på brasiliansk fremstød log sikrer læring mit esvagt fitness konkurrence hvert 4. rygestop holder

Transkript

1 02 / 2012 NYT ESVAGT AURORA viser arktiske ambitioner Der var stor interesse om ESVAGTs seneste nybygning, der først gæstede sin hjemby og siden blev navngivet I København 511 dage uden ulykker Efter 511 dage uden ulykker trådte en kollega forkert redningsaktion i nordsøen engelsk fisketrawler tog vand ind, og to esvagt-skibe var de første til undsætning på brasiliansk fremstød // fokus på den menneskelige faktor // log sikrer læring // overførsler rundet Mit esvagt // kokkecoach gør en forskel // fitness konkurrence // sæl med mavepine // hvert 4. rygestop holder

2 LEDER SAFETY and SUPPORT AT SEA positiv udvikling søren nørgaard thomsen, Managing Director Igen i år har vi i ESVAGT oplevet en travl sommer med fuld beskæftigelse i alle segmenter. Vort offshore vindmøllekoncept har igen været efterspurgt således, at et af vores skifteskibe nu i flere måneder også har været beskæftiget indenfor dette segment. INDHOLD 03 Leder: Positiv udvikling 04 På brasiliansk fremstød 05 Esvagt castor får vinterklæder 05 Et glimt af en ikke så fjern fortid 05 Ny formand for rederiforeningen 06 Der skal fokus på den menneskelige faktor dage uden ulykker 10 Esvagt Aurora viser arktiske ambitioner 11 Velbesøgt åbent skib 11 Log sikrer læring 12 Mit ESVAGT: Havet trak i Lars 13 Fint beredskab ved strandøvelse 13 Fine scores på eksterne audits 14 Esvagt på redningsaktion i Nordsøen 14 Hvert 4. rygestop holder 15 Nye kontrakter til skibe nyt skib til kontrakt overførsler rundet 16 Esvagt don løb fra dem alle 17 Kokkecoach gør en forskel 17 Hun holder sig pragtfuldt 18 Sgi u8 tørner ud for Esvagt 18 Brug intranettet dit interne netværk 18 Fitness konkurrence Mange gæster besøgte Esvagt Stavanger 19 Hyggelig motion og dårlige vitser på cykelholdet 19 Så kom Esvagt Stavanger endelig hjem 20 Bagsiden: Sæl med mavepine Tekst Sune Falther og Anette Christina Sørensen Fotos Esvagt Layout Lund&co Reklamebureau Søren Nørgaard Thomsen, Managing Director Travlheden skyldes desuden, at vi over de seneste måneder har taget levering af yderligere to X-bow skibe - ESVAGT AURORA den 1. august og ESVAGT STAVANGER den 4. september. Med leveringen af ESVAGT STAVANGER fik vi afsluttet et kapitel, som vi i ESVAGT ikke ligefrem er stolte af. Hun er den sidste af to skibe, der blev forsinket som følge af, at værftet i Spanien løb ind i finansielle vanskeligheder. Vanskelighederne til trods fik vi vist, at man også i sådanne situationer kan regne med ESVAGT. Vi holdt vores ord og fik skibet leveret, så vi kunne opfylde vores kontraktmæssige forpligtigelser. Resultatet er blevet rigtigt godt, og ESVAGT STAVANGER er nu startet på en 8-årig kontrakt i Norge. Det var derfor også yderst vigtigt for os at sikre, at ESVAGT AURORA blev leveret til tiden. Og det blev den og det i en virkelig god kvalitet. Med leveringen af ESVAGT AURORA har vi samtidigt flyttet vor horisont længere mod nord, eftersom skibet er bygget til at operere i Barentshavet, med hvad det kræver af tekniske løsninger. ESVAGT AURORA påbegyndte umiddelbart efter den officielle navngivning, der fandt sted den 16. august udenfor A.P. Møller Mærsk s hovedkontor i København, en 10-årig fast kontrakt i Barentshavet i Norge. Begge skibe blev vist frem til indbudte gæster, og interessen var enorm. Der har været flere end tusinde på rundvisning om bord. De fleste, der har besøgt skibene, har været fascineret over de tekniske løsninger, og hvor mange forskellige opgaver skibene er i stand til at løse. Men selv med flotte skibe og gode løsninger, hjælper det ikke meget, hvis vi ikke har dygtige besætninger. Derfor var det en speciel stor glæde at fornemme den ros, som besætningerne fik fra de besøgende. De var generelt virkelig imponerede over den interesse og stolthed, som besætningerne udviste samt den motivation, hvorved de gik til opgaven. Det er også sådan en holdning, der gør, at man kan regne med ESVAGT - ikke blot til at holde sit ord, når det gælder om at opfylde kontrakter men endnu vigtigere, når det gælder om at løse vanskelige opgaver på sikker og forsvarlig vis under udfordrende forhold til søs. Med hensyn til sikkerhed så rundede vi den 23. august hele 500 dage uden fraværskader (LTI). Desværre har vi siden set en enkelt skade men fortsætter ellers ufortrødent vort fokus på sikkerhedsområdet. Vi har flere kampagner i gang der er afholdt Human Factor kurser for vore besætninger, og i øjeblikket køres seminarer for alle vore skibsassistenter, hvor sikkerhed står højt på agendaen. Når det kommer til sikkerhed må vi dog aldrig glemme, at vi alle først og fremmest og hver især selv er ansvarlig for vor egen sikkerhed. Og så er det vigtigt, at arbejdet aldrig bliver rutine, så vi ikke længere tænker sikkerhed. Her gælder som altid en af de vigtige værdier rettidig omhu. Tak for en god sommer med masser af positiv udvikling for ESVAGT. ESVAGT Nyt 02 /

3 SIDEN SIDST SIDEN SIDST Det danske kronprinspar deltog for at støtte den danske delegation både på messen og i mødet med Petrobras. Kronprins Frederik fortalte, at han skam var bekendt med ESVAGTS aktiviteter. ESVAGT CASTOR får vinterklæder ET GLIMT AF EN IKKE SÅ FJERN FORTID PÅ brasiliansk fremstød Det brasilianske offshore-marked ventes at blive verdens største indenfor en årrække ESVAGT var med, da Dansk Industri præsenterede sine offshore-evner i Rio. Kronprinsparret deltog også. De brasilianske strande har været verdensberømte i masser af år men det, der sker lidt længere ude fra kysten, vil i løbet af de kommende år være mindst lige så spektakulært. Det forventes, at det brasilianske offshore-marked for olie- og gasproduktion vil vokse til verdens største over de næste årtier, og den udvikling skal danske offshore-virksomheder meget gerne have del i. Derfor havde Dansk Industri arrangeret en fælles dansk stand på Rio Oil & Gas-messen, som fandt sted i september. Her kunne de danske offshore-aktører knytte kontakter med mulige partnere på det brasilianske marked, og ESVAGT - repræsenteret ved Chief Operations Officer Ole Ditlev Nielsen og Commercial Manager Ib Hansen deltog sammen med blandt andre Maersk Training, Maersk H2S og Maersk Supply Service: - Vi ønskede at præsentere, hvad ESVAGT kan tilbyde, få skabt kontakter til lokale olieselskaber og andre aktører i markedet samt vurdere forholdene for eventuel operation i Sydamerika, siger Ole Ditlev Nielsen. Møde med Petrobras ESVAGTs udsendte hilste på en række aktører, og var sammen med de 28 danske firmaer, der deltog i fremstødet, med til et møde hos den øverste ledelse ved det statslige, brasilianske olieselskab Petrobras, som med ansatte er en mastodont ikke bare i Brasilien men også på verdensmarkedet. Det danske kronprinspar var en del af Vi ønskede at præsentere, hvad ESVAGT kan tilbyde, samt få skabt kontakter til lokale olieselskaber og andre aktører i markedet... fremstødet, og kronprins Frederik deltog sammen med den danske delegation i mødet med Petrobras. - Vi kom ikke hjem med kontrakter men med en fornemmelse af, hvad det er for et marked og en bedre vurdering af, om det er noget for os. Der er udfordringer og muligheder i alle markeder, og vi har fået et bedre indblik i, hvordan man kan operere i Brasilien, siger Ole Ditlev Nielsen. Øget aktivitet i det nordligste Norge kræver særlige skibsegenskaber. Nu går Esvagt Castor også vintervejen. Der er stor stigning i aktiviteterne på den nordligste del af norsk sokkel i øjeblikket. Alene i år er der givet 33 nye licenser i Barentshavet, og det gør selvsagt området attraktivt for mange operatører. ESVAGT har allerede Esvagt Aurora på kontrakt for ENI Norge i Barentshavet, og nu er der forespurgt på endnu et skib til samme område. - Esvagt Castor har fulgt Det Norskes rig Transocean Barents op og ned langs kysten gennem længere tid. Nu skal riggen placeres fast i et område, hvor der kræves vinterberedskab, og Det Norske har forespurgt, om Esvagt Castor kan bistå med det arbejde de næste to år, siger Ole Ditlev Nielsen, Chief Operations Officer i ESVAGT. Esvagt Castor skal være moderskib, stå for sikkerhed for besætningen og udføre de typiske standby-opgaver. Til det formål skal Esvagt Castor nu vinteriseres, så den lever op til de klassekrav, der gælder for området. Det indebærer blandt andet, at man kan operere i ned til minus 20 grader. - Barentshavet er et område, hvor der vil ske meget de kommende år. Derfor er næste nybygning af C-typen også vinteriseret fra begyndelsen, siger Ole Ditlev Nielsen. Det virker som lysår siden, Esvagt Dana var en del af flåden i rederiet - men faktisk er det blot tolv år siden. I sensommeren var skibet tilbage nu som tremaster med navnet Gulden Leeuw. ESVAGT har haft et travlt 2012 med dåb af flere skibe X-bov-skibe, som signalerer rederiets vækst og fortsatte internationale ambitioner. Men det er faktisk ikke så længe siden, at ESVAGT i stedet for nybyggerier af eget design gik til andre rederier, når der skulle købes skibe. Esvagt Dana var oprindeligt et havundersøgelsesskib fra 1937 og blev købt af ESVAGT som skifteskib i Forleden var hun tilbage i Esbjerg, men om hun kunne genkende sit gamle firma er nok tvivlsomt. - Der er sket meget mellem Esvagt Dana og Esvagt Aurora, siger Ole Ditlev Nielsen, Chief Operations Officer i ESVAGT: NY FORMAND FOR REDERIFORENINGEN Søren Nørgaard Thomsen ny formand for Rederiforeningen af 2010 ESVAGTS adm. direktør, Søren Nørgaard Thomsen, efterfølger skibsreder Niels Højlund Hansen som formand for Rederiforeningen af På generalforsamlingen blev skibsreder Jonas Backman fra Sirius Shipping nyvalgt til bestyrelsen, der efterfølgende konstituerede sig med - Esvagt Dana var vores første egentlige skifteskib, og dengang var man jo glad for at komme helt ud og helt hjem. Der var to på hvert kammer, der var fugtigt om bord, og der løb vand mellem skotterne. Det accepterede man dengang, men det gør man jo ikke i dag, siger Ole Ditlev Nielsen. FAKTA - ESvagt DANA Esvagt Dana skiftede til søfartsskolen i Nyborg i 2000 og fik nyt navn Dana Nyborg, og gentog den bedrift syv år senere, hvor skibet blev ombygget til en tremastet skonnert og nu sejler for P&T Charters under navnet Gulden Leeuw. Søren Nørgaard Thomsen som formand og skibsreder Boye Kromann som næstformand. Øvrige bestyrelsesmedlemmer er skibsreder Lars Simonsen, skibsreder Jørgen Folmer samt skibsreder Niels Højlund Hansen. 4 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

4 SIDEN SIDST SIDEN SIDST DER SKAL FOKUS PÅ DEN MENNESKELIGE FAKTOR Mennesker gør en forskel på godt og ondt. Sikkerhedstiltag for ledere skal være med til at øge den positive konsekvens af, at vi alle er forskellige. En styrthjelm kan være designet efter alle tænkelige sikkerhedsspecifikationer og testet til UG med kryds og slange du kan stadig brække anklen på den, hvis du vælger at bruge den som trappestige, fordi du skal nå noget øverst i skabet. Sådan er det med sikkerhed og beskyttelse: Selv ikke det mest sofistikerede stykke sikkerhedsudstyr, værnemiddel eller sikringsgrej er mere sikkert, end brugeren gør det til. Derfor har ESVAGT valgt at sætte fokus på den menneskelige faktor. Gennem kurser for skibsførere, overstyrmænd, maskinchefer og enemestre og andre ledere er det målet at få øget opmærksomheden på, hvordan vi selv kan være med til at undgå ulykkerne. - Når noget går galt, så sker det ofte på trods af, at udstyr, beskyttelse og muligheden for at undgå ulykken er til stede. Det er derfor, vi skal blive mere opmærksomme på, hvad vores egen adfærd har af andel i de ting, der sker, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT. Smart er i modstrid med sikkert Han var for et par år siden deltager på et Hess-kursus, der kiggede nærmere på den menneskelige faktor som del i ulykkerne. - Det var halvanden dags kursus med en leder med massiv erfaring med branchen. På halvanden dag gav han eksempler på, hvordan folk har opført sig erfaringer, han har gjort på stedet eller som analytiker umiddelbart efter en hændelse. Det var cases, som var utrolig lærerige. Jeg kunne nikke genkendende til det meste af det. Man kender godt det der jamen, jeg skulle bare lige Her viste han, hvordan den tilgang påvirker sikkerheden, siger Steffen Rudbech Nielsen. Erfaringerne fra kurset var så gode, at cirka 150 mand fra ESVAGT har gennemgået et tilsvarende kursus i løbet af foråret. - Vi er mennesker, og det vil sige, at vi er smarte, konstruktive, kreative, hurtige og gør tingene nemt for os selv. Og alle de ting er i direkte modstrid med god sikkerhedskultur. Det er kurset rigtig effektivt til at understrege, siger Steffen Rudbech Nielsen. Åben dialog Løbende risikovurdering Dygtige men ikke for dygtige Kurset er for ledere og mellemledere, fordi de ofte har erfaringen og rutinen og den deraf følgende respekt fra kollegerne. For rutinerede folk kan nemlig også have brug for at få frisket sikkerhedsprofilen op. Kurset er således også med til at understrege, at der er en fare ved at være dygtig. Med evnen til at kunne noget følger nemlig ofte en glemsomhed overfor farerne ved det, man kan. - Man skal passe på selvtilfredsheden. Den er en evig udfordring i ESVAGT, fordi PrioriterinG vi gør ting med identificeret risiko så mange gange, at dette bliver en rutine. Vi lægger mange arbejdstimer i træningen, fordi vi vil være sikre på at kunne levere, når det gælder. Men den mængde træning gør også, at der er risiko for, at dette bliver dagligdag. Det skal vi holde fokus Man skal jo ikke se sin læge, fordi man er kreativ. Det er dejligt, folk er kreative. Men man må ikke være så kreativ, at det kompromitterer sikkerheden Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT Efterlevelse Omtanke for kolleger på. Med kompetence følger også, at man mister lidt af respekten for det, man skal gøre, siger Steffen Rudbech Nielsen. Han understreger, at det bestemt ikke er nogen skade at være dygtig til sit arbejde. - Vi er dygtige i ESVAGT! Ellers kan man ikke skifte besætninger i Nordsøen en mørk nat. Det, der er tricket, er at sørge for, at man ikke bliver for dygtig. Man skal gå til jobbet med en ydmyghed som om, vi skulle gøre jobbet første gang, siger han. 511 dage uden ulykker Efter 511 dage uden ulykker trådte en kollega forkert og forvred sin ankel. Tælleren er nulstillet, men mentaliteten skal holde ved, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ MANAGER. Den 11. april 2012 nåede ESVAGT en markant milepæl, da rederiet rundede 365 dage uden ulykker. Den gode stime holdt på i yderligere 146 dage, inden en kollega forvred sin ankel, da han trådte forkert på en to-tommer bunkerslange på Esvagt Gamma og måtte sygemeldes. Trods hændelsen er Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT, stolt over, at man har rundet et år uden ulykker. - Vi er glade for at være nået et år uden ulykker, og vi er som rederi glade for at nå 511 dage uden ulykker. Men jeg er først og fremmest glad for, at den hændelse, der afsluttede stimen, ikke involverede en kollega i værre grad, end tilfældet var. Han kunne ikke være kommet mere galt af sted ved den hændelse, end han gjorde, siger Steffen Rudbech Nielsen. Hændelsen må ifølge HSEQ ikke slå skår i glæden over en flot periode med fokus på sikkerheden. Men den skal understrege forståelsen af, at sikkerhed ikke handler om at nå et mål eller en dato, men om hver dag at gøre sit bedste for, at der ikke sker noget, der ikke må ske. - Da vi rundede et år, skrev vi ud til kollegerne, at det var flot klaret, kip med flaget og knokl på med at holde niveauet. Vi gjorde det samme, da vi rundede 500 dage. Det er vigtigt kortvarigt at fejre og markere, at man har holdt et flot niveau, men sikkerhed må aldrig blive noget, man slapper af i. Vi må ikke blive selvfede af det her og tro, at vi er nået i mål. På sin vis er hændelsen en påmindelse om, at dage uden LTI ikke er en selvfølge, siger han. Ikke hjelmen alene HSEQ finder det langt fra tilfældigt, at det blev i år, 365 dage uden LTI blev rundet. For selv om det er blevet vanskeligere at nå et helt år alene af den grund, at rederiet i dag er væsentligt større og arbejder langt mere differentieret, så har udviklingen også gjort meget for sikkerheden. - Man kan sige, det er sværere at nå år uden ulykker med 30 skibe end med 10. Dengang, hvor vi udelukkende lå på dansk sektor og kom ind og ud med skifteskibe, var det noget andet. Vi har udviklet os siden, og et år uden ulykker viser, at vi har haft sikkerheden med i den udvikling, siger Steffen Rudbech Nielsen. Han peger på, at den første og vigtigste forudsætning er, at skibene er dygtige til at arbejde med sikkerheden individuelt og til at agere på det, der sker. Dernæst understreger han, at sikkerhedskulturen er mindst lige så vigtig som den sikkerhed, der er i procedurer og værnemidler. - Redskaberne er bedre, og de hjælper os til at øge sikkerheden. Men de gør det ikke alene. Det er ikke hjelmen, men det, der sidder under den, der giver sikkerhed på arbejdet, siger Steffen Rudbech Nielsen. - Vores filosofi går på, at alle ulykker kan Vi har år til dato modtaget over proaktive rapporteringer fra skibene. Det vidner om evnen til at reagere på fejl og viljen til at erfaringsoverføre på disse Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT Hver dag er heldigvis ikke lige risikofyldt undgås. Vi er begyndt på nul igen og skal nu holde fokus. Bruger vi hændelsen ordentligt, så er den med til at sikre, at mentaliteten stadig er den rette, siger Steffen Rudbech Nielsen. 6 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

5 Esvagt Aurora er den fjerde nybygning, ESVAGT får hjem fra Zamakona Shipyard. Både søsterskibet Esvagt Bergen og skibene Esvagt Corona og Esvagt Capella er bygget i Bilbao. 8 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

6 ESVAGT AURORA ESVAGT AURORA Esvagt Aurora viser arktiske ambitioner ESVAGT s seneste nybygning, Esvagt Aurora, er fuldstændigt tilpasset arbejdet i de arktiske egne. Velbesøgt åbent skib Der var stor interesse for ESVAGTs seneste nybygning, da Esvagt Aurora først gæstede sin hjemby og siden København, hvor den blev navngivet. Olie- og gasefterforskninger i de arktiske egne er i rivende udvikling i disse år, og ESVAGT har betragtelige ambitioner om at være en spiller på det marked. De ambitioner understreges kraftigt med Esvagt Aurora, som netop er gået i charter for ENI Norge på Goliatfeltet i Barentshavet, efter at skibet kom fra Zamakona Shipyard i Bilbao, Spanien. 87 meter langt og med en vægt på cirka tons er Esvagt Aurora rent fysisk det største skib, ESVAGT har bundet an med. Det er samtidig en investering i sværvægtsklassen og et signal om, at ESVAGT blandt andet ser sit fremtidige marked i de arktiske områder også ud over den tiårige periode, Esvagt Aurora er chartret ind for. - Olie- og gasproduktioner i arktiske egne er først lige gået i gang, og vi ser et stort potentiale i at være med fra begyndelsen. Barentshavet og Grønland, hvor vi lige har haft to skibe med, har budt på store fund, og vi har ambitioner om fra starten at etablere os på de markeder, siger Søren Nørgaard Thomsen, adm. direktør i ESVAGT. Klar til kulden Arbejdet i de arktiske egne kræver noget særligt. På de kanter er vandet så koldt, at chancerne for overlevelse, hvis man falder i, er forsvindende små, hvis man ikke meget hurtigt bliver reddet op igen. Søren Nørgaard Thomsen vurderer, at ESVAGT med sin høje træningsindsats vil kunne placere sig i spidsen som kvalitetsleverandør. Desuden er skibene tilpasset de særlige forhold. Her er der meget fugt i luften, og når luften samtidig er bidende kold, er der stor risiko for overisning. Derfor er alle lejdere og flugtveje opvarmede, så man ikke glider; masterne er opvarmede for at undgå overisning; der er mere stål om boven for at imødegå grødis, og helidækket kan spules med varmt vand, så is undgås. Stort miljøberedskab Det arktiske område adskiller sig også ved at have en meget fintfølende og sårbar natur. Det stiller eksempelvis ekstra store krav til oliespildsberedskab. Esvagt Aurora har derfor et omfattende oliespildsberedskab med større kapacitet på opsamlingslagrene end noget andet ESVAGT-skib. Der er et mere komplekst og kraftigere FiFi (fire fighting)-udstyr end på noget andet ESVAGT-skib, og skibet er som det første i flåden udstyret med en ROV - en ubemandet undervandsbåd, der kan arbejde på 500 meters dybde og eksempelvis tilse borebrøndene, så uregelmæssigheder kan opdages i tide. Den er godt nok stor, når man kommer tæt på. Kommentaren var en af mange, som Esvagt Aurora blev mødt med, da samarbejdspartnere, ESVAGT-folk og nysgerrige esbjergensere benyttede åbent-hus-arrangementet på Esbjerg Havn til at få hilst på ESVAGTs nybygning, inden den med base i Hammerfest i det nordligste Norge skal arbejde i Barentshavet - i hvert fald de næste ti år og meget gerne de følgende fem. Det var med andre ord om at få set skibet i tide, og det benyttede rigtig mange sig af. I Esbjerg var der adskillige medier, der var på prøvesejlads, og på åbent skib - dagen var der rigtig mange besøgende. Interessen var ikke mindre i København, hvor Esvagt Aurora lagde til ud for Esplanaden i fornemt selskab med A.P. Møller-Mærsk hovedkvarter, Operaen og Amalienborg som nærmeste naboer. Her var der over tre dage mulighed for inviterede gæster for at se ESVAGTs stolthed rundvist af en meget stolt og engageret besætning. Godt københavnere benyttede muligheden for at se skibet nærmere an, og havde københavnere, der promenerede forbi skibet, haft mulighed for en rundvisning, havde skibets dørkplaner været godt slidte. Torsdag den 16. august blev skibet navngivet ved gudmor Grethe Foldnæs, Communication Advisor i ENI. FAKTA - ESvagt aurora Bygget på Zamakona Shipyard, Bilbao 87 meter lang & 17 m bred Vægt cirka tons Besætning: 12 mand men med plads til 40 Redningskapacitet: 370 personer. Dagen igennem var ESVAGT vært for mange gæster, da Esvagt Aurora var åbent skib i København. Log sikrer læring Erfaringerne fra et skib skal overføres til det næste. Det hjælper ca-loggen med. Fra årsskiftet indførte ESVAGT en ca-log på alle skibe. Corrective action-log, som forkortelsen står for, har til formål at sikre, at de erfaringer, der gøres om bord på rederiets skibe, også gives videre til andre skibe. Baggrunden er en episode fra Esvagt Charlie, hvor en procedurefejl resulterede i en hændelse med risiko for person og miljø. Hændelsen blev beskrevet og fortalt bredt i organisationen men mere skete der ikke. - Det var op til den enkelte at vurdere, om man selv kunne komme ud for noget lignende, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ-manager i ESVAGT. - Men det er ikke godt nok. Da vi havde vores safety coach ude, kunne vedkommende konstatere, at den fornødne læring af hændelsen ikke blev taget. Vi så de samme risici. Det vil sige, at de erfaringer, der blev gjort et sted, ikke altid blev overført til de andre skibe, siger han. Læring til defineret målgruppe Derfor har hver hændelse fra 1. januar fået et unikt nummer. Nummeret er en mulighed for at definere både hændelsen men også muligheden for at lære af den. - Vi kan blive meget specifikke på, hvem der kan have brug for at vide noget om det, der er sket. Har vi en hændelse, som er særlig relevant for en type af skibe, en arbejdsrutine eller en jobfunktion, så kan vi sende den ud specifikt. Altså f. eks. til alle ASL-skibe, alle ankerhandlere, alle kokke. Loggen er dokumentation for, at der er taget den læring, og safety coachen vil på sine besøg tjekke, om caloggen også reflekterer de korrigerende handlinger, man har fået i referatet. Det sparer også tid, fordi det også er et overleveringsdokument, så de forskellige hold ved, hvad der er udført af arbejde af det foregående hold. - Det er jo ikke i ond tro, at man glemmer at skrive ind, hvad man har foretaget sig. Så loggen er med til at kvalitetssikre opfølgningen, siger Steffen Rudbech Nielsen. 10 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

7 MIT ESVAGT KORT FORTALT havet trak i lars Fint beredskab ved strandøvelse Som 16-årig stod Lars Dahl til søs og der har han befundet sig rigtig godt lige siden. Sømand og handyman Han har gennem tiden været på mange skibe. Han begyndte på Esvagt Protector, kom siden til Esvagt Preventer og sejlede gruppe 3-skibe. Han nåede også at være på Esvagt Gamma, inden han hentede sin første nybygning med Esvagt Observer - og senere søsterskibet Esvagt Connector - i Klaipeda i Litauen. Strandøvelse ved Oksbøl viste, at samarbejde om oliespild på stranden fungerer rigtig godt. Med stigende olieaktiviteter i egne, hvor naturen er meget følsom for olieudslip, er det vigtigt at have styr på sit oliespildsberedskab. - ESVAGT har oliespild som kompetence, både oliespild til søs og oliespild langs kysten, og de kompetencer vedligeholdes blandt andet gennem øvelser. Ved øvelsen var DONG, Hærens Artilleri i Oksbøl, fiskekutteren Mette Janni og ESVAGT alle aktive, og samarbejdet fungerede fint. Der blev indkaldt til øvelsen pr. SMS-kæde, og det fungerede godt alle gav møde i oliespildshallen som planlagt. Herfra gik turen til Oksbøl, hvortil også Esvagt Alpha og kutteren Mette Janni søgte, og sammen fik holdet trukket 200 meter spærreblære op, så olien der var skiftet ud med popcorn, som opfører sig meget tilsvarende ved vind- og strømpåvirkning blev inddæmmet. - Vi mødte i oliespildshallen klokken 8.30, og klokken var der trukket en spærring ud langs kysten et godt stykke herfra. Tre timer og ti minutter er fint på en dag, hvor vi ikke skynder os, fordi vi ved, det er en øvelse, men i stedet bruger ekstra tid på at sikre os, at vi tænker rækkefølge og rutinerne grundigt igennem, siger Chris Østergaard. - Konklusionen var, at alle kendte deres roller, at alle arbejdede i henhold til procedurerne og den skitserede plan. Det kan vi kun være godt tilfreds med, siger han. Øvelsen blev i øvrigt overvåget af observatører, som var inviteret med som gæster på Esvagt Alpha. Blandt andre beredskabsinspektøren fra Varde Kommune, en repræsentant for Esbjerg Politi og en ingeniør fra Natur & Miljø i Fredericia, som alle overværede øvelsen sammen med DONG-repræsentanter. For Lars Dahl var der ikke ret meget tvivl om, hvad tiden efter niende klasse skulle bruges til. Han skulle på langfart. - Min far sejlede langfart, og det var jeg helt sikker på, jeg også ville, siger Lars Dahl. Som far, så søn og Lars Dahl blev uddannet sømand og sejlede på europæiske og afrikanske ruter. Mest med coastere, og mest for små og mellemstore rederier, hvor en skibsassistent med mod på at opleve noget kunne få set noget af verden. Efter nogle år med langfart var der hjemme i Esbjerg et par af vennerne, som talte varmt for et skifte til fiskeriet. - Det var de rigtig gode år i fiskeriet, så jeg lod mig lokke med. Det var trawl efter sild og makrel til konsum og skidtfisk til fabrikken, og jeg kunne godt lide at være fisker. Det var økonomisk også nogle sjove år. Men så begyndte det at stramme til med restriktioner i fiskeriet, og pludselig blev årslønnen halveret, siger Lars Dahl. En af de mange I 1991 gik han ind i det ekspanderende ESVAGT samtidig med en del andre kolleger, som stadig er i rederiet. Vi er alle blevet her, siger Lars Dahl.- Jeg var lige blevet far for første gang, og jeg trængte til lidt mere ro. Jeg var også træt af den usikkerhed, der var i fiskeriet, siger Lars Dahl. Siden var det kulturen og arbejdspladsen, der har holdt ham og andre til. Et meget godt bevis på det kan ses i, at det hold, Lars Dahl begyndte sammen med i ESVAGT, stadig er i virksomheden. Udover de tre nævnte ESVAGT har vist sig at være en rigtig spændende arbejdsplads at komme til. Vi var 90, da jeg kom til, i dag er vi over 600. fiskere var Stig Holmkvist og Steen Møller også på det hold, og de er også stadig i rederiet. - Fra mit hold er der kun fire, der ikke er i ESVAGT længere. To pensionister og to døde, siger Lars Dahl: - ESVAGT har vist sig at være en rigtig spændende arbejdsplads at komme til. Vi var 90, da jeg kom til, i dag er vi over 600. Det var mere som en familie dengang. Men det er stadig en åben virksomhed, hvor der lige fra Ole Andersens tid har været åbne døre over alt. Man kan altid blive hørt, og selv om virksomheden er meget stor i dag, så er ESVAGT stadig god til at få kommunikeret og informeret alle. Det er vigtigt, når vi er blevet så mange. Lars har de seneste 3-4 år sejlet med Esvagt Beta, der gennem længere tid været både skifteskib og i brug til oplæring af nye kolleger. - Vi har en rigtig god arbejdsdag, hvor der er høj aktivitet og masser af forskellige mennesker at snakke med. Jeg har været i rederiet siden 1991, og en del af mit arbejde er at give den erfaring, jeg har, videre til kollegerne. Vagtrullet med fire uger ude og fire uger hjemme passer godt ind i Lars Dahls øvrige interesser. Huset i Kirkegade er sat i stand fra ende til anden uden et eneste håndværkerbesøg. Med fire uger hjemme kan man nå en masse. Og så er Helle god til at foreslå nye opgaver, så jeg har noget at lave, siger Lars Dahl med et smil. Han er desuden aktiv som cykelrytter på ESVAGTs cykelteam, og om vinteren er det spinning, der holder ham i form. lars dahl privat: Lars Dahl er gift med Helle, og far til datteren Christina (22 år) og Christian (19). Christina læser til sygeplejeske i København, Christian bor stadig hjemme og er i lære som elektriker. Fine scores på eksterne audits Både FPAL og Achilles vurderer ESVAGT højt på HSEQ. Achilles og FPAL er olie- og gasindustriens scorecard. Det er der, hvor leverandørerne af en uvildig auditør bliver målt, vejet og vurderet sikkerhedsmæssigt, så nye samarbejdspartnere kan være sikre på, at en leverandør holder den standard, man ønsker. FPAL vurderer primært leverandører til UK-sektoren, mens Achilles vedrører norsk sektoren. ESVAGT er også genstand for disse uvildige audits, og det er der kommet fine vurderinger ud af, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQmanager i ESVAGT: - Det er nogle lidt forskellige måder, de gør scoren op på, men vi har grund til at være tilfredse med resultaterne, siger han. Vurdering af Achilles auditør sker i forhold til Norsok 006-standarden, som omhandler sikkerhed og arbejdsmiljø. Samarbejde gør stærkere Scoren kan enten være A, B, C eller D i den enkelte kategori. A er poor, D er excellent. - Vi fik løftet 11 punkter fra C til D. Vi havde ingen A, men vi havde en enkelt B, som er relateret tilbage til en hændelse med stort potentiale i Her var en person tæt på at komme rigtig galt af sted i en situation, mens skibet lå i havn. Det B skulle gerne være væk til næste år, for man ser fem år tilbage, når man auditerer, siger Steffen Rudbech Nielsen. Også scoren fra FPAL var fin. ESVAGT havde besøg af FPAL s auditører første gang i 2010, hvor man fik en fin score. Og den er steget støt siden. - Med FPAL får vi en graf, der viser, hvordan vi klarede os i 2010, 2011 og Det er inddelt i underkategorier som health and safety, environment, quality samt kompetence and training. På en 10-skala har vi fået 9,2 på health and safety, sidste år var det 9,1. Det er vi rigtig godt tilfredse med den er vanskelig at få længere op. På environment scorede vi 8,8 sidste år men 9,1 i år her er det vores øgede struktur og vores styrende redskaber, der har virket. Det kan vi bestemt også være tilfredse med, lige som vores stigning i kategorien kompetence and training fra 8,8 til 9,1 også er et godt tegn, siger Steffen Rudbech Nielsen. Han var glad for at kunne fremvise forbedringer over hele linjen og navnlig over, at de punkter, der var påvist forbedringspotentiale ved sidste år, i år var løst: - Det er rigtig fint, når vi kan vise auditøren, at vi lytter til de indspark, vi får. Vi skal hele tiden forbedre os, og det sker i samarbejde og dialog med auditørerne. Det er det, der driver os videre, siger Steffen Rudbech Nielsen. 12 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

8 KORT FORTALT NYE KONTRAKTER FOR ESVAGT Esvagt Contender og Esvagt Observer i redningsaktion i Nordsøen Engelsk fisketrawler tog vand ind, og to ESVAGT-skibe var de første til undsætning. Ros til besætningerne for godt sømandsskab. Nordsøen er et stort hav, når man som fisketrawleren Roust Mount befinder sig midt i det og pludselig begynder at tage vand ind. Det gjorde trawleren, og den fem mand store besætning sendte Mayday over Rogaland Radio. Kaldet blev blandt andre modtaget hos to ESVAGTskibe Esvagt Contender, som lå standby ved Alvheim-feltet i norsk sektor, og Esvagt Observer, som lå standby ved Barryl-feltet i UK sektor. Da nødkaldet kom, reagerede skibene ved først at kontakte platformcheferne og dernæst ringe til vagthavende i rederiet. Efter at have fået tilladelse fra platformene til at forlade standbyopgaverne, tog de to ESVAGT-skibe af sted mod Roust Mount s opgivne position. Esvagt Contender satte FRB en med tre assistenter og en styrmand i vandet for at kunne sejle i forvejen, inden skibet sejlede mod positionen. Og Esvagt Observer, som også var i nærheden, søsatte daughtercraften, som fik Esvagt Observer s transportable nødbrandpumpe med. Gode beslutninger Esvagt Contender s FRB kom først frem ved trawleren - tre timer efter nødkaldet. Kort efter ankom også Esvagt Observer s daughtercraft. Skibsassistenterne fra FRB en gik om bord i trawleren, og begyndte med daughtercraftens nødpumpe at pumpe vandet ud af trawleren. Det hjalp men ikke nok til, at trawleren kunne sejle til land ved egen hjælp. Da man fik overblik over situationen, sejlede Esvagt Observer tilbage til Barryl-feltet, mens Esvagt Contender blev ved trawleren. Et bugserfartøj fra JR CC blev tilkaldt og hjalp trawleren til Bergen. Efter redningsaktionen har ESVAGT fået gode tilbagemeldinger fra de involverede parter. Apache og Maraton, som er operatører på henholdsvis Barryl-feltet Da nødkaldet kom, reagerede skibene ved først at kontakte platformcheferne og dernæst ringe til vagthavende i rederiet og Alvheim-feltet, har rost rederiet for at udvise godt sømandsskab og for at have truffet gode beslutninger og rigtige dispositioner. Aktionen viste, at vi har gode søfolk, som læser situationen godt og træffer de rigtige valg. Det er heldigvis sjældent, at vi har anledning til at vise, hvad vi kan, men det er godt at vide, at vi kan det, vi skal. Det kan vi være stolte over. Nye kontrakter til skibe nyt skib til kontrakt ESVAGT-skibe hyret ind til standby og oliespildsberedskab i UK og Færøerne. Nybygning tilkøbt efter kontraktforhandling. En stribe ESVAGT-skibe har skiftet kontrakter i den seneste tid - og flere er langvarige. Esvagt Christina er chartret ind af Hess Danmark til at følge riggen Mærsk Resolve, som skal bore på Syd Arne-feltet i dansk sektor. Riggen skal i arbejde fra slutningen af oktober, og der er foreløbigt booket fem boringer - hver af mellem 75 og 90 dages varighed. Desuden er der option på yderligere seks boringer, ligeledes af samme varighed. Esvagt Christina kommer fra den sydlige del af norsk sektor, hvor DONG Norge havde chartret skibet ind. Når skibet når Europa skal der en færdiggørelse til, så det passer til rederiets behov. - Skibet er et AHTS - altså et ankerhåndterings supply-skib. Vi har i forvejen Esvagt Gamma, som også er et AHTS om end noget mindre end det nye skib med sine 120 tons bp, 450 kvadratmeter dæk og omfattende oliespildsudstyr. Den skal bl.a. arbejde med cargo og supply tjeneste på dansk sektor samt anvendes til rig move. Det er den stærk nok til; i 90 procent af tilfældene vil den faktisk kunne flytte riggene selv uden assistance fra andre skibe, siger Ib Hansen. Dermed vender ESVAGT tilbage til et arbejdsområde, man tidligere har været inde over. I 1987 til Esvagt Cassiopeia er på kontrakt for Mærsk Olie og Gas i dansk sektor, hvor der er udført well maintenance fra juni til begyndelsen af oktober, og Esvagt Connector er hyret ind af Statoil Færøerne for 130 dage med start i juni. Esvagt Connector kommer fra et andet Statoil-job i Norge med bundprøvetagning til et miljø-survey og får på Færøerne til opgave at levere standby, oliespildsberedskab, firefighting, nødslæbsberedskab med mere i et område, hvor boreriggen COSL Pioneer skal efterforske. Skibet lå 95 procent færdigt hos værftet, da rederiet besluttede sig for at ophæve købet på grund af en forsinkelse. Hvert 4. rygestop holder I 2011 begyndte ESVAGT at støtte kolleger, der ville kvitte tobakken. Det har givet mange ikke-rygere. Tobak er en svær vane at komme af med. Mange prøver, men det er langt fra alle, det lykkes for. ESVAGT satte i 2011 en kampagne i gang, som skulle hjælpe rygere med lyst til at kvitte tobakken. Hver medarbejder, som tilmeldte sig et rygestop, fik et firmatilskud på kroner til præparater, der kunne hjælpe på rygetrangen. - Der er mange måder at få støtte på, og vi ville lade det være op til den enkelte, siger Jesper Nielsen, HSEQ. Nogle har brugt plastre og spray, andre har været til akupunktur eller hypnose, og nogle har fået lægen til at udskrive recept på piller, der mindsker trangen. Man kan også møde ESVAGT-kolleger, som damper på elektroniske cigaretter. Metoden betyder mindre bare det virker. Og det har det gjort. - Vi havde 41 tilmeldte på ordningen sidste år, og af dem er 11 holdt helt. Det er rigtig flot. Vi havde håbet på, at ti procent af de tilmeldte kunne holde helt, og 11 ud af 41 er jo mere end 25 procent, siger Jesper Nielsen. Tallet kan endda stige yderligere, da et par stykker af de 41 tilmeldte har skullet tage et langt tilløb: - Flere er i gang med rygestop, men de skal lige komme lidt længere ind i forløbet, før vi noterer os dem som stoppede. Der er kun en enkelt, der har skrevet til mig, at han ikke kunne stoppe alligevel, siger Jesper Nielsen, som selv kvittede tobakken i Rygestopindsatsen er også på programmet for 2012, og hvis man vil med, skal man henvende sig til Jesper Nielsen. Ligeledes er ESVAGTs nybygning, T-201 chartret ind og har man ikke hørt meget til T-201, så har det en ganske naturlig forklaring. Ind til for nylig var skibet undervejs til en anden modtager, siger Ib Hansen, Commercial Manager i ESVAGT: - Skibet lå 95 procent færdigt hos værftet, da rederiet besluttede sig for at ophæve købet på grund af en forsinkelse. Men da Mærsk Olie & Gas samtidig forespurgte på et skib af netop den type, valgte vi at lægge billet ind hos værftet, siger han. Købt til kontrakt Skibet blev købt, da kontrakten med Mærsk Olie & Gas var på plads, og efter at de sidste 5 procent af skibet blev bygget færdigt på værftet i Indonesien, overgik det til ASL i Singapore. Her er skibet blevet klargjort inden hjemsejladsen var Esvagt Omega aktiv indenfor det samme arbejdsfelt. Nybygningen er foreløbig chartret ind til fem års arbejde på dansk sektor med option på yderligere tre gange et år. Skibet leveres i december. Gamle fund tjekkes igen Andre skibe i rederiet har også fået nye opgaver. Esvagt Cobra blev i slutningen af juli måned sluttet til Norsea Group, hvor det skal følge riggen Borgland Dolphin på norsk sektor. Arbejdet er at være standby- og supplyfartøj, mens Borgland Dolphin Consortium borer fire brønde. Hver brønd anslås at tage dage at bore, og der er option på yderligere tre brøndboringer. Esvagt Cobra kom fra arbejde for Wintershall og Det Norske. - ESVAGT var med sidst, da BP UK i 2000 søgte efter olie i området uden dog at gøre fund, der kunne udnyttes kommercielt. Nu forsøger man igen. Der er sket meget på udviklingen siden, som kan gøre ellers hidtil ikke-kommercielle fund interessante, siger Ib Hansen. Det bliver P/F ESVAGT THOR, ESVAGT s færøske datterselskab, som Esvagt Connector knyttes til under opgaven. Endelig har det engelske olieselskab EnQuest, som har hyret Esvagt Sigma ind på britisk sektor, nu også chartret Esvagt Capella ind. Opgaven bliver at supportere riggen Stena Spey nordøst for Shetlandsøerne. Kontrakten begyndte i slutningen af februar og løber ni til femten måneder frem. 14 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

9 ESVAGT NEWS ESVAGT NEWS overførsler rundet Travlhed særligt i vindmøllesektoren betød, at ESVAGT rundede overførsler i Tysk sektor og belgisk sektor er relativt nye vande i ESVAGT-regi, men det er områder på offshorekortet, som er i markant vækst også i ESVAGT. Det viser en opgørelse over antallet af eksterne overførsler, som i 2011 for første gang rundede i alt (søsætninger plus optagninger) og med en betragtelig andel af overførslerne gennemført i havvindmølleparkerne i belgisk og tysk sektor. - Vindmøllemarkedet er meget interessant for os, og den store mængde overførsler, som er gennemført af Esvagt Supporter og andre skibe i både belgisk og tysk sektor, viser, at vi har formået at udvide vores ekspertise til nye felter indenfor offshore, siger Ib Hansen, Commercial Manager i ESVAGT. Marked i vækst Vindmøllemarkedet er et indsatsområde af flere grunde - dels vil der komme flere Esvagt Don løb fra dem alle De to besætninger på Esvagt Don løb næsten kilometer til sejr i Handelsflådens Velfærdsråds løbekonkurrence. Fladt vand, ivrige ben, stort fysisk overskud og en kernesund disponering af fritiden har båret frugt for de to besætninger på Esvagt Don km løb blev det til gennem 2011, og det placerede Esvagt Don på 1. pladsen i Handelsflådens Velfærdsråds løbekonkurrence. - Først og fremmest skal alle løberne fra begge hold på Esvagt Don krediteres for en meget imponerende indsats, siger kaptajn på det ene hold, Jesper Holm. - Skibets mestre fortjener også ros, for de udviste tålmodighed og engagement, alle de gange løbebåndet af den ene eller anden årsag brækkede ned. Dele er blevet skiftet, repareret eller simpelthen fremstillet på ny på skibets drejebænk. Så tillykke til jer, der gennem udvist teamwork samt en hel masse sved har hevet 1. pladsen for Handelsflådens Velfærdsråds løbekonkurrence 2011 hjem til Esvagt Don, siger Jesper Holm. En enkelt løber nåede i det forgangne år at løbe over km. Vedkommende vil ikke overraskende være at finde i et marathon-felt i efteråret. møller, og dels vil de blive placeret længere og længere væk fra land. Det gør ESVAGT s måde at overføre folk på ekstra attraktivt. - Jo længere fra kysten, parkerne placeres, desto bedre for os. Når der er langt fra kysten til parken, går der alt for lang tid med at fragte folk frem og tilbage på traditionel vis. Der er vores metode mere effektiv, siger Ib Hansen. Thomas Fauerby, Chartering Manager, anslår, at det er op mod 70 procent af ESVAGTs overførsler af eksterne folk i 2011, som kan tilskrives offshore vind: - Esvagt Preserver leverer hvert år mange overførsler for Mærsk Olie og Gas og har gjort det i en del år. Men langt størsteparten er altså gennemført af Esvagt Supporter og Esvagt Beta, som udelukkende arbejder med vindenergi, siger Thomas Fauerby. Væksten vil også for 2012 have tydelige aftryk af vindenergien. Til dato er der overført flere end eksterne folk og heraf udgør vindrelaterede overførsler stadig langt størsteparten. Foto: ESVAGT har ændret stævnen på FRB 15 C, så den er særligt velegnet til at gå til vindmøllerne. Foto: Næsten kilometer løb besætningerne på Esvagt Don i For indsatsen modtog skibet en platte fra Handelsflådens Velfærdsråd som bevis på, at Esvagt Don løb længst af alle. Kokkecoach gør en forskel Kosten om bord på Esvagt Castor og Esvagt Cobra har fået et pift efter besøg af kokkecoaches. Ganske som det i en hjemlig husholdning kan være svært at finde inspiration til det daglige ritual med madlavningen, så kan det også være svært at finde på noget nyt for de skibsassistenter, som skal servere mad for kollegerne hver dag. Det har et initiativ med såkaldte kokkecoaches forsøgt at gøre noget ved. Kokkene, Kim Cleverly og Flemming Hemdorff, har været udstationeret på blandt andet Esvagt Castor og Esvagt Cobra, hvor de skulle give skibsassistenterne god inspiration til madlavningen om bord. - Maden er mange gange højdepunktet på dagen, når man arbejder offshore. Derfor skal den være en oplevelse, siger Kim Cleverly. - Det behøver langt fra at være den højere gastronomi, for at maden gør en forskel, siger Kim Cleverly. - Det er hverdagsmad, vi laver boller i karry og den slags fra Frk. Jensens kogebog, og det er rigtig fint. Brug fryseren bedre Det er første gang, ESVAGT sender kokkecoaches ud, og Kim Cleverly synes, besætningerne har taget rigtig fint imod ham. - De har vist stor interesse og haft lyst til at lære noget. Stemningen har været meget god, og det har været en stor glæde at se, de har været så positive, siger Kim Cleverly. De tre skibsassistenter om bord på skibene har hver fået 10 dages kursus med coachen, og Helle Vind Sørensen glæder sig over tiltaget: - Erfaringerne har været positive, og folk har taget rigtig fint imod det. Kim og Flemming er erfarne kokke, og de kan både hjælpe med inspiration og opskrifter men også med det praktiske som madplaner og styringen af fryseren. Og så kan de være med til at slå et slag for den sundere mad, siger hun. I den kommende tid er der planlagt besøg på følgende skibe: Esvagt Carina Esvagt Corona Esvagt Christina Esvagt Champion Esvagt Cassiopeia Esvagt Carpathia FAKTA Kokkene lavede 28 nye retter i de dage, de var på skibene. På intranettet er oprettet et forum for kokkecoachene, og her kan man læse Kim og Flemmings referater fra de enkelte skibe samt finde opskrifter og gode råd. Hun holder sig pragtfuldt Flådens ældste skib har både charme og masser af år i sig endnu, siger Dion Schmidt, skibsfører på Esvagt Bravo, som blev køllagt den 30. juni 1962 og nu har rundet 50 år i fin form. - Hun har charme, holder sig pragtfuldt og har nogle særheder, som man lærer at holde af. Vidste man ikke bedre kunne man tro, at Dion Schmidt var i gang med at holde talen til et sølvbryllup, men det er faktisk Esvagt Bravo, som skibsføreren taler så varmt om. Esvagt Bravo er det ældste skib i ESVAGT-flåden og har den 30. juni i år rundet 50 år som køllagt - heraf de 30 som ESVAGT-skib. Og det sker altså i fin form, forsikrer skibsføreren. - Man kan ikke mærke, at det er et halvtreds år gammelt skib, man er på. Hun er ikke så moderne, men hun holder sig pragtfuldt, og så har hun den særlige charme, man ikke finder i et nyt skib. Godt sammenhold Ifølge skibsføreren er det blandt andet udformningen og de sammenlignet med de nyere og større ESVAGT-skibe relativt beskedne rammer, som er med til at skabe et godt miljø om bord. Der er planer om at give Esvagt Bravo en livstidsforlængelse på ti år, og det vil passe skibsføreren fint. - Hun kan snildt tage tyve år mere, hvis det skal være, men lad os bare sige ti. Jeg er 55 år, og så kan vi jo passende følges ad på pension, siger Dion Schmidt. 16 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

10 ESVAGT NEWS ESVAGT NEWS SGI u8 tørner ud for ESVAGT SGI s fodbolddrenge under otte år var ikke en helt koordineret enhed, når de skulle trække i kamptøjet. Spilletøjet var sammensat af flere producenter, og logoerne på brystet tilhørte forskellige firmaer. Nu har ESVAGT udstyret SGI U8 med et komplet sæt spillertøj sammen med en anden sponsor, som ønsker at være anonym: Brug intranettet dit interne netværk ESVAGTs intranet er nu implementeret, og som alt andet på nettet lever det bedst af at have mange brugere, som er aktive og engagerede. Adressen på intranettet er: intranet.esvagtvessel.dk (uden www foran). Helle Vind Sørensen, Recruitment & Project Officer, opfordrer folk til at bruge intranettet flittigt, så det bliver et naturligt sted at søge informationer og debatter. - Det er medarbejdernes eget værktøj, og det har været efterspurgt af de ansatte. Man kan bruge intranettet til at debattere, læse nyt fra kontoret, fra samarbejdsudvalget, se opskrifterne fra kokkecoachene og få nyheder om organisationen. Hvis du mangler login eller har andre problemer med siden, kan du kontakte Helle Vind Sørensen på: hvs@esvagt.dk. - Det er glade drenge, der er vilde med at spille fodbold. Og en betragtelig del af dem er sønner af folk, der arbejder i offshore-industrien, så det var oplagt for os at sponsorere dem, siger Thomas Fauerby, hjælpetræner og far til Julius (nederst til højre på billedet) og Chartering Manager i ESVAGT. Fitness konkurrence 2012 Konkurrencen sluttede med udgangen af august 2012, og der er blevet motioneret flittigt både på skibene og i land. Samlet har vi gennem de seneste 6 måneder indrapporteret km i form af løb, cykling, roning, svømning og rigtigt mange træningstimer. Dette svarer til, at have tilbagelagt turen rundt om jorden 4,4 gange! Eller knap halvvejs til månen! Denne indsats er imponerende, og kapløbet i toppen var også usandsynligt tæt kun 25 km adskilte 1. og 2. pladsen. Vinderen af konkurrencen blev crewing/ operations. Chief Operations Officer Ole Ditlev Nielsen udtaler, at noget af det, der var med til at sikre afdelingen sejren var, at alle 9 i afdelingen aktivt deltog i konkurrencen. Afdelingen præsterede point total, hvilket svarer til en løbetur fra Esbjerg til Beijing! Esvagt Observer landede på en flot 3. plads med samlet point fordelt på 26 medarbejdere. De tog turen hele vejen til Sydney!! Mange gæster besøgte Esvagt Stavanger Esbjergenserne kan lide at se på skibe Esvagt Stavanger var særdeles velbesøgt, da der var åbent skib i september. Med åbent skib på først Esvagt Bergen og siden Esvagt Aurora kunne man mene, at folk i Esbjerg og omegn efterhånden har fået deres behov for at se X-bov-skibe fra ESVAGT godt og grundigt mættet. Men et særdeles velbesøgt åbent skib på Esvagt Stavanger tyder på, at ESVAGT kan blive ved med at holde åbent skib og vil blive ved med at få mange besøgende. Esvagt Stavanger trak køer langt hen ad Østre Dokkaj, mens folk i hold på tyve ad gangen blev gelejdet rundt på skibet. Flere end 600 gæstede dagen igennem skibet, der nu er gået i charter i norsk sektor udfor den by, der har givet Esvagt Stavanger sit navn. Hyggelig motion og dårlige vitser på cykelholdet ESVAGT s cykelhold har plads til flere. To faste ture om ugen i fælleskab med kolleger måtte gerne friste flere. - Der er ikke de store optagelseskrav - men dårlig form og dårlig humor hjælper! Sådan siger Claus Carlsen, Chief Controller i ESVAGT og primus motor på ESVAGT s cykelhold. Holdet blev forstret af en gruppe kolleger i 2011 og består i dag af tidligere og nuværende medarbejdere, naboer, familier og venner og andre, som kan holde kadencen på både tråd og platheder, når der to gange ugentligt køres af sted i samlet flok. Efter et langt forløb har ESVAGT endelig fået sit tredje X-bov-skib, Esvagt Stavanger, hjem fra Spanien. Skibet er chartret ind i Norge. Det hænder, at en tvillingefødsel kan trække så meget ud, at søskende fødes på hver sin dag. For søsterskibene Esvagt Bergen og Esvagt Stavanger slår én dag dog ikke til. De blev bestilt samtidig i 2007, da ESVAGT vandt kontrakten på at levere skibe til Statoils operationer ud for henholdsvis Bergen og Stavanger. Skibene er søsterskibe og teknisk set identiske - men hvor Esvagt Bergen allerede kunne lade sig døbe i - Vi er en stykker, som er på maillisten, men det er ikke hver gang, vi stiller med fuldt hold. Så vi vil meget gerne have flere med, siger Claus Carlsen. Det er landevejscykling, der køres, og turene er hver tirsdag klokken og hver lørdag klokken altid med afgang fra Fyret i Sædding og med to-tre timers ridt til Blåbjerg, Varde, Ribe eller lignende ad en rute, et par stykker planlægger i forvejen. - Der er nogle få af os, der har kørt lidt før, men det er nærmere 27 km/t end 34 km/t, når vi kører. Så alle kan være med. Vi kører 50 kilometer - og gerne længere. Så kom Esvagt Stavanger endelig hjem marts 2011, så er Esvagt Stavanger først ankommet nu. Årsagen skal findes på FNM-værftet i Vigo, Spanien, siger Kristian Ole Jakobsen, Chief Technical Officer (CTO) i ESVAGT: - Værftet løb ind i voldsomme økonomiske problemer, som forsinkede byggeriet så meget, at det reelt var muligt for ESVAGT at opsige kontrakten. Men vi arbejder ud fra devisen om, at vi holder det, vi lover, og vi havde lovet Statoil to skibe. Så vi har brugt mange kræfter på at fastholde kontrakten med spanierne for at få vores skib. Nyt værft ESVAGT brugte halvandet år på at udarbejde en ny kontrakt, der blandt andet indebar, at skibet blev flyttet til et andet værft i Galicien. - For at undgå en konkurs på det gamle værft, som ville give os store problemer, var vi nødt til at betale en del mere for kontrakten. Vi betingede os til gengæld, at der kom et nyt værft på opgaven. Vi krævede en større sikkerhed for, at vi kunne få det skib, kunden har krav på, siger Kristian Ole Jakobsen: Smukke i sort Man skal selv stille med en cykel, mens tøjet sponseres næsten af virksomheden. Kørerdragten er i design ganske tæt op af det professionelle Cervelo Test Teams snit - dog mest holdt i sorte farver. - Vi forsøgte med ESVAGT-rød, men nåede frem til, at farven sort nok gjorde sig en anelse bedre på voksne mænd. Især når det sad så stramt til, siger Claus Carlsen. - Statoil havde accepteret en ny tidsfrist, og den ville vi ikke i gang med at genforhandle, siger han. Det blev det ligeledes Vigo-baserede værft Astilleros Armón, der overtog opgaven og fik et år og fire måneder til at gøre skibet færdigt. Det lykkedes endda hurtigere end lovet, og efter et år og halvanden måned kunne ESVAGT indlede overdragelsesforretningen. - Skibet er leveret i en fin håndværksmæssig kvalitet og det er godt at få det hjem, så vi kan komme i gang med at levere det, Statoil forventer af os, siger Kristian Ole Jakobsen. FAKTA: esvagt stavanger Type: Multirole - AHTS Længde: 80 meter, Bredde: 17 meter Dybgang: 6 meter, Tonnage: 3676 GT NT Motorkraft: 2 x MAK 4000 bkwbollard Trækkraft: 130 tons Redningskapacitet: 370 personer. 18 ESVAGT Nyt 02 / 2012 ESVAGT Nyt 02 /

11 SAFETY and SUPPORT AT SEA SÆL MED MAVEPINE Rygtet må efterhånden have bredt sig en del blandt Nordsøens sæler - at er man en sæl i havsnød, er ESVAGT s skibe en sikker havn. Mandskabet på Esvagt Christina fik 260 kilometer fra kysten besøg af en ung gråsæl. Sælen kredsende om skibet, og den virkede træt men ellers ok. Mandskabet hjalp sælen om bord, hvor den hurtigt lagde sig til rette på dækket. Ifølge Frits Strøm fra Esvagt Christina havde sælen blot forædt sig den brugte dagen på at slappe af, slå mave og grise dækket til. Sælen kom med til Esbjerg, hvor den kortvarigt kom i pleje på Fiskeri- og Søfartsmuseet, men den er nu returneret til sit vante element i Nordsøen igen. Esvagt Charlie havde for et par år siden en anden træt gråsæl om bord. Adgangsvejen 1 DK-6700 Esbjerg Phone: Website: mail@esvagt.dk