Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé

Transkript

1 Notat Dato: Projekt nr.: T: E: Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund Region Hovedstaden har igangsat en udbygning af Hvidovre Hospital som skal resultere i en udvidelse på ca m2 og etablering af 640 nye p-pladser. De nye p-pladser skabes ved at udvide p-kælderen, udvide den vestlige p-plads ved hospitalet og ved at etablere parkering på taget af en af de nye tilbygninger til hospitalet. Ny parkering på taget Eksisterende p- plads udvides Ny hovedindgang Nyt busdepot Ny indkørsel p-kælder Hvidovre Hospitals kollegium Eksisterende signalregulerede kryds Figur 1 Hvidovre Hospital, fremtidige forhold ny hovedindgang og adgang til p-kælderen \\moe.local\moe\projects\copenhagen\ \ \05 Analyse\05-07 Vej\Hvidovre Hospital_Ombygning af signalreguleret kryds.docx MOE TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: CVR nr.:

2 Som et led i ombygningen ændres adgangsforholdene til p-kælderen, så man kører til p-kælderen via en ny adgangsvej, som tilsluttes Kettegård Allé i den eksisterende signalkryds ved Hvidovre Hospitals Kollegium. Udkørsel fra p-kælderen vil således ske via den eksisterende rampe til p-kælderen, på det sted hvor hovedindgangen til hospitalet er i dag. Hovedindgangen til hospitalet flyttes, så den i fremtiden vil ligge i den vestlige ende af hospitalet. Dette betyder at der skal etableres nye busstoppesteder på Kettegård Allé, ligesom det er nødvendigt at etablere et nyt busdepot hvor bussen kan vende, på arealet over for kollegiet. De nye p-pladser og den nye vejstruktur betyder, at de trafikale forhold i det eksisterende signalregulerede kryds ved Hvidovre Hospitals Kollegium ændres betydeligt, hvorfor det er nødvendigt at ombygge krydset. Nærværende notat omfatter en overordnet vurdering af de trafikale ændringer i krydset, en vurdering af særlige opmærksomhedspunkter ved ombygning af krydset, samt en anbefaling til en mulige løsning, som kan afvikle trafikken i fremtiden, under hensyntagen til fremkommeligheden og trafiksikkerheden i krydset. 2 Nye trafikstrømme i det signalregulerede kryds Der foreligger ikke en tælling af trafikmængderne i krydset, så vurderinger af trafikstrømme er baseret på skøn i forhold til observationer og viden om de trafikale forhold på stedet. Nedenfor er de primære eksisterende trafikstrømme sammenlignet med de primære fremtidige trafikstrømme i krydset i en morgenspidstime. Størrelsen på pilene svarer til den vurderede mængde af bilister der foretager den pågældende manøvre i krydset. Figur 2 Eksisterende primære biltrafikstrømme Figur 3 Fremtidige primære biltrafikstrømme Som det ses, domineres trafikstrømmende i dag af trafik mellem syd og øst, mens andelen af trafik der er orienteret mod krydset nordlige ben er mere begrænset. I den fremtidige situation vil trafikken til og fra det nordlige ben blive forøget væsentligt, som følge af etableringen af den nye adgangsvej til p-kælderen og udvidelsen af det vestlige p-område på hospitalets areal. Tilsvarende forventes antallet af højresvingende bilister fra syd at blive reduceret væsentligt. Dette hænger sammen med, at bilister der før foretog højresving for at komme til p- kælderens adgangsvej, nu fortsætter ligeud for at benytte den nye adgangsvej. Side 2 af 12

3 3 Opmærksomhedspunkter ved ombygning af krydset De funktionerne som i dag er beliggende i området omkring krydset og de planlagte og igangværende projekter, vil i fremtiden have indflydelse på trafikken i området. Det betyder at der er en række forhold som man skal være særligt opmærksomme på, når krydset skal ombygges. Dette omfatter både geometriske, trafiksikkerhedsmæssige og signaltekniske forhold i krydset. Nedenfor er de særlige forhold oplistet og beskrevet. 3.1 Cyklisters sikkerhed igennem krydset I signalkrydset tilføjes endnu et ben i form af den nye ensrettede adgangsrampe til p-kælderen. Dette komplicerer trafikafviklingen i krydset væsentligt, da bilister kommende fra syd, vil kunne køre ligeud på to forskellige ben. Cyklister der kommer fra syd i krydset vil, når de skal køre ligeud i krydset, konflikte med bilister der kører ligeud men skal fortsætte af rampen ned i p-kælderen. Tillige har bilisterne ingen mulighed for at signalere om de kører ligeud af Kettegård Allés nordlige ben eller om de kører ligeud og fortsætter ned af rampen til p-kælderen. Se figur herunder. Figur 4 Det 5. ben i krydset medfører en ny konflikt mellem cyklister og bilister Problemet kan undgås, ved én af følgende løsninger: a) Forbyder cykeltrafik på krydsets nordlige ben b) Afvikler cykeltrafikken fra syd i en separat signalfase. Det vurderes yderst svært at forbyde cykeltrafik på krydsets nordlige ben, da vejen er adgangsvej til en række funktioner der nås fra bagsiden af hospitalet. Brugerne vil i høj grad være hospitalets personale, hvoraf det må forventes at den del benytter cyklen. Det er muligt at afvikle cykeltrafikken fra syd i en separat fase, men det vil have indflydelse på fremkommeligheden for motorkøretøjerne i krydset, da en del af bilisternes trafikstrømme ikke kan afvikles samtidig. Løsningen vil medføre behov for etablering af cykelstier på krydsets sydlige ben. Side 3 af 12

4 En anden udfordring vil være venstresvingende cyklister der kommer fra syd. Når de har krydset Kettegård Allés østlige ben, vil de holde i krydset nordøstlige hjørne og afvente videre kørsel mod vest. Her er der risiko for at de vil holde i vejen for bilister der skal ned ad rampen til p-kælderen. 3.2 Generelle foranstaltninger for cyklister på Kettegård Allé I forbindelse med etablering af nye buslommer på Kettegård Allé øst for krydset, etableres der cykelsti i hver side af vejen forbi buslommerne. Cykelstien føres helt frem til krydsområdet på krydsets østlige ben. Figur 5 Projekt for etablering af buslommer og cykelstier på Kettegård Allé øst for krydset På krydsets sydlige ben er der ikke cykelstier i dag og med etablering af cykelstier på krydsets østlige ben, får man reelt et hul på ca. 100 m, hvor der ikke er cykelstier på Kettegård Allé imellem hospitalets hovedindgang og Avedøre Havnevej. Denne strækning er tillige præget af en stor trafikintensitet og indeholder en overkørsel til p-pladsen der hører til børneinstitutionen der er beliggende i krydsets sydøstlige hjørne. Side 4 af 12

5 Kettegård Allé Kettegård Allé Kettegård Allé Figur 6 Strækning hvor der kommer til at mangle cykelsti på Kettegård Allé Det vurderes hensigtsmæssigt at etablere cykelsti på denne strækning, når man alligevel skal ombygge vejen og krydset. Hvis cykeltrafikken, af trafiksikkerhedsmæssige årsager, skal afvikles i separat fase i krydset, er det også en nødvendighed at de har en separat cykelsti frem til krydset. 3.3 Adgang til og fra børneinstitution På det sydøstlige hjørne af krydset ligger der en børneinstitution som ejes af Københavns Kommune. Forældre der benytter bilen til at aflevere og hente børn, benytter dels den eksisterende p- lomme på Kettegård Allé og dels p-området syd for institutionen som har adgang fra Kettegård Allé. Side 5 af 12

6 Kollegie Kettegård Allé Hul i midterrabat P-område Børneinstitution Figur 7 Eksisterende adgangsforhold til børneinstitution I forbindelse med adgangsvejen til p-området er alle svingbevægelser tilladt. Dvs. at det er tilladt for bilisterne at benytte hullet i midterrabatten til at foretage venstresving ind og ud fra p-området. I den fremtidige løsning for udformning af krydset, skal det indtænkes, hvorvidt forældre i fremtiden skal kunne aflevere og afhente børn til børneinstitutionen. Hvis hullet i midterrabatten lukkes, vil det betyde at der kun kan svinges højre ind og højre ud ifm. p-området. Dette vil medføre flere u-vendinger i det aktuelle kryds, da bilisterne ellers ikke kan komme tilbage til Avedøre Havnevej. Hvis p-lommen i den østlige side af vejen nedlægges, vil forældrene kun kunne benytte p-området i fremtiden. 3.4 Forsætning af kørespor igennem krydset Krydsets nordlige ben består både af en dobbeltrettet vej, som servicerer bilister som skal til og fra p-området vest for hospitalet, og en ensrettet rampe som servicerer bilister der skal ud af p-kælderen. De 2 veje er adskilt af en støttemur, da der er niveauspring mellem dem. Side 6 af 12

7 Rampe fra p-kælder Eks. støttemur Kettegård Allé Figur 9 Bilister fra nord bliver pålagt en forsætning igennem krydset når de skal mod syd Figur 8 Støttemur mellem de 2 nordlige ben i krydset Bilister der kommer fra nord på den dobbeltrettede vej og skal videre mod syd af Kettegård Allé, vil skulle køre igennem krydset vha. en blød S-kurve, for at ramme frafartssporet syd for krydset. Hvis man i fremtiden foretager en ombygning af krydset, som medfører, at midterrabatten på krydsets sydlige ben flyttes mod vest, vil forsætningen igennem krydset kunne blive så skrap, at større køretøjer ikke kan køre ligeud fra nord. Problemet kan fjernes ved at forsætte tilfartsspporet nord for krydset, men det kræver at man flytter en del af støttemuren, hvilket kan være en besværlig og dyr løsning. 3.5 Matrikulære forhold omkring krydset Arealerne vest for krydsområdet ejes af Hvidovre Hospitals Kollegium. På krydsets nordvestlige hjørne er der indgået en aftale med kollegiet om, at der kan etableres et busdepot og ommatrikuleres. Side 7 af 12

8 Hvidovre Hospitals Kollegium Hvidovre Hospital Kettegård Allé Børneinstitution Figur 10 Eksisterende matrikulære forhold omkring krydset skelgrænser er vist med rød streg Langs krydsets sydlige ben er matrikelgrænsen beliggende i bagkant af fortovet, hvorfor der skal eksproprieres/ommatrikuleres, hvis det er nødvendigt at udvide vejen mod vest. Ved inddragelse af areal til vejareal, skal der tages hensyn til hovedindgangen til kollegiet, samt placering af cykelparkering. På krydsets nordøstlige hjørne ejes arealet af Hvidovre Hospital, hvorfor det vurderes som forholdsvis let at ommatrikulere her, når vejen udvides. På krydset sydøstlige hjørne ejes arealet af Københavns Kommune som ejer og driver børneinstitutionen på grunden. Matrikelgrænsen er beliggende i bagkant af fortovet, hvilket betyder at der skal eksproprieres areal, hvis vejen skal udvides mod øst. Det skal i denne forbindelse nævnes, at institutionen ikke benytter arealet tættest på krydset, da det er beliggende uden for deres opsatte hegn. Således benyttes arealet i dag til skiltning ifm. hospitalet og af fodgængere på en selvgjort trampesti. Figur 11 Krydsets sydøstlige hjørne Side 8 af 12

9 4 Løsningsforslag til ombygning af krydset MOE har udarbejdet et løsningsforslag for ombygning af krydset, som er vist herunder. Figur 12 Ombygningsforslag for krydset Følgende forudsætninger er gældende for løsningsforslaget. 1. Det er ikke muligt at forbyde cykeltrafik på krydsets nordlige ben, hvorfor cykeltrafikken fra syd er tildelt sin egen fase i signalreguleringen. 2. Der er etableret cykelstier på krydsets sydlige ben Side 9 af 12

10 3. Der etableres venstresvingsforbud for bilister der kommer fra opkørselsrampen fra P-kælderen. Det vurderes at stort set ingen bilister vil have behov for at foretage venstresving herfra 4. Stoplinjer og dermed signalmaster på krydsets nordlige ben er flyttet tilbage, for at skabe plads til, at bilister fra nord kan køre mod syd i krydset ved hjælp af en S-kurve 5. Gennembrydningen i midterrabatten på Kettegård Allé bibeholdes foran børneinstitutionens parkeringsplads, således at der fortsat er mulighed for ind- og udsvingning i alle retninger 6. P-lommen i den østlige side af krydsets sydlige ben fjernes, da den trafiksikkerhedsmæssigt konflikter med etableringen af cykelstier 7. Krydsets sydlige ben udvides mod vest, hvorfor der skal eksproprieres areal hos Hvidovre Hospitals Kollegium 8. Skelgrænser på det sydøstlige hjørne bibeholdes 9. Buslomme i vestsiden af krydsets sydlige ben fjernes Side 10 af 12

11 I forhold til signalregulering af krydset, er der opstillet forslag til et overordnet fasediagram. Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 (Indkobles ved detektering) Figur 13 Foreslået fasediagram for signalafviklingen i krydset Løsningsforslaget repræsenterer et forslag der vurderes at kunne afvikle trafikken i krydset under hensyn til trafiksikkerheden. Der er ikke vurderet på kapacitetsniveauet, da der ikke er tilgængelige tællinger for krydset. Overordnet vurderes det, at den nye tilslutning af nedkørselsrampen i krydset forringer trafiksikkerheden i krydset og gør trafikafviklingen mere kompliceret. Signalteknisk er det svært at regulere krydset tilfredsstillende, uden at det har væsentlig negativ indflydelse på krydsets kapacitet. Side 11 af 12

12 Hvis der kan findes en løsning, hvor nedkørselsrampen til P-kælderen ikke tilsluttes Kettegård Allé i selve krydset, vil dette være at foretrække. Side 12 af 12