Høringssvar til Lokalplan 172 for Frederiksberg Centret

Transkript

1 Høringssvar til Lokalplan 172 for Frederiksberg Centret

2

3 1. J. Groot Rasmussen, Nyelandsvej 11, 2.th., brev af 25. januar 2012

4 2. Irma Knudsen m.fl. beboere, Nyelandsvej 3 og 5, af 27. januar Søren Kehr (Bygge plan miljø) Fra: bpm@frederiksberg.dk Sendt: 27. januar :23 Til: Søren Kehr (Bygge plan miljø) Cc: Sara Aasted Paarup Emne: VS: Ændringsforslag til planforslagene vedr. Frederiksberg Centret Fra: Irma Knudsen [mailto:irmknu@gmail.com] Sendt: 26. januar :30 Til: bpm@frederiksberg.dk Cc: Mette Hjemme Stockholm; Kim Michael Strange Klitgaard Herschel; Birgit Georgi Emne: Ændringsforslag til planforslagene vedr. Frederiksberg Centret Hermed fremsendes ændringsforslag til planforslagene vedr. Frederiksberg Centret Vedrørende nordsiden af Frederiksberg Centret. Som beboere på Nyelandsvej har vi efter borgermødet den 19. januar 2012 følgende kommentarer. Før centerudvidelsen er der på nordsiden allerede meget trafikstøj. Når der bliver indgang til centret fra nordsiden som præsenteret på borgermøde, vil det afstedkomme mere støj og flere gener for beboerne på Nyelandsvej. Muren og brandvejen reflekterer og forstærker allerede i dag støjen. For at afhjælpe dette ønsker vi derfor følgende på nordsiden: Lydabsorberende materialer og konstruktioner på centrets væg og på brandvejen. Bagsiden af de nye cyklestativer bør være støjabsorberende (tætte og i fuld højde). Der skal ikke være udendørs cafeer eller lignende på nordsiden. Brug af indkøbsvogne fra fx Føtex forårsager også meget støj på brandvejen og disse skal forhindres adgang så meget som muligt. Ud over det foreslår vi, at arealet under nordsidens cyklestativer gøres permeable på en måde, så den kan udnyttes til nedsivning af regnvand. Yderligere gør vi opmærksom på, at vores affald hentes via den nuværende brandvej. Allerede nu har vi pga. parkerede køretøjer både kunder og vareleverancer til centeret ofte problemer med uafhentet affald. Der er dagligt (og om aftenen) parkeringer i smøgen. Med åbningen af nordsiden frygter vi at adgangen bliver endnu dårligere for renovationsvogne/udrykningskøretøjer grundet parkerede biler, cyklekaos og mange mennesker. Det er nødvendigt, at der laves en skrap ordning for parkering og vejen skal være tilgængelig for skralde biler og udrykningskøretøjer. Der kunne bl.a. komme flere parkeringsvagter. På Nyelandsvej vil trafikken stige yderligere. Der blev flere gange under borgermødet omtalt trafikberegninger lydende på, at 450 P pladser ville udløse 900 biler mere i døgnet. Dette er forhåbentligt IKKE grundlaget for trafikberegningerne, men bør i givet fald revurderes. Der vil være tale om ca. 900 biler for hver 1 2 timer i centerets åbningstid. Dette giver en helt anden trafikbelastning end den præsenterede på borgermødet. Den nuværende generator/køleanlæg på den øverste etage, larmer meget. Det er stærkt generende og ved ombygningen må der etableres et andet støjfri anlæg. 1

5

6 3. CBS Campus Services v/magnus Folmer Hansen, af 30. januar 2012 med bilag.

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18 4. Danmarks Naturfredningsforening, Frederiksberg Afdeling v/ fmd. Niels Hartung Nielsen, af 30. januar 2012 med brev. DN Frederiksberg Afdeling Dato:30/ Til: Frederiksberg Kommune. Bygge-, Plan- og Miljøafdelingen. Rådhuset Frederiksberg. Danmarks Naturfredningsforening Frederiksberg Afd. bemærkninger til Forslag til Lokalplan 172 for området ved Frederiksberg Centret. Vi har med interesse læst forslaget til lokalplanen. Normalt kommenterer vi ikke sager der vedrører detailhandels forhold, men da planerne om udvidelse af Frederiksberg Centret vil påvirke området ved og omkring den Grønne Cykelrute, som går tæt forbi Frederiksberg Centret syd facade, har vi følgende kommentarer til planen: Vi finder at udvidelsesplanerne, især ideen om overdækning og inddragelse af de fri arealer syd for centret (Delområde 2) vil have en skadelig virkning på området ved den grønne sti. På området ligger også den fredede gamle Frederiksberg Station som også vil blive påvirket at disse planer. Områdets areal er i dag ikke for stort og når den nye Frederiksberg Metrostation bliver taget i brug vil der opstå yderligere trængselsproblemer. Udvidelsen af centret vil også tiltrække yderligere biltrafik, som området i dag har svært ved at klare. Alle som færdes på stedet vil bemærke de hundredvis af cykler der er parkeret her. Selvom man siger at der vil blive etableret nye cykelparkeringsmuligheder andre steder, tror vi ikke på at cyklerne vil forsvinde fra pladsen. Vi mener ikke der plads til yderligere at formindske arealet, til gengæld bør pladsen gøres mere grønt med træer og buske, så den Grønne Cykelrute også er grøn ved Frederiksberg Centret. Vi kan kun bifalde at man påtænker at etablere et grønt tag på de nye etager på bygningen, men det kan ikke kompensere for manglen på grønt i gadeniveauet. Områdets miljø ved og omkring Frederiksberg Centret burde også kunne forbedres. I dag er det meste af området befæstet med asfalt, fliser m.m. Kommunen og politikerne kalder jo Frederiksberg Hovedstadens Grønne Hjerte. Hvorfor er der ikke indarbejdet noget grønt, træer og buske på området omkring Centret? Vi er meget bekymret over at alle de lokalplaner vi ser fremlagt fra kommunen ikke indeholder de tiltag som kommunen selv står for. Bebyggelsesprocenten er alt for høj, der er sjældent tilstrækkelige grønne ubefæstede friarealer udlagt. Hvis de ændringer i klimaet fortsætter med store regnmængder, vil det være nødvendigt at mere vand kan nedsives. Sådanne grønne arealer vil samtidig forbedre miljøet både for mennesker og vort lokale vilde dyreliv som på mange områder i dag er trængt! Med venlig hilsen Niels Hartung Nielsen Formand DN Frederiksberg afd. Vesterbrogade tv Frederiksberg C Tlf

19 5. Alexandra Thygesen og Jesper Rosgaard, Falkoner Allé 26 B, 4.th., af 31. januar 2012.

20

21

22 6. Peter Bach, Nyelandsvej 11, 4.th., af 31. januar Søren Kehr (Bygge plan miljø) Fra: Sendt: 31. januar :29 Til: Søren Kehr (Bygge plan miljø) Cc: Sara Aasted Paarup Emne: VS: Kommentarer til: Forslag til Lokalplan nr. 172 for området ved Frederiksberg Centret og den tilhørende VVM-redegørelse Fra: Peter Bach Sendt: 30. januar :13 Til: Emne: Kommentarer til: Forslag til Lokalplan nr. 172 for området ved Frederiksberg Centret og den tilhørende VVMredegørelse Herunder er nogle betragtninger, som bedes taget op til vurdering i forbindelse med Lokalplan nr. 172 for området ved Frederiksberg Centret. I lokalplansforslaget står følgende: Det er formålet med lokalplanen, at muliggøre udvidelse af Frederiksberg Centret med en markant velproportioneret bebyggelse uden gener for omgivelserne. Forslag til Lokalplan nr. 172 for området ved Frederiksberg Centret, side 14, afs. 1. Som nabo med umiddelbar udsigt ind over det nuværende center er der ingen tvivl om at en forøgelse af centrets højde vil være til kraftig gene for mig og de øvrige beboere, som bor på sal. Udsigten ind over centret vil blive skiftet ud med en udsigt direkte ind i centrets nordvendte langside. Da den nuværende udsigt gør det muligt at se fx Frederiksberg slot, Zoo tårnet, Carlsberg, tårnet på brandstationen o.a. kan der vel dårligt stilles spørgsmålstegn ved den unikke placering som de øverste lejligheder på Nyelandsvej har. Spørg en ejendomsmægler og hun vil nok ikke være i tvivl er ingen udsigt bedre end udsigt? For mig er det et glimrende eksempel på at lokalplanen ikke lever op til sit formål:.. uden gener for omgivelserne. Udsigten giver, ud over den daglige glæde, også en vis værdi hvis en lejlighed skal sælges. Når denne værdi ødelægges, hvis lokalplanen gennemføres, så er det kun naturligt at de berørte naboer kompenseres økonomisk for tabet. Jeg hæfter mig ved at det i VVM redegørelsen nævnes at: Frederiksberg kommune vurderer, at forslaget til lokalplan for området er et udtryk for en erstatningsfri regulering af ejendomsretten. Frederiksberg kommune vurderer endvidere, at det fremlagte projekt for udvidelse af Frederiksberg Centret ikke muliggør, at de naboretlige tålegrænser overskrides. Frederiksberg kommune finder på den baggrund ikke, at der er belæg for at kommunen udbetaler erstatning for faldende ejendomsværdier. Forslag til VVM redegørelse og Miljørapport for udvidelse af Frederiksberg Centret, side Er Frederiksberg kommune ikke den sidste til at skulle vurdere om kommunen finder det rimeligt at udbetale erstatning? Kommunen kan jo på ingen måde siges at være neutral tværtimod. 2. En definition af naboretlige tålegrænser kunne være ønskelig. Umiddelbart synes lokalplanens indflydelse på udsigten fra sal at være ret voldsom (fra 100% udsigt til 0% udsigt). Hvis dette ikke er en overskridelse af de naboretlige tålegrænser, så sætter lokalplanen vel i virkeligheden nye grænser for, hvor meget naboer må genere hinanden uden at det får konsekvenser. Eller er naboretlige tålegrænser en slags elastik i metermål, som giver kommunen mulighed for at beslutte hvad den vil? 3. Jeg undrer mig over at vurderingen alene går på om Frederiksberg kommune skal betale erstatning. Dette ville være forventeligt, hvis der var tale om opførelse af en offentlig bygning i form af fx et hospital eller en skole. Men i dette tilfælde er det blot en tilfældig erhvervsejendom. I min optik er det mere oplagt, at det er 1

23

24 7. Metroselskabet I/S, af 31. januar 2012 med høringssvar

25

26

27

28 8. Anne Eggen, Smallegade 6, 3.tv., af 1. februar 2012.

29

30 9. Cyklistforbundet på Frederiksberg v/fmd. Jette Gotsche, af 1. februar med brev. Kommentarer til forslag til kommunalplan nr. 172 for området omkring Frederiksberg Centret Cyklistforbundet har læst forslaget til ændring af området omkring Frederiksberg Centret og har følgende kommentarer til forslaget. Cyklistforbundet finder positivt, at der vil blive etableret flere cykelparkeringspladser, ligesom det også er positivt, at der etableres flere cykelparkeringspladser end bil-parkeringspladser i forhold til m2 nybyggeri. Jeg hæfter mig også ved, at procentdelen af gæster i bil forventes at falde fra 2011 til 2021, hvorimod både cyklister og fodgængere inkl. bus- og Metropassagerer forventes at stige. Og det er den rigtige udvikling i en bycentrum som dette område er. Der er allerede i dag trafikale udfordringer, som givetvis vil blive større, når der kommer flere besøgende til centret med bil, på cykel og gående ikke mindst fra den nye Metro. Det bør der tages højde for i projektet. 1. Transport til og fra Frederiksberg Centret Fra Falkoner Allé Kommer man i dag på cykel ad Falkoner Allé fra Nyelandsvej og skal ind på parkeringsområdet nord for centret, er det noget af en udfordring specielt i myldretiden, da mængden af fodgængere på det smalle fortov er tæt, og der ofte står cykler på fortovet (!) og i starten af parkeringsområdet. Det betyder, at man skal stoppe op på cykelstien og vente på at komme videre, og det skaber uventede og dermed utrygge situationer på cykelstien. Der kan eventuelt laves en ligeud-bane og en højresvingsbane, og dernæst bør området udformes, så det giver mulighed for som cyklist hurtigt at passere fortovet og komme ind til parkeringsområdet. Via Solbjerg Plads/Solbjerg Vej Området på Solbjer er allerede i dag præget mange cyklende og gående gæster til centret og de øvrige forretninger, bibliotek, gymnasiet m.m. samt gennemkørsel af Den grønne Sti. Det er en plads med folkeliv, som vil blive forøget efter udbygning, hvilket i sig selv er positiv udvikling i bybilledet. Udformningen af arealet gør, at cykler og gående kommer i karambolage med hinanden, dels på grund af generel manglende omtanke fra begge parter, men også fordi det ikke er tydeligt markeret, hvor den enkelte gruppe kan/må færdes. Det vil være ønskeligt med tydeligere markering af cykelsti/ gangområde. Via Solbjerg Plads Det er allerede i dag en udfordring som cyklist at skulle køre ud fra parkeringsområdet nord for centret til Solbjerg Plads, som er ret smal og delt i højresvingende og venstresvingende trafikanter. Cykelparkeringspladsen nord for centret bliver ifølge planen væsentlig større og det kræver en udformning, der gør det sikkert og trygt for både cyklister og bilister at skulle flette sammen i forbindelse med udkørslen.

31 2 Udformning af cykelparkeringspladser Der er generelt en vis udfordring i at få cyklister til at benytte cykelparkeringspladserne, der ligger længst fra indgangen. Udformningen af cykelparkeringen kan muligvis have en indflydelse på dette forhold. Basale forhold i den sammenhæng er: Overdækning og lys Overdækket og oplyst parkering opfordrer cyklister til at parkere, hvor cyklen ikke bliver våd og hvor man kan se at låse cyklen op. God bredde mellem stativerne Mange cykler er i dag bredere end pladsen i stativerne, hvilket betyder, at der ikke er plads til at udnytte alle parkeringspladser. Resultatet er, at der reelt ikke er så mange cykelparkeringspladser som på tegningen. I dag bruger mange cykler magnet-lygter, som er fastmonteret på for- og baghjul. En del stativer udformet, så cyklen ikke kan komme ind i stativet og få støtte, hvilket resulter i "løse" cykler i parkeringsarelalet. Der er mange ladcykler i gadebilledet og også på parkeringsområdet. Cyklistforbundet foreslår en løsning, hvor man indretter en del af parkeringsarealet til ladcykler, hvor der plads til at de kan manøvre, cyklerne kan låses fast, og der er selvfølgelig overdækning. Tyverisikring Cykeltyverier er et stort problem for cyklisterne, og ved nyetablering af cykelparkering bør man overveje udformninger, der gør det muligt at låse cyklen fast til et stativ, ikke blot forhjulet, men stellet. Andre løsninger På steder med mange cyklende gæster, f.eks. stationer og indkøbscentre, kan mere utraditionelle muligheder være en løsning, som f.eks. parkering i flere etager opad i gadeplan eller i underjordiske parkeringsområder. Eksempler på denne type af parkering er beskrevet i Cyklistforbundets publikation Cyklisthåndbogen fra Jeg tror kommunen har publikationen, men eller sender jeg gerne et eksemplar. Med venlig hilsen Jette Gotsche Formand, Cyklistforbundet på Frederiksberg Vagtelvej 15, 3.tv., 2000 Frederiksberg Mobil: