Trafiksikkerhedsplan Forslag til fysiske forbedringer

Transkript

1 Trafiksikkerhedsplan Forslag til fysiske forbedringer Dette katalog indeholder en række projekter fra bruttolisten til trafiksikkerhedsprojekter i Hedensted Kommune. Der er en kort beskrivelse af projektet suppleret med fotos og link til oversigtsside for nærmere placering. Nummerering hentyder til ruten ved besigtigelse af problemsteder. Det er ikke en prioritering. 1. Sindballevej/Gl. Landevej i Lindved. 4. Lindvedvej i Øster Snede. 5. Bredalvej i Øster Snede. 6. Gesagervej ved Mejsevej i Øster Snede. 7. & 8. Ribevej i Øster Snede fra kryds ved Højmarksvej videre ud forbi missionshus (1. & 2. etape). 10. Juelsbovej / Kirkevej ved Løsning Skole. 14. Mosegade fra Gesagervej til Bredgade. 15. Mosegade / Bredgade / Nørrebrogade. 16. Bredgade fra Mosegade til Vesterbrogade. 18. Jørgensens Allé (Bredgade til Parallelvej). 19. Jørgensens Allé (nord for Parallelvej). 22. Østre Ringgade/Constantiavej i Hedensted. 23. Dalbyvej (fra Præstegårdsvej til Constantiavej). 25. Østre Ringgade syd for Præstegårdsvej. 27. Vejlevej ved Barrit Langgade tæt v. Barrit. 28. Vejlevej / Sigurd Stenhøj Vej ved Barrit. 31. Vejlevej/Tofteskovvej v. Juelsminde Skole. 32. Vejlevej / Klakringvej tæt v. Juelsminde. 34. Gludvej/Åstrupvej. 35. Gludvej Kurve ved As Vig syd for Kirkholmvej. 36. Nørregade i Hornsyld. 41. Hovedvejen ved T kryds med Stubberupvej. 43. Korningvej strækning v. Meringvej / Korning Kro. 45. Hornborgvej i byzone frem til Horsensvej. 46. Hornborgvej / Horsensvej i Hornborg. 47. Gl. Jernbanevej i Rask Mølle. 50. Viborgvej i Tørring (Bygade til Melhedevej). 51. Bredgade & Aagade i Tørring. En varierende strækning fra Torveområdet videre frem til Aagade. Bruttolisten kan findes i link: Her ses 2 konkrete trafikprojekter som er gennemført siden den tidligere trafiksikkerhedsplan fra 2007.

2 Lokalitet nr. 1 Sindballevej / Gl. Landevej i Lindved. Uoverskueligt stort kryds. i forbindelse med trafikstrømme i det store kryds. Børn på vej til skole har svært ved at overskue de mange trafikanter og det er svært at krydse vejen. En supplerende problemstilling er T-krydset lidt nede af Sindballevej ved Agersbølvej. Her er der flere farlige trafiksituationer da højresvingende trafikanter fra Gl. Landevej fortsat blinker til højre selvom de skal ligeud. Etablering af et ca. 2-3 meter bredt midterareal i en afvigende belægning på Gl. Landevej gennem krydset. Det kan anvendes som en venstresvingsbane mod Sindballevej. Den afvigende belægning afgrænses på hver side af Sindballevej med krydsningsheller til de bløde trafikanter. Herved får de mulighed for at krydse Gl. Landevej i 2 tempi med en støttehelle undervejs. Lykkeligvis er der ikke registreret trafikuheld i krydset i 5 årsperioden ( ). En hastighedsmåling på Gl. Landevej viser en gennemsnitsfart på 50,4 km/t. Middel

3 Lokalitet nr. 4 Lindvedvej i Øster Snede. Høj fart mod Øster Snede og et godt stykke inde i byen. Trafikken på Gesagervej og Lindvedvej er meget massiv og hastigheden er høj. Mange biler er ofte langt forbi byzoneskiltet inden de er nede i fart. Der kører mange tunge lastbiler og vejen gennem Øster Snede fungerer som transit mellem motorvejen ved Hedensted/Løsning og hovedvejen ved Lindved. Ikke hensigtsmæssigt både hvad angår trafiksikkerhed og støj i Øster Snede. Byport med midterhelle ved byzonetavle og etablering af et ekstra bump på Lindvedvej ved plejehjem. Senere kan det overvejes om man bør supplere med fartviser "Din fart" ved byporten eller et stykke inde ad Lindvedvej. En hastighedsmåling på Lindvedvej indikerer at fornemmelsen om høj fart på strækningen er reel. Den viser en gennemsnitsfart på 57,1 km/t. Der er 2 trafikuheld. Lav

4 Lokalitet nr. 5 Bredalvej i Øster Snede. Høj fart på strækning fra byzoneskilt til signalanlæg. Flere henvendelser om høj hastighed på indfaldsveje mod Øster Snede. En hastighedsmåling fra 2012 viser en gennemsnitsfart på 56,7 km/t i byzone på Bredalvej. Der er registreret et trafikuheld med personskade. Markering af byzone ved etablering af bump ved byskilt. En del borgere i Øster Snede antyder, at hastigheden ikke sænkes ved byzoneskiltet. Det er først ved signalanlægget et stykke inde i byen, at trafikanterne sænker farten. Høj

5 Lokalitet nr. 6 Gesagervej ved Mejsevej i Øster Snede. På Gesagervej er der en del trafik. Herunder en del tung trafik i forhold til trafikstrømme mellem motorvejen ved Hedensted og ny motorvej ved Lindved. Hastigheden er høj, og trafikanterne er ofte et stykke forbi byskiltet, inden de kommer ned på gældende hastighedsgrænse. Hævet flade i eksisterende fodgængerfelt og videre forbi Mejsevej. Fodgængerfeltet ved Mejsevej anvendes som skolevej for et større boligområde. Vigtigt at kunne anbefale skoleruter, som er sikret bedst muligt. Mindre hævet flade ved stikrydsning tæt ved Parallelvej samt etablering af et supplerende bump ved nr. 9. Fornemmelsen af høj hastighed på strækningen antydes deslige af en hastighedsmåling på Gesagervej med en gennemsnitsfart på 57,5 km/t. Der er ikke registreret trafikuheld i byzonen på Gesagervej i Øster Snede. Lav

6 Lokalitet nr. 7 & 8 Ribevej i Øster Snede fra Højmarksvej til byskilt. Høj fart på skolevej og krydsningspunkt til Missionshus. Ribevej forløber frem til Øster Snede skole og missionshus. Herved færdes der mange børn og unge på vejen. Hastigheden opleves at være høj. Der er ikke fortov eller cykelsti. Vejen er meget smal, hvilket indebærer, at en bilist skal et stykke over i modsatte kørebane for at køre uden om en cyklist. På begge sider af vejen er der grøfter, hvilket gør det svært for gående at gå i vejkanten (må gå på kørebanen). Hertil mangler der lygtepæle, hvilket gør vejen meget mørk. Nævnte forhold giver anledning til farlige trafiksituationer. Etablere en dobbeltrettet sti på sydside af Ribevej (250m) fra Højmarksvej til skolevejen. Endvidere en hævet flade ved Missionshus/skole adgang. E55 tavle flyttes tættere på krydset til skolen og der laves lokal hastighedsgrænse på 60 km/t de sidste m før byskiltet. De nævnte tiltag kan laves i etaper. Der er registreret et trafikuheld. Det er sket tæt ved byskiltet med en bakkende trafikant med spiritus i blodet. Hastighedsmåling vest for skolevejen viser en gennemsnitsfart på 52 km/t. Middel / Lav (ønsker til trafiktiltag på lokaliteten er opdelt i 2 etaper på bruttolisten - se pkt. 7 og pkt. 8)

7 Lokalitet nr. 10 Juelsbovej / Kirkevej ved Løsning Skole. Vigepligtsproblem. I et lille T-kryds tæt ved Løsning Skole er der registreret 2 trafikuheld, heraf 1 med personskade (alv. tilskade knalletfører). Begge veje har et gennemgående view og vigepligtsforholdene kan herved være svær at erkende. En hastighedsmåling antyder ikke problem med farten. Rød belægning (OB) på eksisterende flade. Endvidere skal afstribning opfriskes, herunder etablering af større afmærkning af vigepligt på kørebanen (Juelsbovej) mm. Borgerhenvendelser supplerer opgørelse af trafikuheld med at der jævnligt sker uheld i dette T-kryds. Det nævnes, at kommunen flere gange har ændret på skiltning uden det har hjulpet. I de år de har boet her har alle i krydset haft biler inde i haven op til flere gange, flere er kørt ned og mange har været ramt, heldigvis indtil videre uden de store personskader. Høj

8 Lokalitet nr. 14 Mosegade fra Gesagervej til Bredgade i Hedensted. Cyklister er utrygge på grund af høj hastighed, og vejen bliver smal med parkerede biler tæt ved Bredgade. På det yderste stykke fra Gesagervej er Mosevej bred med cykelbaner. Kort efter Valenciavej indsnævres kørebanen og der er herfra ingen særlige faciliteter for cyklister frem mod Bredgade. Flere trafikanter holder parkeret ved kantsten og medvirker til, at cyklister skal "slingre" ind/ud mellem trafikanterne. Etablere 2-3 bump på det "inderste" stykke frem mod Bredgade. På det "yderste" stykke tæt ved Gesagervej laves der et bredt midterareal i afvigende belægning. Hastighedsmåling viser gennemsnitsfart på 54,2 km/t. Der er registreret 3 trafikuheld, heraf er de 2 sket ved Valenciavej (en cyklist og en fodgænger). Middel

9 Lokalitet nr. 15 Mosegade / Bredgade / Nørrebrogade i Hedensted. Uheldskryds og en del trafik medvirker til utryghed. Det er til tider meget svært at dreje fra Mosegade til venstre ad Bredgade. Det er svært at se trafikanter, som kommer fra højre og samtidig kommer der i jævn rytme af trafikanter fra rundkørslen, således at man ikke kan komme ud. Det gør, at der til tider opstår hasarderet kørsel for at komme ud fra Mosegade. Endvidere sker der misforståelser i forhold til trafik fra Nørrebrogade, som er ensrettet frem mod krydset. Herudfra fremgår det, at det er et meget farligt kryds, hvis man er cyklist. Etablering af lyskryds eller rundkørsel (overkørbar). Der er registreret 4 trafikuheld. Heraf er der bløde trafikanter involveret i 3 uheld. I 3 af de 4 trafikuheld er det trafikanter kommende fra Nørrebrogade (ensrettet frem mod krydset), som påkører hhv. 2 på Bredgade fra jernbanebroen og 1 blød trafikant fra Mosegade. Lav

10 Lokalitet nr. 16 Bredgade - strækning fra Mosegade til Vesterbrogade. ikke mindst pga. dårlige oversigtsforhold. Stor sammenblanding af trafikanter og længdeparkering. Der er ingen faciliteter til cyklister. Vejen slår en blød kurve frem mod uheldskrydset ved Mosegade og samtidig falder vejen ned mod jernbanebroen. Herved kan trafikanter komme overraskende for afventende trafikanter i uheldskrydset. Endvidere er der dårlige oversigtsforhold ved Jørgensens Allé og Rolighedsvej. Brug for et samlet trafikprojekt. Det skal undersøges nærmere i forhold til hvilke konkrete trafiktiltag, der kan indgå i en strækningssanering. Det skal laves i sammenhæng med justeringer i krydset Mosegade / Bredgade / Nørrebrogade. Herunder skal det overvejes, hvordan man undgår at Mosevænget / Bjerregade er genvej i perioder med meget trafik ved krydset Mosegade/Bredgade. Trafikanalyse

11 Lokalitet nr. 18 Jørgensens Allé fra Bredgade frem til Parallelvej. Bløde trafikanter krydser ved stien tæt ved Parallelvej. Jørgensens Allé er en skolerute. Den indgår i områdets stisystem og er fødevej mod stadion. Vejen er smal og cyklister kan føle sig klemt. Der er ingen decideret sikre krydsningspunter for lette trafikanter. Hastighedsmåling viser en gennemsnitsfart på 41,1 km/t. Mindre hævet flade ved stikrydsning tæt ved Parallelvej samt etablering af et supplerende bump ved nr. 9. Nord for Parallelvej er der brug for at lave en dybere trafikanalyse for fastlæggelse af eventuelle trafiktiltag på strækningen ved Hedensted stadion. Se separat projektark for denne delstrækning på Jørgensens Allé. Høj

12 Lokalitet nr. 19 Jørgensens Alle (nord for Parallelvej) ved Stadion Allé og hen forbi adgang til Hedensted Stadion. Fritidsaktiviteter med parkering langs vejen. Utrygge skolebørn, der om morgenen kommer fra Lilleskoven og skal køre ud på Jørgensens Allé og et stykke hen ad vejen til Stadion Allé for at komme videre på skoleruten. Bilerne kører stærkt på Jørgensens Allé og herunder er oversigtsforholdene fra Stadion Allé ud på Jørgensens Allé ikke for gode. Periodisk problem med parkering på Jørgensens Allé og på sideveje (Lilleskoven) ved aktiviteter på Hedensted stadion. Trafikmønstret for de bløde trafikanter ved Hedensted stadion vurderes nærmere inden der opstilles forslag til yderligere trafiktiltag for skoleruten på Jørgensens Allé. Ser ofte skolebørn, der ikke standser op fra Stadion Allé, men bare svinger til højre ud på Jørgensens Allé uden, at de ser sig ordentlig for. Parkering foregår over det hele på Jørgensens Allé og sideveje ved aktiviteter. Trafikanalyse

13 Lokalitet nr. 22 Østre Ringgade / Constantiavej i Hedensted. Uheldskryds. Der er registreret 5 trafikuheld (materielskadeuheld). Alle 5 uheld er med krydsende trafikanter (tværgående). Det er trafikanter fra Constantiavej (4 fra syd og 1 fra nord) der overser den tværkørende trafik på Øster Ringgade (3 vest & 2 øst). Hævet flade i anden belægning. En flade vil medvirke til at krydset tydeliggøres for alle trafikanter og endvidere sikrer man at hastighedsniveauet er lavt. Borgerhenvendelser nævner deslige at der ofte sker trafikuheld i krydset. De ønsker FULD STOP eller en rundkørsel på lokaliteten så vigepligten tydeligøres. I en hastighedsmåling på Constantiavej (nord) er der målt en gennemsnitsfart på 34,9 km/t nord for samt 49 km/t syd for krydset. Der foreligger ingen hastighedsmåling på Østre Ringgade tæt ved krydset. Middel

14 Lokalitet nr. 23 Dalbyvej mod øst fra rundkørsel ved Præstegårdsvej ud til området ved Constantiavej. Smal vej som er fødevej ud til en del nye udstykninger. Vejen er lavet mens der var marker på områderne ved Myntevej / Ranunkelvej og Ved Bækken. Det er ændret til en del nye udstykninger over de seneste år, uden at vejstandarden samtidig er fulgt med. Der er brug for en samlet trafikplan i forhold til de mange nye udstykninger, der laves langs med Dalbyvej. Det skal tænkes sammen med stiprojekt, som laves i Mange borgerhenvendelser om at Dalbyvej er meget trafikfarlig. Der køres hurtigt, og der er dårlig skiltning på strækningen. Herunder er der trafik på Dalbyvej ud til en kommunal børnehave. Trafikanalyse

15 Lokalitet nr. 25 Østre Ringgade syd for Præstegårdsvej i Hedensted. Høj fart fra syd frem mod chikaner på Østre Ringgade. Tendens til høj fart på Østre Ringgade frem mod de eksisterende chikaner. En række henvendelser om utryghed på stræking syd for Præstegårdsvej/Dalbyvej. Ekstra chikanesæt og udvidelse af zone med anbefalet hastighed på 40 km/t ned til krydsningspunkt ved Torupvej lidt syd for Præstegårdsvej. Borgerhenvendelser med ønske om at de eksisterende hastighedsdæmpende foranstaltninger på Østre Ringgade mellem Præstegaardsvej og Dalbyvej kunne flyttes eller suppleres med ny chikane i retning Daugård. Endvidere en udvidelse af eksisterende max 40 km zone. at farten dæmpes før Præstegaardsvej. Nævnes desuden at Præstegårdsvej benyttes som gennemfartsvej. Der er 3 uheld i krydset mellem Østre Ringgade og Præstegårdsvej (1 alv. tilskade). Høj

16 Lokalitet nr. 27 Vejlevej ved Barrit Langgade. Farligt vejkryds med Fuld Stop. Der er 5 vejadgange fra Vejlevej til bysamfundet Barrit. Vejadgangen ved Barrit Langgade er den vestligste. Det er den første vejadgang trafikanterne kommer til ved kørsel fra Vejlesiden videre mod Juelsminde i øst. Lukke den vestlige adgangsvej til Barrit. Registreret 2 trafikuheld med personskader (1 alvorligt og 1 lettere tilskadekommen) i krydset ved den vestlige vejadgang til Barrit. Til tider "misbruges" vejadgangen af tung trafik mod Barrit, hvilket er uhensigtsmæssigt i forhold til gøremål i Barrit. En hastighedsmåling på Vejlevej viser en gennemsnitsfart på 72,9 km/t. Høj

17 Lokalitet nr. 28 Vejlevej / Sigurd Stenhøj Vej ved Barrit. Uheldskryds i firebenet kryds på Vejlevej. Oversigtsforholdene er næsten for gode det aktuelle sted ved Vejlevej. Det skal forståes på den måde, at nogle trafikanter har tendens til at fortsætte ud på Vejlevej uden at komme nok ned i fart ved vigepligten. Endvidere kan de gode oversigtsforhold medvirke til, at trafikanterne har fokus på trafik på Vejlevej et stykke væk fra krydset, mens øvrig trafik tæt ved krydset overses med trafikfarlige situationer til følge. Etablering af markante Klumpheller og Fuld Stop. Det er vigtigt, at trafikanterne tvinges ned i fart ved ankomst til krydset. Det kan overvejes at supplere med ekstra forvarsling, så de markante klumpheller er tydeligt. Registreret 4 trafikuheld i krydset (1 med personskade). De 2 uheld er med trafikanter, der overser vigepligten ved Vejlevej. I den gennemførte strækningsanalyse (se bilag) var der deslige en del trafikuheld af denne type før Tæt ved krydset er gennemsnitsfarten på Vejlevej målt til 83,8 km/t. Vejprofilet på Vejlevej tæt ved krydset er snævert og der bør laves en vurdering af sideanlæg i forhold til udvidelse/udjævning af skrænter. Middel

18 Lokalitet nr. 31 Vejlevej / Tofteskovvej tæt ved Juelsminde Skole. T-kryds med krydsende dobbeltrettet cykelsti. Krydset er beliggende lidt vest for Juelsminde Skole på Vejlevej. Der er en del bløde trafikanter som anvender den krydsende dobbeltrettet cykelsti, hvilket medvirker til at bløde trafik kan komme fra en uventet retning. Herved er der til tider risiko for at de overses af fremkørende trafikanter fra Tofteskovvej, med dertil nærved uheldsoplevelser og utrygge bløde trafikanter. Forlægning af den dobbbeltrettede sti 10 m væk fra Vejlevej og etablering af vigepligt til cyklister. Udvidelse af midterhelle så punktet kan medvirke til byportseffekt. Der er registreret 2 trafikuheld. I begge uheld er der knallertførere involveret (lykkeligvis kun materielskade). En hastighedsmåling viser gennemsnitsfart på 75,8 km/t (fartgrænse er på 70 km/t). Der er en del utryghed på grund af høj fart, mange biler (herunder lastbiler) samt at de ikke holder tilbage ved sidevejen. Lav

19 Lokalitet nr. 32 Vejlevej ved Klakringvej tæt ved Juelsminde. Høj fart på Vejlevej og krydsende dobbeltrettet cykelsti. Krydset er vejadgang til stort boligområde lidt vest for Juelsminde. En del bløde trafikanter (herunder hurtigtkørende knallerter) anvender den krydsende dobbeltrettede cykelsti. Herved er der bløde trafik kørende modsat den normale retning, med dertilhørende risiko for, at de overses af fremkørende trafikanter fra Klakringvej. Mere tydelig markering af krydsningspunkt for de bløde trafikanter ved den dobbeltrettede cykelsti og herunder forbedre oversigtsforhold fra Klakringvej. Endvidere overvejes en forlængelse af den lokale fartgrænse på Vejlevej (er 70 km/t ved Tofteskovvej) videre hen forbi Klakringvej og krydsningspunkt ved Stormly (botilbud). Der er registreret 5 trafikuheld. I alle uheld er der bløde trafikanter involveret (3 cyklister og 2 knallertførere). Lykkeligvis har det "kun" resulteret i en alvorligt tilskadekommen. En hastighedsmåling tæt ved krydset viser en gennemsnitsfart på 75,8 km/t. Der er en del utryghed ved den dobbeltrettede cykelsti. Fremsendt ønsker om bedre oversigts- og lysforhold i krydset med fokus på tydeliggørelse af krydsende bløde trafikanter. Høj

20 Lokalitet nr. 34 Guldvej / Åstrupvej Tydeliggøre vigepligt. I T-krydset er der registreret 3 trafikuheld. Heraf 2 uheld med personskader (1 alvorligt og 2 lettere tilskadekomne). Alle 3 uheld er vigepligtsuheld fra Åstrupvej og tyder på et problem med erkendelse af vigepligt for trafikanter kørende frem mod krydset fra Åstrupvej. Hertil er der en dobbeltrettet cykelsti på Gludvej som ophører/starter lige syd for krydset. Forvarsling af kryds fra Åstrupvej med tydeliggørelse af vigepligt ved Gludvej. Optegne store vigepligtstavler på kørebanen og B11 tavler 150 m før krydset. Endvidere skal der opsættes advarselstavler og undertavler for krydsende cyklister ved den dobbbeltrettede cykelsti på Gludvej (nævnt i strækningsanalyse på Gludvej). En hastighedsmåling lidt nord for krydset viser en gennemsnitshastighed på 76,9 km/t. Høj

21 Lokalitet nr. 35 Kurve på Gludvej ved As Vig nord for Kirkholmvej. Høj fart og manglende tydelighed af kurveforløb. Lokaliteten ved As Vig er medtaget fra den gennemførte strækningsanalyse. I den skarpe kurve over 300 m var der registreret 4 trafikuheld (over en 10 årsperiode). Heraf 3 eneuheld (2 mod nord og 1 mod syd). Der var angivet høj hastighed i 3 uheld og spiritus i et enkelt. I kurven fra km 18/0700 til km 19/0000 bør der opsættes mere baggrundsafmærkning og suppleres med vejsøm i vejmidten. Herved tydeliggøres kurvens forløb. Endvidere kan det overvejes, om den nuværende lokale hastighedsgrænse på 70 km/t skal forlænges fra Kirkholmvej ned gennem kurven til Palsgaardvej. Høj

22 Lokalitet nr. 36 Nørregade i Hornsyld ud til rundkørsel ved Bjerrevej. Bløde trafikanter utrygge på strækning i byzonen. Nørregade er skolerute til Hornsyld Skole, beliggende i den sydlige ende af strækningen ved Møllevej/Nebsager Kirkevej. Vejen anvendes af en del bløde trafikanter, og herved er der brug for at skabe mere opmærksomhed for cyklister på strækningen indenfor byzone. Cykelstribe i byen så bred som muligt. Den bør laves i en afvigende farve, så den fremgår tydeligt. Udenfor byzone skal de eksisterende brede cykelbaner frem til rundkørslen genopfriskes (nedslidte og lappede). Der er registreret 5 trafikuheld på Nørregade. Heraf et uheld med en cyklist. Der er 3 tilskadekomne fordelt med 2 alvorligt og 1 lettere tilskade. Uden for byzone er der brede kantbaner op til Bjerrevej. Men de er nedslidte. Lav

23 Lokalitet nr. 41 T-kryds Hovedvejen / Stubberupvej. Stubberupvej er meget bred og indbyder til høj fart. Farligt T-kryds med adgangsvej mod den nordlige del af Løsning fra Hovedvejen mellem Hedensted og Horsens. Megen trafik og høj fart. Det brede vejprofil medvirker til hasaderede overhalinger selvom der er modkørende. Etablering af venstresvingsbane. I henhold til det meget brede vejprofil kan det sidenhen overvejes, om en brugbar løsning er etablering af 2+1 veje. Derfor er det vigtigt at en venstresvingsbane etableres, så den er forberedt til sådan et trafiktiltag på Hovedvejen. Der er registreret 3 trafikuheld uden personskader. En hastighedsmåling viser en gennemsnitsfart på 84 km/t. Der er i forvejen variabel vejtavle for farligt vejkryds, som tændes ved sidevejstrafik. I strækningsanalyse fra 2001 (se bilag) er der en overordnet beskrivelse for en plan om 2+1 veje på Hovedvejen fra Bredal i syd rundt om Hedensted og videre mod Oens nord for Ølsted. Lav

24 Lokalitet nr. 43 Korningvej på strækning ved Kroen og Meringvej. Høj fart ved Kroen, hvor der er trafik ind/ud. Lokaliteten er udpeget som utryg af lokalråd i forhold til, at der køres meget hurtigt ind i / ud af byen samt at der herunder til tider er en del bløde trafikanter ved kroen og på Meringvej. Lokal fartgrænse (60/70 km/t) ved kroen i retning ud ad Korning (der er lavet 60 km/t ind mod byen) samt etablering af en advarselshelle og byport i vestlige indkørsel til byen ved kroen. En hastighedsmåling gennemført i Korning by viser en gennemsnitsfart på 55,9 km/t. Registreret et uheld hvor 2 trafikanter rammer hinandens sidespejle. Stedet indgik også i den tidligere trafiksikkerhedsplan. Her blev der sat hastighedsgrænse på 60 km/t ind i byen, og derudover er der lavet et signalreguleret fodgængerfelt ved skolen, som medvirker til at dæmpe farten inde i selve Korning. Signalet skifter til rødt lys ved kørsel over 50 km/t eller når en fodgænger anmelder sin ankomst. Lav

25 Lokalitet nr. 45 Hornborgvej fra byzoneskilt frem til Horsensvej. Høj fart på strækning i byzone samt trafik morgen/aften. Lokaliteten er nævnt i tidligere borgerhenvendelser samt i det nye borgermodul på Trafiksikkerhedsplan web-siden. Stor utryghed på grund af høj fart i byzonen frem mod krydset ved Horsensvej. Trafikanterne har ofte svært ved at erkende hastighedsgrænsen, da der er åbent land ved den ene vejside et stykke inde i byen. Chikaner (3 sæt) på Hornborgvej fra byzoneskilt frem til krydset ved Horsens. Der er ikke registreret trafikuheld på Hornborgvej. Men en hastighedsmåling viser en meget høj gennemsnitsfart på 59,3 km/t i byzonen (næsten 20% over den tilladte hastighed på 50 km/t). Borgerne omtaler, at der er en del trafik på Hornborgvej i løbet af ugen både i morgen- og eftermiddagstimerne. Lav

26 Lokalitet nr. 46 Horsensvej / Hornborgvej ved Hornborg. Farligt firebenet kryds. Dårlige oversigtsforhold særligt fra Haurum. Krydset er markeret med en lokal hastighedsgrænse på 70 km/t på Horsensvej i specialskilte for farligt vejkryds. Endvidere er der Fuld Stop på sideveje. Ændre fartgrænsen på Horsensvej til 60 km/t. Det skal være udformet som specialskilte á la nuværende. Et kryds der ofte er borgerhenvendelser på. Der køres med høj fart på Horsensvej og oversigts-forholdene er ikke for gode fra sideveje (særligt fra Haurum siden). Der er registreret 2 trafikuheld. Vigepligten overtrædes fra de 2 sideveje (1 lettere tilskade). Hastighedsmåling tæt ved krydset viser en gennemsnitsfart på 91,2 km/t hvor hastighedsgrænsen er 80 km/t. Middel

27 Lokalitet nr. 47 Gl. Jernbanevej fra Møllersmindevej til Hovedgaden i Rask Mølle. Bred vej i Rask Mølle. Parkering langs vejen v. brugsen. Gl. Jernbanevej er en bred vej i Rask Mølle hvor der ikke er lavet nogen særlig markering af cykelforhold. Vejen forløber ned ad bakke fra T-krydset ved Møllersmindevej videre frem til Hovedgaden i centrum af Rask Mølle. Etablering af cykelbaner. Som minimum suppleres der med cyklistsymboler ved sideveje. Ved Brugsen / tanken bør der suppleres med parkeringsforbud. Trafikanterne kan anvende parkeringspladsen ved Brugsen fremfor at parkere langs kantsten lige foran indgangsdøren til Brugsen. Der er registreret 3 trafikuheld, heraf en med personskade. Det er et i glatføre tæt ved Hovedgaden, et ved Brugsen med en ældre trafikant og påkørsel af knallertfører i krydset ved Anemonevej (alvorlig tilskade). Hastighedsmåling viser gennemsnitsfart på 48,3 km/t. Middel

28 Lokalitet nr. 50 Viborgvej i Tørring mellem Bygade og Melhedevej. for cyklister på bredt vejprofil i Tørring. Borgerhenvendelser om høj hastighed på Viborgvej og dårlige oversigtsforhold fra Kirkevej og Melhedevej. Etablering af cykelbaner og cyklistsymboler på det brede vejstykke fra Bygade frem til Melhedevej/Kirkevej. Der er registret et trafikuheld og ikke gennemført hastighedsmåling det aktuelle sted i Tørring. Lav

29 Lokalitet nr. 51 Bredgade i Tørring fra Torveområde til Aagade. Uheldsbelastet strækning med varierende uheldsbillede. Varierende vejprofil fra Torveområde videre ned ad Bredgade. Der er stor variation i cyklistfaciliteter. Der er brug for en samlet trafikanalyse af området ved Tørring midtby og herunder særligt denne strækning. Vigtigt, at der findes frem til en helhedsløsning, som kan bidrage til at færre trafikuheld på strækningen. Der er registreret 15 trafikuheld, heraf 5 med personskader fra 2008 til Der er ikke lavet hastighedsmålinger. Trafikanalyse.