UDKAST. Frederiksborg Amt. Mikkelborg Strandpark Vurdering af mulig udvidelse. NOTAT 31. juli 2006 jvl/psa

Transkript

1 UDKAST Frederiksborg Amt Mikkelborg Strandpark NOTAT 31. juli 2006 jvl/psa

2 Indholdsfortegnelse Sammenfatning og konklusion Indledning Baggrund Projektbeskrivelse Analyser og metoder Analyse af strandarealer Sammenligning af faciliteter Vurdering af forskelle og ligheder Detailanalyse af de besøgendes adfærd Observationer Resultater af observationer i Mikkelborg og Humlebæk Parkeringsforhold i dag Delkonklusion Vurdering af fremtidige forhold Forudsætninger Oplande Strandgæster og kunder i ishuset Parkeringsbehov Metoder Første metode procentvis fremskrivning Anden metode antal P-pladser svarende til i Humlebæk Tredje metode antal besøgende svarende til i Humlebæk Vurdering af parkeringsbehov Trafikestimat Anbefaling Nye P-pladser Øget brug af de eksisterende P-pladser Tiltag på Strandvejen...21 side 2

3 1 Sammenfatning og konklusion Frederiksborg Amt overvejer at udvide sandstranden ved Mikkelborg. Endvidere overvejes det at etablere en sti langs kysten. Især en strandudvidelse vil betyde flere besøgende i Mikkelborg, hvilket samtidig betyder flere parkerede biler og mere trafik til og fra området. For at kunne vurdere, hvor meget aktiviteten i Mikkelborg vil stige som følge af et eventuelt projekt, er området sammenlignet med strande i Humlebæk og Nivå. Det er gjort for at få et indtryk af, hvor meget større aktiviteten er på disse steder. Sammenligningen med stranden i Humlebæk er mere detaljeret, da det er vurderet, at denne strand på mange punkter minder om en strand i Mikkelborg efter en mulig udvidelse. I den detaljerede sammenligning er der gennemført en analyse af parkeringsforholdene i dag. Endvidere er biltrafikken til og fra strandområderne talt. Ligeledes er antallet af besøgende talt, ligesom der er gennemført observationer af deres adfærd. Observationerne er gennemført på varme sommerdage, hhv. om søndagen og på en hverdag. Når vejret er godt, er alle parkeringspladser ved Mikkelborg optaget. Der forekommer endda en del uhensigtsmæssig parkering ved ishuset, idet nogle parkerer i anden række, ligesom der parkeres i indkørslen. I de travle perioder er der registreret 5-6 parkerede biler på stien langs Strandvejen. Den uhensigtsmæssige parkering mindsker oversigtsforholdene og kan medføre farlige situationer for de bløde trafikanter, ligesom cyklisterne langs Strandvejen oplever nedsat fremkommelighed. Det fremtidige parkeringsbehov er vurderet med udgangspunkt i strandens procentvise udvidelse samt en forventning om, at stranden opnår samme niveau som Peder Mads Strand i Humlebæk. Beregningerne er foretaget for et scenarium, hvor der etableres m 2 ny strand nord for Mikkelborg Restaurant. Med udgangspunkt i den trafikale belastning i spidstimen på en varm sommerdag er det vurderet, at der er behov for 100 nye P-pladser. Pladserne bør hovedsageligt placeres i sammenhæng med de eksisterende pladser ved ishuset, idet analysen har vist, at kun få besøgende benytter de to nærliggende offentlige P-pladser. Samtidig bør det tilstræbes, at de to øvrige pladser benyttes, fx gennem bedre henvisning og parkeringskontrol. Etablering af de nye P-pladser vil medføre en reduktion af det grønne areal langs Strandvejen. Dette areal benyttes dog stort set ikke af de besøgende i dag. Hvis de nye pladser placeres langs Strandvejen, bør der etableres 2 adgange til området af hensyn til trafikkens interne afvikling. Det er vurderet, at området vil generere omkring 270 bilture i spidstimen på en varm sommerdag. For at skabe en sikker krydsningsmulighed for de bløde trafikanter kan der etableres en midterhelle på Strandvejen ved indkørslen til P-pladsen ved ishuset. Det sikrer, at de bløde trafikanter kan krydse Strandvejen i to omgange. Samtidig gøres bilisterne opmærksomme på, at der er et krydsningspunkt. side 3

4 2 Indledning 2.1 Baggrund I forbindelse med et kystsikringsprojekt overvejer Frederiksborg Amt at etablere en sti langs kysten ved Mikkelborg. Stien vil strække sig over ca. 1 km. Endvidere overvejes det at udvide strandarealet. Det er endnu ikke fastlagt, om og i så fald hvor meget stranden udvides. Forbedringerne af strandarealet vil medvirke til at gøre området ved Mikkelborg mere attraktivt, og dermed kan der muligvis forventes flere besøgende. Det lægger yderligere pres på områdets offentlige parkeringspladser, som i dag kan være tæt belagte, når vejret er godt. Således er der risiko for, at der ikke er nok parkeringspladser, hvilket skaber uhensigtsmæssig parkering langs Strandvejen og evt. sideveje til Strandvejen. Sådan uhensigtsmæssig parkering kan i nogen grad konstateres i dag ved Mikkelborg Isen. 2.2 Projektbeskrivelse En sti vil formentligt blive etableret i simple materialer, dvs. uden asfaltbelægning og belysning. Stien langs kysten vil udgøre en passagemulighed mellem de enkelte rekreative områder, der ligger ud til vandet. I dag er der kun begrænset adgang mellem områderne via kysten, så stien vil udgøre en forbedring af disse forhold. Samtidig bevirker stiens længde på ca. 1 km, at der bliver mulighed for mindre gåture langs vandet. Stien kan også kombineres med andre stier i området, og således kan den nye sti blive en del af en længere rekreativ vandrerute, der bl.a. kan begynde i Mikkelborg. Kysten ved Mikkelborg set fra syd. Det overvejes samtidig at udvide sandarealet ved badebroen. Der er udarbejdet forskellige forslag til en strandudvidelse, som kan strække sig fra Mikkelborg Isen og næsten 1 km mod syd. Overordnet arbejdes med to scenarier m 2 nord for Mikkelborg Restaurant og yderligere m 2 syd for restauranten. Det er i denne sammenhæng vurderet, at det er mest realistisk, at scenarium 1 (2.500 m 2 ) gennemføres, hvorfor dette scenarium betragtes som hovedscenariet. side 4

5 2.3 Analyser og metoder Frederiksborg Amt ønsker at klarlægge de trafikale konsekvenser af en forbedring af strandarealet ved Mikkelborg på et overordnet niveau. Derfor har Via Trafik gennemført en forhåndsvurdering af de trafikale konsekvenser af forbedringerne af strandparken. Der foreligger ikke systematiske erfaringer omkring strandparkers trafikgenerering og parkeringsbehov. Derfor er de fremtidige trafikale forhold vurderet ved at sammenligne Mikkelborg med strande ved hhv. Humlebæk og Nivå mht. faciliteter og attraktioner. Herigennem er Mikkelborgs samlede fremtidige tiltrækningskraft vurderet i forhold til nærliggende strande. Den nuværende parkeringskapacitet i Mikkelborg er klarlagt. Med udgangspunkt i et lignende strandområde ved Humlebæk er det vurderet, hvor mange nye P-pladser, der vil være brug for i Mikkelborg Strandpark, hvis strandarealet udvides. Endvidere er det vurderet, hvor pladserne kan placeres mest hensigtsmæssigt. Den fremtidige trafik er estimeret ved at sammenligne med et strandområde i Humlebæk (Peder Mads Strand), som mht. faciliteter og størrelse har en række ligheder med Mikkelborg i den fremtidige mulige udformning. Det fremtidige parkeringsbehov samt den nye trafik til og fra området er beregnet på spidstimeniveau på en varm sommerdag, hvor der typisk er mange ved stranden. Der er således tale om den bedst mulige time i løbet af et år. Der vil således være mange dage, hvor der vil være et mindre antal besøgende og dermed et mindre parkeringsbehov og mindre trafik. 3 Analyse af strandarealer Indledningsvist er der gennemført en sammenligning af faciliteter ved strandene i hhv. Mikkelborg, Peder Mads Strand i Humlebæk og Nivå Strandpark. Herefter er der gennemført en mere detaljeret analyse med fokus på Mikkelborg og Peder Mads Strand. Mikkelborg side 5

6 Humlebæk Nivå 3.1 Sammenligning af faciliteter Området ved Mikkelborg er sammenlignet med to steder i nærheden, hvor der er bademulighed samt grønne områder. Det er Peder Mads Strand i Humlebæk og Nivå Strandpark. Disse to steder er valgt, fordi de ligger i nærheden af Mikkelborg og derfor i noget grad kan have det samme opland. Området ved Mikkelborg er i denne sammenhæng kun arealet ved ishuset. Det skyldes, at det største rekreative område findes her, ligesom der er observeret klart flest besøgende på dette areal. Det er dog forudsat, at de to øvrige P-pladser i Mikkelborg kan benyttes af besøgende på arealet ved Mikkelborg Isen. Mikkelborg Humlebæk Nivå Kiosk X X X Restaurant (X) (X) X Offentligt toilet (X) X X Vandsport X Lystbådehavn X Kystlængde m. bademulighed 130 m 150 m 300 m Badestrand m m m 2 Grønt område m m m 2 Parkeringspladser 18 (+36) Belægning i spids 150% 250% 110% (strandrelaterede pladser) Afstand til station m m Afstand til bus 100 m 500 m 300 m Tabel 1. Sammenligning af tre områder ved Strandvejen. side 6

7 Selve sandstrandarealet i Mikkelborg består af et relativt langt men meget smalt stykke. Derfor er det vurderet, at sandstranden ikke er så attraktiv som de øvrige steder, hvor sandstranden er bredere. Til gengæld er det grønne område i Mikkelborg stort og meget velplejet i forhold til de øvrige steder. Dermed er der mulighed for at opholde sig i nærheden af vandet alle tre steder. Forskellen er, at en del af de besøgende ved Mikkelborg må opholde sig på græsset uden direkte udsigt til vandet, mens de besøgende de øvrige steder i større grad kan opholde sig på sandet, hvor der er direkte udsigt til vandet. Humlebæk og Nivå fremstår derfor primært som strande, hvor Mikkelborg er en mindre park ved vandet. Dette understreges af, at der er væsentligt færre besøgende i Mikkelborg i forhold til de to øvrige steder. Alle tre steder er parkeringskapaciteten opbrugt, og ulovlig parkering finder sted. Omfanget af ulovlig eller uhensigtsmæssig parkering langs vejsider er størst i Humlebæk. I Nivå Strandpark er der ca. 170 P-pladser, hvoraf 45 pladser ligger i direkte tilknytning til stranden. Pladserne kan benyttes af strandgæster, besøgende i lystbådehavnen, besøgende i restauranten eller brugere af vandsportsfaciliteterne. De resterende P-pladser benyttes lige så meget som pladserne ved stranden og har dermed samme belægningsgrad. Udover de registrerede parkanter forekommer der en del uhensigtsmæssig parkering langs Strandvejen, i størrelsesordenen 50 biler. Der er tale om besøgende på stranden. Der er omtrent samme afstand fra hvert af de tre områder til nærmeste station. Fra Mikkelborg er der lidt kortere til nærmeste busstoppested. For besøgende i bil er Mikkelborg mest tilgængelig, idet P-pladsen ligger direkte ud til Strandvejen. Disse forhold bevirker, at Mikkelborg er lige så og formentligt mere tilgængelig for besøgende end de øvrige undersøgte områder. Der er kiosk, restaurant og offentligt toiletter tilknyttet alle tre steder. I Mikkelborg skal restaurant og toiletter findes ved den nærliggende P-plads. Nivå adskiller sig fra de øvrige steder ved, at der er vandsportsfaciliteter og lystbådehavn ved siden af strandområdet. Mikkelborg adskiller sig ved, at Mikkelborg Isen er et meget attraktivt ishus. Nogle besøgende i området kommer udelukkende pga. Mikkelborg Isen, mens ishusene de øvrige steder mere fungerer som service for besøgende, der i forvejen har valgt området. Dette forhold er nærmere behandlet i afsnit Vurdering af forskelle og ligheder På baggrund af sammenligningen af de tre steder er det vurderet, at Mikkelborg i dag og især i en evt. fremtidig udformning med større strand har flest ligheder med Peder Mads Strand i Humlebæk. Områderne har formentligt omtrent samme størrelse efter en mulig udvidelse af Mikkelborg Strandpark, ligesom de to områder tilbyder de samme aktiviteter. Dog udgør Mikkelborg Isen en selvstændig attraktion. side 7

8 Nivå Strandpark adskiller sig på flere punkter fra de to øvrige, idet sandarealet er mindst dobbelt så stort, ligesom vandsportsfaciliteter og lystbådehavnen henvender sig til en anden type besøgende. De mange lighedspunkter mellem Mikkelborg Strandpark og Peder Mads Strand gør, at stranden i Humlebæk kan anvendes til at vurdere forholdene i en mulig fremtidig situation, hvor Mikkelborg Strandpark er udvidet. Derfor er der foretaget en uddybende sammenligning af de to strandområder. 3.2 Detailanalyse af de besøgendes adfærd Sammenligningen er foretaget gennem observationer af de besøgendes adfærd i Mikkelborg og Humlebæk. Herigennem er det vurderet, hvilke træk der med visse forbehold og justeringer kan overføres til Mikkelborg i en fremtidig udformning. Det anvendes til at fastlægge det fremtidige parkeringsbehov og den nye trafik i forbindelse med Mikkelborg Strandpark Observationer Der er både foretaget observationer på sommerdage med almindeligt godt vejr og på sommerdage, hvor temperaturen har været på det højeste niveau. Observationerne er både gennemført på hverdage og weekenddage i de tidsrum, hvor der kan forventes flest besøgende. De enkelte observationer er kort beskrevet. Mikkelborg og Peder Mads Strand Begge steder er det nuværende parkeringsbehov vurderet ved at registrere antallet af parkerede køretøjer i de mest besøgte perioder. Samtidig er antallet af besøgende på sandarealet samt de primære grønne arealer registreret. Sideløbende med parkeringsregistreringen er der gennemført observationer af de nytilkomne besøgendes adfærd. Det er gjort for at klarlægge de besøgendes formål samt hvor længe de typisk opholder sig i området. Endvidere er det noteret, om de besøgende kommer til området i bil. Observationerne er gennemført som stikprøver, der viser den relative fordeling. Observationerne giver endvidere en indikation af det samlede antal besøgende, der ankommer til områderne i de tættest belagte perioder. Trafikken til og fra P-pladsen ved Mikkelborg Isen og P-båsene ved Peder Mads Strand er talt i tidsrummet kl på en søndag. Nivå Strandpark Antallet af parkerede køretøjer er registreret 2 gange på en solrig søndag. I denne forbindelse er antallet af besøgende på hhv. stranden og græsarealet registreret. Dette er gjort for at have et indtryk af, hvor omfattende aktiviteterne i Nivå er i forhold til Mikkelborg. Der er gennemført færre observationer i Nivå, da det er vurderet, at området har færre ligheder med Mikkelborg end området i Humlebæk. Observationerne i Nivå anvendes kun som en kontrol af de øvrige observationer. side 8

9 Vejrforhold Tabel 2 viser vejrforholdene på de dage, hvor der er gennemført observationer. Analysedato Tidspunkt Temperatur Vind 13. juni, tirsdag grader 6 m/s 25. juni, søndag grader 2 m/s 2. juli, søndag grader 6 m/s 4. juli, tirsdag grader 4 m/s Tabel 2. Vejrforhold på analysedagene. Temperaturen på analysedagene har generelt været blandt de højeste i perioden. For at vurdere vejrforholdene på analysedagene i forhold til generelt sommervejr er temperaturerne i Nordsjælland i perioden 1. juli juli 2006 undersøgt. Temperaturerne er fordelt således: Over 30 grader 0 dage Over 25 grader 14 dage Over 20 grader 79 dage Observationerne er således gennemført på 3 af de 14 dage i perioden 1. juli juli 2006, hvor temperaturen i Nordsjælland har været højere end 25 grader. Det skal bemærkes, at temperaturen i Nordsjælland i den efterfølgende periode, dvs. i løbet af juli 2006, har været højere end 25 grader på de fleste dage. Temperaturen i juli 2006 ligger blandt de højeste nogensinde for en juli måned Resultater af observationer i Mikkelborg og Humlebæk Observationerne af nytilkomne besøgende i Mikkelborg og Humlebæk er gengivet i tabel 3. Mikkelborg Humlebæk Besøgende på sommerdag (søndag) Besøgende pr 100 m 2 sand 1 6 Besøgende pr 100 m 2 samlet areal 6 15 Transportmiddel Bil 67% 67% Cykel/gang 33% 33% Trafikmængde Bilture med ærinde i spidstimen (søndag) Tabel 3. Antal besøgende på det samlede areal, transportmiddelvalg og trafik til og fra området. Peder Mads Strand i Humlebæk har på analysedagene haft omkring 3 gange så mange besøgende som Mikkelborg Strandpark. På samme analysedage er der registreret omkring besøgende ved stranden i Nivå. Antallet af be- side 9

10 søgende er opgjort som et øjebliksbillede. Antallet indikerer, at stranden i Humlebæk (og i Nivå) er mere populær end stranden i Mikkelborg. Det understreges af, at der i Humlebæk er en del flere besøgende pr m 2 end i Mikkelborg. Samtidig viser antallet af besøgende dog, at stranden i Mikkelborg benyttes af en del besøgende. Badende i Mikkelborg - og i Humlebæk Andelen af besøgende, der ankommer i bil, er relativt høj begge steder. Det indikerer, at oplandet omfatter byer, som ligger uden for almindelig gåafstand. Gennem observationer er det vurderet, at der i hver bil i Mikkelborg gennemsnitligt er 2,5 personer, mens der i hver bil i Humlebæk gennemsnitligt er 3,5 personer. I den mest trafikbelastede time af døgnet genererer de to områder ca. 70 bilture hver. Årsagen til at området ved Mikkelborg genererer lige så mange ture, som Humlebæk, selvom der er færre besøgende ved stranden, er, at en del af de besøgende kommer for at købe is, hvorefter de kører igen. Det bevirker, at den gennemsnitlige opholdstid i Mikkelborg er mindre end i Humlebæk. Formål Tabel 4 viser de besøgendes hovedformål på de to steder. En del besøgende vil ikke kun have ét formål med et besøg. I tabellen er angivet det skønnede hovedformål baseret på de konkrete observationer. Mikkelborg Humlebæk Hovedformål Spise is 40% 0% Bade/opholde sig på stranden 35% 90% Opholde sig på græsset 25% 10% Tabel 4. De besøgendes hovedformål. En del besøgende har flere af ovennævnte formål. Eksempelvis spiser nogle af strandgæsterne en is undervejs i forløbet. Tabellen viser hovedformålet. De besøgende, hvis hovedformål er at spise is, har ikke badet eller opholdt sig i længere tid på græsset. Andelene er baseret på stikprøver. Andelene er derfor anslået og skal påhæftes en vis usikkerhed. side 10

11 Mikkelborg Isen med kysten i baggrunden (foto udskiftes med flere kunder). Hovedformålet de to steder indikerer en væsentlig forskel mellem stederne. I Humlebæk kommer næsten alle de besøgende for at bade eller ligge ved vandet. Vandet er således en afgørende faktor i forhold til at tiltrække besøgende. I Mikkelborg udskiller en større del af de besøgende sig, idet de udelukkende kommer for at spise is. Vandet og det grønne område har således ikke betydning for denne gruppe. Blandt de resterende er det vurderet, at flest kommer for at bade eller opholde sig på sandarealet. En mindre del opholder sig på græsarealet. Det er dog sandsynligt, at en del af disse er kommet til området pga. vandet men finder det mest behageligt at opholde sig på græsarealet. Således er det vurderet, at lidt over halvdelen af de besøgende er kommet til Mikkelborg pga. vandet, mens lidt under halvdelen er kommet pga. ishuset Parkeringsforhold i dag Antallet af parkerede køretøjer er registreret time for time ved strandene i Mikkelborg og Humlebæk. I Mikkelborg er også de to nærliggende offentlige P-pladser taget med i registreringen. Den maksimale belægningsgrad dvs. andelen af optagede P-pladser er vist i tabel 5 og 6 for hhv. en hverdag og en søndag med meget godt vejr (jf. tabel 2). Den samlede registrering af parkering time for time fremgår af bilag 1. Søndag Parkeringen i den mest belastede periode på en søndag er vist i tabel 5. side 11

12 Sted Antal båse Park. ktj. på P- plads Park. ktj. uden for P-plads Belægningsgrad Mikkelborg Isen Mikkelborg midt Mikkelborg v. restaurant Humlebæk langs vejen Tabel 5. Belægningsgraden på en søndag. Ved Mikkelborg Isen er der parkeret flere køretøjer på P-pladsen, end der egentligt er plads til. Det skyldes, at der ofte parkeres i indkørslen til pladsen, ligesom enkelte holder i anden række. Langs Strandvejen er der i analyseperioden registreret op til 5 parkerede køretøjer på stien. Parkering ved Mikkelborg Isen. De mange parkerede køretøjer bevirker, at trafikken ind og ud af P-pladsen ved ishuset i de mest belastede perioder forekommer ret kaotisk. Ind- og udkørslen fra pladsen vanskeliggøres bl.a. af parkerede køretøjer i indkørslen. Endvidere kan det være vanskeligt at manøvrere internt på pladsen pga. for mange parkerede køretøjer. Nogle bilister vælger at holde på cykelstien langs Strandvejen for at vente på, at der bliver en ledig plads ved ishuset. Det gør trafikken ind og ud af P- pladsen mere uoverskuelig især for bløde trafikanter. På de to nærliggende pladser i Mikkelborg er der generelt registreret færre parkerede køretøjer, men i den mest belastede periode er alle pladser optaget. Det skal bemærkes, at især den midterste P-plads sjældent er helt optaget, selvom pladsen ved ishuset er overfyldt. Det tyder på, at de besøgende måske især iskøbere ikke finder det attraktivt at parkere ca. 200 m væk fra ishuset. Det kan også skyldes, at de besøgende ikke er klar over, at den midterste P-plads findes. Om søndagen er der generelt registreret flest biler sidst på eftermiddagen. Alle pladser ved ishuset er optaget fra kl. 14. side 12

13 Parkerede biler på stien langs Strandvejen ved Mikkelborg Isen. I Humlebæk er der mange parkerede køretøjer uden for de afmærkede båse. Bilerne er bl.a. parkeret langs modsatte vejside, ligesom tilstødende veje benyttes til parkering. Det gør det meget vanskeligt at overskue forholdene bl.a. for bilister som leder efter en P-plads. Parkering ved Peder Mads Strand i Humlebæk. I Nivå Strandpark er antallet af parkerede køretøjer registreret på samme tidspunkt som spidsbelastningen i Mikkelborg. På dette tidspunkt var belægningsgraden i Nivå Strandpark lidt over 100%. Hverdag Parkeringen i den mest belastede periode på en hverdag er vist i tabel 6. side 13

14 Sted Antal båse Park. ktj. på P-plads Park. ktj. uden for P-plads Belægningsgrad Mikkelborg Isen Mikkelborg midt Mikkelborg v. restaurant Humlebæk langs vejen Tabel 6. Belægningsgraden på en hverdag. Der er generelt færre besøgende begge steder om hverdagen. I hele det undersøgte tidsrum er alle pladserne ved ishuset optaget. Der er flest parkanter i den sidste del af perioden, hvilket formentligt hænger sammen med, at der kommer mange for at købe is og færre for at bade om hverdagen. Til sammenligning forekommer den mest belastede periode om hverdagen i Humlebæk tidligere på eftermiddagen. Det skyldes formentligt, at de fleste her kommer for at bade eller være ved stranden. På de to nærliggende P-pladser i Mikkelborg er der generelt registreret ret få parkanter om hverdagen. Det er tydeligt, at besøgende i området ved ishuset ikke finder det attraktivt at benytte de nærliggende pladser, selvom der ikke kan findes ledige pladser ved ishuset. I stedet vælger de besøgende at parkere langs Strandvejen eller i indkørslen til P-pladsen. Både på hverdagen og om søndagen er der observeret en del parkerede cykler langs hækken mellem området ved ishuset og nabogrunden. Det kan skyldes, at der ikke er et tilstrækkeligt antal pladser til cykelparkering, men det kan også skyldes, at det er lettere at sætte cyklen langs hækken. Nogle besøgende vælger at tage cyklen med helt ned til vandet, hvilket bl.a. skyldes, at de har meget udstyr med. Det er vurderet, at den nuværende cykelparkering ikke er tilstrækkelig, såfremt stranden ved Mikkelborg udvides. Eneste mulighed for cykelparkering ved Mikkelborg Isen. 3.3 Delkonklusion Der er kortlagt en række ligheder mellem de analyserede steder. Ligeledes er der nogle forskelle. De væsentligste ligheder og forskelle mellem Mikkelborg Strandpark og Peder Mads Strand er kort opsummeret: side 14

15 Ligheder Mikkelborg i den fremtidige mulige udformning vil minde om Peder Mads Strand mht. strandens størrelse og fordelingen af græs og sand. Mikkelborg Strandpark vil være mindst lige så tilgængelig som Peder Mads Strand både for cyklister, bilister og kollektivt rejsende. Parkeringen er begge steder opbrugt, og der foregår uhensigtsmæssig parkering langs vejsider. De to områder genererer lige meget trafik. Bilandelen er omtrent den samme de to steder. Der er ikke ledige P-pladser i de mest belastede perioder. I Mikkelborg benyttes de to nærliggende pladser kun i begrænset omfang, selvom pladsen ved ishuset er overfyldt. Der er kaotiske forhold ved ind- og udkørsel fra områderne pga. for mange parkerede køretøjer. Forskelle Humlebæk er i dag langt mere attraktiv end Mikkelborg for strandgæster/badende. Det skyldes formentligt, at stranden er større og ikke så langstrakt i forhold til bredden. Det vil ændre sig, hvis stranden i Mikkelborg udvides. Peder Mads Strand er i udpræget grad en badestrand, hvortil folk kommer pga. vandet. Noget tilsvarende vil formentligt gøre sig gældende, hvis stranden i Mikkelborg udvides. Mikkelborg Isen udgør en selvstændig attraktion, hvortil en del kunder kommer uden at have interesse i stranden og det grønne område. Disse kunder opholder sig i området i kort tid. Denne andel adskilles fra den øvrige gruppe af besøgende ved fastlæggelsen af det fremtidige parkeringsbehov og ny trafik. 4 Vurdering af fremtidige forhold Hvis stranden i Mikkelborg udvides, vil det tiltrække flere besøgende og flere biler. Det er endnu ikke afklaret, om strandarealet udvides, og i så fald hvor meget. Der er taget udgangspunkt i to scenarier: m 2 ny strand nord for Mikkelborg Restaurant m 2 yderligere ny strand sy d for Mikkelborg Restaurant Scenarium 1 er vurderet at være mest realistisk og betragtes som hovedscenariet. Med udgangspunkt i den nuværende parkeringssituation i Mikkelborg samt ved Peder Mads Strand i Humlebæk (jf. afsnit 3.2.3) er der foretaget et estimat af det fremtidige parkeringsbehov i Mikkelborg ved en udvidelse af stranden. Endvidere er den fremtidige biltrafik til og fra stranden vurderet. 4.1 Forudsætninger I fastlæggelsen af det fremtidige parkeringsbehov og den nye trafik beskrives indledningsvist en række forudsætninger for beregningerne. side 15

16 4.1.1 Oplande Den relativt store bilandel samt det store antal besøgende ved stranden i Humlebæk antyder, at oplandet er meget andet end selve Humlebæk. Ligeledes er det vurderet, at en udvidet strand i Mikkelborg vil kunne have et relativt stort opland. Det hænger sammen med, at de store strande syd for Mikkelborg ligger relativt langt væk. Endvidere er strandene nord for Mikkelborg tæt på at være fyldte, ligesom det er vanskeligt at finde P-pladser. De to strandes skønnede primære oplande i en fremtidig situation er: Mikkelborg Mikkelborg Hørsholm/Rungsted Nivå Birkerød/Allerød (mindre grad) Humlebæk Humlebæk Fredensborg Nivå (mindre grad) På denne baggrund er det vurderet, at en strand ved Mikkelborg såfremt den udvides vil have et lige så stort opland som Peder Mads Strand i Humlebæk Strandgæster og kunder i ishuset Udvidelsen af stranden medfører alt andet lige ikke flere kunder til Mikkelborg Isen. For at kunne fastlægge forøgelsen af parkeringsbehovet ved en evt. udvidelse er det indledningsvist nødvendigt at skelne mellem besøgende, der benytter græs eller strand, og besøgende, der ikke benytter græs eller strand. Sidstnævnte er kunder i ishuset, som kører igen inden for ca. 15 minutter. I forbindelse med observationerne er det registreret, at knap 100 af 130 besøgende befandt sig tæt ved vandet. Disse er derfor ikke udelukkende kommet for at spise is. Af de resterende besøgende er det vurderet, at ca. 20 udelukkende spiser is, men resten opholder sig på græsarealet længere væk fra vandet. På denne baggrund er det vurderet, at ca. 110 besøgende i den mest belastede periode er egentlige strandgæster, som opholder sig i området i længere tid. Idet det antages, at strandgæsterne benytter bil i lige så høj grad som kunderne i ishuset (67%), ligesom der er 2,5 personer pr bil, vil strandgæsterne betyde 30 parkerede biler. Det er vurderet, at flest strandgæster parkerer ved ishuset, mens nogle parkerer på de to øvrige offentlige P-pladser. 4.2 Parkeringsbehov Idet den nuværende parkeringskapacitet er opbrugt i weekenden og hverdagseftermiddage/-aftener, er der behov for et større udbud af P-pladser. Parkeringsbehovet er i det følgende beregnet for scenarium 1, dvs m 2 ny strand nord for Mikkelborg Restaurant. side 16

17 4.2.1 Metoder Det fremtidige parkeringsbehov er beregnet ud fra 3 metoder: 1. Procentvis fremskrivning af P-pladser i forhold til strandens udvidelse 2. Parkeringsbehov svarende til Humlebæk pr m 2 3. Antal besøgende svarende til Humlebæk pr m 2 I første metode antages det, at der vil komme lige så mange besøgende til de nye m 2, som de nuværende m 2 kan tiltrække. Der etableres således et tilsvarende antal P-pladser. Det betyder samtidig, at parkeringssituationen ikke forbedres men bibeholdes på den nuværende standard. I anden og tredje metode antages det, at der sker et niveauspring, idet stranden skifter fra at være en lille strand med ringe indretning til en større strand, hvor der er god plads. I metoderne antages det, at hvis Mikkelborg udvides, så stranden bliver større end Peder Mads Strand, vil der stort set også komme samme antal gæster pr m 2. Det er baseret på, at de to strande har stort set lige store oplande. Anden metode tager udgangspunkt i antallet af parkerede køretøjer i Humlebæk, som antages at kunne overføres til Mikkelborg og opjusteres i forhold til, at stranden i Mikkelborg vil blive større. Tredje metode tager udgangspunkt i antallet af besøgende i Humlebæk, som antages at kunne overføres til Mikkelborg og opjusteres Første metode procentvis fremskrivning Behovet for nye P-pladser baseret på en procentvis fremskrivning af antallet i forhold til den procentvise forøgelse af strandarealet fremgår af tabel 7. Der er taget udgangspunkt i, at strandgæster i Mikkelborg i den mest belastede periode medfører 30 parkerede biler i alt på de tre offentlige P-pladser. Parkerede køretøjer Strandgæster forøget 260% 80 Andre brugere af P-pladserne 30 Samlet nyt behov 110 Tabel 7. Procentvis fremskrivning af antallet af P-pladser baseret på en udvidelse af stranden med m 2 svarende til 260%. Der er i dag i alt 54 P-pladser til rådighed, fordelt over 3 arealer. Disse pladser benyttes dog også af andre end strandgæster (fx kunder i restauranten). På denne baggrund er der behov for yderligere P-pladser. Dette antal må betragtes som et minimum, idet denne metode ikke tager højde for et evt. niveauspring som følge af, at stranden i Mikkelborg kommer op på samme niveau som Peder Mads Strand i Humlebæk Anden metode antal P-pladser svarende til i Humlebæk I de mest belastede perioder er der ved Peder Mads Strand i Humlebæk omkring 80 parkerede køretøjer tilhørende strandgæster. Hvis stranden i Mikkel- side 17

18 borg øges til ca m 2, vil der være omkring 130 (160% af Peder Mads Strand i dag) parkerede køretøjer i Mikkelborg efter strandudvidelsen. Med dette udgangspunkt er det nye samlede behov vist i tabel 8. Parkerede køretøjer Fremtidige strandgæster i Mikkelborg 130 Andre brugere af P-pladserne 30 Samlet nyt behov 160 Tabel 8. Fremskrivning hvor antallet af parkerede køretøjer i Humlebæk overføres. På grundlag af denne metode er det vurderet, at der er behov for yderligere P-pladser Tredje metode antal besøgende svarende til i Humlebæk En forøgelse af strandarealet med ca m 2 er en forøgelsen svarende til strandarealet i Humlebæk. Således kan det antages, at antallet af besøgende i Mikkelborg forøges svarende til antallet af besøgende i Humlebæk i dag. Det vil være en forøgelse på ca. 550 besøgende. Idet det antages, at to tredjedele af disse 550 vil komme i bil samt at der er 2,5 personer pr bil, vil der i alt være behov for ca. 150 P-pladser til de nye besøgende. Det samlede behov er vist i tabel 9. Der er i dag ca. 150 besøgende i Mikkelborg, hvilket medfører ca. 30 parkerede køretøjer i spidstimen i dag. Parkerede køretøjer Strandgæster i Mikkelborg i dag 30 Nye besøgende (forøgelse på 400) 150 Andre brugere af P-pladserne 30 Samlet nyt behov 210 Tabel 9. Fremskrivning ud fra en forventning om 550 nye besøgende. På grundlag af denne metode vil der være behov for yderligere P- pladser. Dette tal bør dog i nogen grad nedjusteres, idet en lidt større del af strandens opland vil kunne komme dertil på cykel i forhold til stranden i Humlebæk Vurdering af parkeringsbehov Det fremtidige parkeringsbehov er beregnet for scenarium 1, dvs m 2 ny strand nord for Mikkelborg Restaurant. Der er taget udgangspunkt i, at de eksisterende pladser allerede er optaget af strandgæster, kunder i ishuset og andre brugere af P-pladserne (fx kunder i restauranten og motionister). Der bør således sikres nye P-pladser til de nye besøgende, som vil komme til Mikkelborg i bil i fremtiden. Det er meget vanskeligt at fastlægge eksakt, hvor mange pladser der er behov for. Derfor er der anvendt tre forskellige metoder. Første metode tager ikke hensyn til et muligt niveauspring som følge af strandens udvidelse. Derfor udgør resultatet af denne metode et minimum for det fremtidige behov for P-pladser. De to øvrige metoder kan evt. vise for høje side 18

19 resultater, idet det antagne niveauspring muligvis er for højt. Desuden er der mulighed for, at der opnås et niveau, hvor der ikke kan tiltrækkes flere besøgende uanset strandens størrelse. Derfor er det fremtidige behov for P-pladser fastlagt som et gennemsnit af de tre beregningsmetoder. Dermed mindskes betydningen af eventuelle usikkerheder. På denne baggrund er det vurderet, at der er behov for ca. 100 nye P-pladser, såfremt stranden i Mikkelborg udvides nord for Mikkelborg Restaurant. Såfremt det besluttes at etablere scenarium 2, i alt m 2 ny strand nord og syd for Mikkelborg Restaurant, er det vurderet, at der i alt vil være behov for ca. 300 nye P-pladser. Det skal understreges, at beregninger for scenarium 2 må påhæftes en vis usikkerhed, da der kan opnås et niveau, hvor det ikke længere er realistisk at tiltrække flere besøgende uanset strandens størrelse. Det skal understreges, at beregningerne skal tages med forbehold, idet der ikke forelægger systematiske erfaringer fra lignende strandparker. 4.3 Trafikestimat Omkring 40% af trafikken til og fra P-pladsen ved Mikkelborg Isen kan tilskrives ishuset (jf. tabel 4). Det betyder, at 40% af trafikken ikke har andet formål end at købe is. Trafikken i en spidstime er 70 bilture (jf. tabel 3). Det vil sige, at kunder i ishuset, som parkerer ved ishuset, i en spidstime genererer ca. 30 bilture. Det vil samtidig sige, at strandgæsterne i en spidstime genererer ca. 40 bilture. Det er vurderet, at strandgæsterne repræsenterer ca. 20 af de parkerede biler ved ishuset i en spidstime (resten af de parkerende strandgæster parkerer på de nærliggende P-pladser). Dermed genererer hver P-bås for en strandgæst 2 bilture i en spidstime. Det antages, at de nye strandgæster, som vil komme til området som følge af strandens udvidelse, vil generere samme trafik pr P-plads, som de nuværende strandgæster. Det vil sige, at de ca. 100 nye P-pladser vil generere omkring 200 bilture i en spidstime. Mængden af trafik til og fra ishuset uden andet ærinde i området vil alt andet lige være uændret. Det betyder, at den nye samlede trafik ind og ud af området kan fastlægges som vist i tabel 10. Optagede P- pladser Antal bilture i en spidstime Nuværende strandgæster Fremtidige strandgæster Nuværende kunder v. ishus 6 30 Samlet ny trafik til og fra pladsen 270 Tabel 10. Sammenhæng mellem antal P-pladser og trafik i spidstime. Trafikken ind og ud af P-pladsen vil i spidstimen være omkring 4 gange større end i dag. Det betyder, at hvis de ca. 100 nye P-pladser placeres på samme areal ved Mikkelborg Isen, er det nødvendigt at etablere en eller to yderligere adgange til arealet. side 19

20 Der kører ca køretøjer på Strandvejen ved Mikkelborg på et gennemsnitligt døgn. Ifølge VVM-redegørelse for strandpark ved Springforbi (Høringsrapport april 2005) er trafikken på en god sommerfridag ca. 30% større end den gennemsnitlige døgntrafik. Det betyder, at trafikken på en søndag med godt vejr vil være ca køretøjer pr døgn. Det svarer erfaringsmæssigt til ca. 900 køretøjer i spidstimen. Hvis scenarium 1 gennemføres, vil området ved Mikkelborg generere yderligere ca. 200 bilture pr spidstime udover den trafik, som området allerede genererer. Det svarer til en forøgelse af spidstimetrafikken på Strandvejen med godt 20% i forhold til i dag. Hvis scenarium 2 gennemføres, vil området ved Mikkelborg generere op mod 600 bilture pr spidstime. Det svarer til en forøgelse af spidstimetrafikken på Strandvejen med over 60% i forhold til i dag. 5 Anbefaling 5.1 Nye P-pladser Såfremt stranden i Mikkelborg udvides, er der behov for flere P-pladser tæt ved stranden. I de mest travle perioder dækker de nuværende pladser inkl. de to nærliggende pladser kun næsten parkeringsbehovet i dag. I scenarium 1 vil der være behov for at etablere ca. 100 nye P-pladser. Analysen har bl.a. vist, at især kunder i ishuset men også strandgæster kun i begrænset omfang benytter de to øvrige pladser, der ligger ca m fra ishuset. Derfor foreslås de nye P-pladser hovedsageligt etableret i forlængelse af de eksisterende ved ishuset. Det kræver en reduktion af det grønne areal langs Strandvejen. I forbindelse med analysen er det observeret, at det grønne areal nærmest vejen stort set ikke benyttes. Det skyldes formentligt, at de besøgende foretrækker at være tæt ved vandet og samtidig med afstand til vejtrafikken. På denne baggrund er det vurderet, at en omdannelse af det grønne areal langs Strandvejen kun vil være en marginal forringelse af Mikkelborg Strandpark som helhed. Det er ikke klarlagt, hvor stor en del af det grønne areal, som er nødvendigt at inddrage for at kunne etablere 100 P-pladser. Hvis de nye pladser etableres i forlængelse af de eksisterende, så der fås én stor P-plads, bør der etableres to indkørsler. Således mindskes omfanget af kaotiske ind- og udkørsler, som kan konstateres i dag i de travleste perioder. Det kan overvejes at ensrette ind- og udkørsler, således at alt indkørende trafik benytter den ene adgang, mens alt udkørende trafik benytter den anden adgang. Der er taget udgangspunkt i en spidstime på en sommerdag med meget godt vejr. I perioder, hvor vejret ikke er så godt, vil færre pladser være nødvendige. Således er anbefalingen i dette afsnit rettet mod en situation med meget godt vejr. side 20

21 5.2 Øget brug af de eksisterende P-pladser Foruden anlæg af nye pladser bør det tilstræbes, at de eksisterende to pladser længere mod syd også benyttes af strandgæster og kunder i ishuset. Det kan gøres vha. mere tydelig skiltning. Endvidere vil parkeringskontrol være et effektivt middel til at flytte parkanter fra stien langs Strandvejen til de nærliggende pladser. Hvis scenarium 2 gennemføres, er der behov for yderligere P-pladser. I så fald kan en større del af disse etableres i forbindelse med pladserne ved Mikkelborg Restaurant, som vil være tættere på den sydlige del af en ny strand. 5.3 Tiltag på Strandvejen Af hensyn til det større antal bløde trafikanter, som vil komme til området, bør det overvejes at sikre krydsningen af Strandvejen ved Mikkelborg Isen. Det kan fx gøres vha. en midterhelle, som er afbrudt i midten, således at bløde trafikanter kan krydse Strandvejen i to omgange. En sådan helle vil samtidig gøre bilisterne opmærksomme på, at der er et kryds, og at der kan forekomme krydsende trafik. side 21