lufttrafikhændelse med D-CAVA. Lockheed F-16
REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse 11-6-2013 med D-CAVA og Lockheed F-16 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereREDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)
REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E
Læs mereHAVARIKOMMISSIONEN FOR CIVIL LUFTFART OG JERNBANE
HAVARIKOMMISSIONEN FOR CIVIL LUFTFART OG JERNBANE Langebjergvænget 21 4000 Roskilde Telefon 38 71 10 66 Telefax 38 71 92 31 E-mail aib@aib.dk web site www.hcl.dk ISSN 1902-3006 INFORMATION 5 / 2010 FLYVEHAVARIER/FLYVEHÆNDELSER
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten.
REDEGØRELSE HCLJ5102012163 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 28.9.2012 kl. 09:10 UTC Hændelsessted: Temporary Reserved Airspace (TRA) North Sea 4 (NS 4), 50 nm nordvest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mereSpørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.
Læs mereCF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer: 55 ingen tilskadekomne Københavns Lufthavn Dato og tidspunkt: 09.10.2009 kl.
REDEGØRELSE HCLJ510-000696 Hændelse Luftfartøj: Bombardier CL-600-2D24 Registrering: OY-KFF (CRJ 900) Motorer: 2 General Electric Flyvning: Ruteflyvning, IFR CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer:
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CAMERON (Concept C-60 AX7) OY-LOA
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 20-09-2014 med CAMERON (Concept C-60 AX7) OY-LOA Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereBilag ordliste Version
Bilag ordliste Version 160308 Følgende forkortelse kan finde anvendelse i prøvens spørgsmål: TN TT TH MN MT MH CN CT CH WCA GS KT MPH V[*] TAS CAS IAS Va Vo Sand Nord / geografisk nord (True North) Kurs
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereREDEGØRELSE. Separation Tid t m sec
REDEGØRELSE HCLJ510-000621 Lufttrafikhændelse (Airprox) Dato / Tidspunkt (UTC): 3.3.2009 kl. 1218 Hændelsessted: Bane 12 i Københavns Lufthavn, Kastrup (EKCH) Lufttrafiktjenesteluftrum: København CTR,
Læs mereREDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen.
REDEGØRELSE HCLJ5102012165 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 1.10.2012 kl. 17:59 UTC Hændelsessted: Ca. 15 nm nordøst for EKCH Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelsen om havariet fra piloten den 12. december 2011 kl. 1215 UTC.
REDEGØRELSE HCLJ510-2011-72 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HKP Motor: Lycoming O-540-F1B5 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 2 ingen tilskadekomne
Læs mereHavarirapporter 2009 Havari Havari
rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne
Læs mereRedegørelse HCLJ Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011
Redegørelse HCLJ510-2011-48 Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011 Indholdsfortegnelse FAKTUELLE OPLYSNINGER... 3 Flyvningens forløb... 3
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra piloten den kl
REDEGØRELSE HCLJ510-000750 Havari Luftfartøj: Robinson 44 II Registrering: OY-HOP Motor: Lycoming IO-540 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted: 6 km sydøst
Læs mere