Danmarks statistik STATISTISKE MEDDELELSER Fardse1suhe1d DET STATISTISKE DEPARTEMENT. Kobenhavn 1965 DANMARKS STATISTIK BIBLIOTEKET

Transkript

1 Danmarks statistik STATISTISKE MEDDELELSER 965 Fardsesuhed 964 DET STATISTISKE DEPARTEMENT Kobenhavn 965 DANMARKS STATISTIK BIBLIOTEKET

2 Tidligere publikationer om færdsels STATISTISKE MEDDELELSER 930: 4, 89, 948: 4, 36, 2 93: 4, 9, 3 949: 4, 40, 4 932: 4, 94, 5 950: 4, 45, 2 933: 4, 96, 5 95: 4, 5, 3 934: 4, 98, 3 952: 4, 56, 3 935: 4, 99, 5 953: 4, 59, 4 936: 4, 05, 3 954: 4, 63, 3 937: 4, 07, 3 955: 4, 66, 2 938: 4, 09, 5 956: 4, 67, 4 939: 4,, : 4, 74, 2 940: 4, 4, 4 959: 960:7 94: 4, 7, 2 960: 962:4 942: 4, 20, 2 96: 963:3 943: 4, 23, 3 962: 963: 946: 4, 32, 3 963: : 4, 34, 3

3 Forord Nmrvmrende hmfte danner en fortsmttelse af den statistik om færdsels, der siden 930 er offentliggjort i Statistiske Meddelelser. Fra og med 958 omfatter opgerelserne alene færdsels med personskade, medens de tidligere opgorelser tillige omfattede færdsels alene med materiel skade. Opgorelsen er udarbejdet pá grundlag af indberetninger, der udfærdiges af politiet for hvert færdsels med personskade, som kommer til politiets kundskab. Dette hmfte for 964 er udarbejdet efter samme retningslinier som hmftet for 963, og adskiller sig dermed ligesom opgarelserne fra og med 960 fra tidligere endelige opgerelser, idet der fra begyndelsen af 960 indfortes en ny indberetningsform, der har Heart mulighed for en mere indgáende statistisk behandling af færdselsene. For at lette sammenligning med tidligere ár er i hmftets tabelafsnit medtaget en række særskilte tabeller med sammenlignelige oplysninger for árene Hmftet er udarbejdet i Departementets 8. kontor i afdelingen for samfærdselsstatistik, under medvirken af sekretær, cand. polit. Hans G. Baggendorff. Det statistiske Departement i oktober 965. Kjeld Bjerke. Aage la Cour. Pris: 4,50 kr. i. o. AARHUUS STIFTSBOGTRYKKERIE A/S Udkommet i december 965.

4 Indhold Contents TEKSTAFDELING. Indledning 2. personskader implicerede færdselselementer. 5. Forholdene pá sstedet 6. Uheldsforvoldende færdselselementer 7. Arsagsforhold TEXT 5. Introduction 6 2. Number of personal injuries 0 3. Number of accidents 4. Number of traffic units involved in accidents 3 5. Circumstances at scene of accident 4 6. Traffic units causing accidents 9 7. Causes TABELAFDELING I. II. III. Personskader og i de enkelte politikredse Personskader og i de enkelte hovedlandsdele Uheld fordelt efter forholdene pá sstedet IV. Personskader fordelt efter forholdene pá sstedet V. Personskader fordelt efter hovedlandsdel og vejart VI. Personskader og fordelt efter buts maneder, klokkeslet m.v. VII. Personskader og fordelt efter ugedag og koretejsart VIII. fordelt efter ugedag og vejart.. IX. og tilskadekomne personer fordelt efter kon, alder og befordringsmiddel X. Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm.. XI. Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer XII. og tilskadekomne samt sforvoldende uskadte personer fordelt efter alder og benyttet befordringsmiddel XIII. Uheld og personskader fordelt efter hovedársag og sforvoldende element XIV. Uheld fordelt efter hovedársag, sforvoldende element og sforvolderens alder.. XV. Uheld fordelt efter hovedársag, sforvoldende element og forholdene pá sstedet. XVI. Uheld pá hovedveje. Fordeling efter hovedvejsnummer XVII. Uheld med spirituspávirkning som hovedársag XVIII. Uheldsforvoldende forere af biler og motorcykler. Forerens alder og forerbevisets udstedelse XIX. Uheld med eet færdselselement fordelt efter forholdene pá sstedet XX. Oversigtstabel TABLES 22 I. Accidents and personal injuries by police districts 28 II. Accidents and personal injuries by district categories 30 III. Accidents and personal injuries by circumstances at scene of accident 34 IV. Personal injuries by circumstances at scene of accident V. Accidents and personal injuries by district categories 36 and type of road VI. Accidents and personal injuries by months of the year, 37 time of the day, etc. VII. Accidents and personal injuries by day of the week and 38 type of vehicle 39 VIII. Accidents by day of the week and type of road 40 IX. Persons involved by age and type of vehicle 4 X. Use of safety belts and crash helmet XI. Accidents by district categories and number of traffic 42 units involved XII. Killed and injured persons causing accidents, by age and type of vehicle 46 XIII. Accidents and personal injuries by main cause and 50 traffic unit causing accident XIV. Accidents by main cause, traffic unit causing accident 52 and age of person causing accident XV. Accidents by main cause, traffic unit causing accident 62 and circumstances at scene of accident XVI. Accidents involving personal injury on major road. By major road number XVII. Accidents involving personal injury where main cause was driving under the influence of alcohol XVIII. Accident causing drivers of cars and motor cycles. Age 70 of driver and year of issue of driver's license 72 XIX. Single accidents by circumstances at scene of accident 74 XX. General table for BILAG. Fortegnelse over ársagsforhold 2. Indberetningsskema 3. Beskrivelse af sstedet 4. Fortegnelse over kategorier of færdselselementer m. v 5. Definitioner m.v APPENDIX 82. List of causes Report form Description of scene of accident List of categories of traffic units, etc Definitions etc.

5 . Indledning. Det statistiske Departements færdselssstatistik omfatter deis en mánedlig forelobig opgerelse, der hver máned meddeles pressen, og som til og med juni 963 blev offentliggjort i Statistiske Efterretninger, deis en endelig kvartalsopgorelse, der bringes i Statistiske Efterretninger og dels en endeiig ársopgorelse, der hvert ár bringes i Statistiske Meddelelser. Uddrag af de endeiige ársopgorelser offentliggores i Statistiske Efterretninger i forbindelse med den endelige opgerelse for frets 4. kvartal, for Aret 964 sáledes i Statistiske Efterretninger 965 nr. 36. Sável den forelobige som den endelige opgorelse er fra og med 958 begrænset til de færdsels, hvor personskade er forekommet, og hvorom oplysninger foreligger for politiet. De mánedlige opgerelser bygger pá forelobige indberetninger, der i almindelighed indsendes til Departementet inden 24 timer efter et. De endelige indberetninger indsendes forst, nár de nærmere omstændigheder ved et er klarlagt. Disse endelige indberetninger indeholder udover en kopi af den forelobige summariske indberetning mere detaillerede oplysninger vedrerende sstedet, færdselssituationen, ársagsforhold, de implicerede personers kon, alder og den forvoldte skade m.m. Den endelige indberetning fremtræder sáledes deis som et supplement til den forelobige indberetning, deis som en revision af de i den forelobige indberetning meddeite oplysninger. Denne revision omfatter navnlig den forvoldte personskade, idet det ikke altid er muligt at konstatere skadens egentlige omfang straks efter et. let af dræbte opgjort pá grundlag af de foreiobige indberetninger kan folge sagens natur alene omfatte dodsfald, der indtræffer umiddelbart i forbindelse med et, medens antallet af dræbte efter den endelige opgorelse omfatter dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et. Da 2535 pct. af samtlige færdselsdodsfald indtræffer senere end et dogn efter et, vil sammenligninger mellem de forelobige og endelige opgorelser af antallet af dræbte ikke kunne foretages. Med hensyn til det samlede antal personskader eller det samlede antal skulle der derimod ikke kunne forekomme storm, afvigelser mellem de to opgorelser. Ved opgerelserne over personskader skeins der mellem dræbte, alvorligt tilskadekomne, og lettere tilskadekomne. Under dræbte medtages som panne alene dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et. Alvorligt tilskadekomne omfatter personer, der for kortere eller længere tid er uarbejdsdygtige som felge of et, medens lettere tilskadekomne omfatter ovrige personskader, der kommer til politiets kundskab. Opgerelserne er afguenset til kun at omfatte de færdsels med personskade, der har fundet sted i Danmark, bortset fra F eroerne og Gronland, pá gade, vej, plads eller lignende omráde, der er áben for almindelig færdsel, idet det endvidere er forudsat, at et har stáet i forbindelse med mindst een af de implicerede parters trafikale benyttelse af de nævnte omráder. I henhold hertil falder bl.a. jernbaneulykker, bortset fra ulykker i jernbaneoverskæringer, ulykker ved af eller pálæsning, samt ulykker, der har fundet sted pá gárdspladser, marker, i garager etc., uden for opgorelsen. Som naevnt omfatter opgorelsen alene færdsels, der kommer til politiets kundskab. Det kan sáledes ikke udelukkes, at en del mindre omfattende med ringe personskade er unddraget mulighed for opgerelse, formentlig fortrinsvis med kun een impliceret part, og antagelig kun undtagelsesvis med alvorligere personskade. Med hensyn til færdseslsstatistikkens opgorelse over fierdselsdræbte henledes opmærksomheden pá, at opgerelsen ikke er fuldt sammenlignelig med den dodsársagsstatistik, der udarbejdes pa grundlag af dodsattesterne, og som offentliggores lobende of Det statistiske Departement, samt i Medicinalberetnin gen. I færdselssstatistikken medtages sáledes i overensstemmelse med de herom benyttede internationale regier alene dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et, medens dodsársagsstatistikken under dodsfald som folge of færdsels ogsá med tager senere indtrufne dodsfald. Pá den anden side medtager dodsársagsstatistikken alene danske statsborgere, der der inden for landets grænser, medens

6 6 Tobel. Dedsfald forârsaget ved ulykkestilfælde. Hele landet Dodsfald Ulykkesdedsfald ifelge Medicinalberet. (5 0) Ved færdsels' Statistisk Dep. Forelebig opgorelse Endelig opgorelse' Ved trafikulykker Medicinalberetningen Jernbane' Skibsfart, fiskeri og anden sejlads Luftfart Ved andre ulykker Under arbejde Uden for arbejde S 'Excl. jernbaner, so og luftfart. z Dodsfald indtruffet inden 24 timer efter et. s Dedsfald indtruffet indtil 30 dage efter et. 'Excl. motorkoretojsulykker i jernbaneoverskæringer. ' Alene personer i aldersgruppen 564 âr. der ikke i færdselssstatistikken tages hensyn til statsborgerforhold. Hertil kommer mindre forskelle i de to opgerelser med hensyn til afgrænsningen overfor andre dedsársager, ligesom tvivlstilfæde máske ikke altid er afgjort pá samme máde ved de to opwards,. Endvidere forekommer tilfælde, hvor meddelelse om dodsfald som felge af færdsels ikke er tilgáet politiet. Til imedegáelse af uoverensstemmelser mellem de to opg0relser for sá vidt angár dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et, er fra og med 96 foretaget en afkonferering af politiets færdselssindberetninger med dodsattester indsendt til Sundhedsstyrelsen. En summarisk oversigt over antallet af dodsfald ved færdsels opgjort pá grundlag af politiets færdselssindberetninger sammenholdt med dedsársagsstatistikkens opgorelse er meddelt i tabel, der tillige indeholder oplysninger om samtlige ulykkesdodsfald i Arene Pá grundlag af de fra Sundhedsstyrelsen modtagne dodsattester er for 964 foretaget en opgorelse over d0dsfaldenes fordeling efter tidspunktet for dedens indtræden. Herved er konstateret, at 66 pct. af dedsfaldene indtraf straks eller inden for et dogn efter et, og 27 pct. i perioden 30 dage efter et, medens 7 pct. af dedsfaldene indtraf senere end 30 doge efter et. 2. personskader. Det samlede antal personskader ved færdsels er for 964 opgjort til i alt 24868, nemlig 893 dræbte, 366 alvorligt tilskadekomne og 0809 let tere tilskadekomne. I forhold til antal indbyggere udgjorde antallet af personskader ved færdsels i 964, i alt 5,27 pr. 000 indbyggere mod 4,77 i 963, 4,89 i 960 og 2,43 i 950. Den overvejende del af personskaderne finder sted i byomrâderne, idet 68 pct. af samtlige personskader i 964 forekom i byer og ensign bymæssigt bebyggede omráder og 32 pct. udenfor. For de dræbte alene er fordelingen dog 48 pct. og 52 pct., sáledes at de alvorligere relativt hyppigt forekommer uden for byer og bymæssigt bebyggede omráder, jfr. tabel 2, der tillige indeholder oplysninger om antal personskader pr. dag, pr. 000 indbyggere og pr.. Med hensyn til den geografiske fordeling i evrigt, henvises til tabel I, side 22, der indeholder oplysninger om antal personskader og antal med personskader i de enkelte politikredse med særskilt oplysninger for de enkelte ksbstæder. For de enkelte hovedlandsdele med opdeling af provinsbyerne efter storrelsesgruppe er sammendrag af tabel I meddelt i tabel II side 28, medens yderligere oplysninger for hver af de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne III og V side 30 og 36. For hver hovedlandsdel er endvidere meddelt summariske oplysninger i historiske oversigter sidst i tabelafsnittet, siderne Detaillerede oplysninger om personskadernes og enes fordeling pá árets máneder, ugedage og klokkeslet m.v. er meddelt i tabellerne VI, VII og VIII, siderne 37, 38 og 39, og uddrag heraf er meddelt i tabel 3 og 4. Personskadernes fordeling efter det befordringsmiddel, hvortil de dræbte og tilskadekomne var knyttet, er vist i tabel 5. Af samtlige dræbte og tilskade

7 I 7 Tabel 2. Personskader og antal Alvorligt tilskadekomne personskader Lettere tilskadekomne pr. dag pr. 000 indbyggere pr. Med personskade I pr. dag Alene med materiel skade Forsikringsselskabernes bruttoskadeudgift Mill. kr ,4 2,43, , ,2 2,65, , ,6 2,75, , ,3 3,20, , ,2 3,9, , ,7 4,00, , , 3,94, , ,2 4,24, , ,4 4,08, , ,7 4,37, , ,3 4,58, , ,7 4,89, , ,9 4,94, , ,2 4,77, , ,9 5,27, ,8 368 Storksbenhavnl ,2 6,44, ,7 Provinsbyer ,5 4,68, ,8 Provinsbyforstæder ,,32 587,6 Bymæss. bebyggelser' ,7 4,86, ,9 Landdistrikter ,4, ,8 'Kobenhavn, Frederiksberg og Gentofte samt forstadspolitikredsene Lyngby, Gladsakse, Hvidovre, Glostrup og T9rnby. folketmllingen i 960 havde mindst 500 indb. 'Bebyggelser, der ved komne var 42 pct. bilister inklusive passagerer, 26 pct. var kerende pá to eller trehjulede motorksretojer, herunder knallertkorere. 6 pct. var cyklister og pct. omfattede korende i svrigt, herunder personer i sporvogne og korende med hesteksretsjer eher andre ksretejer. Endelig var 5 pct. fodgængere. I tabel 5 er endvidere for personer, der som torero eher passagerer benyttede motorkeretsj, anfort antallet af dræbte og tilskadekomne i forhold til den samlede motorpark. let af dræbte og tilskadekomne bilister udgjorde sáledes godt pr. eksisterende 000 biler. For knallertksrere var det tilsvarende antal godt 7, medens antallet af dræbte og tilskadekomne motorcyklister androg 35 pr. 000 registrerede motorcykler. Personskadernes fordeling efter de dræbte og tilskadekomne personers kon og alder er vist i tabel 6. Af samtlige dræbte og tilskadekomne er to trediedele mænd og en trediedel kvinder. For de dræbte alene er andelen af mænd lidt storre, nemlig 7 pct. mænd og 29 pct. kvinder. Af aldersfordelingen fremgár, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr. 000 indbyggere i de respektive aldersklasser er storst for aldersgruppen 89 ár. Derefter kommer gruppen 20 22árige. For begge disse aldersgrupper gælder, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr. 000 indbyggere er væsentligt storre end i alle ovrige aldersgrupper over 8 ár. Af aldersfordelingen fremgár endvidere, at der er væsentlige forskelle mellem de forskellige trafikantgrupper. Blandt de dræbte og tilskadekomne fodgængere og cyklister er der sáledes mange born og ældre, idet 24 pct. af cyklisterne og 33 pct. af fod Tabel 3. personskader i de enkelte m8neder 964 personskader I Pr. dag Pr. I Pr. dag Hele firer ,9, ,8 Januar 600 5,6, , Februar ,2, ,5 Marts ,0, ,7 April ,4, ,2 Maj ,6, ,9 Juni ,0, ,8 Juli ,, ,7 August ,4, , September ,6, ,3 Oktober ,9, ,6 November ,4, ,6 December ,8, ,

8 I I I 8 Tobel 4. Personskadernes fordeling efter ugedage 964 Sondag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lordag I I Personskader i alt Benyttet befordringsmiddel: Personbill Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodgængere Procentfordeling: Personskader i alt 3,9 3,8 2,7 3,2 4,3 6,0 6, 00,0 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 22,9,6 0,5 0,8 2,6 3,7 7,9 00,0 Lastbil 6,9 5,6 3,9 5,8 4,9 7,5 5,4 00,0 Bus 6,3 2,5 5,2 3,0 22,3 2,0 8,7 00,0 Motorcykel 2,4 4, 2, 3,2 3,9 6,6 7,7 00,0 Knallert 8,3 4,6 3,3 3,9 6,5 8, 5,3 00,0 Cykel 5,6 6,3 5,0 5,7 6,0 7,3 4, 00,0 Sporvogn 5,6 0,5 6,9,3 2,0 23,4,3 00,0 Fodgængere 8,4 5,0 5, 5,3 4,6 7,7 3,9 00,0 personskader pr. dag 66,4 65,8 60,6 62,0 67,2 76,7 77,0 67,9 pr. dag 4,6 54,0 49,9 5,2 53,9 62,2 57,0 52,8 personskader pr.,60,22,22,2,25,23,35,29 'Herunder kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader. gængerne var under 5, og 34 pct. of cyklisterne og 45 pct. of fodgængerne var i aldersgruppen 50 ár og derover. Mere detaillerede oplysninger herom er anfert i tabel IX side 40, der tillige indeholder oplysninger om de dræbte og tilskadekomne personers for deling deis efter benyttet befordringsmiddel, deis efter hvilket færdselselement hovedársagen tjl omhandlede personskader var knyttet, jfr. ogsa afsnit 6 nedenfor. Vedrorende personskaderne er endvidere foretaget en opgerelse for bilister, motorcyklister og knallert Tabel 5. dræbte og tilskadekomne fordelt efter benyttet befordringsmiddel Bilister Motorcyklister Knallertkorere pr. 000 koretojer pr. 000 koretojer pr. 000 koretojer Cyklister Korende i spotvogn m.v. Fodgngere , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

9 9 label 6. Alder drmbte og tilskadekomne fordelt efter alder og kan og tilskadekomne Mend Kvinder Mend Kvinder og tilskadekomne pr. 000 indbyggere i de respektive aldersklasser ,94 4,77 5, ár ,00,78 2,06 7 4» ,80 2,65 3,0 5 7» ,63 6,5 7,49 8» ,36 3,99 3,82 9» ,66 3,49 4,87 20» ,44,82 3,07 2» ,96 0,48,73 22» ,4 0,7 0,5 23» ,87 8,82 8,43 24» ,8 6,50 7, » ,46 5,29 5, » ,25 3,98 4, » ,99 4,88 5,8 7099» ,30 4,2 4,70 Uoplyst korere, med opdeling efter skadens art og anvendelsen af sikkerhedssele, respektive styrthjelm, jfr. tabel 7. Mere detaillerede oplysninger herom er meddelt i tabel X, side 4. Af opgerelsen fremgár, at styrthjelm anvendtes af ca. 36 pct. af motorcyklisterne, men kun af 8 pct. af knallertkorerne. Anvendelse af sikkerhedsseler er kun lidet udbredt, idet kun 8 personer af de for hvilke der foreligger oplysninger, benyttede seler. Pá det foreliggende grundlag synes der ikke umiddelbart at kunne konstateres nogen sammenhæng mellem skadernes alvorlighed og anvendelsen af sikkerhedssele eller styrthjelm. Det má dog fremhæves, at der ikke foreligger na mere oplysninger om de enkelte skaders karakter. For motorcyklister og knallertkerere kan opgerelser med henblik pá at konstatere, hvor hyppigt de skadede personer har fort læsioner i hovedregionen, sáledes ikke foretages. let af personskader i forhold til den samlede tangle af offentlige gader og veje er for 964 beregnet ti4 personskader pr. 00 km gade eller vej, mod 37 i 963, 39 i 962 og 32 i 958. Det storste antal personskader i forhold til gade eller vejlængden indtræffer i bygader, nemlig i alt 32 pr. 00 km i 964. For bygader, der tillige var hovedvej, var antallet dog 747, men 289 for ovrige bygader i hele landet under eet. I forhold til vejlængden varierer antallet af personskader sáledes stalks efter arten af págæidende gade eller vej, hvilket má ses i relation til bl.a. trafikintensiteten pá de strækninger, hvor personskaderne indtræffer. Beregninger over sammenhængen mellem Tabel 7. implicerede' Anvendelse of sikkerhedssele og styrthjelm 964 personskader I Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne uskadte Bilister i alt med sele uden cele uoplyst Motorcyklister i alt med styrthjelm uden styrthjelm uoplyst Knallertkarere med styrthjelm uden styrthjelm uoplyst ' og tilskadekomne samt uskadte sforvoldende forere og uskadte forere i ovrigt.

10 I 0 Tabel 8. Personskader og antal pr. 00 km gade eller vej personskader pr. 00 km gade el. vej pr. 00 km gade el. vej Hele landet Hovedvej Ikke bygade heraf motorvej Bygade Bygade i evrigt Bygade i alt Landevej Bivej Storkebenhavnl Hovedvej Gade og vej i ovrigt Kobenhavn Frederiksberg Provxnsbyerne Hovedvej Gade og vej i ovrigt Landkommuner Hovedvej Gade og vej i ovrigt Anm. Beregnet pá grundlag af længden af offentlige gader og veje ved begyndelsen af omhandlede hr.. Se note til tabel 2. antal personskader og trafikintensiteten er for en række udvalgte vejstrækninger foretaget af vejdirektoratet, der offentliggor resultaterne af disse beregninger i særlige rapporter vedrorende vejdirektoratets stedfæstelse af fa rdsels med personskade. Mere summariske udtryk for sammenhængen mellem antal personskader og det beregnede antal korte kilometer pá samtlige gader og veje kan as ved at sætte antallet af personskader henholdsvis antal i forhold til det beregnede antal keretojskilometer. PA grundlag af sâdanne beregnede antal keretojskilometer er i tabel 9 foretaget en beregning af antal personskader og antal med personskade pr. mill. korte kilometer for henholdsvis biler, motorcykler og knallerter og for motorkeretejer under et. Males trafikintensiteten sáledes pá antal motorkoretojskilometer fás, at antallet af personskader har va ret faldende fra godt 3 personskader pr. mill. karte km i 950 til,4 i 964. Endvidere fremgár af den foretagne beregning, at antallet af personskader ved, hvor motorcykel var impliceret udgjorde 6, pr. mill. karte motorcykelkilometer,,8 pr. mill. korte knal lertkilometer for, hvor knallert var impliceret, og,4 pr. mill. korte bilkilometer for, hvor bil var impliceret, jfr. tabel Det samlede antal, hvorved personskade forekom, er for 964 opgjort tit 9334 mod 7542 i 963. Heraf indtraf 7560 i Storkobenhavn, 5066 i provinsbyer og 643 i provinsbyforsteeder eller andre bymeessige bebyggelser, medens i alt 5065 eller 26,2 pct. af samtlige fandt sted uden for egentlig bymeessigt bebyggede omráder, jfr. tabel 2 foran, der tillige indeholder oplysning om antal pr. dag. Variationen i antallet af pr. dag er noget mindre end variationen i antallet af personskader pr. dag, idet der i sommermânederne og pá. sondage er relativt mange personskader pr., jfr. tabel 3 og 4. Af de i alt 9334 var motorkeretejer inklusive knallerter impliceret i 94 pct. af samtlige med personskade jfr. tabel 0. Biler var impliceret i 80,6 pct. af ene, herunder cash,

11 Tabel 9. Personskader og i forhold til anta) {torte km Impliceret færdselselement Milliarder karetajskm' person skader pr. mill. karte km med personskade pr. mill. karte km Bil 96 0,4,6, ,3,5, 963 3,8,3, ,5,4, Motorcykel 96 0,9 6,3 5,0 962,0 5,2 4, 963 0,7 6,2 4, ,7 6, 4,9 Knallert 96 2,0 2,0, ,,8, ,,6, ,,8,7 Bil og motorcykel 96,3,7, ,3,5, ,5,4, ,2,4, Motorkoretrsjer 96 3,3,7, ,4,4, 963 6,6,2, ,3,4, 'Samlet karsel udfart af henholdsvis biler, motorcykler og knallerter pá danske veje. Beregnet af vejdirektoratet. hvor bil var impliceret sammen med andet færdselselement. Motorcykel var impliceret i 7,6 pct., knallert i 8, pct., cykel i 2,4 pct. og fodgænger i 9,6 pct. af ene. Nærmere enkeltheder herom, samt for hver hovedlandsdel om de kombinationer af implicerede fard selselementer der forekommer, er meddelt i tabel XI side 42. I 3909 eller i 20,2 pct. af samtlige var kun eet færdselselement impliceret, og ved disse (single ) forekom i alt personskader, heraf 3 dræbte. Blandt disse med kun eet færdselselement var relativt mange fodgænger, fortrinsvis hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore. I ovrigt forekommer med kun een part relativt hyppigt for korende pá tohjulede motorkoretujer. Nærmere enkeltheder om med kun eet færdselselement er meddelt i tabel XIX side 72. Af enes fordeling efter færdselssituation fremgár, at ca. 58 pct. af ene vedrorer sammenstod mellem korende, og ca. 7 pct. sammenstod mellem korende og fodgængere, medens de resterende 25 pct. fordeler sig næsten ligeligt mellem pákorsel af faste genstande og andre færdselssituationer, sásom fald i glat fore for fodgængere og væltning for korende eller andet, jfr. tabel implicerede fardselselementer. Det samlede antal færdselselementer, der var impliceret i med personskade, er for 964 opgjort til Hertil kommer 464 ikke egentlige færdselselementer, sásom dyr, parkerede koretojer og faste genstande pa eller uden for korebanen. Af de færdselselementer var 975 biler, 3483 motorcykler, 3570 knallerter, 439 cykler og 322 koretujer i ovrigt, hvorunder sporvogne, jernbanetog og hestekoretojer m.v. er henregnet. Endvidere var i alt 3952 fodgængere impliceret i færdsels, herunder ogsa uskadte sforvoldende fodgængere, jfr. tabel 3. Tabel 0. fardsels med personskade menter 964. fordelt efter antal impliceréde fardselsele Med fardselselement alene Med 2 færdselselementer Med 3 færdselselementer Med 4 færdselselementer el. fiere Aortal i alt Med bil impliceret Med motorcykel impliceret Med knallert impliceret Med cykel impliceret Med sporvogn, tog el. a. kuretuj impliceret Med fodgænger impliceret Med bil og motorcykel impliceret Med bil, motorcykel og knallert impliceret

12 2 Tobel. Uheld fordelt efter anta) personskader 964 i alt Hovedstaden' Hovedst. forstæder' Provinsbyer Provinsbyforstrder Bymæss. ge bebyggelser' Landdistrikter i alt med personskade med 2 personskader med 3 personskader med 4 personskader med 5 el. fl. personskader Uheld med dræbte i alt med dræbt med 2 dræbte med 3 el. fl. dræbte 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. 'De i note til tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. 'Se note 2 til tabel 2. Tabes 2. Uheld fordelt efter fmrdselssituation Uheld i alt Hovedi staden Hovedstadens forstæder' Provinsbyer Provinsbyforstæder Bymæssigee bebyggelser Landdistrikter i alt A. Sammensted mellem kerende i samme korselsretning i modsat korselsretning. i krydsende korselsretn. sving mod venstre sving mod hojre. kort frem isving mellem kerende i evrigt B. Anden ft rdselssituation Sammenstod mellem korende ogfodgængere Pákorsel af dyr Pákorsel af faste gen stande Lovligt park. koretoj. Ulovligt park. keretej Hellefyr el. andet pá korebanen Kantsten Autoværn Vejtræ Andet uden for kore banen Andre 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. 'De i note til tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. 'Se note 2 til tabel 2.

13 3 label 3. implicerede færdselselementer færdselselementer Pr. 000 koretojer ved ârets begyndelse Fa:rdselselementer i alt Biler Personbiler Alm. personbiler Hyrevogne Udlejningsbiler Vare og lastbiler Bruttovægt hejst 3500 kg ' Varebiler med sortgule nr.pl Varebiler med gule nr.pl Lastbiler Bruttovægt over 3500 kg Uden páhængsvogne Med páhængsvogne Sættevognstog Rute og turistbiler Motorcykler Uden sidevogn Med sidevogn Kabinescooter og lign Knallerter Cykler Sporvogne jernbanetog Andet keretej, ryttere m.m Fodgængere Ikke egentlige færdselselementer iindtil 3000 kg bruttovægt. Over 3000 kg bruttovægt For de registrerende koretojer samt for knallerter er foretaget en beregning over antal implicerede keretojer i forhold til den samlede koretojspark ved árets begyndelse. M denne opgerelse fremgár, at 22 biler af hver 000 registrerede biler var impliceret i færdsels med personskade i 964. For motorcykler var det tilsvarende tal 37, jfr. tabel 3. I ovrigt er der væsentlige forskelle mellem de forskellige kategorier af biler, hvorved der dog má tages i betragtning, at der ogee er meget betydelige forskelle med hensyn til koretojernes anvendelse. Hyrevogne anvendes saledes hovedsagelig inden for byomr$ der, hvor ulykkeshyppigheden er relativ stor. Disse koretojer 'corer end videre ligesom udlejningsbiler, storre lastbiler og rutebiler relativt meget, medens eks. det gennemsnitlige antal korte km er mindre for motorcykler end for biler. 5. Forholdene pá sstedet. let af personskader og antal med personskade pr. 000 indbyggere inden for bygrupper er meddelt i tabel 4, hvoraf fremgár at antallet af personskader og pr. 000 indbyggere er stigende med stigende bystorrelse. Detaillerede oplysninger om forholdene pá sstedet er særskilt for hver hovedlandsdel og herindenfor med opdeling efter gadens eller vejens art meddelt i tabel III side 30, jfr. tabel 5. Herudover er i tabel XV side 62 meddelt oplysninger om enes fordeling efter hovedársag og forholdene pá sstedet. For de 3528 med personskade pá hovedveje, svarende til 8 pct. af samtlige, er foretaget en opgerelse smrskilt for hver enkelt hovedvej og herindenfor efter hovedlandsdel, jfr. tabel XVI side 66. I jernbaneoverskæringer forekom i alt 77 med tilsammen 2 dræbte og 08 personskader i ovrigt, jfr. tabel 6. I eller ved fodgængerovergange og ved sporvognsstoppesteder forekom i 964 i alt 868 med tilsammen 2 67 personskader, hvoraf 48 med dodelig udgang, jfr. tabel 7. For disse er endvidere

14 4 Tabel 4. Personskader og pr. 000 indbyggere Personskader pr. 000 indb. Uheld pr. 000 indb ,77 5,27 3,75 4,0 Hovedstadenl 6,86 7,34 6,02 6,42 Hovedstadens forstader2 4,56 4,76 3,72 3,78 Provinsbyer i alt 4,42 4,68 3,68 3,93 Over indb. 2 byer) 6,78 6,80 5,74 5, » 2» ) 4,59 5,07 3,97 4, » (6» ) 3,26 3,8 2,69 3, » (» ) 3,9 3,52 3,22 2, » (8» ) 3,85 5,04 3,4 4, » (8» ) 5,35 4,48 4,34 3,77 under 5000» (29» ) 2,68 3,20 2,2 2,37 Ovrige land 4, 4,86 2,79 3,26 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte..De i note I ta tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. foretaget en fordeling efter det heed selselement, hvortil hovedársagen var knyttet, jfr. afsnit 6 nedenfor og tabellerne 2 og Uheldsforvoldende færdselselementer. Udfra de af politiet meddelte oplysninger om sársager er foretaget en opdeling af de implicerede personer pá sforvoldende og ikkesforvoldende personer. Blandt ikkesforvoldende personer er alene medtaget drabte og tilskadekomne personer, medens der for sforvoldende personer ogsá er medtaget uskadte sforvoldende personer. For de sforvoldende er foretaget opgerelser deis vedrerende de sforvoldende personer, deis vedrerende de befordringsmidler de sforvoldende personer benyttede. Hertil kommer med personskader, hvor sársagen ikke var knyttet til noget egentligt fardselselement, men til forhold vedrerende andre faktorer sásom korebanen, vejret, belysningsforhold, dyr pá korebanen eller andet. Tabel 5. Uheld fordelt efter forholdene pa sstedet i alt I Drwbte personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Bebyggelsesforhold : Tat bebygget langs vejen Ikke tat bebygget Gadens eller vejen art : Hovedvej Ikke bygade Bygade Bygade i evrigt Landevej Andre veje Kryds eller ikke kryds : Kryds m.v Udkersel fra ejendom, port, servicestation el. lign Kurve el. sving Lige kerebane Jernbaneoverskaring

15 5 Tabel 6. Uheld i jernbaneoverskaeringer 964 HovedArsagen knyttet til Bil Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj kana personskader i alt Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne i alt a. Vejens art : Hovedvej, ikke bygade Hovedvej, bygade Bygade i evrigt Landevej Andre veje b. Regulering eller skiltning: Bevogtet, born eller halvbom Ubevogtet, lys eller lydsignal Ubevogtet i evrigt c. Lysforhold: Ikke lygtetid, dagslys, tusmerke I lygtetid For de sforvoldende personer omfatter opgorelsen dræbte og tilskadekomne samt som nævnt uskadte sforvoldende personer med opdeling for hver gruppe efter alder og benyttet befordringsmiddel. For personer knyttet til motorkeretej er tillige skelnet mellem forer og ikkeforer. Af samtlige 984 sforvoldende personer kom 675 eher 6 pct. sely til skade ved et, medens 7509 af de sforvoldende personer forblev uskadte. Opdeles disse i alt 984 sforvoldende personer efter benyttet befordringsmiddel ses imidlertid, at der er væsentlige forskelle mellem trafikantgrupperne, jfr. tabel 8. Sammenlignes antallet af sforvoldende personer med de ved disse indtrufne personskader for ikkesforvoldende personer ses endvidere, at det i særlig grad er sforvoldende bilister, der giver anledning til personskader for ikkesforvoldende personer, jfr. ligeledes tabel 8. Fordeles samtlige dræbte og tilskadekomne efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet og herindenfor efter det befordringsmiddel de dræbte og tilskadekomne personer havde benyttet, vil det ses, at hovedársagen til 2074 personskader var knyttet til personbil, af disse personskader vedrerte sforvoldende personbilister og 556 ikkesforvol Tabel 7. Uheld i eller ved fodgaengerovergange og sporvognsstoppesteder 964 i alt personskader I Dra+bte Alvorlig tilskadekomne Lettere tilskadekomne Fodgsengerovergang i alt Fodgængerovergang ved kryds Anden fodgængerovergang, gult blinklys Anden fodgængerovergang, zebrastribet ikke g.b I eller ved fodgængerovergang i ovrigt Ved sporvognsstoppested i alt

16 i I I 6 Tabel 8. Implicerede personerl 964 Uheldsforvoldende personer og tilskadek. Uskadte I Mister Ikke sforvoldende drmbte og tilskadekomne Motorcyklister Knallertkorere Cyklister Korende i ovr. Fodgmngere Personer i alt Hovedcirsagen knyttet til: Personbil Lastbil eller bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgængere Vejrforhold m.v ' D.vs. drmbte og tilskadekomne s og ikkesforvoldende personer samt uskadte sforvoldende personer. dende bilister, medens de evrige i alt 353 personskader forvoldt af personbiler, vedrorte personer, der benyttede andre befordringsmidler, nemlig 82 motorcyklister, 722 knallertkorere, 942 cyklister, 22 kerende i ovrigt og 645 fodgængere. For sforvoldende kerende pá tohjulede keretojer samt for sforvoldende fodgængere golden, at disse i langt mindre udstrækning har givet anledning til personskader for personer, der benyttede andet transport middel, jfr. tabel 8. Opdeles de sforvoldende personer efter aldersgrupper ses yderligere, at en relativ stor andel af de yngre sforvoldende motorkorere sels kommer til skade ved et, medens det for de ikke sforvoldende personer i hejere grad er bornene og de ældre, der ranimes. Af sforvoldende 8 9 érige motorkorere kom sáledes 59,3 pct. sels til skade ved et, medens den tilsvarende andel var 35,o pct. for sforvoldende motorkorere i aldersgruppen ár. For de dræbte og tilskadekomne ikkesforvoldende personer var der navnlig blandt fodgængere og cyklister mange born og ældre, og blandt knallertkorere relativt mange i aldersgruppen 5069 ár, jfr. tabel 9, og tabel XII side 46 med hen Tabel 9. Uheldsforvoldende og ikke sforvoldende personer fordelt efter alder Sr 7 4 Sr 5 7 al De implicerede personers alder 8 9 Sr 2024 Sr Sr 5069 Sr 70 Sr og derover Uoplyst Uheldsforvoldende' Hovedársag knyttet til: Personbil Lastbil eller bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretej Fodgængere Ikke sforvoldende Benyttet befordringsmiddel: Biler Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgængere 'Drmbte, tilskadekomne og uskadte..drmbte og tilskadekomne.

17 7 Tabel 20. Uheldsforvoldende frarere fordelt efter alder Uheldsforvoldende forer i alt Almindelig' personbil Hyrevogn Hovedársagen knyttet til: Udlejningsvogn LastbiP Bus Motorcykel 7 ár » » » » ár ár og derover Tilsammen 'Kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader er medregnet under personbiler. label 2. Personskader i eller ved fodgængerovergange eller ved sporvognsstoppesteder. Fordeling efter sforvoldende element 964 Person skader i alt PersonbiP Lastbill Bus Hovedársagen knyttet til Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgænger Vej og vejrm.v. Drsebte og tilskadekomne i alt I eller ved fodgængerovergang Ved kryds Ved gult blinklys Zebrastribet, ikke gult blinklys Fodgængerovergangievrigt Ved sporvognsstoppested 'Kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader er medregnet under personbiler. Tabel 22. Personskader i eller ved fodgængerovergange eller ved sporvognsstoppesteder 964 Fordeling efter benyttet befordringsmiddel Person skader i alt PersonbiP LastbiP Benyttet befordringsmiddel Bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgængere Alvor]igt tilskadekomne Lettere tilskadekomne og tilskadekomne i alt Hoveddrsagen knyttet til: Personbill Lastbill Bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretej Fodgænger Vej og vejrforholdene m.v 2 2 'Kombinerede vare og personbiler registreret med sortgule nummerplader medregnet under personbiler.

18 8 Tabel 23. og tilskadekomne fordelt efter sforvoldende færdselselement 964 og tilskadekomne i Bil Motorcykel Benyttet befordringsmiddel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodgængere og tilskadekomne i alt Hovedársagen knyttet til: Personbil Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodgængere Vej, vejrforhold m.v syn til nærmere enkeltheder, bl.a. vedrorende opdelingen af de sforvoldende personer pa uskadte og skadede. For sforvoldende ferere af motorkoretojer, hvortil der knaves forerbevis, er foretaget en særskilt opgerelse, idet der inden for hver koretojsart er fore taget en fordeling efter tidspunktet for fererbevisets udstedelse og forerens alder, jfr. tabel XVIII side 70. Af de i alt 584, hvor den sforvoldende person var forer af et motorkoretoj, hvortil der kræ ves fererbevis, var 352 forere uden fererbevis, 6 forere havde fact forerbevis samme ár som et fandt sted, 362 Aret for og 8709 tidligere. Af samtlige sforvoldende forere var 442 under 20 ár, og i alt 257 i aldersgruppen 2024 ár, jfr. tabel XVIII side 70. Som supplement til denne tabel, er der i tabel 20 meddelt oplysninger for ferere under 22 ár opdelt i etárs aldersgrupper. For de personskader, der forekom ved i eller ved fodgængerovergange og ved sporvognsstoppe Tabel 24. Uheld med personskade fordelt efter hovedársager personskader Arsags Mime' Hovedkrsag Bil Motorcykel eller knallert Hovedársag knyttet til Cykel Sporvogn, tog m.v. Fodganger Vej, vejr, dyr m.v. Opfyldte ikke vigepligt Standsede ikke for stopsignal Overhalede uforsigtigt Uforsigtig korsel Uforsigtig manovre Uforsigtighed i ovrigt Gáendes uforsigtighed Spirituspávirkning Forhold vedr. personerne i ovrigt Arsagsforhold vedr. koretojet Arsagsforh. vedr. kerebane m.v Andre Arsagsforhold Se bilag

19 I 9 Tabel 25. Implicerede spiritusp8virkede personerl fordelt efter spirituspromillens stgrrelse Benyttet befordringsmiddel Personbil Lastbil el. bus Motorcykel Knallert Cykel Andet keretoj Fodgængere Promille : 0, 0, ,50, ,0, ,5, ,0 2, ,0 og derover Uoplyst ' D.v.s. dræbte og tilskadekomne s og ikke sforvoldende personer samt uskadte sforvoldende personer. den forste time efter et..ikke provet inden for steder, er der i tabel 2 og 22 meddelt oplysninger om de skadede personers fordeling efter det fmrdselselement, hvortil hovedarsagen var knyttet. For personskaderne er endvidere i tabel 23 foretaget en fordeling af personskaderne efter det befordringsmiddel, de skadede personer benyttede, samtidig med at der er skelnet mellem de fmrdselselementer, hvortil hovedarsagen var knyttet. 7. Arsagsforhold. Ved politiets udfyldelse af de indberetningsskemaer, der benyttes ved indberetning til Det statistiske Departement om fmrdsels med personskade, anforer politiet hovedarsagen til fmrdselset sammen med eventuelle biarsager. Til brug for arsagsangivelsen benyttes den i bilag anferte arsagsfortegnelse, der omfatter 77 arsagsforhold, dmkkende de hyppigst forekommende arsager til fmrdsels. I indberetningen meddeles herudover i tekst en kortfattet beskrivelse af ets forskellige faser og Arsagssammenhmng. I denne beskrivelse gives der i nogen udstrmkning mulighed for at kontrollere den af politiet anferte hovedarsag, saledes at en ensartet vurdering af sarsagerne sa vidt muligt kan sikres for alle landets forskellige dele. Ved den gennemferte opdeling efter sarsager er den saledes udvalgte hovedarsag benyttet som fordelingsgrundlag, hvorved der ikke er tilsigtet en udtemmende redegerelse for det ofte meget komplicerede sammenspil mellem den rmkke menneskelige og fysiske faktorer, der har haft et som resultat. De menneskelige, herunder de psykiske faktorers betydning i arsagssammenhmngen, vil saledes kun ufuldkomment kunne belyses i en sadan summarisk sta tistisk behandling af sarsagerne, maske med undtagelse af arsagsgruppen spirituspavirkning. Den benyttede arsagsgruppering med de nmvnte 77 arsagsforhold er opdelt i 5 hovedgrupper. En hovedgruppe omfatter forhold vedrerende faerdselen, hvorved forstas arsager, der kan henferes til den made et keretoj er fort pa, fodgmngeres uforsigtighed eller lignende. Denne hovedgruppe er opdelt i 7 undergrupper. I disse er der yderligere skelnet mellem delgrupper. En anden hovedgruppe omfatter arsagsforhold vedrerende de implicerede personer sasom spirituspavirkning, trashed, uopmmrksomhed, sygdom eller lignende, og en tredie hovedgruppe omfatter arsagsforhold vedrerende det benyttede keretoj, felts. mangler ved bremser, lygter eller andet. Herudover er benyttet arsagsgrupper vedrerende vej, vejr eller lignede forhold, dyr eller andet. Ikke alene, hvor Arsagen er tillagt et keretejs forer, men ogsa de, hvor skylden er tillagt passagererne, er henfert til vedkommende keretejsgruppe. Bortset fra sporvogns, der netop for en stor del omfatter tilfmlde, hvor passagerer ved egen uforsigtighed er kommet til skade, hewer det dog til undtagelseme, at sarsagerne ma soges hos passagererne. Af samtlige personskader kan 870 henregnes til arsagsforhold vedrerende fmrdselen, 555 til arsagsforhold vedrorende personerne, 38 vedrerende keretojet og 226 til evrige arsagsforhold, jfr. tabel 24 og tabellerne XIIIXV side 5065, vedrerende nmrmere enkeltheder. I tabel XIII side 50 gives en oversigt over fordelingen efter hovedarsag og det fmrdselselement, hvortil hovedarsagen var knyttet, medens der i tabel XIV gives mere detaillerede oplysninger for hvert sforvoldende fmrdselselement med opdeling efter den sforvoldende

20 20 Tabel 26. med hovedársag knyttet til koretojet. Arsagsgruppe 3, fr. bilag. Mangler Anden Mangler Mangler Mangler ved Punk Slidte mangel ved ved ved baglygter tering da:k ved bremser styretoj forlygter el. reflekser materiel Personbil Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Andre korende persons alder. I tabel XV er ene inden for hver Arsagsgruppe opdelt efter forholdene pá sstedet. Med hensyn til sammenligninger med tidligere ár henvises til tabel XX side 74. Spirituspávirkning forekom som hovedársag ved i alt 486 svarende til 7,7 pct. af samtlige. Ved disse indtraf i alt 935 personskader, hvoraf 96 med dodelig udgang svarende til 7,8 pct. af samtlige personskader, henholdsvis 0,8 pct. af samt lige dræbte ved frdsels i 964. Oplysninger om spirituspávirkede trafikanters fordeling efter spirituspromillens storrelse er meddelt i tabel 25. Yderligere oplysninger om, hvor hovedársagen var spirituspávirkning er meddelt i tabel XVII side 68, der indeholder en opdeling efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet, og den sforvoldende persons alder. Herudover er i tabel XX meddelt sammenlignelige oplysninger for Arene