Frederiksberg Kommune el-skraldebil Slutrapport på el- skraldebil på Frederiksberg

Transkript

1 Frederiksberg Kommune el-skraldebil Slutrapport på el- skraldebil på Frederiksberg Frederiksberg kommune har siden status rapporten fra februar 2015 kørt med elskraldebilen i fuld drift over hele året. Forløbet har været uden store problemer og med stor tilfredshed fra skraldemændene. Det er blevet en vane at køre i elbilen og den behagelighed det er, når man ikke har støjen fra diesel motoren hele dagen. Den efterspørgers blandt de øvrige skraldemænd. El-skraldebilen savnes af de faste folk, som er vant til at køre i den. Det kræver lidt tilvænning og oplæring, før det bliver en succes at køre i bilen. Det er efterfølgende besluttet, at indkøbe en el-skraldebil mere, således at Frederiksberg kommune har to. Den nye bil bliver leveret i sommeren 2016, og de glæder sig meget til at bruge den i driften. Frederiksberg kommune har ikke oplevet problemer i forbindelse med frost. Bilen har kørt upåklageligt, og der har ikke været problemer i forbindelse med dårlig ryddede veje, eller hvor der har ligget sammenkørt sne. El-skraldebilen er i normal drift, og har siden den 22. januar 2015 kørt uden fejl og anmærkninger også i frost og slud. Fra leverandørens side, Phoenix Danmark og PVI Frankrig, blev der udarbejdet tiltag der skulle løse opstået problemer hurtigt og smidigt, hvilket er oplevet positivt siden sidste status rapport. Derudover er kontaktfladen mellem PVI og Phoenix Danmark forbedret, og der opleves den bedste mulighed for hjælp til fejlsøgninger og opdateringer.

2 Udfordringen med cyklister og gående På baggrund af den lydløse kørsel med Elbilen, blev der bestilt et nyt kamerasystem til elskraldebilen, som skal hjælpe chaufføren med at få et endnu bedre overblik over de bløde trafikkanter. Se systemet på linket herunder. Dette forsøg er gået så godt, at Frederiksberg kommune efterfølgende har besluttet, at det skal monteres på de øvrige skraldebiler. Det vil blive monteret i løbet af februar og marts 2016, så det forventes at være i fuld drift i april Det er et system, som forventes at give en større tryghed hos de bløde trafikanter, men også som en stor hjælp til chaufføren, der kan se hele veje rundt om skraldebilen. Sammenligning af støj fra Elbilen og Diesel bilen i aktion. I 2014 blev der i samarbejde med Phoenix Danmark lavet en støjmåling af Elbilen vs. Dieselbil i aktion, som kan ses herunder i skemaet. Der er efterfølgende ikke foretaget flere officielle støjmålinger, da det lave støjniveau i EL skraldebilen ikke har ændret sig. Bilerne bliver betragtet som identiske bortset fra drivmiddel. Fysiske forhold: Måleafstand: 7 M Luftfugtighed: 76 % tør vej Solskin Temp. 7 grader Vind 5 sek/m Baggrundsstøj Km/t Diesel bil Elbil 50 db Hændelse Tomgang 0 62 db 50 db Igangsætning 0 74 db 54 db Acceleration db 62 db Aggregat tilkoblet tomgang 0 62 db 50 db Lift aktiv 0 64 db 58 db komprimering 0 64 db 58 db

3 El-skraldebilens anvendelse El-skraldebilen har i perioden udelukkende været benyttet til den daglige indsamling af restaffald på lige fod med konventionelle dieselskraldebiler. Komprimatorkassen til affaldsindsamling virker fuldt ud ligesom på dieselbilerne. Elskraldebilen har dog 3 tons mindre lasteevne end de konventionelle dieselbiler, da der skal være plads til batteriet. Dette kan således være forklaringen på at el-skraldebilen har forholdsvis flere aflæsninger på forbrændingsanlæg sammenlignet med samlede antal tons. El skraldebilen har i en to måneders periode med 528 tons aflæsset 69 gange, hvor en gennemsnits diselbil med 544 tons har aflæsset 59 gange. Det giver en gennemsnitligt læs på ca. 7 ton for elbilen og 9 tons for dieselbilen. Frederiksberg kommune er i forsøgsperioden blevet opmærksomme på denne udfordring, og har derfor valgt ved indkøbet af en ekstra el-skraldebil, at batteriet skulle være mindre. Det bevirker, at den nye el-skraldebil kan laste 1 ton mere pr. tur, og dermed har færre kørsler til forbrændingen. Den almindelige døgnkørsel for el skraldebilen er gennemsnittet ca. 50 km og bilen kører ca km pr. år. Opladning El-skraldebilens batteri har en størrelse på 255 Kwh og 600 volt. Opladningen af elskraldebilen er i hele forsøgsperioden forløbet uden problemer. Selv i vinterperioden, har der ikke været problemer med at kunne lade tilstrækkeligt. Bilen er blevet opladet én gang i døgnet, og har kunnet køre 2 hold på denne ene opladning. Bilen kører fra kl til ca og igen fra til 15:00. Der er etableret et selvstændigt el-udtag, og det er således udelukkende denne ene elbil, der bliver opladet fra dette udtag. Når den nye el-skraldebil skal indsættes i driften, skal der etableres et nyt el-udtag, således at begge kører på samme el-tavle. Dermed kan strømforbruget på begge biler blive isoleret og efterfølgende sammenligne forbruget, for at finde ud af, om der er en forskel på forbruget på en 255Kwh og 180Kwh.

4 Tidlig udkørsel Frederiksberg Kommune har de sidste 6 måneder kørt et forsøg med tidlig udkørsel for elskraldebilen. Normalt kører den ud kl. 06:00, men i forsøgsperioden er den kørt ud kl. 05:30. I forsøgsperioden er der indført tvungen pause for skraldemændene mellem kl. 07:30 og 08:15. Det er i det tidsrum, at de fleste benytter indfaldsvejene gennem Frederiksberg kommune til deres arbejdspladser i København, og det er også i det tidsrum hvor de fleste Frederiksberg borger vælger at kører på arbejde. Dermed undgås det at holde og spærre for trafikken ind mod København og for de borger, der skal på arbejde. Det har minsket konflikterne med borgerne og medtrafikanterne. I samme periode er der kun registreret 1 klage fra en borger, omhandlende den tidligere start, hvilket er over alles forventninger. Det skyldes klart, at det er el-skraldebilen, som benyttes, da den ikke støjer fra motor eller tomgangskørsel. Da det er regulativbestemt hvilket tidspunkt affald må indsamles i, skal en evt. dispensation, behandles politisk i byrådet. Derfor søges der om en permanet tilladelse for udkørsel kl. 05:30, hvilket afventer den politiske behandling. Miljø En del af formålet med projektet har været at undersøge, hvor meget man kan reducere udledningen af CO2, NOx samt partikler. Som det fremgår af tabel 1, er udledningerne væsentlige lavere ved el-skraldebilen end ved brug af konventionelle diesel skraldebiler. Det er ligeledes værd at påpege, at der inden for få år vil komme væsentlig mere vindmøllestrøm, og dermed vil CO2 reduktionen blive endnu større ved kørsel i elskraldebil. Data viser, at en konventionel dieselskraldebil udleder dobbelt så meget CO2 i forhold til eldrevet skraldebil. Frederiksberg Kommunes målinger viser, at den eldrevne skraldebil har udledt 2,13 ton CO2, og at en konventionel diesel skraldebil i gennemsnit udleder 4,94 ton i monitoreringsperioden. Det samme billede viser sig ved udledning af NOx, hvor el-skraldebilen udledte 0,026 ton, og konventionelle dieselbiler udledte i gennemsnit 1,23 ton i monitoreringsperioden.

5 Partikler fra el-skraldebilen er beregnet på baggrund af data fra monitoreringsperioden. Vi har desværre ikke tilsvarende beregninger fra dieselbilen. Tabel 1: Monitoreringsperioden [30/01/ /03/2014] ELBIL KM kørt 2.045,0 0 Diesel forbrugt (L) Elektricitet forbrugt (kwh) Pris på drivmiddel (Kr.) Indsamlet dagrenovatio n (t) Gennem snits dieselbil Dieselbil 1 (3001) Dieselbil 2 (3007) Dieselbil 3 (3009) Dieselbil 4 (3012) 2.032, , , , ,00 N/A 1.663, , , , , , ,9 2 N/A N/A N/A N/A N/A , , , , ,40 528,02 544,36 581,18 633,71 485,64 476,92 Konklusion Med baggrund i en pris, der er over dobbelt så dyr som en konventionel skraldebil, anser Frederiksberg Kommune det stadigvæk for en succes, og har derfor valgt at købe en bil nr. 2, som bliver leveret i sommeren Da en el-skraldebil ikke bliver ramt af nye EU normer, vil afskrivningsperioden, i forhold til en almindelig skraldebil, være dobbelt så lang, da den kan benyttes over flere udbudsrunder. Det gør at der er rigtig god økonomi i at investere i el-skraldebilen, da den koster ca. det halve i daglig drift. Frederiksberg Renovations erfaringer er positivt, og det er i det lys at om valget at anskaffe endnu en el-skraldebil er besluttet. Det vurderes, at da omkostninger i daglig drift er ca. det halve af en normal dieselbil, skal det ses som en langtidsinvestering, samtidig med at miljøet bliver skånet. Driftsikkerheden er uændret, dog med en mindre laste kapacitet. Da opbygning samt betjeningen af bilen og aggregatet er meget lig de øvrige skraldebiler de er i driften, er oplæring og tilvænningen for medarbejderens side minimal.

6 På baggrund af forsøgsperioden, samt den viden der er fra den øvrige drift af elbiler i Frederiksberg Gartner & Vejservice, ses der ingen forskel i den daglige drift og vedligeholdelse, men en klar fordel i forhold til arbejdsmiljø og miljøet.