ÆNDRINGSFORSLAG 1-48

Transkript

1 EUROPA-PARLAMENTET Udvalget om Industri, Forskning og Energi 2011/2096(INI) ÆNDRINGSFORSLAG 1-48 Krišjānis Kariņš (PE v01-00) om en køreplan for et fælles europæisk transportområde mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem (2011/2096(INI)) AM\ doc PE v01-00 Forenet i mangfoldighed

2 AM_Com_NonLegOpinion PE v /27 AM\ doc

3 1 Niki Tzavela Punkt 1 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål og til at gøre Unionen mindre energiafhængig; 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere bæredygtig og effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål, til at gøre Unionen mindre energiafhængig og til fuldt ud at integrere EU's regioner med henblik på at gøre dem konkurrencedygtige på verdensmarkedet; anfører, at dette ligeledes vil fremme økonomisk vækst og jobskabelse; 2 Bendt Bendtsen, Gunnar Hökmark, Lambert van Nistelrooij Punkt 1 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål og til at gøre Unionen mindre energiafhængig; 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv og konkurrencedygtig transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål og til at gøre Unionen mindre energiafhængig; 3 Britta Thomsen AM\ doc 3/27 PE v01-00

4 Punkt 1 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål og til at gøre Unionen mindre energiafhængig; 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål og til at gøre Unionen mindre energiafhængig af særligt ustabile og udemokratiske regimer; Or. da 4 Fiona Hall, Vladko Todorov Panayotov Punkt 1 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål og til at gøre Unionen mindre energiafhængig; 1. erkender, at EU skal bevæge sig hen imod en mere effektiv transportsektor, som bidrager til opfyldelsen af dens emissionsreduktionsmål, til at gøre Unionen mindre energiafhængig, samt til at fremme dens konkurrenceevne og vækst; 5 Bendt Bendtsen, Krišjānis Kariņš, Gunnar Hökmark, Lambert van Nistelrooij Punkt 1 a (nyt) 1a. henleder opmærksomheden på de mange initiativer, som EU har taget for at fremme den europæiske transportsektors konkurrenceevne og effektivitet, herunder PE v /27 AM\ doc

5 Eurovignetten, anvendelsen af intelligente transportsystemer, brændstofeffektivitet for køretøjer og mærkning af dæk; 6 Britta Thomsen Punkt 1 a (nyt) 1 a. Påpeger, at transportsektoren tegner sig for over en fjerdedel af EU's samlede CO2-udledning, og at transportsektorens CO2-udslip er i fortsat vækst, og hvis denne udvikling for alvor skal ændres, skal man omstille transportsektoren til nye grønne teknologier; Or. da 7 Rolandas Paksas Punkt 1 a (nyt) 1a. understreger, at mangelen på infrastruktur til fremme af energieffektivitet inden for transportsektoren bør afhjælpes, og at sektoren i højere grad bør forpligte sig til at iværksætte foranstaltninger med henblik herpå, da energibesparelser er og bliver den billigste, reneste og mest sikre form for energi; Or. lt AM\ doc 5/27 PE v01-00

6 8 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 1 a (nyt) 1a. erkender transportsektorens væsentlige bidrag til EU's industripolitik, konkurrenceevne og handelsbalance; anfører, at i 2009 udgjorde eksporten af maskiner og udstyr inden for transportsektoren i alt 454,7 mia. EUR, hvilket er 41,5 % af den samlede eksport til landene uden for EU-27; anfører endvidere, at i 2009 havde EU det største overskud i handelen med maskiner og udstyr inden for transportsektoren (112,6 mia. EUR) og transporttjenester (21,5 mia. EUR); Or. ro 9 Britta Thomsen Punkt 2 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; udgår Or. da PE v /27 AM\ doc

7 10 Rolandas Paksas Punkt 2 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; opfordrer til indførelse af et nyt finansielt instrument inden for de finansielle rammer for , således at planer for mobilitet i byområder kan samfinansieres; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede og alsidige politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører og omfatter de forskellige interessenter, herunder lokale og regionale myndigheder, infrastrukturplanlæggere, transportvirksomheder og offentligheden; henleder opmærksomheden på, at det er uomgængeligt, at indførelsen af væsentlige tekniske forbedringer af bilteknologien kobles til overholdelsen af emmissionsgrænseværdierne for støj og luftkvalitetsstyring; Or. lt 11 Krišjānis Kariņš Punkt 2 2. understreger, at energisparepolitik for 2. understreger, at politik vedrørende AM\ doc 7/27 PE v01-00

8 transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; energibesparelser og emissionsreduktion inden for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen, samt at der kun kan fastsættes nye målsætninger, hvis der er bred enighed blandt alle involverede parter, og såfremt målene kan opfyldes ved gennemførelse af allerede opnåede teknologiske fremskridt; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 12 Fiona Hall, Vladko Todorov Panayotov Punkt 2 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke nødvendigvis hæmmer mobiliteten, og at normer for brændstofeffektivitet vil fremme EU's konkurrenceevne samt innovation, samtidig med at sådanne normer vil resultere i væsentlige besparelser for virksomheder og forbrugere ud fra en livscyklusanalyseberegning; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 13 Claude Turmes PE v /27 AM\ doc

9 for Verts/ALE-Gruppen Punkt 2 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 2. understreger, at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen transportformerne imellem; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 14 Marian-Jean Marinescu Punkt 2 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på konkurrenceevnen; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 2. understreger, at energisparepolitik for transportsektoren ikke må hæmme mobiliteten, og at ethvert krav om emissionsreduktion skal evalueres med hensyn til indvirkningen heraf på eupæisk industris konkurrenceevne; anfører, at man kun kan opnå en ressourceeffektiv transportsektor via afbalancerede og integrerede politiske tiltag, der fremstår som rette incitamenter for de økonomiske aktører; 15 Krišjānis Kariņš AM\ doc 9/27 PE v01-00

10 Punkt 2 a (nyt) 2a. henleder opmærksomheden på, at der ligger et stort potentiale i energibesparelser og vedvarende energi inden for transportsektoren; understreger, at energi- og klimamålene for transportsektoren kan opfyldes ved at anvende en blanding af forskellige energikilder og ved at udnytte de eksisterende muligheder for energibesparelse; 16 Fiona Hall, Vladko Todorov Panayotov Punkt 2 a (nyt) 2a. anfører, at mange teknologiske nyskabelser for brændstofeffektivitet allerede er blevet markedsført; 17 Fiona Hall, Vladko Todorov Panayotov Punkt 2 b (nyt) 2b. understreger betydningen af at fremme elektromobilitet for at opfylde EU2020-målene; henstiller indtrængende PE v /27 AM\ doc

11 til Kommissionen og medlemsstaterne hurtigt at vedtage fælles interoperable normer og at indføre opladningsinfrastrukturer i hele EU; 18 Rolandas Paksas Punkt 3 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov; 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens samt intelligente transportsystemers og - tjenesters enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; er af den opfattelse, at det er nødvendigt at øge transportsektorens forpligtelser med hensyn til teknologi, samt at fremme en mere effektiv tilrettelæggelse af transporttjenester; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov; Or. lt 19 Britta Thomsen Punkt 3 AM\ doc 11/27 PE v01-00

12 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov; 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport - specielt i sammenhæng med et fremtidigt energisystem, hvor elektrificeret transport spiller en afgørende rolle; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov; Or. da 20 Fiona Hall, Vladko Todorov Panayotov Punkt 3 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov; 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov, såvel for enkeltpersoner som for virksomheder; PE v /27 AM\ doc

13 21 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 3 3. fremhæver informations- og kommunikationsteknologiens enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi kan bidrage til at begrænse rejsebehov; 3. fremhæver såvel informations- og kommunikationsteknologiens som intelligente transportsystemers (ITS)enorme potentiel med hensyn til at begrænse transportemissioner inden for person- og godstransport; understreger nødvendigheden af at fremme innovative løsninger, såsom optimal planlægning af ruter, kombineret transport eller informationsudveksling mellem køretøjer og infrastruktur; minder om, at brugen af informations- og kommunikationsteknologi, og især af videokonferencer, kan bidrage til at begrænse rejsebehov; Or. ro 22 Bendt Bendtsen, Krišjānis Kariņš, Gunnar Hökmark, Lambert van Nistelrooij Punkt 3 a (nyt) 3a. understreger nødvendigheden af løsninger, som indebærer intermodal transport; anfører endvidere, at ingen af transportformerne alene kan opfylde alle krav, da der er et klart behov for en smartere kombination af luft-, vej-, jernbane- og skibstransport; AM\ doc 13/27 PE v01-00

14 23 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 3 a (nyt) 3a. mener, at brugen af ITC inden for vejtransportsektoren og dens grænseflader med andre transportformer i væsentlig grad vil bidrage til at forbedre præstationer på miljøområdet, effektivitet (herunder energieffektivitet), vejtransportsikkerhed (herunder transport af farligt gods), den offentlige sikkerhed og mobiliteten for varer og passagerer, samtidig med at det sikres, at det indre marked fungerer behørigt, og at konkurrenceevnen og beskæftigelsen øges; for at sikre en koordineret og effektiv anvendelse af ITS i hele EU er det nødvendigt at indføre en række specifikationer, herunder standarder, fra sag til sag; sådanne standarder bør indføres i forbindelse med følgende prioriterede aktioner og områder: tilrådighedsstillelse af information på EUplan om multimodale transportmuligheder; tilrådighedsstillelse af EU-dækkende tidstro trafikinformationstjenester; data og procedurer, som gør det muligt, om nødvendigt, at give brugerne et gratis mindstemål af standardinformation vedrørende vejtrafiksikkerhed; tilrådighedsstillelse, på et harmoniseret grundlag, af ecall-systemet, som gøres interoperabelt i hele Unionen; tilrådighedsstillelse af informationstjenester vedrørende sikrede parkeringspladser for lastvogne og erhvervskøretøjer; samt indførelse af reservationsfaciliteter for sikrede parkeringspladser for sådanne køretøjer; PE v /27 AM\ doc

15 Or. ro 24 Marian-Jean Marinescu Punkt 3 a (nyt) 3a. understreger den bydende nødvendighed af at tilpasse iktstandardiseringspolitik til markedsudviklingen, hvilket kræver interoperabilitet, som vil bidrage til at fremskynde arbejdet med tekniske standarder for elbiler samt intelligente net og målere, med henblik på gennemførelse inden 2012; 25 Bendt Bendtsen, Lambert van Nistelrooij, Gunnar Hökmark Punkt 3 b (nyt) 3b. gentager Parlamentets udtalelse om, at der er behov for mere udbredt anvendelse af modulvogntog; at disse er en bæredygtig løsning, der bidrager til en større energieffektivitet i forbindelse med vejtransport; anerkender endvidere, at landenes divergerende bestemmelser om modulvogntog er en hindring for øget anvendelse af denne vejtransportform ved grænseoverskridende transport; opfordrer Kommissionen til at undersøge, hvilke divergerende bestemmelser der let kan harmoniseres, og hvordan det kan sikres, at modulvogntog udgør en større del af AM\ doc 15/27 PE v01-00

16 den grænseoverskridende transport; 26 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 3 b (nyt) 3 b. anfører, i lyset af at ITS-applikationer og tjenester kræver nøjagtige og pålidelige data og ditto information om placering, at der er behov for infrastrukturer, der anvender satellitteknologi eller andre avancerede teknologier, således at kravene om præcision kan opfyldes; avancerede teknologier, som f.eks. radiofrekvensidentifikation (RFID) eller Egnos/Galileo, vil kunne anvendes til gennemførelse af ITS-applikationer, især til lokalisering og sporing af transitgods, herunder intermodal transport; Or. ro 27 Krišjānis Kariņš Punkt 4 4. påpeger, at europæisk forskning kan skabe nye løsninger til fremme af transporteffektivitet, og støtter Kommissionens strategiske tiltag med henblik herpå; mener, at der er behov for mere effektive måder til markedsføring af forskningsresultater; 4. påpeger, at europæisk forskning kan skabe nye løsninger til fremme af transporteffektivitet, og støtter Kommissionens strategiske tiltag med henblik herpå; påpeger, at der er behov for et delprogram for mobilitet, som skal øge transporteffektivitet, f.eks. ved at fremme PE v /27 AM\ doc

17 intelligente og driftskompatible rutesystemer for alle transportformer, som anvender systemer som f.eks. Galileo, SESAR, ERTMS, etc.; mener endvidere, at der er behov for mere effektive måder til markedsføring af forskningsresultater; 28 Britta Thomsen Punkt 4 4. påpeger, at europæisk forskning kan skabe nye løsninger til fremme af transporteffektivitet, og støtter Kommissionens strategiske tiltag med henblik herpå; mener, at der er behov for mere effektive måder til markedsføring af forskningsresultater; 4. påpeger, at europæisk forskning kan skabe nye løsninger til fremme af transporteffektivitet, og støtter Kommissionens strategiske tiltag med henblik herpå; mener, at der er behov for mere effektive måder til markedsføring af forskningsresultater samt yderligere forskning i integration af stadigt større mængder af vedvarende energi i samspil med et mere intelligent energisystem, hvor elektrificeret transport er en central del af løsningen; Or. da 29 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 4 4. påpeger, at europæisk forskning kan skabe nye løsninger til fremme af transporteffektivitet, og støtter Kommissionens strategiske tiltag med 4. påpeger, at europæisk forskning kan skabe nye løsninger til reduktion af CO2- emissioner og fremme af effektivitet inden for transportområdet, og støtter AM\ doc 17/27 PE v01-00

18 henblik herpå; mener, at der er behov for mere effektive måder til markedsføring af forskningsresultater; Kommissionens strategiske tiltag med henblik herpå; mener, at der er behov for mere effektive måder til markedsføring af forskningsresultater; Or. ro 30 Bendt Bendtsen, Gunnar Hökmark, Lambert van Nistelrooij Punkt 4 a (nyt) 4a. opfordrer Kommissionen til for alle transportformer og på en omkostningseffektiv måde at fremme udvikling og anvendelse af innovative løsninger, der forbedrer køretøjers energieffektivitet (f.eks. spoilere til lastbiler og andre former for forbedret aerodynamik eller drift); 31 Claude Turmes for Verts/ALE-Gruppen Punkt 4 a (nyt) 4a. opfordrer Kommissionen, Rådet, de lokale myndigheder og industrien til at sætte debatten om "el-dreven transport" på dagsordenen i en velafbalanceret kontekst, herunder potentialet for det ekspanderende marked for el-cykler og de mangeårige erfaringer med el-drevne sporvogne og tog inden for kollektiv trafik; PE v /27 AM\ doc

19 32 Marian-Jean Marinescu Punkt 4 a (nyt) 4a. gentager, at brændstofdiversificering og forbedring af energisikkerheden er to vigtige udfordringer for EU's transportsektor, og at elektricitet produceret i hjemmet på basis af forskellige energikilder kan bidrage væsentligt hertil; 33 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 4 a (nyt) 4a. understreger betydningen af SESAR (forskning i lufttrafikstyring i det fælles europæiske luftrum) med henblik på etablering af "et fælles europæisk luftrum", og opfordrer til certificering af EGNOS, eftersom dette er overordentligt vigtigt for den civile luftfart; Or. ro 34 Claude Turmes for Verts/ALE-Gruppen AM\ doc 19/27 PE v01-00

20 Punkt 4 b (nyt) 4b. understreger, at Den Europæiske Union bør opretholde sin stærke stilling på verdensmarkedet for bæredygtig transport og mobilitetsprodukter, som f.eks. jernbanesignal- og infrastruktursystemer, samt software for mobilitetskontrol; kræver derfor, at EU øger sin indsats på området for forskning i og udvikling af bæredygtig overfladetransport; 35 Claude Turmes for Verts/ALE-Gruppen Punkt 5 5. slår til lyd for, at bæredygtige biobrændstoffer tillægges større betydning i EU's energimix; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; 5. minder om, at VE-direktivet ikke tager højde for indirekte ændringer i arealanvendelsen (ILUC), og at emissionerne fra ILUC derfor endnu ikke indgår i livscyklusanalyseberegningerne for drivhusgas; understreger nødvendigheden af at afstå fra at tillægge biobrændstoffer større betydning i EU's energimix, indtil bæredygtighedskriterierne er blevet opgraderet, især via råvarespecifikke faktorer for indirekte ændringer i arealanvendelsen; kræver endvidere streng kontrol og håndhævelse på stedet for at sikre, at disse kriterier opfyldes; anfører ikke desto mindre, at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; PE v /27 AM\ doc

21 36 Fiona Hall, Vladko Todorov Panayotov Punkt 5 5. slår til lyd for, at bæredygtige biobrændstoffer tillægges større betydning i EU's energimix; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; 5. slår til lyd for, at reelt bæredygtige biobrændstoffer tillægges betydning i EU's energimix; opfordrer Kommissionen til snarest at fremsætte et lovgivningsforslag om indirekte ændringer i arealanvendelsen (ILUC); understreger de miljømæssige og økonomiske fordele for EU's industri ved at gå over til produktion på basis af andengenerationsbiobrændstof; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, således at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen, herunder kontrollerbare reduktioner af drivhusgasemissioner; 37 Krišjānis Kariņš Punkt 5 AM\ doc 21/27 PE v01-00

22 5. slår til lyd for, at bæredygtige biobrændstoffer tillægges større betydning i EU's energimix; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; 5. slår til lyd for, at bæredygtige biobrændstoffer, især andengenerationsbiobrændstof, tillægges større betydning i EU's energimix; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; 38 Marian-Jean Marinescu Punkt 5 5. slår til lyd for, at bæredygtige biobrændstoffer tillægges større betydning i EU's energimix; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; 5. slår til lyd for, at bæredygtige biobrændstoffer tillægges større betydning i EU's energimix; anfører imidlertid, at indførelse af en højere procentdel af biobrændstoffer skal forberedes, kommunikeres og gennemføres omhyggeligt, samt harmoniseres på EUniveaul, at alle relevante interessenter skal være parate til levere den ønskede brændselssammensætning på tidspunktet for indførelse af den pågældende ændring, og at de offentlige myndigheder skal forklare følgerne af eventuelle ændringer af brændselssammensætningen; PE v /27 AM\ doc

23 39 Krišjānis Kariņš Punkt 5 a (nyt) 5a. mener, at en diversificering af energikilder er nødvendig for forsyningssikkerheden, og er i denne henseende af den opfattelse, at alle nye incitamenter på skatteområdet skal garantere en bæredygtig og konkurrencedygtig energimix inden for transportsektoren; 40 Britta Thomsen Punkt 5 a (nyt) 5 a. erkender at en elektrificering af transportsektoren koblet med indførelsen af mere vedvarende energi i elsektoren er et af nøgleredskaberne til at mindske udledningen af drivhusgasser; særligt bør elektrificeringen fokusere på den lettere persontransport i form af elbiler, hvorimod biobrændsler bør anvendes til tungere godstransport og på sigt lufttransport; det store potentiale elbilerne har, kan dog kun realiseres, hvis der tages de nødvendige regulatoriske og lovgivningsmæssige skridt hertil, og de eksisterende barrierer nedbrydes; Or. da AM\ doc 23/27 PE v01-00

24 41 Antonio Cancian Punkt 5 a (nyt) 5a. understreger, at det er af afgørende betydning at mindske administrative byrder for at kunne opnå fuldstændig driftskompatibilitet på de europæiske jernbaner; især godkendelsesprocedurerne for rullende jernbanemateriel skal gøres mere effektive og standardiserede i hele EU; Or. it 42 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 5 a (nyt) 5a. mener, at virksomhederne skal tilskyndes til at fremme konkurrencedygtig prisfastsættelse for at sikre, at prisforskellen mellem ikkeforurenende og energieffektive køretøjer og traditionelle køretøjer ikke stiller førstnævnte ufordelagtigt på markedet; Or. ro 43 Britta Thomsen Punkt 5 b (nyt) PE v /27 AM\ doc

25 5 b. understreger, at el-biler har et kæmpe potentiale som transportform, især i byerne, og anmoder Kommissionen og medlemsstaterne om at intensivere arbejdet med at udvikle fælles europæiske standarder for opladning og understreger, at udviklingen af intelligente net er helt afgørende for el-bilers succes; Or. da 44 Antonio Cancian Punkt 5 b (nyt) 5b. erkender, at EU's jerbaneindustri bliver stadig mere sårbar over for konkurrencen fra leverandører fra tredjelande på fællesskabsmarkedet; udtrykker bekymring over de alvorlige hindringer, der forhindrer EUleverandørerne i at byde på offentlige kontrakter i lande uden for EU; Or. it 45 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 5 b (nyt) 5b. henleder opmærksomheden på eldrevne køretøjers rolle i udviklingen af energieffektiv transport, og henstiller, at AM\ doc 25/27 PE v01-00

26 medlemsstaterne gennemfører direktiv 2009/33/EF om direktiv 2009/33/EF af 23. april 2009 om fremme af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport, inden for kollektiv transport; Or. ro 46 Britta Thomsen Punkt 5 c (nyt) 5 c. pointerer nødvendigheden af, at der på europæisk niveau skabes endnu stærkere rammebetingelser for en "decarbonisering" af transportsektoren; Or. da 47 Britta Thomsen Punkt 5 d (nyt) 5 d. opfordrer til, at transportsektoren bliver inkluderet i energiselskabernes energispareforpligtigelser, som introduceres med Kommissionens nyligt fremsatte direktiv om energieffektivisering; Or. da 48 Britta Thomsen PE v /27 AM\ doc

27 Punkt 5 e (nyt) 5 e. påpeger, at elbiler bidrager med grøn vækst og arbejdspladser, øget samfundsøkonomisk afkast af den allerede planlagte udbygning af vedvarende energikilder på europæisk plan, forsyningssikkerhed samt mindre støj og mindre lokal luftforurening i byerne; Or. da AM\ doc 27/27 PE v01-00