Bachelor- og Civilingeniøruddannelsen i Vej- og Trafikteknik 6.te semester Vejbygning og - Projektering. Valg af tværprofil

Transkript

1 Bachelor- og Civilingeniøruddannelsen i Vej- og Trafikteknik 6.te semester Vejbygning og - Projektering Valg af tværprofil

2 Agenda Om kapacitet på strækninger Formler og Forudsætninger Serviceniveau og Belastningsgrad Om tværsnit Fritrumsprofil Sikkerhedszone Tværprofilelementer Valg af tværprofil Konsekvensberegning Vurdering af tværprofilvalg Kapacitet: Den største trafikintensitet der med rimelighed kan afvikles på en vej Trafikintensitet: Det antal køretøjer, der passerer et vejtværsnit pr. tidsenhed Tværprofil: Et lodret snit vinkelret på vejens længderetning der beskriver vejoverfladens form i tværretningen

3 Kapacitet på strækninger (I) N = N ideel b s r c N ideel vejtypens idealkapacitet b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed c faktor for langsomme køretøjer Bl.a. følgende indgår ikke: Forskelle i hvor stedkendte trafikanterne er i fx bolig-arbejdssted-trafik kontra ferietrafik Overkørslers tæthed og hyppigheden i deres brug Teknisk standard, fx jævnhed og afmærkning Vejr (nedbør, lysforhold) Distraktorer vejarbejde, uheld,

4 Kapacitet på strækninger (II) N = N ideel b s r c N ideel vejtypens idealkapacitet b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed c faktor for langsomme køretøjer Ideelle forhold: Køresporsbredde mindst 3,5 m (brede 2-sporede veje mindst 5,0 m) Fri sidebredde mindst 1,8 m fra alle spor Kun personbiler Al trafik på 2-sporede veje i samme retning Overhalingsmulighed på hele strækningen på 2-sporede veje

5 Kapacitet på strækninger (III) N = N ideel b s r c N ideel vejtypens idealkapacitet b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold Vejtype Idealkapacitet pe/time/retning 1-sporet vej sporet vej 2000 Bred 2-sporet vej 2300 r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed 2+1-vej sektioner m 1900 c faktor for langsomme køretøjer 4-sporet vej sporet vej 6900

6 Kapacitet på strækninger (IV) N = N ideel b s r c Sidebredde Kapacitetsvejregel N ideel vejtypens idealkapacitet Fri i begge sider Tabel 3.2 b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed c faktor for langsomme køretøjer Fri i én side Begrænset i begge sider Tabel 3.3 Venstre Tabel 3.3 Højre

7 Kapacitet på strækninger (V) N = N ideel b s r c N ideel vejtypens idealkapacitet b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold s = 100/(100 + P a (E a -1) + P b (E b -1)) P a procentandel: 5,8-12,5 m lange P b procentandel større end 12,5 m E ækvivalentsfaktor afhængig af vejtype og stigningskategori r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed c faktor for langsomme køretøjer

8 Kapacitet på strækninger (VI) N = N ideel b s r c N ideel vejtypens idealkapacitet Bestemmes kun for 2-sporede veje. r - bestemmes ved opslag, tabel 3,6 c bestemmes ved diagramaflæsning b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed c faktor for langsomme køretøjer

9 Kapacitet på strækninger (VII) N = N ideel b s r c N ideel vejtypens idealkapacitet Gennemgå selv beregningerne i kapacitetsvejreglens eksempler samt b faktor for bredde og sidebegrænsning s faktor for store køretøjer og stigningsforhold r faktor for retningsfordeling og reduceret overhalingsmulighed c faktor for langsomme køretøjer

10 Serviceniveau og Belastningsgrad (I) Serviceniveau et mål der kvalitativt beskriver vejens aktuelle fremkommelighedstilbud komforttilbud Fremkommelighedstilbudet udtrykkes ved personbilernes middelrejsehastighed Komporttilbudet udtrykkes ved belastningsgraden, B: B = I/N

11 Serviceniveau og Belastningsgrad (II) Type Trafik 1 Bolig-arbejdssted 2 Lokal 3 Regional 4 Fjern 5 Moderat ferie 6 Udpræget ferie 7 Sommer

12 Serviceniveau og Belastningsgrad (III) Opregning fra målt trafik til dimensioneringsgivende trafik Trafikfremskrivning ved jævn vækst, a ÅDT n = ÅDT 0 (1+a) n 30.te højeste time

13 Serviceniveau og Belastningsgrad (IV) Årsrangkurve (afhængig af trafiktype) Parametre: k, a, d, t 1, t 2 for totaltrafik og for retningstrafik p(t) = 36,5 (k-a t d ); 0<t<t 1 p(t) = p(t 1 ) (1-(t-t 1 )/(t 2 -t 1 )); t 1 <t<t 2 p(t) = 0; t 2 <t<8760 Gennemgå selv beregningerne i kapacitetsvejreglens eksempler

14 Tværprofil

15 Tværprofil

16 Tværprofil

17 Tværprofil

18 Fritrumsprofil Højde: Broer normalt: 4,63 m Stibroer: Ekstra sikkerhed Stærksstrøm: 5,00 m Signaler: 5,00 m Tavleportaler: 5,00 m

19 Vejtyper - Normaltværprofiler Typenummer: 1-18 Ønsket hastighed Antal kørespor Elementbredder Vejbredde Midterrabat Overkørbart midterareal Nødrabat Kørespor Kantbane Nødspor Yderrabat Vejledende anbefales anvendt Minimum ved ombygning af eksisterende vej eller under snævre og vanskelige forhold

20 Sikkerhedszone (I) Støtteskærme og støttemure Brosøjler og brovederlag Stålrør, ø>76 mm Træer og master, ø>100 mm Fundamenter, brønde, sten, kantstene, lodrette spring, h>0,2 m Betonmaster (alle) Elskabe på fast fundament Grøfteafslutninger ved overkørsler Skråninger afhængigt af terrænklasse

21 Sikkerhedszone (II) Terrænklasse Stigning Fald Sikkerhedszone Kan indgå Medregnes Anlæg a>2 Anlæg a>5 Ja Ja Anlæg 3<a<5 Ja Nej Anlæg a<2 Anlæg a<3 Nej Nej

22 Sikkerhedszone (III) Ved skråningstop kan den del af de ydre arealer, der er flad nok medregnes, S1. Resten af sikkerhedszonen, S2, må tilvejebringes ved skråningens fod.

23 Tværprofilelementer Tværprofiler, håndbog, gennemgår i kapitel 5 tværprofilelementerne systematisk. Herved gives: baggrund for anbefalinger grundlag for at forbedringer af eksisterende forhold ud fra en prioritering af fx sikkerhed eller økonomi grundlag for at foretage tillempninger af anbefalede tværprofiler, hvis omstændighederne kræver det

24 Valg af tværprofil Kapacitet Hastighed og rejsetid Kørselsomkostninger Uheld Drifts- og vedligeholdsomkostninger Anlægsomkostninger Miljø Arealanvendelse

25 Valg af tværprofil PC-model Beregning 1 km vej Brugermanual Installation Input til en serie af kørsler Output af konsekvenser Overvej hvordan input og output skal gemmes permanent hvordan navngives de enkelte kørsler, så de senere let kan fortolkes Overførsel fra retning A til retning B

26 Valg af tværprofil Samfundsøkonomiske enhedspriser Diskonteringsrente pt. normalt 6 %

27 Valg af tværprofil Trafiktype: 1 Bolig-arbejdssted 2 By 3 Regional 4 Fjern 5 Moderat ferie 6 Udpræget ferie 7 Sommer Trafikudvikling på særskilt ark

28

29 Valg af tværprofil Driftsomkostninger defalult 1 % pr. år af anlægsomkostninger ved nyanlæg Anlægsomkostning fra konkret vurdering evt. fra håndbogen. Husk ved trafikøkonomiske analyser tillæg af: Nettofaktoren, 17,1 % Forvridningstabet, 20 % jævnfør Transportministeriet: Manual for samfundsøkonomisk analyse anvendt metode og praksis på transportområdet, juni 2003

30 Valg af tværprofil Anlægspriser i mio. kr. pr. km prisniveau Priserne inkluderer omkostninger til kryds og skærende broer, men er eksklusive moms og afgifter. I trafikøkonomiske analyser til tillægges nettofaktoren og forvridningstabet. Priserne skal opfattes som gennemsnitspriser og først og fremmest bruges ved sammenligning af forskellige vejtyper. Hvor der konkret, lokal viden, bør denne inddrages.

31 Valg af vejprofil

32

33

34

35 Vurdering af tværprofilvalg Beregning af sekvens af inputdata Vurdering af relevante: vejtyper hastighedsklasser under forskellige forudsætninger for at fastlægge: cost/benefit-forhold følsomhed over for usikre parametre Se ikke blot på de økonomiske tal! Vurderingen vil altid kalde på en kvalitativ kommentar! Vejtype Hastighedsklasse Diskonteringsrente Trafiktype Trafikvækst Andel tunge køretøjer Antal langsomme køretøjer Økonomiske enhedspriser

36

37 Vurdering af tværprofilvalg

38

39 Efterskrift Valg af vejklasse og hastighedsklasse og af vejtype er elementer i en politisk proces. Vi kan vurdere løsningerne teknisk og udelukke løsninger, der fagligt set vil være utilstrækkelige til at løse opgaven, vi kan kvantificere løsningernes konsekvenser i et vist omfang, og vi kan kvalitativt beskrive de konsekvenser, vi kan afdække. Vurderingerne skal præsenteres på en måde, så præsentationen støtter at der træffes en beslutning, hvor man med åbne øjne kan afveje kvantificerede og kvalitativt beskrevne plusser og minuser ved de enkelte løsninger mod hinanden.

40 Besigtigelse Torsdag den 19. februar Mødested: Sohngaardsholmsvej 57 Mødetid: 12 Befordring: Ërik: +4 Lars: +4 Hallbjörn: +4???: + Varmt, vind- og regntæt tøj Terrængående, vandtæt fodtøj Madpakke Fotografiapparat Kikkert Notesbog / skitseblok Skrive- og tegneremedier Planlæg, hvad I har brug for at se på/efter Planlæg, hvem der gør hvad