Anlægsbeskrivelse. Fagnotat. Køge Nord - Næstved

Transkript

1 Anlægsbeskrivelse Fagnotat Køge Nord - Næstved

2 Godkendt dato Godkendt af Jakob Kirkegaard Senest revideret dato Senest revideret af Peter Falk Larsen, Carl Jensen Krogh Anlægsbeskrivelse Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø ISBN:

3 Anlægsbeskrivelse Indhold Side 1 Indledning 6 2 Ikke-teknisk resumé 7 3 Strækningsbeskrivelse Projektforudsætninger Strækningsbeskrivelse, km for km 9 4 Broer, faunapassager, støttemure m.v Generelt Broer generelt Faunapassager generelt Støjskærme generelt Elektrificering, Grundløsningen Vejbroer Jernbanebroer Stibroer Udskiftning af broer Øvrige tiltag for eksisterende broer Støttemure Elektrificering, Alternativet Vejbroer Jernbanebroer Stibroer Udskiftning af broer Støttemure Hastighedsopgraderingen Vejbroer Jernbanebroer Stibroer Støttemure 26 5 Stationer Herfølge, Tureby og Haslev Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Holme Olstrup Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen 28 6 Vejomlægninger Indledning 29 Anlægsbeskrivelse 3

4 6.2 Beskrivelse af skærende veje, stier og vandløb Banens km 51,70 OF Københavnsvej, Ølby- Køge Banens km 53,90 OVK Bag Haverne, Køge Banens km 54,30 OVK Strandvejen, Køge Banens km 54,66 OF Søndre Viaduktvej, Køge Banens km 55,32 OF Egøjevej - sti, Køge - Herfølge Banens km 55,33 OF Egøjevej, Køge - Herfølge Banens km 55,80 UF Orkestervej, Køge - Herfølge Banens km 56,21 OF Hastrupvej, Køge - Herfølge Banens km 57,40 OF Vordingborgvej, Køge - Herfølge Banens km 58,46 OF Svansbjergvej, Herfølge Banens km 59,52 OF Søllerupvej, Herfølge - Tureby Banens km 62,38 OF Sæddervej, Herfølge - Tureby Banens km 63,68 OF Slimmingevej, Herfølge - Tureby Banens km 68,50 OF Tollerødvej, Tureby - Haslev Banens km 69,80 OF Ty Hastrupvej, Tureby - Haslev Banens km 72,04 OF Terslev Skolevej, Tureby - Haslev Banens km 73,25 OVK Skovvej, Tureby - Haslev Banens km 74,60 OVK Ringstedvej, Haslev Banens km 76,31 OF Teestrupvej, Haslev Holme Olstrup Banens km 78,39 OF Skuderløsevej, Haslev Holme Olstrup Banens km 81,10 OVK Stoksbjergvej, Haslev Holme Olstrup Banens km 83,73 OF Ravnstrupvej, Haslev Holme Olstrup Banens km 83,51 OF Landevejen, Holme Olstrup Banens km 87,24 OF Bomosevej, Holme Olstrup - Næstved Banens km 89,60 OF Ring Øst, Holme Olstrup - Næstved 55 7 Baneanlæg Elektrificeringen Generelt Sporsænkning, OF Søndre Viaduktvej Km 54,580 54, Sporsænkning, OF Vordingborgvej Km 57,200 57, Sporsænkning, OF Landevejen Km 85,300 85, Afvanding Sikringsteknik Beskyttelses- og PotentialUdligningsområder (BPU) Hastighedsopgraderingen Hastighedsprofil Spor- og anlægsarbejder forud for hastighedsopgradering Sporsænkninger Dæmningsudvidelse Alternativer Køge Kommune Kørestrømsanlæg Generel beskrivelse Køreledningsanlæg Strømforsyningssystem Beskyttelse og Potentialudligning (BPU) Magnetfelt Sikringsanlæg og anden elektroteknik 66 Anlægsbeskrivelse 4

5 7.5.1 Indledning Eksisterende forhold på strækningen Sporsænkning, OF Søndre Viaduktvej Sporsænkning, OF Vordingborgvej Sporsænkning, OF Landevejen Hastighedsopgraderingen Tele 69 8 Ledninger og kabler Generelt Beskrivelse af ledninger og kabler Ledninger og kabler i skærende over- eller underførte veje og stier Ledninger, der krydser banen Langs banetracéet i skråningstop eller fod I banetracéet og på stationsområder 73 9 Anlægsmetoder Broer, støttevægge, faunapassager m.m Udførelsesmetoder vej- og stibroer Udførelsesmetoder jernbanebroer Udførelsesmetoder for støttemur Vejomlægninger Baneanlæg Sporsænkninger Hastighedsopgradering Kørestrømsanlæg Køreledningsanlæg - Byggemetoder Anlægsarbejde Kørestrømsanlægsarbejde Diverse og specialarbejde Omlægning af ledninger og kabler Myndighedsbehandling alternativet Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Referencer Bilagsfortegnelse 89 Anlægsbeskrivelse 5

6 1 Indledning I finanslovsaftalen for 2013 mellem Regeringen og Enhedslisten blev der afsat midler til elektrificering af strækningen mellem den kommende Køge Nord station og Næstved. Elektrificeringen af strækningen er omfattet af Elektrificeringsloven, der blev vedtaget i juni Projektet er en del af et større elektrificeringsprogram for det danske jernbanenet, som blev igangsat med de politiske aftaler om En grøn transportpolitik fra 29. januar 2009, Bedre Mobilitet fra 26. november 2010 og Elektrificering af jernbanen mv. fra 7. februar 2012, og med beslutningen om Togfonden DK den 14. januar I 2018 vil den ny bane København-Ringsted være bygget og elektrificeret til Køge Nord station. Den tilstødende strækning mellem Køge Nord og Næstved vil dermed få en direkte forbindelse til København og få en langt mere central trafikal placering og et større passagertal end i dag. Ringsted-Femern banen bliver også elektrificeret med åbning senest i Det er derfor politisk besluttet at elektrificere Køge Nord Næstved strækningen, således at der opnås et sammenhængende elektrificeret jernbanenet. Som et delaspekt undersøger Banedanmark en hastighedsopgradering af strækningen mellem Køge og Næstved til 160 km/t mod de 120 km/t, der køres på strækningen i dag. El-materiel ved 160 km/t giver en optimal trafikal udnyttelse med optimale køretider til følge. Med et materielskift til el-materiel og en opgradering af hastigheden til 160 km/t vil rejsetiden mellem Køge og Næstved kunne reduceres med op til 10 minutter i forhold til i dag. Dette fagnotat beskriver forhold vedrørende de fysiske ændringer i forbindelse med elektrificering samt eventuel hastighedsopgradering for strækningen mellem Køge og Næstved. Dette sammenholdes med 0-alternativet som beskriver situationen i 2018, hvis projektet ikke gennemføres. Fagnotatet vil sammen med en række andre fagnotater indgå som baggrundsmateriale til en samlet VVM-redegørelse for Elektrificeringen og for Hastighedsopgraderingen. VVM redegørelserne har til formål at skabe et overblik over projekternes konsekvenser for miljøet. Derudover beskrives de afværgeforanstaltninger, der kan iværksættes i forbindelse med de to projekter. Anlægsbeskrivelse 6

7 2 Ikke-teknisk resumé Elektrificeringen af strækningen fra den kommende station Køge Nord til Næstved indebærer at der etableres en transformerstation syd for Herfølge og en neutralsektion syd for Haslev. Derudover skal der etableres kørestrømsanlæg langs den 45 km enkeltsporede strækning. Der skal derfor opsættes master langs jernbanen, som udstyres med køreledninger over sporene. Det fordrer, at der skal være et tilstrækkeligt fritrum under broerne for at give plads til køreledningsanlægget. På strækningen Køge Nord til Næstved er en del af broerne for lave, hvilket medfører at 11 broer skal udskiftes med nye og højere broer, under 3 broer sænkes sporene og to broer nedlægges. Banedanmark udskifter som udgangspunkt den enkelte bro én til én dog tillagt et moderniseringstillæg, der gør broen bredere med to kørebaner, benævnt Grundløsningen. Broens geometri dimensioneres efter de nuværende vejforhold og gældende vejregler. Broerne og de nye vejforhold trafiksikkerhedsvurderes og dennes anbefalinger, vil efter en afvejning af økonomi og sikkerhed i tæt dialog med den kommunale vejmyndighed, blive vurderet og evt. indarbejdet. De 11 broer der skal udskiftes er som følger: Køge Kommune Egøjevej, Hastrupvej, Svansbjergvej, Søllerupvej, og Sæddervej. Faxe Kommune Tollerødvej, Ty Hastrupvej, Terslev Skolevej, Teestrupvej, og Skuderløsevej. Næstved Kommune Ravnstrupvej. Der sporsænkes 3 steder som følger: Køge Kommune Søndre Viaduktvej og Vordingborgvej. Næstved Kommune Landevejen i Holme-Olstrup. De to broer der nedlægges er følgende: Køge Kommune Egøjevej (stibro stiforbindelsen opretholdes over ny vejbro) Næstved Kommune Bomosevej Som led i de infrastrukturændringer som en elektrificering af strækningen medfører, giver loven om Elektrificering kommunerne mulighed for at komme Anlægsbeskrivelse 7

8 med ændringsforslag, fx udelade genopførelse af broer, supplere disse med cykelsti eller hæve hastigheden over broen. Sådan et ændringsforslag benævnes som kommunens Alternativ og er et reelt alternativ til Banedanmarks Grundløsning. Kommunens Alternativ vil blive gennemført, hvis det bliver besluttet lokalpolitisk og der bliver tilvejebragt kommunal medfinansiering, såfremt alternativet er dyrere end Banedanmarks Grundløsning. Køge og Faxe kommune har anmodet om alternativer, som indgår i den tekniske vurdering og i VVM vurderingen. Køge Kommunes alternativ indeholder etablering af en forlængelse af Orkestervej til Egøjevej, hvilket indebærer en ny jernbanebro ved Orkestervej. Derudover indeholder Køge Kommunes alternativ nedlæggelse af vejbroen ved Egøjevej og Hastrupvej, hvor der i stedet opføres stibroer. Faxe Kommunes alternativ indeholder nedlæggelse af vejbroen ved Ty Hastrupvej. Ved Teestrupvej etableres en vejbro med to kørebaner til 50 km/t samt dobbeltrettet cykelsti. Broen ved Skuderløsevej opgraderes til to kørebaner og 50 km/t og endelig opgraderes broen ved Terslev Skolevej til to kørebaner og en skiltet hastighed på 60 km/t lokalt ved broen. Dette fagnotat omhandler en beskrivelse af de anlægstekniske arbejder vedr. broændringer, støttemure og sporsænkninger. Anlægsbeskrivelse 8

9 3 Strækningsbeskrivelse 3.1 Projektforudsætninger Projektets tekniske forudsætninger, normgrundlag og tilsvarende teknisk baggrundsmateriale er samlet i Banedanmarks sikkerhedsplan. Som bilag til sikkerhedsplanen er vedlagt detaljeret dokument Projekteringsgrundlag, der redegør for de mere projektspecifikke forudsætninger som ligger til grund for projekteringen /2/. 3.2 Strækningsbeskrivelse, km for km I Tabel 1 gennemgås kortfattet km for km, alle væsentlige ændringer af infrastruktur i geografisk rækkefølge, idet kilometreringer refererer til banens kilometrering, se i øvrigt vedlagte oversigtstegninger, bilag 2-8. Detaljerede beskrivelser af de enkelte arbejder inklusiv vej- og broarbejder kan findes i de efterfølgende hovedafsnit. I km-intervaller, hvor intet er anført, er der ingen ændringer med mindre disse er anført for hele strækningen. Kilometreringer skal betragtes som omtrentlige. Tabel 1: Oversigt over væsentlige infrastrukturarbejder i geografisk rækkefølge Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ Hele Køreledningsmaster pr. ca m strækningen Køge Kommune 54,56 54,85 Sporsænkning under vejbroen Søndre Viaduktvej (bro nr ). Sporet sænkes over en samlet strækning på ca. 205 meter, og når sit maksimum på ca. 0,5 m ved broen. I forbindelse med sporsænkningen etableres afvanding til regnsvandsbaasin placeret ved broens sydvendte facade. Vandet Sporsænkningen foretaget i Grundløsningen (Elektrificeringen) forlænges med yderligere ca. 40 meter på hver side af Søndre Viaduktvej til samlet ca. 285 meter. I forlængelse af sporsænkningen udføres udvidelse af banedæmningen i ydersiden af kurve over en ca. 300 Anlægsbeskrivelse 9

10 Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ pumpes via pumpestation til offentlig meter lang strækning på banearealet. kloak. Der etableres adgangsvej fra offentlig vej til den side af sporet hvor pumpestationen er placeret. Den eksisterende vejbro ombygges ikke. 55,32 Den eksisterende stibro for Egøjevej (bro nr ) rives ned og genopføres ikke. Dobbeltrettet cykelsti opretholdes over ny vejbro for Egøjevej (bro nr ). Den eksisterende stibro for Egøjevej (bro nr ) hæves ca. 0,6 m og dæmningerne der leder stien op til broen hæves tilsvarende. 55,33 Den eksisterende vejbro for Egøjevej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro indeholdende tosporet vej og dobbbeltrettet stiforbindelse. Oversiden af den ny bro vil ligge ca. 0,9 m højere end den Den eksisterende vejbro for Egøjevej (bro nr ) rives ned og genopføres ikke. Vejen op til broen fjernes i nødvendigt omfang og arealet tilplantes efterfølgende. nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Eksisterende signalregulering nedlægges. og hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen 55,85 Der etableres en jernbanebro for en ny underføring af Orkestervejs forlængelse. Vejprofilet skal omfatte en tosporet vej med fortov og cykelsti i hver side. Løsningens endelige udformning er endnu ikke fastlagt. 56,21 Den eksisterende vejbro for Hastrupvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den ny bro vil ligge ca. 0,7 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Den eksisterende vejbro for Hastrupvej (bro nr ) nedlægges og erstattes af en ny stibro. De eksisterende vejdæmninger hæves og tilpasses den nye dobbeltrettet stiforbindelse. Hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen. 57,15 57,61 Der udføres sporsænkning ved Sporsænkningen foretaget i Anlægsbeskrivelse 10

11 Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ Vordingborgvej (bro nr ). Sporet sænkes over en samlet strækning på ca. 460 meter, og når sit maksimum på ca. 0,75 m ved broen. I forbindelse med sporsænkningen etableres afvanding Grundløsningen (Elektrificeringen) forlænges med yderligere ca. 30 meter på banearealet, på hver side af Vordingborgvej. Der etableres beskyttelsesskinner i sporet til 320 meter før og efter broen. til regnvandsbassin placeret ved broens nordøst vendte portal. Vandet pumpes vha. pumpestation til eksisterende vejgrøft. Der etableres adgangsvej fra offentlig vej til den side af sporet hvor pumpestationen er placeret. Broens fundamenter frostsikres og forstærkes i nødvendigt omfang. 58,46 Den eksisterende vejbro for Svansbjergvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,9 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen. 59,52 Den eksisterende vejbro for Søllerupvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,8 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Der etableres støttemur af hensyn til bebyggelse. Hastigheden forbliver uændret med 50 km/t. 62,39 Den eksisterende vejbro for Sæddervej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,9 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Anlægsbeskrivelse 11

12 Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ Der etableres støttemur af hensyn til bebyggelse. Hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen. 64,04 På jernbanebroen over Sydmotorvejen (bro nr ) fjernes eksisterende rækværk i broens ene side, og på broens kantbjælke monteres konsoller til nyt rækværk og gangbro, der kan anvendes som nødfortov. Faxe Kommune 68,50 Den eksisterende vejbro for Tollerødvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,6 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Der etableres støttemur af hensyn til bebyggelse. Hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen. 69,80 Den eksisterende vejbro for Ty Hastrupvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,8 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen. Den eksisterende vejbro for Ty Hastrupvej (bro nr ) rives ned og genopføres ikke. Vejen op til broen fjernes i nødvendigt omfang og arealet tilplantes efterfølgende. 71,75 Luftbåren højspændingsledning på 50 kv krydser sporet. Ledningen hæves lokalt over sporet. 72,04 Den eksisterende vejbro for Terslev Skolevej (bro nr ) rives ned og erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,8 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Den eksisterende vejbro for Terslev Skolevej (bro nr ) rives ned og erstattes af en ny bro med øget bredde til to afmærkede kørespor henover broen. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,8 m højere end den nuværende. Anlægsbeskrivelse 12

13 Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ Hastigheden skiltes til 40 km/t og eksisterende signalregulering nedlægges. Hastigheden skiltes til 40 km/t henover broen. Vejdæmningerne der leder op til broen hæves tilsvarende samt forlænges og udvides sådan at hastigheden kan skiltes til 60 km/t. Eksisterende signalregulering nedlægges. 73,25 Overkørsel 156, banens krydsning af skovvej nord for Haslev. Denne sikres til passage i niveau ved udbygning til helbomanlæg svarende til fremtidige krav til sikkerheden. 73,60 Luftbåren højspændingsledning på 50 kv krydser sporet. Ledningen hæves lokalt over sporet. 75,85 Den eksisterende vejbro for Teestrupvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,7 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Der etableres støttemur af hensyn til bebyggelse. Eksisterende signalregulering og hastighedsbegrænsning på 30 km/t opretholdes. Den eksisterende vejbro for Teestrupvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro, der udvides til at omfatte to afmærkede kørespor samt dobbeltrettet cykelsti. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,7 m højere end den nuværende. Vejdæmningerne der leder op til broen hæves tilsvarende samt forlænges og udvides sådan at hastigheden kan skiltes til 50 km/t. Eksisterende signalregulering nedlægges. 77,35 78,39 Ændring af sportracé ved almindelig sporjustering. Sideflytning af spor på under 5 cm. 78,39 Den eksisterende vejbro for Skuderløsevej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,4 m højere end den nuværende, og vejdæmningerne der leder op til broen udvides og hæves tilsvarende. Hastigheden skiltes til 30 km/t. Den eksisterende vejbro for Skuderløsevej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Vejen føres over broen med 2 afmærkede kørespor. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,4 m højere end den nuværende. Vejdæmningerne der leder op til broen hæves tilsvarende samt Anlægsbeskrivelse 13

14 Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ forlænges og udvides til en hastighedsprofil på 50 km/t. Eksisterende signalregulering nedlægges. 78,39 78,88 Ændring af sportracé ved almindelig sporjustering. Sideflytning af spor på under 5 cm. 81,10 Overkørsel 173, banens krydsning af Stoksbjergvej, sikres til passage i niveau ved udbygning til helbomanlæg jf. fremtidige sikkerhedskrav. Næstved Kommune 82,50 Der udføres udvidelse af banedæmningen i ydersiden af kurve over en ca. 100 meter lang strækning. 83,73 Den eksisterende vejbro for Ravnstrupvej (bro nr ) erstattes af en ny og bredere bro. Den nye bro placeres ca. 20 m øst(i retning mod Haslev) for den eksisterende bro. Oversiden af den nye bro vil ligge ca. 0,7 m højere end den nuværende. Vejdæmningerne udvides og hæves tilsvarende og tilpasses broens nye placering. Hastigheden skiltes til 30 km/t henover broen. Anlægsbeskrivelse 14

15 Fra km Til Km Baggrund Elektrificeringen Hastighedsopgraderingen Alternativ 85,317 85,708 Der udføres sporsænkning ved Landevejen (bro nr ). Sporet sænkes over en samlet strækning på ca. 320 meter, og når sit maksimum på ca. 1,0 m ved broen. Sporsænkningen medfører at eksisterende perronanlæg på Holme- Olstrup station sænkes svarende til sporsænkningen over en strækning på ca. 55 meter for spor 1 og ca. 30 m for spor 2. I forbindelse med sporsænkningen etableres afvanding til grøftebassin placeret langs banen ved broens vestvendte facade. Vandet pumpes til eksisterende vandløb med pumpestation. Der etableres adgangsvej fra offentlig vej til den side af sporet hvor pumpestationen er placeret 86,45 Luftbåren højspændingsledning på 132 kv krydser sporet. Ledningen hæves lokalt over sporet. 87,24 Den eksisterende vejbro for Bomosevej (bro nr ) nedlægges permanent. 87,35 Luftbåren højspændingsledning på 132 kv krydser sporet. Ledningen hæves lokalt over sporet. Anlægsbeskrivelse 15

16 4 Broer, faunapassager, støttemure m.v. 4.1 Generelt I forbindelse med elektrificeringen af strækningen er kravet til fritrumsprofilet ændret. For eksisterende broer er profilet afhængigt af bredden og højden af den overførte bro. Ved beskrivelse af broer i det efterfølgende anvendes vejbro eller stibro for trafik der ledes over jernbanen. Betegnelsen jernbanebro anvendes for den trafik der ledes under jernbanen. Der er ved de eksisterende vej- og stibroer blevet undersøgt, om de overholder de gældende krav til fritrumsprofil under broen. Hvis ikke de overholder den krævede frihøjde, skal den eksisterende bro enten nedlægges, hæves eller erstattes af en ny bro. Alternativt kan sporet sænkes på en strækning under broen. For samtlige broer på den aktuelle banestrækning hvor der mangler frihøjde, er det vurderet at hævning af det eksisterende brodæk vil være teknisk vanskeligt og uforholdsmæssigt omkostningskrævende. Det er i projekteringsgrundlaget defineret at de nye broer bliver bygget til et fritrumsprofil der tillader kørsel med op til 160 km/t, dvs. at frihøjden skal være 5575 mm plus eventuelt kurve- og overhøjdetillæg. I forbindelse med Elektrificeringen bliver den eksisterende horisontale sporplacering bibeholdt. Ved Hastighedsopgraderingen skal overhøjden øges i nogle kurver, hvilket kun medfører ændringer i sporets vertikale placering Broer generelt Af Tabel 2 fremgår alle broer, der berøres af projektet. I tabellen er angivet om broen berøres i Elektrificeringen (Grundløsningen), Hastighedsopgraderingen (Tilvalgsløsningen) eller i forbindelse med et alternativ som ønsket af en af kommunerne, samt hvilket tiltag der tages i brug, for at opnå den tilstrækkelige frihøjde under broen. For broer hvor der ikke er nævnt en aktion for hastighedsopgraderingen, er aktionen den samme som ved grundløsningen. Anlægsbeskrivelse 16

17 Tabel 2: Oversigt over berørte bygværker ifm. projektet. Bronr. Ba- Lokalitet Eksist. Løsningsscenarie Aktion nens kilome trering, km. brotype ,665 Søndre Buebro Elektrificering Sporsænkning Viaduktvej (Vejbro) Hastighedsopgradering Udvidet sporsænkning ,324 Egøjevej (sti) Præfab. Bjælkebro Elektrificering Nedlægges (cykelsti opretholdes på ny vejbro) (Stibro) Alternativ Eksisterende stibro hæves ,334 Egøjevej Buebro Elektrificering Ny vejbro med cykelsti (Vejbro) Alternativ Nedlægges - 55,850 Orkestervej Ingen Alternativ Ny jernbanebro ,206 Hastrupvej Buebro Elektrificering Ny vejbro (Vejbro) Alternativ Vejbro erstattes af ny stibro ,400 Vordingborgvej Rammebro Elektrificering Sporsænkning ,455 Svansbjergvej Buebro (Vejbro) ,521 Søllerupvej Buebro (Vejbro) ,378 Sæddervej Buebro (Vejbro) ,498 Tollerødvej Buebro (Vejbro) ,797 Ty Hastrupvej Buebro (Vejbro) ,040 Terslev skolevej Buebro (Vejbro) ,849 Teestrupvej Buebro (Vejbro) ,393 Skuderløsevej Buebro (Vejbro) ,732 Ravnstrupvej Buebro (Vejbro) ,466 Landevejen Buebro (Vejbro) ,237 Bomosevej 3-fags (Vejbro) pladebro Hastighedsopgradering Udvidet sporsænkning Elektrificering Ny vejbro Elektrificering Ny vejbro Elektrificering Ny vejbro Elektrificering Ny vejbro Elektrificering Ny vejbro Alternativ Nedlægges Elektrificering Ny vejbro Alternativ Ny vejbro, udvidet løsning Elektrificering Ny vejbro Alternativ Ny vejbro, udvidet løsning Elektrificering Ny vejbro Alternativ Ny vejbro, udvidet løsning Elektrificering Ny forlagt vejbro Elektrificering Sporsænkning Elektrificering Nedlægges Anlægsbeskrivelse 17

18 4.1.2 Faunapassager generelt I forbindelse med de anlægstekniske ændringer projektet medfører, har dette ikke givet anledning til at foretage ændring/udskiftning af eksisterende faunapassager. Yderligere har vurderingen af projektets indvirkning på miljøet ikke givet anledning til etablering af nye faunapassager. Faunapassager vil derfor ikke blive berørt yderligere i dette fagnotat. For yderligere information henvises til separat fagnotat Natur og overfladevand /1/ Støjskærme generelt Der er udarbejdet separat fagnotat for Støj og Vibrationer /6/, hvor de mulige fremtidige støjgener er blevet analyseret i relation til Elektrificeringen og Hastighedsopgraderingen. I alternativer foretages ikke anlægstekniske eller trafikale ændringer på banen der medfører ændrede betingelser i forhold til støj. De gennemførte analyser har ikke givet anledning til at der opsættes støjskærme langs banestrækningen. Støjskærme vil derfor ikke blive berørt yderligere i dette fagnotat. For yderligere information henvises til ovennævnte fagnotat for Støj og Vibrationer. 4.2 Elektrificering, Grundløsningen Vejbroer De eksisterende vejbroer med en simpel geometri, foreslås i grundløsningen udskiftet med en standard rammebro i beton, såfremt de ikke kan hæves eller alternativt nedlægges. Standard rammebro En standard rammebro udføres med skråtstillede vægge, der placeres under hensyntagen til banens afvandingsdræn, se figur 1. Anlægsbeskrivelse 18

19 . Figur 1: Princip for rammebro med skråtstillede vægge Væggene bliver ført parallelt med sporene og højden tilpasses sådan, at frihøjden under broen respekterer banens fritrumsprofil. Væggene står på fundamenter, der leder kræfterne ned i jordbunden. Brodækket er udformet som en plade med slap armering. Brodækket bliver påført fugtisolering og brobelægning. Rammebroen kan enten udføres in situ eller som elementbro. Alle vejbroer bliver udstyret med broautoværn og skærmtage over strømførende køreledningselementer Jernbanebroer I forbindelse med forberedelse af banen til elektrificering, er det ikke fundet nødvendigt at udføre nogen nye jernbanebroer eller i øvrigt foretage større konstruktive ændringer af eksisterende jernbanebroer Stibroer I forbindelse med forberedelse af banen til elektrificering, er det i grundløsningen ikke fundet nødvendigt at udføre nogen nye stibroer eller i øvrigt foretage større konstruktive ændringer af eksisterende stibroer Udskiftning af broer I Tabel angives brotype, udførelses- og funderingsmetode for de lokaliteter hvor eksisterende broer udskiftes ifm. grundløsningen. På nuværende tidspunkt foreligger der ikke opdaterede geotekniske undersøgelser ved alle brostederne. For at kunne skønne funderingsmetoden Anlægsbeskrivelse 19

20 for de nye broer, er der foretaget en vurdering på baggrund af eksisterende dokumentation, geotekniske rapporter og tegningsmateriale for eksisterende konstruktioner samt jordartskort. Dette skøn er angivet i den sidste spalte i tabellen. En stjerne betyder at vurderingsgrundlaget efterlader en vis usikkerhed. Tabel 3: Oversigt over broer der udskiftes i projektet pga. fritrumskrav. Bronr. Banens kilometrering, km. Lokalitet Eksist. brotype Ny brotype Udførelsesmetode ,334 Egøjevej Buebro Standard In situ rammebro ,206 Hastrupvej Buebro (Vejbro) Standard In situ rammebro ,455 Svansbjergvej Buebro Standard Præfab. rammebro Element ,521 Søllerupvej Buebro Standard Præfab. rammebro Element ,378 Sæddervej Buebro Standard In situ rammebro ,498 Tollerødvej Buebro Standard Præfab. rammebro Element ,797 Ty Hastrupvej Buebro Standard In situ rammebro ,040 Terslev skolevej Buebro Standard In situ rammebro ,849 Teestrupvej Buebro Standard In situ rammebro ,393 Skuderløsevej Buebro Standard Præfab. rammebro Element ,732 Ravnstrupvej Buebro Standard Præfab. rammebro Element Funderings -metode *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering Øvrige tiltag for eksisterende broer OF af Egøjevej, stiforbindelse (bro nr ) Den eksisterende stibro nedlægges i forbindelse med at den dobbeltrettede cykelsti genetableres på den nye vejbro for Egøjevej. OF af Vordingborgvej (bro nr ) Sporsænkningen ved den eksisterende bro under Vordingborgvej bevirker, at de eksisterende fundamenters bæreevne i nogen grad reduceres. Sporsænkningen vil desuden bevirke, at underkant af eksisterende fundamenter ikke længere ligger i frostfri dybde, der tidligere var 0,9 m. Dette er især tilfældet i den nordlige ende af broen, hvor sporet ligger lavest. Anlægsbeskrivelse 20

21 For at undgå frostskader og frosthævning af fundamenter gøres de nordligste fundamenter derfor dybere, idet der understøbes under fundamenterne, dog kun i en del af fundamentets bredde. Arbejdet udføres sektionsvis og med mulige indskrænkninger for trafikken henover broen i anlægsperioden. Bæreevnen af de eksisterende fundamenter øges samtidig ved at lægge præfabrikerede betonbjælker under den sænkede sporkasse imellem broens fundamenter således at den vandrette påvirkning på fundamentsfladen delvist kan ophæves af den næsten lige så store vandrette påvirkning på fundamentsfladen under den modstående endevæg. UF af Sydmotorvejen E4 (bro nr ) Mellem Herfølge og Tureby stationer krydser banen Sydmotorvejen på en 4- fags jernbanebro der er ca. 95 meter lang. Da kørestrømsmaster maksimalt placeres med 60 meters afstand fastgøres minimum én kørestrømsmast til broens overbygning. Masten, eller masterne, der monteres på broen, monteres via en specialtilpasset fodplade, der vha. iborede gevindstænger eller lignende er fastgjort til broens kantbjælke eller broplade, alt efter broens beskaffenhed. OF af Landevejen (bro nr ) Sporsænkningen ved den eksisterende bro under Landevejen bevirker, at de eksisterende fundamenters bæreevne i nogen grad reduceres. Bæreevnen af broens fundamenter øges ved at lægge præfabrikerede betonbjælker under den sænkede sporkasse, der via skråtstillede betonbjælker fastgjort i broens fundamenter skaber en stiv ramme der kan overføre vandret last imellem broens fundamenter Støttemure Ved Søllerupvej etableres en 55 m lang og 0 1,70 m høj støttemur nordvest for banen parallelt med Bjergvej for at undgå ekspropriation af bebyggelse. Endvidere etableres der en 95 m lang og 0 4,0 m høj støttemur sydøst for banen parallelt med Søllerupvej for at undgå at berøre fodboldbane. Ved Sæddervej etableres en 95 m lang og 0,6 6,2 m høj støttemur/spuns nordvest for banen parallelt med Sæddervej for at minimere indgreb på tætliggende ejendom og for at undgå nedrivning af bebyggelse. Ved Tollerødvej etableres en 20 m lang og 0 5,1 m høj støttemur nordvest for banen parallelt med Tollerødvej for at undgå nedrivning af bebyggelse. Ved Teestrupvej etableres en 35 m lang og 1,0 1,55 m høj støttemur øst for banen parallelt med Teestrupvej af hensyn til bevarelse af en sti. Der Anlægsbeskrivelse 21

22 etableres ligeledes en 40 m lang og 0 1,75 m høj støttemur vest for banen af hensyn til bevarelse af adgangsvej og eksisterende bebyggelse. Ved Skuderløsevej etableres en 50 m lang og 0 3,9 m høj støttemur sydvest for banen parallelt med Skuderløsevej for at minimere indgreb på ejendommene. Der etableres ligeledes en 35 m lang og 0 2,8 m høj støttemur sydøst for banen af hensyn til bevarelse af eksisterende bebyggelse. Støttemuren skal tilpasses eksisterende støttemur langs banen. Ved den alternative løsning vil der skulle etableres yderligere støttemure for at undgå mere ekspropriation. 4.3 Elektrificering, Alternativet Vejbroer Vejbroer der indgår i Alternativet for både Køge og Faxe Kommuner, er baseret på samme principper som i Elektrificeringen. For yderligere information om vejbroer henvises til afsnit Jernbanebroer Jernbanebro over Orkestervej I Alternativet for Køge Kommune udføres jernbanebro i forbindelse med at Orkestervej foreslås forlænget under jernbanen til Egøjevej. Broen udføres som en in situ 2-fags rammebro. Lasten fra broens overbygning ledes via de lodrette vægge og mellemunderstøtningen ned i jordbunden via broens fundamenter. Broens overbygning udføres som et slapt armeret betontrug med plads til et jernbanespor, hvor nødfortove i galvaniseret stål eftermonteres på siden af betontruget. Brodækket bliver påført fugtisolering med beskyttelsesbeton, og udføres med tværfald ud mod broens kantbjælker. Kantbjælker udføres i tilstrækkelig højde til at ballastskærver ikke kan falde ud over siden af broen. Den endelige udformning er endnu ikke fastlagt af Køge Kommune Stibroer Eksisterende stibroer med en simpel geometri, udskiftes med en standard elementbro i beton eller hæves såfremt det er muligt. Nye stibroer udføres ligeledes som standard elementbro. Endevederlag kan dog enten udføres i elementer såvel som i in situ støbt beton. Standard stibro Anlægsbeskrivelse 22

23 En standard stibro udføres med lodrette vægge, der i forbindelse med udførelsen placeres i tilstrækkelig afstand fra spor, så banens drift ikke påvirkes unødigt, se figur 2. Vægge placeres parallelt med sporene og højden tilpasses sådan at frihøjden under broen respekterer banens fritrumsprofil. Væggene står på fundamenter, der leder kræfterne ned i jordbunden. Vægge og fundamenter kan alternativt udføres som elementmontage. Figur 2: Princip for stibro Brodækket er et præfabrikeret betonelement med kantbjælker der løftes på plads vha. kran. Brodækket bliver påført en kunststofbelægning der både fungerer som isolering mod fugt og som slidlag, se figur 3. Afvanding af brodæk sker til stiens skråningsanlæg, hvilket svarer til de eksisterende forhold. Figur 3: Brodæk som præfabrikeret betonelement Alle stibroer udstyres med rækværk og skærmtage over strømførende køreledningselementer Udskiftning af broer I Tabel angives brotype, udførelses- og funderingsmetode for de lokaliteter hvor eksisterende broer hæves eller der opføres nye broer ifm. alternativerne. Anlægsbeskrivelse 23

24 På nuværende tidspunkt foreligger der ikke opdaterede geotekniske undersøgelser ved alle brostederne. For at kunne skønne funderingsmetoden for de nye broer, er der foretaget en vurdering på baggrund af eksisterende dokumentation, geotekniske rapporter og tegningsmateriale for eksisterende konstruktioner samt jordartskort. Dette skøn er angivet i den sidste spalte i tabellen. En stjerne betyder at vurderingsgrundlaget efterlader en vis usikkerhed. Tabel 4: Oversigt over broer der udskiftes eller hæves ifm. alternativerne. Bronr. Banens kilometrering, Lokalitet Eksist. brotype Ny brotype Udførelsesmetode Funderings -metode km ,324 Egøjevej Elementbro (Stibro) Eksisterende bro hæves Vederlag forhøjes Direkte fundering ,206 Hastrupvej Buebro (Vejbro) Standard stibro Præfab. betonelement Direkte fundering ,797 Ty Hastrupvej Buebro Nedlægges ,040 Terslev skolevej Buebro Standard rammebro ,849 Teestrupvej Buebro Standard rammebro ,393 Skuderløsevej Buebro Standard rammebro In situ In situ Præfab. Element *Direkte fundering *Direkte fundering *Direkte fundering Støttemure Ved Teestrupvej udvides behovet for støttemure i forhold til grundløsningen, primært som følge af at broens bredde øges. Støttemure i Alternativet for Teestrupvej består af en ca. 35 m lang og 1,5 3,10 m høj støttemur vest for banen parallelt med Teestrupvej af hensyn til bevarelse af en sti. Der etableres ligeledes en ca. 45 m lang og 1,5 3,80 m høj støttemur øst for banen af hensyn til bevarelse af adgangsvej og eksisterende bebyggelse. Ved Skuderløsevej udvides behovet for støttemure i forhold til grundløsningen, primært som følge af at vejanlægget dimensioneres til kørsel med 50 km/t. Støttemure i Alternativet for Skuderløsevej består af en ca. 55 m lang og 0,1 3,90 m høj støttemur sydvest for banen parallelt med Skuderløsevej for at minimere indgreb på ejendommene. Der etableres ligeledes en ca. 65 m lang og 0,1 2,80 m høj støttemur sydøst for banen og langs vestsiden af Skovgårdsvej, af hensyn til bevarelse af eksisterende bebyggelse. Støttemuren skal tilpasses eksisterende støttemur langs banen. Anlægsbeskrivelse 24

25 4.4 Hastighedsopgraderingen Vejbroer Der anlægges ingen nye vejbroer i Hastighedsopgraderingen Jernbanebroer Standard sideudvidelse af jernbanebroer Ved hastighedsopgraderingen udvides broen ved at kantbjælken evt. fornys og der etableres et gangareal ved montering af gangbro på siden af broen, se figur 4. Denne udvidelse tilpasses den enkelte bros dimension og størrelse. Værn i galvaniseret stål Eksisterende brooverbygning i beton Konsoller i galvaniseret stål Figur 4: Princip for montage af gangbroselement på eksisterende brooverbygning i beton. UF af Sydmotorvejen E4 (bro nr ) I forbindelse med hastighedsopgraderingen monteres nødfortov i galvaniseret stål på den ene side af broen over Sydmotorvejen, grundet broens samlede længde på ca. 95 meter. UF af Vestre Ringvej Omfartsvej (bro nr ) Da broens længde overstiger 20 m etableres der flugtmulighed ved at montere flugtniche på siden af broen Stibroer Der anlægges ingen nye stibroer i Hastighedsopgraderingen. Anlægsbeskrivelse 25

26 4.4.4 Støttemure Der etableres ingen nye støttemure i Hastighedsopgraderingen. Anlægsbeskrivelse 26

27 5 Stationer 5.1 Herfølge, Tureby og Haslev Stationerne i Herfølge, Tureby og Haslev består af et gennemgående spor til 120 km/t og et vigespor til 60 km/t Elektrificeringen Der er ingen bane- og anlægstekniske arbejder i forbindelse med Elektrificering på stationer Hastighedsopgraderingen Hastigheden opgraderes ikke til 160 km/t mellem de to sporskifter i hver sin ende af de tre stationer, hvorfor der ikke er bane- og anlægstekniske arbejder på stationerne i forbindelse med den generelle opgradering af hastigheden på strækningen Køge Nord Næstved. 5.2 Holme Olstrup Elektrificeringen Stationen består af et gennemgående spor til 120 km/t (spor 2) og et vigespor til 60 km/t (spor 1). Der er sideperron med højde 26 cm langs både vigesporet og det gennemgående spor, se Figur. Figur 5: Holme Olstrup, Vigespor (spor 1) set mod syd Figur 6: Sporskifte under broen, set mod nord Anlægsbeskrivelse 27

28 Under broen for Landevejens overføring er det besluttet at etablere tilstrækkeligt fritrumsprofil for elektrificering ved at sænke spor og sporskifte, da det vil være anlægsteknisk kompliceret og bekosteligt at ombygge vejen i form af nyt hævet vejprofil, se Figur. Spor/sporskifte sænkes ca cm. Sporsænkningen udføres gradvis over en strækning på ca. 160 meter på hver side af broen. Godt 100 m nord for broen begynder perronen langs spor 1, og da sporsænkningen har en udstrækning på ca. 160 m nord for broen, skal ca. 60 m af perronen langs spor 1 og ca. 30 m langs spor 2 sænkes svarende til det sænkede spor. Den yderste del af perronen sænkes med ca. 10 cm i spor 1 og ca. 5 cm i spor 2, hvilket er muligt indenfor Banedanmarks regler for hældning af spor langs perroner Hastighedsopgraderingen Hastigheden opgraderes ikke til 160 km/t mellem de to sporskifter i hver sin ende af stationen. Anlægsbeskrivelse 28

29 6 Vejomlægninger 6.1 Indledning I det følgende beskrives de nødvendige omlægninger af veje og stier, der krydser banen. Beskrivelsen omfatter: Eksisterende forhold: En gennemgang af hver enkelt krydsning, der berøres af projektet, hvor eksisterende forhold for vejen beskrives, herunder generelle oplysninger om vejen/stien, årsdøgnstrafik, evt. bustrafik, tværprofil, sammenhæng med det lokale vejnet, og en beskrivelse af det eksisterende bygværk, hvad enten det er en vej-/stibro eller en jernbanebro. Projektet: En beskrivelse af årsagen til udskiftning af bygværket, hvilken brotype, der anvendes og broens tværprofil. Der beskrives om vejen omlægges, dvs. at nuværende krydsning bevares og vejen hæves for at tilpasses den nye bro, eller om vejen forlægges, dvs. at den ombyggede vej krydser banen på en anden lokalitet, og vejtilslutningen dermed forlægges tilsvarende. Den ombyggede vejs tværprofil beskrives, herunder vejafvandingen, samt vejudstyr som autoværn og skiltning. Der beskrives, hvorledes den ombyggede vej påvirker omgivelserne, herunder naboejendomme. Der anvises, hvorledes omgivelserne tilpasses den ombyggede vej. Det beskrives om der skal foretage ekspropriation for ændring af vejanlægget. Hvilke ejendomme der skal eksproprieres fra fremgår af Fagnotat areal- og ekspropriationsbehov /7/. Den ombyggede vej projekteres i henhold til Banedanmarks moderniseringstillæg og gældende Vejregler. Det eksisterende vejnets hastighed vurderes ud fra gældende vejregler, og danner grundlaget for vejens dimensionshastighed. Vurderingen af det eksisterende vejnets hastighed er foretaget ifølge vejreglerne og er baseret på komfortkravet til både konvekse (opad-krumme) og konkave (nedad-krumme) vertikal kurver, defineret ved udtrykket, Anlægsbeskrivelse 29

30 R v,min > 2 * v p 2 Det vil sige at minimumsradius for den vertikale kurve skal være mindst 2*hastigheden (m/s) i anden potens. V p er planlægningshastigheden, som i vejreglerne er defineret således: Planlægningshastigheden kan være lig den generelle hastighedsgrænse, afmærket med C55 Lokal hastighedsbegrænsning eller E39 Anbefalet hastighed, jf. Planlægning af veje og stier i åbent land, af 1. oktober 2012, Vejdirektoratet /15/. Tabel 5: Oversigt over eksisterende og projekterede forhold for krydsende veje i projektet. Signatur for værdier: Sort: Eksisterende Rød: Elektrificering Blå: Alternativer Skiltet/ faktisk hastighed Vejbane Skillerabat til sti Broens tværprofilelementer Kørespor Kantbane (hver side) Cykelsti eller fortov Brobredde (ml. kantbjælker) Signalregulering Bredde af vej udenfor bro km/t m m m m m m m Køge Kommune Egøjevej (sti) Egøjevej (vej) Hastrupvej Svansbjergvej Søllerupvej Sæddervej 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 3,25 Nej 3,00 3,00 3,25 Nej 3,00 50/25 5,10 4,00 0,55 5,10 Ja 9, ,60 0,90 5,90 0,30 + 0,50 3,00 10,68 Nej 6,00 50/30 5,10 3,70 0,70 5,10 Nej 4, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 3,00 3,08 Nej 50/30 4,80 0,00 3,50 0,00 1,30 4,80 Ja 5, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 50/39 5,20 5,20 0,00 5,20 Nej 6, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 80/35 4,95 4,95 0,00 4,95 Nej 4, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 Faxe Kommune Tollerødvej Ty Hastrupvej Terslev Skolevej Teestrupvej Skuderløsevej 80/32 5,10 4,00 0,55 5,10 Nej 4, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 80/38 5,10 5,10 0,00 5,10 Nej 3, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 80/34 4,90 3,90 0,50 4,90 Ja 4, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6, ,00 6,00 0,50 7,08 Nej 30/28 4,80 0,00 3,30 0,00 1,50 4,80 Ja 5, ,40 0,85 2,75 0,30 + 0,50 2,00 6,48 Ja 6, ,80 1,00 6,00 0,50 10,88 Nej 50/32 6,00 4,00 1,00 6,00 Ja 5, ,50 6,50 0,50 7,58 Nej 6, ,50 6,50 0,50 7,58 Nej Anlægsbeskrivelse 30

31 Næstved Kommune Ravnstrupvej 80/30 4,80 3,80 0,50 4,80 Nej 3, ,80 5,80 0,50 6,88 Nej 6,00 Der er indhentet oplysninger om årsdøgnstrafik på vejene, vejstatus m.m. fra Køge, Faxe og Næstved kommuner /3/4/5/. Oplysninger om busruter er indhentet fra Movia s hjemmeside /9/. I Tabel 6 er der opgjort, hvilke overførte og underførte veje og stier og øvrige veje og stier, der berøres i projektet. Ved benævnelsen GL menes grundløsningen (Elektrificeringen). Tabel 6: Oversigt over berørte veje og stier Vej Banens Elektrificeringeopgraderingen Hastigheds- Alternativ kilometrering, km. Køge Kommune: Københavnsvej 51,700 Berøres ikke Som GL - Bag Haverne 53,900 Berøres ikke Som GL - Strandvejen 54,300 Berører ikke Som GL - Søndre Viaduktvej 54,665 Sporsænkning Som GL - Egøjevej, sti 55,324 Forlægges og Som GL Hæves hæves Egøjevej 55,334 Hæves Som GL Nedlægges Orkestervej 55, Anlægges Hastrupvej 56,206 Hæves Som GL Nedlægges som vejbro og opføres som stibro Vordingborgvej 57,400 Sporsænkning Som GL - Svansbjergvej 58,455 Hæves Som GL - Søllerupvej 59,521 Hæves Som GL - Ankerstræde 61,482 Berøres ikke Som GL - Sæddervej 62,378 Hæves Som GL - Slimmingevej 63,675 Berøres ikke Som GL - Sydmotorvejen E47 64,037 Berøres ikke Som GL - Byvej 65,184 Berøres ikke Som GL - Ingelstrupvej 67,072 Berøres ikke Som GL - Faxe Kommune: Tollerødvej 68,498 Hæves Som GL - Ty Hastrupvej 69,797 Hæves Som GL Nedlægges Terslev Skolevej 72,040 Hæves Som GL Udvides til 2 kørespor og 60 km/t Anlægsbeskrivelse 31

32 Skovvej/sti 73,250 Berøres ikke Opgradering af - bomanlæg Ringstedvej 74,600 Berøres ikke Som GL - Højgårdsvej 75,280 Berøres ikke Som GL - Vestre Ringvej 75,739 Berøres ikke Som GL - Teestrupvej 75,849 Hæves Som GL Udvides til 2 kørespor, dobbelt rettet cykelsti og 50 km/t Skuderløsevej 78,393 Hæves Som GL Udvides til 2 kørespor og 50 km/t Stoksbjergvej 81,100 Berøres ikke Opgradering af - bomanlæg Næstved Kommune: Ravnstrupvej 83,732 Forlægges og Som GL - hæves Landevejen 85,466 Sporsænkning Som GL - Stendyssevej/ 87,237 Nedlægges Som GL - Bomosevej Ring Øst 89,600 Berøres ikke Som GL Beskrivelse af skærende veje, stier og vandløb Banens km 51,70 OF Københavnsvej, Ølby- Køge Status: Kommunevej Nr.: Ikke oplyst Ejer: Køge kommune Vejmyndighed: Køge kommune Åbent land/ by: By Banebro nr.: Elektrificeringen Vejbroen berøres ikke af projektet. Hastighedsopgraderingen Der foretages ingen opgradering af hastigheden på denne del af strækningen. Alternativ fra Køge Kommune Ingen Alternativer. Anlægsbeskrivelse 32

33 6.2.2 Banens km 53,90 OVK Bag Haverne, Køge Status: Kommunevej Nr.: Ikke oplyst Ejer: Køge kommune Vejmyndighed: Køge kommune Åbent land/ by: By Overkørsel nr.: 115 Busdrift: Ja Elektrificeringen Overkørslen berøres ikke af projektet. Hastighedsopgraderingen Der foretages ingen opgradering af hastigheden på denne del af strækningen. Alternativ fra Køge Kommune Ingen alternativer Banens km 54,30 OVK Strandvejen, Køge Status: Kommunevej Nr.: Ikke oplyst Ejer: Køge kommune Vejmyndighed: Køge kommune Åbent land/ by: By Overkørsel nr.: 117 Busdrift: Nej Elektrificeringen Overkørslen berøres ikke af projektet. Hastighedsopgraderingen Der foretages ingen opgradering af hastigheden på denne del af strækningen. Alternativ fra Køge Kommune Ingen alternativer Banens km 54,66 OF Søndre Viaduktvej, Køge Status: Kommunevej Nr.: Ikke oplyst Ejer: Køge kommune Vejmyndighed: Køge kommune Åbent land/ by: By Banebro nr.: Elektrificeringen Vejbroen berøres ikke af projektet. Der udføres sporsænkning. Hastighedsopgraderingen Som Elektrificeringen. Anlægsbeskrivelse 33

34 Alternativ fra Køge Kommune Ingen alternativer Banens km 55,32 OF Egøjevej - sti, Køge - Herfølge Status: Kommunevej (sti) Nr.: Ikke oplyst Ejer: Køge kommune Vejmyndighed: Køge kommune Åbent land/ by: By Banebro nr.: Busdrift: Nej Eksisterende forhold Stien er en 3,0 m bred dobbeltrettet sti der krydser banen i et selvstændigt tracé på en selvstændig stibro. Stibredden er uændret på broen i forhold til på ramperne. Eksisterende ramper har et længdefald på ca. 45. Elektrificeringen Stibro nedrives og sti forlægges og overføres på ny bro sammen med Egøjevej Hastighedsopgraderingen Som Elektrificeringen. Alternativ fra Køge Kommune Stibroen hæves og får udformning, herunder samme tværsnit, som den eksisterende bro/sti Banens km 55,33 OF Egøjevej, Køge - Herfølge Status: Kommunevej Nr.: Ikke oplyst Ejer: Køge kommune Vejmyndighed: Køge kommune Åbent land/ by: By Banebro nr.: Busdrift: Ja Eksisterende forhold Egøjevej betegnes som en trafikeret vej med en årsdøgnstrafik på ca biler. Hastighedsgrænsen er i dag 50 km/t og der er signalregulering over broen. Eksisterende Egøjevej består af en kørebane på 5 m, en skillerabat på 1,25 m, 3 m cykelsti og to rabatter á 0,5 m i alt 10,25 m. Over broen indsnævres kørebanen til et kørespor på 4,0 m og 2 kantbaner á 0,55 m, i alt 5,10 m. Cykelstien føres over banen på separat bro. Eksisterende ramper har længdefald på ca. 45. Egøjevej forbinder bysamfundet Egøje med Køge by. Anlægsbeskrivelse 34

35 Elektrificeringen Den eksisterende buebro fra 1920 opfylder ikke kravet til fritrumsprofilet for en elektrificeret bane. Grundet broens alder og da broen ikke kan hæves, er det valgt at udskifte broen. Vejbroen rives ned og erstattes af en ny standard rammebro i beton. Oversiden af den ny bro vil ligge ca. 0,9 m højere end i dag. Broen forventes støbt på stedet. Omlagt Egøjevej anlægges med et tværprofil med en vejbredde på 6,0 m, en skillerabat på 1,0 m, en dobbeltrettet cykelsti på 3,0 m og to yderrabatter á 1,5 m, i alt 13,0 m. På selve broen føres 2 kørebaner med skillelinje og dobbeltrettet cykelsti over, adskilt af en 0,9 m asfalteret skillerabat med kantsten og hegn. Mod broens kantbjælker afsluttes med kontrabanketter på tilsammen 0,8 m, i alt 10,6 m. Nye ramper udformes med vertikal kontra kurve og dermed varierende længdefald. Egøjevej hæves og tilsluttes den eksisterende vej og der opsættes autoværn i begge vejsider. Der skal foretages ekspropriation for udvidelse af skråningsanlæg. Afvanding sker som eksisterende afvanding. Egøjevej skiltes med 30 km/t og afmærkes med overhalingsforbud. Det eksisterende signalanlæg nedlægges. Hastighedsopgraderingen Som Elektrificeringen. Alternativ fra Køge Kommune Vejbroen nedlægges og erstattes af ny jernbanebro der fører vejen under jernbanen ved Orkestervej. Anlægsbeskrivelse 35