DANMARKS POSTSTEMPLER

Transkript

1 København-Helsingør startede som en enkelt bureaulinie, men da Kystbanen åbnede blev det to linier med fælles endestationer (i København dog to forskellige, (Kystbanen kørte til 1917 normalt til Østerport og Nordbanetogene til 1921 til Nordbanegården). Da der samtidig er mange forskellige inskriptioner og de bruges på forskellige strækninger, må bureauet ses som et hele. I starten i 1864 var alt enkelt: Der var én bureauførende strækning, København- Hillerød-Helsingør, idet Klampenborgbanen ikke havde bureau. Man startede med 2 annullerings- og 2 dagstempler, men gik dog fra 1867 over til kombinerede stempler. København-Korsør havde ellers fået lov til at kombinere to af sine stempler i 1858, og der var på denne bane anstillet forsøg med kombineret stempel med dagstempeldelen i lapidar i 1861, men det havde tilsyneladende så meget karakter af forsøg, at Nordsjælland fik løse stempler og dagstempler i antikva. Omkring 1877 steg bureauets behov til 3 stempler. I 1884 er der tre bureaupar, nemlig tog 27/28, 29/30 og 31/36. Ved åbningen af Kystbanen fik denne særlige stempler med Sjællandske Kystbane, da den havde fælles endepunkter med Nordbanen, nemlig København og Helsingør. Men allerede året efter ses Kjøbenhavn-Helsingør-stempler i brug på Kystbanen, og dermed begynder den store stempelsammenblanding. Desuden begynder man at tildele delstrækninger særlige stempler. I 1891 delte DSB driften på Nordbanen i tog helt til Helsingør og lokaltog til Holte, men først i 1898 leveredes særlige stempler Kjøbenhavn-Holte. I 1905 kom et stempel Kjøbenhavn-Klampenborg, en strækning, der dog altid havde haft egne tog, også inden Kystbanens start. Underligt nok tildeltes der aldrig sær1ige stempler til lokaltogene til Rungsted Kyst. Omkring århundredskiftet tildeles stempler Kjøbenhavn-Helsingborg til bureauet i vogne, der sejler med jernbanefærgen Helsingør-Helsingborg. Tilsyneladende har der ligget stempler i Helsingør til dette, men ikke nødvendigvis et Helsingborgstempel. Desuden var der allerede i 1897 leveret særlige rammestempler Fra Sverige sammen med stemplerne til Sjællandske Kystbane. Sådanne rammestempler anvendtes også på København B. og Ø. til Sverigesbådene, der anløb hhv. Havnegade og Frihavnen. Det skal bemærkes, at man på de to baner indførte perronafspærring i 1897, så man kun mod at vise billet kunne komme ud til togene. Det indskrænkede mulighederne for at poste breve direkte i bureauvognen, mens den holdt på stationen (medmindre man havde billet eller købte en særlig perronbillet). Efter 1897 beholdt Nordbanen sine lave numre, idet de højeste (20 erne) var Holtetog, mens Kystbanen havde 400-numre. Ved reformen i 1904 fik Nordbanen 300-numre (søndag 600 er), de højeste (fra 40 erne) Holtetog, 400 erne (søndag 700 er) var stadig Kystbanetog, her var de højeste Rungstedtog, 500 er (søndag 800 er) var Klampenborgtog. I 1909 så bureauløbene således ud i grove træk (ulige tognumre fra København): Kystbanen startede med 401, hvorefter fulgte 409, der kørtes med svensk bureauvogn. Derefter var der bureau i 413, 421 og 427. Sydpå løb 408 (svensk vogn, 4 mand med), 412, 420 (kun kupe), 442 og 434. Til Rungsted løb 477, idet vognen dog førtes videre til Helsingør i 421, og desuden var der et løb med kupe i 475/476. Klampenborgbanen havde kun kupeløb i 503, 513, 533 og retur i 530 og 534. De egentlige bureauer havde to mand med, mens der kun var en i kupeerne. På Nordbanen løb der bureau København-Helsingør i 303, 305 (kupe med to mand), 317, 325 (dansk vogn til Helsingborg) og 333, og retur i 304, 316, 322 (svensk vogn, 3 mand) og 336 (dansk vogn fra færgen, 3 mand). Af Holtetogene havde 341,343, 373 og 344, 360 og 374 bureau. Man kan se, at de to linjer har nogenlunde det samme antal bureauløb, ligesom vognene til og fra Sverige kører over begge strækninger. Indskrænkningerne i køreplanen i 1917 bevirker at flere af stemplerne er ude af brug nogle år, men midt i 20 eme er man oppe på at bruge alle 5 inskriptioner. I 1929 lægges der bureau i et natgodstog 2701 København-Hillerød-Helsingborg og samtidig vil man lave en ny struktur, og herunder vil man tilsyneladende rydde op i det eksisterende inskriptionskaos. 16. maj 1929 forespørger man, om bestemmelserne i det indenrigske reglement om strækning kan tolkes sådan, at man kan afskaffe delstrækningsstemplerne, så man kan nøjes med København- Helsingør og (for Sverigesforbindelsen) København- Helsingborg. Man ved ikke rigtig, om man tør opgive sondringen mellem Nord- og Kystbanen, så eventuelt kan de nye stempler få tilføjelsen (Nordbanen) henholdsvis (Kystbanen) i mindre Typer. Forslaget blev approberet, og de mindre tilføjelser var ikke nødvendige, så i 1930 blev Sjællandske Kystbane stemplerne erstattet med nye, mens lokalbureauerne til Holte og Klampenborg blev nedlagt i Men beslutningerne her havde en så generel karakter at de som trykbølger fik indflydelse på hele bureaustempelproblematikken. I forbindelse med stempeludskiftningen undersøgte man, hvor mange stempler der var i løb og hvor. Det er her gengivet i diagramform til selvstudium, men som man kan se, var der sket nogle indskrænkninger i forhold til Netop som det var på plads, ændrede DSB driftsformen på Nordbanen. I maj 1933 indførtes motorvognsdrift Hillerød-Helsingør, hvorefter der ikke kørte gennemgående bureauer på Nordbanen udover ovennævnte natgodstog. Man kunne altså have sparet sig mange overvejelser! Det endte da også med, at da man i 1955 skulle bruge nye stempler til Nordbanen fik de inskriptionen København- Hillerød. I 1954 blev et København-Helsingør stempel stjålet fra en henstående postvogn, der havde løbet i T.473 og næste dag (6/4) skulle bruges i T.427. Man havde ellers i 1935 besluttet, at stemplerne altid skulle tages ud af vognene (i praksis skulle de følge manden), men det var måske ændret. Stemplet kan ikke identificeres, det kan være BRO IIe-7. Sidst i 1930 erne rådede bureauerne over en stempler, nogenlunde ligeligt fordelt mellem de to inskriptioner København-Helsingør og -Helsingborg. Et notat fra oktober 1935 meddeler, at der ligger 3 Helsingør- og 1 Helsingborgstempel i reserve. Efter 1955 blev banerne næsten stempelmæssigt adskilt. På Nordbanen var der indtil 1963 bureau i fire persontogspar (723/724, 735/736, 753/766 og 785/786), men derefter var al kørsel i særlige post/godstog, alle med foranstillet 70, 70127/ 234, 70136/243, 70145/258 og 70163/270. I alle disse bureauer brugtes København- Hillerød, 2 i 1øb og 1 i reserve, mens 70130/243 brugte et Helsingør-stempel. Desuden var der natgodstoget (i 1963 omnummereret til til Hillerød, derfra stadig 2701) med et København-Helsingør-stempel (fra 1966 fik det også et Helsingborg-stempel med). Det medtog også en mand med et Helsingør-Gilleleje til denne banes tog 2! På Kystbanen var der stadig fortrinsvis bureau i persontog, og her brugtes Helsingør(Hg)- og Helsingborg(Hbg)-stempler i flæng. Natgodstogets stempel og personale returnerede med 404 (Hg-stpl). Fra København kørtes også parret 427/436 (Hbg-stpl), mens manden i 441/472 (Hbg) havde 5 timer i Helsingør, som han fordrev ved at køre 39/10 til Gilleleje (stemplet var kommet op med natgodstoget som nævnt, og han tog det med tilbage). Stemplerne fra 481 (Hg), 485(Hbg) og 405(Hg) returnerede alle i eksprestog 420 fra Oslo, idet de to første overnattede i Helsingør. Alt ialt 7 stempler i løb, 4 København-Helslngør og 3 København-Helsingborg. Lokalbureauet til Hillerød ophørte ved S-banens start i 1968 (her var til sidst kun to lokale bureaupar, 70130/237 og 70139/246), på Kystbanen ved DSB s køreplansreform her i 1973 (her var også til sidst to lokale par, 405/420 og 421/ 472) og natgodstoget ad Nordbanen kørte herefter alene til nedlæggelsen i Dets tognummerskift havde p.g.a. de 5 cifre en del betydning for stempelbenyttelsen, hvilket der er redegjort for under de enkelte stempler. Bureauerne var underlagt Jernbanepostkontoret. Reservestempler: Der kendes kontrolaftryk af Stempel 2: T.331 Stempel 1: T.357 Stempel 5: T.302 Stempel 4: T.325 og T.366 Til Nordbanens åbning bestiltes fire annullerings- og dagstempler, ialt otte (!). Der leveredes dog kun to af hver, nemlig to NUM 229 (de to andre skulle nok have været 228) og to dagstempler, der er de eneste bureaustempler med retningsangivelse: NR = nordgående rute og SR = sydgående rute. De blev dog ikke brugt konsekvent. Fra 1867 gik man over til kombinerede, som der er 6 af. Tildelingsdatoen for LAP IIIb-3 er usikker. På postmuseet findes en række løse frimærker, som er blækannulleret med dato, år og tognummer. Datoerne ligger mellem 18/ og 1884, tognumrene er alle lige mellem 28 og 36. De stammer sandsynligvis fra Nordbanenen, om det er skevet i bureauet eller på en station, vides ikke.

2 NORDBANEN HELLERUP - LYNGBY LYNGBY - HELSINGØR Bureau KØBENHAVN - HILLERØD - HELSINGØR Bureau nedlagt KYSTBANEN KØBENHAVN - KLAMPENBORG ØSTERBRO - HELLERUP KLAMPENBORG - HELSINGØR Bureau KØBENHAVN - HELSINGØR Bureau nedlagt Type NUM-1 Inskription 229 REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 TIL NED G Mus A N.R. Type NUM-2 Inskription 229 REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k TIL NED G Mus B S.R. Type ANT IX Inskription NORDSJ.BUR.N.R. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 TIL NED G Mus Type ANT IX Inskription NORDSJ.BUR.S.R. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k TIL NED G Mus

3 229/N.SJ.J.P. KOM-5, k84 Tog 27, 28, 29, 30, 31 og 36 N.SJ.J.P. LAP IIIb-1, k86 KOM-1 KOM-2 KOM-3 KOM-4 KOM-5 KOM-6

4 Type KOM-1 Inskription 229/N.SJ.JB.P.B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 LEV OPH R k92 3 Type KOM-2 Inskription 229/N.SJ.JB.P.B. REK OMD S X k84 Tidligste Seneste V k42 LEV OPH R k92 4 Type KOM-3 Inskription 229/N.SJ.J.P. BES KAS B k V k42 Omdannet fra/til KOM-5 Tildeling 5 Type KOM-4 Inskription 229/N:SJ:J:P: BES KAS B k V k42 Omdannet fra/til KOM-6 Tildeling 6 Type KOM-5 Inskription 229/N.SJ.J.P. REK OMD S X k84 X Tidligste Seneste V k42 Omdannet fra/til KOM-3 LAP IIIb-1 Tildeling 5a Type KOM-6 Inskription 229/N:SJ:J:P: V k42 X Omdannet fra/til KOM-4 LAP IIIb-2 Tildeling 6a Type LAP IIIb-1 Inskription N.SJ.J.P. X V k42 X Omdannet fra/til KOM-5 Tildeling 5b Type LAP IIIb-2 Inskription N:SJ:J:P: V k42 X Omdannet fra/til KOM-6 Tildeling 6b Type LAP IIIb-3 Inskription NORDSJÆLL JB.PKT. BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 X 7

5 De første stempler blev naturligvis leveret til Nordbanen, men allerede i 1898 ses stemplerne også i brug på Kystbanen. Tognummersystemet er omtalt i indledningen, så man kan bestemme, om et aftryk er fra Nord- eller Kystbanen. Den tidsmæssige placering af de to stempler, der blev omgraveret fra Bro I til Bro II (BRO Ie-2 & 3) er ikke sikker, da der ingen arkivoplysninger foreligger. BRO IIe-6 & 7 er erstatninger for to Sjællandske Kystbane-stempler, mens BRO IIIe-2 og BRO IIe-1 erstattes af BRO IIe-8 & 9. Et par ord skal ofres på tognumrene i natgodstoget, da de har betydning for stempelbenyttelsen. Det blev som nævnt oprettet 1929 og hed fra starten 2701, men i 1963 skifter det nummer til i Hillerød. København- Helsingør stemplerne kunne ikke vise 5 talcifre, så et stempel blev særlig apteret ti1 dette formål. Fra 1968 hed det og hertil leveredes BRO IIe- 18 & 19, mens BRO IIe-15 blev apteret. Fra 1973 var det eneste bureauløb København Helsingør, så derfor kom BRO IIe-20 med sine 4 cifre aldrig i brug.

6 Type LAP IIIb-4 Inskription KJØBENHAVN-HELSINGØR BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 X TOG Type LAP IIIb-5 Inskription KJØBENHAVN-HELSINGØR BES KAS B k V k42 LEV OPH R k TOG Type LAP IIIb-6 Inskription KJØBENHAVN-HELSINGØR BES KAS B k V k42 LEV OPH R k TOG Type BRO Ie-1 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR BES KAS B k V k Type BRO Ie-2 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR BES KAS B k V k Omdannet fra/til BRO IIe-2 Tildeling 12 Type BRO Ie-3 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 Omdannet fra/til BRO IIe-3 Tildeling 13 Type BRO Ie-4 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 14 Type BRO IIIe-1 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 15 Type BRO IIIe-2 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 16

7

8 Type BRO IIe-1 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k Omdannet fra/til BRO IIe-4 Tildeling 17 Type BRO IIe-2 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 Omdannet fra/til BRO Ie-2 Tildeling 12a Type BRO IIe-3 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 X Omdannet fra/til BRO Ie-3 Tildeling 13a Type BRO IIe-4 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 LEV OPH R k92 Omdannet fra/til BRO IIe-1 Tildeling 17a Type BRO IIe-5 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k X 18 Type BRO IIe-6 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 X X 19 Type BRO IIe-7 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 20 Type BRO IIe-8 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k LEV OPH R k92 X 21 Type BRO IIe-9 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k LEV OPH R k92 X 22

9

10 Type BRO IIe-10 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k LEV OPH R k92 23 Type BRO IIe-11 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 LEV OPH R k92 X 24 Type BRO IIe-12 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 25 Type BRO IIe-13 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 X 26 Type BRO IIe-14 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 27 Type BRO IIe-15 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 28 Type BRO IIe-16 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 X 29 Type BRO IIe-17 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 30 Type BRO IIe-18 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 31

11 Type LIN Inskription Rutebilbrev REK OMD S k84 Tidligste Seneste V k42

12 Type BRO IIe-19 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 32 Type BRO IIe-20 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGØR V k42 33

13 Jernbanefærgerne Helsingør-Helsingborg startede , så fra den dato kunne jernbanevogne - herunder bureauvogne - overføres til Sverige. Der var ikke bureau på de små færger, der ikke havde postrum. Hvornår der medførtes bureaupersonale i vognene til Sverige vides ikke præcist, men det må have startet mellem 1892 og Ligesom på andre færgeruter fandtes stempler (RAM) Fra Sverige, men sidestemplingen var i de første årtier ikke nødvendigvis Kjøbenhavn-Helsingborg - ligeså ofte ses Kjøbenhavn-Helsingør eller Sjællandske Kystbane. Færgenumrene fulgte oprindeligt tognumrene. Der kendes ingen stempelaftryk fra perioden , men om bureauet har været nedlagt i en periode vides ikke. BRO IIe-1 må stamme fra perioden , men kendes kun brugt Et notat fra okt omtaler, at man har et Helsingborg-stempel i reserve, og det er formentligt BRO IIe-1. Det er muligt, at reserven var placeret i Helsingør. BRO IIe-5 & 6 er erstatninger for to Sjællandske Kystbane. Der er bestilt et stempel , men der kendes ingen aftryk. Natgodstoget spiller også en rolle for stemplernes sidste brug som for København- Helsingør stemplerne. Her blev BRO IIe-9 apteret med 5 talcifre. Fra ca ændredes arbejdsgangen, så København-Helsingborg stemplerne kun brugtes fra Hillerød, hvor tognummeret skiftede til 9002 (færgen 1416). Dermed var der ingen nummerproblem her.

14 Type BRO Ie-1 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGBORG BES KAS B k V k LEV OPH R k92 1 Type BRO Ie-2 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGBORG BES KAS B k V k LEV OPH R k X 2 kendes anvendt provokeret Type BRO IIe-1 Inskription KJØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 3 Type BRO IIe-2 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 X X 4 Type BRO IIe-3 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 5 kendes anvendt provokeret Type BRO IIe-4 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 X X 6 Type BRO IIe-5 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 X X 7 Type BRO IIe-6 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 X 8 Type BRO IIe-7 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 LEV OPH R k92 X 9

15

16 Type BRO IIe-8 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 X 10 Type BRO IIe-9 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 11 Type BRO IIe-10 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 12 Type BRO IIe-11 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 13 Type BRO IIe-12 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 14 Type BRO IIe-13 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 15 Type BRO IIe-14 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 16 Type BRO IIe-15 Inskription KØBENHAVN-/HELSINGBORG V k42 17

17 Kystbanen startede med 3 stempler, i 1901 fik man nr. 4 (ved en fejltagelse med bindestreg) og ca nr. 5, så stempelbestanden var på 5 stempler. Midt i 1920 erne er der kun 4, hvad der er til man i 1930 beslutter at gå over til kun to inskriptioner, København-Helsingør og -Helsingborg. For tognummersystemet henvises til indledningen. Her skal blot nævnes, at Sjællandske Kystbane-stemplerne kendes i brug på hele strækningen (lave 400- numre), i lokaltogene til Rungsted Kyst (høje 400-numre) og i Klampenborgtogene (500-numre).

18 Type BRO Ie-1 Inskription SJÆLLANDSKE/KYSTBANE BES KAS B k V k TIL NED G Mus 1 Type BRO Ie-2 Inskription SJÆLLANDSKE/KYSTBANE BES KAS B k V k TIL NED G Mus Omdannet fra/til BRO IIe Tildeling 2 Type BRO Ie-3 Inskription SJÆLLANDSKE/KYSTBANE BES KAS B k V k TIL NED G Mus 3 Type BRO Ie-4 Inskription SJÆLLANDSKE/KYSTBANE V k Type BRO Ie-5 Inskription SJÆLLANDSKE/KYSTBANE V k42 5 Type BRO IIe Inskription SJÆLLANDSKE/KYSTBANE V k42 Omdannet fra/til BRO Ie-2 Tildeling 2a

19 Stemplerne KJØBENHAVN-HOLTE Fra 1891 organiseredes driften på Nordbanen således, at der løb standsende lokaltog til Holte, og de fik egne stempler 1898, men inden da var lapidarstempler blevet benyttet. Bro I-stemplerne blev leveret med to cifre, men måtte ændres i 1904, da løbene fik 300-numre (søndag 600-numre). Fra starten var begge stempler i brug, men midt i 20 erne kunne man nøjes med et stempel. Bureauet blev nedlagt 31. januar Stemplet KJØBENHAVN-KLAMPENBORG Lokaltogene til Klampenborg fik eget stempel i Turen tog ca. ½ time så det var sikkert rigeligt. Alle bureauløbene var i en kupe. Stemplet var tilsyneladende ikke i brug i perioder, ligesom stemplet Sjællandske Kystbane har været brugt i Klampenborgtog (der havde 500-numre). Bureauet blev nedlagt 31. januar Stemplerne KØBENHAVN-HILLERØD Allerede i 1933 var Nordbanen driftsmæssigt blevet adskilt nord og syd for Hillerød. Som nævnt i indledningen fik man i 1955 nye stempler København- Hillerød, da alle bureauløb udover natgodstoget kun løb dertil. Da bureauet i 1963 flyttedes til godstog, blev alle 3 stempler apteret med 5 talcifre. Bureauet København-Hillerød blev nedlagt, da Holte-Hillerød overgik til S-togs drift 26. maj Et af stemplerne (nr. 3) var ii en kort periode derefter i brug i natgodstoget indtil København-Helsingør BRO IIe-18 & 19 var leveret. Stemplet KØBENHAVN-FRIHAVNEN Det er lidt af en gåde, hvorfor togene mellem Frihavnsstationen og Københavns Hovedbanegård skulle have bureau i Posten må have kommet fra færgen Malmø-Københavns Frihavn, der siden 1909 havde bureau. Stemplet må primært være brugt til karter og lign., selvom der kendes aftryk (mest provokerede). I 1938 angives der bureau i 901/902 og 907/908, der alle havde en køretid på minutter! Der har næppe været tid til at stemple større postmængder. Bureauets nedlæggelsestidspunkt kendes ikke, men stemplet blev indsendt Muligvis er det blevet erstattet af de svenske stempler Copenhague-Nåssjo og Copenhague-Malmo.

20 Type BRO Ie-1 Inskription KJØBENHAVN-/HOLTE BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 1 Type BRO Ie-2 Inskription KJØBENHAVN-/HOLTE BES KAS B k V k42 LEV OPH R k92 X 2 Type BRO Ia Inskription KJØBENHAVN-/KLAMPENBORG V k42 Omdannet fra/til BRO Ie Tildeling 1 Type BRO Ie Inskription KJØBENHAVN-/KLAMPENBORG V k42 X Omdannet fra/til BRO Ia Tildeling 1a Type BRO IIe-1 Inskription KØBENHAVN-/HILLERØD V k42 1 Type BRO IIe-2 Inskription KØBENHAVN-/HILLERØD V k42 2 Type BRO IIe-3 Inskription KØBENHAVN-/HILLERØD V k42 3 Type BRO IIe Inskription KØBENHAVN-/FRIHAVNEN V k42 1 kendes kun anvendt provokeret