Opdatering af vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2
|
|
- Lilian Simonsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Danmarks Miljøundersøgelser Aarhus Universitet Faglig rapport fra DMU nr. 66, 28 Opdatering af vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 -forureningen i de største danske byer
2 [Tom side]
3 Danmarks Miljøundersøgelser Aarhus Universitet Faglig rapport fra DMU nr. 66, 28 Opdatering af vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 -forureningen i de største danske byer Matthias Ketzel Finn Palmgren
4 'DWDEODG Serietitel og nummer: Faglig rapport fra DMU nr. 66 Titel: Forfattere: Afdeling for: Udgiver: URL: Opdatering af vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 forureningen i de største danske byer. Matthias Ketzel og Finn Palmgren Atmosfærisk Miljø Danmarks Miljøundersøgelser Aarhus Universitet Udgivelsesår: Marts 28. Faglig kommentering: Steen Solvang Jensen Finansiel støtte: Miljøstyrelsen Bedes citeret: Ketzel, M. & Palmgren, F. 28: Opdatering af vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 forureningen i de største danske byer. Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet. Faglig rapport fra DMU nr Gengivelse tilladt med tydelig kildeangivelse Sammenfatning: Emneord: Layout: DMU udarbejdede i 27 en rapport med en vurdering af SCR-katalysatorer (Selective Catalytic Reduction) som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 forureningen i de største danske byer. SCRkatalysatorer fjerner NO x/no 2. De tilgængelige værdier for det direkte udslip af NO 2 var imidlertid usikre, og der forventes en større andel af dieselpersonbiler end forudsat i de første beregninger. Tidligere forventedes et nyvognssalg på ca. 25 % dieselpersonbiler, men dette er allerede større. De nye beregninger er baseret på nye og bedre data for det direkte udslip af NO 2, og et nyvognssalg på 4 % og 6 % dieselpersonbiler, som i dag anses for mere realistisk. De nye beregninger er - ligesom i den første vurdering - gennemført på de 138 mest trafikerede gadestrækninger i København. De giver et mindre antal overskridelser af NO 2 grænseværdien på 4 µg/m 3 end tidligere som følge af en forventet lavere direkte NO 2 emission fra nogle køretøjsgrupper. I modsat retning virker den større andel af dieselpersonbiler. Der forventes at være ca. 9 overskridelser af NO 2 grænseværdier på de 138 gadestrækninger i basisscenariet i 21, faldende til meget få overskridelser i 22. SCR katalysatorerne vil reducere antal overskridelser meget, hvis de får stor udbredelse. Beregningerne er behæftet med en usikkerhed som følge af usikkerheden i prognoserne for bilparken og anvendelse af nye teknologier. NO 2, trafik, grænseværdier, byer, SCR Majbritt Ulrich ISBN: ISSN (elektronisk): Sideantal: Internetversion: 38 sider Rapporten er tilgængelig i elektronisk format (pdf) på DMU's hjemmeside
5 ,QGKROG 6XPPDU\DQGFRQFOXVLRQV %DJJUXQG )RUPnORJDNWLYLWHWHU HWRGH RGHOEHUHJQLQJHU 4.1 Trafikdata og køretøjssammensætning Emissioner af NO x Direkte emission af NO Modelresultater sammenlignet med målinger 16 6FHQDULHEHUHJQLQJHU 5.1 Basisscenarier Tiltagsscenarier NO 2 i andre byer Usikkerhed 25 5HVXPpRJNRQNOXVLRQHU 5HIHUHQFHU $SSHQGLNV 'DQPDUNVLOM XQGHUV JHOVHU )DJOLJHUDSSRUWHUIUD'8
6
7 6XPPDU\DQGFRQFOXVLRQV NERI prepared a report (Palmgren et al., 27) about assessment of SCR (Selective Catalytic Reduction) catalysts as an efficient tool to obtain compliance with the EU limit value for NO 2. It is expected that Denmark and the other EU member states are not able to comply with the limit value, 4 g/m 3 as annual average, in 21 without further measures, mainly due to higher direct emission of NO 2 and increasing number of diesel passenger cars. The available data from the literature about direct emission of NO 2 from different vehicle categories were uncertain. In addition, the fraction of diesel passenger cars increased faster than expected. The first assessment was based on expected sales of new diesel passenger cars of 25 %, but a new forecast is 4-6 %. The present assessment is based on new NO 2 emission data and fraction of diesel passenger cars in the future until 22. The new emission data lead to a lower number of exceedances of the limit value at 4 µg/m 3 than the former assessment. This is partly due to the lower direct emission of NO 2 based on new data from Germany (Dünnebeil & Lambrecht, 27), and partly because the new calculations take into account the decreasing contribution from urban background due to decreasing emissions of NO x as a consequence of more strict EURO norms. The larger fraction of diesel passenger cars (4 % and 6 % compared to earlier 23,4 %) acts towards increase of NO 2 concentrations, due to a larger direct emission from diesel cars. In our basis scenarios we expect about 9 exceedances at the 138 busiest street sections in Copenhagen in 21 and 1 in 22. The number of exceedances will be a little lower, when the low emissions zone is introduced in Copenhagen. Under the consequence of the low emission zone we assume that all EURO III heavy duty vehicles will be equipped with particle filters and all heavy vehicles older than EURO III will be replaced by EURO V vehicles. A scenario that assumes SCR catalysts on all heavy duty vehicles with particle filters under the low emission zone scenario results in significant lower number of exceedances, approx. 4 %. A scenario with SCR catalysts on all diesel vehicles result in 75 % less exceedances. However, this is probably not technically realistic. The results from Copenhagen can easily be transferred to other large Danish cities based on information about traffic density, street configuration (street width) and data about urban background from the Danish Air Quality monitoring programme. The urban background levels of NO 2 are 5-8 µg/m 3 lower in the cities Odense, Århus and Aalborg. In combination with lower traffic density in these cities we do not expect any exceedances of the NO 2 limit value in 21 or 22. 5
8 %DJJUXQG Som opfølgning på Miljøzoneloven (L39) udarbejdede DMU for Miljøstyrelsen en rapport (Palmgren et al., 27) med en vurdering af SCRkatalysatorer (Selective Catalytic Reduction) som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 forureningen i de største danske byer. SCRkatalysatorer fjerne NO x og NO 2 effektivt. De anvendte værdier for det direkte udslip af NO 2 fra de nyeste tunge køretøjer (Euro V og VI) var usikre og for at sikre et godt grundlag gentages beregningerne med nye og mere sikre input-data og med nye scenarier. Endvidere forventes en større andel af dieselpersonbiler end forudsat i de første beregninger. Tidligere forventedes et nyvognssalg på ca. 25 % dieselpersonbiler, men nyvognssalget er allerede større. Derfor er de nye beregninger baseret på 4 % og 6 %, som i dag anses for mere realistisk. Projektet bygger videre på følgende tidligere projekter: Analyse af forhøjet NO 2 niveau i København og prognose for 21, Faglig rapport fra DMU, nr. 498 Virkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København, Miljøkontrollen 25. Vurdering af konsekvenserne af indførelse af forskellige typer miljøzoner i København, Arbejdsrapport 222 Vurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 forureningen i de største danske byer, Faglig rapport fra DMU, nr. 62 Endvidere inddrages resultater fra de nyeste tyske undersøgelser af emissionen af NO x og direkte emission af NO 2: Dünnebeil, F. und Lambrecht, U. (27). Zukünftige Entwicklung der NO 2-Emissionen des Verkehrs und deren Auswirkung auf die NO 2- Luftbelastung in Städten in Baden-Württemberg. IFEU, Heidelberg, 31. Oktober 27. 6
9 )RUPnORJDNWLYLWHWHU Formålet er at vurdere virkemidler til overholdelse af grænseværdien for NO 2, herunder en specifik vurderingen af SCR-katalysatorer. Projektet er en forudsætning for vurderingen af om SCR-katalysatorer er et effektivt middel til nedbringelse af NO 2-koncentrationen i trafikerede gader i større danske byer. Der gennemføres en opdatering af den tidligere analyse (Palmgren et al., 27) med den nye viden om det direkte NO 2 udslip fra moderne dieselkøretøjer jf. resultater fra Dünnebeil & Lambrecht (27). Heri indgår en analyse af betydningen af det direkte NO 2 udslip og den stigende dieselandel for personbiler i muligheden for at overholde NO 2 grænseværdien. Med udgangspunkt i det forventede forslag til miljøzoner i København og Frederiksberg Kommuner udarbejdes en analyse af betydningen af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer. Med henblik på etablering af Miljøzoner i Odense, Århus og Aalborg vurderes effekten af SCR-katalysatorer på basis af de gennemførte beregninger i København og data om trafik i de øvrige byer. 7
10 HWRGH Beregningerne fra foråret 27 gentages på de 138 mest trafikerede gadestrækninger i København med en opdatering af data om den direkte NO 2 emission fra dieselbiler og en ny fremskrivning af dieselandelen gående mod 4 %, og for at vurdere betydningen af endnu flere dieselpersonbiler har vi også gennemført beregninger for et enkelt scenario med et nyvognssalg på 6 %. Desuden afløses antagelsen, om at koncentrationen af NO 2 i bybaggrund er konstant, af en beregning af bybaggrundskoncentrationen, beregnet som et konstant bidrag fra landbaggrunden plus et bidrag fra trafikken. Trafikken er den vigtigste kilde til NO x i byerne: 1. Beregninger af bybaggrund for alle 1x1 km felter i Hovedstadsområdet for 25 giver den geografiske fordeling over byen. 2. Det beregnede resultat for 25 korrigeres med måledata fra H.C. Ørstedsinstituttet (bybaggrund). Alle øvrige felter korrigeres med samme faktor (%). 3. Beregninger gennemføres for bybaggrund i feltet omkring H.C. Ørstedsinstituttet for alle scenarier, men korrigeret med den samme faktor som for 25. Det antages endvidere at den relative geografiske fordeling er uændret i alle scenarier. 4. De korrigerede bybaggrundsdata bruges som baggrund til gadeberegningerne i de tilhørende scenarier. På basis af ovennævnte vurderes NO 2 niveauet i relation til grænseværdierne for følgende scenarier: 1. Der regnes på referenceåret 25, og på basisscenarier for 21, 212, 215, 217 og 22. Beregningsresultaterne for referenceåret sammenlignes med måledata, og det vurderes om de anvendte emissionsfaktorer giver acceptable resultater. 2. Der gennemføres scenarieberegninger for København for årene 21, 215 og 22 med antagelse af, at dieselandelen for personbiler går mod 6 %. Resultatet sammenlignes med basisscenarierne for at vurdere, hvor meget den fremskrevne dieselandel betyder. 3. Der gennemføres scenarieberegninger som følge af indførelse af miljøzonen i København for årene 21, 215 og 21. Det antages, at Euro II og ældre tunge køretøjer udskiftes med Euro V i 21, og at alle EURO III bliver udstyret med CRT partikelfiltre som tidligere. EURO II og ældre udgør ca. 5 % af EURO III og ældre. Scenariet svarer til scenario 2 i tidligere rapport. 4. Der gennemføres scenarieberegninger for København som ovenfor, men med den antagelse, at tunge køretøjer i miljøzonen i København også får monteret SCR-katalysatorer i takt med kravet om partikelfiltre. Scenariet svarer til scenario 3 i tidligere rapport. 5. Der gennemføres scenarieberegninger for København som oven for, men med den antagelse, at alle dieselkøretøjer (person- og varebiler og tunge køretøjer) i miljøzonen i København får monteret SCR- 8
11 katalysatorer. Der sættes ikke SCR på EURO IV og nyere. Scenariet svarer til scenario 5 i tidligere rapport. Ingen af scenarierne indeholder ændringer i emissioner fra busser. Alle vurderinger foretages på basis af eksisterende trafikprognoser og køretøjssammensætning, som foreligger i DMU s databaser. På baggrund af resultaterne fra København vurderes effekten for andre byer, som planlægger miljøzoner (Odense, Århus og Aalborg). 9
12 RGHOEHUHJQLQJHU Beregninger af luftkvaliteten i udvalgte gader er gennemført ved hjælp af DMU/ATMI s gadeluftsmodel, OSPM (Berkowicz, 2). Beregningerne kræver en række data om trafik og emissioner fra de forskellige køretøjstyper, som er beskrevet i det følgende. Desuden kræver de meteorologiske data. Hvor beregningerne er gennemført for tidligere år, har vi brugt data fra de pågældende år. I scenarieberegningerne har vi valgt at bruge meteorologiske data for 25 for alle årene. 25 var et ret normalt år. Endelig bruges data om gadekonfigurationer fra D- MU/ATMI s database baseret på AirGIS som i de tidligere beregninger (Jensen et al., 25). 7UDILNGDWDRJN UHW MVVDPPHQV WQLQJ Der anvendes de samme trafikdata som i Jensen et al. (25). D.v.s. uændret trafik og fordeling mellem køretøjstyper (person-, vare- og lastbiler) for alle scenarier. Fordeling på emissionsnormer, herunder EURO normer, og brændselstyper (diesel og benzin), er opdateret med nyeste data. %HQ]LQSHUVRQELOHU 'LHVHOSHUVRQELOHU O[ W D Q 8 $ Euro VI Euro V Euro IV Euro III Euro II Euro I ECE 15/4 ECE 15/3 ECE 15/2 ECE 15/-1 PRE ECE O[ W D Q 2 $ Euro VI Euro V Euro IV Euro III Euro II Euro I Konventionel 9DUHELOHU /DVWELOHURJEXVVHU O[ W D 2 Q $ Euro VI Euro V Euro IV Euro III Euro II Euro I Konventionel O[ W D Q 3 $ 2 1 Euro VI Euro V Euro IV Euro III Euro II Euro I Konventionel )LJXU Udviklingen i køretøjssammensætningen er baseret på den forventede udskiftning af køretøjer og indførelse af de forskellige EURO normer. )LJXU viser den forventede udvikling i køretøjsbestanden som følge af udskiftning af køretøjer og ikrafttrædelse af EURO normer. EURO VI 1 for tunge køretøjer er endnu ikke vedtaget, derfor kendes ikrafttrædelsestidspunktet og emissionerne ikke. Efter aftale med Miljøstyrelsen har 1 Strengt taget bør man anvende almindelige tal i EURO-betegnelsen for person og varebiler og romertal for tunge køretøjer, men da der ofte indgår alle typer af køretøjer i fx grafer og tabeller, har vi valgt udelukkende at bruge romertal i rapporten. 1
13 vi medtaget EURO VI med forventede ikrafttrædelsestidspunkt og grænseværdi. Tidligere var dieselandelen ca. 5 % af samtlige personbiler og knapt 8 % af samtlige varebiler. Disse fordelinger har ændret sig de seneste år, og vil fortsat ændre sig. Med de nuværende afgifter forventes det at indkøb af nye dieselpersonbiler vil stabilisere sig på et niveau på 4-6 % og for dieselvarebiler på ca. 9 %. Data fra Vejdirektoratet for andelen af dieselbiler er anvendt frem til 25. Fra 26 og frem til 22 er andelen af dieselpersonbiler og dieselvarebiler skønnet på basis af en udskiftningsrate på 5 % pr. år og ovennævnte forventede stabile niveau. Dette er vist i henholdsvis )LJXU og )LJXU 'LHVHODQGHOSHUVRQELOHU historiske data forventet 6% forventet 4% forventet 23.4% )LJXU Udviklingen i andelen af dieselpersonbiler. Der er regnet med en stabilisering på 4 og 6 % sammenlignet med tidligere forudsigelse 23,4 % 'LHVHODQGHOYDUHELOHU historiske data prognose )LJXU Udviklingen i andelen af dieselvarebiler. Der er regnet med en stabilisering på ca. 9 %. 11
14 (PLVVLRQHUDI12 [ DMU/ATMI s database med emissioner fra de forskellige køretøjskategorier er som tidligere baseret på data fra COPERT 4, der også benyttes i de nationale emissionsopgørelser for den samlede vejtrafik (Illerup et al., 27). Hvor der ikke findes data i COPERT 4, fx for EURO V og EURO VI køretøjer, har vi som tidligere anvendt emissionsnormer som emissionsfaktorer. For varebiler (EURO V og VI) har vi anvendt emissionsnormer for den største vægtklasse, som anses for at være mest repræsentativ for den danske bilpark. For tunge køretøjer har vi efter aftale med Miljøstyrelsen sat emissionsnormen for EURO VI til 2 % af EURO V. 'LUHNWHHPLVVLRQDI12 Der findes ikke data om NO 2 andelen i COPERT4. Derfor har vi tidligere vurderet NO 2 andelen ud fra litteraturen, herunder fra konferencen i Bruxelles The impact of direct emissions of NO 2 from road vehicles on NO 2 concentrations 19. September, 26. Øvrige referencer var Gense et al. (26) og Lambrecht et a. (26). I denne undersøgelser er den direkte NO 2-andel opdateret ved hjælp af Dünnebeil und Lambrecht, (27). 7DEHO giver en oversigt, men det skal understreges, at disse tal også kan være usikre og kan variere en del mellem de forskellige bilmærker og teknologier. Især er den direkte NO 2 andel for de nyeste tunge køretøjer (EURO IV og nyere) usikker, fordi der kun er få EURO IV køretøjer på gaden og fordi det ikke er afklaret, hvilke teknologier de forskellige fabrikanter vil anvende i fremtiden. 12
15 7DEHO Direkte emission af NO 2 (% af NO x) fra forskellige køretøjskategorier, baseret på data fra litteraturen (Dünnebeil und Lambrecht, 27). Det skal bemærkes, at der er nogen usikkerhed for de nyeste tunge køretøjer (EURO IV og nyere) ) U(852 (852, (852,, (852,,, (852,9 (8529 (8529, %HQ]LQSHUVRQELOHU cc:<1.4l cc:1.4-2.l cc:>2.l 'LHVHOSHUVRQELOHU cc:<2.l cc:>2.l D[L Alle %HQ]LQYDUHELOHU Alle 'LHVHOYDUHELOHU Alle 'LHVHOODVWELOHU t t t >32t 'LHVHOEXVVHU Bybusser Turistbusser Disse data indgår nu i DMU/ATMI s beregningsmodel og er blevet anvendt til alle følgende beregninger. Som eksempel er i )LJXU vist andelen af direkte emitteret NO 2 på Jagtvej og H.C. Andersens Boulevard i København med den forventede køretøjssammensætning. Der er ikke fuld overensstemmelse mellem modelberegningerne og den målte andel af NO 2, hvilket fx kan skyldes, at vi ikke kender aldersfordelingen af køretøjerne, men kun fordelingen mellem personbiler, varebiler, lastbiler og busser. Der kan således være en større andel af dieselpersonbiler på disse gader end svarende til den beregnede andel ud fra nyvognssalget, fordi de nye biler (større dieselandel) bliver brugt mere i dette område end ældre. Bedre data herom ville kunne opnås, hvis der forelå trafiktællinger med oplysning om de enkelte køretøjer. Dette kunne fx opnås ved hjælp af videoaflæsning af nummerplader og samkøring med motorregisteret. 13
16 HPLVVLRQDI12[ 'LUHNWH Målt Jagtvej Målt HCAB Jagtvej- gl. emission 23,4 % diesel HCAB- gl. emission 23,4 % diesel Jagtvej-ny emission 23,4 % diesel HCAB-ny emission 23,4 % diesel Jagtvej-ny emission 4 % diesel Jagtvej-ny emission 6 % diesel" Jagtvej MZ 4 % diesel Jagtvej MZ+SCR 4 % diesel Jagtvej MZ+SCRall 4 % diesel )LJXUÃ Andelen af direkte emitteret NO 2 på Jagtvej og H.C. Andersens Boulevard. Heri er indlagt data fra den tidligere vurdering, samt scenarier baseret på de nye data om direkte NO 2 emission og forventet dieselandel af personbiler og forskellige miljøzonescenarier. Vi har ligeledes beregnet den samlede emission af direkte NO 2 og NO x på Jagtvej for perioden frem til 22, )LJXU. Det viser, at den direkte NO 2 emission i den nye vurdering stiger fra et minimum i perioden 2-25 til et maksimum i 21 for igen at falde frem til 22 til et niveau under 2 niveauet. Her er taget hensyn til de nye tal for direkte NO 2 emission, men stadig under antagelse af forventet 23,4 % dieselpersonbiler. Den lavere direkte emission af NO 2 især for de nyeste og kommende køretøjer viser sig altså at have stor betydning. I figuren er ligeledes indlagt den beregnede udvikling, hvis den forventede andel af dieselpersonbiler i fremtiden er 4 % eller 6 %. Dette giver en væsentlig større NO 2 emission. Det opvejer i nogen grad ovennævnte reduktion. Det er ligeledes vurderet hvad miljøzonescenarierne medfører. Især scenariet med SCR katalysatorer på alle dieselkøretøjer viser sig at føre til en stor reduktion i NO 2 emissionen. NO x emissionen er, som i den tidligere vurdering, konstant faldende som følge af strengere EURO normerne. 14
17 6 6 5 NO 2 emission (højre akse) 5 V 4 P J Q LR V 3 LV P H 2 [ V P J Q LR V LV P H NO2 gl. emissioner 23.4% dieselperson NO2 nye emissioner 23.4% dieselperson NO x emission (venstre akse) 1 NOx 23.4% dieselperson NO 2 emission (højre akse) 5 V 4 P J V Q LR 3 V LV P H [ 22 1 NO2 gl. emissioner 23.4% dieselperson NO2 6% dieselperson V P J V Q LR V LV P H NO2 4% dieselperson NO2 23.4% dieselperson NOx 6% dieselperson NO x emission (venstre akse) 1 NOx 4% dieselperson NOx 23.4% dieselperson NO 2 emission (højre akse) 5 V 4 4 P J Q LR V 3 3 LV P H NO2 gl. emissioner 23.4% dieselperson 2 [ NO2 4% dieselperson 12 NO2 23.4% dieselperson 2 NO2 MZ NO2 MZ+SCR NO2 MZ+SCR alle NO x emission (venstre akse) 1 NOx 4% dieselperson 1 NOx 23.4% dieselperson NOx MZ NOx MZ+SCR NOx MZ+SCR alle V P J Q LR V LV P H 2 1 )LJXU. Beregnede udviklinger i direkte NO 2 og NO x på Jagtvej i København. Øverst vises forskellen mellem tidligere beregninger og beregninger med de nyeste data for direkte emission af NO 2. I midten vises desuden basis scenarierne, men med forventede 4 og 6 % dieselpersonbiler. Nederst er vist de forskellige scenarier med nye NO 2 emissionsdata og 4 % dieselpersonbiler. 15
18 RGHOUHVXOWDWHUVDPPHQOLJQHWPHGPnOLQJHU Med henblik på at validere modellerne har vi foretaget sammenligninger mellem eksisterende målinger på Jagtvej og beregninger udført med nyeste opdaterede udgave af OSPM, målte data for bybaggrund (H.C. Ørsted Institutet), de nyeste emissionsfaktorer, herunder flere dieselpersonbiler og tilhørende højere direkte NO 2 andel. Trafikmængden er som nævnt antaget konstant i hele perioden. Der er en tendens til at modellen overvurderer både NO x og NO 2 indtil omkring 23, )LJXU. Dette kan skyldes ændringer i trafikken, fx stigning i trafikken eller anden køretøjssammensætning. Der foreligger dog ikke tilstrækkeligt gode trafikdata for hele perioden, som kan dokumentere dette Modelleret Jagtvej Målt Jagtvej Målt bybaggrund Målt regional baggrund E S S 2 [ Modelleret Jagtvej Målt bybaggrund Målt Jagtvej Målt regional baggrund 5 4 P J *U QVHY UGL JP 2 1 )LJXU Sammenligning mellem modeller og målinger på Jagtvej. Grafen øverst er NO x og grafen nederst er NO 2. I modelberegningerne anvendes målt bybaggrund på H.C. Ørsted Institutet. 16
19 6FHQDULHEHUHJQLQJHU Scenarieberegningerne er gennemført på de samme 138 gadestrækninger som i Jensen et al. 25 og i Palmgren et al. 27. Trafikmængden for 21 i de tidligere beregninger er som nævnt antaget konstant i hele perioden frem til 22. Der vil formentlig ske en generel stigning i trafikken, men den antages især at finde sted på de overordnede veje og kun i mindre omfang i de egentlige bygader, som vi regner på her. Vi har brugt meteorologiske data fra 25 for alle årene, fordi det er et ret typisk år. Som bybaggrund har vi anvendt beregninger ved hjælp af DMU s bybaggrundsmodel i modsætning til tidligere beregninger, hvor vi for hele byområdet, for alle år og alle scenarier anvendte målinger på H.C. Ørsted Institutet i 25. Der blev lavet beregninger af bybaggrund for alle 1x1 km felter i Hovedstads-området for 25. Det giver den geografiske fordeling over byen. Det beregnede resultat for 25 korrigeres med måledata fra H.C. Ørstedsinstituttet (bybaggrund). Alle øvrige felter korrigeres med samme faktor (%). Derefter er der lavet beregninger for bybaggrund i feltet omkring H.C. Ørstedsinstituttet for alle scenarier, men korrigeret med den samme faktor som for 25. Det antages endvidere at den relative geografiske fordeling er uændret i alle scenarier. De korrigerede bybaggrundsdata bruges som baggrund til gadeberegningerne i de tilhørende scenarier, )LJXU. Landbaggrund (langtransport) på ca. 1 µg/m 3 er antaget konstant da landbaggrund i perioden har ligget på dette niveau ()LJXU). to to to to to to 25 )LJXU Beregnet bybaggrund for NO 2 i 25. Desuden er de 138 gadestrækninger markeret som røde kvadrater. Ã 17
20 %DVLVVFHQDULHU Beregninger for basisscenariet er gennemført for årene 21, 212, 215, 217 og 22. Et eksempel på resultater heraf fra år 21 for de 138 gadestrækninger er vist i )LJXU. %DVLVGLHVHOSHUVRQELOHU 25 NOX (µg/m 3 ) NO2 (µg/m 3 ) Alhambravej Amagerbrogade(3) Bernstorffsgade(1) Bülowsvej(1) Englandsvej(2) Folehaven(1) Frederiksborgvej(1) Frederikssundsvej(3) Frederikssundsvej(7) Gammel Køge Landevej(1) Godthåbsvej(3) H C Andersens Boulevard(1) H.C. Ørsteds Vej(2) Hillerødgade(3) Hulgårdsvej(2) Jagtvej(3) Kalvebod Brygge Nordre Fasanvej(1) Nordre Fasanvej(5) Nørre Voldgade(2) Peter Bangs Vej(1) %DVLVGLHVHOSHUVRQELOHr Rosenørns Alle Røde Mellemvej(2) Slotsherrensvej(2) Alhambravej Amagerbrogade(2) Artillerivej Bernstorffsgade(2) Bülowsvej(1) Englandsvej(1) Falkoner Alle(2) Folehaven(2) Frederiksborgvej(1) Frederikssundsvej(2) Frederikssundsvej(5) Frederikssundsvej(8) Gammel Køge Landevej(1) Godthåbsvej(2) Grøndals Parkvej H C Andersens Boulevard(2) H.C. Ørsteds Vej(2) Hillerødgade(1) Holmens Kanal Istedgade Jagtvej(3) Jyllingevej(2) Lyngbyvej(3) Nordre Fasanvej(2) Nordre Fasanvej(5) Nørre Voldgade(1) P Knudsens Gade(1) Peter Bangs Vej(2) Rosenørns Alle Røde Mellemvej(1) Sallingvej(2) Smallegade Strandvejen(2) Strandvejen(2) Søndre Fasanvej(1) Tagensvej(3) Toftegårds Allé(1) Torvegade Vester Farimagsgade Vesterbrogade(3) Vigerslevvej(2) Østerbrogade(1) Åboulevard(1) Ålholmvej(1) Sydhavnsgade Tagensvej(1) Tagensvej(4) Toftegårds Allé(1) Tomsgårdsvej(2) Tuborgvej(2) Vester Voldgade Vesterbrogade(3) Vigerslevvej(1) Øster Voldgade(1) Østerbrogade(2) Åboulevard(1) Ågade )LJXU Beregnede NO x og NO 2 koncentrationer i 138 gadestrækninger i København i basisscenariet for 21 med forventet 4 % dieselpersonbiler. Antallet af gadestrækninger med overskridelser af grænseværdien for NO 2 på 4 µg/m 3 er størst i 21 (7DEHO), som følge af flere dieselpersonbiler, flere nyere dieselvarebiler og diesellastbiler med partikelfiltre, der alle emitterer relativt mere NO 2 direkte. Samtidig er faldet i NO x ikke tilstrækkeligt til at reducere den del af NO 2, der dannes ved oxidation med O 3, fordi O 3, som det har været tilfældet igennem mange år, fortsat forventes at være konstant. I årene efter 21 reduceres antallet af overskridelser, fordi emissionerne af NO x og dermed også den direkte emission af NO 2, stadig reduceres som følge af flere nyere køretøjer (7DEHO og )LJXU), som opfylder de strengere EURO normer. 18
21 7DEHO. Antal beregnede overskridelser af grænseværdien i basis scenarierne cu > 4 JP IRUYHQWHW GLHVHOSHUVRQELOHU! JP IRUYHQWHW GLHVHOSHUVRQELOHU! JP IUDWLGOLJHUH EHUHJQLQJHU Gade Bybaggrund NO2 (µg/m 3 ) basis 212 basis 215 basis 217 basis 22 basis 21 basis 6 % diesel 215 basis 6 % diesel 22 basis 6 % diesel )LJXUKoncentrationen af NO2 i de forskellige basisscenarier med forventet 4 % (hvor intet er angivet) og 6 % andel af dieselpersonbiler som et gennemsnit over de 138 gadestrækninger. Tilsvarende data findes i tabel 3, hvor der også er resultater fra H.C. Andersens Boulevard og Jagtvej i København. 19
22 7LOWDJVVFHQDULHU Med henblik på at vurdere effekten af udvalgte tiltag til reduktion af NO 2 forureningen er der gennemført nedenstående beregninger. Emissioner Der er gennemført følgende beregninger for følgende tiltag: 1. Miljøzone med filtre på alle tunge køretøjer med EURO III motorer i 21. EURO II og ældre antages at blive erstattet af EURO V køretøjer i 21; de udgør ca. det samme antal som EURO III køretøjerne. Der regnes på 21, 215 og Som 1. men med SCR på alle, der får filtre i 21, d.v.s. alle tunge EURO III køretøjer. 3. Som 1, men med SCR på alle dieselkøretøjer (d.v.s. alle dieselpersonbiler, varedieselbiler og tunge køretøjer, undtagen busser og EURO V og EURO VI) i 21 Emissioner i de forskellige scenarier er vist i )LJXU for H.C. Andersens Boulevard opdelt i bidrag fra de forskellige køretøjskategorier. Søjlerne er grupperet efter årstal og alle scenarier fra samme år er samlet. NO x emissionen er størst i basisåret 25 (ikke vist) og falder frem til 22 som følge af strengere EURO normer og fornyelse af bilparken. Miljøzonescenariet, der omfatter filtre på EURO III og en forventning om, at de øvrige (op til og med EURO II, ca. 5 %) erstattes af EURO V køretøjer, fører til en reduktion på grund af mindre NO x emission fra EURO V køretøjer. Kombineres miljøzonescenariet med montering af SCR katalysatorer med en effektivitet på 8 % opnås en reduktion i forhold til 21 basis scenariet. Det antages, at NO 2/NO x forholdet ikke ændres af SCR. Miljøzonescenariet fører til stigning i den direkte NO 2 emission som følge af partikelfiltrene på de tunge køretøjer. Suppleres med SCR filtre på de tunge køretøjer opnås en klar reduktion i forhold til basisscenariet for 21. Scenariet med SCR katalysatorer på alle dieselbiler (undtagen busser og EURO V og EURO VI) giver en væsentlig reduktion i NO x emissionen og den direkte emission af NO 2. 2
23 Person Taxi Vare Last små Last store Busser V P J Q LR V LV P ( 2 ; basis 4 % diesel 21 basis 6 % diesel 21 MZ 4 % diesel 21 MZ+SCR 4 % diesel 21 MZ+SCRalle 4 % diesel 215 basis 4 % diesel 215 basis 6 % diesel 215 MZ 4 % diesel 215 MZ+SCR 4 % diesel 215 MZ+SCRalle 4 % diesel 22 basis 4 % diesel 22 basis 6 % diesel 22 MZ 4 % diesel 22 MZ+SCR 4 % diesel 22 MZ+SCRalle 4 % diesel Person Taxi Vare Last små Last store Busser HPLVVLRQ JPV 'LUHNWH basis 4 % diesel 21 basis 6 % diesel 21 4 % diesel 21 MZ+SCR 4 % diesel 21 MZ+SCRalle 4 % diesel 215 basis 4 % diesel 215 basis 6 % diesel 215 MZ 4 % diesel 215 MZ+SCR 4 % diesel 215 MZ+SCRalle 4 % diesel 22 basis 4 % diesel 22 basis 6 % diesel 22 MZ 4 % diesel 22 MZ+SCR 4 % diesel 22 MZ+SCRalle 4 % diesel )LJXU. Gennemsnitlig emissionstæthed for NO x (øverst) og direkte NO 2 (nederst) opdelt i køretøjskategorier for alle scenarier for H.C. Andersens Boulevard. Søjlerne er grupperet efter årstal, således at alle scenarier for de enkelte år er placeret samlet. NO 2 koncentrationer I miljøzonescenariet reduceres antal overskridelser af NO 2 grænseværdien på 4 µg/m 3 på årsbasis noget ved at de ældste lastbiler op til og med EURO II erstattes af EURO V lastbiler i forhold til basisscenarierne. Der sker samtidigt en reduktion i NO x koncentrationen. Miljøzonescenariet med montering af SCR katalysatorer reducerer antal overskridelser yderligere, men der er stadig overskridelser på mange gadestrækninger i 21. For at vurdere hvor meget der maksimalt kan opnås ved SCR katalysatorer har vi gennemført beregninger med SCR katalysatorer på alle dieselbiler op til og med EURO III. Det reducerer antal gadestrækninger med 21
24 overskridelser drastisk, 7DEHO og )LJXU. Vi får desuden et signifikant fald i NO x koncentrationen. I 7DEHO er givet en samlet oversigt over samtlige scenarier, inkl. basisscenarierne. Tabellen viser såvel antal gadestrækninger med overskridelser, som de beregnede NO 2 årsgennemsnit for H.C. Andersens Boulevard, Jagtvej og gennemsnittet for de 138 gadestrækninger. I alle tilfælde vil antallet af overskridelser i 22 være ingen eller meget få. 7DEHO Årsgennemsnit af NO 2 (µg/m 3 ) på henholdsvis H.C. Andersens Boulevard, Jagtvej og gennemsnit af de 138 gadestrækninger i København for de forskellige scenarier. Der regnes i alle scenarierne med en forventet andel af dieselpersonbiler på 4 %. 6FHQDULR +&$QGHUVHQV%RXOHYDUG -DJWYHM *HQQHPVQLW JDGHVWU NQLQJHU %\EDJJUXQG +& $QWDO! JP 25 Basis 55,3 49,6 45,2 22, Basis 54,7 45,4 42,6 2, Basis 51, 42,5 39,9 18, Basis 45,3 38,1 35,9 17, Basis 4,5 34,2 32,2 16, Basis 33,9 29,1 27,4 14, MZ 52,9 44, 41,3 18, MZ 44,6 37,5 35,6 16, MZ 33,8 28,9 27,4 14, MZ+SCR 49,7 42, 37,6 18, MZ+SCR 42,5 36,1 33,1 16, MZ+SCR 32,6 28,1 26,1 14,4 21 MZ+alle SCR 41,1 34,2 32,8 16, MZ+alle SCR 36,1 3,4 29,5 15, MZ+alle SCR 29,5 25,5 24,4 13,9 1 9 Antal > 4 µg/m basis 212 basis 215 basis 217 basis 22 basis 21_MZ 215_MZ 22_MZ 21_MZ+SCR 215_MZ+SCR 22_MZ+SCR 21_MZ+SCRall 215_MZ+SCRall 22_MZ+SCRall )LJXU Antal overskridelser af 4 µg/m3 på 138 gadestrækninger under scenarierne med forventet 4 % andel af dieselpersonbiler for alle scenarier. 22
25 Beregnede NO 2 koncentrationer på gade og bybaggrund for gennemsnittet af de 138 gadestrækninger for alle scenarier med forventet 4 % dieselpersonbiler er vist i )LJXU. Gade Bybaggrund NO2 (µg/m 3 ) basis 212 basis 215 basis 217 basis 22 basis 21_MZ 215_MZ 22_MZ 21_MZ+SCR 215_MZ+SCR 22_MZ+SCR 21_MZ+SCRall 215_MZ+SCRall 22_MZ+SCRall )LJXU Koncentrationen af NO 2 i alle scenarier med forventet 4 % andel af dieselpersonbiler for alle scenarier som et gennemsnit over de 138 gadestrækninger og bybaggrund. I )LJXU har vi for H.C. Andersens Boulevard beregnet koncentrationsbidragene fra de forskellige køretøjskategorier og for alle scenarier. For NO 2 kan vi ikke opdele den del af NO 2, der dannes ved oxidation med O 3. Sidstnævnte er vist som den grå del af søjlerne i )LJXU. 23
26 Bybaggrund Person Taxi Vare Last små Last store Busser RQFHQWUDWLRQ JP 12; basis 4 % diesel 21 basis 6 % diesel 21 MZ 4 % diesel 21 MZ+SCR 4 % diesel 21 MZ+SCRalle 4 % diesel 215 basis 4 % diesel 215 basis 6 % diesel 215 MZ 4 % diesel 215 MZ+SCR 4 % diesel 215 MZ+SCRalle 4 % diesel 22 basis 4 % diesel 22 basis 6 % diesel 22 MZ 4 % diesel 22 MZ+SCR 4 % diesel 22 MZ+SCRalle 4 % diesel RQFHQWUDWLRQ JP 12 Bybaggrund Person Taxi Vare Last små Last store Busser NO+O basis 4 % diesel 21 basis 6 % diesel 21 MZ 4 % diesel 21 MZ+SCR 4 % diesel 21 MZ+SCRalle 4 % diesel 215 basis 4 % diesel 215 basis 6 % diesel 215 MZ 4 % diesel 215 MZ+SCR 4 % diesel 215 MZ+SCRalle 4 % diesel 22 basis 4 % diesel 22 basis 6 % diesel 22 MZ 4 % diesel 22 MZ+SCR 4 % diesel 22 MZ+SCRalle 4 % diesel )LJXU Beregnede årsgennemsnit af koncentrationerne af NO x (øverst) og NO 2 (nederste) på H.C. Andersens Boulevard i København i de forskellige scenarier. Bybaggrund (i grønt) er beregnede værdier for de enkelte scenarier og år. Den øvrige del af NO x er opdelt efter køretøjskategorier. Tilsvarende er opdeling er lavet for den direkte emitterede NO 2. Den del af NO 2 (i gråt), der dannes ved oxidation med O 3 kan ikke opdeles efter køretøjskategorier. 12 LDQGUHE\HU Der er ikke foretaget detaljerede beregninger i andre byer end i København, da vi ikke har haft de nødvendige data og fordi de ikke har kunnet gennemføres indenfor rammerne af dette projekt. Det er imidlertid muligt at skønne niveauet i de 3 øvrige største byer (Odense, Århus og Aalborg) ud fra bybaggrundsmålinger under LMP og data om trafiktæthed (antal køretøjer pr. døgn) og gadekonfiguration (gadebredde). Bybaggrundskoncentrationen for NO 2 ligger generelt 5-8 µg/m 3 lavere end i København, selvom der kan være variationer fra år til år. 24
27 På Jagtvej med knapt 3. biler i døgnet er der ca. 45 µg/m 3 i basisscenariet i 21. Hvis den gade lå i en af de øvrige byer ville grænseværdien for NO 2 på 4 µg/m 3 ikke være overskredet på grund af det lavere bybaggrundsniveau. Ud fra DMU s trafikdatabase over alle veje i Danmark vurderes det endvidere, at der ikke er gader med over 3. biler og som samtidig er lukkede gaderum. 8VLNNHUKHG Modelberegningerne er sammenlignet med målte koncentrationer, hvor det har været muligt. Overensstemmelsen er god de seneste år med en afvigelse på nogle få µg/m 3 for NO 2 som årsgennemsnit. Alle scenarier er baseret på meteorologiske data fra 25, som er et gennemsnitsår. Der vil naturligvis være variationer fra år til år som følger af variationer i vejret, hvilket også vil føre til at de beregnede NO 2 koncentrationer de kommende år vil afvige fra de beregnede. Tidligere undersøgelser (Jensen et al., 25) har vist, at disse afvigelser har været af størrelsesordenen 5-1 %; nogle år vil der derfor være lidt lavere og andre år vil der være lidt højere NO 2 koncentrationer. Alle anvendte prognosedata, fx køretøjssammensætningen og trafikmængden, er naturligvis behæftet med usikkerhed, som følge af trafikomlægninger, økonomi, beskatning, teknologi, lovgivning m.v. Andelen af dieselpersonbiler er ligeledes behæftet med en vis usikkerhed. Derfor har vi gennemført beregninger for både 4 og 6 % forventet andel af dieselpersonbiler. Disse usikkerheder på prognoserne vil blive afspejlet i afvigelsen mellem den faktiske NO 2-forurening de kommende år og resultaterne af de gennemførte beregninger for de pågældende år. 25
28 5HVXPpRJNRQNOXVLRQHU DMU udarbejdede i 27 en rapport med en vurdering af SCRkatalysatorer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2 forureningen i de største danske byer. De tilgængelige værdier for det direkte udslip af NO 2 var usikre på daværende tidspunkt. Endvidere forventes en større andel af dieselpersonbiler end forudsat i de første beregninger. Tidligere forventedes et nyvognsalg nu og i fremtiden på ca. 25 % dieselpersonbiler, men dette er allerede større, hvorfor de nye beregninger er baseret på 4 %, som i dag anses for mere realistisk. Endvidere er der regnet på et enkelt scenario med 6 % for at vurdere følsomheden af denne parameter. Derfor er der gennemført nye beregninger med opdaterede data. De nye vurderinger giver noget mindre antal overskridelse af NO 2 grænseværdien på 4 µg/m 3 end de tidligere gennemførte beregninger. Det skyldes dels den lavere direkte emission af NO 2 baseret på nye data fra Tyskland og dels fordi bybaggrundsniveauet nu er beregnet på basis af den forventede reduceret NO x emission frem mod 22, som vil være faldende som følge af lavere total emission i byerne på grund af strengere EURO normer. I modsat retning virker den større direkte NO 2 emission af eksisterende dieselpersonbiler med den forventede større andel af dieselpersonbiler (4 % eller 6 % i forhold til tidligere 23,4 %). Det fører til en væsentligt større NO 2 koncentration. Der er - ligesom i den første vurdering - regnet på de 138 mest trafikerede gadestrækninger i København. Der forventes at være ca. 9 overskridelser i basisscenariet i 21, faldende til 1 i 22. Antallet af overskridelser vil være lidt mindre i miljøzonescenariet, hvor der sættes filtre på alle tunge EURO III køretøjer og de endnu ældre tunge køretøjer forudsættes udskiftet med nye EURO V køretøjer. SCR katalysatorerne på de køretøjer der får monteret partikelfiltre vil reducere antal overskridelser meget. I forbindelse med miljøzonescenariet vil antallet være 4 % lavere, når der sættes SCR katalysatorer på de tunge køretøjer. Sættes SCR katalysatorer på alle dieselbiler reduceres antallet til en fjerdedel. Sidstnævnte tiltag er dog endnu ikke teknisk muligt. Resultaterne fra København vil umiddelbart kunne overføres til andre større byer på grundlag af data om trafiktæthed og gadekonfiguration (gadebredde) og bybaggrundsdata fra LMP, der viser sig at være lidt lavere (5-8 µg/m 3 for NO 2) i Odense, Århus og Aalborg end i København. Vi forventer derfor ingen eller få overskridelser af NO 2 grænseværdien på 4 µg/m 3 i de øvrige byer. 26
29 5HIHUHQFHU Berkowicz, R. (2): OSPM - A parameterised street pollution model, Environmental Monitoring and Assessment. Vol. 65, Issue 1/2, pp Berkowicz, R., Palmgren, F., Jensen, S.S. & Brandt, J. (24): Analyse af forhøjet NO 2 niveau i København og prognose for 21. Danmarks Miljøundersøgelser. - Faglig rapport fra DMU 498: 34 s. (elektronisk). EC (1999): Directive 1999/3/EC of 22 April 1999 relating to limit values for sulphur dioxide, nitrogen dioxide and oxides of nitrogen, particulate matter and lead in ambient air. J. Europ. Commun. L163/41. EU (26) EU-workshoppen: The impact of direct emissions of NO 2 from road vehicles on NO 2 concentrations, Brussels, 19. September, afe_ambient_quality Gense, R., Weilenmann, M. & McCrae, L. (26) Latest insights into direct NO 2 emission from road transport, the current state of knowledge. 2nd Conference Environment & Transport including the 15th conference Transport and Air Pollution, Reims, France June 26. Illerup, J.B., Nielsen, O.K., Winther, M., Mikkelsen, M.H., Hoffmann, L., Gyldenkærne, S., Fauser, P. & Nielsen, M. 26: Annual Danish Emission Inventory Report to UNECE. Inventories from the base year of the protocols to year 25. National Environmental Research Institute. - NERI Technical Report (in press). Jensen, S.S., Ketzel, M., Berkowicz, R., Palmgren, F., Høj, J. & Krawack, S. (25): Virkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København. Miljøkontrollen, Københavns Kommune. 98 s. Dünnebeil, F. und Lambrecht, U. (27). Zukünftige Entwicklung der NO 2-Emissionen des Verkehrs und deren Auswirkung auf die NO 2- Luftbelastung in Städten in Baden-Württemberg. IFEU, Heidelberg, 31. Oktober 27. Lambrecht, U., Dünnebeil, F. and Höpfner, U. (26) NO x: Development of emissions and air quality. Causes for unexpected values of ambient concentrations of NO 2 Institute for Energy and Environmental Research Heidelberg. EU level workshop on The impact of direct emissions of NO 2 from road vehicles on NO 2 concentrations. Brussels, September 19th, 26. Miljøministeriet (23): Bekendtgørelse om grænseværdier for luftens indhold af visse forurenende stoffer. Bekendtgørelse nr. 58 af 23. Januar 23. (In Danish). Ministry of Environment; Copenhagen, Denmark. 27
30 Palmgren, F., Berkowicz, R., Ketzel, M. & Winter, M. 27: Vurdering af anvendelse af SCRkatalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO2 forureningen i de største danske byer. Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet. 39s. -Faglig rapport fra DMU nr Palmgren, F., Berkowicz, R. & Fogh, C.L. 25: Vurdering af konsekvenserne af indførelse af forskellige typer af miljøzoner i København. Danmarks Miljøundersøgelser. - Arbejdsrapport fra DMU 222: 24 s. rter/ar222.pdf 28
31 $SSHQGLNV Anvendte NOx emissionsfaktorer. Cop4=hastighedsafhængige emissionsfunktioner fra COPERT 4, tal= emissionsnorm brugt som emissionsfaktor,.2*eurov = emissionfunktionen fra EuroV i COPERT4 blev reduceret med faktor 5.RQYHQWLRQDO (XUR, (XUR,, (XUR,,, (XUR,9 (XUR9 (XUR9, 3DVVHQJHUSHWURO cc:<1.4l Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.6.6 cc:1.4-2.l Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.6.6 cc:>2.l Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop DVVHQJHUGLHVHO cc:<2.l Cop4 Cop4 Cop4 Cop cc:>2.l Cop4 Cop4 Cop4 Cop D[L All Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop DQSHWURO All Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop DQGLHVHO All Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop UXFNGLHVHO t Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.2*EuroV t Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.2*EuroV 16-32t Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.2*EuroV >32t Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.2*EuroV %XVHVGLHVHO Urban Buses Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.2*EuroV Coaches Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4 Cop4.2*EuroV 3DVVHQJHUJDVROLQH COPERT3 COPERT4 ATMI 2,5 2, 1,5 g/km 1,,5, ECE 15-4_cc:1.4-2.l Euro I_cc:1.4-2.l Euro II_cc:1.4-2.l Euro III_cc:1.4-2.l Euro IV_cc:1.4-2.l Euro V_cc:1.4-2.l Euro VI_cc:1.4-2.l 29
32 3DVVHQJHUGLHVHO COPERT3 COPERT4 ATMI,8,7,6,5 g/km,4,3,2,1, Conventional_cc:<2.l Euro I_cc:<2.l Euro II_cc:<2.l Euro III_cc:<2.l Euro IV_cc:<2.l Euro V_cc:<2.l Euro VI_cc:<2.l 9DQVJDVROLQH COPERT3 COPERT4 ATMI 3, 2,5 2, g/km 1,5 1,,5, Conventional_All Euro I_All Euro II_All Euro III_All Euro IV_All Euro V_All Euro VI_All 9DQVGLHVHO COPERT3 COPERT4 ATMI 4, 3,5 3, 2,5 g/km 2, 1,5 1,,5, Conventional_All Euro I_All Euro II_All Euro III_All Euro IV_All Euro V_All Euro VI_All 3
33 7UXFNVW COPERT3 COPERT4 ATMI 16, 14, 12, 1, g/km 8, 6, 4, 2,, Conventional_16-32t Euro I_16-32t Euro II_16-32t Euro III_16-32t Euro IV_16-32t Euro V_16-32t Euro VI_16-32t 7UXFNV!W COPERT3 COPERT4 ATMI 35, 3, 25, g/km 2, 15, 1, 5,, Conventional_>32t Euro I_>32t Euro II_>32t Euro III_>32t Euro IV_>32t Euro V_>32t Euro VI_>32t Emissionsfaktorer svarende til 4 km/time som bestemmes ud fra COPERT 3, COPERT 4 og DMU/ATMI s tidligere vurderinger. 31
34 %DVLVGLHVHOSHUVRQELOHU NO2 (µg/m 3 ) NO2 (µg/m 3 ) NO2 (µg/m 3 ) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Gyldenløvesgade H C Andersens Boulevard(1) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Gyldenløvesgade H C Andersens Boulevard(1) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Gyldenløvesgade H C Andersens Boulevard(1) Tuborgvej(3) Øster Søgade Gammel Kongevej(1) Gammel Kongevej(2) Nordre Fasanvej(1) Jyllingevej(1) Frederikssundsvej(1) Gothersgade(1) Sallingvej(1) H.C. Ørsteds Vej(2) Vesterbrogade(2) Jagtvej(1) Amagerbrogade(1) Nørre Voldgade(1) Bredgade Folke Bernadottes Allé Østerbrogade(1) Tuborgvej(3) Øster Søgade Gammel Kongevej(1) Gammel Kongevej(2) Østerbrogade(4) Vester Voldgade Frederikssundsvej(1) H.C. Ørsteds Vej(1) Frederikssundsvej(3) H.C. Ørsteds Vej(2) Nordre Fasanvej(4) Falkoner Alle(2) Nordre Fasanvej(5) Nørre Voldgade(1) Vesterfælledvej Østerbrogade(1) %DVLVGLHVHOSHUVRQELOHU LOM ]RQHGLHVHOSHUVRQELOHU Tuborgvej(3) Øster Søgade Sallingvej(2) Toftegårds Allé(2) Gammel Kongevej(2) Vester Voldgade Nordre Fasanvej(3) Vester Farimagsgade H.C. Ørsteds Vej(1) H.C. Ørsteds Vej(2) Nordre Fasanvej(4) Falkoner Alle(2) Nordre Fasanvej(5) Nørre Voldgade(1 ) Østerbrogade(1) Vesterfælledvej Bülowsvej(1) Vesterbrogade(1) Grøndals Parkvej Gammel Køge Landevej(1) Hillerødgade(3) Jagtvej(4) Smallegade Øster Voldgade(1) P Knudsens Gade(1) P Knudsens Gade(2) Englandsvej(1) Tietgensgade Roskildevej(2) *U QVHY UGL Grøndals Parkvej Folehaven(1) Gammel Køge Landevej(1) Hillerødgade(3) Jagtvej(4) Jagtvej(3) Øster Voldgade(1) Østerbrogade(2) Hareskovvej Frederikssundsvej(6) Strandvejen(1) Roskildevej(2) Tagensvej(1) Slotsherrensvej(2) Folehaven(2) Vigerslevvej(2) Strandvejen(3) Ålholmvej(1) Tagensvej(5) Hulgårdsvej(2) Bellahøjvej Røde Mellemvej(1) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Vigerslev Allé *U QVHY UGL Amagerbrogade(2) Grøndals Parkvej Folehaven(1) Gammel Køge Landevej(1) Alhambravej Jagtvej(4) Jagtvej(3) Øster Voldgade(1) Hareskovvej Englandsvej(1) Frederikssundsvej(6) Strandvejen(1 ) Peter Bangs Vej(2) Tagensvej(1) Slotsherrensvej(2) Folehaven(2) Vigerslevvej(2) Strandvejen(3) Ålholmvej(1) Tuborgvej(2) Hulgårdsvej(2) Bellahøjvej Røde Mellemvej(1) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Vigerslev Allé *U QVHY UGL Amager Boulevard Istedgade Folehaven(2) Frederikssundsvej(4) Strandvejen(2) Godthåbsvej(3) Ålholmvej(1) Amagerbrogade(3) Bellahøjvej Øster Voldgade(2) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Vigerslev Allé Beregnede NO 2 koncentrationer på 138 gadestrækninger sorteret efter NO 2 niveau for alle scenarier i 21. Grænseværdi for årsgennemsnit er indlagt. Fortsættes på næste side. 32
35 NO2 (µg/m 3 ) NO2 (µg/m 3 ) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Åboulevard(3) H C Andersens Boulevard(1) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Åboulevard(3) H C Andersens Boulevard(1) Åboulevard(2) Vester Voldgade Bernstorffsgade(2) Øster Søgade Nordre Fasanvej(1) Borups Alle Frederikssundsvej(8) Jagtvej(1) Jyllingevej(1) Stormgade Nordre Fasanvej(4) Falkoner Alle(2) Bülowsvej(2) Bernstorffsgade(1) LOM ]RQH6&5GLHVHOSHUVRQELOHU LOM ]RQHDOOH6&5GLHVHOSHUVRQELOHU Nordre Fasanvej(2) Tuborgvej(3) Rolighedsvej Gammel Kongevej(1) Toftegårds Allé(2) Borups Alle Sallingvej(2) Vester Farimagsgade Østerbrogade(3) Bredgade Østerbrogade(1) Nordre Fasanvej(4) Bülowsvej(2) Vesterbrogade(2) Bernstorffsgade(1) Vesterfælledvej Holmens Kanal Tagensvej(4) Mimersgade Toftegårds Allé(1) Jagtvej(4) Alhambravej Hillerødgade(3) Øster Voldgade(1) Østerbrogade(2) P Knudsens Gade(1) Tietgensgade Peter Bangs Vej(2) Dag Hammarskjølds Allé *U QVHY UGL Vesterbrogade(2) Bülowsvej(1) Holmens Kanal Mimersgade Toftegårds Allé(1) Alhambravej Grøndals Parkvej Smallegade Hillerødgade(3) Hareskovvej Østerbrogade(2) Tietgensgade Englandsvej(1) Peter Bangs Vej(2) Peter Bangs Vej(1) Dag Hammarskjølds Allé Tagensvej(1) Folehaven(2) Vigerslevvej(2) Hillerødgade(4) Tagensvej(5) Bellahøjvej Nørre Voldgade(2) Amagerbrogade(3) Røde Mellemvej(1) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Englandsvej(2) *U QVHY UGL Amager Boulevard Godthåbsvej(2) Frederiksborgvej(1) Vigerslevvej(2) Godthåbsvej(3) Ålholmvej(1) Tuborgvej(2) Amagerbrogade(3) Vigerslevvej(1) Røde Mellemvej(1) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Vigerslev Allé Beregnede NO 2 koncentrationer på 138 gadestrækninger sorteret efter NO 2 niveau for alle scenarier i 21. Grænseværdi for årsgennemsnit er indlagt. 33
36 %DVLVGLHVHOSHUVRQELOHU NO2 (µg/m 3 ) NO2 (µg/m 3 ) NO2 (µg/m 3 ) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Gyldenløvesgade H C Andersens Boulevard(1) Nørre Søgade Lyngbyvej(2) Åboulevard(3) H C Andersens Boulevard(1) Nørre Søgade Ågade Åboulevard(3) H C Andersens Boulevard(1) Tuborgvej(3) Øster Søgade Bernstorffsgade(2) Østerbrogade(4) Jyllingevej(1) Østerbrogade(3) Nordre Fasanvej(3) Sallingvej(1) H.C. Ørsteds Vej(1) Stormgade Amagerbrogade(1) Jagtvej(1) Nordre Fasanvej(5) Nørre Voldgade(1) Folke Bernadottes Allé Tagensvej(4) Folehaven(1) Tuborgvej(3) Øster Søgade Bernstorffsgade(2) Toftegårds Allé(2) Jyllingevej(1) Østerbrogade(3) Frederikssundsvej(1) Vester Farimagsgade Gothersgade(1) Tomsgårdsvej(1) Jagtvej(1) Amagerfælledvej Nordre Fasanvej(5) Nørre Voldgade(1) Bredgade Amagerbrogade(2) %DVLVGLHVHOSHUVRQELOHU LOM ]RQHGLHVHOSHUVRQELOHU Åboulevard(2) Øster Søgade Frederikssundsvej(8) Østerbrogade(4) Gammel Kongevej(2) Rosenørns Alle Borups Alle Frederikssundsvej(3) Gothersgade(1) Stormgade Amagerbrogade(1) Amagerfælledvej Nordre Fasanvej(5) Folke Bernadottes Allé Folehaven(1) Amagerbrogade(2) Grøndals Parkvej Falkoner Alle(3) Gammel Køge Landevej(1) Nørre Farimagsgade Alhambravej Jagtvej(4) Hareskovvej Hammerichsgade P Knudsens Gade(2) Østerbrogade(2) Jyllingevej(2) Strandvejen(1) Peter Bangs Vej(2) *U QVHY UGL Grøndals Parkvej Søndre Fasanvej(1) Nørre Farimagsgade Hillerødgade(3) Tagensvej(2) Smallegade Øster Voldgade(1) P Knudsens Gade(1) P Knudsens Gade(2) Frederikssundsvej(6) Frederikssundsvej(7) Peter Bangs Vej(2) Amager Boulevard Istedgade Godthåbsvej(2) Vigerslevvej(2) Strandvejen(2) Tagensvej(5) Tuborgvej(2) Hillerødgade(1) Nørre Voldgade(2) Roskildevej(1) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Vigerslev Allé *U QVHY UGL Tagensvej(4) Søndre Fasanvej(1) Frederikssundsvej(5) Nørre Farimagsgade Toftegårds Allé(1) Jagtvej(4) Hareskovvej Jagtvej(3) Jagtvej(2) P Knudsens Gade(2) Englandsvej(1) Frederikssundsvej(7) Roskildevej(2) Amager Boulevard Istedgade Godthåbsvej(2) Vigerslevvej(2) Strandvejen(2) Strandvejen(3) Ålholmvej(1) Amagerbrogade(3) Vigerslevvej(1) Roskildevej(1) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Englandsvej(2) *U QVHY UGL Tagensvej(1) Slotsherrensvej(2) Frederiksborgvej(1) Frederikssundsvej(4) Hillerødgade(4) Slotsherrensvej(1) Ålholmvej(1) Amagerbrogade(3) Nørre Voldgade(2) Øster Voldgade(2) Fredensgade Røde Mellemvej(2) Vigerslev Allé Beregnede NO 2 koncentrationer på 138 gadestrækninger sorteret efter NO 2 niveau for alle scenarier i 215. Grænseværdi for årsgennemsnit er indlagt. Fortsættes på næste side. 34
Luftkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark
Luftkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jacob Klenø Nøjgaard, Peter Wåhlin Danmarks Miljøundersøgelser (DMU) Afdelingen for Atmosfærisk Miljø Aarhus Universitet
Læs mereVurdering af anvendelse af SCR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO 2. -forureningen i de større danske byer
Danmarks Miljøundersøgelser Aarhus Universitet Faglig rapport fra DMU nr. 6, 7 Vurdering af anvendelse af CR-katalysatorer på tunge køretøjer som virkemiddel til nedbringelse af NO -forureningen i de større
Læs mereKan vi overholde NO 2 grænseværdier i Danske byer i ?
Kan vi overholde NO 2 grænseværdier i Danske byer i 2010-2020? Matthias Ketzel, Finn Palmgren, Steen Solvang Jensen Danmarks Miljøundersøgelser (DMU / ATMI), Aarhus Universitet Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs mereVirkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i danske byer
Virkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i danske byer Trafikdage på Aalborg Universitet 24.-25. august 2009 Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel Afdelingen
Læs mereLuftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet
Trængselskommissionen Luftforurening fra biltrafikken i Hovedstadsområdet Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt Præsentation Hvad er effekterne af luftforurening? Hvordan
Læs mereNO 2 forureningen i Danmark og EU s grænseværdier
DCE - Nationalt Center for Miljø og AARHUS UNIVERSITET NO 2 forureningen i Danmark og EU s grænseværdier Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Jørgen Brandt, og Jesper Christensen Institut
Læs mereMiljøeffekt af ren-luftzoner i København
Hvordan skal luftkvaliteten forbedres? 9. oktober20133 Miljøeffekt af ren-luftzoner i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise Martinsen, Thomas Becker, Morten Winther, Thomas
Læs mereLuftkvalitetsvurdering af SCRT på bybusser i København
Trafikdage på Aalborg Universitet 22-23. august 20163 Luftkvalitetsvurdering af SCRT på bybusser i København Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Thomas Ellermann, Morten Winther, Aarhus Universitet,
Læs mereVirkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København
Virkemidler til overholdelse af NO 2 grænseværdier for luftkvalitet i København Steen Solvang Jensen 1, Matthias Ketzel 1, Ruwim Berkowicz 1, Finn Palmgren 1, Susanne Krawack og Jacob Høj 2 Danmarks Miljøundersøgelser,
Læs mereKildeopgørelse for H.C. Andersens Boulevard i 2016
Kildeopgørelse for H.C. Andersens Boulevard i 2016 Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 28. februar 2018 Steen Solvang Jensen og Matthias Ketzel Institut for Miljøvidenskab Rekvirent:
Læs mereAfgifter for stilladsreklamer
Afgifter for stilladsreklamer Bilag 4 Sagsnr. 2007-100170 Dokumentnr. 2008-472521 I forbindelse med afgiftsforhøjelsen forslås, at indføre 5 afgiftstrin, således at afgiftens størrelse afhænger af hvor
Læs mereVurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København
3 Vurdering af effekt af forslag om skærpede miljøzoner i København Steen Solvang Jensen, Morten Winther, Matthias Ketzel DCE Nationalt Center for Miljø og Energi, Aarhus Universitet, Roskilde Præsentation
Læs mereTrafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1903-1092 Fagfællebedømt 1
NO 2 virkemiddelkatalog - virkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i større danske byer Seniorforsker Steen Solvang Jensen og Seniorforsker Matthias Ketzel Danmarks
Læs mereNO 2 virkemiddelkatalog
NO 2 virkemiddelkatalog - virkemidler til begrænsning af overskridelser af NO 2 grænseværdien for luftkvalitet i større byer Steen Solvang Jensen og Matthias Ketzel Danmarks Miljøundersøgelser Århus Universitet
Læs mereBetydningen af partikelfiltre for luftkvalitet og sundhedseffekter
Betydningen af partikelfiltre for luftkvalitet og sundhedseffekter Steen Solvang Jensen 1, Ole Hertel 1, Ruwim Berkowicz 1, Peter Wåhlin 1, Finn Palmgren 1 Ole Raaschou-Nielsen 2 og Steffen Loft 3 1 Danmarks
Læs mereForventet miljøeffekt af SCRT på bybusser i København
Trafikdage på Aalborg Universitet 24-25. august 20153 Forventet miljøeffekt af SCRT på bybusser i København Steen Solvang Jensen, Aarhus Universitet, Roskilde DCE Nationalt Center for Miljø og Energi,
Læs mereLuftpakken. ved PhD. Christian Lange Fogh 25. august 2015
Luftpakken ved PhD. Christian Lange Fogh 25. august 2015 1 Oversigt Luftforurening i DK DK overskrider EU s grænseværdi for NO2. NO2 kommer primært fra dieselkøretøjer Partikelproblemet i forhold til diesel
Læs mereMiljøstyrelsen mst@mstmst.dk. Sagsnr. 2010-16212. Att.: Christian Lange Fogh clf@mst.dk. Dokumentnr. 876604
Miljøstyrelsen mst@mstmst.dk Att.: Christian Lange Fogh clf@mst.dk Luftkvalitetsplan for kvælstofdioxid NO 2 i København/Frederiksberg, Århus og Aalborg Sagsnr. 2010-16212 Dokumentnr. 876604 Københavns
Læs mereHvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer?
Hvad er effekten for partikelforureningen af indførelse af miljøzoner i de største danske byer? Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Peter Wåhlin, Finn Palmgren, Ruwim Berkowicz Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereMiljøzoner, partikler og sundhed. 1. Baggrund og formål. 2. Metode
Miljøzoner, partikler og sundhed Af Henrik Køster og Mads Paabøl Jensen, COWI, Ole Hertel og Steen Solvang Jensen, DMU, Pia Berring, Miljøstyrelsen 1. Baggrund og formål I de seneste år er der kommet øget
Læs mereHvad er effekten for luftkvaliteten af brug af biobrændstoffer i vejtransportsektoren?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereIkrafttrædelse for de forskellige Euro-normer samt planlagte revisioner fremgår af nedenstående tabel.
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Civilingeniør Dorte Kubel, Miljøstyrelsen 1 Status for Euro-normer Euro-normer betegner de totalharmoniserede udstødningsnormer for motorer, der gælder i
Læs merehvad er effekten af miljøzoner for luftkvaliteten? Vurdering for København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg. Slutrapport
hvad er effekten af miljøzoner for luftkvaliteten? Vurdering for København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg. Slutrapport Faglig rapport fra DMU nr. 830 2011 Danmarks Miljøundersøgelser AU AARHUS
Læs mereSparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København
Sparede eksterne omkostninger for luftforurening ved en geografisk udvidelse af ren-luftzone i København Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 11-06-2014 Forfatter: Steen Solvang Jensen
Læs mereHastighedsplan for udvalgte trafikveje
Hastighedsplan for udvalgte trafikveje Maj 2008 Center for Trafik Teknik- og Miljøforvaltningen Københavns Kommune Rapporten er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune, Center for Trafik og Grontmij
Læs mereMiljøvurdering af fremskyndelse. på person- og varebiler. Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet. Arbejdsrapport fra DMU nr.
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Arbejdsrapport fra DMU nr. 232, 2006 Miljøvurdering af fremskyndelse af partikelfiltre på person- og varebiler Luftkvalitet og befolkningseksponering for PM2.5
Læs mereLUFTKVALITETSVURDERING AF REN-LUFTZONE I KØBENHAVN
LUFTKVALITETSVURDERING AF REN-LUFTZONE I KØBENHAVN Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 25 2012 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER FOR MILJØ OG ENERGI [Tom side]
Læs mereStatus for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv
DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi AARHUS UNIVERSITET Status for luftkvalitet i Danmark i relation til EU s luftkvalitetsdirektiv Konference Christiansborg 9-1-213 Thomas Ellermann, Stefan Jansen,
Læs mereEfterbehandling Emissioner. Lars Christian Larsen
Efterbehandling Emissioner Lars Christian Larsen Dinex Group New Technology Centre 2007 The new R&D head quarter of the Dinex Group Russia 2007 Production of exhaust & emission systems Turkey 2008 Production
Læs merePollution from shipping in Denmark
AARHUS UNIVERSITET Pollution from shipping in Denmark Thomas Ellermann, Helge R. Olesen, Jesper Christensen, Morten Winther, and Marlene Plejdrup National Environmental Research Institute, Aarhus University
Læs mereKatalytisk rensning af emissioner fra lette dieselkøretøjer. - effekt af teknologi på emission af NO 2
Katalytisk rensning af emissioner fra lette dieselkøretøjer - effekt af teknologi på emission af NO 2 Indhold Hvorfor dieselkøretøjer EU normer Testmetoder og kørecyklus Emissionsbegrænsende udstyr Katalytiske
Læs mereVurdering af konsekvenserne af indførelse af forskellige typer af miljøzoner i København
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Vurdering af konsekvenserne af indførelse af forskellige typer af miljøzoner i København Arbejdsrapport fra DMU, nr. 222 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser
Læs mereRetningslinjer for reklamer på midlertidige konstruktioner, såsom stilladser, containere, skurvogne ol.
Retningslinjer for reklamer på midlertidige konstruktioner, såsom stilladser, containere, skurvogne ol. Reklamebannere tillades på stilladser, containere, skurvogne ol., der er nødvendige i forbindelse
Læs mereTEMA2015 v/ Emil Hausgaard (Transport- og Bygningsministeriet) Trafikdage 2015 Aalborg, d. 24. august 2015
TEMA2015 v/ Emil Hausgaard (Transport- og Bygningsministeriet) Trafikdage 2015 Aalborg, d. 24. august 2015 Introduktion Formålet med dette oplæg: Hvad er TEMA? Hvad kan TEMA bruges til? Opdatering af TEMA
Læs mereaf miljøzoner i Danmark Midtvejsrapport Danmarks Miljøundersøgelser Faglig rapport fra DMU nr. 748 2010
LuFTkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark Midtvejsrapport Faglig rapport fra DMU nr. 748 2010 Danmarks Miljøundersøgelser AU AARHUS UNIVERSITET [Tom side] LuFTkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark
Læs mereDanmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet. Analyse af forhøjet NO 2. niveau i København og prognose for Faglig rapport fra DMU, nr.
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Analyse af forhøjet NO 2 niveau i København og prognose for 2 Faglig rapport fra DMU, nr. 498 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Analyse
Læs mereBilag 4. Modeller til forbud mod dieselbiler og lovgivning 12. marts 2018
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Bilag 4. Modeller til forbud mod dieselbiler og lovgivning 12. marts 2018 1. Sagen kort Et flertal i Københavns Borgerrepræsentation
Læs mereDen nationale opgørelse af emissioner fra træfyring i husholdninger
Den nationale opgørelse af emissioner fra træfyring i husholdninger Fagligt seminar Teknologisk Institut Marlene Plejdrup & Ole-Kenneth Nielsen Institut for Miljøvidenskab DCE Nationalt Center for Miljø
Læs mereDe nye EU direktiver om luftkvalitet
De nye EU direktiver om luftkvalitet Finn Palmgren DMU s miljøkonference 2002 21.-22. august 2002 Finn Palmgren 1 EU lovgivning, tosidig Kilder og produkter Luftkvalitet 21.-22. august 2002 Finn Palmgren
Læs mereFald i partikelforureningen fra trafik i København
AARHUS UNIVERSITET Fald i partikelforureningen fra trafik i København Thomas Ellermann, Andreas Massling, Claus Nordstrøm, Jacob Klenø Nøjgaard og Matthias Ketzel Aarhus Universitet Institut for Miljøvidenskab,
Læs mereMiljøstyrelsen den 27. oktober 2008
Miljøstyrelsen den 27. oktober 2008 Bilag til Danmarks meddelelse om udsættelse af fristen for overholdelse af grænseværdier for PM 10 i Danmark i medfør af artikel 22 i direktiv 2008/50/EF I 2005 og 2006
Læs mereLuftkvaliteten på banegårdspladsen i Lyngby
Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet Luftkvaliteten på banegårdspladsen i Lyngby Målekanpagne maj-juni 2002 Arbejdsrapport fra DMU, nr. 174 [Tom side] Danmarks Miljøundersøgelser Miljøministeriet
Læs mereModel til beregning af vej- og banetransportens CO 2 -emissioner
Model til beregning af vej- og banetransportens CO 2 -emissioner Ålborg Trafikdage 25. august 2008 Senior projektleder Eva Willumsen, COWI 1 Præsentationens formål og indhold Beskrive og illustrere CO
Læs mereVurdering af 5 scenarier for skærpede miljøzoner effekter på emission og på luftkvalitet
Vurdering af 5 scenarier for skærpede miljøzoner effekter på emission og på luftkvalitet Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 30. august 2018 Steen Solvang Jensen, Morten Winther,
Læs mereLUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HER- LEV HOVEDGADE 17
Til NVP Nordic Property Vision Dokumenttype Notat Dato November 2012 LUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HER- LEV HOVEDGADE 17 LUFTKVALITET BUTIKSCENTER PÅ HERLEV HOVEDGADE 17 Revision V1 Dato 09-11-2012 Udarbejdet
Læs mereSAMMENLIGNING AF NO 2 -MÅLINGER OG OSPM-BEREGNINGER FOR 10 GADESTRÆKNINGER I KØBENHAVN
SAMMENLIGNING AF NO 2 -MÅLINGER OG OSPM-BEREGNINGER FOR 10 GADESTRÆKNINGER I KØBENHAVN Teknisk rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 9 2012 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER
Læs merePartikelfiltre til dieselkøretøjer
Partikelfiltre til dieselkøretøjer Baggrund Partikler fra køretøjer, specielt dieselkøretøjer, udgør det største trafikskabte miljøproblem i byerne. En af de mest lovende tekniske løsninger til reduktion
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereNærskibsfart med bundlinieeffekt: Klima og miljø. Hans Otto Kristensen. hohk@mek.dtu.dk. Tlf: 45 25 13 95 alt. 40 45 90 20
Nærskibsfart med bundlinieeffekt: Klima og Hans Otto Kristensen hohk@mek.dtu.dk Tlf: 45 25 13 95 alt. 4 45 9 2 Sidste nyt vedr. TEMA 21 ang. lastbiler Effekt og fartafhængighed for skibe Baggrund for DTU
Læs mereLuftforurening. Lise Marie Frohn Seniorforsker, Fysiker, Ph.D. Danmarks Miljøundersøgelser. lmf@dmu.dk. Danmarks Miljøundersøgelser Aarhus Universitet
Luftforurening Lise Marie Frohn Seniorforsker, Fysiker, Ph.D. Danmarks Miljøundersøgelser lmf@dmu.dk Oversigt Hvad er luftforurening? Hvordan kvantificeres luftforurening? - målinger - modeller Grænseværdier
Læs mereEuropæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer
Europæiske udstødningsnormer for motorkøretøjer Indledning Status for Euro normer EU s temastrategi for luftforurening Nye normer for person- og varebiler (Euro 5/6) Kommende Euro normer Europæiske udstødningsnormer
Læs mereI lovforslaget er det nævnt, at miljøministeren fastsætter nærmere regler
Bilag 1 Teknik- og Miljøforvaltningen Miljøkontrollen NOTAT 14. juli 2006 Høringssvar om lovforslag om miljøzoner Journalnr. 001264-462209 Birte Busch Thomsen Miljøstyrelsen har den 28. juni 2006 fremsendt
Læs mereUddybende notat om partikelforurening til VVM for Kalundborg Ny Vesthavn
Kystdirektoratet Att.: Henrik S. Nielsen NIRAS A/S Åboulevarden 80 Postboks 615 DK-8100 Århus C Telefon 8732 3232 Fax 8732 3200 E-mail niras@niras.dk Direkte: Telefon 87323262 E-mail rho@niras.dk CVR-nr.
Læs mereKortlægning af luftkvalitet langs motor- og landeveje i Danmark
Trafikdage på Aalborg Universitet 24-25. august 20153 Kortlægning af luftkvalitet langs motor- og landeveje i Danmark Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Ulas Im, Per Løftstrøm, Jørgen Brandt, Jakob
Læs merePost Danmark, emissionsberegninger og miljøvaredeklaration
Post Danmark, emissionsberegninger og miljøvaredeklaration v. Søren Boas, Post Danmark Ninkie Bendtsen og Mads Holm-Petersen, COWI Baggrund og formål Hver dag transporterer Post Danmark over 4 millioner
Læs mereBredgade 37 DK-1260 København K Tel.: +45 3395 9500 Fax. +45 3333 9833 phoenixcopenhagen@arp-hansen.dk www.phoenixcopenhagen.dk
Bredgade 37 DK-1260 København K Tel.: +45 3395 9500 Fax. +45 3333 9833 phoenixcopenhagen@arp-hansen.dk www.phoenixcopenhagen.dk SX CPHPHO 13399 27111 CPHPO Om Arp-Hansen Hotel Group Arp-Hansen Hotel Group
Læs mereHvad er effekten af ren-luftzoner for luftforureningen og eksterne omkostninger i København?
Trafikdage på Aalborg Universitet 26. august 20133 Hvad er effekten af ren-luftzoner for luftforureningen og eksterne omkostninger i København? Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Louise
Læs mereLuftforurening fra krydstogtskibe i havn
Luftforurening fra krydstogtskibe i havn Af seniorrådgiver Helge Rørdam Olesen og seniorforsker, ph.d Ruwim Berkowicz, Danmarks Miljøundersøgelser En undersøgelse fra 2003 pegede på, at krydstogtskibe
Læs mereRegional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i Region Hovedstaden
Regional vækst- og udviklingsstrategi Luft- og støjforurening i ovedstaden... 1 Indledning ovedstaden har bedt Tetraplan om at udarbejde et notat med beregninger af luft- og støjforurening fra trafikken
Læs mereBegrænsning af luftforurening fra trafik Hvor langt kan vi komme med kommunale virkemidler?
Begrænsning af luftforurening fra trafik Hvor langt kan vi komme med kommunale virkemidler? Luftkvalitet i København i forhold til grænseværdier Virkemidler til nedbringelse af trafikforureningen Luftkvalitet
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereNye idéer til reduktion af vejstøj i byer
Nye idéer til reduktion af vejstøj i byer Af Seniorforsker Hans Bendtsen, Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet, Planlægningsafdelingen Can. tech. soc.
Læs mereBilers brændstofforbrug og CO2 udledning
Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning Center for Grøn Transport Et center i centret Ulrich Lopdrup Problemet! Transportens CO 2 Vejtransportens CO 2 udledning står for mere end 20 % af EU s totale CO
Læs mereapplies equally to HRT and tibolone this should be made clear by replacing HRT with HRT or tibolone in the tibolone SmPC.
Annex I English wording to be implemented SmPC The texts of the 3 rd revision of the Core SPC for HRT products, as published on the CMD(h) website, should be included in the SmPC. Where a statement in
Læs mereEFFEKT AF REN-LUFTZONER FOR LUFTFORURENING MED SODPARTIKLER
EFFEKT AF REN-LUFTZONER FOR LUFTFORURENING MED SODPARTIKLER Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 80 2014 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT CENTER FOR MILJØ OG ENERGI
Læs mereMiljøzoner, partikler og sundhed
Miljøprojekt Nr. 620 2001 Miljøzoner, partikler og sundhed Mads Paabøl Jensen og Henrik Køster COWI Rådgivende Ingeniører A/S Steen Solvang Jensen og Ole Hertel Danmarks Miljøundersøgelser Miljøstyrelsen
Læs mereChallenges for the Future Greater Helsinki - North-European Metropolis
Challenges for the Future Greater Helsinki - North-European Metropolis Prof. Dr.-Ing. / M.A. soc. pol. HafenCity University Hamburg Personal introduction background: - urban and regional planning - political
Læs mereMaj 2010. Danske personbilers energiforbrug
Maj 2010 Danske personbilers energiforbrug Danske personbilers energiforbrug Fossile brændstoffer, CO 2 -udledning hvordan hænger det sammen? Benzin og diesel er fossile brændstoffer. Brændstofferne er
Læs mereNyt luftforureningskort og andet grundlag for kommunale luftkvalitetsplaner
Nyt luftforureningskort og andet grundlag for kommunale luftkvalitetsplaner Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt, Jesper Christensen, Thomas Becker, Marlene Plejdrup, Ole-Kenneth Nielsen,
Læs mereKøretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret. Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24.
Køretøjsteknologi og Luftforurening Center for Grøn Transport Et center i centret Niels Anders Nielsen Trængselskommissionen den 24. september 2012 Køretøjsteknologi og luftforurening Lette køretøjer:
Læs mereREN-LUFTZONE I KØBENHAVN OG SPAREDE EKSTERNE OMKOSTNINGER VED SUNDHEDSSKADELIG LUFTFORURENING
REN-LUFTZONE I KØBENHAVN OG SPAREDE EKSTERNE OMKOSTNINGER VED SUNDHEDSSKADELIG LUFTFORURENING Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi nr. 58 2014 AU AARHUS UNIVERSITET DCE NATIONALT
Læs mereTrafikskabt miljøbelastning i danske byer
Trafikskabt miljøbelastning i danske byer - hitliste og totalbillede Henrik Grell COWI Parallelvej 15, 2800 Lyngby tlf 45 97 22 11 e-mail hgr@cowi.dk Paper til konferencen "Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs mereSundhedseffekter af Partikelforurening
Miljø- og Planlægningsudvalget L 39 - Bilag 12 Offentligt Høring om SCR og Partikelfilterkrav d. 21.11.06 Sundhedseffekter af Partikelforurening Ved Steffen Loft, Institut for Folkesundhedsvidenskab, Københavns
Læs mereEmissions Teknologi. Lavmands A/S Emissions teknologi CRT / SCRT Busser. >Project Proposal for Dennis Busses > Per Lavmand.
Kærup Parkvej 11-13 4100 DK 4100 Emissions Teknologi >Project Proposal for Dennis Busses >17.02.2010 Emissions teknologi CRT / SCRT Busser Per Lavmand 1 kort Lavmands er en af Danmarks førende virksomheder
Læs mereLuftkvalitetsplan for kvælstofdioxid (NO 2 ) i København/Frederiksberg, Aarhus og Aalborg. - Renere luft i byerne. Miljøstyrelsen
Luftkvalitetsplan for kvælstofdioxid (NO 2 ) i København/Frederiksberg, Aarhus og Aalborg - Renere luft i byerne Miljøstyrelsen Februar 2011 1 Indholdsfortegnelse 1. Forord... 3 2. Sammenfatning... 4 3.
Læs mereKrav til det offentliges indkøb af transport
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon +45 7221 8800 Fax 7221 8888 nfr@trafikstyrelsen.dk www.trafikstyrelsen.dk N O T A T J.nr. 20707- Dato 5. august 2013 Krav til det offentliges indkøb af transport
Læs mereEffekt af miljøzoner på luftkvaliteten i København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg
Trafikdage på Aalborg Universitet 22.-23. august 2011 Effekt af miljøzoner på luftkvaliteten i København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jacob Klenø Nøjgaard,
Læs mereEffektvurdering af skærpede miljøzoner i København for emission og luftkvalitet
Effektvurdering af skærpede miljøzoner i København for emission og luftkvalitet Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 18. juni 2018 Steen Solvang Jensen og Morten Winther Institut
Læs mereEr det muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at reducere partikelemissionen fra diesel varebiler og taxier? Tim Gustav Weibel, TetraPlan
Er det muligt og samfundsøkonomisk rentabelt at reducere partikelemissionen fra diesel varebiler og taxier? Forfattere: Johan Nielsen, TetraPlan Tim Gustav Weibel, TetraPlan Der har i længere tid været
Læs mereMidttrafiks miljøkortlægning
Midttrafiks miljøkortlægning Køreplanår 29/21 Januar 211 Indledning Forbedring af miljøet er et af Midttrafiks vigtige indsatsområder. Derfor har Midttrafik i efteråret 21 vedtaget en miljøstrategi, der
Læs mereUDVIKLING I LUFTKVALITET OG HELBREDSEFFEKTER FOR 2020 OG 2030 I RELATION TIL NATIONALT PROGRAM FOR REDUKTION AF LUFTFORURENING (NAPCP)
UDVIKLING I LUFTKVALITET OG HELBREDSEFFEKTER FOR 2020 OG 2030 I RELATION TIL NATIONALT PROGRAM FOR REDUKTION AF LUFTFORURENING (NAPCP) Videnskabelig rapport fra DCE Nationalt Center for Miljø og Energi
Læs mereBefolkningsprognose. Syddjurs Kommune 2010-2022
Befolkningsprognose Syddjurs Kommune 21-222 22 216 212 27 23 1999 1995 1991 1987 1983 1979 4 8 12 16 2 24 28 32 36 4 44 48 52 56 6 64 68 72 76 8 84 88 92 96-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 Befolkningsprognosen
Læs mereLuftkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark
Luftkvalitetsvurdering af miljøzoner i Danmark Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jacob Klenø Nøjgaard, Peter Wåhlin Danmarks Miljøundersøgelser (DMU), Afdelingen for Atmosfærisk Miljø, Århus Universitet
Læs mereNye danske personbilers CO 2. udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003
Nye danske personbilers CO 2 udslip, energiklasse, brændstofforbrug, egenvægt, slagvolumen og motoreffekt, årgang 2003 August 2004 1 Udgivet af: Færdselsstyrelsen Adelgade 13 Postboks 9039 1304 København
Læs mereCPX-måling før skift af belægning
appletrafikstøj CPX-måling før skift af belægning CPX-målinger af dækstøj giver et entydigt billede af asfaltbelægningens betydning for støjen. Det kan give en reduktion af støjen på op til 6 db(a) at
Læs mereMiljøeffekt af Real Driving Emissions. Aalborg Trafikdage 2016
Miljøeffekt af Real Driving Emissions Aalborg Trafikdage 2016 Miljøstyrelsen bliver for alvor opmærksom på Dieselgate i december 2012 Iasa rapport i 2012 konkludere: In particular, measured NOx emissions
Læs mereEuropaudvalget 2011 KOM (2011) 0001 Bilag 1 Offentligt
Europaudvalget 2011 KOM (2011) 0001 Bilag 1 Offentligt Miljøteknologi J.nr. 001-03680 Ref. kaasm, fleba Den 6. februar 2011 GRUND- OG NÆRHEDSNOTAT Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets
Læs merePurefi A/S. Reduktion af NOx ved hjælp af diesel. Purefi A/S, Rugmarken 37, 3520, Farum, Denmark - www.purefi.dk 1
Purefi A/S Reduktion af NOx ved hjælp af diesel Purefi A/S, Rugmarken 37, 3520, Farum, Denmark - www.purefi.dk 1 Om Purefi Purefi A/S blev etableret i februar 2003. Purefi har udelukkende fokus på emissionsreducerende
Læs merePartikelforurening og helbredseffekter i Roskilde Kommune
Videnskabelig rapport fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi nr. xxx, 201x Partikelforurening og helbredseffekter i Roskilde Kommune Steen Solvang Jensen, Matthias Ketzel, Jørgen Brandt Aarhus
Læs merePartnerskab for Renere Skibsfart Handlingsplan 2010-2011
Partnerskab for Renere Skibsfart Handlingsplan 2010-2011 Indholdsfortegnelse Partnerskab for Renere Skibsfart Indledning Miljøstyrelsen og Danmarks Rederiforening Baggrund for partnerskabet Nye IMO regler
Læs mereUdfordringer ved BAT-konklusionerne med fokus på biomasse
Præsenteret ved: Innovationsseminar vedr. BREF for store fyringsanlæg hos FORCE den 26. november 2015 af: Jørgen Nørklit Jensen DONG Energy Thermal Power Indledning Kviksølv for kulfyring NO x for biomasse-fyring
Læs mereTrængselsopgørelse Københavns Kommune 2013
Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 21, 2017 Trængselsopgørelse Københavns Kommune 2013 Rasmussen, Thomas Kjær; Aabrink, Morten; Nielsen, Otto Anker Publication date: 2014 Document Version Publisher's
Læs mereAARHUS UNIVERSITET. NaturErhvervstyrelsen. Notat om vurdering af nye ammoniak emissionstal til NEC-direktivet fra IIASA
AARHUS UNIVERSITET DCA - NATIONALT CENTER FOR FØDEVARER OG JORDBRUG NaturErhvervstyrelsen Notat om vurdering af nye ammoniak emissionstal til NEC-direktivet fra IIASA DCA Nationalt Center for Fødevarer
Læs mereSmall Autonomous Devices in civil Engineering. Uses and requirements. By Peter H. Møller Rambøll
Small Autonomous Devices in civil Engineering Uses and requirements By Peter H. Møller Rambøll BACKGROUND My Background 20+ years within evaluation of condition and renovation of concrete structures Last
Læs mereGREEN KEY GREEN DREAMS
GREEN KEY GREEN DREAMS EN VI RON MENT 1 VI TÆNKER PÅ MILJØET OG DIN KOMFORT Du har valgt en Green Key (Grøn Nøgle) virksomhed. Det betyder, at du automatisk er med til at passe på miljøet, da vi lever
Læs mereTEMA (Transporters EMissioner under Alternative forudsætninger) 2015
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereStrukturelt provenu fra registreringsafgiften
Finansministeriet Skatteministeriet Strukturelt provenu fra registreringsafgiften Juni 14 Der er i de seneste år sket en forskydning af bilsalget mod mindre og mere brændstoføkonomiske biler. Det har,
Læs mereVelkommen til 71 Nyhavn Hotel Welcome to 71 Nyhavn Hotel
Lobby Lobby Velkommen til 71 Nyhavn Hotel mærk, hvordan du bliver en del af stedets historie Her på dette atmosfærefyldte, firestjernede hotel vil vi først begejstre dig med hotellets beliggenhed i de
Læs mereBilag 6: Luftforurening og klimapåvirkninger
Vejdirektoratet Side 1 Førsituationsrapport 1. METODE Der er foretaget en beregning af de samlede udledninger af de luftforurenende stoffer: NO X (Nitrogenoxider) CO (Carbonmonoxid) HC (Hydrocarboner)
Læs mereNYT BYNET | 250S | Dragør Stationsplads - Bagsværd St. | Gyldig 13~10~19 | MOVIA
mandag - fredag 0.15 0.24 0.31 0.37 0.41 0.47 0.50 0.53 0.59 1.02 1.09 15 24 31 37 41 47 50 53 59 02 09 4.15 4.24 4.31 4.37 4.41 4.47 4.50 4.53 4.59 5.02 5.09 5.15 5.24 5.31 5.37 5.41 5.47 5.50 5.53 5.59
Læs mere