0. Registrering Afbud fra HNI og JBM. Ole Lynggaard og Henrik Michelsen, Trafikstyrelsen deltog under pkt. 6 og 7, som blev behandlet først.

Transkript

1 Gjøl, den 19. november 2010 Referat DMU bestyrelsesmøde 4/ Dato: 13. november 2010 Sted: KDA-Huset, Roskilde Lufthavn Bestyrelse Knud Nielsen (KNI) Hjalmar Nielsen (HNI) John B. Madsen (JBM) Kim Jensen (KJE) Louis Rovs Hansen (LRH) Henning Romme (HRO) Paul Harrison (PHA) Suppleant Ivan Svendsen (ISV) Referent Merete Strandberg (MST) 0. Registrering Afbud fra HNI og JBM. Ole Lynggaard og Henrik Michelsen, Trafikstyrelsen deltog under pkt. 6 og 7, som blev behandlet først. 1. Godkendelse af dagsorden Dagsordenen blev godkendt. 2. Godkendelse af referat fra seneste bestyrelsesmøde Seneste referat blev godkendt. 3. Formandens orientering Knud Pinholt er udtrådt at bestyrelsen pga. nyt job på New Zealand. LRH indtræder i bestyrelsen. KDA repræsentantskabsmøde Hans Havsager afgik som formand og Helge Hald blev valgt til formand. Der var små kontingentstigninger, hvor DFU (Dansk Faldskærms Union) var den eneste union, der stemte imod. Reception Den 1. oktober deltog KNI ved Helge Halds afskedsreception (DSvU), hvor der var stort fremmøde. Viborg Flyveklub Den 6. oktober var KNI og Merete på besøg i Viborg Flyveklub, hvor Skive Motorflyveklub og Midtjysk flyveklub også deltog. Henrik Michelsen deltog også. Det var en god aften og de fremmødte viste interesse i at høre om DMU og SLV s arbejde. Jeg overrakte KDA s Klublederpokal til Niels Krogh, Skive Motorflyveklub.

2 2 DMU Formandsmøde Referat findes på EASA Den 18. oktober deltog Merete og KNI i EASA ELA1 (European Light Aircraft) workshop. hvor EASA s kommende regeludarbejdelse for de lette fly blev debatteret. Under den indledende fase til regel-arbejdet har EASA bestilt en rapport ved et eksternt firma der siden begyndelsen af 2010 har studeret hvordan UL fly reguleres i forskellige medlemslande og sammenlignet ulykkeraterne. Firmaet har også studeret erfaringerne fra USA med LSA (Light Sport Aircraft). Formålet er at klarlægge om elementer fra UL og LSA området med fordel kan bruges til udformning af regelsættet for ELA1, så man ikke risikerer en overregulering af de lette fly. Studierne er sammenfattet i en rapport som er udarbejdet af firmaet Hawk Information Services Ltd. Hawk konkluderede bl.a. at forholdende på UL området fungerer bedst i de lande hvor UL administreres af en national UL organisation/union. Der ses ikke nogen forskel i ulykkesraten i forhold til om det er en national flyveorganisation eller luftfarts-myndigheden som administrer området. Det var en udbytterig workshop. Sonderingsmøde med KZ & Veteranflykubben og AOPA Den 30. oktober havde DMU indbudt AOPA og KZ&V til et sonderingsmøde hvor jeg og HRO deltog, emnet behandles under pkt. 12. Kaffeklubmøde Den 8. november havde vi kaffeklub møde hvor vi bl.a. gennemgik Opinion Vedrørende FCL. Gebyrudvalgsmøde Den 9. november deltog jeg i gebyrudvalgsmøde. Der var ikke rigtig noget nyt under solen. Jeg spurgte til hvad det kostede at få ombyttet sit certifikat fra national til JAR det kom der ikke noget svar på. Jeg foreslog at det skulle indeholdes i årsgebyret. EPFU På mandag 15. november rejser KNI til Paris for at deltage i et møde som EMF (European Microlight Federation) har anmodet om med EPFU (European Powered Flying Union) og EFLEVA (European Federation of Light Experimental and Vintage Aircrafts) deltager også. Dette bliver på EPFU s regning. 4. Nyt fra KDA s bestyrelse og udvalg Bestyrelse KJE orienterede: Det første bestyrelsesmøde med den nyvalgte bestyrelse er afholdt, hvor vi bl.a. konstituerede os. Per Wistisen er næstformand, KJE er fortsat formand for uddannelsesudvalget, Rasmus Rohlff er formand for ungdomsudvalget. Arne Panduro er formand for PR udvalget. Der bliver ikke noget WAG (World Air Games) i Herning i MelWin tager mange ressourcer hos KDA s generalsekretær. Luftrumsudvalg PHA orienterede: HRO, KJE og jeg deltog i workshop i Naviair om uautoriseret indtrængen i luftrum. Der er stor aktivitet med at ensrette luftrummet i EU. I 2012 kommer

3 der ens luftrum i EASA, samt ens flyvekort. Ens luftrum vil skabe problemer for svæveflyverne, men vi arbejder på at finde løsninger. 5. Økonomi KNI omdelte status over budget. Der er overskridelse på nogle enkelte poster, bl.a. bestyrelsesmøder, men der er overskud på øvrige poster og generelt ser budgettet pænt ud. 6. DMU kontrollantordning Ole Lynggaard, Trafikstyrelsen orienterede: EASA PART FCL der er udarbejdet opinion til EU Kommissionen, som pt. bliver behandlet i EASA Comittee. Ole Lynggaard var til møde medio oktober, men der blev ikke som planlagt stemt om PART FCL, der blev brugt 1 ½ dag på at diskutere LAPL her i den allersidste fase. Resultatet blev at Basic LAPL blev fjernet. LAPL kan ikke røres som sådan da den er en del af forordningen, men rettighederne bliver der muligvis ændret på. Næste møde er den december, hvor man skal viderebehandle LAPL, Basic LAPL skal fjernet, og det skal diskuteres hvorvidt oplægget med kontrollantdelen er juridisk forsvarligt. KNI, det er betænkeligt at man efter en grundig høringsproces nu begynder at ændre så sent i forløbet. Opinien er jo et produkt af høringsfasen og her bør ikke ændres så væsentligt ved stoffet. Ole Lynggaard, i fremtiden opererer man med approved training organisation, kravene afhænger så af hvor stor organisationen er. Man kan forestille sig at der kan udarbejdes et sæt standard manualer f.eks. i KDA eller DMU som kan anvendes af medlemmer og som tilpasses de lokale forhold. HRO, vi har lige lavet en detaljeret opdatering af DMU s unionshåndbog, bl.a. uddannelsesdelen og den kan fint være et værktøj til at samle motorflyvningen. Ole Lynggaard, det er også ønskeligt for os, det vil gøre hverdagen lettere for os alle sammen. I dag i JAR FCL er der krav om financial ressources. Det er vigtigt for Ole Lynggaard at pointere at kravet skyldes at der skal være dækning til aflønning og vedligeholdelse af fly. Kravet er umiddelbart fjernet i EASA, SLV/Trafikstyrelsen har indstillet til at der godkendes flere flyvelæger så der er lettere adgang., men det ligger ude af Ole Lynggaards hænder. Trafikstyrelsen opretter en FCL referencegruppe, som vil være interessant for DMU at deltage i. HRO, jeg tror vi alle sammen er meget trygge med den sagsbehandling der foregår hos jer. Men indimellem kommer der nogle tekster ud fra SLV som folk ikke kan forstå. Vi efterlyser måske nogle mere personlige breve, hvor der bl.a. informeres om hvilket sagsforløb man kan forvente. Ole, jeg vil gerne se nogle eksempler på sådanne breve. PHA, kunne DMU have en gruppe for flyveskoler? HRO, det er det vi via Unionshåndbogen forbereder os på. 3

4 HRO det er yderst vigtigt for os at vi holder fast i det vi har fået gang i nu, hvis det ikke lykkedes kan vi ikke fastholde den positive udvikling DMU er i og vi får kun den ene chance. Fra Trafikstyrelses side har vi været glad for det samarbejde vi har haft med sprogtest og er meget tilfredse med den model vi har fået lavet. DMU kontrollant ordning Ole Lynggaard orienterede: HRO, MST og Ole Lynggaard har de seneste 2-3 år diskuteret muligheden. Vi prøvede at få det formuleret så det var langsigtet og holdbart da vi vidste at ordningen ville få stor bevågenhed. Ordningen blev publiceret og næste skridt var uddannelse af kontrollanterne. Der bliver stillet krav til de udvalgte. Der er som sagt mange der kigger os i kortene, jeg er blevet pålagt af transportministeren at brede ordningen ud. Der skal være lige vilkår hvis man uddanner til PPL i DK for alle aktører. Der er to muligheder indtil EASA kommer, enten trækker vi ordningen tilbage eller vi breder det ud til alle.. Jeg mener ikke der er nogen point of return. Vi har søgt aktindsigt og er godt bekendt med sagen. Jeg tror hovedparten af PPL skill test kommer fra flyveklubberne. Kan det tænkes at de DMU kontrollanter vi har under uddannelse kan betegnes skill test kontrollanter, som også kan bruges på flyveskolerne? Vil det sige at ordningen nu kan udvides til SEP(L)? Ole Lynggaard, det er med i mine overvejelser. Jeg er modtagelig for nogle ideer fra jer om hvordan kontrollantordningen kan organiseres - inden den 1. december hvor jeg skal holde møde med FTO erne. Jeg vil gå ind at vurdere på hvor mange PPL skill test der kommer hhv. fra flyveklubberne og fra flyveskolerne. HRO, mht. SEP(L) er der mulighed for at begrænse den til en national ordning? Der er ikke noget til hinder for at vi kan ændre på ordningen hen ad vejen, men nu drejer det sig om at få ordningen kørende hurtigst muligt. Vi er glade for det samarbejde vi har fået med KDA og DMU og det har ikke tidligere været på det niveau det er nu. 7. Samarbejde om flyvesikkerhed Henrik Michelsen, det vil være mere optimalt at samle flyvesikkerhedssamarbejdet, f.eks. i form af fælles fly-ins. KNI, vi mener helt bestemt at vi skal lave nogle få arrangementer og dermed større arrangementer hen over året. Det blev drøftet hvordan man kan få de piloter med som er nervøse for at komme fordi Trafikstyrelsen er repræsenteret. KJE, vi har holdt noget træf sammen med DULFU måske var det oplagt at lave et sådan arrangement til et fælles fly-in. Bestyrelsen roste Trafikstyrelsen for det arrangement, der kører nu i samarbejde med Naviair. PHA, det er vigtigt at vi får noget håndgribeligt undervisningsmateriale som vi kan tage med ud i klubberne til at løfte de piloter som er marginale. Trafikstyrelsen og DMU når ham ikke, det er ude i flyveklubberne man kan nå de marginale piloter. 4

5 5 Henrik Michelsen, jeg overvejer om vi næste år skal tage et tema op vedr. GPS. Bestyrelsen støttede forslaget. 8. DMU s forsikringsaftale KJE, vi modtog en orientering fra QBE den 4. november om at QBE ikke dækker havariet med OY-TEK på Tunø, da fartøjschefen startede på en bane der iflg. flyets håndbog ikke var tilstrækkelig og med overvægt. Ejerens holdning er at QBE skal dække og så kan selskabet gøre regres overfor luftfartøjschefen. Vi skal tage stilling til hvordan vi i bestyrelsen forholder os til sagen. Hvis vi i bestyrelsen har en opfattelse af at den burde QBE dække har vi en forpligtigelse til at gå ind i sagen via vores forsikringsudvalg. ISV, personligt mener jeg QBE skal dække, da luftfartøjschefen selvfølgelig ikke har gjort det bevidst. KJE stiller spørgsmålstegn ved om vores forsikringsordningen skal dække når man flyver så uforberedt som i det her tilfælde. KJE frygter at vi kan ende der hvor forsikringen bliver så dyr at den ikke længere er attraktiv for vores medlemmer. ISV, vi skal passe på at tendensen ikke bliver at vi ikke får dækket vores skader. KJE, vi kan under alle omstændigheder godt tage det op med QBE på næste møde og understrege at vi holder øje med om det bliver et trend at de ikke dækker. ISV, jeg ved ikke om vi skal gå ind i sagen som sådan, men jeg mener godt vi kan gøre QBE opmærksom på at vi er uenige i afgørelsen. HRO, vi kan evt. opfordre QBE til at præcisere overfor sine kunder hvilke faktorer der gør at de ikke dækker. Vi kan rette henvendelse til QBE for at høre om de har dækket Sæby ulykken og i givet fald hvad forskellen er på de to sager mht. dækning. PHA, måske bør vi lave et forslag til udlånskontrakt? Den generelle holdning i bestyrelsen var at DMU ikke skal bevæge sig ind på det område, da der kan være risiko for at vi kommer i juridisk klemme. Bestyrelsen besluttede, at KJE retter henvendelse til QBE for at høre om de dækker Sæby ulykken og i givet fald hvad årsagen er til at de dækker i den ene og ikke i den anden. 9. AIC ers lovmæssige status PHA, BL 1-1 siger at man skal følge fabrikantens forskrifter mht. vedligeholdelse af propel. SLV har udsendt en AIC hvor der er pålagt eftersyn hvert 10. år. SLV har gradbøjet loven ved at tage en kontorchef s arbejde for lov. KJE, jeg mener vi skal forholde os fornuftigt til SLV ved at henvende os der først og giver det ikke noget resultat kan vi overveje at løfte sagen højere op. PHA udarbejder brev til SLV/Trafikstyrelsen hvor vi anmoder om et møde, hvor sagen kan drøftes. 10. Ekstraordinære medlemmer KNI, budskabet på vores formandsmøde var at der ikke skal være ekstraordinære medlemmer i DMU eller også skal det være så dyrt at det ikke umiddelbart er attraktivt. KJE, hvis vi trækker dem fra som geografisk burde være medlem via en

6 flyveklub har vi reelt 7 som geografisk set er placeret langt fra en flyveklub, det svarer til 0,65 % af vores medlemsskare, så jeg mener ikke der er noget problem her. KNI, hvis vi ikke havde den mulighed for ekstraordinært medlemskab er jeg overbevist om at 9 af 10 vil være medlem af DMU uanset. HRO, vi har 6-7 medlemmer fra det sydfynske som vi kan kontakte og sige at vi mangler en flyveklub dernede og vi ønsker at afskaffe ekstraordinære medlemmer så vi foreslår at I opretter en flyveklub og dermed spare nogle penge. PHA, så kan en fra DMU s bestyrelse holde et møde med dem og hjælpe med at få klubben etableret. KJE, jeg foreslår at vi sætter en km afstand som kriterium for optagelse af ekstraordinære medlemmer. KNI, bestyrelsen skal danne sig en holdning til de ekstraordinære medlemmer. Knud Pinholt, Randers Flyveklub foreslog på formandsmødet at de ekstraordinære medlemmer administreres gennem den nærmeste flyveklub. KJE, det er vi ikke interesseret i Roskilde Flyveklub. KNI, vil vi stille et forslag om at vi vil afskaffe de ekstraordinære medlemmer? PHA, jeg vil godt støtte KJE s forslag om at sætte en kilometergrænse for hvornår man kan være ekstraordinært medlem. KNI, JBM har sendt mig en mail om sin holdning til ekstra ordinære medlemmer. KNI læste op. JBM stemmer for at ekstraordinære medlemmer afskaffes. HRO, KNI, LRH og JBM er for at bestyrelsen stiller forslag om at afskaffe ekstraordinære medlemmer. KJE, da vi i vedtægterne ikke har et punkt om at man kan stemme ved fuldmagt må afgørelsen udsættes til næste bestyrelsesmøde. 11. Vedtægtsudvalgets arbejde Punktet udsættes til næste møde. 12. Sonderinger med AOPA og KZ & Veteranflyklubben HRO orienterede: Der blev i januar 2010 holdt et møde med KZ & Veteranflyklubben, KDA og DMU om KZ & Veteranflyklubbens indgåelse i fællesskabet, hvor HRO, KJE og KNI deltog. Det blev besluttet at der skulle nedsættes en arbejdsgruppe som skulle arbejde videre med en eventuel sammenlægning af DMU og KZ & Veteranflyklubben. Det har været vanskeligt at få etableret et møde med KZ & Veteranflyklubben. DMU tog derfor initiativ til at parterne mødtes i Hedensted, Nilan den 30. oktober, hvor DMU også inviterede AOPA for bl.a. at afdække områder hvor der er sammenfaldende interesse i forhold til myndigheder, regeludarbejdelse og muligheden for at løfte de mange opgaver vi står overfor ved fælles ressourcer. Fra DMU deltog HRO, KJE og KNI. AOPA fandt tiltaget meget positivt da vi har nogle fælles udfordringer. AOPA har nogle meget kapable folk bl.a. på miljøområdet. AOPA har en stor politisk kontaktflade, men ringe gennemslagskraft pga. et medlemstal på blot 125 medlemmer. 6

7 Mødedeltagerne var enige i at hver organisation havde hver sine kompetencer, men at man hver for sig ikke har og havde haft tilstrækkelig gennemslagskraft overfor myndighederne og de ufordringer som den samlede motorflyvning vil stå over for i fremtiden. På den baggrund enedes man om at nedsætte en arbejdsgruppe med en deltager fra hver organisation, for at undersøge muligheden for at etablere et fælles sekretariat, hvad man hver især kan bidrage med og hvad opgaven skal være, for dermed samlet kan bruge den enkeltes kompetence i forhold til fremtidige opgaver, og som et første skridt til et muligt nærmere formaliseret samarbejde. Hver gruppe har en frist til 1. december til at udpege sin repræsentant samt udfærdige et oplæg til muligheden for et fælles sekretariat. HRO er koordinator for etablering af det første møde med arbejdsgruppen. HRO har taget kontakt til DULFU, som i første omgang gerne vil deltage som observatør i arbejdsgruppen. HRO, vores holdning er at bevare sekretariatets struktur som det er i dag, men at der måske kan være en mulighed for at udvide arbejdstiden. Det vil være en fordel at myndighederne har ét sted at henvende sig. Mit håb var at vi var lidt længere fremme med kontrollantordningen. Det er uhyre vigtigt at vi får en organisationsprocent på tæt ved 100% for at få uddelegeret nogle opgaver fra myndighederne. PHA hvad sker der med strukturen i forhold til KDA? KJE, det er ikke et spørgsmål om omstrukturering, men blot en styrkelse af unionerne under KDA og en mere professionel retning. PHA, jeg tror det er en god måde at få et samarbejde med AOPA og så følger KZ & Veteranflyklubben og DULFU måske med. HRO, det er underordnet hvad vi kommer til at hedde ved en eventuel sammenslutning, men uhyre vigtigt at vi står sammen. Der hvor jeg har mine betænkeligheder er, at vi f.eks. sidder med tre forskellige kasketter overfor Trafikstyrelsen - så når vi ingen vegne og bliver betragtet som en sandkasse. HRO blev valgt som DMU s repræsentant i arbejdsgruppen. 13. Flybrændstof tankningsmuligheder, anskaffelse af Avgas, tankkort m.m. Punktet udsættes til næste møde. 14. Formalisering af miljøflyvning Punktet udsættes til næste møde. 15. Henvendelse fra Skive Motorflyveklub Wings & Wheels Punktet udsættes til næste møde. 16. Henvendelse om indmeldelse fra REKA Flyklub og Motorflyveklubben Himmerland KNI, REKA Flyklub har henvendt sig med ønske om optagelse i DMU, men vi ligger også i dialog med Motorflyveklubben Himmerland om optagelse og derfor har jeg sat REKA Flyklub i bero. PHA, Hvis de har et sæt vedtægter som vi kan godkende mener jeg vi skal optage dem. KJE, ISV og HRO var enig heri. MST sender REKA Flyklub s vedtægter til bestyrelsen til gennemlæsning. 17. Eventuelt MST, DMU rettede skriftlig henvendelse til Dansk Shell om tankningsmulighederne på Roskilde den 3. september DMU rykkede for svar den 7

8 8 3. november og modtog svar den 8. november. Dansk Shell tilbyder et møde med DMU hvor problematikken og mulighederne kan drøftes. PHA og KJE aftaler møde med Dansk Shell. MST, unionshåndbogsudvalget har holdt et heldags møde med henblik på en gennemgribende revision af håndbogen. MST, uddelte en foreløbig revisionsliste. Næste bestyrelsesmøde: Lørdag den 26. februar kl Odense Lufthavn Opfølgning MST KJE KNI PHA - Link er til DULFU s hjemmeside med henblik på gamle PPL teoriprøver. - Sender REKA Flyklub s vedtægter til bestyrelsen til kommentarer. - Retter henvendelse til QBE for at høre om de dækker Sæby ulykken og i givet fald hvad årsagen er til at de dækker i den ene og ikke i den anden. - Aftaler møde med Dansk Shell sammen med PHA. - Forsikringsudvalget vurderer om der skal ændres på Gruppe 300 i unionshåndbogen. - undersøger om der kan oprettes RSS feed (Really Simple Syndication) på hjemmesiden - Forsikringsudvalget vurderer om der skal ændret på Gruppe 300 i unionshåndbogen. - skriver udkast til brev til Trafikstyrelsen vedr. AIC/propelsagen.