Glade medlemmer på. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 05 - Maj årgang Glade medlemmer på god generalforsamling side 8 Hjælp til kommunerne DTR giver kommunal håndsrækning med ny guide, der skal fungere som arbejdsredskab for kommunerne, så de kan føre bedre taxipolitik Side 10 Sparevanvid slår taxierne ihjel Kommunerne bærer et stort ansvar for de sorte huller på landkortet, hvor taxien er uddød, fastslog trafikpolitiske ordførere på debatmøde om taximordet i Danmark Side 16 Vind guldet i hverdagen Olympisk mester fra Guldfireren deler sin opskrift på at vinde guldet uanset om du er roer eller kører taxi Side 20

2 Statoil giver flere fordele Ny aftale mellem Statoil og DTR med forbedret rabat på diesel og bilvask. Dansk Taxi Råd har indgået en ny aftale med Statoil med høje rabatter på alt fra benzin, diesel, fyringsolie, bilvask og kør-videre produkter. Kontakt din central for yderligere information om den nye aftale. Giv dine chauffører gratis kaffe Som medlem af Dansk Taxi Råd, kan du købe Statoil Firmakoppen og for under 96 kr.* kan du give dine chauffører gratis kaffe resten af Statoil Firmakoppen kan optankes på de fleste af Statoils servicestationer - faktisk 180 steder over hele landet, læs mere på taxi.dk eller kontakt din central for mere information. Med vores smartphone app - Statoil Mobilen - får du kort over vores stationer, kørebog, guide til valg af motorolie og meget mere. *95,52 kr. ekskl. moms pr. chauffør

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Ny og skarp profil D ansk Taxi Råds medlemsblad TAXI har fået en ny og skarpere profil. Indholdet er det samme gode taxihistorier fra ind og udland, politik, debat, meninger og meget mere i den sædvanlige høje journalistiske kvalitet. Vi kan være stolte af vores blad vores ansigt udadtil, der har fået et facelift og nu fremstår endnu mere indbydende og interessant. TAXI er en vigtig del af Dansk Taxi Råd. Det er vores umiddelbare kommunikation til vores medlemmer og så er det et strategisk redskab i det politiske arbejde, som organisationen laver. Vi ved, at bladet bliver læst flittigt i kommunerne og vi får god respons på mange artikler, som har været opbyggelige og oplysende for de mennesker, der sidder og administrer taxierhvervet. Vi udkommer bredt og bliver læst af mange, selv om vi er og forbliver et blad for det danske taxierhverv. Når vi giver vores ansigt udadtil et løft, så er det et udtryk for en vedvarende proces i administrationen i Dansk Taxi Råd, hvor vi hele tiden justerer og tilpasser vores arbejde efter udviklingen og de reaktioner vi oplever, når vi møder vores omverden. Det er vigtigt, at vi hele tiden er på forkant, leverer det bedste og gør os umage. Således også med dette nye nummer af TAXI. Jeg håber, du vil dykke dybt i artiklerne og nyde de flotte billeder. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: Side 3

4 kort nyt Mercedes har kastet masser af uviklingskroner efter den ny E-klasse, som er et studie i sikkerhed. Mercedes for milliarder Syv af de helt store. Så mange udviklingsmilliarder ligger der i den ny E-klasse, der havde premiere i sidste måned. Normalt kommer stationcar-udgaven senere, men denne gang er den på gaden samtidig med sedanen til glæde for taxifolket. En del af de syv milliarder er gået til at udvikle sikkerheden, komforten og køreegenskaberne. Men Mercedes har også kigget på udseendet og linjerne er mere sportslige ligesom du nu selv kan vælge om stjerne skal være på motorhjelmen eller i grillen ligesom C-klassen. Den ny E-Klasse har fået 10 mm lavere læssehøjde, men med samme gode bagaeplads. Med en enkelt fodbevægelse kan du åbne og lukke bagklappen, hvis du ikke har hænderne fri. Helt enestående er de 11 elektroniske assistentsystemer for eksempel Aktiv BAS (bremseassistent), der advarer mod tværgående trafik og fodgængere. Og et adaptivt LED-fjernlys, som øger både sikkerhed og komforten. Om natten kan du have det lange lys på hele tiden. Du blænder ikke, for systemet tager automatisk hensyn til modgående trafik og fodgængere. Motorprogrammet er skærpet og til taxi er der godkendt seks motorvarianter i sedan-udgaven fra E 200 CDI til den 6-cylinderede E 350 BlueTEC. Herunder også E 300 BlueTEC HYBRID. Der er godkendt 5 stationcar-modeller. Taxien er en arbejdsplads, og derfor er det vigtigt med komfort og en bil, der støtter chaufføren i hans eller hendes arbejde. Rikke Hamilton, salgschef for Mercedes-Benz personbiler 5 taxier Så mange taxier er der tilbage i Assens Taxa. På seks år er to tredjedele af taxierne nemlig forsvundet. I 2007 var der 15 taxier, i dag er der 5 taxier tilsluttet Assens Taxa, mens 8 taxier kører på dispensation udenfor Assens Taxa. Og netop de mange taxier udenfor bestillingskontoret er ifølge vognmand Lis Paag medvirkende årsag til, at flere vognmænd i Assens Taxa har givet op. De kan selv bestemme, hvornår de kører og de kan bare lade være med at tage telefonen, hvis den ringer på et tidspunkt, hvor det ikke kan betale sig at køre ud. Vi andre skal ligge og rydde op og kan ikke afvise en tur. I nat stod jeg op for at køre 25 kilometer til Vissenbjerg for at køre en lokal tur på et par kilometer og så 25 kilometer tom tilbage til min seng. Jeg tjente 75 kroner før skat. Det er der da ingen, der gider i længden. Det er et dødt erhverv, siger Lis Paag, der også peger på, at indtjeningen er faldet drastisk efter patientbefordringen er lagt over i trafikselskabet, fordi taxierne taber til tilladelserne til offentlig servicetrafik, der kan køre billigere, fordi de ikke har samme døgnforpligtelse som taxien. GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 4 TAXI nr.5 maj 2013

5 kort nyt Taxi-kritik uden substans Sønderjysk samarbejde Sønderborg Kommune og Aabenraa Kommune barsler med tanken om etablering af et fælleskommunalt taxinævn. Formålet er at udnytte den synergieffekt det giver at samle viden fra alle professionelle vinkler på taxiområdet. Tankerne går på at etablere et taxinævn, hvor hele beslutningskompetencen om taxiforhold lægges ud i nævnet. Desuden etableres et fælles kørselsområde på tværs af kommunegrænserne. Politiet overdrev bøder til taxier Politiet skrev alt for store tal på bøderne, da de kontrollerede tre taxier fra Nykøbing Falster i november sidste år og samlet udskrev bøder for kroner. Det har Rigsadvokaten afgjort efter 3F klagede på vegne af taxiernes chauffører. Bøderne er nu nedsat til en femtedel og udgør nu i alt kroner. Den afgørelse kan få principiel betydning, da kontrollen i Nykøbing Falster var en del af en landsdækkende kontrolaktion, hvor mellem 20 og 30 chauffører og taxivognmænd blev idømt bøder. Ny taxi-app letter livet som taxifører En ny app designet som et dagligt, lettilgængeligt værktøj for alle Danmarks taxichauffører er på gaden fra den 12. april Hensigten er at gøre livet og indtjeningen lidt nemmere for taxichaufførerne. Det siger Mercedes-Benz Danmark, der har udviklet app en på baggrund af en undersøgelse, de gennemførte sidste år, der viste, at mange kørende savner simpel hjælp til de daglige udfordringer. Taxi-app en samler væsentlige informationer på ét sted. Blandt andet kan man lynhurtigt se, hvor der er begivenheder som koncerter eller fodboldkampe. Vejret, de seneste nyheder, specifikke trafikproblemer, aktuelle tog- og flytider ligger også i app en. Endelig omfatter app en en del indhold af mere køreteknisk karakter. I forbindelse med, at Produktivitetskommissionen har slået fast, at servicesektoren i Danmark halter bagefter de lande, som vi normalt sammenligner os med i produktivitet, er taxiområdet af medier, tænketanke og politikere blevet fremhævet, som et af de serviceerhverv, der trækker resten af landet ned. Der er imidlertid intet belæg for den påstand, da Produktivitetskommissionen ikke har lavet undersøgelser specifikt om taxibranchen. Taxibranchen figurerer udelukkende som en underkategori under Landtransport, hvor produktivitetsudviklingen har været svagt negativ. Produktivitetskommissionen har på den baggrund oplyst overfor Dansk Taxi Råd, at der ikke er noget belæg for at udlede noget specifikt om taxibranchen. Kommissionen har udelukkende skrevet et par linjer om taxibranchen i et tillægsnotat med henblik på at levere et hypotetisk eksempel på et serviceerhverv, som folk kan forholde sig til, hvor der i princippet kunne mangle produktivitet og nytænkning, hvilket kan give højere forbrugspriser. I Dansk Taxi Råd ærgrer det direktør, Trine Wollenberg, at dårlige produktivitetsforhold i taxibranchen er blevet genstand for kritik på et hypotetisk grundlag. Taxibranchen har store lønudgifter, hvilket sætter nogle naturlige begrænsninger for produktivitetsudviklingen, men når det er sagt, så synes jeg faktisk at landets taxiselskaber er både innovative og nytænkende, hvad enten det gælder samkørsel i en deletaxi, særlige firma- og kundeaftaler, udvikling af apps, grønne initiativer eller investeringer i den nyeste teknik indenfor kørselskoordination, siger Trine Wollenberg. Side 5

6 kort nyt Ministerspørgsmål om taxivold En undersøgelse fra Dansk Taxi Råd viser en foruroligende stigning i antallet af taxichauffører, der føler sig truet og udsættes for vold i deres taxier. Næstformanden for Folketingets Transportudvalg, Flemming Damgaard Larsen MF (V), finder udviklingen fuldstændig uacceptabel, og han vil nu forelægge de foruroligende tal for transportministeren. Det er fuldstændig uacceptabelt, at så mange taxichauffører føler sig truet på deres arbejdsplads. Vi vil jo ikke finde os i usikre forhold på andre arbejdspladser og det skal vi selvfølgelig heller ikke finde os i i taxibranchen. Derfor vil jeg i Folketingets spørgetid spørge transportministeren, om han mener, det er tilfredsstillende, at 40 procent af taxichaufførerne har følt sig truet inden for det seneste år, og at 31 procent af taxichaufførerne har været udsat for vold eller overfald inden for det seneste år? Og jeg vil samtidig kræve, at ministeren svarer på, hvilke konkrete initiativer han vil tage for at komme taxivolden til livs, slutter Flemming Damgaard Larsen. Flemming Damgaard Larsens spørgsmål til transportministeren lyder som følger: Er det efter ministerens holdning tilfredsstillende, at 40 % af taxichaufførerne har følt sig truet inden for det seneste år, og at 31 % af taxichaufførerne har været udsat for vold eller overfald inden for det seneste år? Dansk Taxifinansiering Næste gang du skifter taxi i samarbejde med finans Nu med markedets bedste total-løsninger: Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9%* Vælg en pakkeløsning: Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Sku du så ikke lige se på et tilbud fra os? Det tror jeg du skal! Ring til Palle Toft - her får du seriøs rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler Side 6 TAXI nr.5 maj 2013

7 taxi i klemme Taxi-massakren fortsætter i Horsens Vognmændene i Horsens kæmpede forgæves mod udbud, der vil halvere antallet af taxier i byen. Trods massive protester fra taxivognmændene i Horsens og et klart konservativt nej til at forringe taxiservicen i Horsens, så lykkedes det ikke at få sat en stopper for det udbud af kommunal kørsel, der fuldstændig udelukker taxierne i Horsens fra at byde på kørslen. Kommunen har nemlig bestemt, at kørslen skal foregå i busser. Efter sagen har været drøftet på et økonomiudvalgsmøde i Horsens Kommune, er der dog lagt op til en revision af den måde, som Horsens Kommune udsender udbud på. Det hjælper imidlertid ikke taxierne, der lige nu står over for at miste store andele af kørslen. Det her betyder, at vi begynder at aflevere tilladelserne. Der ligger allerede tre tilladelser i skuffen, som ingen vil have. Fremtiden ser forfærdelig ud for os. Flere kommuner har prøvet det samme som Horsens nu prøver uden succes. Så jeg fatter ikke, at vi skal gøre det og smadre vores gode taxibetjening. Det er grotesk, siger formand for Horsens Taxa, Kjeld Petersen. Den konservative spidskandidat til byrådet, Per Løkken, har op mod fristen for udbuddet arbejdet ihærdigt for at få trykket på pauseknappen, så byrådet kunne tage en politisk drøftelse omkring udbudsformen og fokus på, at kørslen udelukkende skal foregå i busser. Men det lykkedes ikke for Per Løkken at samle et flertal for et udbudsstop. Der var ikke politisk flertal for at ændre udbuddet, men der er lagt op til en revision af den måde, som Horsens Kommune udsender udbud på fremover. Vi skal have en udbudspolitik, som giver mindre erhvervsdrivende mulighed for Horsens Taxa tabte første runde af kampen mod kommunen, der har valgt at gennemføre et udbud, der fuldstændig udelukker Horsens Taxa fra at byde på kørslen. at byde på de lokale opgaver. For fremtiden skal der tages hensyn til mindre virksomheder som for eksempel taxierhvervet, siger Per Løkken. I dialog med borgmester Det har Kjeld Petersen imidlertid svært ved at glæde sig over lige nu, hvor Horsens Taxa står til at miste kørsel for mange millioner. Det hjælper os jo ikke nu, at kommunen fremover vil gøre det bedre. Det er da udmærket, at de har fået øjnene op for de problemer, som det her har skabt, men det ændrer ikke på, at flere af taxierne kommer til at dreje nøglen rundt, fordi der ikke er kørsel nok til at holde forretningen kørende, siger Kjeld Petersen. Som et plaster på såret er der aftalt møde mellem taxibranchen og borgmesteren med henblik på et bedre samarbejde fremover. Jeg vil gerne i dialog med borgmesteren og have hans bud på, hvor mange taxier, der skal være i Horsens Kommune. Jeg synes, det er forkert, at kommunen ikke er standset op og tænkt sig om en ekstra gang, når vi nu har bedt dem om det, siger Kjeld Petersen. Tekst: Christina Hammer Side 7

8 generalforsamling Vores tegnebøger er tomme Formanden for Dansk Taxi Råd krævede byrdestop for taxibranchen på årets generalforsamling Det har været et dyrt år for taxibranchen. Udligningsafgiften steg i 2012 med 51 procent på dieselbiler og erhvervet fik ikke del i det øgede afskrivningsvindue. Til gengæld steg lønsumsafgiften med 33,8 procent og sendte en regning på 23 millioner kroner ud til de danske taxivognmænd. Den situation fik John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd, til at kræve et byrdestop for taxibranchen på årets generalforsamling, der fandt sted i den første weekend i maj på Hotel Munkebjerg i Vejle. Vores tegnebøger er tomme. For mit eget vedkommende kan jeg sige, at stigningen i lønsumsafgiften koster mig kroner om året direkte på bundlinjen. Derfor kræver Dansk Taxi Råd et byrdestop og vil arbejde for at lønsummen kommer tilbage på samme niveau som før finansloven. Vi vil fortsat også stille krav om at indeksregulere bundgrænsen ved køb af nye biler, da den jo også bare udhules, sagde John Lindbom under bestyrelsens beretning, som han gennemgik i parløb med direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg. Flere løsninger i spil Direktøren indledte beretningen med en status på arbejdet i Persontransportudvalget. Jeg starter, hvor vi slap sidste år med påvirkningen af tilladelserne til offentlig servicetrafik. Dog er vi kommet et skridt tættere på en løsning med det nedsatte udvalg, åbnede Trine Wol- Side 8 TAXI nr.5 maj 2013

9 generalforsamling lenberg emnet om persontransportudvalget. Hun forklarede, at møderækken er øget med endnu ét møde i juni, inden udvalget forfatter en rapport og afleverer den til transportministeren. Vi forventer ikke en samlet anbefaling, men to til tre løsningsmodeller, hvor vi beskriver fordele og ulemper. Dansk Taxi Råd har luftet et pejlemærke omkring universaltilladelser, som vi også har drøftet på regionsmøderne tidligere i år, forklarede Trine Wollenberg, der fastslog, at det er afgørende, at en universaltilladelse hæftes op på tilslutningspligt og at bestillingskontoret i den forbindelse får flere kompetencer. Strengere straffe mod vold Beretningen rummede også en appel om strengere straffe i forbindelse med vold mod taxiførere. En undersøgelse udført af Dansk Taxi Råd viser, at 53 procent af taxiførerne føler sig truet og 31 procent har været udsat for et voldeligt overfald indenfor det seneste år. Det er alt for mange og derfor vil vi lægge pres på politikerne for at give taxiførerne en bedre juridisk beskyttelse. I Sverige ændrede man loven i 2000 og skærpede strafferammen for vold mod taxiførere og det har medført et fald i antallet af overfald på 30 procent, oplyste John Lindbom. Et andet område med behov for et eftersyn er taxiholdepladsen i Københavns Lufthavn, som Trine Wollenberg berørte i et emne, der handlede om mobilitet. Vi arbejder på en helt ny løsning en ny måde at tænke på, hvor vi sikrer en mere effektiv udnyttelse med et behovsstyret system, der kan kalde bilerne til, når der er kunder, så man ikke holder to timer i lufthavnen og venter og taxierne hober sig unødigt op, sagde Trine Wollenberg, der også berørte flextur, der er et forkætret begreb for taxibranchen. Jeg forstår godt, at I mener, det er kommunalt betalt taxikørsel. Men 40 procent af brugerne i Movia ville aldrig køre alligevel, så der er der et potentielt marked for taxierne. Vi skal bare kunne konkurrere på lige vilkår. Men vi skal naturligvis også kigge kommunerne efter og sikre, at flextur ikke er ren taxikørsel og at det bruges som det oprindeligt er tænkt nemlig som et buskompenserende tilbud, sagde Trine Wollenberg. Fremtidigt fokus Inden generalforsamlingen klappede beretningen hjem og dirigent Ragnvald Lavridsen erklærede den for godkendt, fik forsamlingen en orientering om Dansk Taxi Råds fremtidige fokus på arbejdet, hvor arbejdet i Persontransportudvalget forsat har højeste prioritet. Det handler om taxierhvervets fremtid og har vores allerstørste fokus, men vi kigger også på vores egen taxiafgift ved køb af biler og er opmærksomme på en generel omlægning af registreringsafgiften, fordi det kan få betydning for markedet af brugte taxier. Vi skal sikre, at en omlægning ikke udhuler området yderligere, så tabene på bilerne bliver endnu større, sagde Trine Wollenberg. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Trods erhvervets mange udfordringer og vanskelige økonomi var der glæde og god gensynssnak mellem bestyrelsen og medlemmerne efter generalforsamlingen. Vi vil lægge pres på politikerne for at give taxiførerne en bedre juridisk beskyttelse. John Lindbom Sætter pris på samarbejdet Kontorchef i Trafikstyrelsen, Niels Remmer, bragte en hilsen videre fra styrelsen direktør Carsten Falk Hansen, der var forhindret i at deltage i generalforsamlingen. Som embedsmand er det rart at møde den virkelige verden. Jeg sætter pris på det gode samarbejde i hverdagen og jeg er sikker på, at vi ses ganske meget i den kommende tid. Jeg skal nok skrive dele af den ny lov på baggrund af arbejdet i persontransportudvalget. Men jeg kan berolige jer med, at vi altid ønsker et sundt og godt erhverv, sagde Niels Remmer. Side 9

10 generalforsamling DTR giver kommunal håndsrækning Ny guide skal give kommunerne et arbejdsredskab, så de kan føre en bedre taxipolitik Kommunerne og deres udbudspolitik er et spørgsmål om liv eller død for taxierne og derfor er Dansk Taxi Råd i gang med at udarbejde en vejledning til kommunerne, som de kan bruge blandt andet i forhold til deres udbudspolitik. Kommunerne skal blive bedre til at tænke udbud og taxibetjening sammen. Derfor laver vi en vejledning, som skitserer de bedste eksempler, så kommunerne kan hente indbyrdes inspiration fra hinanden og vi gennem dette kommunale arbejdsredskab giver taxierne et bedre udgangspunkt, så de ikke bliver klemt i udbud, som vi senest har set det i Horsens, forklarede Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Hun pointerede, at der findes kommuner, der finder alternative veje og ikke bare sender kørslen i udbud via trafikselskaberne, men vælger selv at udbyde, fordi det giver bedre priser og større fleksibilitet. Der er dog stadig mange kommuner, der ikke har øje for sammenhænge i den offentlige trafik og der skal vi ind og hjælpe til, sagde Trine Wollenberg, der også opfordrede medlemmerne til at bruge det kommunale valgår til at sætte en lokal dagsorden om en ordentlig taxipolitik i kommunerne. Det er nu, I kan sætte en dagsorden om en politik, der tager hensyn til taxierne. Det er i hvert fald et tiltag, som vi vil gøre hen mod kommunalvalget, hvor vi påtænker en række debatmøder rundt om i kommunerne. Hvis I har gode idéer eller kunne tænke jer et debatmøde i jeres kommuner, så sig det til os, så vil vi meget gerne hjælpe til, opfordrede Trine Wollenberg. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Direktør Trine Wollenberg opfordrede medlemmerne til at bruge det kommunale valgår til at sætte en dagsorden i netop deres kommune om en ordentlig taxipolitik. Side 10 TAXI nr.5 maj 2013

11 generalforsamling Færre medlemmer giver økonomisk udfordring Bestyrelsens forslag om et årligt ekstrakontingent på 240 kroner pr. bil blev vedtaget På ti år er antallet af taxier alene i København faldet med 700. Det betyder, at antallet af medlemmer i Dansk Taxi Råd er faldet tilsvarende. Dertil lagt udmeldelser i 2012 fra tre selskaber i hovedstaden, så bliver resultatet ikke videre positivt. Udmeldelserne har givet en kæmpe økonomisk udfordring samtidig med, at vognantallet falder. Det betyder, at der bliver færre kontingentkroner til Dansk Taxi Råd og selv om det er upassende set i forhold til vores tomme tegnebøger så er det nødvendigt at bede om ekstra penge. Derfor håber jeg, at I kan stemme for forslaget, motiverede formand John Lindbom bestyrelsens forslag om et årligt ekstrakontingent på 240 kroner pr. bil pr. år. Generalforsamlingen stemte for forslaget med undtagelse af Aarhus Taxa, der stemte mod med selskabets 192 stemmer. Tekst: Christina Hammer Kom i gang København Vognmand efterlyste bedre vilkår i lufthavnen og flere holdepladser i hovedstaden Vi skal ikke til at trykke efter en billet ude i lufthavnen og få sådan en lodseddel. Uffe Frandsen Vognmand Uffe Frandsen, Dantaxi København, tog talerstolen under punktet eventuelt og efterlyste mere handling i hovedstaden. Vi skal ikke til at trykke efter en billet ude i lufthavnen og få sådan en lodseddel. Vi skal have bedre servicemedarbejdere og den regulering med lige og ulige den er altså helt hen i vejret. Jeg synes, man bør have fortrinsret til at komme ind, hvis man sætter kunder af i lufthavnen. Der kan bare gå en bom ned for de biler, der kommer tomme derud, så var det problem løst, sagde Uffe Frandsen, der fik svar fra Tirne Wollenberg, direktør I Dansk Taxi Råd. Vi er ved at løse problemet og jeg er enig med dig i, at lige/ulige ordningen ikke fungerer. Fra et miljøsynspunkt virker det helt tosset og derfor arbejder vi også på, at de vogne, der kommer derud med kunder, de bliver og ellers skal vi udvikle et nyt system, der kan kalde på vogne, når der er behov, sagde Trine Wollenberg. Uffe Frandsen klagede også over manglen på holdepladser i hovedstaden. I gør intet vi kører rundt og rundt uden at holde pauser, fordi vi ikke kan finde en holdeplads, sagde Uffe Frandsen, der i denne sag fik svar fra Poul- Erik Dahl, formand for Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd. Øretæver kan man altid få, men vi er kommet godt i gang og har fået en fin dialog med Københavns Kommune. Det er mere end der er sket de seneste tre år under den tidligere formand for der er absolut intet arbejde gjort. Så vi er begyndt forfra og det går faktisk så godt, at Københavns Kommune selv er begyndt at kontakte os og vi har fælles planer om flere og mere dynamiske holdepladser, svarede Poul-Erik Dahl. Tekst: Christina Hammer Side 11

12 generalforsamling Tæt kamp om næstformandsposten 235 stemmer adskilte duellanterne til posten som næstformand, som Benny Jensen genvandt Side 12 TAXI nr.5 maj 2013

13 generalforsamling Det her er et vigtigt valg for branchen. Vi står overfor de største omvæltninger i vor tid. Ole Gaarde Kristensen Benny Jensen, Dantaxi Bornholm, genvandt posten som næstformand og lovede at arbejde benhårdt på igen at samle taxibranchen. Det var tæt løb mellem Benny Jensen, Dantaxi Bornholm og Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa, der for andet år i træk duellerede om posten som næstformand i Dansk Taxi Råd. Med 888 stemmer trak Benny Jensen det længste strå mod Ole Gaarde Kristensens 653 stemmer. Forud for afstemningen gik de to kandidater på talerstolen og motiverede deres kandidatur. Ole Gaarde Kristensen gik først op. Det her er et vigtigt valg for branchen. Vi står overfor de største omvæltninger i vor tid. Hvis ikke vi har et stærkt DTR, så risikerer vi at blinke med øjnene og så er vi alle vendt på hovedet i det erhverv, vi elsker. DTR skal fremme erhvervet, vi skal virke i og derfor skal vi sikre en kraftig og stærk organisation., Det arbejde vil jeg gerne være med til, så vi kan sikre en sund og levedygtigt branche, som både vi og vores efterfølgere kan leve af og være stolte af, sagde Ole Gaarde Kristensen inden han overlod talerstolen til Benny Jensen, der ligeledes fokuserede på en stærk organisation, men også om at give de små medlemmer en stemme. Vi skal være en stærk organisation og derfor skal vi gøre alt, der står i vor magt, Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa, motiverede sit kandidatur med ønsket om at deltage i det arbejde, der lige nu vil forandre taxierhvervet dramatisk. for at få de udmeldte tilbage i Dansk Taxi Råd. Det gør os svagere, at vi ikke længere kan sige, at vi repræsenterer hele branchen. Men det er også vigtigt for mig at sige, at der skal være plads til alle og fordi man er stor, så har man ikke altid ret. Dansk Taxi Råds bestyrelsen skal ikke kun bestå af store selskaber. Alle skal til orde og helt ind i bestyrelseslokalet også de små. Det giver et stærkt DTR og det lover jeg at kæmpe for, sagde Benny Jensen. Tæt på sejr Efter afstemningen takkede Benny Jensen for valget, mens Ole Gaarde Kristensen uden bitterhed konstaterede, at han havde fået flere stemmer denne gang end ved sidste opstilling. Havde de udmeldte fra København været med, så havde jeg vundet. Jeg er ikke bitter overhovedet. Jeg bliver ved med at komme med indspark og kæmpe for sagen, som jeg hele tiden har gjort. Jeg mener, at jeg har noget at byde på, derfor stillede jeg også op, men jeg vil bidrage bedst muligt nu gennem min plads i regionsbestyrelsen, sagde Ole Gaarde Kristensen efter generalforsamlingen, der også valgte John Lindbom til formand for en ny toårig periode. Jeg vil arbejde for at skabe resultater de næste to år og få de udmeldte selskaber tilbage i Dansk Taxi Råd, sagde John Lindbom, inden han lukkede generalforsamlingen Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 13

14 generalforsamling Livlig og lærerig udstilling Årets udstilling på generalforsamlingen summede at livlige vognmænd, der fik sig en sludder med leverandørerne til erhvervet og lærte nyt om materiellet og måderne at bruge det på. Der var både taxier, trafikdirigeringsanlæg, telefoni, tøj og taxametre samt tjenstydelser fra offensive bestillingskontorer. Og ikke mindste masser af kreative lokkemidler på standene i form at konkurrencer hos Mercedes, hvor en sommergrill var på højkant, til prøveture med den ny Skoda Octavia og så kunne man få lommerne fyldt med slik, kuglepenne, nøgleringe og andre logoprægede småting i udstillingslokalet. Der blev diskuteret biler, elektronik, ture og alt muligt andet her vognmand Knud Erik Jepsen, Holstebro Taxa. Der var fart over Frogne-standen, der både præsenterede nyt taxameter, der lever fuldt op til måleinstrumentdirektivet og projektet om grøn taxikørsel, som netop er blevet skudt i gang hos tre jyske selskaber. I løbet af den næste måneds tid bliver bilerne monteret med ecoboxen, der kan give gode råd til chaufføren baseret på statistik, så han måske får at vide via systemet, at han har 90 procents chance for en tur i det område, han befinder dig i og derfor ikke behøver køre tom rundt. Projektet er støttet med midler fra Center for Grøn Transport og forventes færdigt ved udgangen af Side 14 TAXI nr.5 maj 2013

15 generalforsamling Oplysningskortet i de udstillede biler blev studeret nøje og der var nok at huske på med fem biler indenfor og to testbiler på plænen udenfor, som vognmændene frit kunne benytte til prøveture i naturen omkring Vejle. Arbejdsgiverforeningen for Taxivognmænd i Danmark gæstede generalforsamlingen og kiggede lidt på biler hos Mercedes. Formand Torsten Nielsen er vognmand i Vejle Taxa og næstformand Peter Brunskov er vognmand i Aarhus Taxa. Mercedes er centrum i mange vognmænds liv og således havde en af taxierhvervets helt store leverandører kapret centrum af udstillingslokalet, hvor blandt andet både E-klassen og B-klassen stod til vognmændenes rådighed. En lille kvik konkurrence sikrede æresmedlem Egon Nielsen, Skive Taxa, en sommergrill med et Mercedeslogo på pind, så han fremover kan brændemærke sine bøffer. Side 15

16 debatmøde Kommunalt sparevanvid slår taxibranchen ihjel Kommunerne bærer et stort ansvar for de sorte huller på landkortet, hvor taxien er uddød, fastslog trafikpolitiske ordførere på debatmøde om taximordet i Danmark Det var ingen tilfældighed, at der var biksemad på frokosttallerknerne, da Økonomisk Forening for Persontransport Midtjylland inviterede til debatmøde om mordet på den danske taxibranche. I har fået rester til frokost. Det får vi hver dag. Vi lever af resterne, indledte taxivognmand Inger Therkildsen, der også er daglig leder i Økonomisk Forening for Persontransport Midtjylland. Kommunerne sprøjter tilladelser til offentlig servicetrafik ud og vælger samtidig, overhovedet ikke at tilgodese taxierne med noget kørsel. Det gør det svært for os at overleve. Det er kommunernes ansvar og deres beslutning, om de vil have taxier. De skal beslutte, om de vil tillade sorte pletter på landkortet, hvor man ikke kan få en taxi. De beslutter, vi skal stå til rådighed, men det er snart slut, for ingen kan blive ved under de her forhold, fortsatte Inger Therkildsen sin velkomst til det syv mand store panel, der stod for skud denne fredag i april. Pusterum I panelet sad blandt andet Venstres trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, der pegede på kommunerne som gerningsmænd til taximordet. Vi skal opklare en mordsag i dag, men jeg tror nu nok nærmere, der er tale om en sultedød frem for et mord. I er en branche i hungersnød. Den sorte død breder sig som taxiløse pletter på landkortet. Kommunerne fokuserer ensidigt på pris og glemmer hensynet til, at deres landsbyer mister en ordentlig taxibetjening. Alt skal være billigst muligt og det skal det også være. Den offentlige sektor skal køre langt på literen, men der er andre hensyn at tage ved siden af, sagde Kristian Pihl Lorentzen, der beklagede, at loven fra juni 2011, der bremsede op for tilladelserne til offentlig servicetrafik, blev tilbagerullet. Vi lavede en redningsaktion i 2011, som den ny regering med et håndkantsslag suspenderede. Vi ville give branchen et pusterum, mens vi diskuterede Side 16 TAXI nr.5 maj 2013

17 debatmøde Hvis de unge har råd til at tage til fest, har de også råd til en vogn hjem. Det er ikke en kommunal opgave Kim Christiansen Kristian Pihl Lorentzen Inger Therkildsen Et bredt debatpanel med to fremtrædende trafikpolitiske ordførere lyttede til taxibranchen. nye rammevilkår, sagde Kristian Pihl Lorentzen. Også hans trafikpolitiske kollega i Dansk Folkeparti, Kim Christiansen, havde socialdemokraterne og kommunerne som hovedskurk i det, han betegnede som en forbrydelse mod taxibranchen. Socialdemokraterne har dummet sig med tilbagerulningen. De blev skræmt af kravet om 300 millioner i kompensation til regionerne, hvis loven bestod. Men hvor er de 300 millioner kroner i dag? De må jo være i overskud i regionerne, når man stadig kan køre rundt i OST-biler med flexjobbere og efterlønnere bag rattet. Det er et kommunalt sparevanvid, hvor man ikke kan få det billigt nok. Jeg tror, man skal kigge på administrationsomkostningerne i trafikselskaberne. Vi hører hele tiden om biler, der kører fra den ene ende af landet til den anden på kryds og tværs. Der er masser af tosserier. Det er en stor kloak, som pengene bliver hældt i. De mangler ikke penge ude i regioner og kommuner, de mangler dømmekraft og sund fornuft, fastslog Kim Christiansen. I regionerne undslog man sig muligheden for at gribe ind og bestemme noget om helst. Vi har ingen myndighed i regionerne det er kommunerne, der administrer taxierne og Trafikstyrelsen, der står for tilladelser til offentlig servicetrafik, sagde det socialdemokratiske regionsmedlem fra Midtjylland, Henning Gjellerod. Hvis vi opdager en overtrædelse i forhold til udbudsmaterialet, så giver vi det videre til relevant myndighed, forklarede Jesper S. Thomsen, afdelingsleder for flextrafik i Midttrafik. Ved seneste udbud har Midttrafik undersøgt fem tilbud og indkaldt regnskab og budget fra leverandørerne. Men det var ikke muligt for os at afvise dem, nå de tilsyneladende driver en legal forretning, forklarede Jesper S. Thomsen. Forbandet flextur Flere tilhørere i salen pegede på meget høje administrationsomkostninger i forbindelse med flexture, ligesom flere efterlyste moralsk ansvar i tilbuddet om delvist kommunalt finansieret taxikørsel. Det er provokerende at se mine skattekroner gå til, at kommuner pøser flexture ud til direktøren, der skal i lufthavnen og de unge, der skal til fest. Det forstår jeg ikke, at I kan se på, sagde Inger Therkildsen, der blev bakket op af en kollega fra Vejle. Flexture til lufthavnen hvorfor skal kommunen betale det? Det skal I holde jer fra. Det er ren taxikørsel, sagde Finn Würtz Knudsen, der er formand for Vejle Taxa. Kristian Pihl Lorentzen kaldte det et kommunalt prioriteringsspørgsmål, mens Kim Christiansen slog fast, at det ikke var en kommunal opgave at give tilskud til taxikørsel. Hvis de unge har råd til at tage til fest, har de også råd til en vogn hjem. Det er» Side 17

18 debatmøde ikke en kommunal opgave, konkluderede ordføreren. Forbryderne er ikke fanget Fra salen lød også et ønske om at nedlægge tilladelserne til offentlig servicetrafik, der tager store dele af kørslen herunder flexturene, som taxierne altså så går glip af. Nedlæg de EP-biler, så vil flere søge taxitilladelser og så får vi ikke sorte huller i dækningen. Vores erhverv uddør, hvis vi bliver ved snakken. Der skal handling til nu, efterlyste Jens Damgaard, Lem Taxi. Det forslag afviste socialdemokraternes Daniel Toft Jakobsen, der lige nu fungerer som barselsvikar for en partifælle på Christiansborg. Kommunerne skal kunne købe kørsel til en rimelig pris, men der skal være en balance og derfor er det vigtigt ikke bare at afskaffe tilladelserne til offentlig servicetrafik, fordi det giver mindre konkurrence. Jeg vil hellere have en fair konkurrence. Jeg erkender, at der er brug for, at vi gør noget. Det er urimeligt og ulogisk, at der er forskel på vilkårene for en taxi og en tilladelse til offentlig servicetrafik, sagde Daniel Toft Jakobsen. Kristian Pihl Lorentzen greb ønsket fra salen og erklærede sig enig i, at der er behov for handling. Der er nemlig for meget snak og for lidt handling. Vi standsede ulykken i juni Vi erkendte, at det ikke var en endelig løsning, men vi var nødt til at standse blødningen. Regeringen annullerede loven og bærer et stort ansvar for dem, der er døde i mellemtiden. Utroligt som regeringen rystede på hånden, funderede Kristian Pihl Lorentzen, der efter den timelange debat konkluderede taximordet for opklaret. Taximordet er opklaret. Christiansborg skal give de rigtige rammer, men det er op til kommunerne og deres kompetence at sikre taxibetjeningen. I sin rationaliseringsiver undergraver de et erhverv og der er ingen fokus på det store bidrag, som taxierne yder, sagde Kristian Pihl Lorentzen. Forbrydelsen er måske opklaret, men forbryderne er ikke fanget, svarede Kim Christiansen spøgefuldt og fik klart svar fra sin kollega. Det bliver de om to år, fastslog Kristian Pihl Lorentzen, inden Kim Christiansen rundede af med en opfordring om, at gøre taxibetjeningen i Danmark til en kommunal sag. Kommunerne skal tage taxibetjeningen alvorligt. Det er deres ansvar, at det fungerer. Det er vigtigt, at de ikke bare sidder og flueknepper deres budgetter og derfor skal I stå fast, sagde Kim Christiansen. Tekst: Christina Hammer FORSIKRING MED TAXI LØSNINGER Vores kunder skal have en bedre service end de kan få andre steder, det er simpelthen det der betyder noget både for mig og for kunderne. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Side 18 TAXI nr.5 maj 2013 Trafik A6 farve.indd :29:23

19 Kommunalt ansvar Varde viser vejen Kommunerne kan skære i udgifterne til social kørsel uden at skære i serviceniveauet og som sidegevinst sikret taxierhvervet overlevelse V arde er blevet centrum på det kommunale landkort efter de har omlagt den kommunale kørsel. De har sparet en tredjedel af budgettet vel at mærke uden en eneste serviceforringelse og samtidig har de sikret, at borgerne i den vestjyske kommune altid kan få en taxi, fordi kommunen har skruet den sociale kørsel sådan sammen, at taxierne har en fair chance for at konkurrere. Det er ingen gavebod og de lokale taxivognmænd, der nu udfører kørslen, vandt opgaven i virkelig hård konkurrence. Vi havde bare en kommunal målsætning om, at taxierne skulle kunne byde på opgaven, fordi vi så bevarer dem og en lokal taxibetjening, forklarer Preben Olesen, medlem af byrådet i Varde for Venstre. Før brugte Varde Kommune 40 millioner om året på social kørsel. Nu bruger de millioner om året. Baggrunden for Projekt vanebrydende kørsel i Varde var de stigende udgifter til den kommunale kørsel. Derfor gik vi i gang med at få et totalt overblik over kommunens kørselsopgaver. Et af de afgørende elementer har været at koordinere de kommunale institutioners mødetider. Det er gift for effektiviteten med faste mødetider, hvor alle skal af sted på samme tid, siger Preben Olesen. Kommunen har lagt mødetiderne i blokke fra 6.45 og frem til 10 om formiddagen. På samme måde med afhentningerne, hvor der er uafbrudt kørsel fra kl I perioden mellem kl tilbyder kommunen en bedre servicetid på lægekørslen og det betyder, at 90 procent af kørslen til lægen ligger i dette tidsrum. Her ville bilerne ellers stå stille. Men nu får vi en bedre udnyttelse af vognparken og dermed også en miljøgevinst. Det er godt for borgerne, for kommunen og for taxivognmændene, siger Preben Olesen. Små kan også byde Også i Herning Kommune har man tænkt taxierne ind i den kommunale kørsel. Her oprettede man i 2011 et kørselskontor og de 85 ruter, som kommunen skal have kørt, udbydes enkeltvis. Vi udbyder dem enkeltvist, så alle taxivognmænd også de små har en mulighed for at byde på kørslen, siger John Thomsen, medlem af byrådet i Herning Kommune for Venstre. Han mener, at kommunerne sagtens kan være med til at understøtte taxierhvervet i den måde, som de udbyder den sociale kørsel. Det er ingen gavebod og de lokale taxivognmænd, der nu udfører kørslen, vandt opgaven i virkelig hård konkurrence. Preben Olesen Vi har decideret tænkt taxibetjeningen ind i vores måde at gribe kørslen an på med oprettelsen af vores eget kørselskontor. Der er mange negative konsekvenser, hvis taxibetjeningen forsvinder. Det kan hindre væksten og medføre flere spiritusbilister, fordi folk ikke kan komme hjem, siger John Thomsen. I Varde er man gået hele vejen og droppet eget kørselskontor. Her er koordineringen med i udbuddet og leverandørerne klarer selv opgaven. Koordineringen er lagt ud til vognmændene. Hvorfor skal vi have dyre medarbejdere siddende, når de kan lave det for os? Det giver også bedre plads til den almindelige taxibetjening, når taxiselskaberne selv kan planlægge ture ind i mellem den faste kommunale kørsel, siger Preben Olesen. Varde Kommune har trukket en del kørsel ud af trafikselskabet som følge af projektet om den vanebrydende kørsel. Det har sænket prisen pr. kørt personkilometer fra 22 kroner til 9 kroner. Alt i alt er der sparet 33 procent på budgettet uden en forringet service. Vi har tilmed fået plads til at give vores institutioner en årlig gratis tur, hvor de kan tage på en udflugt. Det er ikke raketvidenskab, men sund fornuft og modet til at tage skridtet som politiker, siger Preben Olesen. Tekst: Christina Hammer Side 19

20 generalforsamling Guldet vindes i hverdagen Olympisk mester fra Guldfireren gav taxibranchen en opsang om at tage ansvar og delte sin opskrift på at vinde guldet i hverdagen E n disciplin er en disciplin uanset om det er roning eller taxikørsel. Udgangspunktet er det samme roerne vil have guldet om halsen, mens taxibranchen foretrækker guldet i lommen. Det var udgangspunktet for generalforsamlingens foredragsholder Niels Laulund, olympisk guldvinder i Atlanta 1996 i den første Guldfirer, der gjorde roning til dansk nationalsport på højde med fodbold og håndbold. I en levende beretning om årene, der førte op til guldmedaljen i juli 1996 hudflettede han sine holdkammerater på en humoristisk måde, der vakte genkendelse i taxirækkerne. De fleste har en irriterende kollega, men i processen mod guldet kom Niels Laulund til den erkendelse, at uden den irriterende holdkammerat/kollega, så havde der aldrig været en sejr. Jeg havde sagt, at jeg aldrig skulle ro med den idiot. Thomas Poulsen er perfektionist grænsende til det psykotiske. Han er tæt på den perfekte roer, han gør alt rigtigt og ingen detalje er for lille. Jeg skulle ændre min opfattelse til at være glad for, at vi havde Thomas Poulsen på holdet, fordi han højnede niveauet, fortalte Niels Laulund. Tillid og respekt Forud for skabelsen af Guldfireren var gået et nervepirrende udskillelsesløb, hvor 26 roere blev til de fire guldvindere og intensive drøftelser mellem de fire, hvor kanterne langsomt blev slebet af, så de kunne arbejde harmonisk frem mod målet. Vi tog ejerskab over opgaven og besluttede, at vi ville være olympiske mestre. Vi diskuterede vores holdning og indstilling til tingene og kom frem til to ting: Tillid og respekt. Kunne vi de to ting, så kunne vi det hele. Vi blev nødt til at tænke os godt om, så vi ikke ødelagde noget for os selv og hinanden. Vi skulle skille følelserne fra og ro som Thomas, Niels Laulund inviterede helt ind i Guldfirerens hjerte og fortalte om vejen til guld gennem både op- og nedture og hvordan man kommer derhen, hvor man allerhelst vil være. Side 20 TAXI nr.5 maj 2013