REDAKTØRENS LEDER INDHOLD. Vær med til en hyggelig stund på Skipperen! 15. NOVEMBER 2013 Sendes til eller

Transkript

1

2 SIRIUS BESTYRELSEN Formand: Mads Grundvad Nielsen Næstformand: Nis Flink Kasserer: Daniel Krogh Barformand: Niklas Poulsen Bådformand: Jimmi Vile Redaktør: Trine Simonsen Festansvarlig: Cæcilie Blinkenberg Suppleanter: Mike Leonhart Pedersen og David Domenic Butler Forsidebilledet: Den foreste kran på Naja Arctica køres fra side til side, for at vrikke skibet fri af isen, på turen fra Cape Town til Sydpolen. Foreningen har træffetid tirsdag og torsdag fra kl til eller på tlf Deadline: Dead line næste nummer d. 15. nov Indlæg kan sendes til eller til Al gengivelse fra bladet, hvad enten det er i uddrag eller i fuld længde, er kun tilladt med redaktionens tilladelse. Indlæg i bladet dækker ikke nødvendigvis redaktionens holdning. REDAKTØRENS LEDER Skolen er startet igen og efteråret er lige om hjørnet. Solcremen er pakket væk og skolebøgerne er støvet af. Vi er veloplagte og udhvilede til et nyt semester. Før sommerferien måtte vi sige farvel til nogle af vores kammerater, der alle, med deres velfortjente papirer i hånden, drog fra Marstal Navigationsskole og ud på de store vande og den virkelige verden. I ønskes alle tillykke og god vind. I dette nummer har vi en beretning fra en styrmands jomfrurejse og en beretning om at et skibsskrog knager ved mødet med isbjerge i Arktis samt meget mere. God læselyst. Trine Simonsen INDHOLD Fra rektors kontor, februar Is-sejlads i Arktis Eksamensbilleder Hvor har du sidst læst Sirius? Morfars Brevkasse Side 9 pigen Morgenbitteren Styrmand Bang på sommer»ferie« Foreningens aktiviteter Fotokonkurrence Tildeling af legat Donation til Navigatørforeningen Den fedeste hyttetur Grønskolling for fulde sejl... Kieler Woche Nyt fra Singapore Vi ses på Skipperen! Vær med til en hyggelig stund på Skipperen! OPLAG: 1300 EKSEMPLARER MARK & STORM GRAFISK A/S 5960 MARSTALn Sidste frist for indlevering af stof til næste nummer er 15. NOVEMBER 2013 Sendes til nis@marnav.dk eller navigatorforeningen@gmail.com Der er altid gang i den på Skipperen! Musikken slukker først når der lukkes, og alle kan være med! Skipperkroen er det bedste sted at tage hen, hvis man trænger til en ordentlig omgang råhygge. Musikken spiller hele tiden, og du kan lytte til den mens du sidder og får en øl med vennerne, eller du kan lytte til den mens du tæver vennerne i billard. Kom og vær med alle er velkommen! Åben alle dage fra kl. 10 til senest 05! SIRIUS

3 FRA REKTORS KONTOR, AUGUST 2013 Af Søren Vestergaard Efter en i hvert fald i mine øjne herlig sommer er vi endelig i gang igen. Godt fyldt på alle pladser og det synes jeg selvfølgelig er dejligt.. Hen over sommeren er der ikke sket noget revolutionerende i vores verden, men fra starten af det nye semester har der virkelig været travlt. Både på grund af de mange nye studerende, men også med kursusaktiviteter og med gæster, som låner lokaler til seminarer, konferencer og specialuddannelser. Alt i alt noget af en udfordring ikke mindst for kantinen, som dog har klaret det med sædvanlig ildhu og godt humør. Også vores nye HF-elever er startet alle 56 mødte op, og Jan og hans folk fik gennemført et fint introforløb sammen med Helen og VUC-lærerne. I skrivende stund ved jeg endnu ikke om vi i 2014 får lov til at optage de 75 HF-ere, som vi gerne vil, men inden dette nummer af SIRIUS udkommer, er vi sikkert klogere, idet grundloven jo siger, at regeringen skal fremlægge et finanslovsforslag inden udgangen af august. Så vi venter spændt. Netop HF-søfart har været igennem en større evaluering og ministeriets folk arbejder i øjeblikket på en bekendtgørelse om uddannelsen, der bl.a. vil medføre, at man i det sidste halve år af uddannelsen kan spore sig yderligere ind på sin fremtid. Her på stedet møntet ud i 2 valglinjer, hvor man enten kan satse mest på en uddannelse og karriere til søs, eller også kan man vælge en shipping linje som giver noget merit til den egentlige shippinguddannelse. Efteråret ser spændende ud med masser af arrangementer både fra Marstal Navigatørforening og andre, så ud over skolearbejdet skulle det også være muligt, at få fritiden til at gå. God arbejdslyst. LEGATER Marstal Navigationsskoles Uddeler hvert år mange tusinde i direkte støtte Legat: til studerende og deres aktiviteter. Legatet uddeles ca. 1. april og 1. oktober. EOS Legatet: Et legat som er stiftet af anonyme givere i Marstal. Legatet udlodder ca kr. pr. år og uddeles i foråret. P. E. Pålssons Mindelegat: Legatet uddeler hvert år ca kr. i maj. P. N. Lauridsens Legat: Uddeler 1 portion à kr. hvert år i maj. Søfartens Skolelegat: Kraemers Legat: Uddeler kr. i en eller flere portioner i november. Uddeler 2-3 portioner à kr. hvert år i november. SIRIUS 3

4 IS-SEJLADS I ARKTIS Af Mads Winther»Det er sgu da pisse farligt at sejle hvor der er is, er det ikke?«dette højt videnskabelige spørgsmål kommer fra min svigerindeforældre da jeg fortæller at jeg sejler på Grønland (hun er svensk, så egentlig går spørgsmålet»det är vel jävla farligt att segla is is?«) Jeg svarede selvfølgelig»nej nej, slet ikke«, da min mor sad med ørerne spidset godt til lige ved siden af, men spørgsmålet satte da gang i tankerne. For det at sejle på Grønland, og især at navigere i is er ikke helt det samme som at sejle mange andre steder. På samme måde som en måneskinstur på Bagsværd Sø ikke er det samme som at krydse Biscayen i søvejr. For det første er der som de kvikkeste nok har regnet ud en hel del isskosser og isbjerge at prøve at lade være med at ramme. Jeg husker tydeligt min første vagt, som helt grøn styr mand, der stadig var våd om ørerne, som fandt sted i Diskobugten en stille decembermorgen. Dem der har været i Diskobugten vil kunne berette, at det er det sted i Grønland med mest is, da en af verdens mest produktive gletchere Jakobshavns Isbræ ligger i bunden af bugten og kaster ca tons is af sig. I sekundet! Jeg var i hvert fald overbevist om at hvis jeg kom tættere end 4-5 kabellængder af selv den mindste isterning, ville den kaste sig frådende over skibet og tage os alle med i dybet. Det resulterede i, at der naturligvis ikke gik andet end 20 minutter før jeg hang skipper i røret og med min paniske stemme vækkede ham fra hans skøn- 4 SIRIUS

5 hedssøvn, da jeg mente at jeg havde sejlet mig ind i et hul jeg ikke kunne komme ud af igen. Men efter hans grundige instruktion og opmuntrende ord (sejl så for helvede ordentligt, knægt!) har jeg efterhånden lært at isbjergene ikke bider fra sig, før man kan spejle sig i dem. Med mindre de vælger at vælte i det øjeblik du har dem langs siden, så har jeg hørt, at de bider ret hårdt. Jeg er dog stadig en grøn styrmand, blot marginalt mere tør bag ørene siden den første, og dybt skræmmende vagt. Dernæst har vi vores søkort, deres alder og deres kvalitet. Oppe i de Ark tiske egne er der ikke noget EC - DIS der er godkendt til navigation, så vi bruger primært papirkort. Vi har dog et elektronisk søkort til at hjælpe os når vi skal afgøre vores diskussioner om hvorvidt den pynt vi kan se hedder det ene eller det andet. De papirskort vi har, er dog ikke lige altid af den nyeste dato. Og det har ikke noget at gøre med en nærig indkøbs - chef, men fordi Grønland er en ret stor ø der er dem der mener, at det er verdens største og den ikke lige er sådan til at måle op lige med det første. Derfor er en del af de opmå - linger som kortene bygger på lavet engang i starten af sidste århundrede. Og da der ikke bor så mange til at modsige opmålingerne, er det ikke usædvanligt at sejle i kort der blot er genoptryk af kortet fra midten af 1950 erne. Og her vil jeg gerne benytte lejligheden til at rette kærlige tanker til dem hos Kort- og Matrikel - styrelsen (som vist nok nu af uvisse årsager hedder Geodata styrelsen) der bestemmer hvor der skal opmåles. Lige så snart vi kommer nord for Disko, er kortet for det meste blankt, så det bidrager jo også lidt til spændingen. Når alt dette er sagt, så er jeg vild med at sejle på Grønland og i Arktis generelt. Og det er jeg lige præcis på grund af disse forfærdeligheder jeg har nævnt. På grund af de mange isbjerge har jeg fået mere erfaring i manøvrering end mange af mine kolleger med tilsvarende sejltid, og de er ganske pæne at kigge på, når skibet er tæt på. Desuden har jeg fået brugt ganske mange af de færdigheder jeg har lært på skolen med at bruge parallelindex, positionsbestemmelse og sej - ladsplanlægning, da undervisningen fokuserede ganske meget på papirs - kortene. Jeg føler mig udfordret på stort set hver eneste vagt, og lærer nyt hver eneste dag. Så jeg ville ikke erstatte det for noget andet fartsområde i verden! Besøg MARSTAL SØFARTS- MUSEUM Medlemmer af Marstal Navigatørforening, der for tiden går på Marstal Navigationsskole har adgang til Marstal Søfartsmuseum til en pris à 30 kr. en maritim oplevelse i søstærke omgivelser! Få udfordringer og et spændende liv i Royal Arctic Line A/S SIRIUS 5

6 EKSAMENSBILLEDER Kystskipper-klassen. HF-Søfart, klasse 3P. Styrmands-klassen. HF-Søfart, klasse 3Q. Sætteskipper-klassen. HF-Søfart, alle afgangselever. Støt vore annoncører Skibsfører-klassen. - de støtter os! 6 SIRIUS

7 HVOR HAR DU SIDST LÆST SIRIUS? Har du lyst til at bidrage til næste nummer af SIRIUS, er det bare at sende et billede og en lille beskrivelse til: com Så kan vi samtidig se hvor langt ud i verden SIRIUS rækker, men må ske også få nogen: Sjove billeder Underlige billeder Spøjse billeder Ekstreme billeder etc. Billeder fra verden såvel som herhjemme i Danmark. Reglerne er også ganske simple: Du skal selv være på billedet Sirius-bladet skal også fremgå. Redaktionen Det gode skib Cecilie Maersk ligger fortøjet i Banjul, Gambia. Cecilie er et af tre skibe, der sejler fast på Banjul, så vi er her ca. hver tredje uge. Af billedet kan man se, at tæt parkering er nødvendig, når man skal have to skibe på tilsammen ca. 350 meter til at ligge ved een kaj, der er 300 meter lang. Men med nogle fortrosser, der peger agterud, og så den Afrikanske factor, så går det alligevel. På positionen 13*26 6N,16*34 2W Mvh. kaptajn Jacob Fischer. SIRIUS 7

8 Hej Morfar. Jeg var for nyligt i Antwerpen og skul - le bruge et hotelværelse. Mange af væ - relserne kunne lejes på timebasis, det undrede mig lidt. Er det meget almindeligt at powernappe i Belgien? Uskylden selv. Allerkæreste uskylden selv. Sikke da et dejligt spørgsmål du dér sender. Det er efter sigende meget almindeligt at powernappe i Antwerpen. Der er et enormt marked for udlejning af hoteller på timebasis, både i Ant - werpen, og i de store havnebyer generelt. Hvis man skal leje et værelse ud til en sømand, som eksempelvis kommer direkte fra tre måneder på 6/6 vagt MORFARS BREVKASSE Morfars brevkasse har været med i bladet i et stykke tid nu og derfor vil jeg opfordre jer til at skrive til Morfar hvis I skulle have et spørgsmål som I gerne vil have svar på. Morfar kan svare på næsten alt og det kan jo være at du er heldig og at det netop er dit spørgsmål der kommer med i bladet. Spørgsmålene sendes til morfarsbrevkasse@gmail.com med indlagt maskinpasning og overvågning af»hovmester«, ISPS beredskab og andet godt, så er der over - vejende sandsynlighed for at han ikke er vant til at få mere end højst et par timers søvn ad gangen på en god dag. Derfor er det klart en fordel at fordele værelserne på den måde. Det skulle i teorien give en fordel for alle, både sømanden og dem der senere skal betale regningerne. Dog ser det ud til i praksis at være en dyr løsning. Jeg vil anbefale at du søger de hoteller der skal lejes på almindelig døgnbasis, hvis du har mulighed for at sove mere end en time. Med venlig hilsen Morfar Hej Morfar. Der vokser mange forskellige træer i Hoverdal, men hvad er navnet på det løvtræ der står fem meter foran pæ - len, og hvad er det der adskiller den fra andre løvtræer? Mvh. En mand der har været medejer af Danmarks måske bedste bar Allerbedste bar-medejer. Tak for spørgsmålet, dér fik jeg rigtignok min sag for. Der er jo mange skilte i Hoverdal, og så sandelig også mange træer. Jeg er dog kommet frem til at der er tale om en kristtorn, og at det der adskiller netop det træ fra alle andre danske løvtræer er, at det ikke taber bladene om vinteren. Som en lille bonus, kan jeg nævne at den almindelige kristtorn på latin hedder ilex aquifolium. Havde der været tale om den knap så kendte blågrønne kristtorn, nemlig ilex maesavaeville det være lidt af en sensation, da den kun er set tre steder (nemlig i Morre, Midtjylland, Hyvildsande plantage, ligeledes i Midt - jylland, og Munkebjerg på Fyn) i de senere år. Jeg håber svaret er fyldestgørende, og ikke mindst at det er det rigtige træ jeg taler om.. Med venlig hilsen Morfar SKIBSFØRER SINGLE PURPOSE Vejen til skibsførerpapirerne kan stadig gå uden om maskinrummet! Forudsætninger: enten sætteskippereksamen»gammel«styrmandseksamen juniorofficerseksamen En del af uddannelsen kan gennemføres ved fjernundervisning Marstal Navigationsskole Tlf Husk! Skibsføreruddannelsen tager kun 1 år efter sætteskippereksamen... 8 SIRIUS

9 Navigatørelev Styrmand Skipper Vagtofficer Aspirant Skibsfører Aspirant Lods Skibsfører Overstyrmand Lods Overstyrmand Enestyrmand Enestyrmand Offshore Havneassistent/foged (København) Port Captain o.s.v. Navigatørelev Styrmand Skipper Vagtofficer Duale skibsofficer Offshore Havneassistent/foged Port captain Kort sagt: SKIBSOFFICERER NAVIGATØRER samles i i SØFARTENS LEDERE SØFARTENS LEDERE - DANSK NAVIGATØRFORENING om bord i fremtiden... Kompetencer i verdensklasse Havnegade København K.. Tlf. Tlf. (+45) (+45) Fax (+45) navigator@dana.dk mail@soefartens.org SIRIUS 9

10 MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE KURSUSPLAN - ÅBNE KURSER 2013 A:»Advanced Course«for olie- gas- og kemikalietankskibe, 1. del (4 dage): Pris kr ,- Starter: 23. september, 25. november. B:»Advanced Course«for olietankskibe, 2. del (Oil Tanker Operation) (4 dage): Pris kr ,- Starter: 30. september, 2. december. C:»Advanced Course«for kemikalietankskibe, 2. del, (Chemical Tanker Operation) (4½ dag): Pris kr ,- Starter: 7. oktober, 9. december. D:»Advanced Course«for gastankskibe, 2. del, (Gas Tanker Operation) (4 dage): Pris kr ,- Starter: 21. oktober. E: Tankrensning med råolie (Crude Oil Washing) og»volatile Organic Compound Emmision Control«(2 dage): Pris kr ,- Starter: 7. oktober. Follow-up kursus for ledende officerer i kemikalietankskibe (2 dage): Pris kr ,- Starter: 9. oktober. Marpol Annex II for surveyors (2 dage): Pris kr ,- Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. NYT Genopfriskning af»søsikkerhedskursus«, STCW Code VI/ (2 dage): Pris 4.500,- Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. HEAVY LIFT (2 dage): Pris 3.990,- Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. Transport af farligt gods i tørlastskibe (2½ dage): Pris kr ,- og i færger (3 dage): Pris kr ,- Starter: 9. december. NYT Revideret Chapter 7 i IMDG Amdt Nye regler for Stowage and Segregation (1 dag): Pris kr ,- Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. Transport af farligt gods i færger for skibsassistenter (2 dage): Pris kr ,- Starter: 30. oktober NYT Transport af bulklast. IMSBC Code (1 dag): Pris kr ,- Starter: 2. oktober. Vi afholder desuden gerne et kursus hos kunden i DK eller udland. Arbejdsmiljø ( 16) (3 dage) (max 15 deltagere): Pris kr ,- Starter: 18. november. Dansk søret for udenlandske seniorofficerer (2 dage): Pris kr 5.000,- Starter: 21. november. Kurset udbydes ligeledes som e-learning. Dansk søret for udenlandske masters plus Arbejdsmiljø 16 (5 dage): Pris kr ,- Starter: Kontakt kursusafdelingen for oplysninger. Sikkerhedskursus for værftsfolk/ skibsreparatører (1½ dag): Pris kr ,- Starter: Aftales med kunde, kontakt kursusafdelingen for oplysninger. Ship Security Officer (SSO) (2 dage): Pris kr ,- Starter: 28. oktobe.r ECDIS kursus (5 dage) (max 12 deltagere): Pris kr ,- Starter: 21. oktober, 25. november. Incident Investigation and Analysis (2 dage): Pris kr ,- Starter: 31. oktober. GMDSS (GOC) (10 dage): Pris kr ,- Starter: 23. september, 2. december. GMDSS (GOC) fornyelse/genopfriskning af certifikat: (5 dage): Pris kr ,- Starter: 11. november. ROC: (5 dage): Pris kr ,- Starter: 28. oktober. Evt. flere datoer i løbet af året kontakt os venligst. GMDSS nødprocedure kursus, (ref. til MSC.1/Circ.1208 (22 May 2006). (1 ½ dag): Pris kr ,- Starter: 7. oktober. ARPA kursus (4 dage) (max 6 deltagere): Pris kr ,- Starter: 18. november. (Kunde kan aftale andet tidspunkt). Ice navigation (4 days) (Max 9 deltagere): Pris kr ,- Starter: 11. november. Search and Rescue (SAR) (3 dage): (max 9 deltagere): Pris kr ,- Starter: 4. november. Ship Handling i Simulator (3 dage): (max 6 deltagere): Pris kr ,- Starter: 28. oktober, 25. november. Bridge Resource Management (Bridge Team Management) i Simulator (3 dage): (max 9 deltagere): Pris kr ,- Starter: 23. oktober. Ship Handling i simulator kan kombineres med et Bridge Resource Management genop friskningskursus (4 dage): (max 6 deltagere): Pris kr ,- Starter: 25. november. Bridge Resource Management Training and Enducation Course for Danish Pilots i Simulator (4 dage): (max 9 deltagere): Pris kr. aftales med kunde. Starter: Aftales med kunde Anti-piracy in simulator (2 dage) (max 9 deltagere): pris kr ,- Starter: aftales med kunde. Kurset er udviklet og afholdes sammen med firmaet Risk Intelligence. Anti-piracy simulator Course bibringer navigatører, SSO s, CSO s og andre security-ansvarlige en grundig forståelse af hele problematikken omkring pirateri og grundprincipper for at forsvare skibet. Undvigesituationer og manøvrer afprøves i simulatoren. Undervisere fra både MARNAV og Risk Intelligence. Kursus for»compas Adjuster«(2 dage) (max 9 deltagere): Pris kr ,- Deltagerforudsætning: uddannelse og erfaring som navigatør eller dual skibsofficer. Starter: 9, december. De nævnte priser er inklusive materialer og kaffe med brød på skolen. Bortset fra kurserne»a«,»b«,»c«,»d«og»e«tillægges 25% moms på ovenstående priser. Tilmelding bedes foretaget så tidligt som muligt før kursusstart. Skolen udsender program, deltagerliste, færgeplan m.m. til den enkelte deltager ca. 14 dage inden kursusstart. Priser: Foruden materialeomkostninger og kursusafgift betales der for ophold og fortæring på hotel. Skolen sørger almindeligvis for hotel - reservationer. Hotelpriserne ligger pt. på 1.145,- pr. døgn med fuld fortæring. Afregning: For rederitilmeldte kursister sender skolen faktura til rederiet. Privat tilmeldte vil den 1. kursusdag blive opkrævet kursusgebyret. Der tages forbehold for prisændringer. Der tages forbehold for ændring af kursus - datoer. Der udstedes bevis for deltagelse i kursus, og søfartsbog kan, hvis det ønskes, påtegnes med kursusstempel. Vi er åbne for ændringer i kursusplanen, herunder oprettelse af nye kurser. Ligeledes afholder vi gerne kurser uden for Ærø, på skibe og i udlandet i den udstrækning, kursusafdelingens kapacitet tillader det. Alle vore kurser kan afholdes på engelsk. Vi håber, De kan få udbytte af vore kurser og står naturligvis til rådighed med yderligere oplysninger. Tilmelding kan også ske via: kursus@marnav.dk Kursusplanen holdes løbende opdateret på Kursusafdelingen direkte: SIRIUS

11 Morgenbitteren Her kommer DE kære læser ind i billedet. De kan bidrage med en røverhistorie, et citat, en vits eller noget andet gøgl. Udrag fra bogen: Danske Søe ord. Af Georg Albrecht Koefoed Mange af de gamle danske udtryk inden for den maritime verden er ved at gå i glemmebogen. Og da vi her på Sirius synes at mange af dem er ganske vigtige og stadig MEGET AKTUELLE, føler vi at det er vores forpligtigelse at bringe dem tilbage på deres plads i det maritime vokabular. Kathalse: Siges om et skib der opholder sig med een eller anden unyttig og ey passende Manoeuvre, hvorved det forsinkes og Tiiden løber bort, siges også om en matros der ikke kan blive færdig med hvad han haver at bestille formeldest unyttige beskiftigelser. Svovle Fade: Dette giøres undertiiden i tanke derved at bevare Vand bedre i dem til Søes og holde det længere fra forraadnelse, det skeer, naar Fadene ført ere vel udrend - sede med Kaagende Vand, da kastes en Lap Seyeldug dypped i smeltet svovl og sadt Ild paa ned i Fadet, og Spundset vel tillukket, hvorved den heede Svovldamp trækker ind i træet og Fadet, som man vil paastaae skulde bevare drikke Vand fra Forraadenelse. You drink too much, curse like a sailor, have questionable morals You re everything I ve ever wanted in a friend. SIRIUS 11

12 Sidste frist for indlevering af stof til næste nummer er 15. nov Sendes til eller STYRMAND BANG PÅ SOMMER»FERIE«Af Andreas Bang Larsen På en regnfuld»sommerdag«sidst i juni og efter 1½ års slid og slæb, fik jeg endelig sætteskipperpapirerne sammen med hele klassen. Det var en stor dag for os alle, og så vidt jeg husker blev det fejret med en god flaske rom med kæreste, rigtig gode venner og familie. Dagene op til eksamenerne havde jeg fået forbindelse til mit gl. rederi ESVAGT, med forhåbninger om en hyre som styrmand. Det med positiv tilkendegivelse, og med besked om udmønstring 3 dage efter dimissionen. I den anledning fik jeg med god hjælp fra Hr. Prorektor (Dynamit Harry) udstedt mit sønæringsbevis som styrmand af 3. grad dagen efter dimissionen. Stolt med beviserne i hånden samt sommerfugle i maven drog jeg af sted fra fantasy island. Efter en lille flyvetur til Stavanger over Oslo stod jeg i lufthavnen og ventede på min bagage, men heldet var ikke med mig. Mine personlige ejendele for den næste måned var strandet i Oslo. Heldet var dog at vi først skulle afsejle Stavanger til midnat. De kommende 8 timer blev mere og mere nervepirrende, men kl ankom bagagen med dagens sidste fly og så var der afgang Stavanger. Første møde Efter 24 timers sejlads med det charmerende gamle skifteskib ESVAGT Al pha, var jeg vel ankommet ombord det gode skib ESVAGT Contender, og virkeligheden som styrmand skulle begynde. ESVAGT Contender er en såkaldt gruppe 2 og C-Skib i ESVAGTS flåde, jeg havde sejlet godt 2 år på et tilsvarende søsterskib dog mønstret som fransk kok og jungmand dengang. Det var dejligt at første udmønstring som 1. styrmand var på et skib jeg kendte. Efter en god overlevering fra 1. styrmand Ole Olesen kunne jeg begynde at finde mig tilrette. Vagten begyndte at dreje og de første 4 døgn gik jeg som overtallig mellem skipperen og overstyrmanden. Overstyrmanden Thomas Wang havde jeg sejlet med før. Så der var ingen dumme spørgsmål. De første 2 døgn ombord skulle jeg lige vænne mig til at være på Nord - søen igen samt indstille det indre ur efter vagtplanen. De første par vagter gik med gennemgang af div. udstyr, knapper, alarmer og procedurer. Dertil kommer der en junglel af sikkerhedsproce - durer, familisation training samt div. checklister. Der var rigtig meget at sætte sig ind i og mange ting der skulle genopfriskes fra timerne i Marstal. En af mine pligter var f.eks. at stå for ra diostationen, hertil skal siges at efter 1 års fravær fra Flemmings GMDSS tårn, var der lige en del der skulle læses på igen. Efter 4 døgn havde jeg min første 12 SIRIUS

13 gen der gjorde udslaget på auditøren vides ikke, men hele auditten var hurtig over og denne uden nogen NC (non conformity). Efter gentagne gange at have haft for højt vandindhold i smøreolien til de to azimutter, valgte rederiet at sen - de os i dok ved Haugesund. Nu kom næste udfordring, sejlads planlægning. Skulle hilse og sige at jeg ikke havde et semester til at tage vejr kort ned, ej heller et semester til at lave ruteplanlægningen. Alt dette går meget nemmere når man har været processen igennem på skolen og man kommer ud ombord til det nyeste udstyr. Hertil kom alt fra skolen i Mar stal på prøve, det var rigtig sjovt at lave en sådan planlægning som skal sejles realt. Alt skulle der jo tages højde for, ind, ud og krydsning at trafiksepare - ringer, VTS meldinger etc. Efter en vellykket dokning, bunkring samt skiftning af flåder vendte vi ud på suppen igen. hundevagt alene. Det her var altså ikke et»full mission«kursus, det var»real time«. Jeg gik lettere anspændt rundt og ventede på det første radio opkald, første alarm, første manøv - re osv. Det var en god fornemmelse og med stolthed da jeg overgav min første overlevering til den afløsende overstyrmand og stolt kunne gå ned og sove trygt. New E-Learning course available on CD. ISM/ISPS audit samt dokning Efter 14 dage hvor jeg havde haft nogle gode og lærerige vagter, kom der en auditør ombord for at forny vores ISM- og ISPS certifikat. Denne proces var meget lærerig at være med til, alt det vores søretslærer havde lært os kom nu på prøve. Jeg var dog kun med på sidelinjen, men fulgte hele auditten, hvor man kom samtlige dokumenter, certifikater, øvelsesrapporter etc. igennem. Om det var søsy- Tank Cleaning ecourse Skoletid ingen Efter 4 uger på den norske del af Nord - søen, var jeg også klar til at stævne hjemover, holde 1 uges ferie inden skolestarten på skibsfører kunne begynde. På min første udmønstring som styrmand kan jeg hurtig lave den konklusion at jeg havde valgt det rigtige erhverv. Efter 1½ år på skolen får man en rigtig god grundsten, men der er så meget der skal læres i et erhverv som udvikler sig dag for dag. Kan huske det første jeg lige skulle lære mig selv: Du er ikke en del af skibsassistenterne mere, og dermed ytrer man ikke ens egne utilfredsheder om skipperen mere. Dem konfronterer du ham overfor. Jeg er blevet mere opsat på at bevæge mig op ad rangstigen som styrmand samt gennemføre min skibs - førereksamen sommeren Bliv passivt medlem af MARSTAL NAVIGATØRFORENING Kontingent: 200 kr. årligt This course will take you through all the general procedures in connection with cleaning of tanks on board oil and chemical tankers. Marstal Navigationsskole e-learning@marnav.dk www: asia@marnav.sg www: - Your choice of course SIRIUS 13

14 MARSTAL TLF FAX Foreningens Aktivitets kaldender DU KAN LIGE NÅ DET! DUSØR: Gamle elever, som skaffer en ny, kan opnå en dusør på kr. Kystskipper, Styrmand, Sætteskipper, Skibsfører Uddannelserne starter januar 2014 MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE TLF Maritimløb /09-13 Travaljeroning /09-13 Museums rundvisning 17/09-13 Oktoberfest /09-13 Bowling /11-13 Store Badedag /11-13 Julefrokost /11-13 Bustur /01-14 Fastelavnsfest /02-14 Generalforsamling /02-14 Store Badedag /02-14 Museums rundvisning. 25/02-14 Bowling /03-14 Forårsfest /05-14 Maritim Skolefodbold Nærmere dato afventes Multi Marathon Ærø... 31/05-14 Med forbehold for ændringer Navigatørforeningen 14 SIRIUS

15 FOTOKONKURRENCE 2013 Igen i år vil vi på SIRIUS redaktionen med glæde modtage læsernes bedste billeder. Til hver udgivelse vil vi udvælge tre gode billeder, som vil blive trykt i bladet. Til december vil en uvildig dommer udtrække de tre bedste og der vil være præmier i form af tøj med Navigatørforeningens logo. Billedet skal være af en passende kvalitet og have et maritimt islæt. Husk billedtekst. Mailes til: navigatorforeningen@gmail.com Patrick Hallie -»En lang gåtur til nærmeste isfjeld, på vej tilbage kan man godt blive lidt træt.«chemical Tanker Seminar for Shipping Professionals - Your choice of course 3-4 September 2013 in Copenhagen Develop your knowledge of Chemical Tankers and their cargoes Call or send an to receive information and course programme SIRIUS 15

16 BLIV NAVIGATØR på Marstal Navigationsskole I JANUAR OG AUGUST STARTER FØLGENDE UDDANNELSER PÅ MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE: Kystskipperuddannelse: Uddannelsen varer 1 /2 år og berettiger til SU. Optagelsesbetingelser er 18 måneders sejlti d. Styrmandsuddannelse: Uddannelsen varer 1 år ( 1 /2 år hvis man i forvejen er kystskipper). Med styrmandseksamen kan man fortsætte 1 /2 år til sætteskippereksamen og derefter til skibsføreruddannelsen. Optagelsesbetingelser: 18 måneders sejltid som skibsassistent samt folkeskolens 10. kl. prøve samt yderligere 2 års relevant erhvervserfaring og minimum 25 år gammel. Uddannelsen berettiger til SVU, som svarer til højeste dagpengesats. Sætteskipperuddannelse: Uddannelsen til sætteskipper varer 1 1 /2 år ( 1 /2 år hvis man har styrmandseksamen, 1 år hvis man har kystskippereksamen). Med en sætteskippereksamen kan studierne fortsættes på Marstal Navigationsskole og på 1 år kan man læse til skibs fører. Optagelsesbetingelser til sætteskipperuddannelsen er 18 måneders sejltid som skibsassistent eller 12 mdr. som styrmandsaspirant samt folkeskolens 10. kl. prøve. Uddannelsen er SU-berettiget. Skibsføreruddannelse: Uddannelsen varer 1 år. En del af uddannelsen kan gennemføres ved fjernundervisning. Uddannelsen er SU-berettiget. Optagelsesbetingelser: enten sætteskippereksamen eller»gammel«styrmandseksamen eller juniorofficerseksamen. Gode muligheder for legater Mere information kan fås ved henvendelse til Marstal Navigationsskole eller internet: MARSTAL NAVIGATIONSSKOLE Ellenet Marstal Telefon marnav@marnav.dk 16 SIRIUS

17 TILDELING AF LEGAT Lige før sommerferien modtog skolen to legatportioner af kr. fra Søfartens Skolelegat af Kriteriet for uddeling var:»legatet skal gives til en elev på skolen som er en værdig repræsentant for Dansk Søfart og som med ildhu har ydet en indsats, der efter evner og interesse har ført til bestået eksamen eller beståelse af de første prøver / deleksamener.«marstal Navigationsskole har udpeget to gode elever, som opfylder kriterierne til punkt og prikke. Det blev Navigatør Kim Lyshøj Søgaard (th.) og HF-søfart elev Jonas Brøndsel (tv). Tillykke med legatet. Lillian Hansen fra Rederiet Mose, har doneret dette vidunder af et horn til vores Navigatørforening. Dog er der ingen her på skolen der ved hvad hornet specifikt har været brugt til, da vi ønsker at vide dette, håber vi at der er nogle af jer derude, der måske ved det. Hvis svaret findes må det gerne sendes til bladets mail: Siriusmarnav@gmail.com. Vi takker mange gange for den fine gave. SHIP MANAGEMENT Oil Tankers Chemical Tankers Gas Carriers Dry Cargo Vessels Offshore and special purpose vessels CONSULTING We make sure you get what you want Newbuilding supervision Conversion Maritime consulting Management systems (ISM, ISO, TMSA & ISPS) Contact us SIRIUS 17

18 Den fedeste hyttetur Af Eva Fausing Det hele startede med et brev fra skolen, hvor der stod, hermed er du optage på HF-Søfart/HF og programmet er, at du skal på hyttetur fra fredag d. 16/8 til lørdag d. 17/8. Det blev fredag d. 16/8 kl og vi skulle af sted til flyvepladsen som ligger ca. 3 km væk fra skolen. Derude fik alle eleverne en flyvetur for at se Marstal, skolen, hvor man bor, havnen, kirken osv. fra luften. Da vi kom ned, skulle den første klasse af sted mod hytten Ulveholm, der ligger 20 km fra flyvepladsen, så de fleste fra den klasse var ikke så glade, men de tog det med et smil på læben og de prøvede at gøre cykel - turen sjov og hyggelige. Det lykkedes og der kom grin på cykelturen over 18 SIRIUS

19 ÆRØ BOGHANDEL ApS Kongensgade 31 A 5960 Marstal Tlf Fax aeroe-bog@post. tele.dk B Ø G E R PA P I R VA R E R Bliv passiv medlem af Marstal Navigatørforening SØBY VÆRFT A/S - waypoint for innovative shipbuilding since dry docks with max. capacity 115 x 24 x 6 mtr. sjove kommentarer. Da vi kom derud var der nogen, der ville ned og bade i vandet, det tog lige lidt tid før de kom derned, fordi de skulle krydse en mark med køer. Da de kom tilbage skulle vi til at spise, og da det blev mørkt skulle vi have navneleg. Det var rigtig sjovt, i og med, at vi ikke rigtig kunne navnene på hinanden. Efter det skulle vi på natteløb; ved den sidste post skulle vi skive alle navne på vores hold og det gik rigtig godt. Alle har sagt, at det var en fed tur og at vi er kommet tætter på hinanden. Trods natteregn, var det blevet tørvejr, da vi skulle cykle hjem. Dem jeg har snakket med vil rigtig gerne sige tak for en rigtig fed tur og tak til dem fra de andre årgange, der tog med og til slut slutter vi med et citat fra en af dem der cyklede langt»av min og «. Støt vore annoncører - de støtter os! Our skilled staff are able to offer you high quality work whether it is Engine work Steel repair Surface treatment Searching for a reliable partner, contact SØBY VÆRFT A/S SØBY VÆRFT A/S SØBY VÆRFT A/S, DOKVEJ 5, DK-5985 SØBY ÆRØ, TEL , FAX , shipyard@shipyard.dk, 54 O 56,5 N 10 O 15,6 E B SIRIUS 19

20 GRØNSKOLLING FOR SEJL... Kieler Woche Af Dennis Petersen 7. juni og sommerferien har meldt sin ankomst, har fandme aldrig haft 2 måneders sommerferie før En uge før, fik jeg bekræftet, at jeg skulle sejle med Fyn Rundt for bevaringsværdige skibe i uge 30, fedt men hva fanden skal jeg lave indtil da, det er begrænset hvor meget Rigebalsam leveren kan tåle. Lasse skal til Kieler woche kan jeg komme med? No problemo, de kunne godt bruge en ekstra mand, fedt så går der lige 10 dage med det. Vidste I at det tager 4 timer, at komme fra Marstal til Bagenkop! Anyways, afgang klokken bræk om morgenen fredag d. 21. juni, i Bagenkop lå Marie Galante og ventede. Lidt spændt på, hvad jeg egentlig havde rodet mig ud i gik jeg ombord på den næsten 100 år gamle stålskonnert, som på trods af sin alder var en meget fin dame. Besætningen bestod af skipper Johan, styrmand Mick og bådsmanden Merijn, vi hilste pænt og blev vist ned til vores lukaf. Styrmanden tænkte højt, er det egentlig en god idé, at give danskerne et lukaf lige ved siden af baren.? Ingen protester herfra! Efter en hurtig gennemgang af tov - enderne, hev vi trosserne og gik mod Kiel. Vinden var i det sydvestlige hjørne, men 6 timer og et kryds senere var vi ved Kiel Lighthouse og en halv time efter lå vi langs ved Kielerlinen. Så skulle der smages på øllet! Marie Galante skulle først sejle dags ture fra tirsdag, men en anden hol landsk skonnert, Abel Tasman, manglede folk til deres ture lørdag, søndag og mandag det tog ikke mange sekunders betænkningstid før vi sagde ja til den tjans. På Abel Tasman tog skipper Jeroen og bedstemand Dominik imod, her var også de meget søde cateringpiger, Amy og Innis. Vi fik en gennemgang af sikkerhedsudstyr og tovender før dagens jazz-tur startede. Heldigvis tog regnen og vinden til, så gæster og musikere trak ned om læ, og så kunne vi rigtig sejle. Op med stagfok, inderklyver og messanen, vi gik 6 knob ud af indsejlingen. Et hårdt vindstød fik skibet til at krænge over til styrbord og et kig ind i salonen viste, at gæster, musikere, instrumenter og noder også var rykket over i styrbord side Landkrabber! 5 timer og et par kryds senere, var vi igen fortøjret og her skete der no - get rigtig smukt Amy kom med en iskold fadøl og med et lille smil på munden sagde hun:»varsgo«jeg var solgt! De næste par dage forløb nogenlunde på samme måde, vi satte sejl og pakkede sejl, krydsede og fik styr på alle tovenderne, vi fik lært at læse vinden og sætte sejl i forhold til vindstyrke og retning. Hver dag, efter sidste sejlads, var der høflig selvbetjening til øl ad-libitum de er sgu gode nok de hollændere! Tilbage på Marie Galante var besætningen blevet udvidet med et par af skibets venner, Lydia og hendes mand, hvis navn jeg ikke kan udtale og da slet ikke stave til, samt den franske storbarmet Emilie det bliver bedre og bedre! På Marie Galante skulle besætningen, inklusiv os, på flere af turene selv stå for cateringen. Dvs. lave mad, stå i baren, servere og vaske op. Det lyder måske ikke så ophidsende men når maden bare var en stor dåse eintopf mit linsen eller eintopf mit kartoffeln, der skulle varmes op og serveres med flutes, så pyt tænk at tyskerne er 20 SIRIUS