ÅRETS BANEKONFERENCE ER PÅ SKINNER Tirsdag den 17. maj 2016 afholder BaneBranchen igen Den Danske Banekonference.

Transkript

1 r. UGE 8 * 2016 * 1. kvartal * 3. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU NY REGIONAL CEO FOR SCAN GLOBAL LOGISTICS ASIA PACIFIC 1. marts 2016 tiltræder Peter Minor som Regional CEO Asia Pacific hos Scan Global Logistics (SGL) og indgår fremover i virksomhedens Executive Management. Foto: DSB ÅRETS BANEKONFERENCE ER PÅ SKINNER Tirsdag den 17. maj 2016 afholder BaneBranchen igen Den Danske Banekonference. Igen i år vil der være 7 parallelle sessioner - heraf 2-4 på engelsk, med i alt omkring 50 indlæg. Indlæggene spænder bredt fra indlæg om de tekniske detaljer over indlæg om de danske projekter til de overordnede megatrends. Der skulle således være spændende indlæg for alle. Med 20 års erfaring i regionen bliver Peter ansvarlig for driften af SGL Asia Pacific og vil bistå landechefer inklusive deres respektive teams samt agentnetværk med at tilsikre den fortsatte vækst i hele regionen. Konferencen finder igen i år sted i Tivoli Congress Center i København, og afholdes i samarbejde med DI Transport, IDA Rail, NJS og TØF. Yderligere information om konferencen findes på hvor der også er åbent for tilmelding. Bemærk at fristen for tilmelding er 26. april og "tidlig tilmeldings"- rabat fås til og med den 18. marts. TIVOLI CONGRESS CENTER Peter har de seneste 16 år opbygget DSV s forretning i Asien og med over medarbejdere har det været den region i DSV, der er vokset hurtigst. Forts.

2 Peter er 49 år, dansk statsborger, og har siden 1995 haft sin base i Hong Kong, hvorfra han har administreret filialer i hele den asiatiske region. - Jeg glæder mig til at blive en del af SGL og ser frem til at arbejde sammen med de stærke og motiverede teams, vi har i Asia Pacific. Vi skal sammen fokusere på at udvikle SGL s vækstmuligheder, styrke vores kundefokus og samle hele Asia Pacific-regionen. Det gør vi ved at levere innovative og omkostningseffektive logistikløsninger til vores kunder og netværk og ved at udvikle det inter-asiatiske marked, siger Peter Minor. - Vi ser frem til at byde Peter velkommen til SGL-teamet, og vi er overbeviste om, at vi har fundet den rette person til at lede vores Asia Pacific netværk og de ambitiøse planer for ekspansion, som vi har for regionen, siger Jesper Nielsen. Group CEO, Scan Global Logistics. Scan Global Logistics er en verdensomspændende logistikkoncern med medarbejdere og partnere i hele verden. Ud over en førende position på det nordiske marked, når vi med vores globale transportnetværk ud til nogle af verdens mest ufremkommelige områder. SGL har godt 700 medarbejdere i verden fordelt på 18 lande plus et tæt strategisk partnerskab i USA med TransGroup. SGL s hovedkontor ligger i København, Danmark. FEMERN-FORBINDELSEN Kommentar til den opdaterede finansielle analyse af den Faste Forbindelse under Femern Bælt I anledning af offentliggørelsen af den opdaterede finansielle analyse og det eksterne review af Femern-projektet fra rådgivnings- og revisionsfirmaet Ernest&Young (EY), udtaler de danske partnere i STRING-samarbejdet, Regionrådsformand Sophie Hæstorp Andersen (S), Region Hovedstaden, Overborgmester Frank Jensen (S), København og Regionrådsformand Jens Stenbæk (V), Region Sjælland: Det er vores klare opfattelse, at Femern-projektet vil have en meget stor positiv indflydelse for den økonomiske udvikling i korridoren mellem Hamburg og København/Malmø og videre op til Stockholm og Oslo Forbindelsen øger mobiliteten markant og skaber vækst i virksomhederne og arbejdspladser til borgerne. Det bliver nemmere for virksomhederne at få bragt varer og tjenesteydelser på tværs af landegrænser. Og for borgerne betyder forbindelsen øgede valgmuligheder både for arbejdspladser og i fritiden. Den vil styrke Danmark, herunder Københavns internationale lufthavn, som et krydspunkt mellem Skandinavien og Nordeuropa. Femern-forbindelsen vil også medføre en klar miljøforbedring på transportområdet, fordi CO2-holdige transportformer erstattes af en mere konkurrencedygtig jernbane mellem Skandinavien og Centraleuropa over Femern. Dermed bidrager forbindelsen både til job, vækst og en mere bæredygtig udvikling i hele Nordeuropa. Den nye finansielle analyse fra Femern A/S bekræfter, at Femernprojektet er økonomisk robust og kan stå færdigt i , afhængig af den tyske godkendelsesproces. Projektets realisme bekræftes af den eksterne vurdering fra revisions- og rådgivningsfirmaet EY.

3 Derfor vil vi opfordre forligskredsen bag Femern-projektet til hurtigst muligt at godkende, at Femern A/S kan indgå aftaler med de bydende entreprenører. En sådan aftale vil skabe ro omkring projektet, og vi kan med større målrettethed arbejde på at udnytte de positive effekter af forbindelsen i et snævert samarbejde mellem svenske, danske og tyske regioner. Forsinkelsen af projektet som følge af den tyske godkendelsesproces er naturligvis beklagelig, men med en aftale med entreprenørerne, som peger frem mod en byggestart mellem 2018 og 20, er vi et godt skridt på vejen mod at realisere et af Europas største og vigtigste infrastruktur-projekter. STRING er et politisk samarbejde, der siden 1999 har arbejdet for udvikling og vækst på tværs af grænserne mellem Nordtyskland, Danmark og Sydsverige. STRING-parterne er Hamborg, Slesvig-Holsten, Region Sjælland, Københavns Kommune, Region Hovedstaden og Region Skåne. SURPRICE, SURPRICE.. Scandlines holder med de tyske lobbyister og miljøfolk Søren Poulsgaard Jensen, adm. direktør i Scandlines Rederiet Scandlines bliver mere værd for hver gang Femern-forbindelsen bliver forsinket. I kampen for at forhale processen har rederiet allieret sig med lobbyister og tyske miljøfolk. Forligskredsen omkring projektet, der tæller samtlige partier på nær Enhedslisten og Alternativet, blev torsdag i sidste uge præsenteret for to analyser, der skal kaste lys over Femern-forbindelsens økonomiske bæredygtighed. Her lød det bll.a. at, Femern-forbindelsen først kan stå færdig mellem 2026 og Imens politikerne gransker økonomien i Femern-projektet, forsøger rederiet Scandlines, der i dag næsten har monopol på overfarten mellem Rødby og Puttgarden, at stikke en kæp i hjulet på danmarkshistoriens største infrastrukturprojekt via en massiv lobbyindsats. Som Finans kan fortælle, er Scandlines, der er ejet af den britiske kapitalfond 3i, er en guldrandet forretning, så længe beslutningen om Femern-forbindelsen bliver udskudt gang på gang. Ifølge Søren Poulsgaard Jensen, adm. direktør i Scandlines, har rederiet heller ikke tænkt sig at opgive kampen for at stikke en kæp i hjulet på det dansk-tyske projekt. - Hele vores indgangsvinkel er at påpege, at vi sejler videre. Det kom tilsyneladende som en stor overraskelse for planlæggerne. Så vi kæmper naturligvis for at bevare arbejdspladserne og have en sund og fornuftig forretning, selv om tunnelen bliver bygget. Derfor går vi ud i offentligheden for at få de danske politikere i tale, siger Søren Poulsgaard Jensen.

4 Gennem en årrække har Scandlines via flere kanaler forsøgt at påvirke den politiske beslutningsproces. Rederiet indbragte Femern-projektet for EU-Kommissionen, fordi rederiet mente, at finansieringsmodellen bag projektet reelt var ulovlig statstøtte fra den danske stat til Fermern og var i strid med EU's regler for statstøtte. I sommeren 2015 afviste EU-Kommissionen, med den danske konkurrencekommissær Margrethe Vestager i spidsen, dog klagen. Scandlines valgte i november at appellere afgørelsen og indbringe den for EU-Domstolen. Stridspladsen i EU er dog ikke den eneste front, der bliver kæmper på. Rederiet betalte bl.a. andet sidste år det tyske konsulenthus DIW Econ i omegnen af euro (ca kr.) for at lave en stærk kritisk analyse af Femern-projektet, der siden blev omtalt i dagbladet Børsen. Søren Poulsgaard Jensen oplyser, at der i dag arbejder»en håndfuld«lobbyister for Scandlines. Professer i statskundskab ved Aarhus Universitet, Anne Storkjær Binderkrantz, mener, at Scandlines kamp imod Femern-forbindelsen er udtryk for en velkoordineret indsats mod det dansk-tyske tunnelprojekt. - Det er meget professionel lobbyisme, når man ikke nøjes med at henvende sig til politikerne, men også bakker det op via analysearbejde og tilknyttede pr-bureauer, siger professor Anne Storkjær Binderkrantz Analyser og klager er ikke det eneste, som Scandlines kaster ind i kampen mod Femern. Den magtfulde tyske miljøorganisation Nabu, hvor Scandlines er kunde, der tæller over medlemmer i Tyskland og har et årligt budget på ca. 35 mio. euro (ca. 260 mio. kr.), har længe været bannerfører i kampen mod en fast forbindelse mellem Lolland og Femern. - Vi har en konsulentaftale med Scandlines om rådgivning inden for færgetrafik og shipping gennem Østersøkorridoren. Vi offentliggør aldrig tal for vores aftaler. Men jeg kan sige, at alle aftaler med private selskaber udgør lidt under 10 pct. af vores årlige budget, der er på ca. 35 mio. euro, fortalte Eick von Ruschkowsk, medlem af ledelsen i Nabu. De tyske myndigheder behandler i øjeblikket flere tusinde miljøindsigelser, som Nabu truer med at tage videre til det tyske retssystem. Det kan potentielt ende med en årelang række af retssager, der kan udskyde projektet i flere år. Kilder: FINANS, M.FL.

5 STOR LETBANESATSNING I SKÅNE Letbaner i stedet for jernbaneprojekter i Skåne En letbane mellem Lund Centralstation og forskningsanlægget ESS skal være med i diskussionerne om fremtidens infrastruktur, den såkaldte Sverigeforhandlingen. Illustration: Sweco Architects Letbaner i Lund, Malmø og Helsingborg indgår nu i Sverigeforhandlingerne, som bl.a. undersøger mulighederne for at finansiere nye baneprojekter. Det stod klart ved opstartsmødet med Stockholm, Gøteborg og Skåne om mulighederne for finansieringen af ny infrastruktur i Sverige, at letbanesatsningen i Skånes tre største byer skal indgå i forhandlingerne. Derimod indgår flere store jernbaneprojekter i og omkring Malmø og Helsingborg ikke mere i forhandlingerne. Det drejer sig om: Ringlinje for pågatog rundt om Malmø * Øresundsmetro mellem Malmø og København * Udbygning af Trelleborgbanen * Jernbanetunnel i det sydlige Helsingborg * Tunnel mellem Helsingborg og Helsingør Da Sverigeforhandlingen, som undersøger mulighederne for at finansiere og bygge højhastighedsjernbane og anden infrastruktur i Sverige, havde opstartsmøde med Stockholm, Gøteborg og Skåne stod det klart at letbanesatsninger i Skånes tre største byer, Malmø, Lund og Helsingborg, skal indgå i forhandlingerne. Derimod havnede flere andre regionale jernbaneprojekter udenfor Sverigeforhandlingen. En letbane mellem Lund Centralstation og forskningsanlægget ESS, en mellem Helsingborg Centralstation og Väla samt i Malmø mellem havnen og Lindängen er nogle af de regionale infrastrukturprojekter som fortsat skal være med i diskussionerne om fremtidens infrastruktur, den såkaldte Sverigeforhandlingen. Målet er at forbedre kapacitet og tilgængelighed samt at stimulere til mere boligbyggeri. Men flere af de regionale jernbanesatsninger i Skåne blev ikke medtaget i den videre diskussion. - Det er ulykkeligt at muligheden for at etablere nye boliger i Skåne bliver fjernet ved at en række skånske jernbaneinvesteringer havner uden for rammen for de her forhandlinger, sagde Mikael Stamming, udviklingsdirektør i Region Skåne til Sydsvenskan fornylig efter samtalerne med Sverigeforhandlingen. Ud over letbanerne ønskede Skåne flere andre jernbanesatsninger, der ville kunne forbedre den regionale tilgængelighed, blandt andet en udbygning af jernbanen til Trelleborg og en jernbanetunnel under Helsingborg. Heller ikke en Øresundsmetro og ny fast forbindelse mellem Helsingborg og Helsingør skal være med i diskussionerne. I Stockholm og Gøteborg vil Sverigeforhandingen ligeledes satse på videre forhandlinger om letbane og metro, mens regionale jernbaneforbindelser skal oprustes inden for Trafikverkets normale planer. Fakta: Letbane i Malmø: To strækninger på hhv. 8,5 og 12.5 km * Forventet byggestart: 2020 og 2023 Pris: millioner svenske kroner * Letbane i Lund: Strækning: 5,5 km * Forventet byggestart: 2016 * Pris: millioner svenske kroner * Letbane i Helsingborg: Strækning: 17,2 km * Forventet byggestart: 2022 * Pris: millioner svenske kroner Kilder: Sydsvenska Dagbladet og News Øresund

6 VI KAN IKKE FLYTTE BJERGE, MEN VI KAN SKUBBE LIDT TIL EN LILLE STEN! TRANSEUROPA er ikke Danmarks største Netmagasin, men vi er et af de mest læste, når det handler om beslutningstagere inden for transport, logistik, byudvikling og infrastruktur * Vi forsøger, hver uge, at producere et læseværdigt Nyhedsbrev, der er et mix af nyheder, reportager og interviews om eller med aktuelle eller interessante personer med tilknytning til transport, logistik og infrastruktur på direktions- og lederniveau. * Det er vores målsætning at udgive et Nyhedsbrev, der satser på kvalitet frem for kvantitet: altså at læserens placering i erhvervslivet, i organisationerne eller på Christiansborg er vigtigere for os end at bombardere en større læserskare med deraf følgende større oplag. * Vi får en god respons på TRANSEUROPA. Det er vi glade for, men vi har også en målsætning om, hele tiden, at gøre Nyhedsbrevet bedre. Det koster penge! Vi har nogle enkelte, trofaste annoncører og vi modtager også hver år sponsorstøtte fra diverse organisationer. Tak for det! * Men nu vil vi gerne have flere annoncører, hvilket er årsagen til at vi kontakter dig, da vi har en klar fornemmelse af, at din virksomhed har interesse for netop vores målgruppe. Som nævnt i overskriften kan vi ikke flytte bjerge, eller millioner ind i din omsætning. Men vi kan skubbe lidt til den lille sten, der måske ligger og skygger for nogle af dine fremtidige kunders opmærksomhed, så de ikke kan få øje på de fordele de kan have af at lære dig og din virksomhed nærmere at kende. * En Bannerannonce i TRANSEUROPA, som dem du ser i magasinet, koster kr. 2500,- for 3 indrykninger (min.) og derefter kr. 500,- pr. indrykning. Vi sender, hver uge, TRANSEUROPA til ca modtagere pr. . Desuden distribueres Nyhedsbrevet også hver uge sammen med Danske Letbaner s Nyhedsbreve ligesom flere, større virksomheder distribuerer Nyhedsbrevet internt og til deres kunder. Det giver samlet en estimeret læserskare på omkring 6000 hver uge. Jeg vil tillade mig, at kontakte dig i den nærmeste fremtid. Hvis du vil høre mere eller have et rigtigt godt tilbud, så kontakt undertegnede Knud Meldgaard Ansvarshavende Chefredaktør & udgiver * kem@meldgaard.mail.dk

7 To konferencer skal afholdes i 2016: en om infrastruktur i Greater Copenhagen og en i juni med fokus på de globale udfordringer, som kan løses med life science og materialvidenskab. Billedet er fra en konference om dannelsen af Greater Copenhagen i Foto: Johan Wessman INFRASTRUKTURKONFERENCE The Greater Copenhagen and Skåne Committees (GCSC) handlingsplan for 2016 er klar. De konkrete mål er blandt andet at afholde en infrastrukturkonference, en konference om materialevidenskab og life science samt at løse mindst tre grænsehindringer. - Nu er Handlingsplanen 2016 klar vores første handlingsplan i den nye organisation The Greater Copenhagen & Skåne Committee. Den danner rammen om vores tværregionale samarbejde, beskriver hvilke medlemmer, der er lead på de forskellige indsatsområder, og arbejdet med at konkretisere indsatsområderne er allerede i fuld gang, siger sekretariatslederen Sara Pezzolato Ipsen til News Øresund. De fem hovedområder som GCSC skal arbejde for, er fælles markedsføring, en stærk international infrastruktur, at tiltrække investeringer, turister, virksomheder og talenter, en integreret og bæredygtig vækstregion samt fælles strategiske satsninger på erhvervsfremme. Inden for disse områder ligger desuden større konkrete projekter, blandt andet om fødevarer, belysning og turisme. De forskellige områder er ikke kommet lige langt. Arbejdet med grænsehindringer, som er en del af målet om en integreret vækstregion, var prioriteret i det tidligere dansk-svenske samarbejde i Öresundskomiteen og planerne for 2016 er konkrete: eksempelvis skal tre grænsehindringer løses, løsningsforslag skal udarbejdes for grænsehindringer, der handler om udenlandske statsborgere i forhold til forskningsanlæggene ESS og Max IV, og informationen om grænsehindringer skal være tilgængelig på Øresunddirekts engelske webportal. Målet for arbejdet med en fælles investeringsportal er blandt andet at inkludere og integrere Skåne i den eksisterende danske portal, at halvdelen af de danske kommuner skal levere indhold og at øge antallet af besøgende på portalen. Inden for flere områder planlægges en workshop, eksempelvis om brandet Greater Copenhagen og infrastruktur. To konferencer skal også afholdes: en om infrastruktur i Greater Copenhagen og i juni en med fokus på de globale udfordringer, som kan løses med life science og materialvidenskab. Den sidstnævnte kaldes The Bridge og har ifølge handlingsplanen målet at på sigt modsvare World Economic Forum i Davos. Kilde: News Øresund Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer * kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks