Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelsen om havariet fra piloten den 12. december 2011 kl UTC.

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelsen om havariet fra piloten den 12. december 2011 kl. 1215 UTC."

Transkript

1 REDEGØRELSE HCLJ Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HKP Motor: Lycoming O-540-F1B5 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 2 ingen tilskadekomne Sted: 3 nm nordøst for Dato og tidspunkt: kl UTC Juelsminde Indholdsfortegnelse REDEGØRELSE... 1 Faktuelle oplysninger... 1 Flyvningens forløb... 1 Oplysninger om piloten... 2 Oplysninger om luftfartøjet... 2 Meteorologiske oplysninger... 3 Radar oplysninger Menneskelige faktorer Supplerende oplysninger Analyse Konklusion Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelsen om havariet fra piloten den 12. december 2011 kl UTC. Faktuelle oplysninger Flyvningens forløb Havariet indtraf under en forretningsflyvning fra Aakjær Gods syd for Odder med planlagt destination Gottesgabe Gods ved Kappel på Lolland. Efter starten fra Aakjær valgte piloten at flyve i sydvestlig retning mod Fredericia. Ved passage af Horsens fjord skiftede han fra Copenhagen Information til Billund Approach på MHz som meddelte at vejret på Billund Lufthavn (EKBI) ikke længere var VMC. Piloten måtte gradvist flyve lavere med henblik på at holde sig under skydækket. Nordøst for Juelsminde fløj helikopteren tæt på en vindmølle hvorefter piloten oplyste passagererne om at de måtte vende om som følge af vejrforholdene. Piloten begyndte et 180 drej til højre hvorefter han koncentrerede sig om at indstille Aakjær Gods på GPS-instrumentet. Helikopteren drejede krapt til højre, øgede krængningen, sidegled indad og tabte flyvehøjde. Piloten mistede kortvarigt kontrollen over helikopteren, men han fik bremset helikopteren op ved at løfte maksimalt i Collective stick og udføre et landings flare. Helikopteren ramte jorden med den højre mede, væltede om på højre side og havarerede. De tre ombordværende kunne forlade helikopteren uden tilskadekomst. Helikopteren blev ødelagt som følge af havariet. 1

2 Havariet indtraf i dagslys under instrument vejrforhold (IMC). Bemærk vindmøllen på højen, som ligger ca. 250 ft msl. Aftryk efter helikopterens højre mede. Oplysninger om piloten Piloten mand 39 år var i besiddelse af gyldigt Commercial Pilot License Helicopter (CPL-H) udstedt af Statens Luftfartsvæsen (SLV) den 18. maj Piloten havde instrumentrettighed (IR (H) SE) tilknyttet certifikatet. Han havde opnået en total flyvetid på 468 flyvetimer fordelt på helikoptertyperne Robinson R22 og R44. Oplysninger om luftfartøjet Helikopteren var fremstillet i USA af Robinson Helicopter Company med typebetegnelsen R44 S/N Den var fremstillet i SLV havde udstedt gyldigt luftdygtighedsbevis den 30. november Helikopteren var senest synet og godkendt den 1. november Helikopteren var godkendt til VFR flyvning. Maksimal startmasse (MTOW): 1089 kg (ca lbs). Vægt og balance beregning (lbs & inch) ses herunder: 2

3 Meteorologiske oplysninger Piloten havde i tidsrummet 0640 UTC til 0840 UTC hentet vejrdata fra OPMET DMI. Han havde dog ikke hentet VMC udsigten herfra. DMI har indsamlet følgende vejrinformationer for Havarikommissionen: VMC-udsigter: ff ekchyfyz ekchymyx fbdn41 ekch VMC-udsigt for København FIR undtagen Nordsøområdet udstedt den 12. december 2011, 0600 utc gældende til 12 utc. Oversigt: en koldfront over Nordsøen bevæger sig først på formiddagen ind over det vestlige Jylland og ventes 12 utc frem til linjen Thisted - Sønderborg. Vest for koldfronten vest-sydvestlig strømning af koldluft øst for fronten i lavt niveau advektion af koldluft fra syd, derover sydvestlig strømning af varmluft. 3

4 Vejr: i koldfronten dis, regn og slud samt i sydvestlige Jylland lokal risiko for underafkølet let regn frem til ca. 9 utc. Sigt ved jorden: i dis og nedbør ned til 2500m. ellers mere end 8km. Skyer: øst for fronten flere steder letskyet af sc i ft og derunder lokalt letskyet/skyet af sc i i forbindelse med fronten skyet/overskyet af st/sc i ft, men lokalt ned til 200ft. vest for fronten få/letskyet sc/cu i ft. Nulgrad: omkring 3000ft, men i morgen- og formiddagstimerne negativt lag ft. Isning: frem til ca 9 utc risiko for kraftig klaris i nedbør under 3000ft ellers ingen uden for skyer. Turbulens: ingen. Jordvind: sydlig 8-15 knob over hav op til 25 knob. Højdevind og temperatur: 2000ft: 190 grader knob, vest for fronten 260 grader knob, ms01-ps ft: 210 grader knob, vest for fronten 260 grader knob, ms01-ms ft: 230 grader knob, ms6-ms11 Laveste qnh: 992 hpa. Vejret fra 12 utc til solnedgang: fronten fortsætter mod øst og ventes ved solnedgang fra Skagen til Falster. I fronten moderat sigt og skyhøjde, vest for fronten gode værdier. ff ekchyfyz ekchymyx fbdn41 ekch VMC-udsigt for København FIR undtagen Nordsøområdet udstedt den 12. december 2011, 0815 utc gældende til solnedgang. Oversigt: en koldfront langs den jyske vestkyst bevæger sig langsomt mod øst og forventes ved solnedgang fronten at ligge fra Skagen til Falster. Vest for koldfronten vest-sydvestlig strømning af instabil koldluft øst for fronten i lavt niveau advektion af koldluft fra syd, derover sydvestlig strømning af varmluft. Vejr: i koldfronten dis, regn og slud samt over det sydvestlige Jylland lokalt risiko for underafkølet let regn frem til ca. 10 utc. Vest for fronten enkelte regnbyger. Øst for fronten lokalt diset. Sigt ved jorden: i dis og nedbør 2500m-6km lokalt ned til 1500m. ellers mere end 8km. Skyer: øst for fronten flere steder letskyet af sc i ft og derunder lokalt letskyet/skyet af st i ft. I forbindelse med fronten skyet/overskyet af st/sc i ft lokalt ned til 200ft. Vest for fronten få/letskyet sc/cu i ft. Nulgrad: ft, lavest mod øst. i morgen- og formiddagstimerne over den vestlige del negativt lag ft. Isning: frem til ca 10 utc risiko for kraftig klaris i nedbør under 3000ft ellers ingen uden for skyer. Turbulens: ingen. Jordvind: sydlig 8-15 knob over hav op til 25 knob. vest for fronten drejende til vest knob. 4

5 Højdevind og temperatur: 2000ft: 190 grader knob, vest for fronten 260 grader knob. ms01-ps ft: grader knob, vest for fronten 260 grader knob. ms05-ms ft: 220 grader knob, vest for fronten 260 grader knob. ms12-ms06. Laveste qnh: 992 hpa. ff ekchyfyz ekchymyx fbdn41 ekch VMC-udsigt for København FIR undtagen Nordsøområdet udstedt den 12. december 2011, 1115 utc gældende til solnedgang. Oversigt: en koldfront over det vestlig Jylland bevæger sig mod øst og forventes ved solnedgang fronten at ligge fra Skagen til Falster. Vest for koldfronten vest-sydvestlig strømning af instabil koldluft. Øst for fronten i lavt niveau advektion af koldluft fra syd, derover sydvestlig strømning af varmluft. Vejr: i koldfronten dis, regn/finregn og over det nordlige Jylland lokalt slud. Vest for fronten enkelte regnbyger. Øst for fronten diset. Sigt ved jorden: i dis og nedbør m lokalt ned til 1200m. ellers mere end 6-15km. Skyer: øst for fronten letskyet/skyet af st/sc i ft. i forbindelse med fronten skyet/overskyet af st/sc fra under 500ft til 1500ft. vest for fronten få/letskyet sc/cu i ft. Nulgrad: ft. Isning: klaris i forbindelse med slud, ellers ingen uden for skyer. Turbulens: ingen. Jordvind: sydlig 8-15 knob over hav op til 25 knob. vest for fronten drejende til vest knob. Højdevind og temperatur: 2000ft: 200 grader knob, vest for fronten 270 grader knob. ms01-ps ft: 210 grader knob, vest for fronten 270 grader knob. ms04-ms ft: 230 grader knob, vest for fronten 260 grader knob. ms12-ms08. Laveste qnh: 992 hpa. TAF: TAF-FT ekbi z 1206/ kt 9999 bkn045 tempo 1206/1208 bkn012 becmg 1208/ rasn bkn008 tempo1210/ radz br bkn002 becmg 1212/ kt 9999 nsw sct025 becmg 1302/ kt bkn012 tempo1304/ g35kt 4000 ra bkn008= TAF-FT AMD ekbi z 1207/ kt 8000 bkn008 tempo 1207/ radz br bkn004 becmg 1212/ kt 9999 sct025 becmg 1302/ kt bkn012 tempo 1304/ g35kt 4000 ra bkn008= 5

6 TAF-FT ekbi z 1209/ kt dz bkn004 tempo 1209/ br bkn008 becmg 1212/ kt 9999 nsw sct025 tempo 1302/ kt bkn012 becmg 1305/ g32kt 4000 radz bkn008 tempo 1307/ bkn004= TAF-FT ekbi z 1212/ kt dz bkn004 becmg 1212/ kt 9999 nsw sct025 tempo 1302/ kt bkn012 becmg 1304/ g32kt 4000 radz bkn008 tempo 1306/ rasn bkn004 tempo 1309/ bkn015= TAF-FC ekod z 1208/ kt 5000 br bkn008 tempo 1209/ dzra bkn004 becmg 1214/ kt 9999 nsw sct020= TAF-FC ekod z 1209/ kt 5000 br bkn008 tempo 1209/ radz tempo 1211/ dzra bkn004 becmg 1214/ kt 9999 nsw sct020= TAF-FC ekod z 1212/ kt 5000 br bkn008 becmg 1212/ dzra bkn004 becmg 1214/ kt 9999 nsw sct020= Der forelå ikke observationer/taf for EKMB, men nær EKMB lå DMI-synopstation ABED : ABED Position: 11.3 E, 54.8 N 12.december 2011, 10:00 UTC Vindretning: 170 grader. Vindstyrke: 12 knob. Temperatur: 3.9 C. Dugpunkt: 2.6 C. Lufttryk reduceret til MSL: hpa Sigt ikke observeret, men antageligt mere end 10km. Vejrets forløb (automatisk): Finregn Nedbør. Skyer (automatisk): 7/ ft ABED Position: 11.3 E, 54.8 N 12.december 2011, 11:00 UTC Vindretning: 180 grader. Vindstyrke: 12 knob. Temperatur: 4.2 C. Dugpunkt: 3.4 C. Lufttryk reduceret til MSL: hpa Sigt: 4.1 km Vejr (automatisk): Tågedis. Vejrets forløb (automatisk): Byger eller nedbør med ophold. Nedsat sigtbarhed. Skyer (automatisk): 3/8 500 ft 7/8 700 ft 6

7 06141 ABED Position: 11.3 E, 54.8 N 12.december 2011, 12:00 UTC Vindretning: 200 grader. Vindstyrke: 12 knob. Temperatur: 4.9 C. Dugpunkt: 4.1 C. Lufttryk reduceret til MSL: hpa Sigt: 6 km. Vejr (automatisk): Tågedis. Vejrets forløb (automatisk): Byger eller nedbør med ophold. Finregn. Skyer (automatisk): 5/8 600 ft 7/8 800 ft METAR: METAR ekbi z 16007kt 130v bkn013 bkn032 01/m01 q0998= METAR ekbi z 17009kt 130v bkn010 02/m01 q0998= METAR ekbi z 17008kt 130v bkn007 02/00 q0998= METAR ekbi z 17007kt 120v dz bkn006 01/01 q0998= METAR ekbi z 17007kt 130v dz bkn005 02/01 q0998= METAR ekbi z 18008kt 150v dz bkn004 02/01 q0997= METAR ekbi z 17008kt 140v dzra br bkn004 02/01 q0997= METAR ekbi z 18008kt 150v dzra br bkn004 02/02 q0997= METAR ekbi z 18008kt 150v ra br bkn005 03/02 q0997= METAR ekbi z 18007kt 150v ra br bkn005 03/02 q0997= METAR ekbi z 18008kt 150v ra br bkn004 03/02 q0996= METAR ekbi z 18007kt 150v ra br ovc003 03/03 q0996= METAR ekbi z 20009kt 170v ra br bkn004 04/03 q0996= METAR ekod z 18012kt 6000 bkn008 03/02 q0999= METAR ekod z 18012kt 6000 bkn005 03/03 q0999= METAR ekod z 18012kt 5000 br bkn005 03/03 q0999= METAR ekod z 17010kt 6000 bkn007 03/03 q0999= METAR ekod z 17010kt 8000 bkn008 03/03 q0999= METAR ekod z 17010kt 4000 r06/p1500n r24/1400n br sct007 bkn008 03/03 q0998= METAR ekod z 17010kt 4000 br sct007 bkn008 03/03 q0998= COR METAR ekod z 17009kt 5000 br sct005 bkn008 03/03 q0998= METAR ekod z 17009kt ra br few005 bkn008 04/04 q0998= METAR ekod z 18009kt ra br bkn007 bkn012 04/04 q0998= METAR ekod z 18008kt 5000 br bkn007 bkn012 04/04 q0997= METAR ekod z 19007kt 4000 br sct003 bkn007 04/04 q0997= 7

8 Low level SIGWX: (Udsendt ca. 06 utc). Bemærkning: I morgenens udsigter var der indikeret risiko for freezing precip frem til ca. 10 utc. Dette blev dog aldrig observeret. Herunder: RADAR 1200 utc: Udbredt nedbør bevæger sig østpå og er 12utc netop nået til Horsens. 8

9 Observationer sydlige halvdel af Danmark kl UTC ses herunder: AFTERCAST området Horsens-Juelsminde: Oversigt: En koldfront over Jylland bevæger sig østover. Foran koldfronten stedvis diset og lokalt lidt regn. Desuden udbredt lavtliggende stratus. Vejr: Let regn og stedvis dis. (i niveauer mellem ca ft et mix af regn/sne.) Sigt ved jorden: m. (Flyvesigt kan have været ringere såfremt der har været slud i nedbøren). Skyer: BKN/OVC stratus, skyhøjde ft. I dette område har skyerne antageligt været solide således at VMC-flyvning between layers ikke har været relevant. Nulgrad: ft, men med nær 0 grader mellem ft. Isning: MODERATE i skyer over ca. 2000ft. Risk MODERATE i blandingsnedbør over 1000ft. Turbulens: Ingen særlig. Jordvind: grader, 7-10 knob. Muligvis knob ved Juelsminde. Vind/temp ft: 200 grader, 15 knob, ps01-ps03 Ovenstående baseret på METAR fra EKBI og EKOD samt automatisk målestation Aarhus Syd. Der er desværre ikke observationer fra stationer nærmere Juelsminde. 9

10 Herunder uddrag fra undervisningsmaterialet, som blev anvendt i forbindelse med pilotuddannelsen: Meteorologi. Kapitel 18. Flyveplanlægning. Anvendelse af METAR; TREND; TAF ved flyveplanlægning. I henhold til BL 5-lO er der fastlagt bestemmelser for hvordan de forskellige meteorologiske meldinger må anvendes ved planlægning af en flyvning. Planlægningen skal normalt baseres på de senest tilgængelige TAF. Når der findes en TREND, der gælder for den pågældende periode, skal den anvendes i stedet for TAF. Hvis der hverken findes TAF eller TREND for flyvepladsen skal pladsen betragtes som under minima i planlægningsmæssig henseende. Flyveplanlægningen kan dog baseres på aktuelt vejr (METAR/SPECI), hvis flyvetiden er afsluttet inden en time efter observationen. Dette indebærer, at den meteorologiske situation nøje overvejes bl.a. ud fra årstid og tidspunkt på døgnet. Betydningen af ændringsgrupperne i TAF og TREND skal anvendes således, at der altid regnes med den dårligste værdi. Dette betyder, at BECMG dårligere vejr skal regnes fra det først angivne tidspunkt, mens BECMG bedre vejr først må regnes fra det sidst angivne tidspunkt. TEMPO dårlige værdier skal påregnes i hele perioden (undtagen i bygesituationer når der kan flyves uden om bygerne), mens der ikke må regnes med TEMPO bedre værdier. Eksempel: 1. METsigt 8 km skyet l 500ft BECMG m overskyet 800ft. Der planlægges på de dårlige værdier fra kl. 08 UTC. 2. METsigt 3000m overskyet 800ft BECMG km skyet l 500ft. Der planlægges på de bedre værdier fra kl. l O UTC. 3. METsigt 8 km skyet l 500ft TEMPO m overskyet 800ft. eller METsigt 3000m overskyet 800ft TEMPO km skyet l 500ft. Der planlægges på de dårlige værdier i hele perioden. Radar oplysninger Under den forrige flyvning fra Billund Lufthavn (EKBI) til Aakjær Gods kunne helikopteren ses på radaren kl. 11:02:24 UTC umiddelbart efter starten fra EKBI. Helikopteren drejede mod nord i 800 ft, og forsvandt fra radarbilledet. Den resterende del af flyvningen til Aakjær Gods kunne ikke ses på radaren. I forbindelse med den aktuelle flyvning har piloten oplyst at det efter starten fra Aakjær Gods var muligt at flyve VFR i 700 ft. Flyvningen blev på intet tidspunkt radarpræsenteret. Menneskelige faktorer Ejeren af helikopteren anvendte denne i forbindelse med hans forretninger. Ejeren var ikke i besiddelse af flyvecertifikat, derfor havde han en aftale med piloten om at flyve for sig. Dagens flyvning skulle bringe ejeren og dennes passager til et forretningsmøde på Lolland. På spørgsmålet om hvorfor piloten havde valgt at flyve under marginale VFR vejrforhold, var svaret at han som følge af dårligt vejr tidligere havde aflyst den planlagte flyvning til Lolland flere gange. Undervisningsmaterialet som blev anvendt i forbindelse med pilotuddannelsen, indeholdt bl.a. følgende vedr. forventninger : 10

11 Basal Psykologi. Kapitel 7. Informationsprocessen. Forventninger. Udefra kommende forventninger til piloten om flyvning på en aftalt dag, kan medføre at flyvning udføres under forhold hvor piloten burde have sagt fra f.eks. på grund af for dårlige vejrminima eller for kraftig blæst. The get-home-itis syndrome. Den Franske Havarikommission Bureau d Enquêtes et d Analyses pour la Sécurité de l Aviation Civile (BEA) studerede 60 udvalgte havarier med General Aviation (GA) fly indtruffet i perioden under VFR-flyvning. Kriteriet for de udvalgte havarier var at piloterne (cockpitbesætningen) havde haft en stærk trang til at nå deres mål. BEA s Safety study The get-home-itis syndrome beskriver kriteriet således: The criteria used to quantify this fascination with the objective are directly linked with the motivations for the trip (trip planned a long time in advance, professional meetings, etc). I analysen vedr. flyveplanlægning skriver BEA bl.a.: Thus any flight, whatever it may be, requires preparation, though it is difficult to know how it is prepared. From the preceding it is clear that in almost all cases good preparation would have prevented pilots being in dangerous situations. Whether it is the study of the meteorological situation, the navigation, the fuel check, or knowledge of the aircraft used, flight preparation allows the pilot to take opportune decision s on the ground and in flight and thus increase his availability. BEA s Safety study konkluderede følgende: One hundred people were killed, in general aviation, during the period , in accidents that occurred when the pilot's objective was to reach the destination he had determined. These pilots had to face several obstacles: fuel starvation, unfavorable meteorological conditions, marginal lighting conditions. The great majority of the events occurred in unfavorable meteorological conditions, thus underlining problems with training, over-confidence, inadequate decision-making and flight preparation. This latter, basic point should once again be emphasized. Good flight preparation comes from: good knowledge of the aircraft, gathering the appropriate documentation to perform the flight, a close study of the complete meteorological dossier and the route to be followed, precise calculation of the fuel to be loaded as well as the balance, correct flight planning. 11

12 In addition, this preparation will also allow the pilot to take the right decision in the right place: on the ground. BEA s Safety study kan læses i sin helhed ved at følge nedenstående link: Supplerende oplysninger Havarikommissionen har i 2010/2011 udført undersøgelser af fire andre havarier hvor planlægning med en sikkerhedsmargen bl.a. i forhold til vejret blev overset eller undertrykt i forhold til at nå sit mål (se nedenstående links) EIG%20Endelig%20Redegørelse.ashx 4. Analyse Piloten var behørigt certificeret til flyvning VFR og IFR. Helikopteren var synet, godkendt og der forelå et gyldigt luftdygtighedsbevis. Helikopteren var godkendt til VFR flyvning. Masse og balance lå indenfor begrænsningerne. De tilgængelige vejrudsigter meldte om nedsatte værdier for sigtbarhed og skyhøjde som følge af regn, finregn og tågedis i forbindelse med en frontpassage. Disse udsigter vurderer Havarikommissionen til at være utilstrækkelige for VFR flyvning i det tidsrum hvor flyvningen var planlagt at skulle finde sted. Piloten havde tidligere aflyst den planlagte forretningsflyvning som følge af dårligt vejr, og tanken om at aflyse endnu engang blev - som Havarikommissionen ser situationen - mentalt undertrykt. Det var jo helikopterens ejer der betalte flyvningerne, og piloten havde brug for flyvetimer af karrieremæssige årsager. Mentalt blev de marginale vejrforhold derfor overset eller undertrykt i forbindelse med flyveplanlægningen. Forholdet er desværre ikke ukendt for Havarikommissionen, der har eksempler fra tidligere undersøgelser på at sikkerhedsmargen i forbindelse med flyveplanlægning blev overset eller undertrykt i forhold til at nå sit mål. I starten foregik flyvningen i ca. 700 ft højde hvilket stemmer overens med det faktum at flyvningen ikke blev radarpræsenteret. 12

13 Havarikommissionen kan ikke udelukke at pilotens instrumentrettighed havde indflydelse på hans beslutning om at fortsætte til trods for aftagende skydækkehøjden og melding fra EKBI om dårligt vejr. Han fløj gradvist lavere for at holde sig under skydækket, men endte op i skyer under instrument vejrforhold (IMC) tæt på en vindmølle nordvest for Juelsminde. Havarikommissionen har vurderet at helikopteren på dette tidspunkt befandt sig i ca. 300 ft højde msl. Piloten var udsat for en stor mental arbejdsbelastning i situationen hvor de visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC) var skiftet til IMC, helikopteren befandt sig i ca. 300 ft højde msl i skyer, han havde besluttet at returnere til startstedet og derfor indledt et 180 drej. Den mentale arbejdsbelastning førte efter Havarikommissionens opfattelse til at vigtig information i pilotens beslutningsproces ikke kom med i bearbejdningen af situationen. Huskereglen: FLYV NAVIGER KOMMUNIKER kunne have givet struktur på situationen. Med helikopteren lagt op i et drej til højre koncentrerede piloten sig om GPS-instrumentet. På grund af optagethed på et andet område end det at flyve helikopteren uden visuelle referencer, bemærkede han ikke at den drejede krapt til højre, øgede krængningen, sidegled indad og tabte flyvehøjde. Det der opstod, var det såkaldte target facination, altså optagethed af noget irrelevant for selve flyvningen som i forvejen var vanskeliggjort af vejrsituationen. Han mistede derfor orienteringen og fornemmelsen af hvad der skete omkring ham. Havarikommissionen vurderer at piloten havde mistet orienteringen, og overkorrigerede da han fik jordsigt i lav højde Derfor mistede han kortvarigt kontrollen over helikopteren. Han genvandt kontrollen, og nåede at bremse synke- og flyvehastighed inden helikopteren ramte jorden med den højre mede og havarerede. Konklusion Havarikommissionen konkluderer at havariet indtraf da flyvningen som følge af vejret gik fra VMC til flyvning under IMC, og piloten i et drej i lav højde mistede orienteringen og delvist kontrollen over helikopteren som ramte jorden og havarerede. Medvirkende faktor til tab af orientering og kontrol var optagethed af GPS-instrumentet target facination. Havarikommissionen anser udefra kommende forventninger til piloten om flyvning på den aftalte dag som medvirkende faktor til at marginale vejrforhold blev overset eller undertrykt i forbindelse med flyveplanlægningen. 13

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510. RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved

Læs mere

SCHLEICHER ASW19 OY-XIL

SCHLEICHER ASW19 OY-XIL REDEGØRELSE Havari 29-7-2014 med SCHLEICHER ASW19 OY-XIL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

ROBINSON R22 BETA II OY-HPC

ROBINSON R22 BETA II OY-HPC REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 13-01-2015 med ROBINSON R22 BETA II OY-HPC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og

Læs mere

PPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359

PPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager

Læs mere

PPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403

PPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.

Læs mere

PIPER PA32 301XTC OY-GUN

PIPER PA32 301XTC OY-GUN 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REDEGØRELSE Faktuelle oplysninger

REDEGØRELSE Faktuelle oplysninger REDEGØRELSE HCLJ510-2011-64 Havari Luftfartøj: Piper PA-22-150 Registrering: OY-DIV Motor: Lycoming O-320-A2 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig Passagerer: Ingen tilskadekomst Sted: Billund

Læs mere

Flyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en ruteflyvning fra olieinstallationen Tyra Øst (EKGF) til Esbjerg Lufthavn (EKEB).

Flyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en ruteflyvning fra olieinstallationen Tyra Øst (EKGF) til Esbjerg Lufthavn (EKEB). REDEGØRELSE HCLJ510-000597 Hændelse Luftfartøj: Sikorsky S92 Helibus Registrering: OY-HKB Motorer: 2 GE CT7-8 Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 19 ingen tilskadekomne

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045. REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL

REDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Flyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB).

Flyvningens historie Hændelsen indtraf i forbindelse med en privat flyvning fra Bydgoszcz/Szweredowo Lufthavn (EPBY) til Maribo Lufthavn (EKMB). REDEGØRELSE HCLJ510-000551 Hændelse Luftfartøj: Beech Aircraft BE30 Registrering: OY-CVB Motorer: 2 PT6A Flyvning: Privatflyvning, IFR Besætning: 2 ingen tilskadekomne Passagerer: 9 ingen tilskadekomne

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ

REDEGØRELSE HCLJ REDEGØRELSE HCLJ520-2012-22 Havari Luftfartøj: Comco Ikarus C42 Registrering: D-MHAT Motor: Rotax 912 ULS Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5 km øst

Læs mere

GLASER DIRKS DG300 OY-XPP

GLASER DIRKS DG300 OY-XPP REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ

REDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ REDEGØRELSE Havari 08-03-2014 med KZ VII Lærke OY-DMJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz)

REDEGØRELSE. 5,7 nm nordøst for VOR KAS ( MHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012157 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14.9.2012 kl. 11:55 UTC Hændelsessted: 5,7 nm nordøst for VOR KAS (112.500 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Kastrup CTR, luftrumsklasse D Fly:

Læs mere

REDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT

REDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R

Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren.

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den kl. ca. 12:00 fra operatøren. REDEGØRELSE HCLJ510-2012-159 Hændelse Luftfartøj: Airbus A340-313 Registrering: OY-KBA Motor: 4 CFM 56-5C Flyvning: Ruteflyvning, IFR Besætning: 9-3 tilskadekomne Passagerer: 209 - ingen tilskadekomne

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM

REDEGØRELSE Havari med REIMS F 172N OY-AZM REDEGØRELSE Havari 18-05-2014 med REIMS F 172N OY-AZM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra piloten den kl

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra piloten den kl REDEGØRELSE HCLJ510-000750 Havari Luftfartøj: Robinson 44 II Registrering: OY-HOP Motor: Lycoming IO-540 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted: 6 km sydøst

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ

REDEGØRELSE HCLJ REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne

Læs mere

PIPER PA28R 200 OY-POW

PIPER PA28R 200 OY-POW REDEGØRELSE Havari 28-05-2014 med PIPER PA28R 200 OY-POW Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Redegørelse HCLJ Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011

Redegørelse HCLJ Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011 Redegørelse HCLJ510-2011-48 Alvorlig hændelse med Agusta AB 206 B Registrering OY-HDC Ved Ikerasassuaq, Grønland Den 31. maj 2011 Indholdsfortegnelse FAKTUELLE OPLYSNINGER... 3 Flyvningens forløb... 3

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027

REDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 REDEGØRELSE Havari 17-07-2014 med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 5 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ

GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ REDEGØRELSE Havari 06-09-2015 med GROB G103 TWIN ASTIR OY-XJJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 15 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

HAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.

HAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC. HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse

Læs mere

REDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 T OY-RSC

REDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 T OY-RSC REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 24-05-2015 med CESSNA 182 T OY-RSC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).

Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC). REDEGØRELSE HCLJ510-000331 Havari Luftfartøj: Cessna 182M, Skylane Registrering: OY-DZJ Motor(er): 1- Continental IO-550-1RF Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of

Læs mere

CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer: 55 ingen tilskadekomne Københavns Lufthavn Dato og tidspunkt: 09.10.2009 kl.

CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer: 55 ingen tilskadekomne Københavns Lufthavn Dato og tidspunkt: 09.10.2009 kl. REDEGØRELSE HCLJ510-000696 Hændelse Luftfartøj: Bombardier CL-600-2D24 Registrering: OY-KFF (CRJ 900) Motorer: 2 General Electric Flyvning: Ruteflyvning, IFR CF34-8C5 Besætning: 4 ingen tilskadekomne Passagerer:

Læs mere

Bilag ordliste Version

Bilag ordliste Version Bilag ordliste Version 160308 Følgende forkortelse kan finde anvendelse i prøvens spørgsmål: TN TT TH MN MT MH CN CT CH WCA GS KT MPH V[*] TAS CAS IAS Va Vo Sand Nord / geografisk nord (True North) Kurs

Læs mere

SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM

SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM REDEGØRELSE Havari 20-07-2016 med SCHEMPP HIRTH DISCUS B OY-XPM Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart

Læs mere

Indhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6

Indhold: Faktuelle oplysninger Side 1 Undersøgelse Side 1 Havarikommissionens vurdering. Side 6 REDEGØRELSE HCLJ530-000109 Hændelse Luftfartøj: Discus CS Registrering: OY-XSU Motor: Ingen Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Svæveflyvecenter Arnborg

Læs mere

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget. REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

AH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Nuuk Lufthavn (BGGH) Dato og tidspunkt: 24.06.2008 kl.

AH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst Sted: Nuuk Lufthavn (BGGH) Dato og tidspunkt: 24.06.2008 kl. REDEGØRELSE HCLJ510-000552 Havari Luftfartøj: Piper PA-32R-301T Registrering: N515SC Saratoga II TC Motor: 1 Lycoming TIO-540- Flyvning: Privatflyvning, VFR AH1A Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

Flyveeleven var i tvivl om chaufførens hensigt og valgte derfor at blive hængende i et hover for at afvente situationen.

Flyveeleven var i tvivl om chaufførens hensigt og valgte derfor at blive hængende i et hover for at afvente situationen. REDEGØRELSE HCLJ510-000596 Havari Luftfartøj: Robinson R44 Registrering: OY-HHF Motor: Lycoming IO-540-AE1A5 Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Københavns

Læs mere

Havarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl

Havarikommissionen (HCLJ) modtog melding om havariet fra Viborg Politi kl REDEGØRELSE HCLJ510-000414 Havari Luftfartøj: Cirrus SR22 Registrering: N642CD Motor: Teledyne Continental IO-550-N Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst

Læs mere

Dato og tidspunkt: 23.8.2007 kl. 1453 UTC Sydøstgrønland Alle tider i denne redegørelse er UTC.

Dato og tidspunkt: 23.8.2007 kl. 1453 UTC Sydøstgrønland Alle tider i denne redegørelse er UTC. REDEGØRELSE HCLJ510-000420 Havari Luftfartøj: Eurocopter EC 120 B Registrering: OY-HHS Motor: Arrius 2F Flyvning: Andet Erhverv, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 2 ingen tilskadekomne Sted:

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-CYR

REDEGØRELSE. Havari med OY-CYR REDEGØRELSE Havari 6-5-2013 med OY-CYR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er

Læs mere

PIPER PA28R 201T OY-BRC

PIPER PA28R 201T OY-BRC REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 09-05-2016 med PIPER PA28R 201T OY-BRC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 12 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Havariet indtraf i dagslys under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC).

Havariet indtraf i dagslys under visuelle meteorologiske vejrforhold (VMC). REDEGØRELSE HCLJ510-000784 Havari Luftfartøj: SOCATA TB 9 Registrering: OY-TEK Motor: Lycoming O-320-D2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 3 ingen tilskadekomne

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20 REDEGØRELSE HCLJ510-2013-215 Hændelse Luftfartøj: Robinson 22 Beta Registrering: OY-HHO Motor: 1 Lycoming O-360 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst

Læs mere

Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Aalborg Lufthavn, EKYT Dato og tid kl UTC Alle tider er i UTC.

Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Aalborg Lufthavn, EKYT Dato og tid kl UTC Alle tider er i UTC. REDEGØRELSE HCLJ510-2012-95 Havari Luftfartøj: Skandinavisk Aero Registrering: OY-ATM Industri A/S KZ VII Motor: 1 - Rolls-Royce Ltd. O-300A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst

Læs mere

Synopsis Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om havariet fra kontrolcentralen den 25.4.2011 kl. 1145 UTC.

Synopsis Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om havariet fra kontrolcentralen den 25.4.2011 kl. 1145 UTC. Redegørelse HCLJ510-000837 Havari Luftfartøj: Cessna 150L Registrering: OY-BLI Motor: Continental O-200A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 mindre tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: Mariager

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig

Læs mere

Teoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015?

Teoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015? Teoriprøve nr. 6 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKBI 1. Hvordan udtales tallet 1015? a) En nul en fem b)

Læs mere

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035 Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Commercial Air Transport Revenue operations Passenger

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Commercial Air Transport Revenue operations Passenger LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-212 UTC dato: 23-05-2013 UTC tid: 13:56 Begivenhed: Major incident Sted: EKBI Klassifikation: B) Safety not assured Fly A Registrering: OY-NFF

Læs mere

PIPER PA28 180 OY-BCU

PIPER PA28 180 OY-BCU REDEGØRELSE Havari 23-07-2015 med PIPER PA28 180 OY-BCU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ510-2012-105 Lufttrafikhændelse Dato og tid 3.4.2012 kl. 05:34 UTC Hændelsessted: Syd for EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C A B Registrering: Ukendt Ukendt Luftfartøjstyper:

Læs mere

REDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz)

REDEGØRELSE. 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) HCLJ510000829 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 8.3.2011 kl. 1930 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: Registreringer: 20 nm sydøst for VOR AAL (116,700 MHz) København CTA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

REDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 OY-SFU

REDEGØRELSE Alvorlig hændelse med CESSNA 182 OY-SFU REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 04-04-2015 med CESSNA 182 OY-SFU Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 23 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med MOONEY M20A OY-ADR

REDEGØRELSE Havari med MOONEY M20A OY-ADR REDEGØRELSE Havari 11-07-2015 med MOONEY M20A OY-ADR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 13 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ5102012170 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 16.11.2012 kl. 0842 UTC Hændelsessted: EKBI Lufttrafiktjenesteluftrum: Billund TMA, luftrumsklasse C Fly: A B Registrering: OYJPD Luftfartøjstyper:

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

HAVARIKOMMISSIONEN FOR CIVIL LUFTFART OG JERNBANE

HAVARIKOMMISSIONEN FOR CIVIL LUFTFART OG JERNBANE HAVARIKOMMISSIONEN FOR CIVIL LUFTFART OG JERNBANE Langebjergvænget 21 4000 Roskilde Telefon 38 71 10 66 Telefax 38 71 92 31 E-mail aib@aib.dk web site www.hcl.dk ISSN 1902-3006 INFORMATION 5 / 2010 FLYVEHAVARIER/FLYVEHÆNDELSER

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med REIMS F172 L OY-ATC

REDEGØRELSE Havari med REIMS F172 L OY-ATC REDEGØRELSE Havari 18-09-2016 med REIMS F172 L OY-ATC Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 18 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger AIC B 11/05 AIM/Luftfartsinformationsledelsen, Ellebjergvej 50, DK-2450 København SV, Danmark TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk AIC B 11/05. Landingsdistancer

Læs mere

Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejr forhold (VMC).

Havariet indtraf i dagslys og under visuelle meteorologiske vejr forhold (VMC). RAPPORT HCL 28/02 Havari Luftfartøj: Pilatus Britten-Norman Registrering: OY-CFV Islander BN 2B-26 Motor(er): 2 stk. Lycoming 0-540-E4C5 Flyvning: Ruteflyvning, VFR Besætning: 1- ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med CESSNA 152 OY-CSL

REDEGØRELSE Havari med CESSNA 152 OY-CSL REDEGØRELSE Havari 03-06-2016 med CESSNA 152 OY-CSL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 20 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ510-000467

REDEGØRELSE HCLJ510-000467 REDEGØRELSE HCLJ510-000467 Hændelse nr. 1 Luftfartøj: Airbus 321-211 Registrering: OY-VKA Motorer: 2 - CFM 56 5B Flyvning: Charterflyvning, IFR Besætning: 8 - ingen tilskadekomne Passagerer: 213 - ingen

Læs mere

REDEGØRELSE Indholdsfortegnelse Faktuelle forhold

REDEGØRELSE Indholdsfortegnelse Faktuelle forhold REDEGØRELSE HCLJ 510-2011-17 Registrering: OY-NLA Luftfartøj: Cessna Citation 650 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Motorer: 2 Garrett TFE731-3C-100C Passagerer: 2 ingen tilskadekomst Besætning: 2 ingen tilskadekomst

Læs mere

Generel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015

Generel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015 Generel risikovurdering af IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed November 2015 Vedlagt: Følgeskrivelse Uddybende beskrivelse af koncept og mitigerende foranstaltninger Udkast til

Læs mere

DSvU PFT spørgsmål 2017

DSvU PFT spørgsmål 2017 Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at

Læs mere

SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE

SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE REDEGØRELSE Havari 12-07-2014 med SCHEMPP HIRTH DUO DISCUS-T OY-FXE Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om lufttrafikhændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen fik meddelelse om lufttrafikhændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl REDEGØRELSE HCLJ510-000783 Lufttrafikhændelse (Airprox) Dato / Tidspunkt (UTC): 19.8.2010 kl. 1408 Hændelsessted: VOR KOR (112,800 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ

REDEGØRELSE HCLJ REDEGØRELSE HCLJ510-000534 Havari Luftfartøj: Eurocopter AS 350 B3 Registrering: OY-HGR Motor: Turbomeca Arriel 2B Flyvning: Skoleflyvning, VFR Besætning: 2 - ingen tilskadekomne Passagerer: Ingen Sted:

Læs mere

Rapport fra arbejdsgruppen for vurdering af fremtidig anvendelse af bane 12/30 i Københavns Lufthavn, Kastrup

Rapport fra arbejdsgruppen for vurdering af fremtidig anvendelse af bane 12/30 i Københavns Lufthavn, Kastrup Rapport fra arbejdsgruppen for vurdering af fremtidig anvendelse af bane 12/30 i Københavns Lufthavn, Kastrup Maj 2003 Side Indholdsfortegnelse 2 1. Indledning, vurderinger og konklusioner 3 2. Arbejdsgruppens

Læs mere

med meteorologi ved Lars Nielsen

med meteorologi ved Lars Nielsen Velkommen til en aften med meteorologi ved Lars Nielsen Atmosfæren Solen og jorden Corioliskraft København 960 km/t Windsystems Vindangivelse Vindangivelse Vinden angives ved to størrelser: dens retning

Læs mere

Karburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI.

Karburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Karburatoris Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Der sker af og til havarier eller hændelser relateret til motorstop på et kritisk tidspunkt. De fleste af

Læs mere

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten.

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den kl. 11:04 meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten. REDEGØRELSE HCLJ5102012163 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 28.9.2012 kl. 09:10 UTC Hændelsessted: Temporary Reserved Airspace (TRA) North Sea 4 (NS 4), 50 nm nordvest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om havariet fra Rønne Politi d kl

Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (HCLJ) fik meddelelse om havariet fra Rønne Politi d kl REDEGØRELSE HCLJ510-000560 BHavari Luftfartøj: PA 32 Piper Cherokee Six Registrering: OY-ECI Motor: Lycoming O-240-E4B5 Flyvning: Taxaflyvning, IFR Besætning: 1 lettere tilskadekomst Passagerer: 1 - ingen

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKBI Navn: 1. Hvordan udtales tallet 1015? (a) En nul en fem (b) Ti femten (c)

Læs mere

HAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden. Rapport HCLJ

HAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden. Rapport HCLJ HAVARIKOMMISSIONEN Luftfartsenheden Rapport HCLJ510-000732 Havari med Piper PA28-151 Registrering OY-TOH 2 km syd for Sæby Den 5. april 2010 - Forord - Havarikommissionen har udarbejdet denne rapport udelukkende

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl. 08:00 UTC.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl. 08:00 UTC. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-209 UTC dato: 26-04-2013 UTC tid: 10:30 Begivenhed: Major incident Sted: 5 nm SW of EKCH Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret Notifikation

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TXR

REDEGØRELSE. Havari med OY-TXR REDEGØRELSE Havari 13-10-2013 med OY-TXR Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc.

REDEGØRELSE. Situation kort beskrivelse af instruktioner og manøvrer etc. REDEGØRELSE HCLJ510201175 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 14122011 kl. 1236 UTC Hændelsessted: Temporary Segregated Area (TSA) North Sea 5 (NS 5), 71 nm vest for VOR VES (116,600 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB

REDEGØRELSE Havari med BINDER EB29 OY-EXB REDEGØRELSE Havari 23-08-2015 med BINDER EB29 OY-EXB Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen.

REDEGØRELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog den 2.10.2012 kl. 10:16 meddelelse om hændelsen fra Kontrolcentralen. REDEGØRELSE HCLJ5102012165 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 1.10.2012 kl. 17:59 UTC Hændelsessted: Ca. 15 nm nordøst for EKCH Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj: A B

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 15: nm SE of VOR KAS ( MHz) Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 15: nm SE of VOR KAS ( MHz) Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013227 UTC dato: 19062013 UTC tid: 15:13 Begivenhed: Major incident Sted: 13 nm SE of VOR KAS (112.500 MHz) Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret

Læs mere

REDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz)

REDEGØRELSE. 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012119 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 18.5.2012 kl. 0958 UTC Hændelsessted: 2,3 nm nordvest for RK NDB (368 KHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Roskilde TMA, luftrumsklasse C Luftfartøj:

Læs mere

BESTEMMELSE AF FLYSTØJ ANALYSE AF METODER TIL BESTEMMELSE AF STØJTAL FOR ULTRALETTE LUFTFARTØJER

BESTEMMELSE AF FLYSTØJ ANALYSE AF METODER TIL BESTEMMELSE AF STØJTAL FOR ULTRALETTE LUFTFARTØJER D A N S K U L T R A L E T F L Y V E U N I O N BESTEMMELSE AF FLYSTØJ ANALYSE AF METODER TIL BESTEMMELSE AF STØJTAL FOR ULTRALETTE LUFTFARTØJER 1 1. S E P T E M B E R 2 0 1 3 RESUMÉ En række forskellige

Læs mere

ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt

ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt ATS-instruks 2 Lufttrafiktjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Lufttrafiktjenestens formål 2. Opdeling af lufttrafiktjenesten 3. Luftrumsklassifikation 4. Flyvekontroltjeneste 4.1 Anvendelse 4.2 Udøvelse

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere

18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): / Kl. 08:27:07. Luftfartøjet

18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): / Kl. 08:27:07. Luftfartøjet HCLJ510-000833 Sted: Lufttrafikhændelse 18 NM S VOR KOR Dato/Tidspunkt (UTC): 29.3.2011 / Kl. 08:27:07 Klassifikation: B) Safety not assured Luftfartøjet Registrering: G-EZAT Luftfartøjstype: AIRBUS INDUSTRIES

Læs mere

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt? Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart

Læs mere

Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3

Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3 Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3 English version further down Fremragende vejr og laks hele vejen rundt om øen Weekendens fremragende vejr (se selv de bare arme) lokkede mange bornholmske

Læs mere

PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109

PPL(A) Menneskelig ydeevne og begrænsning. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 6010 Masterset: 7109 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 17 Hvad skal du bl.a. være opmærksom på, ved landing på en plads med en markant bredere bane, end du er vant til?

Læs mere

ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt

ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt ATS-instruks 3 Flyvekontroltjeneste generelt Indholdsfortegnelse 1. Adskillelse af kontrollerede flyvninger 2. Højdeadskillelse 2.1 Anvendelse 2.2 Højdeadskillelsesminima 2.3 Minimumsflyvehøjde 2.4 Tildeling

Læs mere