Seacon A/S. Indledning. Indhold. Færgestøj Orienterende støjberegninger. Projektnr.: april 2013 Rev. 30. april RAR

Transkript

1 Færgestøj Orienterende støjberegninger Projektnr.: april 2013 Rev. 30. april RAR Indledning Seacon A/S ved Stine Gro Jensen har bedt Viatrafik om at foretage støjberegninger ved etablering af Ballen Færgehavn på Samsø. Støjberegningerne omfatter støj fra færge og færgetrafik (biler og lastbiler), når færgen lægger til og fra kaj. Støjberegningerne er udført i henhold til Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993. Støjberegninger udført af: Rune Rasmussen Via Trafik Rekvirent: Seacon A/S V. Stine Jensen Tlf.: Indhold 1. Resumé og resultater Resultater Grænseværdier Beregningsforudsætninger Indledning Beregningsmodel Ubestemthed Terræn og bebyggelse Sejlplan Støjmålinger Kildestyrker... 11

2 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 1. Resumé og resultater Notatet omhandler beregning af ekstern støj fra Færge ved ny havn på Samsø (Ballen færgehavn), med henblik på at dokumentere, hvorvidt de eksterne støjkrav kan forventes overholdt. Beregningerne er foretaget med den i Danmark gældende støjmodel Nord2000 i programmet SoundPLAN 7.1. Der er foretaget støjmålinger af MF-kattegat i Kalundborg Havn for at fastlægge kildestyrker for færgen. Beregningerne er foretaget på baggrund af følgende kildestyrker: Fortøjning og broklapper Færge i tomgang ved Kaj (hjælpemotorer, ingen bilkørsel) Til og frakørsel fra Færge På baggrund af prognoser for færgetrafikken til Samsø er den samlede tid for til og frakørsel fra Færge reduceret fra 40 minutter (som i Kalundborg) til 25 minutter. Der er opbygget en 3D-model for den nye havn baseret på tegningsmateriale fra Seacon A/S samt terrænkurver og bygninger på land. Der er anvendt forventet Sejlplan 2013 for perioden 17. juni 18. august fra Kalundborg-Kolby Kås (Den sejlperiode med flest færgeafgange fra Kalundborg til Samsø). For at vurdere støjniveuaet i forhold til grænseværdierne er følgende beregninger foretaget: Bilag 1 Hverdag: Dag (07-18) Bilag 2 Hverdag: Aften (18-22) Bilag 3 Hverdag: Nat (22-07) Bilag 4 Lørdag: Dag (07-14) Bilag 5 Lørdag: Middag (14-18) Bilag 6 Lørdag: Aften (18-22) Bilag 7 Lørdag: Nat (22-07) Bilag 8 Søndag: Dag (07-18) Bilag 9 Søndag: Aften (18-22) Bilag 10 Søndag: Nat (22-07) Bilag 11 Søndag: Nat (22-07) 30 m lang støjmur/vold 9 m over havets overflade. I henhold til Miljøstyrelsens grænseværdier er der i dagperioder regnet med middelstøjniveauet for de mest støjbelastede 8 timer. I aftenperioder er regnet med den mest støjbelastede time. I natperioder er regnet med den mest støjbelastede halve time. Lørdag er desuden regnet med en dagperiode fra (7 timer) og eftermiddagsperioden fra (4 timer). Side 2

3 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 1.1 Resultater Støjen er beregnet som orienterende konturkort i 5 db intervaller samt i 5 punkter som repræsenterer boliger i nærheden af havnen (1,5 m over terræn). Beregningsresultaterne fremgår af bilag 1-10 for konturkort samt af tabellen herunder, hvor der er foretaget en beregning af støjniveauet ved facaden af de 5 nærmeste bygninger. Støjgrænsen for boligområder for åben/lav bebyggelse er vist med lyserød. Steder, hvor grænseværdien er overskredet er vist med rød. Det fremgår af tabellen at grænseværdien overskrides for bolig 2 på hverdage og søndag nat. Der bør i dette tilfælde etableres støjdæmpende tiltag. Beregnet støjniveau, Dag Aften Nat Periode (7-18) (18-22) (22-07) Bygning Bygning Bygning Bygning Bygning Lørdag Periode Bygning Bygning Bygning Bygning Bygning Søndag Periode Dag (7-14) Dag (7-18) Hverdag Middag (14-18) Aften (18-22) Aften (18-22) Nat (22-07) Bygning Bygning Bygning Bygning Bygning Nat (22-07) Tallene med grøn er beregnede værdier under grænseværdien (vist med lyserød). Værdier vist med rød er over grænseværdien (tallene er afrundede) Side 3

4 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 1.2 Tiltag Der er foretaget beregninger med to støjvolde/vægge som er hhv. 8 m og 9 m over vandoverfladen. Væggen er placeret mellem færgelydkilden og bygning 2. Beregningerne viser at en vold/væg som placeres mellem færgen og bygning 2 vil medføre at støjniveauet ikke overskrides i 9 m højde. Støjniveauet reduceres ikke tilstrækkeligt i 8 m højde over vandoverfladen. Væggen/volden er i beregningseksemplet 30 m lang, men længden kan optimeres nærmere ved supplerende beregninger. Støjbeskyttelse 9 meter over havets overflade mellem færge og bygning 2 3dview Støjbeskyttelse 9 meter over havets overflade mellem færge og bygning 2 Færgehavnen kan anlægges og der kan etableres foranstaltninger som sikrer at støjniveauet er under grænseværdierne for boligbebyggelse i området. Side 4

5 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 2. Grænseværdier Miljøstyrelsen har opstillet vejledende grænseværdier for ekstern støj, jf. Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1984 Ekstern støj fra virksomheder med tillæg af juni Grænseværdierne er anført i tabellen herunder: Område 1. Erhvervs- og industriområder Mandag fredag kl Lørdag kl Mandag Fredag kl Lørdag kl Søn- og helligdage kl Alle dage kl Erhvervs- og industriområder med forbud mod generende virksomhed 3. Områder for blandet bolig- og erhvervsbebyggelse, centerområder (bykerner) 4. Etageboligområder Boligområder for åben og lav boligbebyggelse Sommerhusområder og offentligt tilgængelige rekreative områder. Særlige naturområder Tabel 1: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for ekstern støj fra virksomheder () I dagperioden gælder at støjkravet for middelstøjniveauet for de mest støjbelastede 8 timer. I aftenperioden gælder støjkravet for den mest støjbelastede time. I natperioden gælder støjkravet for den mest støjbelastede halve time. Støjgrænserne gælder for den enkelte virksomhed. Side 5

6 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 3. Beregningsforudsætninger 3.1 Indledning Der planlægges anlagt en ny havn på østsiden af Samsø som fremtidig destination for færgen fra Kalundborg, i stedet for den nuværende destination i Kolby Kås. I den forbindelse ønskes der udført støjberegninger. Skibe der ligger i havn er omfattet af Miljøbeskyttelsesloven og reguleret gennem et sæt af regler og grænseværdier. Skibe der sejler er ikke underlagt støjgrænser, dog er der regler for lavfrekvent støj fra hurtigfærger. Dette er ikke aktuelt i forbindelse med Ballen færgehavn. Hvis der på et tidspunkt indsættes hurtigfærger til Ballen færgehavn bør der foretages supplerende støjberegninger. For at beregne støjniveauet er der opbygget en 3D-model af Ballen Havn og omgivelserne i beregningsprogrammet SoundPlan. Modellen er baseret på foreliggende planer leveret af Seacon A/S. Herudover omfatter modellen højdekurver for eksisterende terræn samt omkringværende boliger. Der er foretaget støjmålinger af MF-kattegat i Kalundborg Havn for at fastlægge kildestyrker for færgen. Lydtrykniveauet er bestemt i forhold til følgende: Fortøjning og broklapper Færge i tomgang ved Kaj (hjælpemotorer, ingen bilkørsel) Til og frakørsel fra Færge Målingerne er udført om natten for at begrænse baggrundsstøjen mest muligt. Der er desuden korrigeret for bagrundsstøj. Der er ikke foretaget støjberegninger af eventuelle aktiviteter på havnen. Der er heller ikke foretaget beregninger af støjniveau under anlægsfasen. Beregninger af vejtrafikstøj foretages efterfølgende, når vejforløb er kendt. Vejtrafikstøj er omfattet af anden beregningsmetode og grænseværdier. 3.2 Beregningsmodel Denne støjberegning er foretaget i programmet SoundPLAN 1 efter den nordiske støjberegningsmodel NORD2000, som i henhold til miljøstyrelsen har været gældende i Danmark siden Beregningshøjden er 1,5 m over terræn. I de aktuelle beregninger er anvendt Nord2000 parametre samt følgende beregningsparametre: 1 SoundPLAN Version 7.1 (update ) Side 6

7 Færgestøj - Orienterende støjberegninger Konturkort - Vejrklasser: 4 - Reflection order: 3 - Allowed tolerance: Ubestemthed Punktberegninger (parametindstillinger) - Vejrklasser: 9 - Reflection order: 5 - Allowed tolerance: Den samlede ubestemthed er primært skønnet på baggrund af kildestyrkemålingerne samt en vurdering af transmissionsvejene og normalt anvendte standard- og tabelværdier. På baggrund heraf skønnes ubestemtheden på de beregnede støjbelastninger at være mellem 4 7 db. Side 7

8 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 3.4 Terræn og bebyggelse Den digitale grundmodel er opbygget på baggrund af højdekurvekort med 1 m terrænkurvekort som er leveret af Seacon A/S. Området er generelt beregnet som blødt terræn (type D), mens veje, parkeringspladser og vand er beregnet med en hård overflade (Type G). Roughness Class N: Nil +/-0.25m. jf. anbefaling fra miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger 2. Strømnings-modstand Beskrivelse (kpasm -2 ) Blødt terræn, impedans D 200 (normal ikke komprimeret jord, skovbund, græsmark) Hårdt terræn, impedans G (Nomal asfalt, beton) Tabel 3: Klassetyper af terrænoverflader for blødt og hårdt terræn anvendt i beregningerne. Havnen er opbygget i henhold til følgende tegningsmateriale: Oversigtsplan, fremtidige forhold, Ny færgehavn, tegn.: 101c, Ydermole Tværsnit D-D, E-E, F-F, tegn.: 121a, Ydermole Tværsnit A-A, B-B, C-C, tegn.: 120, Der er indlagt eksisterende bygninger i henhold til grundkort leveret af Seacon A/S samt indlagt en havnebygning i forhold til det anførte tegningsmateriale. Refleksioner fra alle bygningsfacader beregnes med standard reflektionstab på 1 db (reflektionskoeeficient på 0,8). 2 Praktisk anvendelse af Nord2000 til støjberegninger, orientering nr. 39, 10. november 2008 Side 8

9 Færgestøj - Orienterende støjberegninger Nyt Havneområde Nyt Havneområde opbygget som 3D-model Side 9

10 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 3.5 Sejlplan Støjniveauet er regnet på baggrund af sejlplan 2013 for perioden 17. juni 18. august fra Kalundborg-Kolby Kås (Sejlperioden med flest færgeafgange fra Kalundborg til Samsø). Side 10

11 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 3.6 Støjmålinger Der er foretaget støjmålinger af MF Kattegat i Kalundborg Havn for at fastlægge kildestyrken for den pågældende færge. Målingerne er foretaget mens færgen ligger ved havn. Målingerne er så vidt praktisk muligt udført iflg. Miljøstyrelsens vejledning 5/1993 Beregning af ekstern støj fra virksomheder. Af hensyn til baggrundsstøj fra andre støjkilder på Kalundborg Havn er målingen udført om natten. Målingerne er udført natten til fredag den 15/ Målingerne er udført i Kalundborg Færgehavn. Færgen anløber færgehavnen 0:55 og afsejler 2: Kildestyrker Der er målt på tre kildestyrker i forbindelse med at færgen ligger ved havn: Fortøjning og broklapper Til- og frakørsel med lastbiler og terminaltrucks Færge i tomgang ved kaj, (Ingen kørsel kun hjælpemotorer) 1. Fortøjning og broklapper 4 minutters periode fra færgen er helt inde i færgelejet og til frakørsel starter. 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 khz 2 khz 4 khz 8 khz 90,7 93,8 94,7 97,0 98,3 94,4 83,9 74,3 103,3 2. Til- og frakørsel med lastbiler og terminaltrucks 40 minutters periode hvor der køres til- og fra færgen. Det bemærkes at den udførte måling primært omfatter lastbiler og terminaltrucks og i begrænset omfang personbiler. Lydtrykniveauet er således en maksimalværdi og kan forventes lavere i tilfælde hvor antallet af lastbiler og terminaltrucks er minimalt. 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 khz 2 khz 4 khz 8 khz 84,9 86,7 90,9 95,3 96,3 91,9 80,5 68,3 100,6 Ankomst fredag 15/ kl. 0:55 27 sættevogne 3 modulvogntog Side 11

12 Færgestøj - Orienterende støjberegninger 47 trailere 6 personbiler Til- og frakørsel med lastbiler og terminaltrucks varede ca. 40 min. Prognoser for lastbiltrafik på Samsø viser at lastbilandelen er betydligt mindre end i tilfældet for lydmålingen. Til- og frakørsel reduceres derfor til at vare skønnet ca. 25 min. Lydtrykniveau bevares som målt. 3. I Tomgang ved Kaj (Ingen kørsel kun hjælpemotorer) 63 Hz 125 Hz 250 Hz 500 Hz 1 khz 2 khz 4 khz 8 khz , 2 3 Placering af kildestyrkerne i 5 m højde Side 12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23