METEOROLOGI. Supplerende kompendie til undervisning til SPL-teori som tillæg til Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og Meteorologi 2
|
|
- Birgitte Ibsen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 METEOROLOGI Supplerende kompendie til undervisning til SPL-teori som tillæg til Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og Meteorologi 2 Indholdet i dette kompendium indgår i teorikravene til faget Meteorologi i AMC til EASA-FCL til SPL-certifikatet Numrene på afsnittene henviser til undervisningsplanen Danske Svæveflyver Union dsvu@dsvu.net
2 Indhold Faget Meteorologi Vejret og faremomenter under flyvning... 3 Undvigelse af dårligt vejr Meteorologisk information... 4 NorthAvimet og vejrkort... 4 Eksempel på TAF og METAR her for Billund Lufthavn... 4 Observationer... 4 Vejrkort - SIGWX... 5 Vejrkort Model Data... 5 Radarbilleder... 5 Satellitbilleder... 6 Low Level Forecast... 6 Soaring / Ballooning... 6 Strækningsvejr... 7 Vejrinformationsprogrammer til svæveflyvningen... 8 RASP (svensk)... 8 Danmark Termik og vind kl den TopMeteo... 9 Potentiel distanceflyvning for 18 meter klassen... 9 Skyfordeling... 9 Vindforhold Lokalt vejr Site forecast Lokalt vejr Site forecast fortsat
3 Faget Meteorologi Svæveflyvepiloten skal som led i sin flyveplanlægning kunne vurdere vejret for den påtænkte strækflyvning og for TMG-piloter vejret for den rute, som skal flyves. Vejret har således en afgørende betydning for strækflyvning i svævefly, hvor piloten skal lære at læse vejret for at se, hvor stor en strækflyvningsopgave, han eller hun kan planlægge den pågældende dag. Hvis vejret viser sig at blive dårligere end forventet, vil strækflyvningspiloten allerede inden start enten lave den planlagte strækflyvning om eller evt. helt opgive den. Dermed oplever piloten formentlig ikke at komme ud i så dårligt vejr, at det kan være til fare for flyvningen. Dog kan der selv på en god dag opstå vejrfænomener, som gør at piloten må ændre sine planer og i yderste konsekvens lande på en mark for ikke at komme ind i vejr, som kunne være til fare for piloten og for flyet. For den elev, der er under uddannelse til SPL-certifikatet, har vejret også en stor betydning. Eleven skal lære at vurdere vejret inden flyvedagen, så han er forberedt på, om der skal tages særlige hensyn til vejret ifm. skolingen. Det kan være sidevind, kraftig turbulens, nedbør som gør, at der ikke kan flyves osv. TMG-piloten, der også er svæveflyver, kan flyve i vejr, der ikke er strækflyvningsvejr med termik, men som godt kan anvendes til en flyvning over større afstande. Derfor skal TMG-piloten forstå at vurdere vejret ikke kun på startflyvepladsen - men på hele ruten og i forhold til vejrudviklingen i løbet af dagen, idet dårligt vejr kan betyde, at TMG-piloten ikke kan komme tilbage til startflyvepladsen. DSvU har i flere år brugt Flyvehåndbogen Meteorologi 1 og 2 som undervisningsmateriale til faget Meteorologi. Selv om der også inden for vejrforholdene sker mange nye ting, er der dog fortsat en hel række teoretiske elementer, som vil være de samme i fremtiden, og disse er beskrevet godt i de to hæfter fra Flyvehåndbogen. Flyvehåndbogen er imidlertid skrevet i en tid, hvor der ikke var den informationsteknologi til rådighed, som vi kender og bruger i dag. En sådan teknologi må nødvendigvis med ind i undervisningen i Meteorologi, da denne teknologi netop anvendes af piloterne i dag. TMG-flyvningen er blevet et stort område i dansk svæveflyvning, og derfor er vurdering af vejret for denne del af svæveflyvningen blevet et område, som ligner den vurdering som piloten på et traditionelt motorfly skal lave inden flyvningen. Dansk Svæveflyver Union Oktober
4 3.09. Vejret og faremomenter under flyvning Undvigelse af dårligt vejr Under traditionel strækflyvning i svævefly er der kun få situationer, hvor svæveflyet skal decideret undvige dårligt vejr. Hvis vejret udvikler sig dårligere end forudsagt før starten på strækflyvningen, vil piloten enten afbryde sin strækflyvning for forsøge at komme tilbage igen, lande på en anden flyveplads eller foretage en udelanding på en egnet mark, hvis højden ikke rækker til at nå tilbage igen. Noget helt andet er det, hvis en cumulus-dækket himmel over kort tid udvikler sig til CB ere med kraftige byger og torden. Denne vejrudvikling skal svæveflyet undvige for, idet det kan blive livsfarligt at flyve i nærheden af CB-skyer, og når kraftig nedbør sætter ind, kan sigtbarheden være så dårlig, at en udelanding bliver risikabel. Derfor gælder det om at komme væk fra skyer, der udvikler sig til CB-skyer. Hvis vejret optræder tæt på flyvepladsen, kan en CB dreje vinden, som sikkert også tiltager i styrke. Der er derfor behov for særlig opmærksomhed omkring landingsretning og turbulens. Og selv når svæveflyene er sikkert på jorden, er faren ikke forbi. Vindstødene kan blive så kraftige, at de kan vælte svævefly om på ryggen, hvis de ikke er forsvarligt tøjret. Hvis der ikke er tid til at få flyene i hangar eller transportvogn, skal de sikres forsvarligt på jorden. Hvis svæveflyet er forsynet med motor, kan en gradvis forværring af vejrsituationen kræve yderligere overvejelser. Og her kan problemstillingen være den samme, uanset om det er en TMG, et selvstartende svævefly med klapmotor eller et turbo-motorsvævefly med hjemhentningsmotor. Fælles for disse er, at kan vælge at bruge motoren for at komme hjem eller til en anden flyveplads, og denne mulighed kunne eventuelt friste til at flyve gennem dårligt vejr for at komme hjem, hvor det senere viser sig, at vejret er så dårligt, at flyet ender i en meget vanskelig situation. I en sådan situation skal piloten - når han vælger at bruge motoren - gøre op med sig selv: Hvad er minimumsskybasen og minimumssigtbarheden for at jeg vender om? Og når han en af disse værdier, skal han vende om helst 180 grader da flyet så passerer noget, som piloten lige har set og kan genkende. Han må herefter vurdere, om han kan nå en anden flyveplads, eller om han skal foretage en god udelanding på en stor og velegnet mark, som motoren har givet ham mulighed for at finde efter at være vendt om. Hurtigt voksende cumulonimbussky: Uvejr opstår hen på eftermiddagen: 3
5 3.10. Meteorologisk information NorthAvimet og vejrkort Vejrinformationsprogrammet NorthAvimet drives som et samarbejde mellem vejrtjenesterne i Danmark, Sverige, Norge, Finland, Island, Estland og Letland, og det er den eneste vejrinformation til operationel brug, som hviler på kalibreret udstyr. Dog kan man naturligvis altid ringe til en vejrtjeneste. Det bliver også registreret. Tjenesten har endvidere den fordel, at brugen af systemet bliver registreret. Ved at søge vejroplysninger via NorthAvimet er piloten sikker på, at han altid vil kunne dokumentere, at vejret for en given flyvning er undersøgt inden flyvningens påbegyndelse, hvis der senere skulle ske noget, hvor vejret har haft indflydelse på det passerede. For at få adgang til programmet skal man have en login, og her er certifikatet adgangsbilletten til at få et login, men organisationer f.eks. svæveflyveklubber har også mulighed for at få et login. NorthAvimet indeholder en lang række informationer om vejret, men det er ikke specielt rettet mod svæveflyvningen bortset fra et par enkelte sider: TAF og METAR Observationer Vejrkort Radarbilleder Satellitbilleder Low level forecast Soaring / ballooning med kombinationsmuligheder Eksempel på TAF og METAR her for Billund Lufthavn Observationer Observationerne på kortet er mærket med kryds af forskellige farver: grøn, gul, orange, rød og sort: Grøn: sigt > 8km, skybase > 2000 fod Gul: sigt < 8km, skybase < 2000 fod Orange: sigt < 5km, skybase < 1500 fod Rød: sigt < 3km, skybase < 1000 fod Sort: sigt < 1,5 km, skybase < 500 fod Vandret streg viser horisontal sigt, lodret streg viser vertikal sigt 4
6 Vejrkort - SIGWX På SIGWX kortet er der indtegnet områder med skyer og fronter. Kortet viser bl.a.: Fronter og deres bevægelser Skyers højde, udbredelse og type Højden med 0-grad Områder med <1000 skybase og <5000m sigt Vejrkort Model Data Dette vejrkort kan findes under Model Data, og man kan lægge forskellige elementer ind i kortet f.eks. luftfugtighed, vind, nedbør osv. Radarbilleder Nedbørsområderne ses på radaren, og billedet er dynamisk, så man kan se, hvordan nedbøren bevæger og udvikler sig. 5
7 Satellitbilleder Satellitbilledet her viser Danmark i midten, selv om det er lidt svært at se. Også dette billede kan blive dynamisk så man kan se hvordan højtryk og lavtryk flytter sig Low Level Forecast På dette kort er observationerne markeret med samme farvede tegn som i observationen for hele området. Dette kort har nok ikke så stor betydning for den traditionelle svæveflyvning, men nok for flyvning med TMG Soaring / Ballooning Dette punkt findes under Model data og flere muligheder kan kombineres. Her er det fugtigheden i 925 hpa fladen kombineret med isobarer. Vindhastigheder m.v. kan også lægges ind i modellen, ligesom fugtigheden i 850 hpa fladen findes i modellen. Disse modeller kan være med til at prognosticere skybasen. 6
8 Strækningsvejr Under Briefing Package kan man sågar indtaste sin flyverute og få relevante TAF og METAR for flyvepladser undervejs. 7
9 Vejrinformationsprogrammer til svæveflyvningen Hvor NorthAvimet kan bruges i alle former for flyvning om det aktuelle og kommende flyvevejr, giver modellerne ikke så god information om de ting, som en svæveflyver særligt interesserer sig for: Termik og mulighed for at flyve gode strækflyvninger. Det findes der så mange andre programmer og apps, som kan hjælpe en svæveflyver og give ham et praj om, hvorvidt det bliver strækvejr med flere dages varsel. Ingen af disse tjenester har nogen registrering for brug og kan på dette felt ikke erstatte NorthAvimet, men de kan på så mange andre områder være nyttige. Der findes mange forskellige informationstjenester for svæveflyvningen, og vi kan ikke komme ind på alle her, men kigger på to tjenester, som er ret populære: RASP, der er gratis, og TopMeteo, som koster et årligt abonnement. RASP (svensk) Her er indgangsbilledet til tjenesten RASP, og den gratis udgave dækker to dage i dag og i morgen Man klikker på det aktuelle land og kan via talrækken følge udviklingen hen over dagen. Tjenesten kan købes som app, hvor den dækker to dage yderligere Danmark Termik og vind kl den Kortet over Danmark viser en frisk vind fra SW, nedbør i den sydvestlige del af Jylland og mange skyer i Jylland. Især på Sjælland forudsiges termik til 1000 meter. En cirkel med 10 i midten viser skytermik til 1000 meter. Tørtermik er angivet med samme tal, men uden cirkel. Det ses dog ikke på eksemplet her. 8
10 TopMeteo Programmet TopMeteo findes i mange forskellige versioner afhængig af prisen, og programmet kan dække hele Europa og andre lande. Programmet indeholder mange forskellige prognosekort foruden TAF og METAR samt forventet lokalvejr, hvor brugeren selv kan definere det geografiske sted for vejret: Potentiel distanceflyvning for 18 meter klassen og for standardklassen Termik Skyfordeling Vindforhold Lokalt vejr (Site forecast) Dette kompendium er skrevet på et tidspunkt, hvor selv TopMeteo ikke kan vise vejrprognoser, som gør at man smider, hvad man har i hænderne for at komme ud at svæveflyve, så de viste eksempler er fra egne, hvor der fortsat er lidt termisk aktivitet. Potentiel distanceflyvning for 18 meter klassen Billedet viser Central Alperne i Østrig med Innsbruck nogenlunde i midten. Her vil man den angiveligt kunne flyve stræk op til 300 km vist med den violette farve. Svæveflyverne i Niederöblarn må nøjes med km, medens kollegerne i Linz godt kan lade flyene blive i hangaren. Skyfordeling Hvor billedet ovenfor kun viser ringe muligheder for strækflyvning, viser dette billede, at vejret er godt med blå værdier overalt bortset nede øst for Venedig. De hvide prikker indikerer cumulusskyer, og de grå felter til venstre i billedet viser, at skyerne kager sammen her. 9
11 Vindforhold Dette kort viser vinden i 1050 meter i samme område. Farverne angiver, at vinden er kraftig på sydsiden af Alperne syd for Samedan og Bolzano, medens den er svag i Steiermark øst for Niederöblarn. Lokalt vejr Site forecast Her ses det lokale vejr for byen Leoben, der ligger i området med den svage vind, som er vist ovenfor. Prognosen viser også, at der kommer svag termik i området. Lokalt vejr Site forecast fortsat Den nederste del af Site forecast for Leoben viser relativ fugtighed, vindretning og -hastigheder i forskellige højder og evt. vindstød ved jorden. 10
Uddannelsesplan SafePro-Delta Meteorologi
Dansk Hanggliding og Paragliding Union 1. Udgave Ver. maj 19 Uddannelsesplan SafePro-Delta Meteorologi Generelt: Nedenstående uddannelsesplan for teoriundervisning til SafePro-Delta teorifag Meteorologi
Læs merePFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB
PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!
Læs mereDSvU PFT spørgsmål 2017
Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at
Læs mereeksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes
Læs mereekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.
Læs mereMarkaryd 31. juli 2005 En analyse
Markaryd 31. juli 2005 En analyse Af Ove Fuglsang Jensen Det var vist meningen, at Sjælland skulle flyve Laxå 30. juli 2005, men på grund af vejret blev flyvningen flyttet til Markaryd i Skåne, og det
Læs mereSpørgsmålene indeholder flere emner, som ikke kræves til et egentligt PFT, og klubberne kan klippe i spørgsmålene, så det passer i den enkelte klub
Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 21.4.2018.
Læs mereLav en vejrudsigt på baggrund af prognosemodeller
Lav en vejrudsigt på baggrund af prognosemodeller Det er svært at spå især om fremtiden men ved hjælp af numeriske prognosemodeller, der udregner atmosfærens tilstand flere døgn frem i tiden er det rent
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereDresden 22. juli Af Ove Fuglsang Jensen
Dresden 22. juli Af Ove Fuglsang Jensen BrevdueNord.dk Side 1 Dresden langflyvning blev ikke optimal Mange medlemmer, specielt i Jylland, havde dårlige hjemkomster fra Dresden. Det var min opfattelse,
Læs meremed meteorologi ved Lars Nielsen
Velkommen til en aften med meteorologi ved Lars Nielsen Atmosfæren Solen og jorden Corioliskraft København 960 km/t Windsystems Vindangivelse Vindangivelse Vinden angives ved to størrelser: dens retning
Læs mereSVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB
SVÆVEFLYVNING I LEMVIG SVÆVEFLYVEKLUB Er svæveflyvning i Lemvig Svæveflyveklub noget for dig? Svæveflyvning er en fantastisk sport, der både giver spændende udfordringer og store oplevelser. Svæveflyvning
Læs mereSteen Billenstein vil her fortælle lidt fronter og lavtryk som præger vort sommervejr.
Steen Billenstein vil her fortælle lidt fronter og lavtryk som præger vort sommervejr. Jeg er ikke meteorolog, - jeg ved kun lidt om dette område. Men det jeg ved - har jeg til gengæld haft urolig meget
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Uddannelsesudvalg
Side nr. : 1 af (6) Uddannelse af slæbepiloter / svævefly Indledning: Indehaver af gyldigt EASA PPL certifikat, skal uddannes iht EASA FCL.805 1178/2011. ATO er i Danmark midlertidig defineret som DSvU
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.
RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 34 FLYVNING NR. 13 DATO: 31. december 2016 Vedr. S-teori prøver 2017. Hermed
Læs mereSom led i det samarbejde mellem de to unioner, som begge unioner ønsker, er der indgået følgende. Samarbejdsaftale
Som led i det samarbejde mellem de to unioner, som begge unioner ønsker, er der indgået følgende Samarbejdsaftale mellem Dansk Svæveflyver Union (DSvU) og Dansk UL-flyver Union (DULFU). Dækningsområde.
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren.
REDEGØRELSE HCLJ510-2012-159 Hændelse Luftfartøj: Airbus A340-313 Registrering: OY-KBA Motor: 4 CFM 56-5C Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 9-3 tilskadekomne Passagerer: 209 - ingen tilskadekomne
Læs mereÅbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015
Åbent høringsmøde om Aarhus Lufthavn på rådhuset. 9. juni 2015 - Luftrumsudvalget Per Givskov Kristensen per.givskov@lenticularis.dk Formand for Luftrumsudvalget i (www.dsvu.dk) Formand for Vejle Svæveflyveklub
Læs mereOPERATIONELLE PROCEDURER. Kompendie til undervisning til SPL-teori. Danske Svæveflyver Union
OPERATIONELLE PROCEDURER Kompendie til undervisning til SPL-teori Indholdet i dette kompendium svarer til teorikravene til faget Operational Procedures i AMC til EASA-FCL til SPL-certifikatet Danske Svæveflyver
Læs mereAnalyse af kapflyvningerne 14. maj 2016 i sektionerne , samt
Analyse af kapflyvningerne 14. maj 2016 i sektionerne 53-54-63, samt 60-61-62 Af Ove Fuglsang Jensen Efter kapflyvnings dagen 14. maj i det nordjyske og vestjyske, står det klart, at det var kapflyvninger
Læs mereGROB G102 ASTIR CS OY-XGG
REDEGØRELSE Havari 30-07-2016 med GROB G102 ASTIR CS OY-XGG Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereUnionshåndbog. Ansvarlig: Flysikudvalg og Uddannelsesudvalg FLYVEVIRKSOMHED
Side nr.: 1 af 6 ANVENDES TIL SVÆVEFLYVNING 1. GENERELT Svæveflyvepladser, der benyttes til uddannelsesflyvning og/eller flyslæb samt selvstartende svævefly, skal godkendes inden ibrugtagning. Sådanne
Læs mereDULFU og Dansk Svæveflyver Union har den 16. september 2014 indgået en samarbejdsaftale.
Formand Per Horn Gyvelvej 8, 7700 Thisted Tlf: +45 97923243 / Mobil: +45 23720044 Email: perhorn@hotmail.com Dato: 19.11.2014 DULFU og Dansk Svæveflyver Union har den 16. september 2014 indgået en samarbejdsaftale.
Læs mereUnionshåndbog UDDANNELSESNORMER - FLYVNING
Side nr.: 1 (7) Uddannelse af slæbepiloter / svævefly. Uddannelse af slæbepiloter forestås af en svæveflyveinstruktør (FI), der er godkendt hertil af DSvU, (efterfølgende benævnt "kontrollanten"). Krav
Læs mereOnsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1
Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der
Læs mereBrug Nedbørsradar og Satellitbilleder Danmark. Regn.dk: God til at se bevægelse af lokale byger. Nem at betjene.
BrevdueNord.dk Vejret linkadresser Linkadresserne til højre er ikke mange, men nok til at søge effektivt om vejrdata på internettet. Det er en misforståelse at tro, at jo flere linkadresser man har, jo
Læs mereInversion ved flyvningen fra Nässjö Af Ove Fuglsang Jensen
Inversion ved flyvningen fra Nässjö Af Ove Fuglsang Jensen Indledningsvis vil jeg bemærke, at denne analyse er lavet som et eksempel på indvirkningen af en inversion på en given kapflyvning. Weekendflyvningerne
Læs mereAnalyse Soltau 23. maj 2015
Analyse Soltau 23. maj 2015 Af Ove Fuglsang Jensen Denne artikel vil give en kort og letforståelig indsigt i de vanskelige flyvninger fra Soltau den 23. maj kl. 13.30 og 14.00. Det er at håbe, at artiklen
Læs mereKarburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI.
Karburatoris Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Der sker af og til havarier eller hændelser relateret til motorstop på et kritisk tidspunkt. De fleste af
Læs mereAnalyse Münster 9. juni 2018
Analyse Münster 9. juni 2018 Af Ove Fuglsang Jensen Flyvningen fra Münster forløb ikke som forventet, og duerne kom hjem med ret spredt hjemkomster. Dette faktum undrede mange, inklusive mig selv, og jeg
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 25 FLYVNING NR. 04 DATO: 14.07.04 Vedr.: Diverse ændringer til uddannelsesnormer
Læs mereMusvågetræk ved Falsterbo i perioden Årligt gennemsnit (13693 de seneste 10 år)
Løbende 10 års gennemsnit Fuglehåndbogen på Nettet (BBJ) Musvågetræk ved Falsterbo i perioden 1973-2016 Årligt gennemsnit 11922 (13693 de seneste 10 år) 23512 10635 17165 5877 7958 13693 8985 7568 10555
Læs mereInspiration til lange opgaver
Inspiration til lange opgaver Kort præsentation af mig selv Planlægning af lange ture Optimal vejrsituation (NV eller N!) Min erfaring med vejret ude i hjørnerne (i forhold til Hammer...) Resultat: 630
Læs mere09-11-2014. Vejr for søspejdere. Kolding 8. november 2014. Mette Hundahl. Thurø Sejlklub
Vejr for søspejdere. Kolding 8. november 2014 Mette Hundahl 1 Thurø Sejlklub 2 1 Marstal Navigationsskole 3 Dagens emner: Vejrudsigter Forstå en vejrudsigt Danske vejrtyper Farligt vejr i DK 4 2 Klargøring
Læs mereGROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ
REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter
/ / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med
Læs mereFLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE
FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Omskolingsregler 3. Passagertilladelse 4. Sikkerhedspilot 5. Brug af motoren i Discus bt og Duo Discus T 6. Soloflyvning 7.
Læs mereVejret. Niveau: 7. klasse. Varighed: 14 lektioner
Vejret Niveau: 7. klasse Varighed: 14 lektioner Præsentation: Dette forløb omhandler forskellige vejrsituationer, der opstår i Danmark og andre steder på Jorden. Eleverne arbejder med mange af de faktorer,
Læs mereDagen efter lovede meteorologerne igen meget instabil luft, dog en anelse bedre end dagen før. I
Brændstof til et svæveflyverliv Min 22-årige karriere indenfor svæveflyvning har lært mig én vigtig lære om et svæveflyverliv: For at opretholde glæden og lysten til svæveflyvning kræves både flyvermæssige
Læs mereUnionshåndbog KONKURRENCE. 1.1 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (=take off) og være tændt til efter landing.
Side nr.: 1 af 5 NATIONALE R 1. GPS-LOGNINGSPROCEDURE 1.1 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (=take off) og være tændt til efter landing. 1.2 Piloterne afleverer IGC-filen til konkurrenceledelsen
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereREDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mere- en kort introduktion, især for flyvning fra Arnborg - Af Søren Bork-Pedersen
Svæveflyvevejr i Danmark - en kort introduktion, især for flyvning fra Arnborg - Af Søren Bork-Pedersen Svæveflyvning i Danmark er termikflyvning. Der er kun få steder, hvor skræntflyvning kan praktiseres,
Læs mereThurø Sejlklub. Vejr for lystsejlere. Dagens emner: Klargøring til sejlads. Vejrudsigter 26-02-2014
Vejr for lystsejlere Mette Hundahl Thurø Sejlklub 1 2 Dagens emner: Marstal Navigationsskole Vejrudsigter Forstå en vejrudsigt Danske vejrtyper Farligt vejr i DK 3 4 Klargøring til sejlads Vejrudsigter
Læs mereDansk Svæveflyver Union
Side nr.: 1 (13) Declared Training Organization DK-DTO 001 FI-uddannelse TMG Instruktørrettighed til TMG-overbygning på SPL-certifikat Programmet er i overensstemmelse med EU-forordning 1178/2011 iht.
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 05 FLYVNING NR. 04 Instruktørkurser 2019. DATO: 06. februar 2019 Hermed fremsender
Læs mereAnalyse Dresden 4. august 2019
Analyse Dresden 4. august 2019 Ove Fuglsang Jensen Langdistanceflyvningen fra Dresden for Regionerne Syd og Nord, blev lidt af en trist oplevelse for mange medlemmer. Det blev til spredte hjemkomster på
Læs mereHvordan bliver jeg pilot?
? Måske er du en af de mange, der tit har tænkt på, at det ville være vidunderligt at dyrke en flyves Hvem kan lære at svæveflyve? Stort set alle, der kan lære at køre bil, kan også lære at svæveflyve.
Læs merePPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100
Læs mereKend din flyveplan Horisontale spring fylder naturligvis mere i luftrummet end andre former for spring. Det er derfor vigtigt,
Som i så mange andre lande er tracking, tracing eller angle-flying blevet enormt populært. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition hele essensen ved at flyve.
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND SELVEVALUERINGS- og BESØGSSKEMA 2019 S-kontrollantvirksomhed jfr. UHB 570, afsnit 2.2. og 3.6. Klub: Antal to-sædede
Læs mereSvævethy. Flyvereglement for Svævethy Nordvestjyllands Center For Fritidsflyvning
Svævethy Nordvestjyllands Center For Fritidsflyvning Flyvereglement for Svævethy 2015 1. Indledning: De til enhver tid gældende regler og bestemmelser for svæveflyvning samt dette reglement skal altid
Læs mereNatur/teknik Lidt om vejret Side 1. Lidt om vejret
Natur/teknik Lidt om vejret Side 1 Lidt om vejret Baggrund Alle mennesker interesserer sig for vejret. Meteorologer gør det professionelt. Fiskere gør det for deres sikkerheds skyld. Landmænd for udbyttes
Læs mereAngle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?
Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition
Læs mereI det følgende beskrives en række vejrsituationer, hvor himlen og skyerne har et karakteristisk udseende.
Kend din sky Har man mulighed for at studere skyer, ændringer i vindretning og -styrke eller ændringer i lufttrykket, kan man øve sig i at lave egne vejrudsigter - og så kan man jo kontrollere dem mod
Læs mereDanmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!
Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største
Læs mereLærereksemplar. Kun til lærerbrug. Arbejdsbogen 1. Ny udgave. Gerner Birk Kristiansen. Tekst og tegninger DATO:
Gerner Birk Kristiansen Tekst og tegninger DATO: Arbejdsbogen 1 Ny udgave Her er en masse materiale, der kan anvendes i børnehaveklasserne. Der er naturligvis en sammenhæng i hæftet, men underviseren låses
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Flysikudvalg og Uddannelsesudvalg
Side nr.: 1 af 6 BESTEMMELSER FOR FØLGENDE DOKUMENTER: 1. Pladsens godkendelsesbevis. 2. Startspillets godkendelsesbevis og spiljournal. 3. Returspillets godkendelsesbevis og tilsynsoversigt. 4. Radioudstyr.
Læs mereHUSK din klub er unik. Herning Svæveflyveklub er halvvejs oppe af bjerget!
Ved Flyvechef/S-kontrollant Per Kragsø HVOR mange nye S-piloter har I uddannet indenfor de sidste 5 år? Hvor mange af disse S-piloter er der i dag tilbage/aktive? HUSK din klub er unik. er halvvejs oppe
Læs mereDansk Svæveflyver Union
Unionshåndbog DTO TRÆNINGSPROGRAM TMG-RETTIGHED Gruppe: 906 Dato: 28.02.19 Side nr.: 1 af 8 Dansk Svæveflyver Union Deklareret Trainingsorganisation DK/DTO-001 Træningsprogram for uddannelse til TMG-rettighed
Læs mereVærd at vide om vejr og bølger
Om www.trygsejlads.dk På www.trygsejlads.dk kan alle med adgang til Internettet på en pædagogisk, nemt tilgængelig måde lære om søvejsregler, farvandsafmærkning, sikkerhed til søs, praktisk sejlads og
Læs mereGiessen 22. juli 2006 En analyse
Giessen 22. juli 2006 En analyse Af Ove Fuglsang Jensen Mange sportsudøvere har undret sig over forløbet af Giessen-flyvningen den 22. juli 2006 om morgenen inklusive undertegnede. Jeg har forsøgt at analysere
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP
REDEGØRELSE Havari 18-06-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS2T OY-XUP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en ruteflyvning fra olieinstallationen Tyra Øst (EKGF) til Esbjerg Lufthavn (EKEB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000597 Hændelse Luftfartøj: Sikorsky S92 Helibus Registrering: OY-HKB Motorer: 2 GE CT7-8 Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 19 ingen tilskadekomne
Læs mereSCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM
REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart
Læs mereSCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE
REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereFlyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB).
REDEGØRELSE HCLJ510-000551 Hændelse Luftfartøj: Beech Aircraft BE30 Registrering: OY-CVB Motorer: 2 PT6A Flyvning: Privatflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 9 ingen tilskadekomne
Læs mereUddannelsesplan SafePro-Para Sikkerhed/Kritiske situationer
Dansk Hanggliding og Paragliding Union 1. Udgave Ver. juni 19 Uddannelsesplan SafePro-Para Sikkerhed/Kritiske situationer Generelt: Nedenstående uddannelsesplan for teoriundervisning til SafePro-Para teorifag
Læs mereAviator, Aalborg Svæveflyveklubs virke tager udgangspunkt i følgende mission:
Mission Aviator, Aalborg Svæveflyveklubs virke tager udgangspunkt i følgende mission: At udbrede, skabe, fastholde og videreudvikle svæveflyvning som en sikker sport, således at klubben vedbliver at være
Læs merePPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 17 Hvad skal du bl.a. være opmærksom på, ved landing på en plads med en markant bredere bane, end du er vant til?
Læs mereVarmfronten. Lodret snit gennem varmfront
Varmfronten Ved en varmfront, er det den varme luft der er aggressiv, og prøver at presse den kolde luft væk. Da den koldeste luft er tungest, vil den varme luft blive presset opad og kondensere til regn.
Læs mereDansk Svæveflyver Union
Dansk Svæveflyver Union Radiofrekvenser Arnborg trafikleder 122,650 MHz skal anvendes tæt på pladsen Afgangsmelding 130,750 MHz senest 30 min. efter afgang Arnborg ankomst 122,650 MHz opkald senest 10
Læs mereVejr. Matematik trin 2. avu
Vejr Matematik trin 2 avu Almen voksenuddannelse 10. december 2008 Vejr Matematik trin 2 Skriftlig matematik Opgavesættet består af: Opgavehæfte Svarark Hæftet indeholder følgende opgaver: 1 Klimarekorder
Læs mereVejledning til TimeTælleTure (TTT)
Vejledning til TimeTælleTure (TTT) Tak fordi du vil påtage dig en TimeTælleTur i Atlas III! Ved at tælle fuglene i udvalgte TTT-kvadrater kan tætheden og bestandsstørrelsen af de mest almindelige fuglearter
Læs mereVærd at vide om vejr og bølger BASISVIDEN OM HIMMEL OG HAV WWW.SOESPORT.DK
Værd at vide om vejr og bølger BASISVIDEN OM HIMMEL OG HAV WWW.SOESPORT.DK UDARBEJDET MED STØTTE FRA TRYGFONDEN Formål Formålet med denne brochure er at hjælpe dig til at kunne forstå vejrmeldinger og
Læs mereUnionshåndbog UDDANNELSESNORMER - FLYVNING. UDDANNELSE TIL TMG-RETTIGHED PÅ GRUNDLAG AF S-certifikat, SPL eller LAPL(S)
Side nr.: 1 af 10 UDDANNELSE TIL TMG-RETTIGHED PÅ GRUNDLAG AF S-certifikat, SPL eller LAPL(S) Denne uddannelse refererer til EASA Part FCL.135.S og FCL.205.S og til AMC1 FCL.135.S og FCL.205.S men bruges
Læs mereAnalyse kapflyvning Stendal 8. juli - Antwerpen 9. juli Ove Fuglsang Jensen
Analyse kapflyvning Stendal 8. juli - Antwerpen 9. juli Ove Fuglsang Jensen BrevdueNord.dk Side 1 Stendal 8. juli Stendal er løsladt 11.15. Desværre har jeg ikke kort fra dette tidspunkt, idet jeg ventede
Læs mereUnionshåndbog ORGANISATION TRAFIK- OG ORDENSREGLER PÅ SVÆVEFLYVECENTER ARNBORG
Side nr.: 1 af 12 PÅ 1. GENERELT Svæveflyvecenter Arnborg tilhører alle danske svæveflyvere og besøges ofte af mange. Derfor er det nødvendigt, at brugerne viser hensyn og selvdisciplin. Vores sport er
Læs mereForslag 801 Gebyrreglement 2018 v.0.i.docx. Gebyrreglement 2018
1. Indskud. Nordsjællands Svæveflyveklub Gruppe: 801 Klubhåndbog Side: 1 af 7 Gebyrreglement 2018 Gebyrreglementet er gældende fra og med 1. april 2018 til og med 31. marts 2019. Gebyrreglementet er godkendt
Læs mereStatens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart
Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 3-21 Lysanlæg for natbeflyvning af offentlige VMC- og private flyvepladser Udgave 2, 1. april 1987 I medfør af 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart,
Læs mereTræningsprogram SPL-certifikat
Side nr.: 1 (28) TEORI FAGPLAN SPL-teori GENERELT Fagplanen lever op til de krav, der stilles til teoriundervisningen til SPL-certifikatet jfr. EUforordning 1178/2011 med tilhørende AMC og GM og efterfølgende
Læs mereBestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereEfterårets rovfugletræk
Efterårets rovfugletræk En af de store årlige og spektakulære ornitologiske begivenheder er rovfuglenes efterårstræk, når tusindvis af våger, spurvehøge, kærhøge, glenter mm. på deres træk fra deres yngleområder
Læs mereMedvind en vejrapp for cyklister
Medvind en vejrapp for cyklister Jeg har valgt at lave en vejrapp, der primært er til cyklister, som gerne vil vide om de får modvind eller medvind på deres tur. Den mere præcise målgruppe er tiltænkt
Læs mereREDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB
REDEGØRELSE Havari 23-08-2015 med BINDER EB29 OY-EXB Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereKlubhåndbog Side: 1 af 9 DIMONA OY-NFX BOOKING SYSTEM Klubhåndbog Side: 2 af 9 1. Velkomstsiden 1.1. Af side 1 s velkomstside fremgår diverse bookinger som følger: 1.1.1. 08:00 10:00: Farve irgrøn. Her
Læs mereVintertjeneste. Oktober 2015
Vintertjeneste Oktober 2015 Vintertjeneste Vejdirektoratet benytter en lang række værktøjer til at optimere vintertjenesten på Statens vejnet. Disse værktøjer administreres og/eller udvikles internt i
Læs mereDANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND
DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 03 FLYVNING NR. 03 DATO: 22.01.08 Emne: Brug af simulator i uddannelsen til
Læs merePROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER
PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PARAGLIDERKLUBBEN WINGOVER AUGUST 2009 Projektorientering for sponsorer Udarbejdet til brug ved ansøgning om fondsmidler til indkøb af optræksspil. Introduktion
Læs mereUnionshåndbog Ansvarlig: Uddannelsesudvalget
Side nr.: 1 af 7 / MOTORSVÆVEFLY Generelt Instruktørerne kan i denne UHB-gruppe søge inspiration om emner, som er aktuelle ved omskoling til et svævefly med motor, men selve omskolingen sker iht. de relevante
Læs mereFLYVEREGLEMENT FOR LOLLAND FALSTER SVÆVEFLYVEKLUB
FLYVEREGLEMENT FOR LOLLAND FALSTER SVÆVEFLYVEKLUB FR marts 2007 Indholdsfortegnelse: TILRETTELÆGGELSE OG LEDELSE...3 BRIEFING OG MARKORGANISATION...3 JORDLEDER...4 FLYVEDAGENS START...4 STARTRÆKKEFØLGE...4
Læs mereSCHLEICHER ASW19 OY-XIL
REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereRC Parken SPONSOR MAPPE. RC Parkens Bestyrelse
RC Parken SPONSOR MAPPE 2011 RC Parkens Bestyrelse Indholdsfortegnelse Formål side 3 Beskrivelse af RC Parken side 4 RC Parkens styring, ledelse og repræsentation side 5 Beliggenhed side 5 Begrundelse
Læs mere