Driftsmateriellet H JA > IA 1893

Transkript

1 Driftsmateriellet H JA > IA 1893 Litra JA > IA 1893 JA Randers JA Randers = 12 vogne type H 03 Data H 03 Længde over puffer 6716 mm Understel længde 5486 mm Akselafstand 3430 mm Indv længde bremsekupé 520 mm Indv længde godsrum 4680 mm Indv bredde godsrum 2300 mm Bundfladeareal 10,8 m² Indv højde sidevæg 1910 mm Indv højde gavlvæg 2035 mm Rumfang m³ Sidedør bredde mm Sidedør højde mm Gulvhøjde mm Håndbremse (a) CS Automatisk bremse - Taravægt ca 6000 kg Lastgrænse 6,0 t a) Alle vogne har skruebremse. I 1893 betjentes denne på fra en dækket perron med brystværn. På betjentes bremsen fra en særlig bremsekupé. IA 4001 og 4002 fik i 1902 hhv 1900 også lukket bremsekupé. Historik Fra DSB/JF overtages 1893 vognene HA , som får nyt litra IA og numrene Vognkassen har udvendig beklædning op på hver side en skydedør ind til godsrummet. Skydedøren åbnes på begge sider af vognen hen imod bremseperronen. Mellem bremseperronen og godsrummet findes på vogne med åben bremseperron en mindre (skyde-)dør. Fra 1865 til 1879 har der været nogen forvirring om vognenes driftsnumre og følgelig også om, hvornår de blev bygget. Ovenstående skulle svare til undervognenes byggeår. Nogle af vognkasserne kan være bygget før (1862). DJDS fik fra leveret 21 H-vogne nr Disse bestod af 9 vogne med fløjdøre - fra 1893 DSB HA og 12 vogne med skydedøre og udvendig beklædning (hernævnte IA ). Det vides ikke, hvem der oprindelig var hvad, men de senest levered 13 vogne fik skruebremse mod de første 8's tandstangbremse. I 1860'erne har vognene så byttet numre, undervogne og/eller vognkasser således, at de 13 vogne med skruebremse blev de 12 med skydedøre (7-18, 20-21) foruden H 19, som havde fløjdøre og blev til HA Vognene var formentlig påmalet litra JA frem for IA. Først omkring 1898 begyndte DSB påskriftsmæssingt at ændre J til I. I driftsmaterielfortegnelserne skrev man altid "I". I skematiske oversigter og andre tryksager (og på vognene) var det mest "J". Vognene var ikke isolerede, men havde blot udvendig beklædning og var iøvrigt gråmalede. Vognliste JA ex DSB/JF HA JA udr JA udr JA > Bygningsvogn Nr 8 JA udr JA udr JA udr JA udr JA udr JA udr JA udr JA udr JA udr Per Topp Nielsen H 03 / 1893 Side 26.11

2 Driftsmateriellet H JA > IA 1893 DJDS H 16 (?) på Odense station Udsnit af foto fra Danmarks Jernbanemuseum. Tegning fra DSB Her åbnes skydedøren mod venstre. Fotoet ovf viser den anden side af vognen, og der åbnes døren mod højre. Altså på begge sider af vognen åbnes døren henimod verandaen Per Topp Nielsen H 03 / 1893 Side 26.12

3 Driftsmateriellet H JA > IA 1893 Min egen tegning i H0 af IA-vognene Der tages forbeholdt for stort set alt, da der ikke findes nogen hovedtegning at kigge efter. Fra 1900 har IA 4002 og fra 1902 IA 4001 også lukket bremsekupe Per Topp Nielsen H 03 / 1893 Side 26.13

4 Driftsmateriellet J JB > IB 1893 Litra JB > IB 1893 JB Lauenstein = 4 vogne type J01 Data Længde over puffer 6200 mm 6050 mm Understel længde 4970 mm 4970 mm Akselafstand 3050 mm 3048 mm Indv længde godsrum 4840 mm 4840 mm Indv bredde godsrum 2365 mm 2362 mm Bundfladeareal 11,4 m² 11,4 m² Indv højde sidevæg mm mm Indv højde gavlvæg 2020 mm mm Rumfang 22,7 m³ m³ Sidedør bredde 1400 mm 1384 mm Sidedør højde mm mm Gulvhøjde mm mm Håndbremse H -- Automatisk bremse Taravægt 5000 kg 4850 kg Lastgrænse UIC 6,0 t 4,5 t Historik I tidens ånd var litra fra 1893 påmalet som "JB", efterfølgende fra omkring 1898 litra "IB". DSB's beskrivelse 1893: "Disse Vogne, der hovedsagelig ere bestemte til Transport af Smør, friske Kødvarer o.l., have dobbelt Forskalling for Loft og Gulv og mellem Beklædningerne her saavel som paa Sidevæggene er fyldt med Risskaller." Med andre ord en ret primitiv isolering, som ikke kan have været særlig effektiv, idet skydedørene næppe har været vindtætte og formentlig ej heller isolerede. Vognene var fra før 1893 gråmalede, men blev hvidmalede fra 1895 "af hensyn til mælketransporter". Vognene var oprindeligt byggede som bagagevogne for Sjællandske Jernbaneselskab, men ændredes 1881 til almindelige godsvogne. IB 4015 overlevede længe nok til at blive istandsat 1967 til Jernbanemuseet.som "SJS F 56", en betegnelse den med sikkerhed aldrig har haft, idet "Bagagevogn No 56" i 1866 blev ombygget til åben godsvogn "No 123" og efterfølgende blev ophugget i Dertil har Det sjællandske Jernbaneselskab aldrig brugt initialerne "SJS" og ej heller brugt litra før 1871: Museumsvognen omtales særskilt side Vognliste 1893 Ex Skæbne JB ex DSB/S Je > Bygningsvogn 9 JB ex DSB/S Je > Bygningsvogn 10 JB ex DSB/S Je > Bygningsvogn 11 JB ex DSB/S Je udr 2014 Per Topp Nielsen - J 01 / 1893 Side 31.1

5 Driftsmateriellet J JB > IB 1893 Tegning 1975 Per Topp Nielsen - Tilnærmet skala 1:87 (H0) 2014 Per Topp Nielsen - J 01 / 1893 Side 31.2

6 Driftsmateriellet J JB > IB 1893 Specialvogn 261 (ex IB 4015), Mølleengen Foto: Centralværkstedet Århus. Samme vogn (Rev 2/9-58) som ovenfor, Mølleengen 1962 (?) Poul C. Johansen 2014 Per Topp Nielsen - J 01 / 1893 Side 31.3

7 Driftsmateriellet J JB > IB 1893 Jernbanemuseets vogn "SJS F56" IB 4015 overlevede længe nok til at blive istandsat 1967 til Jernbanemuseet.som "SJS F 56". Men dette er forkert,da vogn "No 56" i 1866 udgik og blev ombygget til en åben godsvogn "No 123" og ophugget i Dertil har Det sjællandske Jernbaneselskab aldrig brugt initialerne "SJS" og ej heller brugt litra før Jernbanemuseets vogn kan spores tilbage til en af bagagevognene "No 59" eller "No 60": 1856 Lauenstein: leveret 4 bagagevogne No 57 - No 60 (ingen litrering) 1863 nye numre > "No 504" - "No 507" (ingen litrering) 1871 nye numre og litra > Fd nummerændring > Fd Det formodes, at 491 er ændret til 495 og de 3 andre er uændrede ændret til alm, gråmalede godsvogne > DSB/S Je omlitreret > DSB JB vognene hvidmales IB 4015 > Bygningsvogn > Specialvogn udrangeret 1967 istandsat til Jernbanemuseet som sortmalet "SJS F 56", en betegnelse, som vognen med sikkerhed aldrig har haft. Problemet opstår ved nr-ændringen i 1880 fra til Det formodes, at de tre af vognene har beholdt deres numre uændret, og kun 491 er ændret til 495. Men allerede året efter beslutter man sig for at ændre vognene til almindelige godsvogne Je Antageligt sker dette "lige over" i uændret nummerrækkefølge. Hvis nummerændringerne i 1863 og 1871 også er sket i uændret rækkefølge, må Jernbanemuseets vogn således mest sandsynligt være den oprindelige bagagevogn "No 60". Jernbanemuseets SJS F56, Odense Per Topp Nielsen 2015 Per Topp Nielsen - J 01 / 1893 Side 31.5

8 Driftsmateriellet H JE > IE 1893 Litra JE > IE 1893 H08a H-bremse H08b TS-bremse Bygget JE JE Preetz = 10 vogne = 10 vogne = 20 vogne type H 08 Data H08a H08b Længde over puffer 7330 mm 7740 mm Understel længde 6100 mm 6500 mm Akselafstand 3660 mm 3960 mm Indv længde godsrum 5900 mm 5900 mm Indv bredde godsrum 2380 mm 2380 mm Bundfladeareal 14,0 m² 14,0 m² Indv højde sidevæg? mm? mm Indv højde gavlvæg 2055 mm 2055 mm Rumfang 27,9 m³ 27,9 m³ Sidedør bredde 1500 mm 1500 mm Gavldør bredde? mm? mm Dørhøjde 1760 mm 1760 mm Gulvhøjde? mm? mm Håndbremse H TS Automatisk bremse (3) (3) Taravægt 6900 kg 8000 kg Lastgrænse 10,0 t 10,0 t 3) I 1893 havde 4443, 4444, 4447, 4448 og 4449 vakuumbremseledning (VL).. Lukkede brunmalede godsvogne overtaget fra Gedser Jernbane.Vognene havde en pladejernskydedør på hver side og højtsiddende ventilationsriste i sidevæggenes hjørnefelter. I alle gavlvægge, som ikke var belemret med en skruebremse, fandtes en bred dobbelt fløjdør. I forhold til ID-vognene type H07 var IE-vognene lavere og bredere, og håndbremsevognene havde en kortere akselafstand. Vognenes udseende kendes ikke i detaljer udover, hvad fotografierne viser (se litra IC side ff). Vognene var indtil ca.1898 påmalet litra JE, derefter IE. I 1893 havde 4429 og 4430 lave trægitra til anbringelse for sidedørene, og alle vogne havde ringe til fastbinding af kreaturer. Fra 1896 var 4438 og 4449 hvidmalede. Fra 1897 var alle vogne hvidmalede. Vognliste JE/IE ex GJ Ac > IC se også vognlisten under litra IC-1928 side Per Topp Nielsen - H 08 / 1893 Side 36.1

9 Driftsmateriellet X JF > IF 1893 Litra JF > IF 1893 JF Lauenstein = 10 vogne type X 01b med skruebremse JF Lauenstein = 10 vogne type X 01a med håndbremse JF Lauenstein = 10 vogne type X 01a med håndbremse = 30 vogne type X 01 Data X01a X01b HG 46 DSB/S 1886 Længde over puffer 7330 mm 7330 mm mm Understel længde 6100 mm 6100 mm 5960 mm -- Akselafstand 3960 mm 3960 mm mm Indv længde 5975 mm 5975 mm 5815 mm 5943 mm Indv bredde 2375 mm 2375 mm 2320 mm 2388 mm Bundfladeareal 14,2 m² 14,2 m² 13,5 m² 14,2 m² Indv højde sidevæg mm mm mm mm Indv højde gavlvæg mm mm 1985 mm mm Rumfang m³ m³ m³ m³ Sidedør bredde 1425 mm 1425 mm 1400 mm 1422 mm Sidedør højde mm mm mm mm Gulvhøjde mm mm mm mm Håndbremse H KS Automatisk bremse VL VL VB* Taravægt 7200 kg 8000 kg Lastgrænse UIC 10,0 t 10,0 t Historik Bænkevogne fremkommet ved omlitrering af DSB/S litra Jb. I tidens ånd var litra fra 1893 påmalet som "JF", efterfølgende fra omkring 1898 litra "IF". Der er dog næppe mange af vognene, som levede længe nok til at opnå denne ændring. Lukkede godsvogne, som kunne indrettes som bænkevogne til passagertransport med plads til 40 passagerer på III. klasse. Vognene var malet røde, formentlig DSB's vinrøde personvognsfarve. På hver side fandtes en skydeport foruden 3 faste vinduer, hvoraf det ene i porten. Vognene synes også at have haft to smalle døre på hver side, som på hovedtegningen fra 1897 tillige er forsynet med yderligere hver deres faste vindue. I følge samme hovedtegning fandtes en ventilationsrist i hver af vognenes gavlvægge. I 1893 havde dampvarmeledning, vakuumbremse (afmonteret i 1897) og skrue-bremse som betjentes fra et kudskesæde på taget med nedklappelig kaleche. Vognenes hovedmål er vanskelige at fastlægge. Undervognens længde udgør 6100 mm. Det bliver i på tegningen i DRM 1890 til en totallængde på 7180 mm. I DRM 1886 oplyses dette mål til 7165 mm, medens DSB med standard 615 mm puffere angiver målet til 7330 mm. Hovedtegningen fra 1897 viser også 615 mm puffere, men gående ud fra længdemålet 7180 mm har man tegnet vognkassen 150 mm for kort! De tre kilder har også hver deres version af vognkassens indvendig mål - se skemaet ovf. Hvad er korrekt? Det fleste vogne blev udrangeret før 1902, men 5 vogne (4461, 4470, 4473, 4477 og 4479) anvendtes frem til 1911 endnu som mandskabsvogne for telegraftjenesten, hvorefter de omdannedes til Telegrafvogne nr 1-5 i nævnte rækkefølge Per Topp Nielsen - X 01 / 1893 Side 39.1

10 Driftsmateriellet X JF > IF 1893 Tegninger fra DSB/S Illustreret Fortegnelse Tilnærmet skala 1:87 (H0) 2015 Per Topp Nielsen - X 01 / 1893 Side 39.2

11 Driftsmateriellet X JF > IF Per Topp Nielsen - X 01 / 1893 Side 39.3

12 Driftsmateriellet X JF > IF 1893 Herligt foto af Telegrafvogn Nr 4 (ex IF 4477). Påskrift med kridt: "Til Struer". (arkivfoto) Vognliste JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb > Telegrafvogn 1 (2) JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb > Telegrafvogn 2 (2) JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb > Telegrafvogn 3 (2) JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb > Telegrafvogn 4 (2) JF ex DSB/S Jb udr JF ex DSB/S Jb > Telegrafvogn 5 (2) JF ex DSB/S Jb udr 2) Fra 1902 til rådighed for telegraftjenesten som mandskabsvogne 2015 Per Topp Nielsen - X 01 / 1893 Side 39.4

13 Driftsmateriellet H IF 1911 Litra IF 1911 IC ( ) 1870 Elbing IC ( ) 1874 Wagenbau IC ( ) 1883 Atlas IC ( ) 1886 Preetz = 22 vogne type H 11 Data Længde over puffer 7370 mm 7320 mm 7325 mm 7330 mm Understel længde 6140 mm 6090 mm 6095 mm 6100 mm Akselafstand 3960 mm 3960 mm 3960 mm 3660 mm Indv længde godsrum 5940 mm 5940 mm 5895 mm 5900 mm Indv bredde godsrum 2465 mm 2465 mm 2465 mm 2430 mm Bundfladeareal 14,6 m² 14,6 m² 14,5 m² 14,3 m² Indv højde sidevæg mm mm mm mm Indv højde gavlvæg 2108 mm 2108 mm 2108 mm 2050 mm Rumfang 30,4 m³ 30,4 m³ 30,2 m³ 28,9 m³ Dørbredde, side 1500 mm? 1500 mm? 1500 mm? 1560 mm? Dørbredde, gavl 1230 mm 1830 mm 1830 mm -- mm Dørhøjde 1870 mm? 1870 mm? 1870 mm? 1760 mm? Gulvhøjde mm mm mm mm Håndbremse H H H H Automatisk bremse Taravægt 7600 kg 7600 kg 7600 kg 7100 kg Lastgrænse 10,0 t 10,0 t 10,0 t 10,0 t Lukkede brunmalede godsvogne ombygget 1911/13 fra litra GB. Ved ombygningen fjernedes det indvendige udstyr til hestetransport, ventilationsjalousierne afdækkedes indvendig og fløjdørene gjordes dobbelte (og blev derved placeret asymmetrisk i sidevæggene). Efterhånden fjernedes jalousierne helt. Det har været vanskeligt af finde nøjagtige mål på vognene, idet DSB generelt oplyser gennemsnitsmål på og kun særskilte mål på de tidligere Gedser Jernbane -vogne Ovenstående mål er taget fra GB-vognene, som i sig selv også var unøjagtige. Vognene tildeltes oprindelig numrene , men dette ændredes til , før alle vognene var ombygget. I 1928 blev alle "små" lukkede godsvogne med 10 t lastgrænse overført til litra IC, og IFvognene var ingen undtagelse (se side ff). Ændringen skete i perioden Vognliste IF ændring ombygget udgået ex IF ex GB > IC ex GB > IC ex IF ex GB udr ex IF ex GB udr ex GB udr ex GB udr ex IF ex GB udr ex GB udr ex IF ex GB > IC ex GB > IC ex IF ex GB > IC ex IF ex GB 2281 (*) > IC ex IF ex GB udr ex GB > Telegrafvogn ex GB > IC ex IF ex GB 2285 (*) > IC ex GB > IC ex GB 2295 (*) > IC ex GB 2296 (*) > IC ex IF ex GB 2297 (*) > IC ex IF ex GB 2298 (*) > IC ex IF ex GB 2299 (*) > IC 4000 *) ændret efter 1928 og før Per Topp Nielsen - H 11 / 1911 Side 40.1

14 Driftsmateriellet H IF 1911 Side 150 fra DSB DRM Ikke i skala. Obs: Bundfl. 13,9 m² er forkert! 2015 Per Topp Nielsen - H 11 / 1911 Side 40.2