REDEGØRELSE. OM SØULYKKE September 2012
|
|
- Philippa Knudsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REDEGØRELSE OM SØULYKKE September 2012 JANK Arbejdsulykke den 21. marts 2012
2 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf E-post: dmaib@dmaib.dk Uden for kontortid kan Den Maritime Havarikommission træffes på telefon Søulykkesrapporten er udsendt den 11/ Sagsnummer: Forside: Søulykkesrapporten kan findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside Den Maritime Havarikommission Den Maritime Havarikommission arbejder som en selvstændig enhed under Erhvervs- og Vækstministeriet og udfører undersøgelser med henblik på forebyggelse af ulykker og for at fremme initiativer, der øger sikkerheden til søs. Havarikommissionen er en uvildig enhed, der i sin organisation og retlige struktur er uafhængig af andre parter. Søulykkesrapporter og redegørelser m Havarikommissionen behandler ca. 140 ulykker om året. Ved meget alvorlige ulykker, såsom dødsfald og forlis, eller hvis der foreligger andre særlige omstændigheder, offentliggøres enten en søulykkesrapport eller en redegørelse afhængigt af ulykkens omfang og kompleksitet. Formål Den Maritime Havarikommission har til formål at undersøge ulykker til søs og at udarbejde anbefalinger til forbedring af sikkerheden og indgår i et samarbejde med tilsvarende undersøgelsesinstanser i andre lande. Havarikommissionen undersøger søulykker og arbejdsulykker på danske handels- og fiskeskibe samt ulykker på udenlandske skibe, når de sker i dansk territorialfarvand. Den Maritime Havarikommissions undersøgelser tilvejebringer oplysninger om de faktiske omstændigheder ved ulykker og klarlægger de begivenhedsforløb og årsager, som førte til ulykkerne. Undersøgelserne foregår adskilt fra den strafferetlige efterforskning. Der tages ikke stilling til de straffe- og/eller erstatningsretlige aspekter ved ulykker. Side 2 af 11
3 Indholdsfortegnelse 1. RESUMÉ FAKTUELLE OPLYSNINGER Foto af skib Skibsdata Sejladsdata Vejrdata Oplysninger om ulykken Assistance fra myndigheder på land og alarmberedskab Oplysninger om besætningsmedlemmer HÆNDELSESFORLØB Blok & wire Fiskerens fodtøj ANALYSE Blokkens sammenbrud Fiskerens arbejdsplads Anvendt fodtøj KONKLUSIONER FOREBYGGENDE HANDLINGER SIKKERHEDSANBEFALINGER Side 3 af 11
4 1. RESUMÉ Fiskeskibet JANK (SG 75) afgik fra Klintholm den 21. marts 2012 kl med to mand om bord for at trawle efter torsk i Østersøen. Under dagens andet træk fik trawlet ca. klokken bundhold. Under forsøget på at få trawlet fri af hindringen faldt den styrbord wireblok på grund af et brud i en bolt ned fra galgen og ramte med stor kraft det ene besætningsmedlems venstre støvle. Da støvlen blev taget af, kunne det konstateres, at venstre fod var alvorligt skadet. Den tilskadekomne blev evakueret med helikopter og fløjet til Rigshospitalet. Ulykken har givet havarikommissionen anledning til at give sikkerhedsanbefalinger til JANK s ejere. 2. FAKTUELLE OPLYSNINGER 2.1 Foto af skib Figur 1: JANK (SG 75) Kilde: / GustSv 2.2 Skibsdata Navn: JANK Skibstype: Fiskeskib Nationalitet: Dansk Hjemsted: Bagenkop Kaldesignal: OU 5535 Byggeår: 1993 Byggeværft: Alustål/Rudkøbing Havnesmedie Side 4 af 11
5 Klassifikationsselskab Uklasset Længde overalt: 13,30 m Bredde overalt: 4,50 m Bruttotonnage: 14,8 Maksimal dybgang.: 2,70 m Fremdrivningseffekt: 125 kw Skrog materiale: Stål 2.3 Sejladsdata Afgangshavn: Klintholm Ankomsthavn: Bagenkop Bemanding: Vejrdata Vindhastighed: Bølgehøjde: Sigtbarhed: Lysforhold: m/s 1-2 meter Tæt tåge Lyst Figur 2: Ulykkespositionen Kilde: Uddrag af Google Earth Side 5 af 11
6 2.5 Oplysninger om ulykken Ulykkens type: Arbejdsulykke IMO-klassifikation: Serious Dato og tidspunkt: 21. marts 2012 ca. klokken Position og sted for ulykken: Østersøen vest for Bornholm. Position 54º 54 2 N / 013º 30 8 Ø Skibsdrift og rejseafsnit: Under fiskeri Plads om bord: Dækket Konsekvenser: Alvorlig tilskadekomst og evakuering med helikopter 2.6 Assistance fra myndigheder på land og alarmberedskab Hvem var involveret: Søværnets Operative Kommando Anvendte midler: Redningshelikopter fra ESK 722 Reaktionstid: Helikopter ankom til positionen efter ca. 45 minutter Trufne foranstaltninger: Tilskadekommen evakueret til Rigshospitalet. Resultater: Tilskadekommen måtte efterfølgende have amputeret forfoden på venstre fod. 2.7 Oplysninger om besætningsmedlemmer Fiskeskipper: Tilskadekomne: 56 år. Ingen maritim uddannelse. Sygdomsbehandler medicinkiste C. Radiokurser. Fisket siden Haft skibet sammen med tilskadekomne siden år. Ingen maritim uddannelse. Sygdomsbehandler medicinkiste C. Har haft skibet sammen med fiskeskipperen siden Side 6 af 11
7 3. HÆNDELSESFORLØB JANK afgik fra Klintholm den 21. marts 2012 klokken for at trawle efter torsk i Østersøen. Klokken blev trawlet sat til første træk, og dette tog 2 timer og 20 minutter. Efter første træk forsejlede skibet 1 time og 15 minutter til en anden position, hvor trawlet ca. klokken atter blev sat til andet træk. Omkring klokken fik trawlet bundhold, og besætningen forsøgte at bjærge grejerne. Den tilskadekomne fisker stod under dette arbejde umiddelbart foran den styrbord trawltromle, hvor han kørte wiretromlen med betjeningshåndtagene, der var placeret på trawltromlen (se figur 3 hvor tilskadekomnes placering ses). Skipperen stod ved den udendørs styreposition langs styrbord lønning, hvor han styrede skibet. Mens fiskerne var ved at bjærge trawlet, blev skibets hæk hævet hurtigt af en sø, der rullede ind under fiskeskibet, og trawlwiren strammedes kraftigt. I forbindelse med dette hørte skipperen et kraftigt brag agten fra. Da skipperen så agter over, fik han øje på sin kollega, der fortsat stod ved styrbord trawltromle og råbte, at han var blevet ramt af den styrbord wireblok, der var faldet ned fra galgen. Den 12 mm trawlwire, der gik igennem blokken, var ligeledes sprunget. Fiskerens position imellem trawlspil og paune. Trawlblokkens placering før ulykken (billede taget efter ulykken med en ny blok) skadet, idet et rent og retlinet snit lå henover roden af alle fem tæer. For at kunne koncentrere sig om behandlingen af sin kollega kontaktede den uskadte fisker et nærliggende fiskeskib og bad besætningen om at kontakte SOK og rekvirere en helikopter samt efterfølgende forestå kommunikationen med SOK og helikopteren. Med det assisterende fiskeskib som mellemled fik besætningen i JANK instruks om at lægge noget is omkring den tilskadekomnes tæer. Blødningen blev stoppet med en torquet omkring tilskadekomnes ankel. Da fiskeskibet ved helikopterens ankomst til positionen nødvendigvis måtte være fri til at manøvrere, bjærgede fiskeskipperen trawlet og øvrige grejer med den bagbord trawlwire, der var intakt. Redningshelikopteren ankom til positionen ca. 45 minutter efter ulykken. På grund af JANK s master og bevægelser i søen var man imidlertid nødt til at droppe en flåde fra helikopteren og sætte lægen om bord i JANK via flåden. Dette tog yderligere ca. et kvarter, og en læge og en redder fra helikopteren kom om bord i JANK ca. en time efter ulykken. Helikopterlægen undersøgte og gav smertestillende medicin til den tilskadekomne fisker. Lægen og redderen var om bord på JANK i ca. en time, hvorefter den tilskadekomne, lægen og redderen via redningsflåden blev hejst om bord i redningshelikopteren og fløjet til Rigshospitalet. På Rigshospitalet blev fiskerens fod behandlet, men nogle dage senere måtte forfoden amputeres. Betjenings håndtag til wiretromle Mærker efter blokkens slag. 3.1 Blok & wire Wireblokken var allerede monteret i skibet ved de nuværende ejeres overtagelse af skibet i De nuværende ejere var ikke klar over, hvor længe inden deres overtagelse af skibet blokken havde været anvendt. Figur 3:Trawlspil med den tilskadekomne fiskers position ved ulykken Skipperen fik hjulpet sin kollega ind i styrehuset for her at undersøge, hvor alvorligt han var kommet til skade. Da støvlen kom af, kunne det umiddelbart konstateres, at foden var alvorligt Side 7 af 11
8 Wireblokken var som vist på figur 4 ophængt i galgen i styrbord side. Efter ulykken blev hovedet på den lodrette bolt, hvori blokken var ophængt, fundet som vist på figur 5 og 6. Billederne er taget syv dage efter ulykken, hvilket forklarer den begyndende rust. Resten af den tværgående bolt gik tabt i forbindelse med ulykken. Efter ulykken blev der på trawltromlen observeret tydelige mærker ca. halvanden meter over dæk- Ophængningsbolt (Billedet er taget efter ulykken med ny, opdimensioneret bolt) Trawlblok (ny blok monteret efter ulykken) Figur 4: Trawlblok og ophængningsbolt På figur 4 er vist en wireblok af samme type som den, der var monteret på ulykkestidspunktet. Wireblokken er ophængt, som den aktuelle blok var på dagen for ulykken. På ulykkesdagen var blokken ophængt i en 30 mm bolt med møtrik, ligesom sikkerhedskæden var af en mindre dimension end den på figur 2 viste. Sikkerhedskæden var på ulykkesdagen fastgjort i blokkens top og ikke som på figur 2 i blokkens underdel. Efter ulykken blev den nedfaldne blok vejet til 21,4 kg. I forhold til ophænget på ulykkesdagen er blokken på figur 2 ophængt i en 35 mm bolt med møtrik, ligesom den gule sikkerhedskæde er af en større dimension end på ulykkesdagen, og dens fastgørelsespunkt på blokken er ændret til blokkens bund. For så vidt angår monteringen af blokkens sikkerhedskæde, så findes der indenfor fiskeriet flere og andre måder at montere sådanne sikkerhedsforanstaltninger på. Figur 5: Hovedet som var den eneste bevarede del af ophængningsbolten. ket (se figur 7), der indikerer, at blokken har ramt spillet, inden blokken fortsatte mod dækket, hvor der ligeledes var mærker, hvor blokken ramte. Figur 6: Hovedet som var den eneste bevarede del af ophængningsbolten. Side 8 af 11
9 Karakteren af mærkerne på primært trawltromlen indikerede, som det fremgår af figur 7 og 8, at blokken havde ramt dette med stor kraft. Støvlen var CE-mærket og godkendt efter normerne EN S5/CI.SRC og EN S4/CI.SRC Disse normer angiver følgende: EN 20345: Angiver at støvlen i forhold til krav angivet i EU s direktiv for Personal Protective Equipment (PPE direktiv 89/686/EC) yder en større beskyttelse end krævet i direktivet. Herunder er en prototype af støvlerne testet til at kunne modstå tryk op mod 200 Joule (dynamisk slag) og 15 kilo Newton (statisk tryk). Mærker efter trawlblokken. S4 + S5: Antistatisk, støddæmpende hæl samt beskyttelse imod gennemtrængning af hælen med en kraft op til 1100 Newton CI: Isolering imod kulde primært igennem sålen. SRC: Der ydes beskyttelse imod udglidning på såvel keramisk gulv dækket med vand og rengøringsmidler som gulv af stål dækket med glycerin. Figur 7: Mærker i trawlspillet efter blokken. Figur 8: Detalje af mærkerne efter trawlblokken. Kilde: Den Maritime Havarikommissio Antydning af linie efter trawlblokkens slag imod støvlens overdel. 3.2 Fiskerens fodtøj Den tilskadekomne fisker bar sikkerhedsstøvler af mærket Dunlop Purofort Thermo+ med tyk sål, som er en hyppigt anvendt støvle i fiskeskibe. Skade i støvlen efter slaget fra trawlblokken. Side 9 af 11 Figur 9: Skaden efter slaget fra trawlblokken på bagkant af støvlens sikkerhedskappe.
10 Antydning af linje efter trawlblokkens slag imod støvlens overdel klare belastningen i forbindelse i med det opståede bundhold. Da JANK s agterskib blev hævet af en sø, blev grejet imidlertid udsat for endnu en voldsom ekstra kraft, da trawlwiren pludselig strammedes og derved rykkede voldsomt i trawlblokken og dennes ophæng. Den 30 mm lodrette bolt, som trawlblokken var ophængt i, var ikke i stand til at optage disse kræfter. Støvlens sikkerhedskappe I forbindelse med ulykken gik selve bolten tabt, og kun dens hoved blev efterfølgende fundet om bord i JANK. Tilstanden af det tilbageværende hoved og den synlige snitflade efter bruddet indikerer imidlertid, at bolten på ulykkesdagen var i god stand. Havarikommissionen vurderer det ikke sandsynligt, at bruddet skyldtes materialefejl eller virkninger efter manglende vedligehold. Detalje af skaden efter slaget på bagkant af sikkerhedskappen. 4.2 Fiskerens arbejdsplads Wiretromle Styrbord trawltromle Figur 10: Detalje af skaden på støvlen efter slaget fra trawlblokken. Tilskadekomne fiskers omtrentlige position da ulykken skete I forhold til tryk og vægtbelastninger angiver EN normen, at en prototype af støvlen er testet til at kunne yde beskyttelse imod faldende objekter på 200 Joule og kunne modstå et statisk tryk på 15 kn. Beskyttelsen imod faldende objekter svarer til, at støvlen kan optage energien fra en 20 kilos vægt, der falder fra en meters højde og rammer støvlens sikkerhedssnude. Støvlens beskyttelse imod statisk tryk svarer til en vægt på 1500 kg placeret på støvlens sikkerhedssnude. Slaget, da blokken ramte fiskerens venstre støvle, forårsagede en flænge i støvlens overside på niveau med sikkerhedssnudens bagkant. Skaderne på støvlen ses på figur 9 og 10. På billederne anes også den linje, blokkens kant afsatte i støvlens overdel, da den ramte støvlen. 4. ANALYSE 4.1 Blokkens sammenbrud Da JANK s trawl fik bundhold, blev blok og wire naturligt udsat for en ekstra belastning. En sådan belastning havde såvel trawlwire som trawlblok uden problemer optaget tidligere, og fiskerne havde ingen tvivl om, hvorvidt blok og wire kunne Netbin Figur 11: Tilskadekomnes omtrentlige position på tidspunktet for ulykken Da blokken faldt ned fra galgen, stod den tilskadekomne fisker umiddelbart foran for den styrbord trawltromle (se figur 11), hvor han i forbindelse med trawlets bundhold betjente wirespillet, der var placeret i borde på dækket i styrbord side. Wirespillets betjeningshåndtag var placeret på forkant af trawltromlen, hvilket nødvendiggjorde fiskerens placering imellem trawltromlen og en netbin samt en understøttelsesstolpe til shelterdækket. Side 10 af 11
11 4.3 Anvendt fodtøj De anvendte langskaftede støvler var CEmærkede sikkerhedsstøvler med godkendelsesnormerne: EN S5 + S4 / CI.SRC. Som det ses på figur 9 og 10 ovenfor, medførte slaget, da trawlblokken ramte fiskerens venstre støvle, en kraftig flænge umiddelbart bag sikkerhedskappen. Flængen forløb langs det meste af sikkerhedskappens bagkant og gik helt igennem støvlens overdel. Som markeret på figur 10 anes bagved sikkerhedskappen yderligere en linje i støvlens overlæder, hvor blokkens kant med stor kraft har ramt. Da blokken ramte støvlen på den bløde del bag ved sikkerhedskappen, gik kraften fra slaget igennem støvlen, hvorved blokkens kant har kunnet lædere fiskerens fod og tæer. 5. KONKLUSIONER Kræfterne fra trawlets bundhold kombineret med rykket fra trawlwiren, da JANK s agterskib blev løftet af søen, oversteg, hvad blokkens ophængsbolt kunne holde til. Herved sprang bolten, og blokken blev med stor kraft slynget imod trawltromlens styrbord side. På trods af sammenstødet med trawlspillet har blokken fortsat haft så megen energi fra trawlwirens ryk, da wiren strammedes, at blokkens slag imod den bløde del af fiskerens støvle har medført den voldsomme lædering af fiskerens tæer og fod. De anvendte støvler var designet til at yde beskyttelse imod en række forekommende risici, herunder imod stød og slag. Området, hvor blokken med stor kraft ramte støvlen, var imidlertid bag ved sikkerhedskappen på støvlens overlæder, hvorfor slaget fra blokken har kunnet lædere fiskerens fod alvorligt. Designet af værnemidler vil altid være et kompromis imellem at sikre den optimale sikkerhed og kravet om, at værnemidlet også skal være praktisk anvendeligt til det forekommende arbejde. De aktuelt anvendte sikkerhedsstøvler vurderes at have været velegnet til brugen om bord i fiskeskibet. Personlige værnemidler som sikkerhedsstøvler, hjelme, handsker mv. vil imidlertid ikke kunne udgøre en tilstrækkelig barriere imod den type kræfter, som svigt af wirer og blokke udgør. brug af personlige værnemidler ikke kan sikre mod de kræfter, der frigøres ved svigt af wirer, blokke og lignende, der anvendes i forbindelse med trawl. Når man vil sikre personer imod konsekvenserne fra svigt af sådanne kraftigt belastede wirer og blokke, må strategien derfor være at fjerne personen fra faren. Derfor bør denne ulykke give anledning til at finde muligheder for at flytte arbejdssteder og betjeningshåndtag til andre positioner i skibet, hvor arbejdssikkerheden i højere grad er tilgodeset. 6. FOREBYGGENDE HANDLINGER Efter ulykken blev dimensionerne på blokkens ophængsbolt forøget til 35 mm. Samtidig blev sikkerhedskædens fastgørelsespunkt på blokken ændret, således at kæden nu er fastgjort i blokkens bund. Herved håbes det, at blokken hvis en tilsvarende hændelse skulle ske igen i kæden vil svinge ned og ramme skibets lønning på ydersiden i stedet for at blive slynget ind på dækket. 7. SIKKERHEDSANBEFALINGER I erkendelse af, at der er flere måder at montere blokke og tilhørende sikkerforanstaltninger på, anbefaler Den Maritime Havarikommission, at ejerne af JANK tager kontakt til Fiskeriets Arbejdsmiljøråd for rådgivning i forhold til montering af blokke og sikkerhedsforanstaltninger i forbindelse med disse. Den Maritime Havarikommission anbefaler videre ejerne af JANK, at der overvejes andre placeringer af arbejdspladser og betjeningshåndtag på dækket, hvor sikkerheden for de ombordværende er tilgodeset. At hændelsen på trods af brugen af passende personlige værnemidler fik så alvorlige konsekvenser, bør tjene som en påmindelse om, at Side 11 af 11
Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 STROMBUS Overbordfald den 18. januar 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereREDEGØRELSE. Juli 2014
REDEGØRELSE Juli 2014 BRYGGEN Arbejdsulykke den 5. april 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Februar 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Februar 2012 FRANK W / LILLY Kollision den 26. juni 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 12. januar 2005 Sag 199948196/12 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Maj 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Maj 2013 FALKEN Kulilteforgiftning den 22. juli 2012 Den Maritime Havarikommission 15. Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE August 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE August 2013 CAMILLA C Forlis den 20. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 HELLLE SAJ / TØNNE Kollision den 21. november 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7. m a j 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf.
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 ST ANTHONY Overbordfald den 6. december 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29
Læs merePERKREDES. Undersøgelsesresumé om forlis
PERKREDES Undersøgelsesresumé om forlis 22. MAJ 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM PERKREDES FORLIS DEN 22. MAJ 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne rapport
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Marts 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Marts 2012 MERANO Forlis den 2. maj 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post:
Læs mereREDEGØRELSE APRIL 2014
REDEGØRELSE APRIL 2014 HELLE-JES Arbejdsulykke den 11. januar 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Marts 2014
SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 SIGNET Arbejdsulykke den 27. november 2013 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereTYSKERTRÆK PART 1 ANALYSE OG BAGGRUND. Fiskeriets Arbejdsmiljøråd. Version 20040218
Fiskeriets Arbejdsmiljøråd TYSKERTRÆK PART 1 ANALYSE OG BAGGRUND Version 20040218 Udarbejdet for : Fiskeriets Arbejdsmiljøråd, Kongensgade 33, DK-6700 Esbjerg. Tel + 45 75 18 05 66 Udarbejdet af : OC Consult
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN BORKUMRIF Arbejdsulykke den 9. april 2006 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail:
Læs mereSkema til indberetning af kollision på fiskeskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af kollision på fiskeskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereSkema til indberetning om personulykke på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning om personulykke på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7. a p r i l 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København
Læs mereFiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007
Redegørelse fra Opklaringsenheden Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007 TINA ROSENGREN ved kaj, billedet viser agterskibet med muslingeskrabere og rejste bomme Faktuel information TINA
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Februar 2014
SØULYKKESRAPPORT Februar 2014 BG STONE 1 Forlis den 20. oktober 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereSkema til indberetning af havari på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af havari på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n 9. 1 2. 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83
Læs mereArbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 2. april 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr. 98 12 24 00 Journalnr.: 0811.86-127 (Bedes anført ved svar) Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN PERNILLE Arbejdsulykke 26. januar 2007 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk
Læs mereRedningsflåden skal virke
Tema om redningsflåder Redningsflåden skal virke Det kan få katastrofale følger, hvis redningsflåden ikke virker. Det kan ske, hvis den er pakket eller monteret forkert, eller hvis udløser-relæet er sat
Læs mereMICTHOKON. Undersøgelsesresumé om forlis
MICTHOKON Undersøgelsesresumé om forlis 8. FEBRUAR 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM MICTHOKONS FORLIS DEN 8. FEBRUAR 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august februar 2004 Sag Arkivkode Vermundsgade 38 C 2100 København Ø
SØULYKKESRAPPORT 16. februar 2004 Sag 199927017 Arkivkode 01.40.50 METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 CVR-nr.
Læs mereSkema til indberetning af grundstødning på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereADVARSEL MOD OVERISNING LYT TIL VEJRMELDINGEN
Tema om overisning ADVARSEL MOD OVERISNING DECEMBER, JANUAR, FEBRUAR OG MARTS ER SÆSON FOR OVERISNING. OG OVERISNING KAN I LØBET AF GANSKE KORT TID - SÆTTE ET TYKT PANSER AF IS PÅ BÅDE STORE OG SMÅ SKIBE.
Læs mere3. Tage med hældning på 34 til 60 grader
3. Tage med hældning på 34 til 60 grader 3.1. Arbejde ved tagfod og på tagfladen på tage med en hældning på 34 til 60 grader Ansatte, der arbejder og færdes på tage med en hældning på 34 til 60 grader,
Læs mereBrugsanvisning MILJØRIVE. Park Ranger 2150
Brugsanvisning MILJØRIVE Park Ranger 2150 Introduktion Kære Kunde Tillykke med dit nye Nilfisk-Egholm produkt. Park Ranger 2150 er en dansk udviklet og produceret redskabsbærer, der er særdeles fleksibel
Læs mereFiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003
SØULYKKESRAPPORT 5. marts 2003 Sag 199932563/15 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden/LHJ SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE
Læs mereDet nytter! Forebyggelse af arbejdsulykker i fiskeriet
Forebyggelse af arbejdsulykker i fiskeriet Det nytter! Jørgen Møller Christiansen Seniorforsker Center for Maritim Sundhed og Samfund Syddansk Universitet, Esbjerg Den danske fiskerflåde Værdien af danske
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Marts 2014
SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 JETTE SAJ Forlis den 10. januar 2013 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk Uden for
Læs mereDambrug. Anlægning af land baserede - Kar og rør installationer. Henvendelse. BS Teknik Design Aps. Tlf +4525263280. Mail tanke@bsteknik.
0 Anlægning af land baserede - Dambrug Kar og rør installationer. Henvendelse BS Teknik Design Aps. Tlf +4525263280 Mail tanke@bsteknik.com Web. www.bsteknik.com Stålkar med PE Inder liner. Størrelse tilpasset
Læs mereREDEGØRELSE. December 2014
REDEGØRELSE December 2014 NETTO VII Passagerulykke den 27. august 2014 Den Maritime Havarikommission 19 Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSLIPKROG FRIGØR TYSKERTRÆK
Slipkrog til "Tyskertræk" SLIPKROG FRIGØR TYSKERTRÆK En ny-udviklet slipkrog kan hurtigt fjern-udløse tyskertrækket. Det har været lovpligtigt siden 1. december. Trækpunktet skal også ned. Den nye slipkrog
Læs mereLov om arbejdsmiljø. Sag nr. 1 Hjemvisning af rådgiverpåbud givet på grundlag af påbud om at sikre forsvarlig manuel håndtering af frugt og grønt
Nyhedsbrev nr. 6/2013 Arbejdsmiljøklagenævnet har i juni måned 2013 truffet følgende afgørelser af almen eller principiel interesse. rne vil kunne læses i deres helhed i Retsinformation. Nyhed: Klik på
Læs mereSide 1. En rigtig søhelt. historien om peder willemoes.
Side 1 En rigtig søhelt historien om peder willemoes Side 2 Personer: Peder Willemoes Lord Nelson Side 3 En rigtig søhelt historien om peder willemoes 1 Store drømme 4 2 Det hårde liv på søen 6 3 Krig
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 24. januar 2005 Sag 199949292/11 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december april 2003 Sag /8 Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT 29. april 2003 Sag 199929663/8 Arkivkode 01.40.50 / Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44
Læs mereUDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT
UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Opklaringsenheden U I L O Q B r a n d 2 3. s e p t e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs mereBRANCHEVEJLEDNING OM SIKKERHED VED STENSAVE
BRANCHEVEJLEDNING OM SIKKERHED VED STENSAVE Indhold 3 Indledning 4 Typer af stensave Save med horisontal kørende klinge Bevægeligt emne 7 Præcisionsarbejde 8 Generelt Betjening Manglende udsyn 9 Vær opmærksom
Læs mereRedegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009.
Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009. SIMONE (Foto: Opklaringsenheden) AURORA (Foto: www.shipspotting.com / Willi Thiel) Faktuel information
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Juni 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Juni 2013 FIE Forlis den 13. juni 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereKlargøring FORBINDELSE AF EN BALLEPRESSER TIL EN TRAKTOR - EUROPÆISK FORBINDELSE. Gør dette først. Typer af kraftudtag
FORBINDELSE AF EN BALLEPRESSER TIL EN TRAKTOR - EUROPÆISK FORBINDELSE Gør dette først Ballepresseren leveres komplet med alle de nødvendige beslag til at forbinde en europæisk trækkrogskonsol eller en
Læs mereRedning af menneskeliv og afværgelse af større materielle og kulturelle tab
Redning af menneskeliv og afværgelse af større materielle og kulturelle tab Indholdsfortegnelse 1. Indhold 2. Udbetaling af erstatningsydelserne 3. Baggrund 4. Tilskadekomst ved redningsforsøg i forbindelse
Læs mereE R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden / Den Maritime Havarikommission E R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1 Side 1 af 19 Den Maritime Havarikommission,
Læs mereSKÚTUNES II forlis den 22. september 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997 Journal nr.:0811.05-27 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100
Læs mere4. Tage med en hældning på over 60 grader
4. Tage med en hældning på over 60 grader 4.1. Arbejde ved tagfod og på tagfladen på tage med en hældning på over 60 grader Ansatte, der arbejder og færdes på tage med en hældning på over 60 grader, skal
Læs mere[Område] RISIKO FOR FALD - OG HVAD SÅ? For dig, der har været faldet og er over 65 år. For dig, der har været faldet og er over 65 år
[Område] RISIKO FOR FALD - OG HVAD SÅ? For dig, der har været faldet og er over 65 år For dig, der har været faldet og er over 65 år FAKTA OM FALD HVERT ÅR: falder 300.000 mennesker over 65 år i Danmark
Læs mereSmå passagerer på cyklen
Små passagerer på cyklen Vi cykler i Danmark. Mere end i de fleste andre lande tramper vi rundt i pedalerne hver dag. Børn og voksne, på små og store cykler, og små børn som passagerer på voksnes cykler
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereFOD-OG BENVÆRN. www.icm-arsima.com
FOD-OG BENVÆRN 197 Fødder er lige så forskellige som fingeraftryk. Der findes der ingen universalmodel, der passer til alle. Producenterne sætter fokus på forskellige detaljer, men fælles er komfort, stødabsorbtion,
Læs mereKurser og efteruddannelse for fiskere
Kurser og efteruddannelse for fiskere Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhed for erhvervsfiskere AMU 44381 - Varighed: 15 dage Deltagerpris: 1.650 DKK - AMU: 26.935,5
Læs mereVelkommen i Odense Roklubs ungdomsafdeling. www.odense-roklub.dk
Velkommen i Odense Roklubs ungdomsafdeling www.odense-roklub.dk Velkommen i Odense Roklub Vi er rigtig glade for, at du vil være medlem af Odense Roklub. Vi håber, at du vil synes at Odense Roklub er et
Læs mereCN KATALOG www.svalk.dk
CN KATALOG www.svalk.dk Piccolo, Medio & Grande serien. Belastning: 100Kg, 500Kg og 700kg Montageinformation vedr. Piccolo, Medio og Grande-skinner Ved maksimal belastning skal skinnen monteres med bolt
Læs mereS E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38
Læs mereRally Lydighed Øvelsesvejledning
Det primære i øvelserne er markeret med fed og kursiv. Begynderklassen 1 Her starter banen! Hunden behøver ikke at sidde inden start, men skal være i pladspositionen. Tidtagningen starter på dommerens
Læs mereMontage & vedligehold
Montage & vedligehold for træledhejseporte UNIQUE og ledhejseporte i stål MODERN & GRACE Lavhejsbeslag, frontmonterede fjedre overhøjde min. 20 cm; færdigsamlet fjederaksel m.m. Frank Goedhart, July 2007
Læs mereK I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN K I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n 2 0. 1 1. 2 0 0 8 L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København
Læs mereVIGTIG INFORMATION TIL BESÆTNINGERNE
VIGTIG INFORMATION TIL BESÆTNINGERNE Kære øvelsesdeltager... Velkommen til årets udgave af øvelse BALTIC SAREX. Denne lille folder indeholder vigtig information til dig, der deltager i øvelsen, uanset
Læs mereRally Lydighed Øvelsesbeskrivelser 2014 Begynderklassen
1. Start Rally Lydighed Begynderklassen I begynderklassen er hunden i snor og skal føres i løs line. På hele banen bliver kontakten mellem hund og fører bedømt, herunder at hunden holder pladspositionen.
Læs mereArbejde med motorkædesave
Arbejde med motorkædesave At-vejledning B.5.1.1 September 2002 Erstatter At-meddelelse nr. 2.07.2 af november 1983 Arbejde med motorkædesave skal tilrettelægges og udføres i overensstemmelse med Atvejledningen
Læs mereSUPERJUMPER. Trampolin. Brugermanual PRO-LINE TEPL14
SUPERJUMPER Trampolin PRO-LINE TEPL14 Brugermanual 2 Indhold Brugermanual: Dansk ----------------------------------------------------- Side 3~6 Samlevejledning TEPL14 -----------------------------------------------------
Læs mereSmoX Classic udendørs grill & røgeovn
SmoX Classic udendørs grill & røgeovn Manual Samle & betjeningsvejledning ADVARSEL Læs og følg alle sikkerhedsadvarsler og instruktioner i denne manual for at undgå personskade eller materialeskade Smo
Læs mereManual til Dæk - 291 Nimalift.dk Manual, installations- og monteringsvejledning
Nimalift 2014 Manual til Dæk - 291 Nimalift.dk Manual, installations- og monteringsvejledning Nimalift.dk, Søgårdparken 20, 7250 Hejnsvig 2 FORSIKRING)OM)OVERENSSTEMMELSE)) Søgårdparken20 7250Hejnsvig
Læs mereHalmballer. Sikker håndtering i landbruget
Halmballer Sikker håndtering i landbruget Forord Branchearbejdsmiljørådet (BAR) Jord til Bord udgiver denne vejledning om sikker håndtering af halmballer i landbruget. Vejledningen beskriver en række praktiske
Læs mereBrugervejledning Viki, Vik, Viktor & Viktoria
Brugervejledning Viki, Vik, Viktor & Viktoria Jørn Iversen Rødekro ApS Hydevadvej 48 DK-6230 Rødekro Tlf: +45 74 66 92 42 iversen@ji.dk www.ji.dk Indholdsfortegnelse Værd at vide Side 4 Inden første cykeltur
Læs mereHMIs gummibåde har fastmonteret VHF, ligesom stationær VHF altid står tændt på lærerværelset ved sejlads.
Kølbådsejlads Sejladsområde (perioden fra søsætning sidst i marts til bådoptagning midt oktober). 1. Sejlads i synlig afstand fra havnen eller stranden ved HMI. 2. Sejlads efter aftale rundt om Hou Røn
Læs mereGode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri
Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri 2 Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri Vejledning
Læs mereØvelser i Begynderklassen.
Øvelser i Begynderklassen. 1 Her starter banen! Tidtagningen begynder, når dommeren kommanderer "Fremad". 2 Banen er slut - Tidtagningen stoppes 3* Højre sving. 90 skarp drejning til højre. Som ved normal
Læs mereACO VVS. ACO ShowerDrain. Design & funktion. ACO ShowerDrain Vandret- og lodret udløb Teknisk brochure. www.aco.dk. Gældende for Januar 2016
ACO VVS ACO ShowerDrain Gældende for Januar 06 Design & funktion ACO ShowerDrain Vandret- og lodret udløb Teknisk brochure www.aco.dk ACO ShowerDrain Design & funktion... I vores enkle design har vi fokus
Læs mereMarker med kryds for hver af figurerne, hvilke oplysninger de viste lys eller signalfigurer giver dig om skibet på figur 1 6. Figur 1 Figur 2 Figur 3
NVN: Prøveopgave esvarelsestid for hele opgavesættet (5 sider): 30 minutter Marker med kryds for hver af figurerne, hvilke oplysninger de viste lys eller signalfigurer giver dig om skibet på figur 1 6.
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 - regler for konkurrencen
Trolling Master Bornholm 2016 - regler for konkurrencen Sted: Tejn Havn Alle både skal under konkurrencen afgå fra og komme tilbage til Tejn Havn af hensyn til muligheden for at håndhæve kontrollen af
Læs mereStandplads og Abseil Standplads og abseil Side 1 af 10
Standplads og Abseil Side 1 af 10 1. udgave 2010 Kent Klein Jessen Dette værk er licenseret under en Creative Commons by-nc-sa Licens Foto: Kent Klein Jessen Illustrationer: WWW I denne serie findes: Førstemandsklatring
Læs mereKOMMANDOER. 15.1 Formål. 15.2 Indledning. At give viden om hvilke kommandoer der anvendes i forskellige rosituationer.
15.1 Formål KOMMANDOER At give viden om hvilke kommandoer der anvendes i forskellige rosituationer. 15.2 Indledning En god styrmand skal kunne give sit mandskab korrekte, præcise og klare kommandoer i
Læs mereStart. 1 Her starter banen! Hunden behøver ikke at sidde inden start, men skal være i pladspositionen. Tidtagningen starter på dommerens kommando fx.
Start. 1 Her starter banen! Hunden behøver ikke at sidde inden start, men skal være i pladspositionen. Tidtagningen starter på dommerens kommando fx. Fremad. Stå. Teamet stopper og hunden dirigeres til
Læs mereRegler for traktortræk i Farmklasse 2016
Regler for traktortræk i Farmklasse 2016 Regler gældende for perioden: Sæsonen 2016 med DM efteråret 2016 Røde markeringer slettes Grønne markeringer er tilføjelser 1. Dommer skal respekteres og har al
Læs mereBERGENSFJORD. Undersøgelsesresumé om tab af MOB-båd
BERGENSFJORD Undersøgelsesresumé om tab af MOB-båd 6. DECEMBER 2017 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM TAB AF MOB-BÅD DEN 6. DECEMBER 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500
Læs mereArbejdsmiljø i Fiskeriet
Arbejdsmiljø i Fiskeriet - specielt risiko for fald og glid og konsekvenserne heraf. Undersøgelsen er foretaget om bord på et kombinationsfartøj. Søren O. Stage Preben E. Noer Olaf C. Jensen Nr. 4 juni
Læs mereFlexoduct Sugeskærme. til person & produkt beskyttelse
Flexoduct Sugeskærme til person & produkt beskyttelse JRV A/S er et moderne ventilationsfi rma, som tilbyder en bred vifte af ventilationsløsninger på basis af en stor og resultatorienteret erfaring og
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Oktober 2013
SØULYKKESRAPPORT Oktober 2013 SPIRILLEN Forlis den 28. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereLuftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.
REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5
Læs mereEmhætte Brugsanvisning
Emhætte Brugsanvisning INDHOLD 1.Introduktion 2.Beskrivelse 3..Montering 4..Bemærkninger vedr. montering 5..Sikkerhedsregler 6 Brug 7 Vedligeholdelse 8..Garantibevis 1 INTRODUKTION 1. Tak, fordi du valgte
Læs mereTRAY. Installations vejledning. 1 TRAY VARMEVEKSLER. VANDENERGI M.A. Denmark ApS Email: mail@vandenergi.com Phone: +45 61653562
Installations vejledning. TRY TILLYKKE MED DIN NYE SMUKKE SHOWER TRY Tray er en af de mest økonomiske og interessante måder at spare energi og CO2. Tilbagebetalingstiden er kort. Ved at anvende Tray sparer
Læs merepå Vejlefjordskolen Sikkerhedsinstruks for kajakaktiviteter Vejlefjordskolen maj 2013 Side 1 af 8
KAJAK på Vejlefjordskolen Sikkerhedsinstruks for kajakaktiviteter Vejlefjordskolen maj 2013 Side 1 af 8 Indholdsfortegnelse 1. Identifikation af rederen 2. Beskrivelse af sejladsaktiviteter 3. Identifikation
Læs mereFredensborg Kommune. oktober 2014 NIVÅ HAVN. Kystbeskyttelse
Fredensborg Kommune oktober 2014 NIVÅ HAVN Kystbeskyttelse PROJEKT Kystbeskyttelse Fredensborg Kommune Projekt nr. 213629 Dokument nr. 1213055809 Version 2 Udarbejdet af JOS Kontrolleret af JAD Godkendt
Læs mereIndbygningskarm. www.svalk.dk
Indbygningskarm www.svalk.dk Indbygningskarm 70/95 Indbygningskarm 70/95 - træ/stål. Svalk indbygningskarm er en 1- fløjet karm med solidt rammeværk. Karmen er nem at montere. Indbygningskarmen leveres
Læs mereKAPSEJLADSREGLERNE 2013-2016 TEST DIN VIDEN OM
Blå har været på banesiden af startlinjen ved startsignalet og er på vej tilbage for at starte korrekt. Gul er endnu ikke startet. Der er berøring mellem bådene, dog uden skade eller personskade. Der er
Læs mereUndersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne.
SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den: 2. juni 2005
Læs mereBrugsanvisning. UT 280/400 280V/400V - UT280/400ECO - UT280/400EV Unitoaster
Brugsanvisning UT 280/400 280V/400V - UT280/400ECO - UT280/400EV Unitoaster Version 2.0 JAN 2016 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 1. Indledning... 3 2. Generelt... 3 2.1. Fabrikant... 3 2.2.
Læs mereTerrasseoverdækning/ Carport Monteringsvejledning
Terrasseoverdækning/ Carport Monteringsvejledning NØDVENDIGT VÆRKTØJ BESTANDDELE Tegningen viser en 3,0 meter bred udførelse. Antallet af bestanddele varierer efter størrelsen (se listen på næste side)
Læs mereBOOTCAMP KLAR TIL STRANDEN PÅ 30 DAGE
KLAR TIL STRANDEN PÅ 30 DAGE Er du klar til at hoppe i bikinien om en måned? Hvis ikke, så spring om bord på I FORMs supereffektive Sommer-Bootcamp. Med en fokuseret indsats kan du efter 30 dage erobre
Læs mereD O M. afsagt den 6. februar 2015 af Vestre Landsrets 7. afdeling (dommerne Hanne Aagaard, Lars E. Andersen og Kirsten Schmidt (kst.
D O M afsagt den 6. februar 2015 af Vestre Landsrets 7. afdeling (dommerne Hanne Aagaard, Lars E. Andersen og Kirsten Schmidt (kst.)) i ankesag V.L. B 2344 13 Forsikringsselskabet Vejle Brand af 1841 g/s
Læs mereBehandling af forfangenhed Skrevet af dyrlæge Nanna Luthersson, Hestedoktoren
Behandling af forfangenhed Skrevet af dyrlæge Nanna Luthersson, Hestedoktoren Behandling af forfangenhed er et meget omdiskuteret område. Hesteejere oplever ofte forskellige meldinger, afhængig af hvem
Læs mereFrede Christensen Ejnar Danø. Brandmodstandsbidrag for alternative isoleringsmaterialer med fastholdelsessystem
Frede Christensen Ejnar Danø Brandmodstandsbidrag for alternative isoleringsmaterialer med fastholdelsessystem Dansk Brand- og sikringsteknisk Institut Juli 2001 Forord Nærværende rapport omhandler projektet
Læs mereSPAHN reha GmbH. Manual til Vasketoilet VAmat. WC-sæde kombineret med vask og varmlufttørring for optimal hygiejne.
SPAHN reha GmbH Manual til Vasketoilet VAmat C-sæde kombineret med vask og varmlufttørring for optimal hygiejne. Der tages forbehold for evt. produktændringer. Copyright: elldana Innocare. Udgave 1,0 09
Læs mere