Høringliste for Ny bane til Aalborg Lufthavn 2. marts april 2015

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Høringliste for Ny bane til Aalborg Lufthavn 2. marts - 27. april 2015"

Transkript

1 Høringliste for Ny bane til Aalborg Lufthavn 2. marts april 2015 Nr. Kat: Navn mailadresse Postadresse Telefon mobil Emner 1 V Erhvervs- og Vækstministeriet AnnHol@erst.dk 2 F Voerbjerglund Haveselskab v/holger Riis Utterupvej 12, st.tv., 9400 Nørresundby 3 B John T. Kristiansen johntk@ofir.dk Lufthavnsvej 27, 9400 Nørresundby 4 V VD tgo@vd.dk Niels Bohrs Vej 30, 9220 Aalborg Øst 5 B Kasper Boris Wang Sørensen k@sperbw.dk Rantzausgade 39, 4.th., 9000 Aalborg B Jørgen Lundberg lundbergaalborg@live.dk Thyboevej 2, 9000 Aalborg 7 K Region Nordjylland j.mogensen@rn.dk 8 V Nordjyllands Trafikselskab mol@ntmail.dk 9 B Beboergruppe v/knud G. Jensen, have 104 Aabrink christaogknudjensen@youmail.dk Vikingevej 5, st.tv., 9400 Nørresundby B Gruppe af trafikkyndige v/ Anker Lohmann-Hansen anker@lohmann-hansen.dk 11 K Aalborg Kommune annemette.hauritz@aalborg.dk 12 F Haveselskabet Aablink v/ Formand Bente Pedersen bente@haveselskabetaablink.dk 13 V Aalborg Lufthavn v/ CEO Søren Svendsen soren.svendsen@aal.dk 14 V DSB

2 Fra: Anna Holtt Langlet Til: Aalborglufthavn Cc: Cecilie Føns Stelmer Emne: Erhvervsstyrelsens høringssvar vedr. ny bane til Aalborg Lufthavn Dato: 4. marts :07:55 1V Kære Banedanmark Erhvervsstyrelsens høringssvar vedrører selvfølgelig Jeres høring Ny bane til Aalborg Lufthavn som Erhvervsstyrelsen har fundet på Høringsportalen. Jeg beklager fejlen. Med venlig hilsen Anna Holtt Langlet Stud. Jur ERHVERVSSTYRELSEN Team Jura Dahlerups Pakhus Langelinie Allé København Ø Telefon: Direkte: ERHVERVS- OG VÆKSTMINISTERIET P Pas på miljøet - udskriv kun denne hvis det er nødvendigt. Fra: 1 - ERST Høring Sendt: 4. marts :05 Til: 'aalborglufthavn@bane.dk' Cc: Cecilie Føns Stelmer Emne: Erhvervsstyrelsens høringssvar vedr. ny bane til Aalborg Lufthavn Kære Banedanmark Erhvervsstyrelsen har på Høringsportalen fundet Sundhedsstyrelsens høring vedr. national klinisk retningslinje for behandling af emotionel ustabil personlighedsstruktur, borderline type. Høringen giver ikke Erhvervsstyrelsen (herunder TER) anledning til bemærkninger, idet forslaget på nuværende stadie ikke indeholder nye administrative konsekvenser for erhvervslivet. Fra januar 2015 er alle ministerier pålagt nye krav om styrkede erhvervsøkonomiske konsekvensvurderinger ved forslag til ny regulering med væsentlige konsekvenser for erhvervslivet. Se for mere information.

3 Med venlig hilsen Anna Holtt Langlet Stud. Jur ERHVERVSSTYRELSEN Team Jura Dahlerups Pakhus Langelinie Allé København Ø Telefon: Direkte: ERHVERVS- OG VÆKSTMINISTERIET P Pas på miljøet - udskriv kun denne hvis det er nødvendigt.

4 2F Banedanmark Ny bane Aalborg Lufthavn Amerika Plads 15, 2100 København Ø Holger Riis Uttrupvej 12 st. tv Nørresundby formand Voerbjerglund Haveselskab Vi indsender hermed følgende punkter til 2. høringsfase: l. Voerbjerglund Haveselskab går ind for en nul-lttsning. Der skal ikke etableres en stikbane til Aalborg Lufthavn. Banen vil berøre rekreativt område med 2 kolonihaveselskaber med i alt 312 haver og ikke 175, som anført i Banedanmarks udkast. 2. Skal der etableres en bane, skal den være gennemgående. En stikbane tager kun hensyn til flytrafikken. De daglige pendlere fra oplandet får forlænget deres rejse tid med 20 minutter hver vej, eller bliver tvunget til at skifte til bus på Lindholm Station, hvilket også vil forlænge deres rejsetid til arbejdet! En gennemgående løsning er dyrere, men fornuftigst, set på den lange bane. 3. Den planlagte baneføring går gennem et 3 område efter naturbeskyttelsesloven, igennem en Fredskov samt en giftgrund klasse V2.(iflg. Miljøportalen) 4. Da der skal etableres en vestmotorvej, får det ikke den store betydning at anvende det løsningsforslag, som krydser Thistedvej, går sydom industrikvarteret og ud bl Aalborg Lufthavn. Man vil derved spare en vejbro og ikke genere bl- og frakørsel bl industriområdet. Desuden vil campingpladsen kunne bevares. Dette forslag er taget af bordet s. Hvis man gennemfører en stikbane til Alborg Lufthavn, val transport af matrialer til etablering af banen, gå hele vejen gennem Voerbjerglund Haveselskab. 980 meter vej. som ikke er beregnet til tung transport. Under vejen ligger drænrør. vandr!!jr bl de enkelte haver, el-kabler samt telefonkabler og desuden fjernvarmerør til Vadum. Langs vejen står el-skabe og telefon-skabe. Voerbjerglund Haveselskab fortanger løbende vedligeholdelse af hovedgaden, samt vedligeholdelse i mindst 3 år efter afslutning, idet vejen ikke er beregnet til tung trafik og efterfølgende kan sætte sig. Desuden fortanges garanti for, at skader på vandrør omgående udbedres på Banedanmarks regning, inklusiv betaling for vandudslip. Skader på elinstallationer og telefoninstallationer meldes om gående til de berørte selskaber.

5 6. Hvis vore lejeres biler kommer til skade, på grund af manglende løbende vedligeholdelse af hovedgaden samt efter afslutning, vt1 Banedanmark være ansvarlig for reparation af skadelidte. 7. Voerbjerglund Haveselskab forlanger, at der opsættes støjskærm langs den planlagte bane. vore lejere kan ikke være tjent med et støjniveau der går fra nul til pludselig 75 decibel. Desuden vil der fra tog være indsigt i haverne, hvorfor det kræves, at støjskærmen skal være så høj, at dette forhindres. lflg. Byggeregler for kolonihaver er det forbudt at bygge i flere etager af samme grund. PRIVATUVETS FRED. 8. Voerbjerglund Haveselskab ønsker en opgørelse over det antal kvadratmeter, som banedanmark midlertidigt vil ekspropriere. Der vil blive tale om ekspropriering af hovedgade, areal tal vigepladser, areal til opbevaring af byggematrialer, samt ændring af Undholm Å, som flyttes ind på vores område samt anlæggelse af vej til gade 11, 10, 9, 8, 7 som Ikke vil kunne benytte den normale tilkørsel til deres haver. 9. Voerbjerglund Haveselskab forlanger kompensation for det midlertidigt eksproprierede areal, idet vi betaler leje til Aalborg Kommune for det antal kvadratmeter, som fremgår af vores lejeaftale med Aalborg Kommune. Vi forlanger derfor, at Banedanmark betaler Voerbjerglund Haveselskab penge for det eksproprierede antal kvadratmeter, indtil eksproprieringen igen ophæves. 10. Opstår der skader på huse under og efter arbejdet, på grund af rystelser fra tog eller tung trafik i området, skal disse vurderes af vurderingsudvalget for Nordjysk Kreds i samarbejde med Banedanmark samt den pågældende lejer. Banedanmark betaler evt. skade. 11. Ekspropriering af huse i Voerbjerglund Haveselskab. Det forlanges, at værdifastsætteise af berørte huse foretages af Ekspropriatlonskommissionen, vurderingsudvalget for Nordjysk Kreds samt vurderingsudvalget for Voerbjerglund Haveselskab. Ekspropriering af andre huse, f. eks. På grund af støjgener, skal kunne foretages/påklages indtil mindst et år efter øt stikbønen er toget ibrug. 12. Et rekreativt område, der forvandles til en byggeplads, så alle i mindst l år generes af støj og tung trafik, som gør det farligt for børn at færdes alene, må kræve en kompensation for manglende brugsværdi af deres huse og området som helhed. 500 kr. måtte være passende og yderst rimeligt. Voerbjerglund Ha \'csclsk<i! v/formand!!<)ker Ri:', Uttrupvej!2 ~u, DK-94(,(1 \Jo 1T';-; 1:nd!'

6 Fra: Til: Aalborglufthavn Emne: indsigelse over linieføring til Aalborg lufthavn Dato: 24. marts :07:34 3B Undertegnede skal hermed gøre indsigelse med jernbane til lufthavnen Den gør mere skade end gavn og med 4 buslinier er er absolut ikke behov for en jernbane. Skal man absolut spilde en masse penge, bør det være den nordlige linieføring man vælger, da det er den der gør mindst skade på naturen. Det vil også være den løsning, der gør at vi kan blive boende, hvilket er meget vigtigt for os mvh John T. Kristiansen Lufthavnsvej Nørresundby

7 4V BaneDanmark, Ny bane Aalborg Lufthavn Amerika Plads København Ø Sendt via Dato 25. marts 2015 Sagsbehandler Trine Gram Overby Mail Telefon Dokument 13/ Side 1/2 Vejdirektoratets udtalelse vedr. miljøredegørelse for Ny bane til Aalborg Lufthavn BaneDanmark har den 2. marts 2015 sendt en Miljøredegørelse for Ny bane til Aalborg Lufthavn i offentlig høring frem til den 27. april Miljøredegørelsen beskriver de to undersøgte grundløsninger, som begge omfatter en stikbane fra Lindholm Station til den nye station ved Aalborg Lufthavn. For begge løsninger gælder, at der skal anlægges ca. tre km ny bane fra Lindholm Station til den nye station ved Aalborg Lufthavn, se nedenstående kort fra side 11 i Miljøredegørelsen. Niels Bohrs Vej Aalborg Øst Telefon tgo@vd.dk vejdirektoratet.dk SE EAN

8 På side 19 bemærker Vejdirektoratet følgende tekst: Den 3. Limfjordsforbindelse Det er besluttet, at motorvejsforbindelsen Den 3. Limfjordsforbindelse skal gå via Egholm. Ny bane til Aalborg Lufthavn forventes anlagt før motorvejsforbindelsen. Konsekvensen for motorvejsforbindelsen af Ny bane til Aalborg Lufthavn er, at der senere vil skulle anlægges en motorvejsbro henover banen til Aalborg Lufthavn. Dette er der taget højde for i Vejdirektoratets VVM-vurdering for forbindelsen. Vejdirektoratet anbefaler den sydlige løsning, hvor jernbanen kan føres under Egholmlinjen i samme underføring som Lufthavnsvej, og hvor jernbanens krydsning af Thistedvej ligger syd for det sted, hvor Thistedvej tænkes forlagt af hensyn til Egholmlinjen. Vejdirektoratet vil bede BaneDanmark om at vurdere de økonomiske konsekvenser for Egholmlinjen ved etablering af jernbanen i hhv. den sydlige og nordlige linjeføring, så dette bliver en del af beslutningsgrundlaget. Vejdirektoratet står gerne til rådighed ved spørgsmål vedrørende Egholmlinjen. Venlig hilsen Trine Gram Overby Landinspektør 2

9 Fra: Kasper Boris Wang Sørensen Til: Aalborglufthavn Emne: Kommentar/indsigelse til ny bane til Aalborg Lufthavn Dato: 13. april :37:57 5B Krav om totalekspropriation af kolonihavehus i forbindelse med anlæg og drift af ny bane til Aalborg Lufthavn. Att. Banedanmark Ny bane til Aalborg Lufthavn Som ejer af kolonihavehuset beliggende på kolonihavelod 1 (Gade 11) i Haveselskabet Voerbjerglund, har jeg med interesse fulgt projektets offentlige høringsfase, da netop min kolonihave vil blive kraftigt berørt af såvel den nordlige- som sydlige løsning. Hvis den sydlige løsning etableres i sin nuværende form, vil dette indebære, at linjeføringen vil gå gennem kolonihaveloddet, hvorfor en del af det lejede havelod eksproprieres permanent. Som oplyst i miljøredegørelse: ny bane til Aalborg Lufthavn af marts 2015, vil jernbanen blive etableret ca. 1 meter over jorden, og dette vil betyde at ophold i kolonihaven vil blive kraftigt generet af tog flere gange i timen, der giver disse et direkte indkig i kolonihaven. Af fagnotatet støj og vibrationer af marts 2015 fremgår det ligeledes, at der kan forventes støj- og vibrationsniveauer under driften, og at den nye jernbane vil kunne påvirke de kolonihavehuse, der ligger i området ved Lindholm Å med vibrationer, der overstiger den vejledende grænseværdi for komfortvibrationer. Da kolonihaven netop befinder sig i dette område, og som nærmeste nabo til både å og den nye jernbane, vil dette kraftigt forringe den rekreative værdi af ophold i have og kolonihavehus. Som det endvidere fremgår af projektering for den fremtidige elektrificering af jernbanenettet, vil dette indebære tinglysning af servitutter om el-drift med deraf følgende rådighedsindskrænkninger over hele den resterende del af haveloddet. Jeg er ligeledes betænkelig ved den elektromagnetiske påvirkning, der vil skabes omkring jernbanen, når denne elektrificeres. Med den korte afstand der vil blive fra jernbane til kolonihavehus, stiller jeg mig tvivlende over, om denne påvirkning kan holdes under den vejledende opmærksomhedsværdi på 0,4 mikrotesla. Opsummerende finder jeg derfor, at det tilbageværende kolonihavelod og hus både under- og efter etablering af jernbanen vil blive så væsentlig forringet, at huset bliver ubrugeligt, og jeg skal derfor jævnfør ovenstående stille krav om, at kolonihavehuset totaleksproprieres ved vedtagelse af den sydlige løsning, som planlagt ved den nordlige løsning. Såfremt kravet om totalekspropriation ikke kan efterkommes, skal jeg stille forslag om, at den sydlige linieføring flyttes yderligere mod syd, således det lejede kolonihavelod ikke berøres af nogen permanente ekspropriationer og således, at kolonihavehuset ikke generes af støj eller vibrationer over græseværdier.

10 Kasper Boris Wang Sørensen Rantzausgade 39, 4. th Aalborg Tlf mail:

11 Fra: Jørgen Lundberg Til: Aalborglufthavn Emne: Ny bane til Aalborg Lufthavn Dato: 15. april :56:19 Vedhæftede filer: Ny bane til Aalborg Lufthavn.xps 6B banedanmark.dk Hermed et høringssvar til "ny bane til Aalborg Lufthavn" Med venlig hilsen Jørgen Lundberg Thyboevej Aalborg

12 Ny bane til Aalborg Lufthavn-Miljøredegørelse I ovennævnte redegørelse er det på siderne nævnt, at Region Nordjylland har indgået en aftale med Transportministeriet om at overtage den regionale togdrift i Nordjylland fra december Med hensyn til trafikbetjeningen på banen forventer regionen at benytte en køreplan, hvor der vil køre to regionale tog i timen i hver retning mellem Skørping og Hjørring, og et lyntog hver tredje time fra Aalborg til Frederikshavn og retur. Alle IC-tog og to ud af tre lyntog får herved endestation i Aalborg. For at sikre tilstrækkelig frekvens i betjeningen af Aalborg Lufthavn vil det være naturligt at videreføre alle IC og lyntog til lufthavnen. Det vil dog betyde, at der ikke længere er lyntogsbetjening af Vendsyssel uden skifte. Det fremgår af aftalen med transportministeriet, at kontrakten kan tilpasses, såfremt åbningen af banebetjening af Aalborg Lufthavn nødvendiggør justeringer. Der må således forudses en køreplan, hvor der kører to tog i timen til Aalborg Lufthavn. Formanden for forbrugerrådet Tænk, Anja Philip, har som samlet talerør for passagererne sidste år afleveret en ønskeliste til den netop indgåede DSB-aftale til ministeren og transportordførerne. Det gennemgående tema på listen var, at der ikke alene hos trafikselskaberne, men hos alle interessenter i den kollektive trafik, er brug for, at de i højere grad skal sætte passagererne i centrum og fokusere på, at de kører med passagerer ikke bare med tog eller bus. Aftalen er nu underskrevet og konklusionen var, at der er tale om et skridt i den rigtige retning for passagererne. Et skridt, som nu skal stå sin prøve i den virkelige verden. Derfor vil jeg i mine kommentarer og forslag forsøge at sætte mig i kundens sted, når der nu skal findes et realistisk samspil mellem DSB og Nordjyske Jernbaner i deres betjening af Nordjylland. Vi ved, at passagererne foretrækker direkte tog uden togskift, fordi der er bekymrede for, om de når deres tog videre, og om de kan få en plads, hvis de skal skifte undervejs. Det har også været en af begrundelserne for forsøget med regionens overtagelse af den regionale togdrift. Den nye bane til Aalborg Lufthavn skal bidrage til et generelt løft af den kollektive trafik i Aalborgområdet samt skabe ny sammenhæng mellem landsdelstrafikken og Aalborg Lufthavn. Det betyder, at de Intercity-tog der hver time også betjener Aalborg Nærbane, kan fortsætte til lufthavnsterminalen. Passagerer fra nærbanens stationer og fra IC-stationerne længere nede i landet vil få direkte tog til terminalen. Der vil ikke være behov for flere tog, men for at sikre tilstrækkelig frekvens i betjeningen, kan Nordjyske Jernbaner etablere direkte tog fra Skørping efter behov. Samtidig vil denne løsning opfylde Rebild Kommunes ønske om at bevare nuværende IC-togs stop på nærbanen, der sikrer passagererne direkte tog uden skift til Intercity-stationer mod syd og til lufthavnsterminalen. Forsvinder IC-stop på nærbanen, vil det resultere i togskift i Skørping. I Region Nordjyllands aftale med Transportministeriet skal DSB fortsat køre lyntog helt til Frederikshavn, men kun hver tredje time. Det betyder togskift for passagerer der skal ud over regionens grænse, såfremt de ikke kan benytte IC-Lyntog i fremtiden. Man forstår godt Frederikshavns borgmesters bekymring for at byen ikke blot blev udkant, men yderste udkant, hvis lyntogene forsvinder. Ideen om at alle IC-tog og IC-Lyntog skal slutte i Aalborg Lufthavn betyder, at der ikke længere vil være lyntogsbetjening af Vendsyssel uden skifte. Dermed

13 forsvinder den landsdækkende sammenhæng i fjerntrafikken. Passagererne foretrækker et produkt der er attraktivt. Derfor burde den nordjyske aftale med transportministeriet have sikret lyntog helt til Frederikshavn hver anden time, som det er tilfældet på flere andre yderstrækninger i landet. Det ville give mulighed for en langt mere tiltalende køreplan for passagerer i fjerntrafikken. Forhåbentlig kan kontrakten tilpasses så det ønske realiseres, når forsøget skal i gang. Konklusion: Skab det rette samspil om tog i Nordjylland. DSB og Nordjyske Jernbaner er begge samfundsejede. Samfundsøkonomisk forekommer løsningen ligetil. Lad DSB fortsat betjene nærbanen med IC-tog hver time og lad Nordjyske Jernbaner køre andre afgange Ved at udnytte de IC-tog, der kører på strækningen, kunne regionen måske også spare på nye togsæt. Den kommende Timemodel eller de nuværende lyntog vil ikke blive berørt af fortsat timedrift med landsdækkende IC-tog på nærbanen. Med venlig hilsen Jørgen Lundberg Thyboevej Aalborg Fhv. salgschef DSB Nordjylland

14 7K Banedanmark Ny bane til Aalborg Lufthavn Amerika Plads København Ø Høring af VVM for ny bane til Aalborg Lufthavn / relation til ny 3. Limfjordsforbindelse En ny bane til Aalborg lufthavn og den kommende 3. Limfjordsforbindelse vil komme til at krydses, og dermed deles om de samme arealer mellem Lufthavnsvej og Thistedvej øst for Aalborg Lufthavn. I VVM redegørelsen noteres det at Konsekvensen for motorvejsforbindelsen af Ny bane til Aalborg Lufthavn er, at der senere vil skulle anlægges en motorvejsbro henover banen til Aalborg Lufthavn. Sekretariatet for Regional Udvikling Infrastruktur Kontoret Niels Bohrs vej Aalborg Ø Tlf.: Svend Tøfting / Jens Mogensen Direkte: / svto@rn.dk/j.mogensen@rn.dk 14. april 2015 Med denne høringskommentar ønsker Region Nordjylland at pege på tre forhold omkring den fysiske grænseflade mellem de to projekter. Hvis den sydlige linjeføring vælges for banen, vil banen løbe parallelt med Lufthavnsvej hvor den krydses af den kommende motorvej. Det nye motorvejsprojekt kan således nøjes med at etablere en fælles bro over vejen og banen, i stedet for to broer med få hundrede meters afstand. Hvis den nordlige linje føring derimod vælges, vil der dels blive behov for to broer, og dels vil etableringen af motorvejsbroen over jernbanen blive betydeligt vanskeliggjort af, at jernbanen ikke kun vil skulle føres under motorvejen, men under den brede motorvejsudfletning forud for motorvejens Thistedvejs udfletning. Endelig planlægges der med, at Thistedvej, for at kunne indgå rigtigt i motorvejsudfletningen, flyttes nordpå væk på fra det sted, hvor der i forslaget til et nordligt baneforløb, etableres en ny vejbro over jernbanen. Set ud fra et samfundsøkonomisk synspunkt er der således god grund til at vælge den sydlige linjeføring. Den tredje Limfjordsforbindelses vestlige linjeføring er vedtaget i det politiske trafikaftale d. 24. juni Udsnit af den planlagte linjeføring vedlægges til orientering. Med venlig hilsen Jens Mogensen Specialkonsulent

15

16 Fra: Mette Olesen Til: Aalborglufthavn Emne: Høringssvar Nordjyllands Trafikselskab Dato: 21. april :07:33 Vedhæftede filer: Høringssvar bane til Aalborg lufthavn_nordjyllands Trafikselskab.pdf Hermed fremsender jeg høringssvar vedr. bane til Aalborg lufthavn Med venlig hilsen / Best regards Mette Olesen Projektleder Nordjyllands Trafikselskab John F. Kennedys Plads 1R, 3. sal DK Aalborg E: mol@ntmail.dk T: (+45) NordjyllandsTrafikselskab.dk Tænk på miljøet før du printer denne mail ********************************************************************** This and any files transmitted with it are confidential and intended solely for the use of the individual or entity to whom they are addressed. If you have received this in error please notify the system manager. This footnote also confirms that this message has been swept by MIMEsweeper for the presence of computer viruses. **********************************************************************

17 8V Banedanmark Anlægsudvikling Amerika plads København Ø 21/04/2015 Vedr.: Høring af VVM for ny bane til Aalborg Lufthavn/ Fremtidssikring af driften af den kollektive trafik i Nordjylland Etableringen af en stikbane til Aalborg lufthavn skaber en vigtig kollektiv trafikforbindelse mellem Nordjylland og resten af Danmark. Med denne høringskommentar ønsker Nordjyllands Trafikselskab (NT) at pege på følgende forhold, der kan have betydning i forhold til den fremtidige afvikling af den kollektive trafik i Nordjylland. Af høringsmaterialet fremgår det ikke, i hvilket omfang der er indtænkt klargøringsfaciliteter til tankning mv. samt opstillingsplads til togsæt (ved til og frakobling af togsæt) i Aalborg lufthavn. Når banen åbner, vil driften på banen, sammen med den udvidede regionale togbetjening der igangsættes fra 2017, lægge kraftigt beslag på kapaciteten på den ensporede jernbanebro over Limfjorden. NT ønsker derfor, ud fra et driftsmæssigt perspektiv, at påpege vigtigheden af, at der etableres alle de nødvendige faciliteter til klargøring og opformering af tog i Lufthavnen, så unødig tomkørsel mellem lufthavnen og Aalborg St. undgås. I anlægsbeskrivelsen fremgår en grundløsning i forhold til udformningen af perron, samt en beskrivelse af forskellige tilvalg for større perronløsninger. NT ønsker at påpege vigtigheden af at perronerne, i et fremtidsperspektiv, får en størrelse der sikrer mulighed for en fuld fjerntogsbetjening af lufthavnen og herved den optimale betjening af Aalborg lufthavn. I afsnittet om banens udformning fremgår det, at der for begge grundløsninger lægges op til at togene vil køre med en hastighed på 60 km/t. Der bør tages højde for, at strækningen formentlig kort efter etableringen vil blive betjent af elektriske tog, med bedre accelerationsevne. Af denne grund, og for at gøre rejsetiden kortest mulig for passagerne, opfordrer NT til, at banen dimensioneres efter eltogenes ydelse, og at der sikres mulighed for at køre med 80 km/t som minimum på strækningen. Venlig Hilsen Mette Olesen Projektleder T: / M: mol@ntmail.dk John. F. Kennedys Plads 1R, 3. sal Telefon info@ntmail.dk Postboks 1359 Telefax NordjyllandsTrafikselskab.dk 9100 Aalborg

18 9B Lindholm den 2 2 april 201S Til Banedanmark Amerika Plads København Ø Emne: Bane fra Lindholm station til Aalborg Lufthavn. Efter at have med til den offentlige høring den 2S/3 i hallen ved GI Lindholm skole, står det da helt klart for mig/os, at det må være den nordlige løsning, der måtte være at foretrække. Det er jo den løsning der kommer til at berøre mindst mulige personer, kun 2 haver og ingen andre. Hvorimod den sydlige løsning gennem Aablink fjerner 3 haver, 2 haver vil blive berørt af brandvej, derudover vil 9 haver få jernbanen liggende 1. m over terræn i deres baghaver, det vil sige med 4 tog i timen, så vil det ikke være til at opholde sig i haven, som jo ellers de sidste SO år har været et dejligt fristed at opholde sig. Jeg har haft have 104 siden 23/S GS og været med til at plante læbæltet mod Thistedvej, så vi kunne få læ for vores haver og samtidig tage noget af støjen fra Thistedvej. Det er netop sådan, at blæsten næsten altid kommer fra dette hjørne og da der ligger 2 store hangarer på lufthavnens område, hvorfra blæsten lige kommer igennem. Nu vil i fjerne læbæltet og anlægge vejen oppe i 8 m højde, tænk sig, hvordan støjen vil kunne høres i de ca. SO haver, der bliver berørt af det, desuden vil i føre banen igennem søområdet, hvor der er et rigt fugleliv og rekreativt område, samt en Campingplads med tilhørende beboelse. Det vi frygter mest, er støjen fra Thistedvej, som jo er ret så befærdet, når store lastbiler skal op over dæmningen, vil det også give en masse dieselos, som så trænger ind over vores haver, som herefter vil blive usælgelige. For år tilbage kom Aalborg kommune ved en fejltagelse til at fjerne en række af træerne i læbæltet, og vi kunne straks mærke svøbet og mere støj fra Thistedvej. Tænk sig så nu hvor vejen skal føres op i 8 m højde, hvad støj og gener vi så vil få. Ved at benytte den nordlige løsning er der kun 2 haver, der bliver berørt af det, der har man jo ikke Thistedvej, at tage hensyn til. Jeg har indtil for S år siden været formand i selskabet i 20 år og med i bestyrelsen i 3S år, så jeg ved hvad jeg taler om. Det er noget af det værste, jeg har oplevet i de snart 50 år jeg har haft have i selskabet, så vores kære fristed skal ødelægges af sådan en forbindelse.

19 For år tilbage var der udlagt 44 haver i området på den anden side af den gamle lodseplads, det blev afslået af miljøministeriet, da det var støjbelagt område og så nu skal vi have endnu mere støj ind i vores haver, det forstår jeg ikke. Jeg håber, at dem der arbejde med projektet kan se hvilke ulemper det vil påføre os i Aablink, hvis den sydlige løsning vælges, og tage hensyn til dette. Og som oplyst på mødet, var der jo ikke stor prisforskel på hvilken løsning i vælger, det i snakkede om, var noget med sporene på den nordlige løsning, hvis den lange perronløsning blev valgt, det må,som en af de andre deltagere udtrykte, må kunne klares på en eller anden måde, det kan da ikke passe, at så mange mennesker skal generes af sådan noget. Men som oplyst på mødet, så planlægger DSB at stoppe togene i Aalborg og lade Nordjyske jernbaner klare trafikken nordenfjords, så er den hindring jo af vejen. Jeg har lavet en underskriftsindsamling fra nogle af dem der bliver berørt hvis den sydlige løsning vælges. Jeg synes også at jeg på mødet kunne mærke, at dem fra Voerbjerglund ikke gik imod mig, idet de jo nok godt kunne se, hvor meget den sydlige løsning vil komme til at genere mange lejere i Aablink. Med Venlig hilsen Knud G Jensen have 104 Aablink Vikingevej S,st.tv 9400 Nørresundby Tlf <,_ - ~ --- ~ - _, ~ - - -d, ". ~ l t '""'\ {,4' t j~ f"~ ~ l t! ~ t t r-!! 'l r-" f i 1, ~.J.j v l. j t!!! t-:. _/#u#y~ Maila~~ Vedlagt liste over medunderskrivere NB. Hermed underskrifter fra 40 havelejere, som alle er chokerede over det som jo er Chang se for at ske, jeg har ikke på grund af travlhed ved flytning kunnet nå flere, havde jeg haft tid ville alle 183 havemedlemmer have skrevet under. ~~~!ti 7?7tt<~Mf ~"!rlt:,":,/w l ( 1 0f;"'wfir;f&

20 J O 2_ /o ;z fiø~~ L. IJ "//C!CÆ. l c\ v )-el"'- G~U2_ ~er(y)c\nf\ /Z o l { 1 )~~ ' l l! /;-.-t' l f!!. "'!...?- l.--/ ' / / / l l,.., ') i l J (.... ~-v /!.-,.-- i..! '-- "7'

21 . ',,,/)V{;..)..,;{ C (/~7 J~vt! c~j;:~-~ ' \;, ) ~\ -~-~- ~'-' ~-~ -----~----~ \., k C~/~ :: /, / ;_,., l?j... )C~,..,,," l j ~ j~ /'~ /\_l-t. Cl :6T l v IQ l ' Go ':J(J',/<_l vur, ji-l{ l l "";' l ' l ' / c'g~(!rv) {_j7/l..:ic/1b.1.. //,Cf:R Sjizr; ;U SE N /, _.,/~-z_'j/ <> -;7./ t~-;c.-lj <'j-) f_," il[" '7 V t/l 1 /1/.:: ;v (l,..._. /!)!/ J... r-

22 ,.. ~..._,... l ( -. \.

23 Fra: Banedanmark Post Til: Aalborglufthavn Emne: VS: Jernbane til Aalborg Lufthavn Dato: 23. april :06:31 Vedhæftede filer: Lufthavnsbane -april udkast.docx Kommentarer til Banedanmark.docx 10B Fra: Anker Lohmann-Hansen Sendt: 23. april :33 Til: Banedanmark Post Emne: Jernbane til Aalborg Lufthavn Til Banedanmark På vegne af 8 trafikkyndige fremsender jeg hermed et høringssvar i anledning af 2. høringsrunde for en jernbane til Aalborg Lufthavn. Høringssvaret med bilag/notat er vedhæftet. med venlig hilsen Anker Lohmann-Hansen

24 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø Kommentarer til Miljøredegørelse, Ny bane til Aalborg Lufthavn Banedanmark har sendt miljøredegørelsen for Ny bane til Aalborg Lufthavn i 2. høring fra 2. marts til 27. april Vi kommenterede 16. december 2013 projektet i første høring. Kommentarerne var formuleret i 9 punkter. Banedanmarks høringsnotat (april 2014) besvarer nogle af disse punkter. Om resten skriver Banedanmark side 3: Alle henvendelser og idéer er blevet vurderet og indgår i det videre arbejde, i det omfang, de inden for de økonomiske, tekniske og miljømæssige rammer kan forbedre beslutningsgrundlaget for projektet. Og videre - side 11: Frem til anden høring vil der med udgangspunkt i bl.a. de indsendte høringssvar blive udarbejdet en række fagnotater, hvor projektets konsekvenser vil blive undersøgt til bunds. Den fremtidige trafikering i Nordjylland samt betjeningsomfanget til Aalborg Lufthavn vil i den forbindelse blive detaljeret undersøgt. Vi mener ikke at Banedanmark lever op til disse løfter. I vedlagte notat har vi uddybet de 9 punkter i vores kommentar fra 16. dec Helt overordnet: Banedanmark understreger flere gange i høringsnotatet, at den nye bane til Aalborg lufthavn etableres som resultat af en politisk beslutning. Det er korrekt, at der ved et politisk forlig blev aftalt at afsætte penge til etablering af en baneforbindelse til Aalborg Lufthavn, men det betyder ikke, at Banedanmark kan afstå fra at dokumentere, at en lufthavnsbane dækker et konkret behov, styrker trafikafviklingen i området og er økonomisk robust såvel anlægsøkonomisk, driftsøkonomisk som samfundsøkonomisk. Det er usædvanligt, at man ønsker at afsætte penge til etablering af en jernbane til passagertransport uden at kunne fremlægge en underbygget prognose for antal rejsende med en sådan jernbane. Den grundige beskrivelse af anlægsarbejderne for en lufthavnsbane i høringsmaterialet understreger Banedanmarks holdning, at opgaven er at bygge en lufthavnsbane på god teknisk vis. Intet andet! Om der kommer til at køre tog på banen, om der er passagerer i evt. tog, og om det kan betale sig at bygge banen, er tilsyneladende ikke interessant. Når vi sammenligner med andre undersøgelser f.eks. undersøgelserne af en tredje vejforbindelse over Limfjorden finder vi det besynderligt at denne miljøundersøgelse er så snævert afgrænset. Både geografisk og fagligt.

25 Der savnes bl.a. en redegørelse for Betydning for togene til Hjørring og Frederikshavn. Det har ikke i det fremlagte materiale været muligt at finde et fagnotat indeholdende en beskrivelse af sammenhængen mellem en lufthavnsbane og togbetjeningen af Nordjylland. Samspil med nærbanen Konsekvenser for bus-betjeningen af Lufthavnen Lufthavnsbanens krydsning med den kommende Egholm-linje Afledte konsekvenser for skibstrafikken ved forøget trafik over jernbanebroen Konsekvenser for biltrafik, bustrafik og cyklister/gående ved jernbanens krydsning med Thistedvej. En vurdering af relevante alternativer f.eks. en shuttle bus fra Lindholm Station En vurdering af lufthavnsbanens rentabilitet, hvilket forudsætter prognoser for fly- og togpassagerer Der foreligger dog ikke nogen analyse af rejsemønsteret for rejsende til lufthavnen. Det er åbenlyst, at langt de fleste rejsende ankommer i bil eller i taxa, og kun en lille skare benytter kollektiv transport. Hvor mange vil komme med tog? Anker Lohmann-Hansen, Gistrup anker@lohmann-hansen.dk Harry Lahrmann, Gistrup hsl@civil.aau.dk Jørgen Harder, Nørresundby jharder@stofanet.dk Jørgen Kristiansen, Aalborg jorgenkr@yahoo.dk Lars Bolet, Kolding bolet@plan.aau.dk Ole Thomsen, Skalborg oth@gvdnet.dk Per Jacobi, Vodskov jacobivodskov@stofanet.dk Per Studsholt, Hasseris studsholt@stofanet.dk Kontaktperson: Anker Lohmann-Hansen eller Jørgen Harder

26 NOTAT Kommentarer til Miljøredegørelse, Ny bane til Aalborg Lufthavn Miljøredegørelsen for Ny bane til Aalborg Lufthavn i høring fra 2. marts til 27. april Udarbejdet af civilingeniør Anker Lohmann-Hansen, lektor emer. i Trafik- og byplanlægning, Aalborg Universitet Projektet for en bane til Aalborg Lufthavn gennemløber for tiden en VVM-lignende proces (Vurdering af Virkninger på Miljøet) med to offentlige høringer. Den første offentlige høring idéfasehøringen - er gennemført fra den 28. oktober til den 18. december 2013 for at indhente forslag fra offentligheden om de forhold, der skal tages hensyn til i de videre undersøgelser. Undertegnede fremsendte sammen med 7 andre trafikkyndige i forbindelse med Idéfasehøringen en række bemærkninger og forslag med henblik på at styrke grundlaget for vedtagelsen af en lufthavnsbane. Vore ønsker til VVM-undersøgelsen tog bl.a. afsæt i den Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn, som Banedanmark lavede i november I den politiske aftale En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. af 21. marts 2013 blev det aftalt at afsætte penge til etablering af en baneforbindelse til Aalborg Lufthavn. Det imidlertid vigtigt i denne analysefase ikke blot at finde frem til den mest hensigtsmæssige tekniske løsning for en lufthavnsbane, men måske endnu mere vigtigt at skabe sikkerhed for, at en lufthavnsbane dækker et konkret behov, styrker trafikafviklingen i området og er økonomisk robust såvel anlægsøkonomisk, driftsøkonomisk som samfundsøkonomisk, således at der er sikkerhed for, at de afsatte penge til en bane til Aalborg Lufthavn ikke vil kunne anvendes bedre til andre formål. I det følgende gennemgås de rejste spørgsmål et for et, idet det af Banedanmarks høringsnotat fremgår, at vi sandsynligvis ikke har været præcise nok i formuleringen af vore bemærkninger og spørgsmål, hvorfor sagsbehandleren i Banedanmark har vurderet, at det ikke var relevant at behandle vores indlæg seriøst. Jeg kan forestille mig, at beslutningstagerne i Folketinget ønsker, at alle relevante spørgsmål omkring lufthavnsbanen, som blev stillet i forbindelse med den første høringsrunde for længst burde være afklaret og præsenteret for offentligheden. Derfor denne repeterende gennemgang, som burde have som konsekvens, at høringsperioden for denne anden høringsrunde forlænges, således at Banedanmark kan få tid til at svare inden høringsperiodens udløb. 1. Passagertallet for en togforbindelse til Lufthavnen er kritisk for projektets økonomi. En prognose for antal passagerer med tog til Lufthavnen bør derfor underbygges og omfatte en samlet modal split for de rejsende til Lufthavnen. Prognosen bør yderligere suppleres med en følsomhedsanalyse. 1

27 Ad. 1 Der foreligger åbenbart ikke nogen analyse af rejsemønsteret for rejsende til lufthavnen. Det er åbenlyst, at langt de fleste rejsende ankommer i bil eller i taxa, og kun en lille skare benytter kollektiv transport. Busserne har dog i en periode haft flere påstigere, men hvor mange, hvorfra og med hvilket ærinde? Det vides tilsyneladende ikke. Det er usædvanligt, at man ønsker at afsætte penge til etablering af en jernbane til passagertransport uden at kunne fremlægge en underbygget prognose for antal rejsende med en sådan jernbane. Hvis jeg skulle komme med et bud på et fremtidigt passagertal med kollektiv trafik, ville det være ca. 200 rejsende i døgnet fordelt mellem busser og tog. Er det tilstrækkeligt? 2. Antallet af tog til Lufthavnen er afgørende for, hvor mange passagerer der kan tiltrækkes. Ventetid betyder alt for den travle flyrejsende. Det bør analyseres, om de tre tog i timen, som var forudsat i 2010, stadig er aktuelt. VVM-analysen bør inddrage planerne for den fremtidige banedrift i Nordjylland. Bl.a. bør konsekvenserne for fjerntog til Frederikshavn og planer for nærbanedrift mellem Skørping og henholdsvis Hirtshals og Skagen belyses. Det samme gælder samordningen med planerne for indførelse af el-drift. Ad. 2 Vi ved nu, at der er indgået en aftale mellem Nordjyske Jernbaner og DSB om at styrke togbetjeningen af Vendsyssel. Nordjyske Jernbaner skal fremover betjene strækningen mellem Skørping og henholdsvis Hirtshals og Skagen med to afgange i hver retning i timen. Ingen af disse tog vil køre forbi lufthavnen, men standser i Lindholm, hvorfra der vil være busforbindelse til lufthavnen. Hvad DSB angår, er der ingen håndfaste planer for at køre tog til lufthavnen. I henhold til presseforlydender vil DSB fremover have to tog i timen mellem Aalborg og Århus (København/ Flensborg). Det ene tog er et IC-Lyntog, hvor hver tredje vil fortsætte til Frederikshavn og altså ikke køre til lufthavnen. Det andet er et IC-tog, som DSB har planer om at omlægge, så de vender i Aalborg og ikke i Lindholm. Argumentet er, at man ønsker at ændre planerne for, hvor togene tanker brændstof. Bliver denne køreplan til virkelighed, vil der ikke være tog til lufthavnen. Betjeningsomfanget af lufthavnsbanen må nødvendigvis ses i sammenhæng med trafikeringen af det øvrige Nordjylland. Særligt skal der tages højde for konsekvenserne af det nye signalprogram, timemodellen, elektrificeringen, opgradering af banen i Vendsyssel samt nye regionale togsystemer. Det er således klart, at den fremtidige køreplanlægning for tog i Vendsyssel skal ligge fast, før man kan beslutte noget som helst omkring en bane til lufthavnen. I værste fald kommer der ikke til at køre tog til lufthavnen i bedste fald kommer der 1-2 tog i timen, hvilket må karakteriseres som ikke er særlig brugbart for flyrejsende. Banedanmark har kommenteret, at der til anden høring med udgangspunkt i bl.a. de indsendte høringssvar vil blive udarbejdet en række fagnotater, hvor projektets konsekvenser vil blive undersøgt til bunds. Den fremtidige trafikering i Nordjylland samt betjeningsomfanget til Aalborg Lufthavn vil i den forbindelse blive detaljeret undersøgt. Det har ikke i det fremlagte materiale været muligt at finde et fagnotat indeholdende en beskrivelse af sammenhængen mellem en lufthavnsbane og togbetjeningen af Nordjylland. 2

28 3. For at sikre en robust løsning i forhold til den fremtidige banedrift i Vendsyssel bør det overvejes at udvide til dobbeltspor på delstrækningen fra brolandingen på Nørresundbysiden til det sted, hvor stikbanen grener fra. Ad 3. Helt ubegribelig er Banedanmarks kommentar: Dobbeltspor over Limfjorden er ikke en del af projektet som undersøger en afgrening fra Lindholm til Aalborg Lufthavn. Hensigten var at gøre opmærksom på, at for at få en maksimal fleksibilitet i køreplanlægningen og herunder krydsningen af Limfjorden/Thistedvej, kunne man på Lindholm station oveveje, at de to spor fra brolandingen føres igennem to nye transversaler i den nordlige ende af stationen, og fortsætter direkte i de to retninger mod henholdsvis Hjørring og Lufthavnen. Transversalerne vil give valgfri kørsel mod henholdsvis Hjørring og Lufthavnen. 4. Konsekvenserne for busdriften til Lufthavnen bør belyses, herunder de økonomiske konsekvenser for NT. Ad 4. Betjeningen af lufthavnen med busserne: 2, 22, 70, 71, 200 er ikke gratis for NT. Antal rejsende fra/til lufthavnen er ikke overvældende. Dersom togbetjeningen af lufthavnen overtager måske en tredjedel af passagergrundlaget vil det betyde et provenutab for NT. Det skal naturligvis fremgå af beregningerne. 5. Hvis antallet af tog over Limfjorden bliver større end i dag, vil det give øgede problemer ved banens krydsning med Vestergade-Thistedvej. De negative konsekvenser i form af øget ventetid for biltrafik, cyklister/gående og busser bør inddrages i den samfundsøkonomiske vurdering. Muligheden for at løse disse problemer - f.eks. ved anlæg af niveaufri skæring for biler og/eller cykler og fodgængere - bør derfor belyses. Ad. 5. Under forudsætning af, at Nordjyske Jernbaner afvikler 2 nordgående og 2 sydgående tog i timen over Limfjorden og DSB afvikler 6 nordgående og 6 sydgående IC-Lyntog i døgnet samt 2 tog til og fra lufthavnen i timen, vil Thistedvej skulle krydses af i alt 8 tog i timen. Da et tog blokerer Thistedvej i op mod 3 minutter, vil Thistedvej være lukket for al trafik i godt 1/3 af tiden. I myldretiden er kødannelsen ved jernbaneoverskæringen allerede i dag ganske betydelig. Mange mennesker påvirkes i deres hverdag og vil ofte komme for sent på arbejde, til undervisning osv. Derfor må alternative krydsningsmuligheder indgå i den VVM-lignende proces. Det er absolut nødvendigt, at der skitseres grafiske køreplaner for hele strækningen Skørping Sulsted med og uden en stikbane til lufthavnen. Kun på denne måde kan konsekvenserne af togbetjeningen beskrives. På strækningen er der tale om tog med meget forskellig hastighedsprofil, ligesom der vil være kørselsrestriktioner på broen, ved passage af stationer og ved passage af Thistedvej. Endelig vil de ensporede strækninger på broen og mod Sulsted lægge stærke bindinger på frihedsgraderne i køreplanlægningen. Ved uregelmæssigheder i togdriften omkring Limfjorden vil den pressede kapacitet medføre, at problemerne breder sig og være vanskelige at eliminere. Det bør derfor indgå i beslutningsgrundlaget, at der gennem simuleringer af togdriften dokumenteres en robusthed mod sådanne situationer. 3

29 DSB s overvejelser om at lade de fleste tog vende i Aalborg, medens Nordjyske Jernbaner varetager betjeningen fra Aalborg og nordpå med to tog i timen, vil give en betydelig lettelse i kapacitetsproblemerne over Limfjorden, ligesom problemerne for cykler, busser og biler på Thistedvej vil blive halveret. En sådan løsning bør derfor indgå i den VVM-lignende proces som et alternativ. 6. Konsekvenserne for skibenes passage af Jernbanebroen bør belyses. Ad. 6. Skibstrafikken på Limfjorden er især i sommerhalvåret ganske betydelig. De grafiske køreplaner vil kunne anvendes til at beskrive, i hvilket omfang jernbanebroen kan holdes åben for skibstrafik. 7. Behovet og muligheder for en niveaufri passage for fodgængere og evt. cykler ved Lindholm Station bør belyses. Ad. 7. Med flere tog gennem Lindholm Station, hvoraf en del fremover vil være gennemkørende, stilles krav om sikker krydsning af sporene. Derfor bør det indgå i arbejdet med en lufthavnsbane at belyse mulighederne for en niveaufri passage for fodgængere og evt. cykler.. 8. I Banestyrelsens 2010-undersøgelse skitseres der en delvis finansiering af stikbanen ved hjælp af en parkeringsafgift på 20 kr. pr. døgn på Lufthavnens parkeringsplads. Ad. 8. Hvis man ønsker at fastholde denne mulighed, bør den belyses grundigt. En medfinansiering af lufthavnsbanen vil være naturlig fra Aalborg Lufthavns side, hvis man herfra finder, at banen vil tilføre lufthavnen merværdi i form af flere passagerer og større markedsgrundlag. Det bør i forbindelse med denne anden høringsfase afklares, om en sådan mulighed er relevant. En melding om ikke at ønske at medvirke ved lufthavnsbanens realisering kunne tyde på en manglende tiltro til, at banen vil være til nytte for lufthavnen. 9. Et egentligt fuldt alternativ til Lufthavnsbanen, som bør belyses, er en shuttle-bus eller taxiservice fra Lindholm Station, som i den forbindelse kunne omdøbes til Aalborg Lufthavn eller Aalborg Airport. Ad. 9. Banedanmark medgiver, at der kunne være andre løsningsmuligheder på transportbehovet, men anfører, at det er politisk besluttet kun at undersøge en baneløsning og denne undersøgelse gennemfører Banedanmark. En opretholdelse eller forbedring af den lokale busbetjening ligger uden for projektets rammer, da det er kommunen, der har ansvaret for de lokale busforbindelser. Det er naturligvis rimeligt, at Banedanmark forestiller sig et 0-alternativ: at der ikke anlægges en bane til Aalborg Lufthavn. Transporten til lufthavnen vil da foregå som i dag. Klargøringsanlægget på Lindholm Station bliver liggende, og der opsættes støjskærme. Desuden gennemføres nødvendige ændringer af stationen og den tilstødende bane som følge af elektrificering af banen og etablering af det nye signalsystem. 4

30 Det er uheldigt, at det ifølge høringsnotatet politisk er besluttet ikke at gennemføre analyser af relevante alternative løsninger. Det kan ikke være et argument for at holde visse løsninger ude, at løsningerne inddrager flere offentlige myndigheder. I dette tilfælde ville det være naturligt at sammenligne en lufthavnsbane med fx en taxi-løsning fra Lindholm Station. Årsagen til, at det især i dette tilfælde er nødvendigt at foretage en seriøs vurdering af alternative løsninger, er forventningen om et meget lavt antal rejsende til lufthavnen sandsynligvis under 100 i døgnet fordelt på ca. 50 togsæt. Det er langt mindre, end der normalt kræves for at etablere et standsningssted på en jernbane. Den grundige beskrivelse af anlægsarbejderne for en lufthavnsbane i høringsmaterialet understreger Banedanmarks holdning, at opgaven er at bygge en lufthavnsbane på god teknisk vis. Intet andet! Om der kommer til at køre tog på banen, om der er passagerer i evt. tog og om det kan betale sig at bygge banen, interesserer tilsyneladende ikke Banedanmark. Banedanmark skylder et levere tilstrækkelig dokumentation for de forskellige alternativer, som sætter den politiske beslutningsproces i stand til at vurdere nytten af en given investering, herunder at foretage en sammenligning mellem forskellige alternative løsninger, således at man kan opnå maksimal nytte af statens investeringer. 10. Banedanmark understreger flere gange i høringsnotatet, at den nye bane til Aalborg lufthavn etableres som resultat af en politisk beslutning. Det er korrekt, at der ved et politisk forlig blev aftalt at afsætte penge til etablering af en baneforbindelse til Aalborg Lufthavn, men det betyder ikke, at Banedanmark kan afstå fra at dokumentere, at en lufthavnsbane dækker et konkret behov, styrker trafikafviklingen i området og er økonomisk robust såvel anlægsøkonomisk, driftsøkonomisk som samfundsøkonomisk. Ad. 10. Banedanmark ville i forbindelse med udarbejdelse af beslutningsgrundlaget for den nye bane udarbejde en opdateret samfundsøkonomisk beregning på baggrund det forventede betjeningsmønster. Synspunkterne i denne høring (Idéfasehøringen) vil blive inddraget i det videre arbejde med analysen. Sådan står det at læse i høringsnotatet fra Idéfasehøringen. Imidlertid er det ikke lykkedes os at opspore en opdateret samfundsøkonomisk beregning. Er den foretaget? Og hvilket resultat er man nået frem til? I det hele taget glimrer det fremlagte materiale ved sine mangler, selv om der har været rigelig tid til at analysere forholdene. Her skal blot nævnes: a. Manglende kendskab til rejsemønsteret for de flyrejsende b. Manglende viden om antal passagerer med en evt. lufthavnsbane c. Manglende viden om sammenhængen med den øvrige kollektive trafik til lufthavnen d. Manglende viden om togdriften i Vendsyssel og sammenhængen med evt. tog til lufthavnen e. Manglende viden om køreplaner der skal sikre, at togtrafikken omkring Lindholm station kan afvikles tilfredsstillende f. Manglende viden om kødannelser og forsinkelser ved krydsning af Vestergade- Thistedvej efter brolandingen ved øget togdrift g. Osv. 5

31 Vi har en berettiget forventning om, at Banedanmark tager hånd om de mange mangler i det foreliggende grundlag for en stikbane til Aalborg Lufthavn. Den tekniske gennemgang af projektet er tilsyneladende dækkende, men de forhold, der begrunder en evt. etablering af en bane til lufthavnen, er aldeles fraværende. Anker Lohmann-Hansen, civilingeniør lektor emer. Trafik- og Byplanlægning anker@lohmann-hansen.dk 6

32 #BREVFLET# Click here to enter text. Dokument: Neutral titel Aalborg Kommune, Rådmanden Stigsborg Brygge 5, 9400 Nørresundby 11K Banedanmark Ny bane til Aalborg Lufthavn Amerika Plads København Ø Mail: Bemærkninger fra Aalborg Kommune til miljøredegørelse for Ny bane til Aalborg Lufthavn Aalborg Kommune vurderer, at der er tale om en god og grundig miljøredegørelse suppleret med tilsvarende gode og grundige fagnotater. Redegørelsen udgør således et godt udgangspunkt for, at der ikke træffes beslutninger på et uoplyst grundlag i forbindelse med realiseringen af Ny bane til Aalborg Lufthavn. I forhold til indholdet i miljøredegørelsen og beskrivelsen af projektet Ny bane til Aalborg Lufthavn, finder Aalborg Kommune anledning til følgende bemærkninger. Tilvalg af løsning med bred og lang perron ved Aalborg Lufthavn Uanset valg af linjeføring, vil Aalborg Kommune anbefale, at der ved anlæg af ny station ved Aalborg Lufthavn vælges en løsning, hvor der etableres brede og lange perroner, så det er muligt at betjene stationen med alle former for passagertog fra nærbane til fjerntog. Bredere perroner vil desuden give muligheder for ventefaciliteter mv. og derved sikre de bedste muligheder for at understøtte brugen af banen. Rådmanden By- og Landskabsforvaltningen Stigsborg Brygge 5 Postboks Nørresundby by.landskab@aalborg.dk Sagsnr.: Dok.nr.: Init.: HHH/jfi EAN nr.: Åbningstider: Mandag - onsdag Torsdag Fredag Send så vidt muligt elektronisk post til Aalborg Kommune Lufthavnens fortsatte udvikling er en vigtig målsætning for Aalborg Kommune, og for at understøtte denne målsætning er der gennemført en planlægning, som sikrer rigeligt areal til løsningen med lange og brede perroner ved Lufthavnsstationen. Derudover er der tænkt funktioner ind i planlægningen, som understøtter brugen af banen og udnytter nærheden til tog og flyforbindelser, såsom Park & Ride, evt. kiosk og et område til kontorerhverv og service mm. Herved kommer banen til Aalborg Lufthavn og den nye station til at spille en vigtig rolle i den fortsatte udvikling af Aalborg Lufthavn, som et lokalt og regionalt knudepunkt for lufttrafik. Anbefaling vedr. valg af nordlig eller sydlig linjeføring omkring Lergravssøerne Der er vægtige argumenter for begge linjeføringer, idet begge linjeføringer rummer muligheder og udfordringer i forhold til Aalborg Kommunes planlægning for naturhensyn, rekreative interesser og en 3. Limfjordsforbindelse over Egholm. På baggrund af de samlede overvejelser i forhold til ovennævnte temaer vil Aalborg Kommune anbefale, at der arbejdes videre med den sydlige linjeføring. Bemærkninger til den nordlige linjeføring Naturhensyn: En nordlig løsning vurderes at ville have en negativ indvirkning på naturinteresser i området.

Ny bane til Aalborg Lufthavn

Ny bane til Aalborg Lufthavn Ny bane til Aalborg Lufthavn Borgermøde i Nørresundby Onsdag den 25. marts 2015 1 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i

Læs mere

Høringsnotat Idéfasehøring

Høringsnotat Idéfasehøring Høringsnotat Idéfasehøring April 2014 Høringsnotat Banedanmark aalborglufthavn@bane.dk Idéfasehøring Anlægsudvikling bane.dk/aalborglufthavn Amerika Plads 15 2100 København Ø ISBN: 978-87-7126-224-7 Forord

Læs mere

Billundbanen skal afgøres til april

Billundbanen skal afgøres til april Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane

Læs mere

Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg

Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100

Læs mere

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION

+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,

Læs mere

Kommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018

Kommuner Region Midtjylland. Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Kommuner Region Midtjylland Vedr. høring af Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Dato 23. juni 2008 Journalnummer 1-30-75-16-08 Kontaktperson Grethe Hassing Midttrafiks bestyrelse har den 20. juni 2008

Læs mere

Vision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal

Vision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn

Læs mere

Der er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.

Der er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland. Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med

Læs mere

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud. S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive

Læs mere

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning

Læs mere

Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk

Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk NORDJYSKE JERNBANER SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland Vision for en Nordjysk regionaltogsbetjening

Læs mere

Køreplaner og passagerer

Køreplaner og passagerer Køreplaner og passagerer SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND FLERE OG BEDRE TOG FOR SAMME PENGE. VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING Markant flere afgange Bedre togmateriel Sammenhængende

Læs mere

Alle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter:

Alle parter har med interesse læst høringsudgaven og er i fællesskab enige om at fremsende et fælles høringssvar med følgende punkter: [Klik her, og skriv Modtager] 16/02/2018 Vedr.: Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 Dette høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2017-2032 er et fælles høringssvar

Læs mere

Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser

Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Vi baner vejen for bedre trafikforbindelser Trafikale konsekvenser for dig i anlægsfasen Anlæg af Den nye bane København-Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Solrød

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK

ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal

Læs mere

Regionaltog i Nordjylland

Regionaltog i Nordjylland 1 Regionaltog i Nordjylland Banebranchen 5. maj Fremtidens passagertrafik Svend Tøfting Region Nordjylland LIDT HISTORIE 2 2000 Nordjyllands amt overtager Skagens- og Hirtshalsbanen 3 Juni 2004 Nye skinner

Læs mere

I oplægget anføres, at de støjende klargørings- og vendefaciliteter ved Lindholm Station flyttes til en placering tæt på lufthavnen.

I oplægget anføres, at de støjende klargørings- og vendefaciliteter ved Lindholm Station flyttes til en placering tæt på lufthavnen. Fra: Thomasberg [mailto:thomasberg@stofanet.dk] Sendt: 30. oktober 2013 10:22 Til: Aalborglufthavn Emne: 01 fra Eva og John Thomasberg vedr. ny bane til Aalborg lufthavn I oplægget anføres, at de støjende

Læs mere

Informationsmøde Næstved

Informationsmøde Næstved Informationsmøde Næstved Ringsted-Femern Banen 24. maj 2016 Præsenteret af projektdirektør Jens Ole Kaslund og anlægschef Klaus S. Jørgensen 1 Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland

Læs mere

Notat om lokalisering af Jerne station

Notat om lokalisering af Jerne station Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 41780293 Fax 7262 6790 sia@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk om lokalisering af Jerne station Esbjerg Kommune og Trafikstyrelsen holdt den 6. maj

Læs mere

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen

Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler

Læs mere

Arealbehov. Fagnotat, marts 2015. Ny bane til Aalborg Lufthavn

Arealbehov. Fagnotat, marts 2015. Ny bane til Aalborg Lufthavn Arealbehov Fagnotat, marts 2015 Ny bane til Aalborg Lufthavn Godkendt dato Godkendt af 23.02.2015 APO, Rambøll Senest revideret dato Senest revideret af 20.02.2015 Villy K. Fink, LE34 Arealbehov Fagnotat

Læs mere

NOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København

NOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region

Læs mere

Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027

Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk

Læs mere

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt

Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 142 Offentligt Notat Transport- og Bygningsministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K TRU 142 Transport- og Bygningsministeriet

Læs mere

Henvendelser til Helsingør Kommune angående busomlægning 2015

Henvendelser til Helsingør Kommune angående busomlægning 2015 Henvendelser til Helsingør Kommune angående busomlægning 2015 Dato: 08.12.2015 Borger: Gitta Kristensen fra Bistrup 340 er pr. 13. december 2015 omlagt. Der vil derfor ikke fremover være busforbindelse

Læs mere

Transport- og Bygningsudvalget Folketinget

Transport- og Bygningsudvalget Folketinget MINISTEREN Transport- og Bygningsudvalget Folketinget Dato J. nr. 7. december 2016 2016-6067 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Transport- og Bygningsudvalget har i brev af

Læs mere

Letbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1.

Letbaner i Århus. Hvad er en letbane? Udfordringen. Letbaneprojektes etape 1. Letbaner i Århus Afdelingsleder Rigmor Korsgaard; Århus Kommune Projektleder Niels Melchior Jensen, COWI A/S Hvad er en letbane? Begrebet letbane dækker over et bredt spekter fra de traditionelle sporvogne

Læs mere

Indstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015

Indstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,

Læs mere

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ

FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Til Fredensborg Kommune Dokumenttype Notat Dato Juni 2014 FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ FREDENSBORG KOMMUNE BANEBRO, ULLERØDVEJ Revision 1 Dato 2014-06-23 Udarbejdet af RAHH, CM, HDJ Godkendt

Læs mere

Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand

Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand Letbaner.DK Østergade 16 8660 Skanderborg Tlf.: 30 34 20 36 e-mail: hb@letbaner.dk Input til Aarhus letbane, etape Aarhus Ø Brabrand 1. høringsrunde Marts 2016 Figur 1: Oversigt over høringsbidragets hovedindhold

Læs mere

Bilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ

Bilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige

Læs mere

Fwd: Kommunen orienterer om status vedr. støjmåling på borepladsen

Fwd: Kommunen orienterer om status vedr. støjmåling på borepladsen Maria Klitgaard Fra: Anne-Marie Kristensen Sendt: 18. november 2014 20:30 Til: Tilsynet Emne: Fwd: Kommunen orienterer om status vedr. støjmåling på borepladsen Hej Vi vil gerne

Læs mere

Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013

Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer

Læs mere

Opgradering Hobro-Aalborg Høringsnotat for idéfasen

Opgradering Hobro-Aalborg Høringsnotat for idéfasen Opgradering Hobro-Aalborg Høringsnotat for idéfasen Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø Opgradering Hobro-Aalborg Høringsnotat for idéfasen Mail: hobro-aalborg@bane.dk www.banedanmark.dk

Læs mere

Side 1. Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn

Side 1. Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn Side 1 Forundersøgelse af en banebetjening af Aalborg Lufthavn November 2011 Aalborg Lufthavn Forundersøgelse ISBN: 978-87-7126-052-6 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.d

Læs mere

Mødesagsfremstilling

Mødesagsfremstilling Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget

Læs mere

Timemodellen og Togfonden

Timemodellen og Togfonden Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik

Læs mere

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn

Idéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk

Læs mere

Oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.

Oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015. Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk

Læs mere

indkaldelse af idéer og forslag

indkaldelse af idéer og forslag indkaldelse af idéer og forslag CENTER FOR BYUDVIKLING OG MOBILITET Ny Færgeterminal i Østhavnen Der er fuld gang i at omdanne Nordhavnen til den nye bydel Aarhus Ø. For at omdannelsen kan fortsætte, er

Læs mere

Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?

Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur

Læs mere

Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014

Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Dato : 10. oktober 2003 Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Regeringen lægger op til en ny rammeaftale, der skal sikre de langsigtede rammer for jernbaneområdet. Aftalen

Læs mere

Dobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog

Dobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt

Læs mere

Statens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark

Statens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,

Læs mere

Undersøgelser på Aalborg Nærbane

Undersøgelser på Aalborg Nærbane Undersøgelser på Aalborg Nærbane Af Jesper Mølgaard DSB jesperm@dsb.dk Bo Mikkelsen Aalborg Kommune 1. Indledning og formål Aalborg Nærbane mellem Skørping og Lindholm blev officielt taget i brug 14. december

Læs mere

I forbindelse med fordebatten om etablering af busvej fra Sohngårdsholmsvej til Universitetsområdet bør følgende sideprojekter overvejes:

I forbindelse med fordebatten om etablering af busvej fra Sohngårdsholmsvej til Universitetsområdet bør følgende sideprojekter overvejes: Fra: Plan og Byg, TM (Fællespostkasse) Sendt: 7. marts 20 08:38 Til: Charlotte Zeth Andersen; Louise Bach Mikkelsen VS: Debat om etablering af busvej fra Sohngårdsholmsvej til Universitetsområdet Fra:

Læs mere

Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk

Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk

Læs mere

Aalborg Nærbane. Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS

Aalborg Nærbane. Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS Aalborg Nærbane Af Annette Legart og Allan Numelin Illustrationer af GHB Landskabsarkitekter ApS For at dæmme op for den voldsomme vækst i trafikken ønsker vi at gøre den kollektive trafik mere attraktiv.

Læs mere

NOTAT: S-tog til Roskilde.

NOTAT: S-tog til Roskilde. Teknik og Miljø Veje og Grønne Områder Sagsnr. 216672 Brevid. 1572357 Ref. CT Dir. tlf. 46 31 37 02 claust@roskilde.dk NOTAT: S-tog til Roskilde. 15. november 2012 1. Indledning Trafikstyrelsen har i 2011

Læs mere

Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012

Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012 Høringssvar vedr. Trafikplan 2012-27 fra borgere på Vestfyn 1 Høringssvar vedr. Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027, Høringsudgave af 10. oktober 2012 Vi har med interesse læst Trafikstyrelsens

Læs mere

Notat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen

Notat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen

Læs mere

Opsamling fra informationsmøde afholdt d. 21. januar 2015

Opsamling fra informationsmøde afholdt d. 21. januar 2015 Til Informationsmøde om Kvæsthusprojektet og Sankt Annæ Projektet 29. januar 2015 Fra Kvæsthusselskabet og Sankt Annæ Selskabet ddd Opsamling fra informationsmøde afholdt d. 21. januar 2015 Kvæsthusselskabet

Læs mere

Langeskov station. - Beslutningsgrundlag for perronplacering. Ny station i Langeskov

Langeskov station. - Beslutningsgrundlag for perronplacering. Ny station i Langeskov Langeskov station - Beslutningsgrundlag for perronplacering Ny station i Langeskov Langeskov station Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Langeskov Station Indhold

Læs mere

Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 195 Offentligt

Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 195 Offentligt Trafikudvalget 2009-10 TRU alm del Bilag 195 Offentligt - - - in«aalborg KOMMUNE Folketinget Trafikudvalgets Sekretariat Christiansborg 1240 København K 22-01-2010 Hermed fremsendes ifølge aftale med trafikudvalgets

Læs mere

Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane

Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem

Læs mere

for syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur

for syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Ørskov Afdeling: Direktørområdet E-mail: Erik.Oerskov@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 09/731 Telefon: 76631989 Dato: 6. marts 2009 Notat Opfølgningsstrategi

Læs mere

Behandling af høringssvar

Behandling af høringssvar Behandling af høringssvar Rute 200 Skanderborg-Aarhus-Hinnerup/Hammel Høringsforslag I forbindelse med Trafikplan Aarhus 2017, som skal træde i kraft når letbanen kører næste år, foreslås afgangene på

Læs mere

Trafikplan for jernbanen, 2008-2018

Trafikplan for jernbanen, 2008-2018 Midttrafik Søren Nymarks Vej 3 8270 Højbjerg Miljø- og teknik Dato: Reference: Anders Brinch Larsen Direkte telefon: 89 59 10 07 E-mail: anbl@norddjurs.dk Journalnr.: 13.05.16K04 Acdre: 08/17767 Trafikplan

Læs mere

Idéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm

Idéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden

Læs mere

TS Ejendomsservice v/tommy Stokholm <ts@ts-ejendomsservice.dk> Sendt: 5. marts 2016 23:52 Til: Vedr. boliger ved smalby i Langholt.

TS Ejendomsservice v/tommy Stokholm <ts@ts-ejendomsservice.dk> Sendt: 5. marts 2016 23:52 Til: Vedr. boliger ved smalby i Langholt. TS Ejendomsservice v/tommy Stokholm Sendt: 5. marts 2016 23:52 Vedr. boliger ved smalby i Langholt. Hej Jeg synes det er en rigtig god ide at bygge boliger på den pågældende

Læs mere

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg

Togfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden

Læs mere

Infrastrukturelle udfordringer for Århus og området omkring Århus efter år 2010

Infrastrukturelle udfordringer for Århus og området omkring Århus efter år 2010 Infrastrukturelle udfordringer for Århus og området omkring Århus efter år 2010 Henrik Harder lektor, phd. AAU, forsknings projektleder på forskningsprojektet Byen, Vejen og Landskabet 2005 BVL - Bog -

Læs mere

Planforhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning Ringsted Øst

Planforhold. - Fagnotat. Niveaufri udfletning Ringsted Øst Planforhold - Fagnotat Niveaufri udfletning Ringsted Øst Godkendt dato Godkendt af 2015.10.30 Anne Eiby Senest revideret dato Senest revideret af 2015.10.27 Ene Pagh Bugge Planforhold Banedanmark Anlægsudvikling

Læs mere

Midttrafik har nu gennemgået jeres udkast til togkøreplanerne for K11.

Midttrafik har nu gennemgået jeres udkast til togkøreplanerne for K11. Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Spørgsmål 1254 Offentligt Fra: Karin Sørensen Sendt: 31. maj 2010 09:19 Til: 'britta.indraccolo@arriva.dk' Emne: Bemærkninger til togkøreplanerne Midttrafik har nu gennemgået

Læs mere

Oversigt over indsigere Offentlig høring LP 986

Oversigt over indsigere Offentlig høring LP 986 Oversigt over indsigere Offentlig høring LP 986 Bilag 3 - Kim Pedersen, advokat, på vegne af: Anna Marie Mikkelsen, Norsmindevej 201, 8340 Malling Entreprenørfirmaet Ole Mikkelsen A/S, Tofteledet 16, 8330

Læs mere

Bilag 1: Fordele og ulemper ved en bussluse på Hejnstrupvej

Bilag 1: Fordele og ulemper ved en bussluse på Hejnstrupvej Veje og Grønne Områder Sagsnr. 265418 Brevid. 2072288 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk Veje og Grønne Områder Sagsnr. 265418 Brevid. 2072288 Ref. MOCH Dir. tlf. 4631 3722 Mortenhc@roskilde.dk

Læs mere

Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken

Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet

Læs mere

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd

TRAFIKPLAN FOR REgION MIdTjyLLANd TRAFIKPLAN FOR region midtjylland Den regionale trafikplan herunder X bus og privatbaner Visioner og principper for det regionale rutenet Den regionale udviklingsplan sammenfatter Regionsrådets visioner

Læs mere

Banedanmarks kommende projekter

Banedanmarks kommende projekter Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense

Læs mere

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE

RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde

Læs mere

Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram)

Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram) Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram) Sammenfattende redegørelse Indkaldelse af ideer og forslag Maj 2011 Forslag til kommuneplantillæg November

Læs mere

De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet

De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren. Lasse Winterberg, Transportministeriet De seneste transportpolitiske forligs betydning for jernbanesektoren Lasse Winterberg, De seneste aftaler Aftalerne bygger i vid udstrækning oven på En Grøn Transportpolitik En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvej

Læs mere

Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK

Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Den Danske Banekonference, 21. maj 2013 Dorte Wadum, Center for Kollektiv Trafik Trafikplan

Læs mere

30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012

30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.

Læs mere

Bilag 3: Letbanen i Østjylland

Bilag 3: Letbanen i Østjylland Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet

Læs mere

Letbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik

Letbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed

Læs mere

Administrationen vil i den forbindelse gerne beklage overfor ejer, at ovenstående har givet anledning til en misforståelse.

Administrationen vil i den forbindelse gerne beklage overfor ejer, at ovenstående har givet anledning til en misforståelse. From: Anders Kjærved Sent: 11 Jun 2015 11:49:38 +0000 To: Erhvervs- Beskæftigelses- og Kulturudvalget Cc: Marianne Wedderkopp;Torben Præstegaard Jørgensen;Morten Refskou Subject: VS: VIGTIGT - vedr. udvalgsmøde

Læs mere

Miljø, Teknik og Plan

Miljø, Teknik og Plan Miljø, Teknik og Plan Bustrafik af regional betydning Region Syddanmark Regional udvikling Damhaven 12 7100 Vejle regional.udvikling@regionsyddanmark.dk Bemærkninger til forslag om principper for bustrafik

Læs mere

Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene.

Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Servicemål for kollektiv trafik 1. Nuværende servicemål regional kørsel Vejle Amts Trafikselskab (VAT) har udarbejdet servicemål for betjening af bysamfundene. Ved optælling af antal ture lægges følgende

Læs mere

Den statslige Trafikplan

Den statslige Trafikplan Den statslige Trafikplan Status på Trafikplan 2012-2027 Movia Trafikbestillerkonference, maj 2012 Baggrund for den statslige trafikplan Lov om trafikselskaber fra 2005: - 8.Transportministeren udarbejder

Læs mere

Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor

Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Memo Titel Screeningsanalyse af ny bane Århus-Galten- Silkeborg Tillægsanalyse: Enkeltspor Dato 5 august 2011 Til Trafikstyrelsen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax

Læs mere

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan?

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan? Busser på Frederiksberg - Hvor og hvordan? 1 H.C. Ørstedsvej Finsensvej Howitzvej Smallegade Falkoner Allé Gl. Kongevej Kære Frederiksbergborgere Siden omlægningerne af bustrafikken på Frederiksberg i

Læs mere

Aftale mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre om:

Aftale mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre om: Aftale mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre om: Trafikområdet (4. november 2005) Aftaler om Finansloven for 2006 November 2005 75 Aftale

Læs mere

- EN GOD INVESTERING. 14 gode grunde 3. LIMFJORDSFORBINDELSE. www.3limfjordsforbindelse.nu info@3limfjordsforbindelse.nu

- EN GOD INVESTERING. 14 gode grunde 3. LIMFJORDSFORBINDELSE. www.3limfjordsforbindelse.nu info@3limfjordsforbindelse.nu 3. LIMFJORDSFORBINDELSE - EN GOD INVESTERING Det nye Folketing skal sikre, at der nu vedtages en anlægslov for den 3. Limfjordsforbindelse, samt at der anvises en statslig finansiering. 14 gode grunde

Læs mere

Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt. Debatoplæg Juni 2006

Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt. Debatoplæg Juni 2006 Udbygning af Østjyske Moto Skærup og Ve Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt Debatoplæg Juni 2006 Udbygning af E45, Østjyske Motorvej mellem Skærup og Vejle Nord Der blev i november 2003 indgået

Læs mere

Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde

Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde Tilsagnsnotat Pulje til forbedring af den kollektive trafik i yderområder 1. runde 13. februar 2014 3 Tilsagnsnotat Der er i 1. runde udmøntet for 55,2 mio. kr. til 14 projekter. I pulje til forbedring

Læs mere

H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR

H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:

Læs mere

15.1 Fremtidens buskoncepter

15.1 Fremtidens buskoncepter Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter

Læs mere

Beslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring

Beslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring Beslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring Maj 2017 Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 er der afsat 114,5 mio. kr. til forbedring af gods- og passagerkapaciteten

Læs mere

AARHUS REGIONALE LUFTHAVN

AARHUS REGIONALE LUFTHAVN Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.

Læs mere

BILAG 5-1. Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej. Sagens kerne. Historik

BILAG 5-1. Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej. Sagens kerne. Historik BILAG 5-1 Dato: 27. august 2014 Til: Hovedbestyrelsen på mødet 5. september 2014 Sagsbehandler: Ann Berit Frostholm, 31 19 32 28, abf@dn.dk Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej Sekretariatet

Læs mere

Støjkortlægning i Natura 2000-områder. -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg

Støjkortlægning i Natura 2000-områder. -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby. Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Støjkortlægning i Natura 2000-områder -Teknisk baggrundsnotat, Orehoved - Holeby Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Februar 2011 ISBN 978-87-90682-50-7 Banedanmark

Læs mere

Forslag til folketingsbeslutning om udbygning og opgradering af jernbanen Odense-Svendborg

Forslag til folketingsbeslutning om udbygning og opgradering af jernbanen Odense-Svendborg 2010/1 BSF 118 (Gældende) Udskriftsdato: 18. juni 2016 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Fremsat den 1. april 2011 af Per Clausen (EL), Line Barfod (EL), Johanne Schmidt-Nielsen (EL) og Frank Aaen

Læs mere

Principper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010

Principper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010 Principper for natbusbetjening - Høringsudgave Oktober 2010 Høringsudgave oktober 2010 Resumé Natbuskørsel er en lille, men vigtig del af Sydtrafiks tilbud af kollektiv trafik. Knap 500 personer benytter

Læs mere

økonomiske perspektiver i forbindelse med fortsat udvikling af

økonomiske perspektiver i forbindelse med fortsat udvikling af Juridiske, organisatoriske og økonomiske perspektiver i forbindelse med fortsat udvikling af Nordjyske Jernbaner - Trafikdage 2010, Aalborg Universitet g, g Ole Schleemann, Nordjyllands Trafikselskab Christian

Læs mere

Servicestandard for højttalerudkald i tog. For lokomotivførere på enmandsbetjente strækninger

Servicestandard for højttalerudkald i tog. For lokomotivførere på enmandsbetjente strækninger Servicestandard for højttalerudkald i tog For lokomotivførere på enmandsbetjente strækninger Formålet er god trafikinformation til kunderne Standarden Folderen her henvender sig til dig som lokomotivfører

Læs mere

Notat fra borgermøde om forslag til lokalplan Faste Batteri II, torsdag den 28. oktober 2010 kl. 19-21.

Notat fra borgermøde om forslag til lokalplan Faste Batteri II, torsdag den 28. oktober 2010 kl. 19-21. KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for NOTAT Bilag 3 Notat fra borgermøde om forslag til lokalplan Faste Batteri II, torsdag den 28. oktober 2010 kl. 19-21. 06-12-2010 Sagsnr. 2010-25364

Læs mere