BILEN. 30 kw. Angivet rækkevidde: 135 km. 150 kw. Angivet rækkevidde: 250 km. 47 kw. Angivet rækkevidde: 144 km. 30 kw. Angivet rækkevidde: 140 km.

Transkript

1 BILEN test > elbiler i rækkeviddetest Mini E 150 kw. Angivet rækkevidde: 250 km. Mitsubishi i-miev 47 kw. Angivet rækkevidde: 144 km. 28 / / 25. november 2010 Smart ED Coupé 30 kw. Angivet rækkevidde: 135 km. Karabag 500 E 30 kw. Angivet rækkevidde: 140 km.

2 Længst på kilowatttimen Mantraet for fremtiden lyder, at vi skal køre i elbiler. Udfordringen er: hvor langt? Vi tager et realitetstjek på elbilernes evner ud i rækkevidde. AF JAN HORN A Sådan har vi gennemført testen N Vi har målt den maksimale rækkevidde på en særlig udvalgt strækning, der egnede sig til elbilerne (med overvejende bytrafik, lette stigninger, en kort strækning på motorvej med hastighedsbegrænsning på 100 km/t.) Ved genopladning har vi noteret den brugte mængde energi og siden regnet omkostningerne ud pr. km. Bemærk at det for sammenlignelighedens skyld er efter de tyske priser og forhold, da priser ikke foreligger på for alle bilerne på dansk. lle taler om det, nogle med stor iver, mens mange andre bliver helt døde i blikket. Og mens vi taler og taler tegner producenterne et rosenrødt billede i deres udmeldinger og annoncer. Lod man miljøfornuften råde, ville enhver vel købe en elbil i disse tider. Så kunne man glæde sig over at kunne køre på arbejdet uden støj i kabinen, over lave driftsomkostninger og et i hvert fald fra køretøjet rundt nul i udledning af CO2, NOx-partikler og andet godt fra forbrændingsmotoren. En smuk tanke. Realiteterne er desværre lidt anderledes, for der findes til dato ikke rigtigt nogen elbil, som kan matche alle de behov en»almindelig«bil dækker og som forbrugerne relt har. Og de få modeller, der findes er skræmmende dyre. Det største problem er, at de stilfærdige elbiler dårligt kan komme ud af byen, for deres aktionsradius begrænses af de svagelige batterier. Vi har indbudt fire aktuelle elbiler til en rækkeviddetest rundt i Hamborg. Spørgsmålet er: hvor langt de kan køre på en opladning af batterierne under realistiske hverdagsforhold? Og hvad koster det? Vi har også kigget nærmere på den praktiske anvendelighed og vurderet elbilernes køreegenskaber og komfort. I denne sammenhæng går Karabag 500E (en tysk ombygning af en Fiat 500) og Mitsubishi i-miev (søstermodel til Citroën C-Zero og vinder af Det Grønne Rat, Peugeot ion) ind i testen med en klar fordel: i modsætning til Mini E og Smart ED kan disse to modeller nemlig allerede nu anskaffes. Derimod kan det virke lidt ubeslutsomt, at store producenter som Mini og Smart hidtil kun har frigivet et begrænset antal biler til særligt udvalgte kunder på leasing-vilkår, som var der tale om luksusbiler. Vi har imidlertid valgt også at vurdere omkostningerne ved dette arrangement, og vi slutter af med at fremsætte en anbefaling af den for indeværende bedste løsning, hvis man ønsker at køre grønt. Men endnu er der tale om et kompromis. 25. november 2010 / / 29

3 BILEN test > elbiler i rækkeviddetest Mini E Mini kommer vidt omkring, men kan ikke have noget med. Bagsædet er erstattet af batteripakker, så Minien har rigeligt energi med om bord. Det er godt for rækkevidden, men ikke særlig praktisk i hverdagen. Rækkevidde: 154,4 km Omkostninger: 35 øre/km Elmotor max. 150 kw (204 hk) max. drejningsmoment 220 Nm Batterikapacitet 35 kwh Topfart 144 km/t Leasingpris i Tyskland: ca kr. pr. md. En stærk elbil: En elmotor med 150 kw rækker til at give bilen den typiske Mini-fornemmelse. Dynamiker med rækkevidde En massiv batteripakke sørger for gode køreegenskaber og masser af energireserver. Men det er ikke det eneste, der tæller. N Man kan ikke komme til at købe den, men en række bilister i Berlin har dog fået mulighed for at leje den 150 kw stærke Mini. I den tyske hovedstad har Mini således stillet 50 eksemplarer til rådighed for et»feltforsøg«over et halvt år med god reklameværdi. For de få udvalgte koster spøgen 400 euro om måneden små kr. (kraftigt substitueret af Mini). Batterierne kan lagre 35 kw energi, og efter omkring fem timers kontakt med en almindelig 230 volts stikdåse er de igen helt opladede. Den typiske fornemmelse, når man kører Mini, er til alt held bibeholdt i elbilen. Bilen reagerer umiddelbart på styretøjet, og den kaster sig agilt og sikkert ind i kurverne. Den høje vægt (en egenvægt på næsten 1,5 ton) får Minien til at ligge tungt på vejen, affjedringen er hård, men ikke irriterende hård. I snævre kurver må elektronikken reducere elmotorens ydelse kraftigt for at holde bilen i sporet. Bremserne kræver en del tilvænning; fjerner man foden fra speederen, reducerer elmotoren selv ydelsen betragteligt den virker i den situation som en tungt drejende dynamo, og effekten svarer til en mellemkraftig opbremsning. Den store pakke batterier gør Minien uopnåeligt dyr, men giver den til gengæld en attraktiv rækkevidde og sørger også for en tophastighed på 144 km/t. Bagsædet er væk, og Minien er derfor kun en særdeles tung tosæders. Bagage kan man stort set også glemme, for er der to voksne på forsæderne, kan Minien kun medbringe 25 kg. I stedet for omdrejningstæller får man her et instrument, der viser energireserverne. Elmotoren præsterer 150 kw. MINI E Minien kører kraftfuldt, men accelererer ikke helt jævnt. Kraften afgives så at sige i bølger. Og fjerner man foden fra speederen, reduceres ydelsen markant. Glimrende rækkevidde og køreegenskaber som en almindelig Mini. Mini som vi kender den bortset fra den manglende gearstang. 30 / / 25. november 2010 Batterierne bagi koster to siddepladser.

4 MITSUBISHI i-miev Den er ganske voksen af sig, den lille. i-miev efterlader et modent indtryk og kører upåklageligt. Bilen har plads til fire voksne. Rækkevidde: 100,5 km Omkostninger: 22,3 øre/km Elmotor max. 47 kw (64 hk) max. drejningsmoment 180 Nm Batterikapacitet 16 kwh Topfart 130 km/h Kontantpris i Tyskland: kr. ( kr. i DK) Et lidt skævt look, men til gengæld et klart koncept: i-miev vinder ved sin pladsøkonomi. Velkørende og stille Mitsubishi Så lille og dog så voksen. Med fire døre og sæder giver i-miev rollen som hverdagshelten. Og så kører den godt. N Ved første blik virker japaneren lidt tarvelig. Spinkle tagsøjler, smalle dæk, enkelt design. Den smalle firedørs bil ligner mere en discountbil end en elbil med fremtiden for sig. Og alligevel er det den, der kører bedst af alle i denne test. Den er behageligt affjedret, ligger problemløst på vejen og snurrer ved det mindste tryk på speederen. Bremser og styretøj minder om dem man finder i en almindelig mikrobil. Men ikke accelerationen: den 47 kw store motor giver i D-mode alt og skubber den knapt kg»lette«i-miev op på 130 km/t. Ønsker man en større rækkevidde, kan man vælge Ecomode, hvad der dog giver en mærkbart svagere acceleration. Stilles den i B-mode, genererer den mere energi, hvis det går ned ad bakke. Fire voksne sidder bekvemt og kommer problemløst ind og ud af bilen. Desuden er der plads til to rejsetasker bag bagsædets nedklappelige ryglæn. Bedre kan de beskedne 3,40 meter i længden næppe udnyttes. Det skyldes ikke mindst den snedige placering af batterierne (kapacitet: 16kWh). De ligger bundtet godt sammen under sæderne og optager således ikke noget af den dyrebare plads i kabinen. De relativt små batterier begrænser rækkevidden, og vi har ikke kunnet klemme mere end 100,5 kilometer ud af bilen i Dmode. Dertil skal lægges, at»tanken«først er fyldt helt op igen efter syv timers opladning. Mitsubishi i-miev kan også købes i Danmark, hvor der stadig er et par usolgte eksemplarer til levering midt i januar. På danske plader koster den kr. ( kr. i Tyskland.) Ud over D- er der også en Eco- og en B-mode. I sidstnævnte stilling lades batteriet hurtigere. Instrumentet viser, når du sparer. MITSUBISHI i-miev Den lille bil er meget rummelig. Mitsubishi har gemt batterierne godt af vejen. I Eco-mode stiger rækkevidden, mens ydelsen til gengæld svækkes mærkbart. Problemløs håndtering, fire døre, fornuftige pladsforhold. En rækkevidde på omkring de 100 km i normal mode er for lidt. Med introduktionen af Europa-modellen er rattet kommet over i venstre side. Vores testbil kom fra England. 25. november 2010 / / 31

5 BILEN > elbiler i rækkeviddetest test SMART ED COUPÉ Konceptet er der ikke noget i vejen med, men vi må væbne os med tålmodighed. Bilen er alt andet end påfaldende, men til gengæld effektiv. Hvorfor findes Smart ED ikke allerede på markedet? Rækkevidde: 136,8 km Omkostninger: 25,3 øre/km Elmotor max. 30 kw (41hk) max. drejningsmoment 120 Nm Batterikapacitet 16,5 kw Topfart: 100 km/t Leasingpris i Tyskland: ca kr. pr. md. Smart, smartere, smartest Den kører godt og kommer vidt omkring. Desværre er den endnu kun for en udvalgt skare. N Eldreven mobilitet i storbytrafik, det passer jo som fod i hose til Fortwo. Smart ED har da også skrevet formlen med fed skrift på sit banner, og den 30 kw stærke tosæders er da heller ikke trimmet til lange rejser eller hurtige ture op og ned ad motorvejen. Fortwo kører sådan cirka 100 km/t, men klarer så til gengæld respektable 136,8 kilometer på en opladning af batterierne (16,5 kwh energikapacitet). Takket være elmotoren kører ED endog bedre end en almindelig Smart. Den er nemlig forskånet for de sære og irriterende ryk, som den almindelige Smarts automatgear er leveringsdygtigt i. I D-mode skyder Smart ED af sted som skudt ud af en kanon, men efterhånden som hastigheden stiger, falder overskuddet. Det er kun en kort overgang, man kan glæde sig over 30 i stedet for 20 kw. Bilens lydniveau er imidlertid overraskende højt, men det generer ikke for alvor. Rullekom- SMART ED COUPÉ Takket være den kraftige, trinløse motor kører den elektriske Smart endog bedre end den almindelige Smart med det hikkende gearskifte. Stor rækkevidde, problemfri køreforhold. Der findes ikke mange af dem, så den er ikke for alle og enhver. 32 / / 25. november 2010 forten lider under den høje vægt, mens affjedringen dårligt reagerer på bump. Smart har endnu en del tid til at forbedre den seriefremstillede udgave, for det er først i 2012, at almindelige kunder kan erhverve sig en eldrevet Smart. Indtil da kan udvalgte kunder få lov at køre i den. I Berlin koster det omkring 700 euro om måneden ca kr. På toppen af instrumentbordet kigger man ladestand og det aktuelle forbrug i øjnene. I motorrummet bagtil er der plads til både elmotor og elektronik.

6 KARABAG 500E Karabag fungerer godt, men koster for mange penge. I hverdagen viser Karabag sig at være ganske ukompliceret bortset fra enkelte svagheder. Men den er alt for kostbar. Rækkevidde: 130,2 km Omkostninger: 26,8 øre/km Elmotor max 30 kw (41 hk) max. drejningsmoment 100 Nm Batterikapacitet 22 kwh Topfart: 110 km/t Kontantpris i Tyskland: ca kr. I 500 E banker et blødt elhjerte Karabag s version af Fiat 500 blander sig med de øvrige elbiler på fornemste vis. N Den kunne godt være passeret for en Fiat 500, og det er ikke så mærkeligt, for elbilen fra Hamborg er ikke andet end en ombygget italiener. Og Karabag 500E viser sig da også at være lige så hverdagsduelig ved nærmere kendskab. Fire mand kan sidde i bilen, bagagerummet rummer som på originalen, og man kan som eks- traudstyr vælge varme i sæderne. I trafikken svømmer den 30 kw stærke 500 er upåklageligt med strømmen, ydelsen er tilstrækkelig til en topfart på 110 km/t samt en hæderlig acceleration. Hvis man udnytter den 22 kwh store kapacitet fuldt ud, kommer man anstændige 130 kilometer væk. Dog anbefaler instruktionsbogen, at man ikke kører bilen fuldstændig tom for strøm (20 procent rest), for ikke at indskrænke dens levetid. Og i så fald rækker energien til 110 kilometer. Forbindes Karabag 500E med en 230 volts stikdåse, tager det omkring syv timer at lade bilen fuldt op. En irriterende svaghed ved den i Tyskland trods alt euro (ca kroner) dyre 500 er er, at den ikke er meget for at køre op ad bakke; stiger det mere end fem procent og det gør det for eksempel i parkeringshuse vil den ikke længere rokke sig af stedet. Det vil Karabag imidlertid ændre, og fra udgangen af november tilbydes en modificeret gearkasse. Det største plus er, at 500E kan fås her og nu (i modsætning til»forsøgsmodellerne«smart ED og Mini E.) Frem og tilbage som i en gokart. Det er nok! Det ombyggede instrumentbræt viser batteriernes ladestand. KARABAG 500E Lithiumbatterierne optager stort set ingen plads, og de er hurtige at lade op. En ulempe er, at motorsystemet udsender en pibende støj. rækkevidde, kan købes her og nu. Stiger det, vil bilen ikke rigtigt med op. Vildt høj pris. Ombygningen strækker sig imidlertid ikke til kabinen. Her er alt Fiat til og med dythornet, selv om Fiat ikke er gået med til at bibeholde det italienske logo. 25. november 2010 / / 33

7 BILEN test > elbiler i rækkeviddetest Mitsubishi i-miev Karabag 500 E Smart ED Coupé Mini E 1. Plads 2. Plads 3. Plads 4. Plads Ud over rækkevidden i normal Drivemode er der ikke noget at udsætte på japaneren. Den bedste af de testede elbiler. Forbløffende uproblematisk af en ombygning at være. En høj pris og små skavanker skubber den ned på en andenplads. En rimelig rækkevidde og uforandrede pladsforhold. ED passer perfekt ind i storbyen, så hvor bliver den seriefremstillede bil af? En kæmpestor pakke batterier øger rækkevidden, men koster til gengæld plads og gør den ubetaleligt dyr. Rækkevidde til sammenligning FACIT Mini E Smart ED Coupé Karabag 500 E Mitsubishi i-miev 154,4 km 136,8 km 130,2 km 100,5 km Den gode nyhed er, at Karabag og i-miev tilbyder praktisk anvendelige og i Mitsubishiens tilfælde rimeligt prissatte elbiler her og nu. De dårlige nyheder er til gengæld, at ladetiden er alt for lang, når den tilsluttes et almindeligt stikkontakt, mens rækkevidden alene gør dem egnede til bytrafik. Smart og Mini er (indtil videre) kun grønne figenblade for rige byboere. Den praktisk anvendelige elbil, som er til at betale for godtfolk, må vi endnu vente lidt på. 0 km 20 km 40 km 60 km 80 km 100 km 120 km 140 km 160 km 34 / / 25. november 2010