Yamaha. Prøvet. Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Gunnar Skrydstrup og Yamaha :. 1.,..

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Yamaha. Prøvet. Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Gunnar Skrydstrup og Yamaha :. 1.,.."

Victor Kjær
8 år siden
Visninger:

1 Prøvet Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Gunnar Skrydstrup og Yamaha Yamaha :. 1.,..

2 YBR 125 Custom På trods af kun 10 krumtapshestekræfter klarer mini-chopperen YBR 125 Custom fra Yamaha sig pænt i trafikken. Når man lige ser bort fra motorvej. Yamaha YBR 125 Custom er en japaner, der er samlet i Kina. Umiddelbart sætter det måske negative tanker i gang hos den snusfornuftige motorcyklist, men overordnet er sam lekva liteten på den lille Yamaha rigtig god. Med Yamahas standard og kvalitetskontrol er der ikke meget at komme efter, da alt er nydeligt samlet, og tankens underside er også pænt lakeret. Efter blot 20 kilometer i selskab med YBR 125 Custom havde en ledning ved koblingsgrebet rystet sig løs, men episoden forblev en engangsforestilling. En mindre irritation var dog en tilbagevendende lyd fra testmaskinens forbremse. når man bremsede kraftigt. Motorcyklens

Umiddelbart sætter det måske negative tanker i gang hos den snusfornuftige motorcyklist, men overordnet er sam lekva liteten på den lille Yamaha rigtig god.

3 Koldstarter er ikke noget problem, og motoren lyder nærmest som en nysmurt symaskine - kold som varm. Dødmandsknap har den lille Yamaha ingen af, men den har både el-start og kickstart! Bagerst på mini-chopperen sidder en praktisk bagagebærer med mange fastspændingspunkter.

Dødmandsknap har den lille Yamaha ingen af, men den har både

4 Der er meget mere for øjnene end på en standard YBR. Begge ve rsi o ne r ha r ce ntra I støtte be n, og som ekstraudstyr fås motorbøjle i krom (499 kr) eller sort (699 kr) og indfarvet lygtekåbe (1.231 kr) - sportsversion (753 kr). forende blev gået efter uden resultat, så årsagen må ligge i selve bremsesystemet, og vi måtte leve med lyden under den 800 kilometer lange prøvekørsel. Hvilket nu ikke var så svært Den luftkølede kubik 4-taktsmotor med indsprøjtn ing yder blot 10 hk målt på krumtappen ved o/m. I teorien ikke Kilometertælleren viser knao 7 procent for lidt - en relativt høj fejlprocent. I praksis kører maskinen altså noget længere, end tælleren viser. Bremseeffekten er over norm, men bremser man hårdt op mod et lyskryds, vender både fodgængere og cyklister hovedet efter en, da testmaskinens forbremse larmede. Bemærk, at navene er hule for at spare vægt og materiale, og der sidder gummibeskyttelse ved hjulakslen. alverden, men i praksis overraskes man af, at maskinen sagtens kan følge trafikken på de større indfaldsveje mod Århus. Efter igangsætning fra lyskrydsene gælder det om at holde den 1 -cylindrede 2-ventiler mellem o/m, da trækkraften her er mest effektiv. Kun i højeste gear (femte) drager man nytte af omdrejningstællerens sidste fjerdedel, men fra omkring de o/m lyder motoren noget anstrengt. Den lille motor er sejlivet nok til at trække næsten helt fra tomgang i femte gear; og holdes den velfungerende gearkasse i sit højeste gear på de bakkede landeveje, ender kampen om at holde hastigheden på 80 km/t ofte med en overbevisende sejr; men render man ind i et stygt blæsevejr, er favoritten bestemt ikke kraftig modvind (og samtidig bakker). Men i modvind sniger speedometernålen sig trods alt op på ca. 80 km/t, hvis vejen holder sig flad. lmponerende af blot 10 hestekræfter. Motorvejskørsel egner den lille YBR sig dog ikke til, da hastighedsniveauet her simpelthen er for højt. Vibrationerne begrænser sig til at kunne mærkes fra o/m i sædet, og spejlene slører en smule, men generende er det I a n gtfra. Det kan siddestillingen til gengæld være. Er man langbenet, føler man, at fodhvilerne er lidt højt placerede. Sidder man normalt i førersædet. virker kørestillingen lidt akavet og unaturlig. De skarpvinklede knæ nærmest sidder om ørerne oå en, men i forhold til standard YBR'en er Customs sædehøjde også sænket med 20 mm til blot 760 mm. Heldigvis er overgangen mellem fører- og passagersæde glidende, og det medfører, at personer med længere ben naturligt flytter sig bagud. Dog virker denne siddestilling heller ikke helt optimal i længden. Sædets komfort fejler glædeligvis ikke noget. Efter længere ture med over to timer i sadlen er man ikke naevneværdig øm bagi. Meget flot af en lille og billig mc. Styret er relativt højt placeret, og det hjælper til med, at man ikke falder sammen i lænden på de lige strækninger, selvom vindtrykket er ret beskedent. Men over tid bliver man alligevel lidt øm i ryggen, men grunden til det findes delvis i affjedringen. Flere gange slog den forreste affjedring igennem ved større

Hvilket nu ikke var så svært Den luftkølede 123.7 kubik 4-taktsmotor med indsprøjtn ing yder blot 10 hk målt på krumtappen ved 7.800 o/m.

5 forhøjninger i asfalten, og den bagerste affjedring virker en anelse for blød. Men man kan nok heller ikke forvente mere af en motorcykel i denne prisklasse, og generelt er maskinens affjedring opsat som et fint kompromis mellem komfort og vejgreb ved almindelig kørsel. I sving mærker man, at minichopperen fra Yamaha har en rigtig fin frihøjde. Fodhvilerne kan dog køres i jorden, men de forekommer trods alt at sidde højt oppe, og selvom dækkene er af nylon og fra Kina, bider de glimrende på tør asfalt. Går man til stålet, vrider forgaflen sig lidt ved kurvekras, men den lille Yamaha er ekstrem styrevillig og utrolig nem at køre. Den er meget let at håndtere, da det nærmest føles, som om den ikke vejer en pind, og det ekstreme styrudslag gør, at YBR'en nærmest kan vende på en tallerken. Der er ikke så meget bid i bagbremsen, som er af tromletypen. Det er der til gengæld i forbremsen, selvom den til tider larmer unødvendigt. Generelt er maskinens bremseeffekt oo vægvstørrelse fint afstemt, men forbremsen kræver alligevel en god hånd for at være topeffektiv. Yamaha'en gik i gennemsnit 32,4km per liter. Med en 12liters tank giver det en teoretisk aktionsradius på omkring 389 kilometer. Det virker ret fornuftigt, men nu skilter Honda med, at den nye CBF 'l 25 kan køre op til 600 km på en tank af 13 liter (ca. 45 km/l). Men lad nu en kommende test afgøre det! Vi er før blevet skældt ud for, at vi kører for hurtigt på de små maskiner og ikke som "almindelige mennesker". Det er lykkedes Yamaha ret godt at få 10 hestekræfter til både at underholde føreren og samtidig få maskinen til at følge med den daglige trafik, så længe bilerne ikke accelerer med sømmet i bund. YBR 125 Custom er alt i alt en yderst fornuftig og økonomisk begynder- el ler pendlermaskine. Foruden lavpris-kinesermaskinerne har Yamaha'en kun en konkurrent i bytrafikken -trædecyklen med rugbrødsmotor. a Data for Yamaha YBR 125 Custom Motor: LuftkØlet 1 -cylindret 4-taktsmotor; enkelt overl iggende kædetrukket knastaksel (sohc), 2 ventiler; 123,7 cm3, boring 54 mm, slaglængde 54 mm, kompressionsforhold l0:l; 10 hk (7,5 kw) ved o/m, 0,98 kgm (9,6 Nm) ved o/m. Indsprøjtning (Mikuni), Ø 22 mm. Miljøgodkendelse: Euro3. Vådsumpsmøring. 12V/5 Ah batteri. Transmission: Primærtransmission ved tandhjul, udvx. 3,400 (68120), våd flerpladekobling, 5 gear, udvx. 2,643/ 1,7 7 8/ 1,3 1 6/ 1,0 45 0,87 5, seku nd æ r kædetræk, udvx. 3,07 1 (43/14). Stel m.m.: Lukket rørstel i stå1. akselafstand mm, kronrørsvinkel 62,75', efterløb 102 mm, teleskopforgaffel, 1 10 mm vandring; stålsvinggaffel med 2 støddæmpere med justerbar fjederforspænding i 5 trin, 105 mm vandring. Ø 245 mm enkeltskive forbremse med 1-stemplet caliper, bag Ø 130 mm tromlebremse. Fælgstr. 1,85" a u,2,15" alu, Cheng Shin dæk, 3,00-18 og 3,50-'l 6, dæktryk solo (passager) (25/38) psi. Mål og vægt m.m.: Længde mm, bredde 845 mm, højde mm. Sædehøjde 760 mm, sædelængde solo (passager) 350 (300) mm. Tankkapacitet 12 liter (reserve 1,7 liter). TØrvægt iflg. fab. 118 kg, køreklar og fuldtanket 129 kg, tilladt totalvægt 320 kg, lasteevne 191 kg. Præstationer og forbrug: Tophastighed iflg. fab. 97 km/t, gennemsnitligt prøveforbrug 32,4 km/l varierende fra 31,0 til 34,3 km/l afhængig af køremåde, oktan 92 el. højere blyfri. Teoretisk aktionsradius: 389 km, fejlvisning km-tæller ("visning"/ ægte): 1.075/1.000 m. Service-intervaller: Olieskift hver km (1,0 liter), ventil-tjek hver km. lmportør: Yamaha Motor Scandinavia AB, Agerhatten 27 A, 5220 Odense SØ, t f , Pris: 2t.998 kr plus lev kr. Standardpris uden afgift"l7.537 kr Garanti: 2 år Farver idk: Sølv/sort og sorr. Yamaha YBR 125 Custom i Touring Nyt: Præsentation 7/07.

I sving mærker man, at minichopperen fra Yamaha har en rigtig fin frihøjde.

6 ,. tti Spejlbilledet er uden de vilde vibratione, og spejlene er /ette at indstille

Relaterede dokumenter

Prøvekørsel. Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Asian Motor Company og Gunnar Skrydstrup. Asian Motor Company i Skørping har i over fem år importeret

Prøvekørsel. Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Asian Motor Company og Gunnar Skrydstrup. Asian Motor Company i Skørping har i over fem år importeret Prøvekørsel Tekst: Stefan Engelsfelt Foto: Asian Motor Company og Gunnar Skrydstrup Dadyw Regal Raptor DD 250E-9B ligger i den dyre ende af prisskalaen for kinesiske motorcykler. Dadyw gør noget ud af