Danmarks mest læste taxiblad. KAT-Bladet nr Fakkelbærer søges. Taxa amok. Side 1

Transkript

1 Fakkelbærer søges. Danmarks mest læste taxiblad. KAT-Bladet nr Taxa amok. Side 1

2 STOP! Bliv ikke taxichauffør! Man kunne i Taxa 4x35 s blad, Taxanyt juni 2011 læse, at jobcentrene ikke længere vil anbefale arbejdsløse at få sig et erhvervskort, med det formål at køre taxi. Det er kun, hvis den arbejdsløse selv beder om at få et Flæskekort og han samtidigt kan dokumentere, at han er garanteret ansættelse bagefter, at jobcentrene vil hjælpe folk med de relevante kurser etc. Jobcentrene mener ganske enkelt ikke, at man kan forsørge en familie med børn, hvis man skal leve af den gennemsnitsløn som der bydes ansatte i vores erhverv. Endelig ser det ud til, at der er en offentligt ansat, der dog forstår et eller andet i den verden vi lever i. Men folkene i jobcentrene sidder selvfølgelig også med disse problemer hver eneste dag, hvorfor de burde vide, hvilke job der er anbefalelsesværdige og hvilke der ikke er det. Som det fremgår af viste tabel med statistiske oplysninger hentet direkte fra Nævnets egne statistikker, så er vores gennemsnitlige indkørsel pr. time i 2010 på 225,28 kr., hvilket giver en chauffør på 50 % s afregning en timeløn på 112,64 kr./time og ingen pensionsordning ønsker chaufførerne en pensionsordning, så må Side 2

3 de selv betale med en lavere afregningsprocent og dermed lavere timeløn. Og vi skal hele tiden huske på, at den gennemsnitlige timeløn forudsætter et vist antal timer kørt weekend på aften og nattevagterne, ellers kan man ikke opretholde gennemsnittet. Hvilke andre faggrupper vil nedlade sig til at arbejde 7 dage om ugen 24 timer i døgnet til en gennemsnitlig timeløn på 112,64 kr.? Vil en portør gå på arbejde i weekenden for den løn? Selvfølgelig ikke og hvad kan der ske, hvis portøren kører galt? Lidt småskrammer. Men hvis vi kører galt, så er det menneskeliv vi taler om og alligevel skal vi køre til en sulteløn, som jobcentrene nu anbefaler jobsøgende at gå udenom, hvilket vi godt forstår. Når chaufførerne tvinges til at køre til denne sulteløn, så medfører det også, at de er nødsaget til at køre urimeligt mange timer, for at opretholde en nogenlunde anstændig indtjening for de skal vel på linje med andre mennesker kunne brødføde deres familier; og det er dette, som jobcentrene nu ikke længere tror på kan lade sig gøre. Den 28. juni på tv2 nyhederne på nettet, kunne man læse at danske børn er under fattigdomsgrænsen ifølge Arbejderbevægelsens Erhvervsråd (AE). I Danmark bruger vi OECD s fattigdomsgrænse, og her er en familie på en person fattig, hvis indkomsten efter skat er under kroner om måneden. En familie på to er fattig, hvis indkomsten efter skat er under kroner om må- Side 3

4 neden. For 3 personer er tallet kroner og for 4 personer er det kroner ifølge AE. / tv2 nyhederne. Hvis vi atter engang kigger på vores lille tabel, så kan vi regne ud, at med 4.167,68 kr./ugen i gennemsnit, så vil en chauffør have ca ,- kr./måneden (4,33 uger på en måned), hvilket formodentlig giver ca ,- kr./måneden efter skat. Så hvis man er enlig far/mor med et barn, ja så skal man nok ud og køre nogle flere timer, for at komme op over fattigdomsgrænsen. Så vi forstår godt jobcentrene man kan ganske enkelt ikke sende mennesker ud i et job med den løn. Nu vil Nævnet / politikerne og vort erhvervs pampere nok sige, at vores timeløn / indkørsel er steget siden 2009, men dette kan faktisk skyldes statistiske unøjagtigheder, idet statistikken er afhængig af, hvorvidt man rammer flere enligt kørende vognmænd eller flere rent chauffør betjente vogne, ligesom der er forskel på, om man rammer det ene eller det andet bestillingskontor. Men hvad vil Nævnet / politikerne og vort erhvervs pampere sige til den kendsgerning, at vores timeløn (112,64 kr/t) stadigvæk ligger under den timeløn vi havde i 2006 (113,88 kr/t, ikke vist) og kun lidt over timeløn i 2005 (109,69 kr/t)? Side 4 Hvis vi lige går ned i nogle af de tal, som ikke er vist, så

5 kan vi fortælle, at vores timeløn fra 2006 til 2007 gik fra 113,88 til 121,38, en stigning på 6,58 %. Timelønnen fra 2007 til 2008 gik fra 121,38 til 115,48, et fald på 4,86 %. Men hvis i læser artiklen Fødevarepriserne 6,8 % op! i KAT-Bladet no. 1, jan. 2008, så fremgår det jo tydeligt, at fødevarepriserne alene i 2007 steg med 6,8 %. Dette skal indkalkuleres, når man begynder at tale om lønstigninger og så ser det meget slemt ud for vores erhverv. Hvis vi vender tilbage til tabellen, så kan man se, at vores timeløn fra 1992 til 2001 steg med ca. 57 % eller 69,9 kr. Men tilsvarende fra 2001 til 2010 steg timelønnen kun med ca. 17 % eller 32,88 kr. Men hvor meget steg fødevarepriserne og alle andre dagligdags fornødenheder? For hvis man ikke kender disse tal, så kan man ikke bruge de statistiske tal til ret meget derfor burde Nævnet ALTID sammen med statistikken oplyse om de statistiske oplysninger vedrørende fødevarernes og alle andre dagligdags fornødenheders prisstigninger i samme tidsrum. Men dette vil aldrig ske, for så kan alle se, hvordan vores timeløn er sakket bagud år efter år. Den levestandard man kunne opretholde i 1992 kan ikke længere opretholdes! Og hvorfor? Hvis vi nu går længere ned i tabellen, der hvor der står ture/ vogn, så kan man se, at vi har mistet ture stort set hvert eneste år. Fra 1992 til 2001 mistede vi ca. 446 ture/vogn svarende til 11,54 %. Side 5

6 Fra 2001 til 2010 mistede vi ca. 267 ture/vogn svarende til 7,81 %. Som det fremgår af tabellen, så har hver vogn mistet 713,6 ture/ halvår eller 1427,2 ture/år. Dette svarer ca. til ture hver eneste uge, som hver eneste vogn må undvære. Og hvor er turene gået hen? Til EP tilladelserne og trafikselskaberne. Og denne tendens vil fortsætte. Og hvad gør politikerne og vort erhvervs fremmeste pampere ved sagen? Intet, absolut intet. De burde kræve, at vognantallet blev sat ned med mindst 500 bevillinger, måske mere, da den nedadgående tendens vil fortsætte i de kommende år. Men de gør intet! Politikerne har nu vedtaget en lov der skal redde taxierhvervet nu er det kun folk (John Lindbom) med taxitilladelser, der vil kunne få EP-tilladelsr i fremtiden, men dette vil IKKE skaffe kunderne tilbage til vores erhverv. De kunder der er væk, de er væk og i det store billede, så er det den (tidligere) meget omfattende offentlige kørsel der er væk, og den kommer ikke igen. For nu har det offentlige fået folk til at udføre arbejdet billigere og den beslutning vil ikke blive omgjort. Hvis der bare var lidt retfærdighed til, så havde det været nogle af de enligt kørende vognmænd, der havde fået lov til at konvertere deres bevilling til en EP-tilladelse, således at der var forsvundet lige så mange taxitilladelser som der var fremkommet EPtilladelser. Ifølge Nævnets beretning for 2010, så er der 106 limousi- Side 6

7 ner og 787 sygetransportvogne og hvis dette tal blev fratrukket antallet af taxitilladelser, så ville erhvervets udøvere stadigvæk kunne leve rimeligt af en normal arbejdstid. Men politikerne og vort erhvervs pampere er ligeglade, de lever af at nasse på det arbejdende folk! En anden konsekvens af tilbagegangen i turantallet er, at hvor vi i 1992 kunne påregne at få en tur ca. hvert 34. minut, så må vi nu nøjes med en tur ca. hvert 44. minut. Selv den største tåbe kan sige sig selv, at dette er en uholdbar situation, men pamperne glæder sig bare over, at politikerne lytter til os. Selvfølgelig lytter de de har opdaget, at bare de lytter, så er de åndeligt mindrebemidlede pampere glade og så behøver de ikke at gøre noget som helst ved noget som helst, for nu lytter de til erhvervets pampere. Hvor tåbelig og åndsforladt kan man synke til at blive? Endnu en årsag til, at vort erhvervs pampere ikke gør noget for erhvervets udøvere er, at de er bange for at miste vogne, for med færre vogne vil der være færre til at betale og dermed vil det også være sværere at investere i det nyeste og dyreste udstyr. Eller hvordan skal man kunne ansætte flere overflødige høvdinge inde i hovedkvarteret til at gå og loppe sig, hvis ikke der er tilstrækkeligt med vognmænd til at betale, måske skal nogle af pamperne til at arbejde for deres løn? Nej fy da føj, vi lover at vaske vores mund Side 7

8 indvendigt med brun sæbe, bare fordi vi tænkte tanken. Vi kan oplyse, at ifølge jobindex.dk, så forlanger chauffører raskt væk ,-kr./måneden. Ifølge Uddannelsesguiden ( ) under Undervisningsministeriet, så får nyuddannede rutebilchauffører (2009) ,.kr./måneden inklusive pension, tillæg, værdi af personalegoder m.v. Og dette er på 37 timer. God sommerferie. Side 8

9 Side 9

10 Taxaamok! Der er tilsyneladende udbrudt noget nær en epidemi i toppen af Taxas ledelse. Hvorvidt der er tale om noget i retning af hjernebetændelse eller det er noget andet nervebetonet, det får stå til troende, men Taxa er nu begyndt at efterligne John Lindboms Dan Taxi, bare år for sent. John Lindbom har efterhånden opkøbt det meste af det danske taximarked og det har han gjort ene mand. Taxa har nu i et anfald af centralafrikansk hjernebetændelse, ladet direktøren antage 4 af sin egen slags. 4 mennesker der skal lave det, direktøren får løn for ingenting. Taxa 4x35 har været i Jylland, i håbet om, at jyderne var dumme nok til at tilslutte sig Taxa og indbetale ca ,-kr/bil, heraf de i depositum for anlægget. Men så dumme er jyderne ikke. Der er vognmænd der har foreslået, at vognmændene selv skal købe deres egne anlæg, de har jo de første stående til formålet. Fordelen ved dette ville være, at vognmændene også kunne afskrive anlæggene i deres regnskaber, nu skal de betale for anlæggene, hvorefter taxa lejer dem ud til vognmændene, så vogn- Side 10

11 mændene skal betale for at låne anlæg købt for deres egne penge det er ren Ebberød Bank. Dette kunne tyde på, at vognmændene ikke er alt for godt oplyste. De kunne på denne måde oven i købet spare omkring 1.000,-kr. om måneden. Direktøren er helt sikkert en flink fyr, men hvorfor skal han antage 4 nye folk, som med sikkerhed aldrig får lavet noget, der kommer til at tjene deres løn hjem igen. Det ville være langt bedre, at bruge pengene på centralpersonalet det er trods alt Taxas livsnerve. Taxa kan leve uden direktør, men ikke uden centralpersonale. Vognmændene i Taxa burde spørge sig selv, hvad de 4 nyantagede skal lave. Fine titler har de, men står titlerne for noget? Er titlerne bare tomme dåser, ligesom visse personers hoveder, eller betyder de fine titler, at de kan arbejde? Efter Taxas sidste regnskaber, så er gagerne steget med ca. 2,3 millioner kroner, det svarer nogenlunde til underskuddet på regnskaberne. Og nu hvor de har ansat 4 nye, så bliver udgifterne nok ikke mindre snarere tværtimod. Ud over de 4 nye, så har Taxa 4x35 også kastet sig over elbilerne. Nu vil Taxa have, at der er vognmænd der skal investere i el -biler, og det de pågældende vognmænd ikke selv kan tjene, fordi el -bilerne har mange alvorlige mangler, det skal kollegaerne sposore- Side 11

12 re. Efter hvad der er oplyst, så har Taxa fået ,-kr. i tilskud, men dette batter vel som at tisse i Atlanterhavet, vandstanden stiger ikke. Vi formoder stærkt, at John Lindbom har fået tilbuddet, men har takket nej. Så nu kan Taxa være prøveklud. Det burde være staten og/eller elselskaberne der kørte den slags forsøg, ikke Taxa, det er trods alt staten der ønsker el-bilerne, selvom de sviner lige så meget som alle andre biler, bare i produktionsfasen. Atter engang får John Lindbom sig et billigt grin. Vi undrer os bare over, hvornår Taxa opdager, at de er til grin, eller er der for mange ansatte i Taxas administration, til at de opdager noget som helst. I det sidste regnskab har Taxa atter mistet ,-kr. på kørsel for Københavns Amt, så nu har det efterhånden kostet Taxa over 10 millioner kroner. Og de andre selskaber fra konsortiet, har stadigvæk ikke betalt deres del. Men sådan er det, når Taxa skal være først og størst. Vognmændene er de glade betalere. Hvis det fortsætter på denne måde, og det er der meget der tyder på idet de stadigvæk har beholdt det totalt overflødige Administrationsråd, så kan det kun gå en vej. Dette kan betyde, at chairmanden og alle andre mister deres fine titler og vognmændene deres penge. Og Leif Hytten kan blive Taxas sidste formand. Side 12

13 Side 13

14 Side 14

15 Så er feriesæsonen gået ind. Er der nogen der vil vække den hårdtarbejdende medarbejder? Side 15

16 Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Interesserede kan sende os en mail, hvorefter vi sørger for at sende jer en mail med bladet kvit og frit, når bladet er udkommet. KAT tryk og lay-out. KAT-Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag & Onsdag adresse: 12:00 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: Fax: Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør 375,- kr. kvartalet. KAT-Bladets redaktion: Grete Gren, Leif Jensen, Pia Foreningens Jensen, Jørgen bestyrelse: Jacobsen & Andris Kirsteins. Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16