TEMANUMMER SIMAC i verden. From Denmark to Japan s. 4. MSSM 2010 s. 8. Karens Kadetter vinder Guld s. 24. Skoleblad for studerende og ansatte på SIMAC

Transkript

1 Nummer november 2010 TEMANUMMER SIMAC i verden From Denmark to Japan s. 4 MSSM 2010 s. 8 Karens Kadetter vinder Guld s. 24 Skoleblad for studerende og ansatte på SIMAC

2 Led e r n e Jesper Bernhardt Direktør Kære SIMAC, studerende, kursister, medarbejdere, samarbejdspartnere og bestyrelse. Fredag den 1. oktober 2010 tiltrådte jeg stillingen som direktør, og samtidig påbegyndte jeg et velforberedt velkomstog introduktionsprogram. I løbet af mine første to uger på SIMAC har jeg mødt et fantastisk engagement, stor professionalisme, meget høj faglighed og ambitioner om at være helt i top, som det absolut bedste maritime uddannelsescenter. Efter min tur rundt på Frederiksøen, A.P. Møllers Vej og Graaesvej, er det mit klare indtryk, at SIMAC har de ressourcer og den vilje der skal til, for til stadighed at være i front. De tilbagemeldinger jeg har fået af de studerende jeg har talt med viser også, at uddannelserne på SIMAC er kvalitetsorienterede og giver en høj faglighed på det maritime område, samtidig med at uddannelserne også modner og forbereder de studerende til at kunne varetage et betydeligt ansvar og løse komplicerede udfordringer i fremtidige arbejdssituationer, uanset hvor i verden det måtte blive. På en moderne uddannelsesinstitution, eller en virksomhed som SIMAC jo også er, er det helt afgørende for succes, at der hele tiden ses fremad, for i så god tid som muligt at opdage ændringer i de forudsætninger vi arbejder efter. Men det er lige så vigtigt, at kunne bruge den viden til målrettede og gennemtænkte forandringer. Det kræver struktur og systematik, der leder hen imod de ønskede mål altså strategier! Jeg vil afslutte mit første indlæg til SIMAC NEWS med at takke alle på SIMAC for den fantastisk positive velkomst, jeg har fået, og så vil jeg invitere jer alle til at bidrage til SIMAC s strategiarbejde. Mange venlige hilsner Jesper Bernhardt Kjartan Ross Redaktør Så blev det tid til endnu et temanummer af SIMAC NEWS. Denne gang handler temaet om at tage ud og møde omverdenen for folk på søen en naturlig del af arbejdet, men for studerende måske en knap så naturlig del af studiet men sådan behøver det ikke at være. Sidste gang SIMAC NEWS udkom som temanummer, var temaet Udfordr sig selv. I tråd med det handler dette nummer om folk, der gjorde noget ved det. Ikke alene udfordrede de sig selv ved at rejse ud af komfortzonen i Svendborg, men for manges vedkommende udfordrede de også dem de mødte med den viden og indsigt, de havde med hjemme fra SIMAC. Det så vi blandt andet på MSSM-konferencen i Nyborg, hvor SIMAC ikke alene deltog med to oplæg, men også kom med mange gode indspark til debat og oplysning. SIMAC når dog længere ud end blot til Nyborg. Det ses også i dette nummer, hvor bladets skribenter bringer os rundt til både Sverige, Norge, Tyskland, England, Italien, Japan og USA. Faktisk sætter folk fra SIMAC sine fodspor overalt i verden. Det har der været mange beretninger om i tidens løb, og i de senere år har effekten af SIMAC s repræsentation i verden resulteret i, at verden nu også kommer til SIMAC. Det ser vi også her i bladet, hvor I kan læse mere om de seneste besøg, skolen har haft. Hvor end vi kommer frem i verden, så mødes ansatte og studerende fra SIMAC med åbenhed og respekt, for det vi kan. En respekt som vi har gjort os fortjent til igennem vores viden og handlinger, hvilket gør det til en fornøjelse at repræsentere SIMAC. Lad derfor dette blad være en opfordring til alle om at tage ud og møde omverdenen også når du ikke er på søen. Det kan resultere i givtige kontakter, ny viden samt anderledes og interessante vinkler på det, vi beskæftiger os med til daglig. God læselyst - både på skolen og ude i verden Redaktionel info: Redaktør: Kjartan Ross simacnews@simac.dk Studerende, semester SO4 Ansvarshavende: Jesper Bernhardt jeb@simac.dk Direktør - SIMAC Tryk: TrykTeam Grønnemosevej Svendborg Næste udgivelse: Februar 2011 Læserbreve o.a. Debatindlæg, læserbreve, artikler o. a. kan indsendes til bladet på simacnews@simac.dk Tidsfrist: For næste nummers deadline, kontakt venligst: simacnews@simac.dk. 2

3 Lys t e n ti l at sk a b e Et Eventudvalg går fra borde Kjartan Ross SO4 Den 5. november 2010 dimitterede 2 ud af eventudvalgets 3 medlemmer fra SIMAC. Det tilbageværende medlem er undertegnede, men da min tid på SIMAC også er ved at rinde ud, giver det god mening at give stafetten videre til de næste. igennem vores tid her på SIMAC. I den forbindelse vil vi gerne takke alle de, der har hjulpet os med at virkeliggøre vores ideer. En særlig tak skal der også lyde til alle jer, som er kommet til arrangementerne uden jeres fremmøde og støtte ville arrangementerne aldrig være blevet til noget. Har du nogle gode ideer til kommende arrangementer, og kunne du måske tænke dig at være med til at stable dem på benene, så skriv til Eventudvalget på event@simac.dk. Men pas på! Det giver blod på tanden, når man går hjem efter afviklingen af et succesfuldt arrangement, for det er svært ikke at får lyst til at skabe igen! Det betyder, at der skal nye kræfter til, så der fortsat kommer spændende arrangementer og foredragsholdere på skolen. Asger fra BM2 har allerede meldt sig, men der kan med fordel bruges et par stykker mere, idet der op til afholdelsen af et arrangement til tider godt kan være lidt at se til, når studierne også skal passes. Men hvad har det så med temaet her i bladet at gøre? Svaret kan siges i et eneste ord: Inspiration. Eventudvalgets opgave er jo netop at trække verden hjem til SIMAC. Derfor har vi været en del ude af huset for at få inspiration og gode ideer samt for at skaffe gode kontakter til folk, som kunne være interessante at få besøg af på skolen. Billedet til højre er taget på BOOT 2009 messen i Düsseldorf (verdens største bådmesse), som Eventudvalget besøgte for blandt andet at få et indblik i en del af det maritime erhverv, som vi normalt ikke kommer så meget i berøring med på SIMAC. De mange ture rundt til flere af Det Blå Danmarks aktører har givet mange spændende og interessante oplevelser hvoraf flere har givet stof til artikler her i bladet. Det har med andre ord givet os utrolig meget at få lov til at underholde jer Søren Hansen, Rune Mai Jørgensen og Kjartan Ross på BOOT 2009 messen i Düsseldorf. SIMAC s værdier: Faglighed Høj faglighed er vores kendetegn Vi kender og benytter hinandens faglighed, så vi hver især arbejder med det, vi er gode til Vi skaber og formidler ny viden Udvikling Vi læser markedet og agerer på nye tendenser Vi udvikler hele tiden kvaliteten af vores arbejde Vi bruger vidensdeling som udviklingsværktøj Ansvarlighed Vi trives med ansvar Vi arbejder samvittighedsfuldt med tanke for kvalitet, tid og penge Der er klar sammenhæng mellem det, vi siger, og det, vi gør Engagement Vi ser muligheder i stedet for begrænsninger Vi brænder for opgaven Vi går glade til og fra arbejde Gode kolleger Vi er åbne og lyttende overfor hinanden Vi deler alle opgaver - også de kedelige Vi giver og modtager anerkendelse for godt udført arbejde 3

4 Fro m De n m a r k to Ja p a n Gustav Adam Nicolas Stachura Starting your journey from Denmark, Japan is a long way away. An approximately 10 hours flight is not everybody s cup of tea, and everything that the great geographical distance predicts is confirmed once you have landed in the land of the rising sun. Japan is different: from the language and the money to the food and the lifestyle. The list of things you have to get use to is long, but the challenge is by all means recommendable! Arriving at Narita Airport is comfortable. The airport is wellarranged and walking distances are manageable. A big sign guides you to a counter, where friendly personal helps and services you in perfect English, so it is easy to continue the journey. The right train platform is found within minutes. The trains are clean, modern and fast, and the on-board service is remarkable. Quickly, you will notice: Japan is the land of smiles and bows, mixed with a supreme shyness. The train tickets are quite expensive compared to European standards. A ticket from Narita to Shizuoka costs around 7,000 \, which is app. 455 Danish Kroner. It is recommendable to arrive in Japan with pocket money for a smoother and faster travelling transition. Note that you can t use your VISA Card in Japan! Only a few banks in the cities of Tokyo and Osaka accept certain VISA cards, and with a limitation of \ per day. Opening a bank account as a foreigner in Japan is difficult, but transferring money from a European to a Japanese account is relatively easy. A possibility is to borrow a Japanese friend s account and get your money transferred to Japan that way. The arrival at Tokyo Railway station reveals one of the characteristics of Japanese lifestyle. Nobody has the time, everybody is busy! As opposed to people relaxing on the many benches in Copenhagen Central Station, the scenery at Tokyo station is completely different. The Station is hectic and big, and - even for Japanese people from outer Tokyo - confusing. The amount of people in Tokyo - and especially at the station - can be overwhelming, so I recommend that you take it easy and have a loose time-schedule, as it can take some time to find the right train connection. Getting information in English from other passengers is difficult, due to the poor English language skills of the majority of the Japanese population. But just try anyhow. The Japanese people are very friendly and will do their utmost to help you in the right direction. The other more quiet side of Japan is the unbelievably beautiful nature. Japan has everything, from huge mountains to the open sea. If you have the time and the possibility, it is 4

5 Be pr e p a r e d fo r a ro u g h la n d i n g, b u t a ta k e o f f yo u wo u l d n `t ha v e mi s s e d fo r th e wo r l d The Japanese student life is a bit different from the Danish. While a Danish lesson typically lasts 45 minutes, a Japanese lesson lasts 90 minutes. After school, Japanese students often play sports in the sport clubs provided by the university, while Danish students mostly join public clubs. The university I visited was open for students 24/7, which is quite normal in Japan, where also many stores are open at all hours. If you are looking for relaxation in the busy Japanese everyday life, the hot springs are absolutely worth a visit. Everywhere across the country you will find these popular relaxing resorts. Before entering one of the several hot spring baths, you must take a shower, usually in sitting position. Every bath has a different temperature or aroma. Men and women are divided into different areas; so it s normal to be naked in the hot spring baths. recommendable to climb Japan s biggest Mountain: Mount Fuji. The hike from the foot of the mountain is divided into 10 stations. You can go the first five stations by car, but the last five stations have to be climbed on foot before arriving at the top at 3,776 metres. This final five-stage climbing takes approximately 5 hours and is - even for athletes - physically hard, but an incredible view at the top will compensate for the exertions. I started climbing at midnight and arrived at the top of the mountain in the morning to see the beautiful sunrise. Welcome to the land of the rising sun! You must also visit the two fashion districts Shibuya and Ginza in Tokyo. This is the crazy, wild side of Japan, where young people express their fashion styles in great diversity. Internationally famous is the beautiful traditional city of Kyoto, where an amazing view of traditional temples and shrines is revealed. If you are moving to Japan, you should know that housekeeping in Japan is a little different than in Denmark. The landlord provides you with a gas cooker until you have bought your own, as well as he will provide you with a TV set, refrigerator and washing machine, depending on the apartment contract. The houses and apartments in Japan are very small compared to Danish houses. In many houses toilet and shower are in separate rooms. In Japan, the streets have no names! Therefore, finding a certain place can be quite a challenge for a foreigner. An address is simply stated by the name of the area and the number of house or apartment. 5

6 If you get hungry after bathing, various delicious Japanese types of food is waiting for you, and it is cheap, healthy and tasty. A Japanese meal mainly consists of fish and rice or noodles. Potato dishes, like you have in Denmark, are rare, and brown bread is usually not available in the supermarket. I bought a rice cocker and a bag of rice, as this is a cheap solution for cooking in the long term. Food is relatively cheap in Japan, although fruits are quite expensive compared to Danish standards. Japanese people enjoy their food and eating, which is also reflected in e.g. the TV programmes. Many Japanese programmes are about food and cooking and watching people eating different kinds of food. People in Japan only use fork, knife and spoon in a limited extent; the main cutlery is chopsticks. For European people these may be difficult to use the first few times, but after some practice the chopsticks can be mastered. The table manners are also somewhat different. It is for example common to eat noodles with sound to demonstrate the rich taste; other dishes should be eaten more quietly. If you are looking for entertainment after a good meal, Japanese TV and entertainment has a lot to offer. The Japanese game shows are legendary and extremely funny to watch, even though you might not understand the content. If you are interested in sports, Japan offers both international and national sports, like baseball or soccer. Famous Japanese traditional fighting sports are Judo, Kendo or Sumo. When visiting a Japanese home, you should keep certain Japanese manners in mind. One of the most important rules: Take off your shoes before entering the house! This manner can also be necessary in some clothing stores before entering a changing room. The common way of greeting is bowing, not handshaking, although some Japanese have adopted the handshake. As opposed to Denmark, it is not common in Japan to mention a person by his first name. Always address a person by his last name in addition to the title the person might have. The list of advices and recommendations is endless and exceeds the space of this article. The final advice is therefore: If you are looking for a more challenging holiday than going to Sweden, come to Japan! It requires an open mind about the very different language, as well as it will take some time to acclimatise yourself to the different surroundings (small streets, small houses and many people everywhere), but the outcome will be a broadened horizon. This journey will give you a new view on work ethics and efforts, on respect for Mother Nature and what she provides us with and also on how to show respect to other people. Therefore: Follow me to Japan and enjoy your take off, which I wouldn t have missed for the world 6

7 SMM-m e s s e n i Ha m b o r g David Brauner BJ4 Onsdag den 8. september er en morgen som så mange andre på SIMAC, men så alligevel ikke. Klokken er lidt over 5, da mit vækkeur ringer højlydt. Kort efter vælter jeg lidt søvndrukken ud af køjen for at hoppe i et par bukser og tage i skole. Mange vil nok tænke, hvorfor det ukristelige tidlige tidspunkt? Jo, det er jo dagen, hvor jeg sammen med 50 andre studerende fra SIMAC skal på tur til Hamborg for at se på den store Internationale Shipbuilding Machinery & Marine Technology Messe (SMM). En time senere står jeg sammen med de 50 andre studerende på skolen og venter på bussen, som skal fragte os til Hamborg. Busturen går uden de store problemer. Jeg har personligt bevæbnet mig med en pude, og det lykkedes faktisk mere eller mindre at sove det meste af den ca. fem timer lange køretur. Da vi kommer frem og langt om længe kommer ind, er jeg straks imponeret over, hvor stort det egentlig er, og hvor mange udstillere, der er samlet for at fremvise alle de nye produkter og teknologier, de er på markedet med. Jeg starter i hal 3, som nok for mig indeholder de mest spændende ting, nemlig alt hvad man kan tænke sig inden for maskiner og mekanik. Den første halve time går med bare at gå lidt måbende rundt for helt at forstå, hvor stort stedet egentlig er. Efter den første halve time begynder jeg at gå lidt mere grundigt til værks for at få alle detaljer med omkring de mange spændende maskindele. Det være sig alt fra ventiler, motordele, forskellige pumper, ja man kunne blive ved. Fra et fagligt synspunkt er det meget spændende, da der er mange dele, som enten er skåret op så man kan se dem inden i eller er skilt helt ad, så man kan studere enkelte dele. Så snart man tager en eller anden del i hånden for at studere den nærmere, kommer der straks en repræsentant fra firmaet for at forklare om fordelene ved netop dette produkt frem for alle andre lignende produkter på markedet. Når det så er sagt, var det en utrolig spændende dag med masser af input. Med tiden finder jeg også ud af, at det rent faktisk kan lykkes én at redde sig en kold fadøl og lidt mad i nogle af standene, og dette er jo ikke nogen dårlig ting. Men tiden flyver af sted, og klokken nærmer sig alt for hurtig 18.00, hvor vi igen skal samles op af bussen, som skal fragte os hjem til SIMAC. Mens vi står og venter på bussen, som er en smule forsinket, erfarer jeg, at andre har været langt mere effektive i deres bestræbelser på at få samlet brochurer og andet skrammel sammen. Ja faktisk har der været gang i en konkurrence om, hvem der har kunnet samle mest. Og det er ikke småting, det er blevet til. Hvem den egentlige vinder var, finder man vist aldrig ud af. Men det gør heller ikke så meget. Faktum er, at alle virker til at have haft en super interessant dag, hvor de har oplevet en masse. Flere snakker også om, at de har fået god inspiration til, hvad de kunne skrive om i deres bachelorprojekt. Da bussen endelig kommer, er vi alle godt trætte, men vi er nu så heldige, at MSU byder på en enkelt kold øl. Det sætter hurtigt lidt gang i stemningen i bussen. Og med muligheden for at proviantere lidt flere øl, inden vi køre over den danske grænse, bliver hjemturen hurtig lidt sjovere. Dog bliver det ved snakken med den helt store fest. Der er også en hel del snak om at tage i byen og få en enkelt øl eller to, når vi kommer hjem, men rygtet vil vide, at den del heller ikke blev til det noget. Ca. kl er vi vel tilbage på SIMAC, og jeg kører hjem og kravler straks til køjs, så jeg er klar til den efterfølgende dag. Inden jeg slumrer hen, sender jeg en tak til SIMAC, som havde betalt for transporten til messen, og ikke mindst en lige så stor tak til CJC filtre, som havde været så venlige at betale for indgangsbilletterne til messen. 7

8 MSSM-2010 MSSM. Det står for Maritim Sikkerhed, Sundhed & Miljø. Alle meget essentielle elementer, hvis man vil drive, hvad der populært kaldes kvalitetsskibsfart, og det er Kjartan Ross lige præcis, hvad en SO4 stor del af Det Blå Danmark vil. Når kunderne skal vælge deres transportører, kan de danske rederier ikke udelukkende konkurrere på prisen, hvorfor de er nødt til at kunne tilbyde noget mere - et bedre produkt om man så kan sige. Det harmonerer ganske godt med, at MSSM-konferencen uden sidestykke er Danmarks største maritime konference. Det er i år 5. gang, den bliver afholdt, og der har altid været over 250 tilmeldte deltagere således også i år. Sikkerhed Noget af det første man mødte, da man kom til konferencen og trådte ind i Hotel Nyborg Strands Konferencecenter, hvor konferencen som tidligere år blev afholdt, var en række mindre stande fra diverse virksomheder. Her var flere leverandører af PPE (Personal Protection Equipment), løftegrej og sikkerhedskurser, men under punktet sikkerhed hører også det meget vidtfavnende begreb sikkerhedskultur. Et emne der var meget stor fokus på ved dette års konference. Hvad er sikkerhedskultur for en størrelse, hvordan kan man ændre sikkerhedskulturen på ens arbejdsplads, og hvorfor er det vigtigt at have en god sikkerhedskultur? var alle spørgsmål, der var oppe at vende. I den forbindelse kom SIMAC af to omgange med indlæg til emnet. Først med Niels Kristian Hostrups beretning om arbejdet med det projekt, SIMAC er involveret i sammen med A. P. Møller Mærsk og konsulentvirksomheden Green-Jakobsen (se SIMAC NEWS nr. 15 & 16). Dernæst med Dorte Olbæk Hansens præsentation af en række studerendes syn på sikkerhed til søs samt forbedringsforslag til denne. Forslagene fra de studerende var udarbejdet på en række 16-kurser. Det var et rigtig godt indlæg, hvor Dorte med stor ydmyghed over for sine studerende, hvis arbejde hun præsenterede, fremlagde de forslag og kritikpunkter, hun havde fået med fra dem. Fra nogle af de 16-kurser Dorte Olbæk Hansen har afholdt på SIMAC, havde hun taget en række af de betragtninger kursisterne har gjort sig omkring sikkerhedskultur med. Det var bestemt ikke alle punkter, der vagte begejstring i salen, hvilket affødte en heftig og særdeles interessant debat. Det var ikke just alle forslag, der faldt i lige god jord hos de tilhørende, hvoriblandt der tydeligvis var nogle, der blev ramt på deres ømmeste ømme punkt! Det var så grelt, at Dorte flere gange blev afbrudt med protester, som så gav anledning til større diskussioner blandt de tilhørende. Der var en heftig debat, som dog tydeliggjorde det brist i forståelsen af hinanden, der til tider desværre kan være mellem rederikontorerne og skibsbesætningerne. Niels Kristian Hostrup. Security & Safety En anden form for sikkerhed, der omtaltes på konferencen var, hvad der på engelsk kaldes Security - frem for Safety. Det handler om skibenes og besætningernes sikkerhed, når de sejler gennem piratfyldte farvande. Faktisk blev der allerede taget fat på emnet onsdag aften, da den tidligere jægersoldat Mikkel Chr. Runberg, som er medstifter af sikkerhedskonsulent- og rådgivningsvirksomheden Guardian, holdt foredrag til aftenens Get2gether arrangement. Han kommer blandt andet med den iagt- 8

9 tagelse, at der på dansk, ikke som på engelsk, findes flere ord til forskellige former for sikkerhedsbeskyttelse. Der er jo forskel på, om sikkerhed er at tage en arbejdshjelm på, før man går ud på dækket, eller om det mere handler om ikke at blive taget til fange eller skudt. været penge i skibsfart nu også for en terrorist Der har altid været penge i skibsfart nu også for en terrorist Den tidligere jægersoldat Mikkel Chr. Runberg fra sikkerhedskonsulent- og rådgivningsvirksomheden Guardian berettede blandt andet om sine erfaringer fra sit samarbejde med forskellige afrikanske Coast Guards. Pirater & terroriser Mikkel Chr. Runberg kom i sit foredrag også ind på sammenhængen mellem pirateri og terrorisme. Tidligere har det været svært at få folk, der beskæftiger sig med bekæmpelsen af pirateri, til at drage en sådan sammenhæng. Men Mikkel Chr. Runberg virkede overbevidst om, at der var forbindelser mellem de to, uden at han dog havde tiden til at redegøre for det i detaljer. Han mente også, at terrorister i stigende grad vil bevæge sig ind i pirateribranchen for at skaffe midler til at finansiere deres terroraktioner rundt om i verden. Det betryggende i det - hvis man da kan sige sådan Mikkel fortalte var dog, at han ikke mente, at skibsfarten ville gå hen og blive deciderede mål for terrorisme af den simple grund, at skibsfart ligger forholdsvis fjernt i den generelle befolknings bevidst. Det betyder, at det ikke vil give særlig stor mediebevågenhed at sprænge et skib i luften i forhold til et mål i en større vestlig by. Der har altid Ellers går det godt Selve konferencen startede reelt først torsdag morgen. For at få fastsat et naturligt udgangspunkt for konferencen var den første taler Andreas Nordseth direktør for Søfartsstyrelsen. Han berettede om situationen i dansk søfart, og det var positive meldinger, han kom med. Ser man på det danske internationale skibsregister (DIS), så er det vækst, der præger billedet. Der kommer flere skibe til, og det forventes, at der inden længe vil være over 600 skibe i DIS. Væksten er hovedsagelig sket i tankskibssektoren og en lille smule inden for tørlast (bulk og container), hvorimod antallet af passagerskibe og supplyskibe har været nogenlunde stabilt. På konferencedagen er der registreret skibe i Danmark med en samlet tonnage på lige knap 12 M BT, hvor langt størstedelen af Andreas Nordseth, Direktør for Søfartsstyrelsen åbnede konferencen med gode meldinger om Det Blå Danmark. Generelt set går det nemlig stadig fremad for danske skibsfart - til trods for den finansielle krise tonnagen er at finde i de DIS-registrerede skibe. Ydermere kunne Andreas Nordseth berette, at antallet af søfarende i Danmark har været stabilt de sidste år, så der er altså ingen umiddelbar grund til at frygte for sin job-beskæftigelse som færdiguddannet - tværtimod faktisk. Sten Stabinsky, som er involveret i en bred vifte af foreninger og organisationer inden for Det Blå Danmark, var igen i år blandt tovholderne for MSSM-konferencen her i selskab med Andreas Nordseth, Direktør for Søfartsstyrelsen. 9

10 Antallet af skibsofficerer, der er ansat i land er nemlig stigende, og således er det i dag færre end 30% af alle søfarende, som ender deres karriere til søs. Af de godt 70%, der går i land, gør langt størstedelen af dem det forholdsvis tidligt i deres karriere, og ca. 70% af dem forbliver i søfartsrelaterede erhverv. Det sætter alle de ledelsesmæssige fag samt hele den projektorienterede arbejds- og læringsform på SIMAC i et lidt andet perspektiv. Ifølge statistikken betyder det, at mere end 70% af SIMAC s studerende vil komme til at benytte de færdigheder, der her erhverves, i noget større udstrækning, når de kommer ud på arbejdsmarkedet, end hvad mange måske forventer i det daglige. Andreas Nordseth sluttede af med to gode budskaber. Det ene var, at han endnu engang pointerede vigtigheden af at sprede det gode budskab: Det går altså ret godt i dansk skibsfart. Det går altså ret godt i dansk skibsfart. for alvor muligt at komme i snak med andre folk på konferencen og til at få skabt nogle gode kontakter. Snakken blev dog kortvarigt afbrudt mellem hovedretten og desserten, da Copenhagen Show Band fyldte salen med tonerne fra ca. 30 messingblæsere. Et anderledes, sjovt og meget energisk indslag, hvorefter aftenen fortsatte i højt humør blandt flere af konferencen deltagere. Flere Sessioner Fredagen startede først kl. 09:00, hvilket vist var ganske godt, da torsdag aftens udskejelser, for nogles vedkommende, var fortsat til langt ud på natten! Efter dagens første oplæg, som kom fra Martin Hernquist se separat indlæg var der endnu en række sessioner at vælge imellem. I løbet af de to dage konferencen forløb over, var der 15 forskellige delsessioner fordelt over 3 perioder, som man kunne vælge imellem. Driftsoptimering En af fredagens sessioner handlede om driftsoptimering. Her var repræsentanter fra både A. P. Møller Mærsk, Lauridsen og TORM, som delte ud af deres erfaringer om arbejdet med at nedsætte skibenes brændstofsforbrug og derved udledningen af CO2. Fra A. P. Møller Mærsk kunne man berette, at de i perioden 2002 til 2008 har nedsat det samlede energiforbrug pr. TEU pr. transporterede kilometer med 15% - et tal der gerne skulle stige, idet man hos Mærsk Line har det mål, at de i perioden fra 2007 til 2017 skal reducere brændsstofsforbruget med 20%. Alle 3 rederier lagde stor vægt på vigtigheden af, at det data man indsamler til brug i optimeringsprocesserne, er så præcis som mulig. Derfor arbejder man ihærdigt for at lave bedre og mere automatiserede computerprogrammer til at logge data på skibene. Dette vil også være en fordel for besætningerne, som derved vil få mindre indtastningsarbejde i diverse programmer samtidig med, at det vil blive lettere at holde søsterskibes performance op mod hinanden. At man på skibene har let ved at se, hvordan andre skibe performer, har i alle rederierne vist sig at være meget gavnligt for driften af de enkelte skibe, da der således opstår en del intern konkurrence skibene imellem. Det andet budskab var noget anderledes og meget konkret: Det er nu på STCWkonvention-regi blevet vedtaget, at der på verdensplan skal gælde en maksimal alkoholpromille på 0,5 promille (samme som man må have som fører af et køretøj) for søfarende ombord på skibe. Det vil nu gøre det lettere at retsforfølge besætninger i al almindelighed. Hermed sendes et tydeligt signal til de søfartsnationer, hvor fokus på mængden af indtaget alkohol, ikke altid har været særlig højt prioriteret. Således sluttede Andreas Nordseth, og derved var konferencen sat godt i gang. God stemning til networking Der kom mange interessante indlæg i løbet af dagen, og da den mere seriøse del af programmet var overstået, var der dækket op til stor middag. Her var det Thomas Efsen, A. P. Møller Mærsk og Trols Jørgensen, TORM berettede ivrigt om deres arbejde med at optimere driften af rederiernes skibe til gavn for miljøet og bundlinjerne i rederiernes regnskaber. 10

11 For miljøets skyld Det er ikke kun skibene imellem, at man deler data. Både TORM og A. P. Møller Mærsk kunne fortælle om den åbenhed, de har i deres arbejde, og om hvordan de gerne deler data og erfaringer med andre. Det var da også tydeligt, at oplægsholderne udmærket kendte hinanden og argumentet for at dele data var, at det ikke er nok at nogle enkelte rederier er meget grønne. Hvis det virkelig skal have en effekt for miljøet, så må den viden man får være tilgængelig for alle. TORM ønsker ikke at passe bedre på hvalerne end Mærsk hos TORM har vi bare aldrig haft en hval hængende over bulben. I forhold til mange andre rederier, er de danske rederier meget langt fremme med hensyn til driftsoptimering og miljøhensyn. Åbenheden i deres arbejde skyldes også troen på, at når andre rederier drager nytte af deres erfaringer, vil lovgivningen begynde at følge med udvikling, hvilket eksempelvis vil betyde stramninger i reglerne for udledning af CO2 til gavn for den danske kvalitetsskibsfart. I forlængelse af dette proklamerede TORM s repræsentant derfor, at TORM ikke ønsker at passe bedre på hvalerne end A. P. Møller - Mærsk gør. Men selvom rederierne deler deres viden, så var det dog også tydeligt, at der mellem rederiernes repræsentanter herskede lidt god og venskabelig konkurrence. Med et glimt i øjet fortsatte TORM s repræsentant således også med lige at nævne, at TORM dog aldrig har haft en hval hængende tværs over bulben som A. P. Møller Mærsk har været udsat for med deres skibe et par gange Konferencens sidste taler var Sidney W. Dekker, som med sin sprudlende person og sjove bemærkninger virkelig fangede folks opmærksomhed. Det var dog ikke kun sjov og spas for bag ordene lå alvorlige kendsgerninger omkring udviklingen af sikkerhed og sikkerhedskulturer i både luft- og skibsfart. Tæt på Gud Konferencens sidste oplæg kom fra Sidney W. Dekker, som virkelig lagde forsamlingen ned med sit meget energiske og morsomme oplæg. Med en baggrund som pilot delte han ud af flyindustriens erfaringer i forbindelse med vedligeholdelse af både materiel og sikkerhed samt den gode sikkerhedskultur. Ifølge Sidney W. Dekker er en god sikkerhedskultur en sikkerhedskultur, der tillader chefen at få dårlige nyheder, og at dårlige nyheder i øvrigt ikke skal anses for at være dårlige, da det er godt og vigtigt, at de kommer frem i lyset. Der er dog forhindringer, som skal overvindes for at opnå en sådan kultur. En af de største forhindringer skyldes, at nogle kaptajner måske ikke direkte anser sig selv for at være Gud, men så i hvert fald ser sig selv som værende intet mere end en armslængde fra Gud, hvilket ikke gavner deres evne til at acceptere, de dårlige nyheder de eventuelt måtte få. Det er meget uheldigt, idet fejl med dertilhørende katastrofer og ulykker ikke er noget, der bare forekommer ud af den blå luft. Fejl er meget komplekse og det nytter heller ikke noget at give enkelte personer eller grupper skylden for deres opståen. Derimod kan der være fejl i de procedurer og arbejdsformer, man har omkring sikkerhed og udviklingen af denne. Man regulerer godt nok imod ulykker ved løbende at rette disse procedurer og arbejdsformer til, men her skal man have et vågent øje for ikke at hele sikkerhedssystemet stille og roligt skrider mod afgrunden og fejl. Catastrophes don t just happen like some kind of brain fart Masse af faglige input MSSM-konferencen bød på mange temaer og emner af stor faglig relevans. Der var også gode muligheder for at træffe folk fra næste alle grene af Det Blå Danmark og efter de 2 dage i Nyborg, havde man også fået et godt indtryk af, hvad der rører sig i de maritime erhverv. MSSM-konferencen afholdes igen i august måned

12 Vi gø r en fo r s k e l Der f o r er SIMAC m e d på MSSM MSSM er den største maritime fagkonference i Danmark, og i SIMAC vurderer vi, at det er vigtigt at være massivt til stede på konferencen. Jan Askholm Også i år blev vores tilstedeværelse bemærket, Studierektor ikke blot til get-together arrangementet onsdag aften og til festbanketten torsdag, hvor studerende og medarbejdere fra SIMAC løb med en meget stor del af sponsorgevinsterne, men også rundt om på de enkelte sessioner. Vi havde selv et par oplægsholdere med, men deltog ellers som aktive tilhørere i de to dage konferencen varede. Det enestående ved denne konference er, at den samler alle dele af Det Blå Danmark omkring en faglig dagsorden med det meget vigtige tema: Maritim Sundhed Sikkerhed og Miljø. Der er således repræsentanter fra rederikontorer, søfolk, udstyrsleverandører, uddannelses- og forskningsinstitutioner samt de maritime myndigheder. Ligesom de tidligere år var der fra SIMAC deltagelse fra ledelse, undervisere og studerende. I år havde vi desuden valgt, at en del af administrationen skulle deltage, som det fremgår andet steds i bladet. Vi mener, det er vigtigt, at alle medarbejdere i SIMAC, også de der ikke tager direkte del i undervisningen, har en god viden om og forståelse for, hvad det er for en branche, vi beskæftiger os indenfor. MSSM er et sted, hvor man på kort tid dels får en faglig indsigt i de aktuelle udfordringer og den seneste udvikling i erhvervet, og dels får lejlighed til personligt at møde en del af de mennesker man lejlighedsvis kommunikerer med i sit administrative job hos os. For jer studerende oplever jeg, at konferencen er en af de muligheder I har i løbet af studiet til at vedligeholde den tætte Igen i år var der stor tilslutning til MSSM-konferencen. I de 5 år konferencen er blevet afholdt har der altid været over 250 deltagere. kontakt til erhvervet, så det hele ikke går op i teori. En del får på konferencen inspiration til det afsluttende bachelorprojekt. I får mulighed for at etablere kontakter, der kan blive til gavn i studiet og den videre karriere, og I har en mulighed for selv at præsentere jer som kompetente potentielle medarbejdere i erhvervet. Ikke mindst det sidste er en væsentlig grund til, at vi og arrangørerne prioriterer, at I er til stede på konferencen. I er simpelthen de bedste ambassadører for jeres egne uddannelser, når I på konferencen indgår i kvalificerede faglige diskussioner med beslutningstagere og andre aktive i det erhverv, I selv er godt på vej til en karriere i. Vi havde desværre ingen studerende til at holde oplæg i år, men vi har tidligere oplevet, at SIMAC-studerende på den måde bidrog med ny væsentlig viden direkte ind i erhvervet, og jeg vil tilskynde til, at vi også fremover kan give nogle af jer denne mulighed. Underviserne bruger ligeledes konferencen til at få inspiration til undervisningen, og til at vedligeholde eksisterende og etablere nye faglige netværk. SIMAC s undervisere bidrager også til at sætte den faglige dagsorden, hvilket vi i år oplevede ved Niels Kristian Haastrups og Dorte Olbæk Hansens velbesøgte oplæg om henholdsvis Innovative Safety Management Training og Uddannelse i sikkerhedskultur på SIMAC. Dorte s oplæg, med reference til studerendes udsagn vedrørende den oplevede sikkerhedskultur om bord, gav anledning til en meget engageret debat blandt de erhvervsaktive. For mit eget vedkommende er det største udbytte af konferencen netop oplevelsen af, at studerende og medarbejdere fra SIMAC gør en positiv forskel i Det Blå Danmark, og at jeres bidrag og aktive deltagelse i høj grad anerkendes i brede kredse i erhvervet. Desuden var konferencen i år endnu en bekræftelse på, at maritime kompetencer med udgangspunkt i et maritimt uddannelsessystem er en væsentlig forudsætning for den fortsatte vækst i det maritime erhverv i Danmark. 12

13 Ind s a m l i n g af Em p i r i Søv n og pr o b l e m e r he r m e d Anders Olsen SO4 Therese Christensen SO4 Mikael Palle Jensen SO4 Efter valget af emnet søvn og problemer her med til bachelorprojektet, var det klart for projektgruppen, at det var nødvendigt at indsamle empiri, der kunne støtte op om emnet. I den forbindelse kunne vi bruge MSSM konferencen til at støtte op om projektet, da flere af deliberationens emner tog eksplicit udgangspunkt i emnet søvn. Af den grund tilmeldte gruppen sig til MSSM konferencen med forventning om at kunne interagere med deltagere, der kunne bibringe noget til projektet. Andet var, at der ved udstillere kunne indhentes ny viden om forskning på området. Følgende er der draget stor nytte af flere punkter fra den indsamlede empiri til projektet. En af sessionerne, der blev valgt var Administrative byrder og hviletid. Sessionen startede med et foredrag om et nyt simulations værktøj til simulering af arbejdsbelastning af en besætning. Simulationsværktøj er netop nu under udvikling af FORCE Technology og DTU Management. Det nye simulationsredskab kan simulere arbejdsgangen på et skib ved, at man indfører arbejdsopgaver, der er prioriteret efter vigtighed og en besætning med forskellige kompetencer. Programmet kan på den måde simulere besætningens arbejde, og se om arbejdet bliver udført til tiden, og om hviletiden bliver overholdt. Med dette redskab er det muligt at afprøve mange nye besætningssammensætninger og vagtplaner for at opnå den bedste udnyttelse af de menneskelige resurser. For at opnå et godt resultat er det dog nødvendigt at sikre sig et bedre overblik over hvilke arbejdsopgaver, der skal løses ombord på det enkelte skib, den tid det tager og hvilke kompetencer, der er påkrævet. Søfartsstyrelsen var også på som taler og påpeget projektet med simulering af arbejdet ombord som en mulighed for at begynde at organisere arbejdet, så man arbejder smartere frem for hårdere. Værktøjet giver også mulighed for at have et objektiv grundlag for analyse og forhandling af bemandingsfastsættelsen, selv om det påpeges, at det ikke kan buges til at beregne den endelige besætningsfastsættelse. Taler: Alexandre Alapetite, forsker DTU Management, Christian Brandt Lauritzen, civilingeniør FORCE Technology og Hemming Hindborg, Søfartsstyrelsen. Næste taler var Bo Jacobsen fra SEAHEALTH Denmark (søfartens arbejdsmiljøråd), der talte om, hvorfor der er behov for at holde et vågent øje med overholdelsen af hviletiden, og de konsekvenser overtrædelser medbringer. Der kom også resultater fra en ny undersøgelse vedrørende omfanget af hviletidsoverskridelser på danske skibe. Her efter blev der gennemgået forslag om alternative vagtplader, hvordan man forbedre planlægningen af havneophold, så besætningen kan overholde hviletid, og hvordan man mindsker effekten af fatigue, samt hvordan man skal forberede sig på at sove. Taler: Bo Jacobsen fra Seahealth Denmark. Den sidste taler ved første session var Annemette Knagaard fra Farvandsvæsenet. Hun fremlagde de foreløbige resultater fra et stort EU projekt (The EfficienSea project) med fokus på arbejde med udviklingen af e-navigation. Man er i projektet ved at udarbejde, hvilke funktioner fremtidens e-navigation har behov for og arbejder med at teste nogle af forslagene. 13

14 MSSM f o r be g y n d e r e Karen Stellinger Kontorelev Selvom jeg har været ansat på SIMAC et år nu, føler jeg mig stadig meget grøn inden for den maritime verden. Derfor så jeg deltagelsen ved MSSM (Maritim Sikkerhed, Sundhed og Miljø) Konferencen som en oplagt mulighed for at komme ud og snuse til, hvad folk, virksomheder, foreninger og forskere fra det maritime har at byde på. Ovenstående er klart den faglige begrundelse for min deltagelse, men af rene egoistisk årsager ønskede jeg også at være en del af konferencen. I disse tider hvor jobs ikke ligefrem hænger på træerne, er jeg flere gange stødt på, hvor vigtigt det er at netværke, og da jeg om et år afslutter min uddannelse som kontorelev på SIMAC og skal ud at søge job, tænkte jeg, at konferencen også kunne være en platform til at orientere mig om, hvor der kunne være fremtidige jobmuligheder eller måske få kontakt til organisationer, hvor jeg kunne have lyst til at arbejde i fremtiden. Denne tanke gælder jo ikke kun mig som administrativ medarbejder, jeg forestiller mig, at studerende fra SIMAC også kunne have glæde af den samme form for netværk, da det klart er mit indtryk, at ikke alle læser på SIMAC for at komme ud at sejle resten af deres dage. Her bliver jeg lige nødt til at tilføje, at Steen Sabinsky, som var med til at arrangere konferencen, sagde til mig, at han ville ønske at flere studerende fra de maritime skoler, havde lyst til at deltage ved konferencen. Oplyst eller rundtosset? Ud over de fælles oplæg der var i plenum, deltog jeg også ved tre mindre sessions. Den første session havde overskriften Kontor og skib på bølgelængde - lynkursus. Udgangspunktet var, som overskriften siger det, med fokus på den maritime verden og oplægsholderne var også fra Søfartens Arbejdsmiljøråd. Man kan sige det var et af de mere bløde og ikke så teknisk prægede oplæg, og forholdsvis nemt at forholde sig til, da kommunikation er en del af alles hverdag. Deltagerne ved denne session bestod både af de som sidder hjemme på kontorerne, samt de medarbejdere som har deres hverdag ude på skibene, langt fra land. Denne kombination gjorde, at jeg fik et godt indblik i, hvordan de forskellige faggrupper oplever kommunikationen kontor og skib imellem, hvor især den skriftlige kommunikation var i fokus. Til trods for at jeg ikke sidder på et rederikontor, kunne jeg stadig nikke genkendende til mange af de problematikker, der blev belyst og uden problemer tage den nye viden med hjem og trække paralleller til min egen hverdag, sågar til tidligere arbejdspladser. En anden session jeg deltog i handlede om Cockpit tankegangen fordele og ulemper ved at samle maskine og bro og her måtte jeg til tider krybe lidt til korset, når det blev for fagteknisk. Sessionen bestod af to dele, hvor første del havde stor fokus på, hvordan Scandlines uddanner deres folk til cockpit tankegangen, dette var meget teknisk set med mine øjne, men deres entusiasme omkring uddannelsen var stor, og ambitionerne fejlede ikke noget. Anden del bestod af et oplæg med en maskinchef og overstyrmand, som gjorde stort indtryk. De fortalte med stor indlevelse, og på et niveau hvor også jeg kunne være med, om deres hverdag hos Mols-Linjen, hvor de siden 1996, med stor succes, har arbejdet med at samle bro og maskine. Det er noget, som fungerer rigtig godt for dem, og giver dem stor arbejdsglæde, hvilket også tydeligt skinnede igennem i deres oplæg. Hvad fik jeg med hjem? Sten Stabinsky, som er involveret i en bred vifte af foreninger og organisationer inden for Det Blå Danmark, var igen i år blandt tovholderne for MSSM-konferencen. Jeg synes, konferencen var en rigtig god oplevelse. Til trods for min manglende erfaring med de fagtekniske terme, gav mange af de oplæg, både i plenum og til de mindre sessions, mig en ny viden med hjem om emner jeg ikke havde det store kendskab til i forvejen, og jeg har fået et større indblik i hvad Det Blå Danmark har at byde på. Jeg må jo erkende, at jeg ikke fået netværket i den udstrækning, at der er et job klar til mig i efteråret 2011, men det håber jeg, konferencen til næste år kan rode bod på. Derudover byder konferencen også på socialt samvær med kolleger, studerende og nye bekendtskaber, så alt i alt er der mange gode grunde til at tage med, uanset ens maritime forudsætninger. 14

15 MSSM 2010 i Ny b o r g Birgitte Pless Direktionsassisent/ HR Manager Maritim sikkerhed, sundhed og miljø; disse var emnerne for en konference, som vi blev opfordret til at deltage på i Nyborg den 26. og 27. august Nogle af os deltog i den arrangerede get-2- gether onsdag aften. Det var en rigtig hyggelig aften med et spændende foredrag om sikkerhed af en tidligere jægersoldat, efterfulgt af spisning og en underholdende konkurrence, hvor det lykkedes SIMAC (såvel medarbejdere som studerende) at vise flaget. På konferencens åbning/ velkomst torsdag formiddag blev vi introduceret til så forskellige emner som vækststrategi, outsourcing, bæredygtighed og konkurrencedygtighed nøgleord som jo i den grad er en del af den maritime dagligdag. person fra posten eller indføre en ny teknologi og vupti, aldrig mere skulle vi stå i denne situation og denne og flere andre pointer var meget lette at overføre til egne områder. I det hele taget var der mange oplæg, der havde helt generelle pointer, der sætter gode tanker i gang her i chefsekretariatet lige fra egen sikkerhedspolitik til udfordringer af den mentale opfattelse af vores virkelighed. Summa summarum: Det var en spændende og vidtfavnende konference at deltage i, og forventningerne til næste års konference er skyhøje! Nana Høgsland Kommunikationskoordinator Programmet for konferencen dækkede et bredt spektrum af emner set i relation til de 3 nøgleord sikkerhed, sundhed og miljø: Kommunikation og virksomhedskultur Medicin og hviletid Uddannelse og efteruddannelse Kvalifikationer og kompetencer Økonomi og bæredygtighed Susie Simonsen Kvalitetskoordinator og der var mange af de valgfrie sessioner, som vakte interesse, så det var rigtig svært at vælge. Men vi valgte (selvfølgelig) primært at følge de sessioner, hvor SIMAC havde indlæg man er vel patriot! - og kunne stolt følge Niels Kristian Hostrups og Dorte Olbæk Hansens dygtige præsentationer af henholdsvis Innovative Safety Management Training og Uddannelse i sikkerhedskultur. Det var dejligt og inspirerende at se, at konkurrenter/kolleger, leverandører/kunder, offentlige organer/private virksomheder, undervisere/studerende alle kan samles om og samarbejde for at nå det fælles mål: at højne sikkerheden og forbedre arbejdsmiljøet. Tove Dahlmann Konsulent Her en måneds tid efter konferencen er der flere af indlæggene, som af og til dukker op i løbet af dagligdagen. Specielt Sidney Dekker var ikke blot utroligt inspirerende som oplægsholder, men havde en pointe omkring, at komplekse problemer eller kriser som f.eks. en skibskollision ikke havde så simple svar som at fjerne en bestemt Niels Kristian Hostrup redegjorde for hans arbejde i forbindelse med det projekt SIMAC er involveret i sammen med A. P. Møller Mærsk og konsulentvirksomheden Green-Jakobsen. (se SIMAC NEWS nr. 15 & 16) 15

16 The Sw e d i s h Cl u b Kjartan Ross SO4 The Swedish Club er et forsikringsselskab, og deres akademi er et kursuscenter, hvor de blandt andet undersøger og analyserer sikkerheden til søs samt uddanner deres forsikringstageres besætninger i den rette sikkerhedskultur. Direktøren for The Swedish Club Academy AB hedder Martin Hernquist og ud over, at han startede MSSM-konferencens anden dag med et oplæg for alle, så var han også med til en delsession. The Swedish Cook Da Martin Hernquist præsenterer The Swedish Club, er min første tanke The Swedish Cook (red. øksesvingende kok fra The Muppet Show )?! Der er dog intet blodigt eller uheldigt over Martin Hernquists budskab - tværtimod. Han forklarer, at man for at kunne ændre noget, er man nødt til at analysere og begribe, hvad det egentligt er, man har med at gøre. Så hvad er en kultur for noget? Ifølge Martin Hernquist er der blot; sådan som vi gør tingene her. Og der er vægt bag hans ord, for bag dem ligger grundige undersøgelser og analyser af alle forsikringstagere i The Swedish Club. What is culture? The way we do things here. Det mentale billede De beslutninger man træffer, bliver taget ud fra det mentale billede, man har af den pågældende situation, man befinder sig i. Gennemgange af skibshavarirapporter viser dog, at det næsten altid forholder sig sådan, at ens mentale billede ikke er komplet, og at de manglende brikker bliver udfyldt af den enkelte selv. Det er sjældent noget man er bevidst om, for ens hjerne gør det helt automatisk. Ifølge Martin Hernquist er folk altid overraskede, når der sker ulykker, fordi de ikke var klar over, at der var fejl i deres billede af situationen. No Blame Folk laver altså ikke fejl med vilje, men fordi de ikke har det totale overblik, og selv fylder hullerne ud efter bedste evne. Derfor er Martin Hernquist stor tilhænger af No Blame kulturen, for det nytter ikke noget at straffe individer. Det er kun i meget sjældne tilfælde, at det virkelige problem findes hos et enkelt individ. Mange fejl skal findes i arbejdsgangene eller kulturen ombord. En af de mest almindelige årsager til brist og huller i beslutningstagerens mentale billede, er manglende kommunikation og dårligt teamwork. Ændring af kultur For at man kan få folk til at ændre noget, så er man nødt til at motivere dem. Men hvordan motiver man folk? Ifølge Martin Hernquist gør man det ved at ændre folks tankegang deres attitude for folks attitude påvirker deres holdninger til ting og i sidste ende, hvordan de opfører sig. Når man ønsker at ændre og forbedre en sikkerhedskultur, så er det ikke folks evner, der skal forbedres, men derimod deres attitude. For uanset hvilken kulturel baggrund folk kommer fra, så har alle evnen til at passe på, hvis bare de tænker over det. Så når kulturen er sådan som vi gør tingene her, så må man ændre folks attitude til, hvordan vi vil gør tingene her. Martin Hernquist, Director of The Swedish Club Academy AB havde mange interessante synspunkter på, hvad der spiller ind på en besætnings sikkerhedskultur. Ifølge undersøgelser udarbejdet af The Swedish Club Academy er en af de mest almindelige årsager til en dårlige sikkerhedskultur frygt - frygt for sine overordnede og for at blive straffet for at have begået fejl. Fokus på attitude Når et rederi ønsker at forsikre et skib hos The Swedish Club, kigger man i forbindelse med fastsættelsen af forsikringspræmien på rederiets forsikrings- og skadeshistorik, men også på en vurdering af risikoen for fremtidige forsikringskrav. Hvis rederiet har den rette attitude, og har fokus rettet på de virkelige problemer frem for eksempelvis enkelte individers fejl, så bliver det simpelthen billigere for rederiet at forsikre deres skib. Learning opportunity For at skubbe lidt til alle de tilhørernes attitude, slutter Martin Hernquist af med at konstatere, at en sund udvikling i sikkerhedskulturer vil være, hvis man omdøbte det negativt klingende Near Miss til noget mere positivt og konstruktivt som Learning opportunity. Det er jo i virkeligheden også det, der er formålet med at registrere Near Miss at lære noget af det, der er sket... Near Miss Learning Opportunity 16

17 250 k o m p e t e n t e me n n e s k e r Tobias Simon Merkel BJ4 Hvad gør 250 kompetente mennesker fra Det Blå Danmark på Hotel Nyborg Strand i slutningen af august? De sætter sig sammen og diskuterer tre af de store emner indenfor dansk søfart; sikkerhed, sundhed og miljø. Startskuddet til konferencen gjorde Mikkel Runberg, der onsdag aften d. 25. august underholdte deltagerne med et spændende foredrag om jægerkorpset og terrorisme. Aftenens session blev afrundet med en piratleg, hvor det vindende hold blev hyldet med flotte præmier og røde paraplyer. En af hovedtalerne til MSSM-2010 var Henrik Sornn-Friese, Lektor og leder af Center for Shipping Economics and Innovation ved CBS (Handelshøjskolen i København), som havde en artikel med i SIMAC NEWS nr. 22. Torsdag, første konferencedag Torsdagen var den første egentlige konferencedag. Efter velkomsten og en meget opmuntrende tale fra søfartsstyrelsens direktør, Andreas Nordseth, der fremhævede Det Blå Danmarks fremragende position på verdensmarkedet og den positive udvikling i den danske tonnage, fortsatte Henrik Sorn-Friese med sit foredrag om outsourcing. Selvom han fremhævede, at der er mange muligheder i den nye globale verden, og at uddannelse er et meget centralt emne i den nye udvikling, var det dog bekymrende at høre, hvor stor en del af den maritime sektor, der er på vej ud fra Danmark. Den efterfølgende frokosttid gik med at deltagerne besøgte de forskellige udstillere, der præsenterede deres produkter i hotellets forum. De svære valg Efter frokosten ventede fem parallelle sessioner på deltagerne. Selvom alle sessionerne lød til at være utrolig spændende, havde man dog kun mulighed for at være et sted af gangen. Så konferencens vanskeligste opgave viste sig at blive valget mellem de forskellige sessioner. Jeg valgte at deltage i sessionen om hviletid og E-navigation, hvor deltagerne blev præsenteret for et nyt program, Safe Manning, der simulerer arbejdsbelastningen af besætningen under forskellige forhold. Programmet er tænkt som hjælp til optimering af vagthold ombord på skibe. Næste del af sessionen var et foredrag om hviletid. Bo Jacobsen informerede om søfartsstyrelsens regler og mulighederne i andre vagtsystemer end det traditionelle 6-6 system. I sessionens sidste del informerede Annemette Knagaard fra farvandsvæsenet om E-navigation, som er en del af det europæiske projekt Efficiensea. Målet er at samle alle elektroniske hjælpemidler til navigatøren i et system, som så på overskuelig vis, skal vise de for sejladsen essentielle informationer. En time senere befandt jeg mig til et foredrag om Kemi og nanoteknologi. Mens Anne Ries talte om den nye kemikaliedatabase og den kommende mærkning af kemikalier, informerede den efterfølgende taler, Keld Alstrup Jensen, om muligheder og risici ved nanoteknologi. Efter alle de spændende sessioner var der nok at tale om til festmiddagen en time senere, selvom den gode mad og underholdningen tog store dele af opmærksomheden. Atter engang blev der uddelt præmier, denne gang til de lykkelige, der succesfuldt havde deltaget i dagens udstillerkonkurrence. Fredag, anden konferencedag Fredagen startede med Martin Henqvist, der talte om New view on human error. Foredraget viste tydeligt betydningen af, at søfarende ikke er bange for at lave fejl. Martin fremhævede vigtigheden af, at alle efterspørger enhver handling og tør modsige sine overordnede, hvis der opdages fejl. Af de efterfølgende sessioner valgte jeg den om cockpittankegangen, hvor søfolk fra Scandlines og Mols linjen informerede om fordele og ulemper ved pilot/co-pilot systemet og ved at have maskinkontrollen på broen. Der blev diskuteret ivrigt, og der kom mange gode indslag. Da Sidney Dekker lidt senere holdt det afsluttende foredrag Parts fail, but systems drift into failure nød han alle deltageres fulde opmærksomhed, mens han fortalte om den menneskelige trang til at finde the broken part i komplekse systemer. At denne del ofte findes i form af det ansvarlige menneske, er ifølge Sidney fuldstændig absurd, da der i komplekse systemer altid er et hav af faktorer, der i sidste ende fører til ulykker eller fejl. Da man kort efter mødtes igen til frokosten, var alle enige i, at konferencen var en stor succes og således kan jeg kun anbefale at deltage i næste års MSSM konference. 17

18 Ind t r y k fr a MSSM-2010 Sif Emdal SE1 Hvad er MSSM for noget, og har det overhovedet nogen betydning for os som studerende?? MSSM står for Maritim Sikkerhed, Sundhed og Miljø, og kommer i hvert fald til at betyde noget, når man er færdig og kommer ud at sejle. Jeg var så heldig at få en friplads til konferencen i Nyborg her den 27. til 28. august. Selve konferencen var bygget op omkring fælles oplæg og derefter ud til forskellige sessioner. Der var 3 gange, hvor man skulle vælge, hvilke sessioner man kunne tænke sig at høre om. Da jeg ikke havde nogle specielle interesser som f.eks. bachelor eller andet, kunne jeg vælge efter det, som jeg syntes ville være mest interessant. Disse 3 valg blev: Miljø, klima og ballastvand Kan kokken være udkig? - om bemanding og kompetencer Maritim efteruddannelse Der kom rigtig mange forskellige spørgsmål og forslag. For selvfølgelig kunne man godt tænke anderledes på mange skibe, men så var der bare lige det med loven/certifikater. Et rigtig spændende oplæg og vi kunne nemt have brugt meget mere tid, for dette er et emne, som kan diskuteres i lang tid. Maritim efteruddannelse: Denne session havde jeg glædet mig til at høre. Synes så tit man hører om, at vi hele tiden skal efteruddanne os og blive dygtigere. Så det var rigtig spændende at høre, hvordan branchen forholder sig til dette spørgsmål. De 3 oplægsholdere var: Søren Vestergaard, rektor Marstal navigationsskole; Per Hessellund, lektor Århus maskinmesterskole og Bente Boa, Torm A/S. De kom alle sammen med gode input om forskellige måder at bruge efteruddannelse på. Både hvilke tilbud der er, og hvad rederierne faktisk forventer. Jeg kan kun anbefale folk at tage til denne konference, hvis man har en lille smule interesse for hvilke tiltag og muligheder, der er i erhvervet. Miljø, klima og ballastvand: Dette lød til at være et meget interessant emne og i hvert fald oppe i tiden. Der var 3 til at fortælle om deres specielle emne: Ulrik C. Bergreen, havbiolog; Carsten Jürgensen, senior projektleder i COWI og Frank Stuer-Lauridsen, direktør LITEHAUZ. Desværre blev det lidt for teknisk, så der var mange, som ikke helt havde interessen til sidst. Kan kokken være udkig? - om bemanding og kompetencer: Denne session var bygget op som paneldebat. Så der var igen 3 personer til at komme med små korte oplæg, inden selve debatten kunne starte. Dette var Mads Friis Sørensen, FURUNO; Gert Christensen, Skibsfører og Hemming Hindborg, Søfartsstyrelsen. Ud over de 3 bestod panelet også af: Hans Henrik Petersen, Danmarks Rederiforening og Fritz Ganzhorm, Søfartens Ledere. SIMAC var godt repræsenteret til dette års MSSM-konference også med studerende, hvilket værdsættes højt af konferencens arrangører. 18

19 Vis i t o r s fr o m Ja p a n Flemming Mouridsen SCH SE1 Recently, two Japanese students, Naka Yosuke and Takuya Nishimura, both 22, visited SIMAC. Yosuke is studying to become a navigation officer, and Takuya is studying shipping logistics. They both come from Shizuoka, south of Tokyo close to Mt. Fuji, and both students attend Tokai University, which SIMAC has an educational exchange contract with. They wanted to come to Denmark to experience a different culture and see the western concept of maritime education. At SIMAC, they were shown the simulators and also had an opportunity to visit the workshop to try out welding, vedy dippikult they said. They were surprised and impressed by the Danish methods of teaching, in particular the fact that students were allowed to engage in discussions with their teachers. In Japan, teaching is almost solely based on lectures, and questions can only be clarified after the instructor has finished his talk. Naka Yosuke. They are both big football fans, and they spent many afternoons on the football field at Dronningemaen mingling with Danes of all ages, sharing a common love of the sport. They were very thrilled to learn that they would be attending the Denmark-Iceland football match live at the national stadium Parken, for which they were extremely grateful. All in all, they expressed a positive feeling towards Denmark, the welcome that SIMAC and its students gave them and the openness of the culture compared to that of Japan. Yosuke went as far as to say he would learn Danish and move back to open a sushi bar in Svendborg. Takuya Nishimura (billedet) og Naka Yosuke fandt deres besøg i værksted spændende, men også svært udfordrende. HVILKEN ROLLE KAN EN LÆGEERKLÆRING SPILLE I EN DISPENSTIONSANSØGNING? Information fra kvalitetskoordinatoren. En rettidigt indhentet lægeerklæring er den bedste dokumentation, når man er blevet forhindret i at overholde en vigtig deadline, fordi man bliver ramt af sygdom - og det kan være meget vigtigt, hvis det f.eks. handler om, hvorvidt du kan gå til eksamen dette semester eller skal tage flere eksamener senere eller ligefrem bliver forsinket i dit studie. Hvis du tager til lægen, MENS du er syg, får du et dokument, der beviser, at du var syg i det pågældende tidsrum. Denne erklæring kan du så scanne og medsende som kopi, når du sender din dispensationsansøgning. Dermed er der et godt argument, der taler for, at du får dispensation. En lægefaglig vurdering af, at du ikke var i stand til at møde op etc., vil SIMAC kunne lægge til grund for den individuelle vurdering af din dispensationsansøgning. Hvis du først går til lægen, når du ER blevet rask, kan lægen jo i princippet blot skrive, at patienten har overfor mig oplyst at vedkommende var syg i sidste uge eller lignende, og det kan vi naturligvis ikke tillægge samme vægt som en lægefaglig vurdering. Det skal jo ikke være et spørgsmål om, hvorvidt man har sympati for den enkelte eller tror på den-og-den. Så opfordringen herfra skal lyde på, at I går til lægen og fremskaffer dokumentationen mens jeres sygdom stadig er tydelig for lægen, også selvom det naturligvis kan være svært at komme ud af sengen eller overskue situationen, mens man er dårlig. 19

20 7th Ma r i t i m e HR & Cr e w Jeppe Carstensen Studieleder Imellem den 26. og 28. oktober deltog Thomas Holm Knagaard og jeg i den 7th Maritime HR and Crew Development konference i London. Formålet med konferencen var at samle en række deltagere fra den maritime verden for at diskutere hvorledes det er muligt, at sikre kvaliteten og besætningsloyaliteten i det økonomiske opsving gennem innovative strategier. Udgangspunktet for vores deltagelse var et ønske fra SIMAC s side om at være mere synlige, og øge kendskabet til vores produkter på det europæiske marked, for på den måde at øge vores muligheder på kursus området. Af samme grund indgik SIMAC som sponsor for konferencen, for at få vores brand synlig gjort. Men vores engagement forandrede sig en del, da vi gik fra at være konference deltagere med henblik på at skabe kontakter gennem konferencedagene, til at være aktivt involveret i foredragene. To uger inden konferencen skulle finde sted, blev vi af konference planlæggeren spurgt om vi ville varetage en 3 timers workshop. Umiddelbart virkede dette som en stor mulighed for at komme bredere og mere direkte ud, end tilfældet ellers ville være, så jeg sagde selvfølgeligt ja tak, om end det gav lidt sved på panden hos både Thomas og jeg. Emnet for work-shoppen skulle være Mind wrestling with future challenges in the maritime industri 2020, hvilket i sig selv jo ikke er noget lille emne, men samtidigt skulle det give deltagerne mulighed for at dele deres viden omkring udfordringer og løsninger i relation til 4 scenarioer som Thomas og jeg havde mulighed for at vælge. Scenarioerne vi præsenterede og diskuterede på konferencen var: Full-blown Outsourcing: Maritime activities in Europe are aggressively outsourced to Asia& India, and the maritime industry in Europe as we know it is dismantled. Cross-cultural Management: How can culture be managed? Can culture explain everything that goes on and goes wrong in cross-cultural crews. What are the challenges posed by the discrepancy between industry needs and regulatory requirements? Traning: Will the future call for general or specialized training? Are we prepared for the technological developments and new methods of knowledge sharing to the seafarers and the shore based organization? Selve workshoppen forløb, set vores øjne, rigtigt godt og vi formåede sammen med deltagerne, at få diskuteret de problemstillinger vi præsenterede. Det var særdeles interessant at høre hvordan redere, rekrutteringfirmaer og manningagencies langt hen ad vejen, havde de samme opfattelser til udfordringerne som vi gennem vores præsentation gav udtryk for. Vi forsøgte bevist at provokere vores deltagere, ved at have det vi kaldte den skandinaviske tilgang til scenarioerne. Det førte til gode diskussioner, i et multikulturelt deltager panel med meget forskelligt baggrund inden for den maritime verden. Efter at have gennemført work-shoppen, var vi deltagere i den resterende del af konferencen. Denne havde som udgangspunkt en række forskellige emner oppe til præsentation, og efterfølgende diskussion i rundbordsmøder og plenum. Emnerne vi blandt andet hørte om var Current status of the industry, Seafarer welfare, Competence management og Regulations. Alle emner var generelt interessante, idet de fremførte nogen af de elementer som har betydning for den maritime industri og dermed i særdeleshed for de maskinmestre, navigatører og menige der har deres gang på skibene. Men det var desværre ikke alle, der gennemførte præsentationer på konferencen, der var lige dygtige, hverken sprogligt eller vidensmæssigt. Det er ofte noget man oplever som konference deltager, derfor var det også interessant at høre en af deltagerne give udtryk for, at vi (SIMAC) jo allerede havde dækket alle emnerne gennem workshoppen. Det element som han havde set, som det vigtigste i relationen til at lære nyt. Der var dog også fremragende talere ved konferencen, og især 2 indlæg står klart tilbage, idet de gav direkte og interessante præsentationer af deres virksomhed og de udfordringer virksomhederne står overfor. Disse talere var John Adams, Direktør i Teekay Shipping, der talte om emnet Promoting Shipping s Reputation to the Younger Generation og Torbjørn Eide, Vice Præsident i Klaveness Maritime Logistics, der talte om emnet Effektive Managing Crew Fatique. For os var der generelt ikke så meget nyt i præsentationerne, så vi benyttede i stor grad mulighederne for at snakke med deltagerne i pauserne, og ordne de traditionelle udvekslinger af visitkort, idet net-working er en måde at skaffe nye bekendtskaber, men også var den bedste måde at få SIMAC s navn bragt på banen i relation til træning og uddannelse af deltagernes personel. Hvad fik vi så ud af at deltage i konferencen? Der er ingen tvivl om, at den økonomiske krise ramte hårdt for rigtigt mange af deltagerne, men det er så småt begyndt at lysne igen. Særligt godt går det i relation til off shore industrien, hvor det store problem på nuværende tidspunkt er 20