April 2009 nr årgang

Transkript

1 Et Flyveblad April 2009 nr årgang I dette nummer: Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender 3 Nyt fra Bestyrelsen 3 AERO-EXPO, Prag 4 Klubtur, Skt Petersborg 5 Roskilde Airshow 6 Fra A til H, del 1 7 Teoripiloten - quiz 12 Anparter til salg 13 Net-tip fra Jesper 15 PPL fra A til H RFK-medlemmet Tonny Brohuus flyver normalt med sin American Grumman fra flyvepladsen ved Grønholt. En tur i en Robinson 44 under en skiferie i alperne i 2006 gik i blodet, og beslutningen om at gå fra A til H blev taget. Tonny fortæller i de næste 3 numre af Et Flyveblad, om sine oplevelser med at tage PPL (H), om flyvning i de franske alper og om at blive genfødt som pilot i en verden af muligheder man kun kan drømme om, når man træner kortbane start og landinger i Piperen, Cessnaen eller Grummanen. Læs 1. del af den spændende historie på side 7 1

2 Bestyrelse og kontaktpersoner Bestyrelse Formand Poul Vedersø (hj) (m) Næstformand Peter Lind (m) Sekretær Robert Lassen Nielsen (m) Kasserer John E. Christensen (hj) (m) Niels Andersen (m) Palle Thomsen (hj) (arb) (m) Dursun Arda (m) Esben Hansen (m) AFDELINGER Flyveskole Teoretisk uddannelse samt radiocertifikater Poul Vedersø* Praktisk flyvning Peter Bregendal Sørensen / pbs@pebr.dk Henrik Værø / oy@c.dk Naweed Iqbal (m) naweed29@ofir.dk Klubfly Søren Pedersen (m) Per Toft (m) sp4040@hotmail.com Selvrisikofonden Peter Lind* KOMITÉER KDA / DMU Kim Jensen 44kij@hk.dk (m) Up and Away Erik Thomsen (m) erik.thomsen@tdcadsl.dk Per Ranneries (m) perranneries@gmail.com Konkurrencer John E Christensen* Roskilde Airshow Per Faldborg Olesen pf.olesen@webspeed.dk (m) Introduktion af medlemmer & og besøg Peter Lind* ANDRE FUNKTIONER Et Flyveblad Rolf Momberg (m) Jakob Tolversen (m) flyveblad@rfk.dk Webmaster Dursun Arda* OPMET Dursun Arda* Klubhus Københavns Lufthavn Lufthavnsvej Roskilde Klubaften torsdage kl. 19:30 Lokaler: Poul Vedersø* Nøgler: John E. Christensen* Cykeludlejning Per Toft* Flysik Pilot Peter Lind* Bottlang og Venskabsklubber Rex Andersen (hj) (m) Rex.andersen@ civiloekonom.dk AIP Danmark John E. Christensen* Ind og udmeldelse samt adresseændringer John E. Christensen* Aktivitetskalender 26. april kl Forårsopvarmning - tilmelding på hjemmesiden. Alternativ dato er 3. maj 2. maj kl Standerhejsning 29. maj til 1. juni Pinsetur til Erfurt - Hold øje med hjemmesiden. Kontaktperson er Erik Thomsen. Nyt fra Bestyrelsen af Poul Vedersø Der er mange løbende sager, som vi tager med på vores bestyrelsesmøder hver måned, som f.eks. vores øjeblikkelige økonomiske situation, brændstofafgiften, flystatus, vedligeholdelse/forbedring af klubhuset, div. arrangementer, flyveskole, Et Flyveblad, hjemmesiden, simulatoren og andet it-relevant. Der ud over er der aktuelle sager som generalforsamlingen, Airshow mm., så vores almindelige referater fylder som regel 4-5 sider. Interesserede kan ca. én måned efter møderne finde referatet på rfk.dk. Hvis jeg skal fremhæve nogle enkelte ting kunne det denne gang være en længere diskussion vedr. Rex (revisor) kommentarer til regnskabet. Vi er glade for Rex grundige Redaktion: Lay-out: Tryk: Annoncer: Deadline: Redaktion, annoncer & deadlines Rolf Momberg Jakob Tolversen Palle Thomsen (Ansv.) Rolf Momberg Lasertryk.dk Niels Andersen nea.andersen@gmail.com Den 15. måneden før udgivelse (se for info) Stof sendes til: flyveblad@rfk.dk gennemgang, men vi er ikke helt enige med ham i konklusionen. En helt anden sag er, at vi nogle gange har diskuteret om vi skulle købe et abonnement på en digital version at JeppView, og lægge den på klubbens pc, hvorefter det skulle være muligt for alle medlemmer at logge sig ind på den. Det ville være smart, men det er desværre alt for dyrt, så i stedet eksperimenterer vi med at gøre det med det planlægningsprogram, vi i forvejen har liggende på vores pc. Med i billedet er, at JeppView primært er til IFR-brug, og ikke har alle de små VFR-pladser med. Vi har ikke fundet en udgave der helt dækker vores behov. Og hvor stort er det så? Den Bottlang vi har, har Rex hidtil brugt meget tid på at opdatere, men den udlånes kun nogle få gange om året, så det står ikke rigtigt mål med arbejdet, og de enkelte lande har nogle udmærkede hjemmesider, hvor man kan finde opdaterede oplysninger om alle pladserne, f.eks. den tysk/østrigske hjemmeside airports.de. Og JeppView en er tilgængelig på havnekontoret. Er tiden løbet fra Bottlang? Kan vi nøjes med div. links? Hvad mener du? Send evt. din mening. Og så måtte bestyrelsen smøge ærmerne op og putte indkaldelser til generalforsamlingen i kuverterne. Der var et par kuverter der kom af sted uden indhold undskyld! Et Flyveblad udgives af Roskilde Flyveklub og udkommer ca. 8 gange årligt i et oplag på 500 eksemplarer. Bladet udsendes til medlemmer, alle virksomheder i Roskilde Lufthavn, alle danske motorflyveklubber og beslægtede klubber samt udenlandske venskabsklubber. Artikler under navn udtrykker de enkelte forfatteres mening og kan ikke tages som udtryk for redaktionens eller bestyrelsens mening. *Se kontakt info andetsteds på siden 2 3

3 AERO-EXPO Prag maj. af Jakob Tolversen Hvem skal med? I tiden maj 2009 afholdes der AEROEXPO i Prag. AEROEXPO er en general aviation udstilling af stor kaliper. Her bliver udstillet alt fra buissness jets til ultralights og alt tænkeligt udstyr som høre sig til aviation industrien. Der vil helt sikkert være mulighed for at afprøve diverse gadgets såsom glascockpit og håndholdte GPSèr osv. Der bliver også afholdt forskellige fordrag som man kan deltage i. AEROEXPO afholdes på Letnany Airfield i Prag. Den ligger ca. 3,5 times flyvning fra Roskilde. (340NM) Ankommer man flyvende kan man lande dirkte på Letnany (LKLT) Der er 2 x 800 m Græs til rådighed. Kan man ikke klare sig med det kan man lande på Kbely (LKKB) som ligger 1 nm syd øst for Letnany. Her er 2000 m. Asfalt. Takeoff fee er et sted mellem 5 og 10 dollars. Der er gratis entre for piloter og deres passagerer hvis de selv kommer flyvende til udstillingen. Jeg havde forestillet mig at man kunne mødes på Maribo for at tanke helt op og evt. spise en bid brød eller lign. For derfra flyve direkte til enten LKLT eller LKKB. Afhængigt af ens temperament kan man jo vælge at lade sin rute gå direkte hen over Berlin city og dermed få sig lidt ekstra sightseeing på turen derned. Prisen på 100LL kender jeg ikke endnu, men ifølge kontakt personen i Prag, skulle den være billigere end i andre europæiske lande. En hurtig tur på nettet afslører at man kan finde hotel for ca Dkr. for 3 overnatninger pr. person. inkl. morgenmad. Er det noget for dig? Så tilmeld dig på under arrangementer. Så mødes vi et par uger inden for at snakke turen og detaljerne i gennem. Tur til Skt. Petersborg Så er det NU, du skal beslutte dig! Absolut sidste tilmeldingsfrist til Skt. Petersborgturen er fredag d. 3. april kl ! Afrejse torsdag d. 11/6 fra Roskilde til Ålandsøerne hvor der overnattes. Efter en lille rundtur på øerne fortsættes fredag via Helsinki og en grænseflyveplads (for optankning) til Pulkovo flyvepladsen ved Skt. Petersborg, hvor vi bliver hentet af vores guide. Måske skal vi flyve videre til en mindre flyveplads i nærheden. Skt. Petersborg er Ruslands mest vestlige by, og er blevet kaldt Nordens Venedig på grund af dens paladsflankerede kanaler. Peter den Stores smukke skabning undgik stalinismens arkitektoniske indgreb, og dens store levn fra zarens tid er stort Hvis man ankommer mellem d.22 og 24 er det nødvendigt med slottid. Dette kan bookes online på hjemmesiden. Jeg havde dog forestillet mig at der var afgang torsdag den 21. maj (Kristi himmelfarts dag) og vi vendte hjemover søndag den 24 maj. I det tilfælde er det ikke nødvendigt med slottid til Latnany. Tilmelding på Se mere på - Her kan ligeledes hentes VFR anflyvningskort og andre information til piloter. Vinterpaladset set uberørte. Den blev bygget med 18. og 19. århundredes europæisk pomp og pragt og ordentlighed hovedsageligt af europæiske arkitekter. Resultatet er en af Europas smukkeste storbyer. Skt. Petersborg er ren nydelse. 4 5

4 Det bør vi se og opleve i Skt. Petersborg Vinterpaladset Sommerpaladset Peter og Paul fæstningen Kazan-katedralen Isaac-katedralen Blodskirken Panserkrydseren Aurora Vi sigter efter et godt, men ikke superluksuriøst hotel i bycentrum. Vi håber på at få kontakt til en lokal flyveklub, dels for at hjælpe os med planlægningen, og måske også flyve en lille tur i området. Hjemturen onsdag d. 17. juni er planlagt til at foregå på én dag, kun med en enkelt optankning undervejs. Flyvetiden er ca. 7 timer hver vej med 110 kts. hastighed. Der planlægges to forberedende aftener: En aften med flyveplanlægning, og en aften med gennemgang af det russiske alfabet, så man kan følge lidt med på både by- og menukortet. Alle er velkomne, og der er ledige passagersæder, så meld dig bare til turen selv om du ikke ønsker at flyve selv. Vil du opleve noget rigtig spændende, så skynd dig at reservere plads på flyveturen til Skt. Petersborg. Tilmelding til Poul Vedersø, poul@ vedersoe.eu - Tlf: Roskilde Airshow Som det nok er bekendt afholdes der flyvestævne i Roskilde Lufthavn i weekenden den 22. Og 23. august Tidligere har det været Dansk Flymuseum (oprindelig Dansk Veteranflysamling) og Roskilde Flyveklub, som har stået for stævnet. Men da DV trak sig, besluttede RFK at forsætte alene med at arrangere de populære flyveopvisninger. På den baggrund blev Foreningen Roskilde Airshow stiftet mandag den 26. januar 2009, som en selvstændig forening. Kun medlemmer af RFK kan blive medlem af Foreningen Roskilde Airshow. Det koster kun 50.- om året og indmeldelse kan ske til vores kasserer. Den primære årsag til at der er stiftet en selvstændig forening, er de skattemæssige forhold, idet stævnet er pålagt moms.der er valgt en bestyrelse som består af formand Per Faldborg Olesen, kasserer Svend-Erik Albrektsen og sekretær Poul Vedersø. Hjælp din klub Som der er gjort opmærksom på tidligere, så får foreningen brug for en del RFK medlemmer til at hjælpe under stævnet. Det er især parkeringsvagter der er brug for. Ansvarlig for parkering og billettering er Per Ranneris og han vil snarest udsende mere information om dette. Du skal regne med at bruge en hel dag på at hjælpe til, og som en lille tak for hjælpen vil du få to billetter til airshowet den anden dag. Ønsker du at holde dig ajour med hvad der sker omkring stævnet, så kan du tilmelde dig vores nyhedsbrev, som du kan tilmelde dig på forsiden af vores hjemmeside www. airshow.dk. Kontakt Per på perranneries@ gmail.com og hjælp os til at gøre det til en uforglemmelig oplevelse. Roskilde Airshow har også fået et nyt logo, som vi synes er rigtig flot (se annoncen på side 4). I øjeblikket afventer vi spændt svar fra de mange ansøgninger vi har sendt til de store internationale airshow teams. Vi krydser fingre for, at det lykkes at få mindst ét team til Roskilde i august. Vinter 2006 Det startede i vinteren i Meribel som sammen med Courchevel og Val Thorens udgør de 3 dale, som gør hævd på verdens største og efter min mening bedste skiområde i Frankrig. Vi boede i byen Meribel, med lokal flyveplads. I disse højder kaldes en flyveplads for en altiport og denne for Altiport Meribel, altitude 5636 fod og banelængde 400 meter. Meribel er gebyrfri hele året, som mange franske små pladser. Den er belagt med asfalt, men ryddes ikke for sne om vinteren. Dette betyder, at der om vinteren kræves monterede ski på flyveren for at lande. Er dette ikke muligt, kan man anvende nabobyen Courchevel, altitude 6580 fod, længde 535 meter, som ryddes for sne om vinteren. Landingsafgift i Courchevel er derimod ca. DKK 800,- om vinteren men PPL fra A til H - del 1 Fra erkendelse til anskaffelse Verdens mindste helipad gebyrfri om sommeren. Mange turister nyder de to flyvepladser, og stopper op og ser på de små fly, når de kommer susende forbi på pisterne, som løber klods op af flyvepladserne. Jeg har tidligere fløjet til Albertville men altid om sommeren, netop på grund af manglende ski til flyveren, eller nærighed for at lande i Courchevel. Tilbage til vinteren ; jeg stod og kiggede ud over altiporten, hvor der var stationeret en Robinson 44 til brug for rundflyvning. Min svigersøn spurgte, om jeg vil have en tur? Selvfølgelig! Vi bookede to ture, da mine to børnebørn også skulle en tur på sightseeing. Helikopteren blev tanket, ca. 30 liter fra to plastdunke, hvoraf ca. 5 liter røg ved siden af. Da jeg kendte flyvepladsen, spurgte jeg piloten, om jeg 6 7

5 Meribel Altiport, 5636 ft ikke skulle rulle benzinslangen ud fra tankanlægget. Han rystede på hovedet, da han viste, at det hele var frosset. Jeg tjekkede for en sikkerheds skyld, da jeg mente at de ca. 25 liter var for lidt til vores tur. Vi var piloten, mit barnebarn på 10 år og jeg og turen var de tre dale. Selvom jeg har fløjet i bjergene før, så var dette en fantastisk oplevelse! Som det er de fleste piloter bekendt, kan man med en heli starte og lande på næsten ingen plads, i næsten alle højder, hvor almindelige fly ikke kommer, således også i Val Thorens, altitude 8500 fod og banelængde 250 m. Beslutningen (og besættelsen) Efter turen var min svigersøn og jeg begge enige om, dette var måden at komme rundt på i Alperne. Min svigersøn havde erhvervet sig helikoptercertifikat i 1992, men havde ikke fløjet siden. Dog var han vældig begejstret for at forny sin ratings. Vi blev derfor hurtigt enige om at starte igen - han med et profiency tjek (måske lidt mere), og jeg fra scratch til PPL (H). Mens jeg stadig sad i Meribel undersøgte jeg markedet for helikopter skoling hjemme i Danmark. Jeg har PPL (A) og 1000 timer på bogen. Kravene til Heli er 45 timer samt et såkaldt Bridge kursus, da jeg har et valid A-certifikat. Man godskriver max 5 timer fra fastvinget fly. Mht. bridge kurset, spurgte jeg mig omkring i fly og heli-kredse, men ingen af de adspurgte gav klart svar på hvad et bridge kursus bestod af. Jeg startede således på et A-teori kursus hos Heliflight i slutningen af marts måned, sammen med min svigersøn, da det jo aldrig skader at få opfrisket sin teoretiske viden. Kurset var skræddersyet til os, 4 piloter som undervistes af TIL fra Heliflight i Hellerup. Vi var oftest kun tre og sommetider kun to til undervisningen, da de øvrige var travle forretningsfolk. Jeg skulle fokusere på aerodynamik og love og bestemmelser. Aerodynamik, undrede mig meget, da heli en jo ingen har. Teorien er som til alle andre uddannelser, man sætter sig og læser og løser opgaver undervejs. Vi havde teori 4 timer, en gang om ugen. Det var en Facts fra A til H sjov tid, da jeg trods alt kendte til meget af stoffet i forvejen. Mit teoretiske bridge kursus, ikke at forveksle PPL (A) Bridge kursus 45 timer praktik med det almindelige teorikursus, glippede i maj måned 2008 af uopklarede årsager. Min personlige vurdering er, Hvem gider afholde kursus for en person? Man skal da ha sit eget flyvejern Allerede under teorikurset kontaktede jeg Robinson for køb af en R44 Clipper II, da jeg mente, at det ville være billigere at skole på egen heli, også set i lyset af, at min svigersøn og jeg senere ville anskaffe en alligevel. Vi var begge enige om, at R22 var en meget lille maskine, lille enerti i rotoren i tilfælde af autorotation og dermed også en farlig maskine at skole på. Merit kan godkendes fra fastvinge, dog max. 5 timer På daværende tidspunkt var leveringstiden 1 år, men dollaren var til gengæld lav! Vi var dog så heldige, at falde over en, som var på vej til Danmark. Ordren blev underskrevet, leveringen skulle være ultimo februar / primo marts levering ab forhandler, Air Service, i Billund. Som ved fastvinget skoling, begynder man ikke flyvning før overstået teori. Heli en blev således meldt klar mens jeg stadig nød skivejret i Meribel som igen lagde sne til vores ski. Afhentning måtte derfor udskydes til jeg var hjemme i Danmark igen. Afhentning af spritny Robinson 44 Instruktøren DAK, den flyvende kok fra Heliflight, og jeg mødtes på Roskilde station den 17. april timer efter kunne vi tage bussen fra Vejle til Billund. Der var den så, Heli en, sort med sølv staffering og 5 timer på klokken (prøvekørsel). Et nydeligt syn, og som med nye biler, en dejlig duft af læder i kabinen! Overdragelsen virkede også som med biler, man får nøglerne, og lidt hjælp til at få den ud af Værkstedet (hangaren), og så er det din. Heli en er en Clipper II, hvilket betyder at den er udstyret med emergency floats, som pumpes op på 5 sekunder via en udløser på collective og en trykflaske under co-pilot sædet; ellers som en Raven II. Motoren er en Lycoming IO 540 maksimum continious rating på 205 BHP, 5 minutes take-off rating på 245 BHP. Instrumentpalet er et ni-hullers panel og lagt ud som følge fra venstre: Turn and bank indikator med elektrisk gyro, højdemåler, kunstig horisont med elektrisk gyro og batteri back up, fartmåler, Engine-/ og rotor-rpm. I anden række vari- 8 9

6 ometer, gyro-kompas med elektrisk gyro, vor/gps indikator med glide-slope indikator og manifold pressure instrument. DAK havde medbragt to overlevelsesdragter og redningsveste. Jeg spurgte DAK, hvad vi skulle med dem, og han forklarede mig, at godt nok kunne vi autorotere, og måske lande på vand med vores floats, men glidetallet var næsten ikke eksisterende, og tiden fra motorstop til vandgang med ca fod i minuttet var ikke lang forberedelsestid. Flyvehøjden var ca denne dag på grund af skybasen, så her kom vores overlevelsesdrager til sin ret. Selve turen var næsten som at flyve fastvinge. Radiostakken består af en NAT intercom, King KY 96 A COM med 10 programmerbare stationer, som kan skiftes fra cyclicstik i pilot siden, Garmin GNS 430 og Garmin GTX 330 transponder. Turen fra Billund skulle således være min første flyvning som elev i en Heli. Efter at have fået udlevet logbøger og øvrige papirer og drukket den, for piloter, obligatoriske kaffe og taget afsked med leverandøren Air Service Billund, kunne vi lave walk a round og tjekke øvrige punkter på tjeklisten. Video med OY-HNN Redaktionen har påtaget sig arbejdet med at flyve med Tonny. Se filmen OY-HNN R44 på under Fotogalleri/optagelser. Jeg havde lavet flyveplanen, og vi fløj via Rårup, Endelave, Samsø syd, Røsnæs, Kyndby til EKGH, som skulle være Hjemmebasen. Farten var 90 knob. Efter landingen i EKGH, blev heli en parkeret i hangaren, nu ventede den kun på at mit teorikursus skulle afsluttes. Foråret forløb med teori; dejligt at få det opfrisket, tilsat lidt aerodynamik for helikoptere, instrumenteringen og performance. Dagen oprandt og der var SLV A-prøve i Roskilde hallerne. Vi var ca. 20 til prøve, heraf en til bridge-kursus, 3 kommende helipiloter fra Heliflight og en til speciel meterologi, resten var almindelig PPL (A). Prøven var, som prøver er flest, og fejlene opstår som regel kun pga. dårlig formulering /eller mangel på gennemlæsning af spørgsmålet. Jeg kender ikke det samlede resultat, men de tre kandidater fra Heliflight fik fuldt hus. Jeg lavede de klassiske fejl, som beskrevet ovenfor, og fik kun 86 %. Der er ingen grund til at græde, jeg ved hvor fejlene lå. Nu kunne jeg endelig se frem mod den praktiske skoling. 2. del bringes i maj-udgaven. Her kan du læse om Tonny s første erfaringer med helikopterflyvning i praksis; flyvning i en maskine der er ustabil om alle akser og sidste del bringes i juni-udgaven. Her er vi med fra første solo til skill test. Strøgejendomme til KUN DKK pr. m 2 Investea udbyder nu strøgejendomme med absolut bedste placering i Katrineholm, Sverige: Forventet årligt afkast er på minimum 11,3% og potentiale til 23,2% efter 5 år Stor sikkerhed i lav gældsat selskab Der budgetteres med årlig udlodning til aktionærerne Historisk lav kronekurs gør tidspunktet optimalt for investering Højt afkast Ejendommene i Investea Katrineholm City A/S indkøbes under markedsværdi til afkast 7,0%, og selskabet betaler ikke købsomkostninger. I budgettet er ligeledes forudsat et salg til et forsigtigt afkast på 7,0% efter 5 år. Læs mere om Investea Katrineholm City på investea.dk eller kontakt os på telefon Investea A/S er en af Danmarks største aktører inden for ejendomsinvesteringer. Selskabet og associerede selskaber har siden 1988 formidlet og udbudt investeringsprojekter i danske og udenlandske ejendomme

7 1. På en flyvning over åbent terræn passerer du en mast, der på ICAO-kort DANMARK er angivet til at have en højde på 1102 FT. På hvilke betingelser må du passerer denne mast? a) Jeg skal være mindst 500 FT over masten, da dette er min minimun flyvehøjde over åbent terræn. b) Der er ikke nogen minimumshøjde foreskrevet i forhold til masten, men jeg må aldrig flyve så tæt på master, at der kan opstå fare for sammenstød. c) Jeg skal mindst være 1000 FT over masten, hvis jeg passerer den i en afstand på under 600 M. d) Jeg skal passerer masten i en afstand på 1000 FT lodret og 1500 M vandret. 2. Forud for en flyvning fra EKRK holder du i hangar området på EKRK og ønsker at køre ad den korteste rute til optankning i tanknings området. Kræves der klarering fra ROSKILDE TOWER til denne kørsel? a) Ja, det kræves klarering for al kørsel på en kontroleret flyveplads trafik område. b) Ja, fordi jeg skal krydse bane 03 c) Nej, men to vejs radio kontakt med ROSKILDE TOWER er obligatorisk. d) Nej. 3. Det statiske indtag til højdemåleren bliver (helt) tilstoppet under din nedgang. Hvad viser højdemåleren herefter. Part i OY-TAF til salg Part i OY-BBE til salg a) Den vil vise det samme, som hvis det statiske indtag IKKE var tilstoppet. b) Den vil hurtigt falde for at indikerer en højde på omkring 0 FT. c) Den vil blive ved med at vise den højde, hvor det statiske indtag blev tilstoppet. d) Den vil langsomt stige og indikerer en stadig større højde. 4. I en flyvemaskine med fast propel giver du forvarme. Hvis der er karboratoris til stede i karboratoren vil motor omdrejningerne nu? a) Stige for derefter gradvist at falde. b) Falde for derefter gradvist atter at stige. c) Stige og forblive på dette højere antal omdrejninger. d) Falde og forblive på dette lavere antal omdrejninger. Svar på denne måneds quiz kan læses på side 15 Har du ideer til emner til quizen som skal under kærlig behandling, så send en mail til redaktionen på flyveblad@rfk.dk Beskrivelse: Flyvegruppen Ten Air Flight har et fint og langvarigt flyverfællesskab, med online booking via internettet. OY-TAF er en Cessna 172 SP fra Den har fuelinjection, så der er ikke noget med karburatorforvarme. Flyet har læderkabine, er fuldt IFR og har base EKRK. Airframe: 800 hrs.,motor: 180 HK 800hrs. Propel: 800 hrs. Additional Equipment: NAV II fuld IFR, 2 akset autopilot m.m. Interiør: 9/10 - Exteriør: 9/10. Avionics/Radioer: Standard Bendix King NAV II pakke plus ADF og DME. KAP 140 Autopilot med altitudr capture og hold. Inspection Status: Seneste luftdygtighed Okt/2008. Pris for andel: DKR ,-.Yderligere informationer: Kontakt Poul Kirketerp på tlf Skal du igang med at skoleflyve eller drømmer du bare om at have adgang til eget fly? Der er løbende anparter til salg på OY-BBE som er en velflyvende Piper Cherokee 140. Helt ny motor med 160 HK. Godkendt til afgiftfritagelse for skole- og erhvervsflyvning. Skriv til Christian Johnsen for mere information og en fremvisning. Absolut den billigste måde at flyve på. Pris.: ,00 / Md udgift.: 500 kr./tachotimepris: 800 kr. / 650 kr. (u. afgift). Kontakt.: Christian.johnsen@webspeed.dk Tlf.: KØB & SALG i ET FLYVEBLAD. Har du noget flyve relateret, som du ønsker at sælge, har du nu muligheden for at benytte ET FLYVEBLAD. Send en beskrivelse og evt. et billede til rfk@gersehaven.dk så kommer din annonce med i næste nummer af ET FLYVEBLAD

8 SVAR TIL QUIZ EN PÅ SIDE 12 Spørgsmål 1 Svaret er B. Der er ingen regler for overflyvning af master i åbent terræn. Drejer det sig derimod om bebygget område skal man være 1000 FT over den højeste forhindring inden for en radius af 600 M. Reglerne står i VFGèn under ENR Skorstenen i Roskilde by syd for VFR rapportpunkt valby er 554 FT høj. Den ligger i bebygget område og skal derfor enten overflyves i 1554 FT eller i en afstand af 600 M. Spørgsmål 2 Svaret er er D. Hangarområdet og tankningsområdet ligger begge uden for manøvre området. Manøvrer området er på TAXI kortet markeret med stiplet linje. Uden for dette område kan man frit taxi` rundt. Således kan man altså også køre fra tanknings området til forpladsen uden klarering eller radiokontakt. Spørgsmål 4 Svaret er B. Når man aktivere karboratorforvarmeren, lader man varm luft passerer igennem selve venturien i karboratoren. Den varme luft har ikke så mange luftmolykyler pr.m3, som kold luft. Derfor falder motorens ydeevne og dermed omdrejninger lidt. Ud over den varme luft, vil den smeltede is også være en medvirkende årsag til at motorens omdrejninger falder lidt. Når isèn er smeltet og den varme luft er brugt, vil motorens omdrejninger begynde at stige igen. Stiger de til mere end da man aktiverede forvarmeren, kan man konstatere at der muligvis har været karboratoris tilstede. Til dette svar høre, at selv om der ikke er karborator is tilstede, vil motorens omdrejninger falde lidt når man aktiverer forvarmeren. Den vil ligeledes stige til det nivue den kom fra, når man deaktiverer den. Annoncerer du her på siden? Du kan nu få annoncen trykt i farver - helt uden merpris. Skriv til rfk@gersehaven. dk og hør hvordan du får en upgrade Spørgsmål 3 Svaret er C. Da indtaget er totalt stoppet kan trykket ikke udlignes, derfor vil højde måleren vise den højde den havde da det statiske indtag blev tilstoppet. Tips på internettet Kære Redaktion Havde en fin sludder med vagtpersonalet nede på havnekontoret her til aften. De nævnte følgende nye (godt nok en halv år gammel nyhed): Muligheden for at aflevere sin strip over internettet. Det er dog stadig muligt at aflevere sin forkortede flyveplan på havnekontoret og pr.radio. Venlig hilsen Jesper Struve Petersen 14 15

9 Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde foto: Rolf Momberg Dagene bliver længere og den dejlige lyd af single pistons vækker tanker, minder og lyster hos os alle. Nyd f.eks. en tidlig morgenflyvning som kan give billeder som her ovenfor, en tidlig morgen på vej mod Samsø. Husk dit kamera; så kan du dele historien og dine billeder med alle os andre, så vi på regnvejrsdage, kan sidde med Et Flyveblad og drømme om et olielugtende og varmt cockpit og den pragtfulde udsigt der er piloter forbeholdt. Go fly! 16 Prøv De støtter Roskilde Flyveklub