L3 VURDERING AF INDKØRSELSFORHOLD TIL VESTERVANGSKVARTERET INDHOLD

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "L3 VURDERING AF INDKØRSELSFORHOLD TIL VESTERVANGSKVARTERET INDHOLD"

Mathilde Vestergaard
4 år siden
Visninger:

1 LETBANESELSKABET I/S L3 VURDERING AF INDKØRSELSFORHOLD TIL VESTERVANGSKVARTERET ADDRESS COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Denmark TEL FAX WWW cowi.com INDHOLD 1 Indledning 1 2 Stadionvej 2 3 Vestervej 2 4 Sammenfatning 3 5 Økonomi Stadionvej: Højre ind højre ud Stadionvej: Højre ind Vestervej: T-kryds Vestervej: T-kryds forberedt til 4-benet kryds benet kryds 5 1 Indledning Glostrup Kommune har et ønske om at området vest for Nordre Ringvej (mellem Hovedvejen og Vestervej) også efter etablering af letbanen kan blive betjent fra Nordre Ringvej. I den forbindelse er to lokaliteter for mulig adgang undersøgt nemlig Stadionvej og Vestervej. For hver lokalitet er flere alternative løsning vurderet. I det efterfølgende redegøres kortfattet for de trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser ved valg PROJECT NO. A DOCUMENT NO. xxx VERSION 0.1 DATE OF ISSUE PREPARED MDS/CVD CHECKED PMA APPROVED xx COWIs vurdering af indkørselsforhold til Vestervangskvarteret

2 2/5 af de enkelte løsninger. I Udredningsrapporten er der ikke lagt op til en adgang, idet det var forudsat, at Stadionvej vil være lukket. Overordnet kan det konkluderes, at kryds medfører en øget risiko for trafikulykker. Desto flere svingbevægelser desto flere konfliktpunkter og dermed øget risiko for trafikulykker. Dertil kommer endvidere, at desto flere trafikarter der skal igennem krydset desto større risiko for trafikulykker. Endvidere skal opmærksomheden rettes mod lette trafikanter, der især i trafiksvage perioder er følsom overfor ventetider hvilket øger risikoen for rødkørsel/går overfor rødt. 2 Stadionvej Her er der set på to alternative løsninger, begge som signalregulerede kryds: 1) Kun højre ind 2) Højre ind og højre ud Set ud fra et trafiksikkerheds synspunkt er risikoen for ulykker reduceret mest muligt ved løsningen med kun højre ind. Risikoen for trafikulykker øges med en løsning hvor såvel højre ind som højre ud tillades. Ved Stadionvej øges denne risiko, da hovedparten af de udkørende efterfølgende forventes at bruge venstresvinget ved Hovedvejen. Der vil, især i myldretiderne, ikke være plads til i venstresvingsbanen hvorfor der kan være risiko for, at krydset ved Stadionvej ikke rømmes og dermed blokerer for letbanens fremkommelighed/udgør en risiko for påkørsel. Uanset valg af løsning ( kun højre ind eller højre ind/højre ud ) vil der etableres en supplerende signalreguleret krydsning for lette trafikanter og letbanen i sydgående retning. 3 Vestervej Her er det set på tre alternative løsninger. Det er forudsat, at alle tre løsninger vil være signalreguleret. 1) Kun højre ind 2) Højre ind og højre ud 3) 4-benet kryds I princippet gælder stort set samme konklusioner for alternativ 1 og 2 som for Stadionvej. Det bør her bemærkes, at der i Udredningsrapporten tages udgangspunkt i, at eksisterende stikrydsning opretholdes. Løsningen med højre ind ved Vestervej vil have en ringere trafiksikkerhed end tilsvarende løsning ved Stadionvej grundet tilstedeværelsen af lette trafikanter. Den relative stigning vurderes imidlertid ikke højere end ved Stadionvej, da

3 3/5 stikrydsningen for lette trafikanter vil eksistere uanset løsningsvalg. For løsningen med højre ind og højre ud vil der ved Vestervej ikke være risiko for tilbageblokering og dermed risiko for, at letbanens fremkommelighed påvirkes. Også risikoen for påkørsel vil være reduceret, da risikoen for tilbageblokering er reduceret markant. Løsningen med et 4-benet kryds vil have den største risiko for trafikulykker. Dette skyldes et markant større antal af konfliktpunkter (disse kan blive reduceret ved f.eks. separat regulering af venstresvingende m.v.) samt tilstedeværelsen af lette trafikanter. Set i relation til andre 4-benede kryds langs letbanens linjeføring vurderes det dog, at ulykkesrisikoen ved Vestervej ikke er større end andre steder. Forskellen er, at Vestervej vil være en nyt kryds i forhold til de eksisterende. Uanset valg af løsning, betyder dette for sydgående lette trafikanter og letbanen, at antallet af kryds og dermed konfliktpunkter reduceres i forhold til en løsning ved Stadionvej. 4 Sammenfatning Baseret på ovenstående kan det sammenfattes, at en løsning med kun højre ind vil være det mest trafiksikre løsning, og at en placering ved Vestervej vil være bedre end ved Stadionvej. Der er forudsat en signalreguleret stikrydsning ved Vestervej. Etablering af en løsning med kun højre ind ved Vestervej medfører færre signalreguleringer mellem Vestervej og Hovedvejen og dermed færre konfliktpunkter for især sydgående lette trafikanter samt letbanen. Ulykkesrisikoen øges ved en løsning med højre ind/højre ud. Grundet den korte afstand mellem Stadionvej og Hovedvejen vurderes det, at risikoen ved Stadionvej er højere end ved Vestervej grundet risikoen for tilbageblokeringen og de deraf afledte konsekvenser. En løsning med et 4-benet kryds ved Vestervej vil have markant større risiko for trafikulykker på grund af det mærkbart større antal af konfliktpunkter samt at der vil være en del lette trafikanter der krydser Nordre Ringvej. Ulykkesrisikoen for et nyt 4-benet signalanlæg ved Vestervej vil ikke være større end andre 4-benede kryds langs letbanens linjeføring. 5 Økonomi Nedenfor er oplyst merpris for de undersøgte muligheder. Gældende for de oplyste merpriser er, at disse ikke indeholder eventuelle meromkostninger for omlæggelse af ledninger nødvendiggjort af den pågældende ændring, da dette ikke har været muligt at opgøre på nuværende tidspunkt.

4 4/5 Ligeledes er forudgående geotekniske undersøgelser af de berørte arealer, ligesom dækning af meromkostninger som følge af hensyntagen til særlige forhold under arbejdets udførelse eller håndtering af forurenet jord, ikke inkluderet. Merpriserne i dette notat indeholder et samlet bidrag på 20 % ovenpå de direkte anlægsomkostninger for: - Entreprenørens generelle omkostninger, herunder administration - Arbejdsplads, etablering og drift - Generelle trafikomlægninger - Tiltag for eventuelt vinterarbejde Herudover er inkluderet et korrektionstillæg på 10 % under hensyntagen til projektets nuværende stade og designets deraf følgende begrænsede projekteringsgrundlag. I tillæg til denne sum beregnes yderligere 6,7 % + 28,5 % for bygherrens projekteringsomkostninger, byggetilsyn samt egen organisation. Ejerens egen reserve er ikke indeholdt i merprisen. Ovenstående merpriser er opgivet i 2013K2-priser ekskl. moms. 5.1 Stadionvej: Højre ind højre ud Merudgiften til ombygning af eksisterende T-kryds på Nordre Ringvej/Stadionvej i forbindelse med anlæg af letbanen. Arbejdet omfatter bl.a. etablering af svingbane på Nordre Ringvej, helleanlæg på Stadionvej og nyt signalanlæg. Merprisen for dette tilkøb vurderes at udgøre kr ,- 5.2 Stadionvej: Højre ind Merudgiften til ombygning af eksisterende T-kryds på Nordre Ringvej/Stadionvej i forbindelse med anlæg af letbanen. Arbejdet omfatter bl.a. etablering af svingbane på Nordre Ringvej og nyt signalanlæg. Merprisen for dette tilkøb vurderes at udgøre kr ,- 5.3 Vestervej: T-kryds Merudgiften til etablering af nyt T-kryds på Nordre Ringvej overfor Vestervej. Anlægsoverslaget omfatter de første 10 m af den nye adgangsvej. Fortsættelsen af adgangsvejen prissættes af Glostrup Kommune. Merprisen for dette tilkøb vurderes at udgøre kr ,- 5.4 Vestervej: T-kryds forberedt til 4-benet kryds Merudgiften til etablering af nyt T-kryds på Nordre Ringvej overfor Vestervej. Krydset forberedes til anlæg af fremtidig 4-benet kryds. Anlægsoverslaget omfatter

5 5/5 de første 10 m af den nye adgangsvej. Fortsættelsen af adgangsvejen prissættes af Glostrup Kommune. Merprisen for dette tilkøb vurderes at udgøre kr , benet kryds Merudgiften til etablering af nyt firbenet-kryds på Nordre Ringvej ved Vestervej (i forbindelse med anlæg af letbane). Anlægsoverslaget omfatter også de første 10 m af den nye adgangsvej mod vest. Fortsættelsen af adgangsvejen prissættes af Glostrup Kommune. Merprisen for dette tilkøb vurderes at udgøre kr ,-

Relaterede dokumenter

L3 TILKØB UDVIDELSE AF GLADSAXE BOULEVARD INDHOLD. 1 Formål 2. 2 Resumé 3. 3 Basisløsning 4. 4 Grundlag for udarbejdelse af overslag for tilkøb 5

HOVEDSTADENS LETBANE I/S L3 TILKØB UDVIDELSE AF GLADSAXE BOULEVARD TEKNISK NOTAT ADDRESS COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Denmark TEL +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.com INDHOLD