Aalborg Nærbane. Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS

Transkript

1 Aalborg Nærbane Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS For at dæmme op for den voldsomme vækst i trafikken ønsker vi at gøre den kollektive trafik mere attraktiv. Aalborg Nærbane betyder en styrkelse af den kollektive trafik og er et vigtigt skridt på vejen. Banen skal blandt andet forbedre pendleres muligheder for at benytte den kollektive trafik i og omkring Aalborg. Nærbanetoget bliver sammen med de lokale busser, et hurtigt og bekvemt alternativ til myldretidens lange bilkøer. Det gør det nemt at kombinere togrejsen med cykel og bil og dermed få de oplagte fordele ved at tage toget og lade bilen stå. I toget kan man slappe af i komfortable omgivelser og undgå at skulle tænke på parkeringsproblemer i midtbyen og bilkøer på indfaldsvejene. Formålet er også at opnå en løsning, der forbedrer samspillet mellem bus og tog. I Aalborg og Støvring kommuner har Nordjyllands Amt omlagt regionale busruter, således at bussen nu kører direkte til nærbanestationerne, og enkelte får endestation her. Der etableres ved alle stationerne gode parkeringsforhold for både cykler og biler og mulighed for at sætte passagerer af for taxa og biler - i daglig tale - Kys & Kør. Frem til december 2003 anlægges fem nye stationer, som sammen med to eksisterende stationer, Skørping og Aalborg H skal danne Aalborg Nærbane, der strækker sig fra Skørping i syd til Lindholm i nord. Nærbanesystemet vil bestå af et nærbanetog hver time mellem Skørping og Lindholm og af det ene af de to fjerntog, der fra år 2004 betjener Aalborg hver time. Ved åbningen af Aalborg nærbane i december 2003 vil der således være tog hver halve time som stopper ved stationerne Skørping, Støvring, Svenstrup, Skalborg, Aalborg H, Aalborg Vestby og Lindholm. Kort over strækningen Skørping Lindholm Illustration af Banestyrelsen

2 Stationerne Stationsudformning Trafikstyrelsen (tidligere Banestyrelsen) har i tæt samarbejde med kommunerne, Aalborg og Støvring, stået for udformningen af stationerne med perroner og forplads med bus og taxiholdeplads, Kys & Kør (afsætningsmulighed for bilpassagerer), handicap-, cykel og bilparkeringspladser ved alle de nye stationer i Støvring, Svenstrup, Skalborg og Lindholm. Kun ved Aalborg Vestby Station, som er centralt placeret i Aalborg, vil der ikke være bilparkering, men gode muligheder for cykelparkering og afsætning af passagerer for taxa og ved Kys & Kør. Der vil ved alle stationerne være mulighed for adgang for både gangbesværede, kørestolsbrugere og barnevogne ad de eksisterende veje. Ved Aalborg Vestby Station, der er placeret på en dæmning, og Støvring Station med vanskelige adgangsforhold vil der blive opsat elevatorer. Støvring Kommune og Trafikministeriet har indgået separat aftale om en ligelig fordeling af udgiften til elevatorerne. Desuden er stationsområderne forsynet med ledelinier og taktilinformation som sikrer tilgængelighed for blinde og svagtseende. Det arkitektoniske mål for stationsanlæggenes design er, at stationerne skal opfattes som lette, transparente, trygge at benytte og hurtige at komme til og fra. Der vil ikke som tidligere blive opført stationsbygning med personalebetjening. I stedet opstilles en såkaldt servicevæg ved ankomsten til perron. Her er der en billetautomat, afgangs og ankomstplakater samt en elektronisk skærm som viser de aktuelle togafgangs og ankomsttider. Desuden vises de forventede afgangs- og ankomsttider i tilfælde af forsinkelse. På perronerne vil der være opstillet enten venterum og/eller læskærme i glas. De arkitektoniske elementer Klinketæppe Forpladsen belægges med et såkaldt klinketæppe, en teglstensbelægning lagt i sildebensmønster. Klinkebelægningen danner den funktionelle rygrad i passagerernes ankomst til stationen med adgangs- og fordelingsveje. Klinketæppet kan også ses som et spejl af tidligere tiders murede stationsbygninger. Løvtaget Løvtaget er det grønne element i stationsudformningen, som skal sikre, at anlægget landskabsmæssigt tilpasses det omkringværende landskab. Beplantningen passes ind ved alle stationerne som et løvtag henover parkerings- og gangarealer og understøtter ønsket om at give stationsanlægget et let og luftigt indtryk. Stationsstander For at markere stationens ankomstflade vil operatøren opsætte en stationsstander på forpladsen som et vartegn for stationsfunktionen og samtidig signalere hovedadgangsvej. Gangbro I Støvring og Svenstrup opføres gangbroer som den direkte gangforbindelse mellem perronerne. I opbygningen er der lagt vægt på en enkel konstruktion, som skal give broen det lette udtryk. Broens bærende materiale er stål, båret af runde betonsøjler. Langs med trappeløb og gangflade opsættes en tremmeafskærmning med håndliste i stål. Afskærmningen afsluttes med en ræling af teaktræ. Trædefladen på trapper og gangbro er planker af azobétræ, en træsort der ofte benyttes i havneområder. Skitse af Lindholm Station, stationen åbnede som den første i december 2002

3 Aalborg Vestby Station Aalborg Vestby Station er en helt ny station placeret centralt i Aalborg mellem Kastetvej og Strandvejen. Skitse af Aalborg Vestby Stationen placeres på dæmningen, hvor der anlægges to perroner på 150 meter. Der vil være trapper og elevatorer til perronerne fra nordsiden af Kastetvej. Her etableres også cykelparkering. Perronerne spænder fra den eksisterende jernbanebro over Kastetvej til Strandvejen, hvor der i begge ender også etableres cykelparkering og trappeadgang. Der vil være mulighed for afsætning af passagerer i bil/taxa ved forpladsen ved Kastetvej med indkørsel fra Strandvejen. På perronerne vil der være venterum og læskærme samt servicevægge med billetautomat, stempelmaskiner, afgangs- og ankomsttider samt elektroniske skærme, der viser de aktuelle togtider også i tilfælde af forsinkelse. Skitse af Aalborg Vestby Station med aftenbeslysning

4 Skalborg Station Den nye nærbanestation i Skalborg placeres umiddelbart syd for det tidligere stationsområde mellem Stationsmestervej og Kettrup Allé. Plan over Skalborg Station Skalborg Station består af to 90 meter lange perroner, der placeres tæt ved cykel- og gangstien over banen. Det bliver også denne sti, der danner adgangsvej mellem perronerne. I den nordlige ende af perronerne etableres der trapper til midt på rampen, hvor cykel- og gangstien løber. I den sydlige ende af perronerne placeres venterummene. Ved den nu nedlagte vejoverkørsel anlægges forpladsen. Den udstyres med en servicevæg med billetautomat ved Stationsmestervej og en elektronisk skærm, der viser de aktuelle togtider også i tilfælde af forsinkelse. Der opsættes stempelmaskiner ved begge perroner. Ud til Stationsmestervej etableres busstop, cykel, handicap- og bilparkering samt Kys og Kør, så det er let for biler at sætte passagerer af. Ved Kettrup Alle anlægges en handicapholdeplads.

5 Svenstrup Station Den bevogtede jernbaneoverskæring på Dall Møllevej er baggrunden for den valgte placering i Svenstrup. Stationen placeres umiddelbart syd for overskæringen. Plan over Svenstrup Station Stationen består af to 90 meter lange perroner, der forbindes med en gangbro. Den niveaufrie adgang mellem perronerne for gangbesværede, cykler og barnevogne mv. er via overskæringen på Dall Møllevej. Perronerne udstyres med venterum på begge perroner. På forpladsen opstilles der en servicevæg med billetautomat og en elektronisk skærm, der viser de aktuelle togtider også i tilfælde af forsinkelse. Der opstilles stempelmaskiner på begge sider. Der anlægges forplads med busstop ud mod Hobrovej, Kys & Kør og taxiholdeplads. Der anlægges parkeringsplader for cykler og biler, hvor bilerne får ind- og udkørsel fra Dall Møllevej. Der reserveres to pladser til handicappede i parkeringsområdet ved Hobrovej. Cykelparkeringen er overdækket. Placeringen af stationen betyder, at mange busser også kan få endestation her.

6 Støvring Station Støvrings gamle station lå for enden af Jernbanegade ved Borupsallé, og her placeres også den nye nærbanestation, dog lidt sydligere. Plan over Støvring Station Stationen består af to 90 meter lange perroner forbundet af en fodgængerbro med elevatorer. Ved Borupsallé udstyres perronerne med venterum, en servicevæg med billetautomat og en elektronisk skærm, der viser de aktuelle togtider også i tilfælde af forsinkelse. Der opstilles stempelmaskiner på begge sider. Forpladsen placeres ud mod Borupsallé, hvor der etableres Kys & Kør, cykel-, handicap- og bilparkering samt busstop. Buskørsel til og fra stationen sker ad Mosbæksallé, Jernbanegade og Mercurvej, samt via en ny vej, der anlægges langs banen fra Borupsallé til Mercurvej. Jernbanegade ombygges, så den bliver egnet til buskørsel og øvrig trafik til og fra stationen. Staten står for stationsanlægget, mens Støvring Kommune tager sig af vejanlægget, der ombygges for at sikre den gode kollektiv trafik for kommunens borgere. Kommunen og staten finansierer ligeligt elevatorerne på stationsanlægget.

7 Forventet antal passagerer Når de fem nye stationer har eksisteret et par år, forventes antallet af passagerer (på- plus afstigere) på de enkelte stationer cirka at være: Lindholm Station 800 Aalborg Vestby Station 600 Skalborg Station 1200 Svenstrup Station 600 Støvring Station 800 Tidsplan 15. december 2002 åbnede Lindholm Station som den første station på Aalborg Nærbane. Fra åbningen af banen den 14. december 2003 vil fem nye og to eksisterende stationer, Skørping og Aalborg H danne nærbanestrækningen fra Skørping i syd til Lindholm i nord. Første spadestik til Lindholm Station fandt sted den 19. august 2002 og stationen blev åbnet ved køreplanskiftet den 15. december Arbejdet på stationerne Støvring, Svenstrup, Skalborg og Aalborg Vestby foregår nu og frem til åbningen den 14. december 2003, hvor Aalborg Nærbane tages i brug. Baggrund I november 1999 indgik den daværende regering - Socialdemokratiet og Det Radikale Venstre - et forlig med SF og Enhedslisten om styrkelse af den kollektive trafik. Et af de udvalgte projekter er nærbane ved Århus og Aalborg. Derfor blev der i Finanslovsaftalen om trafik af 26. november 1999 afsat 250 mio. kr. til nærbaneinitiativer fordelt ligeligt mellem Århus og Aalborg. Nærbaneprojektet realiseres efter den praksis, der er normal for jernbaneprojekter, gennem et fællesprojekt med samfinansiering mellem staten og de enkelte kommuner. Den statslige bevilling dækker over alle udgifter til banetekniske nyanlæg og indkøb af materiel som hver statslig part, Banestyrelsen og DSB, får ejerskabet til. Kommunerne Aalborg og Støvring står således for gennemførelsen og finansieringen af deres anlægsdele som adgangsveje og forpladsfaciliteter som bil- og cykelparkering. Støvring Kommune og Trafikministeriet har indgået separat aftale om en ligelig fordeling af udgiften til elevatorer i Støvring. Den statslige bevilling Lindholm Station 11,0 mio. kr. Aalborg Vestby Station 21,0 mio. kr. Skalborg Station 7,0 mio. kr. Svenstrup Station 5,0 mio. kr. Støvring Station 7,0 mio. kr. 1 IC-togsæt 55,0 mio.kr. Skitse af stationsområdet ved Lindholm Station