En ny Cykelpolitik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune. Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget

Transkript

1 Cykelpolitik

2

3 En ny Cykelpolitik Det er med glæde at vi på Byrådets vegne kan præsentere Fredensborg Kommunes nye Cykelpolitik. En Cykelpolitik som fortæller, hvad vi mener om cykling i Fredensborg Kommune, og som skal medvirke til at give de bedst mulige forhold for cyklister. Både dem der allerede cykler og alle dem, som forhåbentlig får lyst til at bruge cyklen i fremtiden. Cykelpolitikken er ny men det er ambitionen ikke. Fredensborg Kommune har arbejdet med at forbedre forholdene for cyklister i mange år, og cykling indgår allerede i mange af kommunens planer, detailpolitikker og strategier om fx trafik, sundhed, natur, skoler og kultur. Denne politik samler de mange enkeltstående politikpunkter i en egentlig Cykelpolitik og tydeliggør de holdninger, ambitioner og værdier der allerede er vedtaget om cykling, inden for både trafik-, sundheds-, klima- og skoleområdet. Det er ambitionen at cykelpolitikken kan skabe dialog om cykling, og give tydelig retning i de indsatser, forbedringer, handlingsplaner, ombygninger og samarbejder, som vi forventer, vil blive en naturlig konsekvens af vedtagelsen af denne politik. Thomas Lykke Pedersen Borgmester i Fredensborg Kommune Lars Simonsen Formand for Plan-, Miljø og Klimaudvalget

4 Cykling har mange fordele Fredensborg Kommune har alle forudsætningerne for at være en god cykelkommune. De fire bysamfund har veludbyggede stisystemer, og ligger alle i cykelnærhed til togstationer. Kommunen har store grønne områder, med mulighed for gode cykeloplevelser, og mange borgere vil gerne bevæge sig mere. Cykling opfylder et transportbehov og kan være en fornøjelse i sig selv, men der er også flere positive gevinster, som kommunen, samfundet og den enkelte kan have glæde af. Det er sundt at cykle og cykling kan nedsætte risikoen for livsstilssygdomme. Sundhedsstyrelsen anbefaler en halv times fysisk aktivitet om dagen for voksne og en time for børn. Cykelturen til arbejde, skolen eller i fritiden kan for mange mennesker dække en stor del af behovet for den daglige motion. Cyklister udleder markant mindre CO2 og luftforurening end biler. Transportsektoren står for knap en tredjedel af Danmarks samlede CO2 udledning. Og flytning af transport fra bil til cykel kan medvirke til at nedbringe udledningen af CO2 og den mere lokale luftforurening. Cykling giver børn og unge mulighed og frihed til at bevæge sig rundt i større områder end det er muligt til fods. Cyklen kan nogle gange være et hurtigere alternativ end bilen, og så optager cykler mindre plads til fx parkering end biler gør. Der er god samfundsøkonomi i at investere i cykeltrafik og få flere til at cykle. Den primære fordel er sundhedseffekten, som giver samfundsmæssig besparelse for hver kilometer der cykles. Endvidere kan cyklen afhjælpe trængselsproblemer så vejinvesteringer kan reduceres. For den enkelte er en cykel desuden billigere end en bil. Fakta 71% af Fredensborg Kommunens borgerne, som i dag bevæger sig mindre end 30 minutter om dagen, ønsker at være mere fysisk aktive. Kilde Regionens Sundhedsprofil Fakta Motion gør udøveren sundere og øger koncentration og produktivitet. Aktive børn klarer sig 10% bedre i koncentrationstests end inaktive børn. Kilde Regionens Cykelregnskab Fakta Hver gang man cykler km, reducerer man i gennemsnit antallet af sygedage med én dag. Kilde Regionens Cykelregnskab Fakta Det koster samfundet 0,60 kr. pr. cyklet km, mens det koster 3,74 kr. for hver km, der køres i bil. (Udgifterne dækker tidsforbrug, ulykker, vejinvesteringer, sundhed mm.) Kilde DTU Transport og COWI (2010)

5

6 Gode cyklistforhold og flere cyklister Fredensborg Kommune har to overordnede mål for cykling: 1. Vi vil gøre forholdene så gode som muligt for cyklister i kommunen. Cyklister skal opleve det som en sikker, tryg, komfortabel, nem og god oplevelse at cykle i Fredensborg Kommune. 2. Vi vil have flere til at vælge cyklen frem for bilen; til den daglige transport og i fritiden, fordi cykling givere mange sundhedsfordele for den enkelte og giver god nytte for samfundet. Indsatsen skal især fokuseres på cykling til og fra arbejde, cykling til og fra skole og fritidsinteresser, samt muligheden for at cykle en tur i fritiden. Følgende ni delmål skal medvirke til at opfylde de overordnede mål: 1. Et sammenhængende cykelstinet I de fire bysamfund er der allerede et veludbygget net af cykelstier. Der er dog enkelte steder manglende sammenhæng i stisystemet ligesom der imellem byerne ikke alle steder er oplagte, direkte og sikre forbindelser for cyklister. Vi vil udpege manglende sammenhæng i cykelstinettet og sammen med brugerne lave en prioritering af de relevante forbedringer. Vi vil samarbejde med nabokommunerne om sammenhæng over kommunegrænserne. Og vi vil klassificere et cykelrutenet i forhold til funktioner som fx; direkte ruter med høj fremkommelighed og lokale ruter, som forbinder sig til trafikstierne. 2. Samarbejde med skolerne om skoletrafik, trafikadfærd og sikkerhed Børn er fremtidens trafikanter og gode cykelvaner kan grundlægges tidligt i samarbejde med skolerne. Vi vil skabe gode, sikre cykelforhold omkring skolerne og sikre cykelvejene frem til skolen. Vi vil desuden samarbejde med skoler om kampagner, som giver børnene lyst til at cykle, og om undervisning om sikker adfærd i trafikken. 3. Information og skiltning så man kan finde vej De mange stier i eget forløb og manglende sammenhæng i stisystemet betyder, at det ikke alle steder er logisk, hvilken rute man skal følge. Ikke mindst for nye cyklister i kommunen og for turisterne. Derfor vil vi opsætte skilte til primære mål og langs de overordnede cykelruter i kommunen. Vi vil også informere om cykelruter og om ture med kulturelle oplevelser på fx kommunens hjemmeside. 4. Bedre cykelparkering og sammenhæng til kollektiv trafik Fredensborg Kommune har mange pendlere som benytter tog og bus, især til og fra København. De fleste borgere i kommunen bor tæt på togstationer, og kommunen har mange gode pendlerbusser. Vi ønsker, at forbedre forholdene for kombination af cykling og kollektiv trafik med blandt andet gode stier frem til stationerne og gode cykelparkeringspladser ved stationer og væsentlige busstoppesteder. Desuden vil vi samarbejde med trafikselskaberne om mulighederne for at medtage cykler i den kollektive transport.

7 5. God vedligeholdelse af cykelstierne Vel vedligeholdte stier er afgørende for en god cykeloplevelse. Vi vil arbejde for at cykelstierne fremtræder jævne og uden huller, at vandet kan ledes væk fra stierne og at de bliver fejet og ryddet for sne. Indsatsen skal prioriteres i forhold til stiernes funktion og anvendelse. 6. Trafiksikkerhed Trafiksikkerhed og tryghed er vigtige forudsætninger for at få flere til at cykle. Fredensborg kommune arbejder allerede målrettet med at nedbringe ulykkestallet i kommunen med blandt andet hastighedsplanlægning og forbedring af sorte pletter for cyklister og andre trafikanter. Det vil vi fortsætte med. Desuden vil vi sammen med borgerne udpege, prioritere og forbedre steder, hvor der kan være særligt utrygt eller, hvor der er potentiel uheldsrisiko for cyklister. 7. Cykelforhold i lokalplaner Vi vil sørge for at forholdene for de lette trafikanter indarbejdes og søges forbedret i kommunens lokalplaner med blandt andet krav til stier, cykelparkering mm. 8. Bedre viden og data om cykling i kommunen For at kunne målrette og optimere indsatserne for cykling kræves have viden om hvem der cykler, hvor meget og hvor. Samt om, hvad cyklisterne ønsker af forbedringer og hvad der skal til for at få flere til at cykle. Derfor vil vi lave analyser af cykelvanerne på skoler, i virksomheder og blandt borgerne generelt. Vi vil også øge antallet af cykeltællinger på vores stier og veje, så vi får bedre overblik over cykeltrafikken. Resultaterne skal bruges til prioritering og effektvurdering af forskellige indsatser og de skal formidles på kommunens hjemmeside. 9. En handlingsplan så der sker noget Vi vil vedtage en handlingsplan med konkrete mål for cykeltrafikken i kommunen, og indsatser som er prioriteret i forhold til at opfylde målene. Vi mener at man oplagt kan arbejde med specifikke målgrupper som fx cykling til og fra skole, pendlere, cykelturisme samt cykelture i fritiden og i naturen. Relevante interessegrupper vil blive inddraget i arbejdet med handlingsplanen.

8