Grønne maskiner på grønt arbejde Side 4-5

Transkript

1 NR DECEMBER MAGASIN FOR VOLVO ENTREPRENØRMASKINER A/S KUNDER OG SAMARBEJDSPARTNERE Grønne maskiner på grønt arbejde Side 4-5 DET SVÆRE ER VORES SPECIALE Side 2-3 FLAGRER MED SPIDSFLAG Side 6-8 HENRIK FIK RET Side 10-11

2 Den nye Volvo EC220D på en typisk kloakopgave for Eigil Fynbo A/S i Hatting ved Horsens. Det svære er vores speciale Opgaver med stor sværhedsgrad løses af entreprenørfirmaet Eigil Fynbo A/S i Hatting ved Horsens. Entreprenørfirmaet Eigil Fynbo A/S er en virksomhed, der udfører både traditionelt jord-, beton- og kloakarbejde og samtidig gerne løser opgaver med stor sværhedsgrad. Vores målsætning er ikke nødvendigvis at vokse, men at være rigtig dygtige til at løse opgaver stort set i det nuværende omfang. Det vigtige for indehaverne, Hans-Henrik Lauridsen og hans kone, Mette Fynbo, er ikke volumen, men at det er en interessant virksomhed både for ledelse og medarbejdere. - Når jeg ser 10 år frem, så vil jeg målrettet arbejde for at fastholde vores nuværende størrelse. Det er langt vigtigere at sikre indtjeningen i virksomheden end at vokse, fastslår HansHenrik Lauridsen, der overtog ledelsen af virksomheden i 2011 efter sin svigerfar, Eigil Fynbo, der 2 REVY 4 - december 2013 havde drevet den helt fra 1960 erne. Oprindelig er virksomheden etableret i 1933 af Eigil Fynbos far, Sofus Fynbo, og virksomheden har altid haft adresse i Hatting tæt ved Horsens. nørfirmaer travlt, og omsætningen blev øget, men det skete fortrinsvis med underleverandører og samarbejdspartnere, så medarbejderstaben blev kun udvidet i begrænset omfang, og det var relativt let at tilpasse sig de svagere konjunkturer. Medarbejderne er styrken Gennem tiderne har der været forskellige specialer. Oprindeligt var det dræningsarbejde, i 1970 erne fyldte parcelhusbyggeri meget, og i 1980 erne var der travlt med gravearbejdet til naturgasledningerne. I perioden frem til 2008 havde Eigil Fynbo som de fleste andre entrepre- - Styrken her i virksomheden er vores 20 medarbejdere og det mener jeg virkelig. Der er mange dygtige folk ansat med høj anciennitet, og det er folkene, der har båret igennem. Jeg har fagligt lænet mig meget op af dem samt Jens Jørgen Sørensen på kontoret, fortæller HansHenrik Lauridsen, der ikke havde planer om en karriere som leder af et entreprenørfirma. - Jeg er uddannet tømrer og bygningskonstruktør, men kom så ind i familien Fynbo og arbejdede i firmaet nogle år, før Mette og jeg overtog i Det var ikke uden bange anelser, at jeg gik ind i det. Jeg betragter det som en stor mundfuld, og heldigvis har medarbejderne virkelig båret meget, men der er mange udfordringer som leder af en virksomhed, fastslår Hans-Henrik Lauridsen. - Noget af det vanskelige i en travl hverdag med tilbud, entrepriseledelse, personaleledelse og alt det andet er at få tid til at sætte sig op i "helikopteren" og se på udviklingsmulighederne, erkender han. Hovedentrepriser igen Eigil Fynbo A/S arbejder overvejende med alsidige, lokale opgaver med overvægt af kloak- og betonarbejde, og så har firmaet et speciale i fundamenter til master, som løses over hele landet. - Vi kan godt lide de særligt svære opgaver. Eksempelvis blev vi prækvalificeret til arbejdet med udstillingscenteret Kongernes Jelling, og vi har deltaget i museumsudgravninger. Vi kan byde på alle slags opgaver, men går ikke efter opgaver med store mængder jordflytning. Eigil Fynbo A/S løser primært entreprenøropgaver i lokalområdet omkring Horsens og laver derudover fundamenter til master i hele landet. - Firmaet har tidligere arbejdet mere med hovedentrepriser, og det kan godt være, at vi vil genoptage det. Jeg synes, det er interessant at følge et projekt fra start til slut, og det har jeg erfaring med. Det er også vigtigt, at vi alle synes, det er interessant, hvad vi arbejder med, siger HansHenrik Lauridsen. Eigil Fynbo A/S har i år fået sin første Volvo-maskine, en Volvo EC220D gravemaskine. Den erstatter en maskine i tilsvarende størrelse af et andet fabrikat, og virksomheden har derudover en 24 ton og en 12 ton gravemaskine, diverse minigravere, et par mindre læssemaskiner og en lastbil med egen blokvogn. - Volvo gravemaskinen blev valgt efter sammenligning af tre maskiner, som føreren prøvekørte. For os betyder det mest, at føreren er tilfreds og får øget arbejdsglæde. - Vi er rigtigt godt tilfredse med samarbejdet med Volvo Entreprenørmaskiner. Alt omkring leveringen og service har fungeret godt, og det var faktisk medvirkende til beslutningen, at Volvo var i stand til at levere hurtigt og hurtigt kunne få skovlene leveret, siger Hans-Henrik Lauridsen. Det, med at medarbejderne har det afgørende ord om valg af maskiner, følger helt i tråd med Hans-Henrik Lauridsens ønske om at værne om ånden i firmaet. Den er vigtig at fastholde, og det gør både ledelse og medarbejdere en aktiv indsats for. Maskinføreren var stærkt medvirkende til, at Eigil Fynbo A/S tidligere på året valgte en Volvo EC220D som deres nye gravemaskine. Daglig leder og indehaver af Eigil Fynbo A/S Hans-Henrik Lauridsen foran kontoret i Hatting ved Horsens. REVY 4 - december

3 Hans Frisesdahl A/S er i gang med at etablere et rensningsanlæg på Sydals, hvor den nye Volvo EC250D straks kom i arbejde. En grøn Volvo klar til levering hos Volvo i Taulov. Frisesdahl er lysegrøn og arbejder også grønt Miljø er ikke bare noget, de taler om hos entreprenørfirmaet Hans Frisesdahl A/S. Miljøopgaver udgør lige nu ca. 40 % af omsætningen og har kunder over hele landet. Der er tusindevis af forurenede grunde over hele landet, og ventetiden på rensning er nogle steder over 20 år på grund af de begrænsede midler til opgaverne - så der er arbejde til lang tid for entreprenørfirmaet Hans Frisesdahl A/S på miljøområdet. - Vi har tidligere arbejdet med oprensning på rigtig mange tidligere tankstationer, og i dag er det mere renserigrunde og forurenede grunde for private og erhverv. Desuden har vi regionerne som stor kunde på opgaverne i dag, fortæller Hans Jørgen Frisesdahl, der driver firmaet sammen med sin bror, Niels Peter Frisesdahl. Hans Jørgen Frisesdahl er i det daglige projektleder for miljøafdelingen, mens Niels Peter Frisesdahl er projektleder for byggeafdelingen. Der er desuden tre ansatte projektledere for anlægsafdelingen og grøn afdeling. Hans Frisesdahl A/S har 90 medarbejdere og er i konstant vækst. Når firmaet har klaret sig så godt igennem perioden omkring finanskrisen, mener Hans Jørgen Frisesdahl, at det ikke mindst skyldes bredden i firmaet. - Vi har mange arbejdsområder, og de har ikke alle været ramt af finanskrisen. Samtidig har vi stort fokus på kvalitet og fleksibilitet. Fleksibiliteten kommer bl.a. af, at vi er til rådighed 24 timer i døgnet, hvis kunderne har brug for det, og så er vi ikke afhængige af andre. Vi har selv grejet og mandskabet til det meste, så vi kan hurtigt sætte ind, siger Hans Jørgen Frisesdahl. Medarbejdere involveres Han tilskriver også medarbejderstaben en stor del af æren for firmaets succes. - Vi har en meget stabil medarbejderstab, hvoraf mange har haft 25 års jubilæum. Vi gør meget for, at medarbejderne trives i firmaet både med arrangementer og fællesskab og ved at holde dem godt informeret. Alt hos Frisesdahl skal være lysegrønt selv skovlen fik farven. Vi holder medarbejdermøder af og til, hvor vi taler om, hvad der sker i firmaet og om løst og fast, og mange af vore medarbejdere kan godt lide den måde at være en del af firmaet. Det grønne er karakteristisk både for Frisesdahls arbejde og for firmaet i det hele taget. Alt er lysegrønt lige fra mapperne på kontoret, til hjemmeside, håndværktøj og til de største maskiner herunder en ny Volvo EC250D. Den lysegrønne farve stammer fra grundlæggeren Hans Frisesdahl, der etablerede virksomheden i Den grønne farve kom faktisk ved en tilfældighed, hvor den første maskine blev malet grøn ved en fejl, men det blev positivt modtaget, og så fortsatte det. Den grønne farve er god reklame, og mange kender måske ikke firmaets navn, men ved at det er dem med de grønne biler og maskiner, siger Hans Frisesdahl i dag om farvevalget, der også koster dyrt. Den nye Volvo gravemaskine har som det første været hos Frisesdahls faste malerværksted, og også skovlene til maskinen har fået den grønne farve. Hvis maskinen en dag skal sælges i Danmark, skal den igen en tur på malerværksted. Miljøvirksomhed Hans Frisesdahl A/S har syv gravemaskiner over 20 tons, men det er første gang, at firmaet køber en Volvo. - Vi har altid handlet med et lokalt firma, der forhandlede et andet mærke, og dem har vi samtidig arbejdet en del for som entreprenør, så det har været et gensidigt samarbejde. Nu er det firma imidlertid lukket, og vi har en fører, som meget gerne ville have Volvo, siger Hans Jørgen Frisesdahl, som blev imponeret af Volvo Entreprenørmaskiners produktchef, Peter Sjøgren, som var med ude hos kunden og gav svar på alle detaljerede spørgsmål om teknik og muligheder for tilpasninger. - Vi er en miljøvirksomhed og går også meget op i vores egen miljøindsats. Vi vil gerne have maskiner med de sidste nye motornormer, som kører på bioolie og har det mindst mulige brændstofforbrug, siger han. Maskinfører Allan S. Jensen prøvede fem maskiner forud for beslutningen om en Volvo. - Når man kører med motoromdrejningerne på halv kraft, så kan den alligevel yde det hele. Det betyder, at støjniveauet er meget lavt, og det går min håndmand rigtig meget op i. En anden vigtig faktor er, at armlænet med joystick og andre betjeningsfunktioner følger sædets bevægelser. Det var ikke gennemført i nogle af de andre maskiner. En lille detalje er, Maskinfører Allan S. Jensen valgte Volvo, bl.a. fordi armlæn med betjeningsfunktioner følger sædets bevægelser. at kulfilteret til kabinen er placeret bag kabinen i stedet for oven på. Det betyder lavere totalhøjde, som er en fordel i nogle situationer, siger han. Hans Jørgen Frisesdahl har ikke en strategiplan for de næste 10 år at slå op i, når vi spørger til fremtiden. - Det er markedet og efterspørgslen, der bestemmer både retning og størrelse på firmaet i fremtiden. Jeg kan godt have en idé om, at vi er større om 10 år, men kun hvis efterspørgslen kræver det. Vi vil holde fast i bredden, og vi har også et par nye initiativer i støbeskeen, men dem får du ikke lov at skrive om, siger han på den tørre sydjyske facon, som hyldes hos Hans Frisesdahl A/S. 4 REVY 4 - december 2013 REVY 4 - december

4 En mand på land og fire mand på vand Én af de lastbiler, der har læs med til København hver morgen, er ved at blive læsset. Næstved Sten & Grus er blandt de største kunder på Næstved Havn, hvor sand og sten fra Smålandsfarvandet kommer ind og bliver læsset til kunderne på Sjælland. Næstved Sten & Grus henter de fleste råvarer fra Smålandsfarvandet. Med gode vognmandsaftaler er priserne konkurrencedygtige i København. Kvalitet og forsyningssikkerhed er de afgørende faktorer, når Flemming Schou skal forklare, hvorfor han har succes med Næstved Sten & Grus, som han overtog for 2½ år siden. Han vil hellere sælge til prisen end jagte større volumen og én ting står fast. Han vil ikke udvide bemandingen. - Jeg bruger rigtig meget energi på at blive på mit nuværende niveau. Jeg vil godt handle mere med råstoffer og udnytte mit netværk på den måde, men jeg skal ikke have mere end de nuværende tons sten og grus over kajen i Næstved, siger Flemming Schou. - Jeg kunne så let som ingenting vokse, men jeg byder slet ikke på de store opgaver eksempelvis til vejbyggeri, fordi jeg ved, at man ikke kan få prisen for varerne. - Til gengæld har jeg nogle faste kunder indenfor flise- og betonproduktion, fordi jeg kan levere Klasse E sand, der er meget velegnet til deres produktion. Jeg leverer også ganske meget sand til et entreprenørfirma, som bruger det til at lægge fjernvarmerør i bl.a. i København. - Når jeg er konkurrencedygtig i København, hænger det sammen med, at jeg har en gensidig god aftale med vognmand Rørby Johansen her på Sydsjælland. Han har en del biler, der kører i København hver dag. De Ralsugeren Mette Pan henter sten og sand på bunden af Smålandsfarvandet. tager sand med til København om morgenen, og om eftermiddagen har de stabilgrus med tilbage fra en grusgrav ved Roskilde. Det skal jeg bruge til de lokale kunder, som efterspørger materialer fra grusgrave. I øjeblikket tager de endda knust beton med til en kunde lige i nærheden af deres hjemmebase. Det betyder alt i alt, at deres lastbiler næsten ikke kører uden last, fortæller Flemming Schou. Sparer penge på effektiv kørsel Ralsugeren Mette Pan henter 1500 ton råmaterialer i døgnet på havbunden. Tidligere var det 80 % sand og 20 % sten, men efterspørgslen har ændret sig, så sten i dag udgør 1/3 af materialerne. - Betonindustrien anvender knust granit, men det er bedst med A-sten fra Vestkysten, og dem får jeg leveret derfra. Det er vigtigt at tænke lidt anderledes i denne branche, og det prøver jeg. Jeg har den store fordel, at jeg selv er i front hele tiden, og det gør det lettere at handle og handle hurtigt. Mit netværk er blevet betydeligt styrket, og jeg prøver hele tiden at indgå aftaler, som bygger på gensidighed. - En del af min succes kommer også af, at jeg ikke kører unødigt med min læssemaskine. Jeg har regnet ud, at fire timers unødig kørsel om dagen vil koste kr. pr. år i brændstof, service og slid på dæk og skær. - Havde jeg medarbejdere, så ville det være naturligt for dem, at køre rundt og flytte lidt på bunkerne og signalere, at de har noget at lave. Jeg sætter mig med god samvittighed ind i skuret og får lavet noget kontorarbejde. Alle ligger og kører unødigt, men det har jeg gjort noget ved, og det kræver, at man holder bunkerne samlet og kører uden at spilde. Det handler også om at undgå at mase i bunkerne og undgå at bremse. Det skal sidde i baghovedet hele tiden. - Samtidig kan sådan en Volvo jo køre utroligt økonomisk, når man lader være med at træde speederen ned. Jeg har øvet mig i at bruge mindst mulig brændstof og faktisk gjort det til en sport. Jeg kan køre med et forbrug på 13,2 liter diesel pr. time, og det er vist meget godt for en så stor maskine som en Volvo L180F, siger Flemming Schou. Kan flage med spidsflag Næstved Sten & Grus er også et rederi med ralsugeren Mette Pan sejlende med fire-mands-besætning. - Skibet hører hjemme i Nykøbing, hvor jeg også har privatadresse, og registreringen som rederi betyder, at jeg har ret til at flage med spidsflag med rederilogo udenfor min bolig, griner Flemming Schou. Mette Pan er bygget i 1968 og ombygget til ralsuger sidst i 1970 erne. - Det er ganske vigtigt at have en erfaren besætning, og det har jeg med en skipper på over 70 år. Vi har nogle pumpetilladelser i bestemte områder, men råstofferne ligger på havbunden ligesom på land i forskellige lag. Vi skal overholde nogle bestemte sigtekurver i forhold til vores kvalitet og det skal besætningen på skibet kunne se løbende, når de pumper materiale op. - Det er ingen kunst at fylde skibet hurtigt. Det afgørende er, at det er de materialer, som vi kan sælge, der kommer i land, siger han og fremhæver fordelen ved at være selvforsynende med råvarer. Næstved Sten & Grus har sin plads på havnen i Næstved. 6 REVY 4 - december 2013 REVY 4 - december

5 Flemming Schou i sin Volvo L180F, som han har kørt med siden 2008 og overtog som en del af firmaet i Der er meget stor forsyningssikkerhed ved at handle med mig. Jeg får sejlet sten i den rigtige kvalitet fra Thyborøn, og jeg har pæne lagre her på havnen. Det eneste, der kan bryde ned, er læssemaskinen, og jeg kører jo Volvo, siger Flemming Schou med et grin og tilføjer, at det ikke kun er for sjov. - For det første er jeg nok lidt på forkant. Jeg får skiftet slanger, der ser lidt slidte ud og forebygger i det hele taget. Samtidig har jeg en montør fra Volvo Entreprenørmaskiner, som er her indenfor 45 minutter, hvis det er nødvendigt. Jeg har meget stor tillid, og får altid lavet service efter fyraften. Jeg kan være helt sikker på, at nøglen ligger i postkassen og maskinen er klar til at læsse de lastbiler, der skal af sted mod København kl. 5.30, siger han. Den nuværende Volvo L180F er fra 2008 og har kørt ca timer. ERFARENT OG KOMPETENT TEAM Volvos kundekonsulenter og værkførere er "bagmændene" bag høj oppetid og produktivitet. Det er dem, der både i, foran og især bag kulisserne trækker i trådene og får Volvos On-Site service- og reparationsenheder til at fungere optimalt i kundernes interesser. Via kortest mulige stilstandstider for service og reparationer og dermed maksimal maskinel produktivitet har de konstant fokus på Volvo-kunders lønsomhed og konkurrenceevne. Kundekonsulenter: Gert Kjeldgaard. 37 år med Volvo entreprenørmaskiner. Heraf 10 år som mekaniker, 25 år som værkfører og nu siden 2011 som kundekonsulent. Geografisk ansvarsområde: Sydjylland og Fyn Flemming S. Jensen. 29 år med entreprenørmaskiner. Hos Volvo 8 år som reservedelskonsulent, 2 år som serviceplanlægger og nu siden 2011 kundekonsulent. Geografisk ansvarsområde: Østdanmark. Thomas Larsen. Uddannet maskinmekaniker. Kom til Volvo Entreprenørmaskiner A/S i 2007 som værkførerassistent og nu kundekonsulent. Geografisk ansvarsområde: Jylland fra Skagen til Aarhus. Flemming Schou har gjort det til en sport at spare brændstof, og der er meget at hente ved at køre fornuftigt og ikke køre unødigt. Værkførere (set fra venstre): Værkfører Jens Rasmussen. Geografisk ansvarsområde: Volvo centralværksted i Taulov. Værkfører Jan Olsen. Geografisk ansvarsområde: Midt- og Nordjylland. Værkførerassistent Peter Jørgensen. Geografisk ansvarsområde: Midt- og Nordjylland, Grønland og Færøerne. Værkfører Frank Pedersen. Teamleder for værkfører-teamet. Geografisk ansvarsområde: Sønderjylland og Fyn. Værkførerassistent Jan Meier. Geografisk ansvarsområde: Sjælland. Værkfører Kenneth Christiansen. Geografisk ansvarsområde: Sjælland. 8 REVY 4 - december 2013 REVY 4 - december

6 HERNINGMOTORVEJEN HENRIKS FORUDSIGELSE HOLDT Bagmændene bag jordflytning i store mængder: Formændene Torben Simonsen og Michael Vejrum flankerer entrepriseleder Henrik Nøhr Lauersen. For at give Revys læsere et indblik i M.J. Erikssons aktiviteter på projektet oplyste Henrik Nøhr Lauersen denne status. Revy s udsendte besøgte M.J. Eriksson på firmaets entreprise ved Silkeborg i juni og mødte projektleder Henrik Nøhr Lauersen, som mente, at man havde ca. 70 % af entreprisens i alt godt 3 mio. kubikmeter jord og sand på plads inden årsskiftet. Det lød af temmelig meget og noget optimistisk, så det ville vi gerne lige have lov til at kontrollere. Altså aflagde vi endnu et besøg på firmaets motorvejs hovedkvarter midt i november. Henrik Nøhr Lauersen bød velkommen med et stort smil og en lun bemærkning. Er det ikke lidt tidligt, I vil have en status - endnu er vi da et godt stykke fra årsskiftet? Det havde han naturligvis ret i, der mangler godt nok halvanden måned, men alligevel. Kan man ikke i det mindste give en prognose? I stedet for at svare spurgte han, med et sigende blik ud af vinduet: - Hvordan synes I selv, at vejret er? - OK, tænkte Revys skrivende kraft. Han havde nok taget munden lidt fuld i juni, og nu skal han vel bare til at finde på de sædvanlige undskyldninger og forklaringer på, at det ikke helt er gået, som han overoptimistisk havde forventet. - Nå ja, regnvejr, svarede Gert, og fortsatte: I dag ville en hund vel knurre, hvis man forsøgte at få den til at gå udenfor, Men indtil for et par uger siden var vejret vel temmelig optimalt? Det virkede som om, Henrik ikke havde lyst til at fortælle ret meget om, hvor langt de var nået. Der blev drøftet vejrlig og jordbundsforhold frem og tilbage en tid. Og Henrik forklarede udførligt om de store udfordringer, strækningens bundforhold indebærer. Morænelandskab med megen ler. Få dråber regn og det bliver næsten umuligt at køre. Selv for Volvo dumpere. Både Gert og Revys udsendte begyndte at blive utålmodige. Så sig det dog, I har ikke levet op til jeres egne forventninger. Men svaret blev et helt andet: - Vi har nået alt det, vi forventede i juni og måske også lidt til, forklarede Henrik endeligt og tilføjede: - Et par uger med regn slår ikke vores tidsplan i stykker. Men det er naturligvis mere end ærgerligt, at vi lige nu har måtte sende en del folk hjem på afspadsering. Jeg tror, at de fleste i stedet havde håbet på at få betaling for deres overarbejde. Det havde de også fortjent. Så det er lidt træls, men desværre er betingelserne ind imellem sådan i vores branche. Bagmændene bag jordflytning Mens Henrik Nøhr Lauersen og Revys udsendte sammen med Volvos kundekonsulent, Gert Kjeldgaard, snakker over en kop kaffe, kommer der to M.J. Eriksson medarbejdere mere til. Lidt våde og temmelig ærgerlige over lige at have måttet sende et hold maskinførere hjem på afspadsering. Det er de to formænd, Michael Vejrum og Torben Simonsen. - Nu har vi samlet det team, man med rette kan kalde bagmændene bag jordflytning. I hvert fald når det skal ske i store mængder, udbryder Gert Kjeldgaard med respekt i stemmen. Det var Michael Vejrum, som sammen med Gert Kjeldgaard fik organiseret Volvos On-Site værksted på projektet. Selve værkstedsteltet har dog i lange perioder været næsten overflødigt, fortæller Michael Vejrum. Mens vejret var godt, har vi rekvireret det mobile værksted ud til at udføre service på maskinerne, så vi mistede mindst mulig produktivitet. Mens alle beklager det dårlige vejr, glæder man sig dog over, at det også har været brugt til at få etableret en miljøsikker vaskeplads ved siden af Volvos værkstedstelt, og den sørger det aktuelle vejrlig, at der er god brug for. Lige nu er der trængsel omkring værkstedet. De fleste maskiner skal have service og enkelte får foretaget mindre reparationer. Naturligvis udnytter man det dårlige vejrlig til at sørge for, at materiellet er i topform, når arbejdet igen kan genoptages på fuld styrke. I arbejde den 1. november var følgende materiel: 16 Gravemaskiner 14 Dumpere 6 Dozere 3 Tromler 5 Gummihjulslæssere 1 Grader 3 Rendegravere 2 Traktorer med slæb 2 Traktorer med sandvogne 1 Traktor med kalkhold 1 Traktor med vandvogn. I arbejde den 1. november var følgende mandskab: 49 Maskinførere 4 Håndmænd 2 Afsættere 2 Arbejdsledere, jord 1 Arbejdsleder, afvanding 2 Teknikere 3 Laboranter 1 Praktikant (ingeniør) 1 Entrepriseleder. 10 REVY 4 - december 2013 REVY 4 - december

7 NY DISTRIKTSCHEF på FYN OG i SØNDERJYLLAND Med virkning fra den 1. oktober er Peder Bergoldt Madsen ansat som salgsansvarlig distriktschef på Fyn og i Sønderjylland. Peder har en vægtig baggrund i branchen, hvor han i mange år har beklædt en lignende stilling. Senest har han dog haft et lille sidespring som salgsingeniør for asfaltprodukter. vedrørende vurdering af brugte maskiner - herunder også føre tilsyn med maskiner, der er og har været ude i Volvo Projekt- Leasing. Per Buhl får nye opgaver Peder Bergoldt Madsen afløser Per Buhl, som dog ikke forlader Volvo Entreprenørmaskiner A/S. Han får nye opgaver og udfordringer som fast stationeret, intern sælger i Taulov. Herunder skal Per Buhl tage sig af organisering og opbygning af udstillinger og messer. Desuden skal han servicere sine kolleger landet over Volvo On-Sites mobile værksteder har online forbindelse til Volvos EDB system. Et nyt system sparer tid og minimerer fejl. VOLVO ON-SITE ON-LINE I stedet for håndskrevne, manuelle arbejdssedler registrerer serviceteknikerne nu deres arbejde og de anvendte reservedele mv. via deres computere. Derved spares der betydelig tid ved hvert eneste serviceeftersyn eller reparation, ligesom fejl og misforståelser undgås. - Det er et helt utroligt brugervenligt system, fortæller projektleder Bo Nielsen. Når en servicetekniker kører fra en opgave, har han registreret, hvad han har lavet, hvad han har brugt af reservedele og materialer, og hvor længe opgaven har varet. Der er således ikke forskel på de administrative hjælpemidler, Volvo har på sit centralværksted og på det, de mobile On-Site værksteder har til rådighed. Servicetekniker Lars Rasmussen er begejstret for det nye Mobile Mechanics edb program. - Det sparer megen tid og reducerer fejl. Når vi kører fra et job, er også alt "papirnusseriet" færdigt og på plads. VOLVO ENTREPRENØRMASKINER A/S Tlf TAULOV: Amerikavej Fredericia RINGSTED: Tranevej Ringsted AALBORG: Skjernvej Aalborg Ø. udgives af Volvo Entreprenørmaskiner A/S. Grafisk produktion: OEST Reklame. Oplag: ex. Trykt på miljøvenligt papir.