TU Resultater fra transportvaneundersøgelsen

Transkript

1 TU Resultater fra transportvaneundersøgelsen Rapport

2 TU Resultater fra transportvaneundersøgelsen

3 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K Tlf.: Fax.: Titel: TU Resultater fra transportvaneundersøgelsen Rapport nr.: Udgivet: Forfatter: 193 Oktober 1999 Jens Foller Oplag: 800 Udgiver: Vejdirektoratet Plan- og trafikøkonomiafd. Tryk: Schultz Grafisk A/S Copyright: Vejdirektoratet ISSN: ISBN:

4 Indholdsfortegnelse 1. Forord Om TU Hvad er TU? Metode Brug af TU-data Definitioner i TU Vægtning Usikkerhed Børne- og ældre-undersøgelserne Større ændringer i perioden Fremtiden for TU Grundresultater TU Transportmiddel - TU Valg af transportmiddel - TU Turformål og turområde - TU Kørekort og bilrådighed - TU Bilag A. Oplysninger i TU (1997):... 28

5 6

6 1. Forord Denne rapport indeholder udvalgte resultater fra Transportvaneundersøgelserne (TU) TU er en telefonisk interviewundersøgelse rettet mod persontransportvaner, hvor personer hver måned deltager. Rapporten er struktureret således, at kapitel 2 omhandler metode og indhold i transportvaneundersøgelsen. Resten er tabeller med talmaterialet; kapitel 3 med hovedresultaterne fra årene , og kapitlerne 4-7 med mere detaljerede sammenstillinger af data fra TU Rapporten indeholder ikke data vedrørende fjernture fra , da disse data endnu ikke er færdiganalyseret. Spørgsmål og henvendelser mht. TU og/eller denne rapport kan rettes til: Vejdirektoratet Att.: Jens Foller / Bo Ekman Tlf: / jfo@vd.dk / be@vd.dk Fax:

7 2. Om TU 2.1 Hvad er TU? TU står for Transportvane-Undersøgelsen, og er en interview-undersøgelse, med det formål at beskrive danskernes persontransportvaner, bla. med mulighed for at dele befolkningen op i en række demografiske undergrupper. Enkeltstående TU-undersøgelser har været gennemført tidligere - i 1975, 1981 og men fra og med august 1992 er der blevet indsamlet data hver måned, i perioden dog ikke i juli. Undersøgelsens data indsamles af Danmarks Statistik. Der bliver gennemført interviews med ca personer mellem 16 og 74 år hver måned, som bliver spurgt om enkelte socio-økonomiske baggrundsspørgsmål samt deres rejser dagen før interview'et (dagture), samt ture over 100 km måneden før (fjernture). Se Bilag A for oversigt over oplysninger i TU. Gennemførte interviews / observationer: År: Interview-personer: Dagture: Metode I 1996 blev TU udskilt som selvstændig undersøgelse efter tidligere at have været del af Danmarks statistiks Omnibus-undersøgelse (hvor der også blev spurgt til mange andre ting end transportvaner), men kører ellers nogenlunde uforandret: - Der interviewes kun personer mellem 16 og 74 år. - Stikprøven udtages tilfældigt, efter CPR-registret. - En normal stikprøve er på ca om måneden. - Der interviewes alle måneder, nu også juli. - Der sendes et introduktionsbrev ud i forvejen, hvorefter der interview'es telefonisk. - Der foretages div. initiativer for at fremskaffe tlf.-numre i de tilfælde hvor den udtrukne person ikke kan træffes på et eksisterende telefonnummer og kontakte folk igen hvis de ikke træffes. - Besvarelses-procenten ligger på omkring 65 %. 6

8 2.3 Brug af TU-data Det primære formål med TU-undersøgelserne er at belyse strukturen og variationerne i danskernes persontransportvaner. Eksempelvis hvilken betydning for vores transportvaner det har, om vi tjener lidt eller meget, bor i en storby eller på landet, er mand eller kvinde osv. TU er idag den undersøgelse der mest detaljeret beskriver befolkningens rejsevaner og er derfor også datagrundlag foren række trafikpolitiske analyser og konsekvensberegninger. Mulighed for geografisk placering af turene har i de sidste par år gjort TU til en væsenlig data-kilde til opbygning af div. trafikmodeller, herunder bla. Landstrafikmodellen for persontransport. Metode og afgrænsninger i TU gør, at man skal være varsom med at bruge resultaterne direkte til f.eks. at fastlægge niveau'et eller udviklingen af trafikarbejde i Danmark for forskellige transportmidler, se bla. afsnit 2.6 om usikkerhed. 2.4 Definitioner i TU IP: Interview-person/personer Baggrundsoplysninger: Oplysninger om en Interview-person (IP), der ikke direkte har tilknytning til vedkommendes dag- eller fjernture, men bla. kan bruges til at dele befolkningen op i grupper. Eksempler er alder, indkomst køn, stilling osv. Dagture: En dagtur er defineret som en tur med et bestemt formål på offentlig vej. Eksempelvis denne rejse: "Hjem-Arbejde-Indkøb-Hjem" består af tre ture. Skift af transportmiddel tæller ikke i sig selv som et selvstændigt formål. Ture under 300 m. bliver også registreret, indtil maj 1997 kun med formål og derefter med formål og transportmiddel. Ture under 300 m. er sorteret fra i data gengivet i denne publikation, medmindre andet er angivet. Der bliver kun registreret data om ture indenfor landets grænser, ture til/fra udlandet bliver således registreret til/fra grænsen. Delture: En dagtur kan være delt op i flere delture, hvis IP har skiftet transportmiddel på turen. Sammenhængen er altså ét transportmiddel pr. deltur. I denne rapport er der kun tale om delture, hvis der specifikt bliver gjort opmærksom på dette. 7

9 Hovedtransportmiddel: Hovedtransportmidlet er det transportmiddel man har tilbagelagt flest km i, på en dagtur. I TU registreres såvel min. som km brugt pr. transportmiddel (deltur), så det er muligt at vælge, om man vil se samlet på hele turen, eller vil splitte op i eventuelle delture. Hovedtransportmidlet kan især bruges, når der sammenlignes med antal dagture og ikke antal delture. Specielle erhvervsture: TU er rettet mod oplysninger om persontransport. Derfor opgøres f.eks. en buschaufførs erhvervsture i løbet af dagen samlet, og holdes adskilt fra de andre "normale" ture. Definitionen fra jan. 1995: "Har De i forbindelse med Deres erhverv transporteret gods og/eller personer på offentlig vej i går". Denne definition omfatter også politi, postvæsen o.lign.. De specielle erhvervsture opgøres udelukkende med antal km kørt pr. transportmiddel på dagen, og de indgår ikke i data i denne rapport, med mindre det specifikt nævnes. Familie/familietype: I TU-regi bruges begrebet familie og ikke husstand. I de fleste tilfælde vil der ikke være forskel på begreberne, men f.eks. kollektiver og samboende venner/veninder (ikke par) bliver delt op med familie-begrebet. Familie-indkomst er lig summen af indkomster for de personer, der regnes med i familien. Bilrådighed: Der bliver spurgt til, om IP eller andre i IP's familie (husstand) normalt har adgang til en personbil. Der er ikke tale om decideret bilejerskab, idet begrebet f.eks. også dækker over firmabiler til rådighed, eller hvis man normalt kan låne sine forældres. Formål: I denne rapport optræder to metoder til at håndtere turformål. Den ene metode ("Formål 1" i kap. 4) forsøger både at se på, hvor turen gik fra, og hvor den gik hen - specielt fordi man herved kan placere ture til "Hjem" på et andet formål. I denne rapport er udvalgt nogle fra/til-kombinationer, hvor "Hjem" indgår i én af enderne. Bolig-arbejdsture er altså kun direkte ture mellem bolig og arbejde eller omvendt. I den anden metode sættes turens formål simpelthen lig det sted man skal hen. Dette giver et mere præcist billede af, hvor mange ture man har til de forskellige formål, men betyder til gengæld, at transportarbejdet (antal km) for ture der indgår i turkæder med flere formål, bliver sværere at placere. "Formål 2" i kapitel 4 er kun beskrevet med antal ture. 8

10 2.5 Vægtning For at korrigere for evt. skæv fordeling af de interview's som gennemføres, vægtes hver IP. Summen af disse vægte for en måned giver antallet af personer mellem 16 og 74 år i Danmark. Vægtene tildeles IP'erne efter en række faktorer, som Danmarks Statistik gennem analyse har fundet frem til, har betydning for bortfaldet for hele omnibussen, og er altså ikke konstrueret specielt m.h.p. belysning af specielle områder (f.eks. transportvaner). Vægtningsfaktorerne er: - Køn (2 grupper, mand/kvinde). - Alder (3 grupper, 16-24/25-64/65-74). - Geokode (3 grupper, Hovedstad/større byer/mindre byer). - Civilstand (2 grupper, Gift/ugift). - Boligforhold (2 grupper, lejlighed/hus). Der gennemføres ikke nogen såkaldt før-stratifikation (udvælgelse af stikprøve efter bestemte mål). 2.6 Usikkerhed Undersøgelsen er baseret på en simpel tilfældig stikprøve, som er udtrukket på baggrund af CPR-registeret. Bortfaldet, dvs. dem som er udtrukket, men ikke har kunnet eller villet deltage, kan være behæftet med en vis systematik. Et eventuelt skævt bortfald er der til en vis grad kompenseret for ved at vægte de fremkomne data, således at der i datamaterialet vil forekomme den samme andel kvinder, unge, gifte m.v., som i befolkningen som helhed (se afsnit 2.5). Datamaterialet kan pga. den anvendte undersøgelsesmetode være behæftet med fejlagtigheder f.eks. på grund af misforståelser mht. spørgsmålenes formulering, fejl i forbindelse med interviews eller indtastning og unøjagtigheder i svarpersonernes angivelser. Datamaterialet er derudover behæftet med en stikprøveusikkerhed. Denne usikkerhed er et udtryk for, hvor meget stikprøvegennemsnittet kan afvige fra det faktiske gennemsnit i befolkningen, og afhænger af, hvor store afvigelser der er i befolkningens transportvaner. Jo større variation der er i befolkningen, des større skal stikprøvestørrelsen være, hvis usikkerheden skal holdes konstant. Da der er foretaget undersøgelser hver måned efter simpel tilfældig udtrækningen vil man til de fleste analyser blot kunne lægge datamaterialet fra de enkelte år sammen og således mindske usikkerheden. 9

11 Usikkerheden for de i rapporten givne data svinger meget afhængig af variansen i stikprøven på det pågældende spørgsmål og er afhængig af, hvor mange respondenter der har bidraget til det enkelte tal. Jo finere en inddeling man ønsker, jo større vil usikkerheden være. Med et konfidens-interval på 95% ligger stikprøveusikkerheden for det centrale skøn for det årlige transportarbejde udført i "Personbil som fører" i størrelsesordenen +/- 5%. Ønsker man yderligere at få opgjort transportarbejdet i bil for forskellige aldersgrupper, vil man i aldersgrupper, hvor der er få respondenter, få en betydelig større usikkerhed. Usikkerheden på det årlige transportarbejde med knallert, som er et mindre brugt transportmiddel, er i størrelsesordenen +/- 25%. De andre former for usikkerhed end stikprøveusikkerhed, er det ikke umiddelbart muligt at kvantificere. Særligt i tabeller med fine inddelinger skal man derfor tage forbehold for de angivne størrelser, der kan være behæftet med en betydelig usikkerhed. 2.7 Børne- og ældre-undersøgelserne 1993 Disse to (uafhængige) undersøgelser blev foretaget i 1993 af Gallup, og dækker henholdsvis 6-15 årige og ældre over 74 år. Pga. forskelle i metode og spørgsmål kan man ikke direkte bruge disse undersøgelser som en del af TU, men de kan dog betragtes som et udmærket supplement, idet de dækker de aldersgrupper TU ikke har med. Enkelte resultater fra disse undersøgelser kan findes i denne rapports forgænger, "TU " 2.8 Større ændringer i perioden TU er siden 1997 udskilt fra Danmarks statistiks Omnibus-undersøgelse, og kører nu som en selvstændig undersøgelse. Desuden interview'es med start i 1996 også i juli måned. Hvor turenes destinationer før er blevet placeret geografisk ved hjælp af nogle særlige TU-zoner, spørges der nu til den konkrete adresse, som herefter kan deles op i et zonesystem efter eget valg. 2.9 Fremtiden for TU En række størrere forandringer er allerede trådt i kraft fra jan Den største forandring er nok, at aldersgrænserne er udvidet, således at stikprøven i 1998 omfatter personer fra 10 til 84 år. Desuden spørges der nu til hver eneste dag i året, istedet for 1-2 uger hver måned. 10

12 3. Grundresultater TU Ture/dag Gns. pr. person Km/dag Gns. pr. person Min./dag Gns. pr. person Km/tur Gns. turlængde Dk's befolkning år 2,7 2,6 35,8 37, ,1 14,0 3.2 Køn Mand 2,8 2,7 40,6 42, ,7 15,7 Kvinde 2,7 2,6 30,9 31, ,5 12,2 3.3 Alder år 2,7 2,5 29,5 30, ,8 12, år 2,9 3,0 35,9 32, ,6 11, år 3,0 2,9 39,9 41, ,5 14, år 3,1 3,0 41,0 42, ,1 14, år 3,0 2,8 41,6 41, ,9 14, år 2,5 2,5 35,1 37, ,2 15, år 2,0 2,0 23,1 25, ,3 13, år 1,6 1,6 15,0 17, ,3 11,1 3.4 Beskæ ftigelse Funktionær, højere 3,1 3,2 57,7 59, ,5 18,7 Funktionær, mellem 3,2 3,2 45,4 45, ,0 14,2 Funktionær, lavere 3,1 2,9 38,6 38, ,5 13,3 Selvst. Landmand 1,7 1,8 26,7 34, ,8 19,6 Selvstændig i øvrigt 2,8 2,5 40,6 40, ,7 15,9 Arbejder, faglært 2,9 2,8 41,8 43, ,6 15,5 Arbejder, ufaglært 2,7 2,7 34,1 37, ,5 14,0 Arbejdsløs 2,6 2,4 30,3 29, ,5 12,0 Stud. eller lærling 2,9 2,9 34,1 35, ,9 12,0 Pensionist el. efterløn 1,9 1,8 20,1 21, ,8 11,8 Ude af erhverv 2,2 2,1 23,9 32, ,0 15,3 3.5 Fam ilie-bruttoindkom st ,3 2,3 19,6 25, ,4 11, ,4 2,3 24,6 25, ,4 11, ,7 2,6 33,8 36, ,7 14, ,9 2,8 36,6 39, ,8 13, ,1 3,0 42,4 43, ,5 14, ,2 3,0 49,1 45, ,6 15, ell. mere 3,2 3,1 52,3 52, ,3 17,1 11

13 Ture/dag Km/dag Min./dag Km/tur Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. turlængde Bopæ lsam t Kbh.+Frederiksberg 2,7 2,6 25,8 26, ,6 10,1 Kbhs Amtskommune 2,8 2,7 30,0 31, ,8 11,6 Frederiksborg 2,8 2,7 43,2 42, ,5 15,8 Roskilde 2,8 2,7 41,9 44, ,9 16,5 Vestsjælland 2,6 2,8 41,2 45, ,7 16,4 Storstrøm 2,7 2,5 40,2 39, ,0 15,7 Bornholm 2,7 2,6 17,8 26, ,6 10,1 Fyn 2,8 2,6 34,3 34, ,2 13,1 Sønderjylland 2,6 2,6 38,6 40, ,6 15,3 Ribe 2,8 2,7 38,4 35, ,6 13,0 Vejle 2,7 2,7 34,7 39, ,7 14,6 Ringkøbing 2,7 2,6 35,5 37, ,9 14,3 Århus 2,7 2,7 35,6 38, ,1 14,3 Viborg 2,6 2,5 40,2 39, ,5 16,2 Nordjylland 2,6 2,6 39,1 40, ,1 15,7 3.7 Urbanisering Hovedstaden 2,7 2,7 27,0 27, ,8 10,2 Hovedstadens forstæder 2,8 2,7 32,5 34, ,8 12,9 Byer over indb. 2,8 2,8 30,4 32, ,7 11,7 Byer indb. 2,8 2,7 31,9 34, ,5 12,5 Byer indb. 2,7 2,6 41,4 42, ,2 16,4 Byer < landdistr. 2,6 2,6 41,2 43, ,7 16,9 3.8 Boligtype Fritl. parcelhus 2,8 3,0 39,4 40, ,1 13,5 Række-, kædehus 2,8 3,1 31,4 35, ,2 11,6 Etagebolig 2,6 3,0 29,4 30, ,2 9,9 Landbrugsejendom 2,5 2,5 40,3 42, ,0 17,0 Kollegium 2,3 3,2 21,6 27, ,6 8,4 Andet 2,9 2,5 41,8 44, ,2 17,8 3.9 Familietype Enlig uden børn 2,4 2,4 26,9 31, ,0 12,9 Par uden børn 2,5 2,4 34,3 36, ,8 15,0 Enlig med børn 2,9 2,8 32,7 30, ,3 10,8 Par med børn 3,0 2,9 41,5 41, ,6 14,0 Samboende slægtninge 2,4 2,5 34,4 38, ,2 15,4 12

14 Bilrådighed ifam ilien Ja, 1 bil 2,8 2,7 37,2 37, ,3 14,0 Ja, 2 biler 3,1 3,0 49,7 50, ,2 16,9 Ja, 3 ell. flere biler 3,2 3,0 56,5 57, ,4 19,3 Nej, ingen 2,3 2,3 21,7 23, ,5 10, Kørekortsbesiddelse Ja 2,9 2,8 39,1 40, ,7 14,7 Nej 2,2 2,1 21,8 21, ,1 10, Form ål1 * Bolig-Arbejde 0,7 0,6 9,6 9, ,4 14,7 Bolig-indkøb 0,8 0,7 5,5 5, ,2 7,7 Bolig-fritid 0,8 0,8 13,2 13, ,8 17,9 Andet 0,5 0,5 7,4 8, ,9 16, Form ål2 * Arbejde 0,41 0,39 Uddannelse 0,06 0,06 Hente/bringe børn eller andet 0,17 0,18 Indkøb 0,39 0,36 Ærinde 0,11 0,10 Besøg/forlystelser 0,38 0,38 Sport/idræt 0,06 0,06 Andet fritid 0,14 0,14 Erhverv 0,06 0,07 Ture/dag Km/dag Min./dag Km/tur Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. pr. person Gns. turlængde 3.13 Turom råde Helt ibyom råde 1,3 1,2 5,9 5, ,5 4,7 M est ibyom råde 0,3 0,3 3,1 4, ,7 12,0 BY/land 0,3 0,3 7,5 5, ,5 20,5 M est ilandom råde 0,6 0,6 15,6 18, ,8 28,8 Helt ilandom råde 0,2 0,2 3,7 3, ,5 20, Transportm iddel (Delture/dag) (Km/deltur) Gang 0,3 0,3 0,5 0, ,7 1,7 Cykel 0,4 0,4 1,4 1, ,3 3,6 Bus 0,2 0,2 2,3 2, ,2 11,7 Tog 0,1 0,1 2,7 2, ,6 30,6 Bilfører 1,4 1,4 20,5 20, ,6 15,2 Bilpassager 0,3 0,3 6,6 7, ,4 21,4 Vare+lastbil 0,0 0,0 0,7 0, ,4 24,7 Færge+fly 0,0 0,0 0,6 0, ,5 67,3 Andet 0,1 0,1 0,5 0, ,1 9,2 * Se afsnit

15 4. Transportmiddel - TU Persontransportarbejde/dag (1.000 km ) 4.2 Persontransportarbejde/dag/person (km ) Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang Gang 0,5 0,5 0,5 Cykel Cykel 1,5 1,7 0,9 Knallert Knallert 0,2 0,2 0,1 MC MC 0,1 0,1 0,2 Personbil, fører Personbil, fører 20,8 21,7 18,7 Personbil, pass Personbil, pass. 7,1 5,1 12,1 Vare- og last-bil Vare- og last-bil 0,8 0,9 0,5 Taxi Taxi 0,2 0,2 0,2 Bus Bus 2,1 2,3 1,8 Stog Stog 0,8 0,9 0,4 Tog Tog 2,1 2,3 1,6 Færge Færge 0,3 0,2 0,4 Fly Fly 0,5 0,6 0,3 Andet Andet 0,1 0,1 0,1 Samlet Samlet 37,1 36,7 37,8 4.3 Persontransportarbejde -% -fordeling 4.4 Tidsforbrug/dag/person (m in.) Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang 1,3 1,2 1,4 Gang 4,7 4,5 5,5 Cykel 4,0 4,6 2,4 Cykel 5,1 5,9 3,2 Knallert 0,5 0,6 0,3 Knallert 0,4 0,4 0,3 MC 0,3 0,2 0,5 MC 0,1 0,1 0,2 Personbil, fører 56,2 59,0 49,5 Personbil, fører 22,4 23,5 19,7 Personbil, pass. 19,2 13,8 32,0 Personbil, pass. 7,2 5,5 11,4 Vare- og last-bil 2,1 2,5 1,3 Vare- og last-bil 0,8 0,9 0,5 Taxi 0,5 0,5 0,6 Taxi 0,3 0,3 0,3 Bus 5,8 6,3 4,6 Bus 4,0 4,6 2,6 Stog 2,1 2,6 1,1 Stog 1,1 1,3 0,6 Tog 5,8 6,4 4,3 Tog 2,0 2,1 1,6 Færge 0,7 0,6 1,1 Færge 0,7 0,5 1,0 Fly 1,3 1,5 0,7 Fly 0,1 0,1 0,0 Andet 0,2 0,2 0,2 Andet 0,2 0,2 0,3 Samlet 100,0 100,0 100,0 Samlet 49,0 49,8 47,1 14

16 4.5 Antalture/dag (delture) 4.6 Antalture (delture)-% -fordeling Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang 0,28 0,28 0,27 Gang 10,1 9,4 12,0 Cykel 0,41 0,48 0,24 Cykel 14,8 16,2 10,5 Knallert 0,03 0,03 0,02 Knallert 1,0 1,1 0,8 MC 0,01 0,01 0,01 MC 0,2 0,2 0,3 Personbil, fører 1,37 1,48 1,10 Personbil, fører 49,4 49,8 47,9 Personbil, pass. 0,33 0,29 0,43 Personbil, pass. 12,0 9,8 18,8 Vare- og last-bil 0,03 0,04 0,01 Vare- og last-bil 1,2 1,3 0,6 Taxi 0,02 0,02 0,03 Taxi 0,7 0,6 1,1 Bus 0,18 0,21 0,10 Bus 6,6 7,2 4,6 Stog 0,05 0,06 0,03 Stog 2,0 2,1 1,5 Tog 0,04 0,05 0,02 Tog 1,5 1,6 1,0 Færge 0,01 0,01 0,01 Færge 0,3 0,3 0,6 Fly 0,00 0,00 0,00 Fly 0,1 0,1 0,0 Andet 0,01 0,01 0,01 Andet 0,3 0,2 0,3 Samlet 2,78 2,97 2,29 Samlet 100,0 100,0 100,0 4.7 Gns.Turlæ ngde (km /deltur) 4.8 Gns.Hastighed (km /t) Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. Gns. dag hverdag weekend dag hverdag weekend Gang 1,7 1,6 1,9 Gang 6,0 6,1 5,8 Cykel 3,6 3,5 3,8 Cykel 17,2 17,1 17,3 Knallert 7,0 7,3 5,9 Knallert 29,8 30,8 25,5 MC 15,7 11,3 26,5 MC 56,8 52,8 61,5 Personbil, fører 15,2 14,6 17,1 Personbil, fører 55,8 55,4 57,0 Personbil, pass. 21,4 17,3 28,1 Personbil, pass. 59,3 55,5 63,8 Vare- og last-bil 24,7 23,2 35,3 Vare- og last-bil 60,5 59,6 65,3 Taxi 9,9 10,2 9,4 Taxi 43,5 43,3 43,9 Bus 11,7 10,7 16,8 Bus 31,8 30,0 39,8 Stog 14,4 14,9 12,1 Stog 43,8 43,8 43,7 Tog 52,2 48,7 69,6 Tog 65,5 66,7 61,6 Færge 29,8 29,0 31,0 Færge 24,5 25,1 23,7 Fly 244,7 241,3 262,3 Fly 417,5 435,5 347,7 Andet 10,0 10,7 8,4 Andet 21,3 29,6 11,4 Samlet 13,3 12,4 16,5 Samlet 45,3 44,3 48,2 15

17 5. Valg af transportmiddel - TU Persontransportarbejde fordelt på transportmiddel og køn Km/dag/person Procentfordeling Mand Kvinde Mand Kvinde Gang 0,4 0,5 1,1 1,6 Cykel 1,6 1,3 3,8 4,2 Bus 1,9 2,4 4,5 7,5 Tog 2,8 3,0 6,7 9,5 Personbil, fører 28,4 13,3 66,9 41,9 Personbil, pass. 3,8 10,4 9,0 32,9 Vare+lastbil 1,5 0,1 3,4 0,4 Færge+fly 1,2 0,4 2,7 1,1 Andet 0,8 0,3 2,0 0,9 Samlet 42,4 31,7 100,0 100,0 5.2 Persontransportarbejde fordelt på transportmiddel og bilrådighed Km/dag/person Procentfordeling 1 bil 2 biler > 2 biler Ingen bil 1 bil 2 biler > 2 biler Ingen bil Gang 0,4 0,2 0,1 0,9 1,0 0,5 0,2 3,9 Cykel 1,2 0,6 0,5 2,9 3,2 1,2 0,9 12,3 Bus 1,6 1,5 0,6 4,2 4,2 2,9 1,1 17,8 Tog 2,1 1,5 0,9 6,4 5,5 3,0 1,6 27,0 Personbil, fører 23,1 36,3 44,2 1,6 61,3 71,5 76,6 6,8 Personbil, pass. 7,2 8,3 7,3 5,9 19,2 16,4 12,6 24,6 Vare+lastbil 0,8 1,2 3,3 0,2 2,2 2,4 5,7 1,0 Færge+fly 0,8 0,7 0,2 0,7 2,2 1,4 0,4 2,7 Andet 0,5 0,4 0,5 0,9 1,3 0,8 0,9 3,9 Samlet 37,6 50,8 57,7 23,8 100,0 100,0 100,0 100,0 16

18 5.3 Persontransportarbejde fordelt på transportmiddel og bopælsamt Km/dag/person Kbh.+ Kbh's Fred. Vest- Stor- Born- Fr.berg amtsk. borg Roskilde sjælland strøm holm Fyn Gang 0,7 0,6 0,4 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 Cykel 3,4 1,5 1,2 1,2 0,9 1,2 1,5 1,5 Bus 2,8 2,8 2,0 1,3 1,2 1,6 2,0 1,9 Tog 5,4 4,0 4,8 5,2 4,7 3,8 0,1 1,8 Personbil, fører 9,1 15,4 25,3 26,1 28,2 25,1 11,2 18,7 Personbil, pass. 3,0 5,5 6,7 7,0 7,7 6,5 7,3 8,2 Vare+lastbil 0,2 0,6 0,5 1,0 1,5 0,7 0,4 1,1 Færge+fly 0,6 0,7 0,7 1,3 0,3 0,1 3,1 0,6 Andet 0,9 0,5 0,6 0,5 0,5 0,2 0,4 0,5 Samlet 26,3 31,7 42,2 44,1 45,3 39,6 26,3 34,7 Sønder- Ring- Nordjylland Ribe Vejle købing Århus Viborg jylland Gang 0,3 0,4 0,6 0,3 0,5 0,3 0,4 Cykel 0,8 1,7 0,9 1,0 1,4 0,8 1,3 Bus 0,7 1,3 1,9 1,2 3,3 2,1 2,4 Tog 1,7 1,7 2,1 1,5 1,2 1,6 1,6 Personbil, fører 25,0 21,0 25,5 21,3 21,6 24,1 23,4 Personbil, pass. 8,9 7,0 7,0 9,5 7,8 9,4 8,9 Vare+lastbil 1,5 0,9 0,7 1,2 0,4 0,5 1,3 Færge+fly 0,1 0,7 0,5 0,9 1,2 0,7 1,2 Andet 1,0 0,5 0,4 0,5 0,7 0,4 0,4 Samlet 40,0 35,2 39,5 37,4 38,1 39,9 40,8 17

19 (5.3 transportmiddel/bopælsamt fortsat ) Procentfordeling Kbh.+ Kbh's Fred. Vest- Stor- Born- Fr.berg amtsk. borg Roskilde sjælland strøm holm Fyn Gang 2,8 1,8 1,1 1,1 0,9 1,0 1,5 1,1 Cykel 12,8 4,8 2,8 2,8 2,0 3,1 5,7 4,2 Bus 10,8 8,8 4,8 2,9 2,6 4,1 7,4 5,5 Tog 20,6 12,7 11,3 11,8 10,3 9,6 0,4 5,1 Personbil, fører 34,7 48,6 59,9 59,2 62,4 63,3 42,6 53,9 Personbil, pass. 11,6 17,4 15,9 15,9 16,9 16,4 27,6 23,6 Vare+lastbil 0,8 1,9 1,2 2,4 3,3 1,8 1,3 3,2 Færge+fly 2,4 2,3 1,5 2,9 0,6 0,1 11,9 1,8 Andet 3,5 1,7 1,4 1,2 1,0 0,6 1,4 1,5 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Sønder- Ring- Nordjylland Ribe Vejle købing Århus Viborg jylland Gang 0,8 1,2 1,5 0,9 1,3 0,9 0,9 Cykel 1,9 4,7 2,3 2,6 3,7 2,1 3,1 Bus 1,9 3,6 4,9 3,2 8,6 5,2 5,8 Tog 4,3 4,7 5,2 3,9 3,2 3,9 3,9 Personbil, fører 62,4 59,7 64,6 57,0 56,7 60,5 57,4 Personbil, pass. 22,3 19,9 17,6 25,4 20,6 23,4 21,7 Vare+lastbil 3,7 2,7 1,7 3,2 1,0 1,3 3,3 Færge+fly 0,2 2,1 1,2 2,5 3,0 1,7 2,9 Andet 2,5 1,4 1,0 1,3 1,8 1,0 1,0 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 18

20 5.4 Persontransportarbejde fordelt på transportmiddel og bopælsurbanisering Km/dag/person Hoved- Kbh.'s > < staden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. + landdistr. Gang 0,7 0,6 0,6 0,6 0,3 0,3 Cykel 3,2 1,3 2,5 1,5 0,8 0,8 Bus 2,6 2,6 2,6 1,9 1,7 2,1 Tog 5,1 4,7 2,3 3,0 1,7 2,2 Personbil, fører 10,7 17,7 15,0 17,7 26,9 27,2 Personbil, pass. 3,3 5,8 6,7 7,9 8,4 8,1 Vare+lastbil 0,3 0,6 0,8 0,2 1,2 1,4 Færge+fly 0,6 0,8 1,8 0,7 0,7 0,5 Andet 0,9 0,5 0,4 0,4 0,6 0,6 Samlet 27,4 34,6 32,6 34,0 42,3 43,1 Procentfordeling Hoved- Kbh.'s > < staden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. + landdistr. Gang 2,6 1,6 1,9 1,7 0,7 0,7 Cykel 11,8 3,8 7,6 4,5 1,9 1,9 Bus 9,5 7,5 8,1 5,5 4,1 4,9 Tog 18,5 13,5 7,0 8,9 4,0 5,0 Personbil, fører 39,0 51,3 46,0 52,2 63,7 63,0 Personbil, pass. 12,2 16,9 20,4 23,2 19,8 18,8 Vare+lastbil 0,9 1,6 2,4 0,7 2,8 3,2 Færge+fly 2,2 2,4 5,4 1,9 1,6 1,2 Andet 3,3 1,4 1,2 1,3 1,5 1,3 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 19

21 5.5 Persontransportarbejde fordelt på transportmiddel og familietype Km/dag/person Enlig Enlig Par Par Samb. u. børn m. børn u. børn m. børn slægtn. Gang 0,7 0,5 0,6 0,4 0,4 Cykel 2,2 1,3 1,7 1,3 2,0 Bus 3,2 1,7 2,4 1,9 5,7 Tog 5,0 1,9 4,5 2,6 4,5 Personbil, fører 13,7 20,7 15,6 24,9 15,0 Personbil, pass. 4,9 8,2 4,6 7,4 8,7 Vare+lastbil 0,5 0,7 0,1 1,1 0,2 Færge+fly 0,5 0,8 0,1 0,9 1,1 Andet 0,7 0,6 0,5 0,5 0,6 Samlet 31,3 36,3 30,1 41,0 38,1 Procentfordeling Enlig Enlig Par Par Samb. u. børn m. børn u. børn m. børn slægtn. Gang 2,3 1,3 2,0 0,9 0,9 Cykel 6,9 3,5 5,7 3,1 5,1 Bus 10,3 4,7 8,1 4,6 14,9 Tog 15,9 5,2 14,9 6,4 11,8 Personbil, fører 43,7 57,1 51,8 60,7 39,4 Personbil, pass. 15,6 22,6 15,2 18,0 22,8 Vare+lastbil 1,6 1,9 0,3 2,7 0,5 Færge+fly 1,5 2,2 0,2 2,2 2,9 Andet 2,1 1,5 1,8 1,3 1,7 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 20

22 5.6 Persontransportarbejde fordelt på transportm iddelog alder Km/dag/person år år år år år år år år Gang 0,4 0,5 0,6 0,4 0,4 0,4 0,6 0,5 Cykel 3,0 2,1 2,2 1,5 1,3 1,1 0,7 0,6 Bus 7,9 4,9 3,4 1,1 1,4 1,4 1,5 2,6 Tog 5,8 4,2 5,4 2,7 2,1 2,2 1,4 0,9 Personbil, fører 0,0 9,9 19,0 27,2 26,9 23,9 13,6 7,7 Personbil, pass. 11,8 9,8 7,8 7,0 6,2 6,8 6,8 4,6 Vare+lastbil 0,1 0,1 1,1 0,7 1,3 0,8 0,3 0,1 Færge+fly 0,1 0,1 1,0 1,1 1,1 0,4 0,4 0,3 Andet 0,8 1,4 0,6 0,8 0,5 0,4 0,4 0,3 Samlet 30,1 32,9 41,0 42,5 41,2 37,5 25,8 17,6 Procentfordeling år år år år år år år år Gang 1,5 1,6 1,5 1,0 0,9 1,1 2,3 2,6 Cykel 9,9 6,3 5,4 3,6 3,2 3,0 2,8 3,5 Bus 26,3 14,9 8,3 2,6 3,4 3,8 5,8 14,7 Tog 19,4 12,8 13,2 6,4 5,0 5,8 5,4 4,9 Personbil, fører 0,1 30,2 46,2 63,9 65,3 63,8 52,7 44,0 Personbil, pass. 39,2 29,7 19,0 16,4 15,1 18,2 26,6 26,2 Vare+lastbil 0,4 0,2 2,6 1,7 3,3 2,2 1,3 0,4 Færge+fly 0,3 0,2 2,3 2,6 2,6 1,1 1,6 1,9 Andet 2,8 4,2 1,4 1,8 1,3 1,0 1,5 1,8 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 21

23 5.7 Persontransportarbejde fordelt på transportm iddelog fam ilieindkom st Km/dag/person ell. mere Gang 0,8 0,7 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 Cykel 2,7 1,9 2,0 1,4 1,4 1,1 1,1 Bus 4,4 2,6 2,8 1,2 1,2 1,3 1,1 Tog 5,3 2,9 4,1 2,2 2,6 2,2 2,3 Personbil, fører 5,2 10,6 18,2 24,3 28,2 29,0 37,3 Personbil, pass. 5,6 6,0 7,7 7,3 6,6 7,8 6,2 Vare+lastbil 0,5 0,1 0,5 1,1 0,8 1,5 1,8 Færge+fly 0,6 0,4 0,4 0,8 1,3 1,6 1,9 Andet 0,5 0,4 0,7 0,7 0,6 0,6 0,5 Samlet 25,8 25,7 36,9 39,3 43,1 45,5 52,7 Procentfordeling ell. mere Gang 3,2 2,8 1,4 1,1 0,8 0,8 0,8 Cykel 10,4 7,6 5,3 3,5 3,3 2,4 2,1 Bus 17,2 10,2 7,5 3,0 2,9 2,8 2,1 Tog 20,7 11,3 11,1 5,5 6,1 4,8 4,3 Personbil, fører 20,4 41,2 49,4 61,8 65,4 63,8 70,8 Personbil, pass. 21,8 23,4 20,9 18,6 15,3 17,2 11,8 Vare+lastbil 2,0 0,3 1,5 2,8 1,8 3,4 3,5 Færge+fly 2,3 1,5 1,0 1,9 3,0 3,6 3,6 Andet 1,9 1,7 1,8 1,7 1,4 1,2 1,0 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 22

24 5.8 Persontransportarbejde fordelt på transportm iddelog turom råde Procentfordeling af km Helt i by- Mest i by- By/land- Mest i Helt i område område område landomr. landomr. Gang 5,3 1,2 0,5 0,3 1,2 Cykel 14,3 4,9 2,2 1,2 2,7 Bus 9,5 6,8 5,3 4,5 6,0 Tog 8,5 12,2 10,1 6,7 4,2 Personbil, fører 46,5 52,6 59,8 58,4 59,8 Personbil, pass. 11,7 15,6 17,3 22,7 20,2 Vare+lastbil 1,3 1,2 2,1 2,7 1,7 Færge+fly 0,0 3,3 1,8 2,4 2,4 Andet 2,8 2,2 0,9 1,1 1,8 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 5.9 Persontransportarbejde fordelt på transportm iddelog turform ål Procentfordeling af km Bolig- Bolig- Bolig- Bolig- Ikke bolig arbejde erhverv indkøb fritid baseret Gang 0,7 0,1 1,9 1,7 1,0 Cykel 6,4 0,7 3,9 3,3 3,0 Bus 8,0 1,6 4,0 6,0 4,9 Tog 12,9 4,1 3,6 7,6 5,8 Personbil, fører 58,5 57,1 68,4 46,6 63,2 Personbil, pass. 8,0 7,7 16,5 31,3 15,3 Vare+lastbil 2,3 11,2 0,5 0,3 4,6 Færge+fly 1,0 15,2 0,2 2,0 0,8 Andet 2,0 2,3 1,1 1,3 1,4 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 23

25 5.10 Persontransportarbejde fordelt på transportmiddel og turlængdeintervaller Ture/dag (1.000) > 200 km km km km km km km km km Gang Cykel Bus Tog Personbil, fører Personbil, pass Vare+lastbil Færge+fly Andet Samlet Procentfordeling vandret > 200 km km km km km km km km km Samlet Gang 82,6 13,1 3,3 0,9 0, ,0 Cykel 51,9 25,0 11,2 8,5 2,6 0,6 0, ,0 Bus 12,1 17,9 19,4 19,6 19,9 8,1 1,1 1,5 0,5 100,0 Tog 0,8 2,6 4,9 10,2 27,4 37,8 10,2 3,4 2,6 100,0 Personbil, fører 19,1 15,1 12,5 15,7 18,1 14,6 3,6 1,1 0,3 100,0 Personbil, pass. 14,1 13,5 11,5 16,0 18,7 17,1 5,4 2,9 0,8 100,0 Vare+lastbil 9,5 9,6 12,1 15,1 22,5 21,6 4,7 3,3 1,6 100,0 Færge+fly 2,1-1,8 11,1 12,9 7,7 4,4 14,0 46,0 100,0 Andet 20,6 20,6 16,3 18,5 16,7 6,0 1,0 0,2 0,1 100,0 Procentfordeling lodret > 200 km km km km km km km km km Gang 25,7 7,1 2,5 0,5 0, Cykel 27,9 23,4 14,5 9,5 2,6 0,7 1,2 - - Bus 2,5 6,6 9,8 8,5 7,9 4,1 2,1 7,6 6,4 Tog 0,1 0,5 1,3 2,4 5,9 10,1 10,7 9,0 19,5 Personbil, fører 35,5 48,5 55,4 60,1 63,4 63,9 61,2 48,0 32,0 Personbil, pass. 6,2 10,3 12,2 14,5 15,6 17,8 22,1 30,0 22,2 Vare+lastbil 0,4 0,7 1,3 1,4 1,9 2,2 1,9 3,4 4,5 Færge+fly 0,0-0,0 0,1 0,1 0,1 0,2 1,6 14,8 Andet 1,6 2,8 3,1 3,0 2,5 1,1 0,7 0,3 0,5 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 24

26 6. Turformål og turområde - TU Persontransportarbejde fordelt på turformål og køn Procentfordeling Mand Kvinde Bolig-Arbejde 28,8 21,5 Bolig-Indkøb 13,2 18,0 Bolig-Fritid 33,6 42,6 Andet 24,4 17,8 Samlet 100,0 100,0 6.2 Persontransportarbejde fordelt på turformål og personlig indkomst Procentfordeling ell. mere Bolig-Arbejde 21,0 20,2 31,4 29,5 24,4 26,6 Bolig-Indkøb 14,3 19,5 14,3 10,8 13,5 11,3 Bolig-Fritid 49,4 42,1 34,1 31,3 24,8 22,5 Andet 15,4 18,3 20,2 28,5 37,4 39,6 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 6.3 Persontransportarbejde fordelt på turformål og bopælsurbanisering Procentfordeling ell. mere Bolig-Arbejde 27,5 27,0 21,2 26,7 22,9 28,7 Bolig-Indkøb 10,3 13,4 11,1 15,0 17,0 17,8 Bolig-Fritid 37,8 36,9 43,6 38,3 38,7 33,2 Andet 24,5 22,7 24,1 20,0 21,4 20,3 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 25

27 6.4 Persontransportarbejde fordelt på turformål og alder Procentfordeling år år år år år år år år Bolig-Arbejde 34,8 30,7 32,9 26,4 26,5 25,2 7,0 0,5 Bolig-Indkøb 8,6 14,0 11,5 15,3 15,2 16,2 23,1 23,4 Bolig-Fritid 46,5 39,6 34,0 32,1 34,5 38,6 54,8 64,5 Andet 10,1 15,7 21,6 26,2 23,8 20,0 15,1 11,5 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 6.5 Persontransportarbejde fordelt på turområde og bopælsurbanisering Procentfordeling Hoved- Kbh.'s > < staden forstæder indbygg. indbygg. indbygg. landdistr. Helt i byområde 43,8 32,7 23,6 15,4 5,7 5,4 Mest i byområde 14,5 19,8 11,6 11,4 7,9 8,8 By/land 12,8 15,3 13,0 12,4 15,6 16,5 Mest i landområde 25,6 29,7 44,0 52,0 60,6 57,5 Helt i landområde 3,3 2,5 7,9 8,8 10,2 11,9 Samlet 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 26

28 7. Kørekort og bilrådighed - TU-1997 * Kørekortsbesiddelse Procentfordeling Bilrådighed Procentfordeling 7.1 Kørekortbesiddelse/køn 7.5 Bilrådighed fordelt på familieindkomst Ja Nej 1 bil > 1 bil Ingen Mand 86,7 13, ,7 0,3 81,9 Kvinde 73,4 26, ,9 0,8 50,2 Samlet 80,1 19, ,4 3,7 33, ,2 13,9 14,9 7.2 Kørekortbesiddelse/alder ,9 18,9 8,2 Ja Nej ,3 27,4 4, år 57,9 42,1 >= ,5 44,4 3, år 81,7 18,3 Samlet 63,8 16,4 19, år 89,3 10, år 90,0 10,0 7.6 Bilrådighed fordelt på familietype år 87,7 12,3 1 bil > 1 bil Ingen år 73,7 26,3 Enlig uden børn 37,5 1,0 61, år 58,5 41,5 Par uden børn 70,5 14,2 15,4 Samlet 82,9 17,1 Enlig med børn 48,4 7,4 44,2 Par med børn 62,8 29,0 8,1 7.3 Kørekortbesiddelse/pers. Indkomst Samboende slægtninge 54,1 28,8 17,1 Ja Nej Samlet 60,0 17,9 22, ,5 46, ,9 18,1 7.7 Bilrådighed fordelt på bopælsurbanisering ,6 7,4 1 bil > 1 bil Ingen ,5 3,5 Hovedstaden 41,9 5,5 52, ,6 4,4 Hovedstadens forstæder 60,0 16,0 24,1 >= ,9 1,1 Byer over indb. 52,8 9,7 37,4 Samlet 81,9 18,1 Byer indb. 62,3 13,0 24,7 Byer indb. 64,9 26,0 9,2 7.4 Kørekortbesiddelse/bopælsurb. Byer < landdistr. 66,2 24,9 8,9 Ja Nej Samlet 60,0 17,9 22,1 Hovedstaden 70,2 29,8 Hovedstadens forstæder 75,8 24,2 Byer over indb. 77,5 22,5 Byer indb. 78,6 21,4 Byer indb. 85,7 14,3 Byer < landdistr. 84,3 15,7 Samlet 80,1 19,9 * Dette kapitel var fejlbehæftiget i forrige rapport "TU ", se vedlagte rettelsesblad. 27

29 Bilag A. Oplysninger i TU (1997): Bagggrund: - Køn - Alder - Stilling - Indkomst (person- og familie-) - Familietype - Bopælskommune - Bopæls-urbanisering - Boligtype - villa/lejlighed osv. - Boligtype - ejer/lejer - Kørekortsbesiddelse - Årstal for første kørekort - Bilrådighed - Årskørsel i bil/biler - Ugentlig arbejdstid - Ugentlige arbejds- og stud.-dage - Transporttid til fods fra hjem/arbejde til nærmeste station/busstop - Transporttid i bil og bus fra hjem til arbejde/udd.sted - Antal dagture - Antal fjernture - Km kørt i forsk. transportmidler som "specielle erhvervsture" (godstrans. m.v.) - Årgang af evt. bil brugt på "specielle erhvervsture" - Interview-ugedag - Interview-år og -måned - Personvægt - Familievægt Oplysninger om ture dagen før: - Hvornår turen startede (klokkeslet) - Hvor man kom fra og skulle til - formål - Hvor man kom fra og skulle til - geografi (zoner, nu baseret på adresser) - Antal ture i forsk. transportmidler - Antal km kørt i forsk. transportmidler - herunder turlængder/km-intervaller - Antal min. brugt i forsk. transportmidler eksl. ventetid - herunder tids-intervaller - Hvor lang tid hele turen tog (inkl. ventetid) - I hvilket område turen foregik (grader af "by"/"land") - Årgang af evt. bil, på ture hvor IP var bilfører - Hvor lang tid turen ville have taget med kollektiv transport, hvis bil var brugt - Om turen var under 300 m (speciel) - Hovedtransportmiddel for ture under 300 m. (ny) 28

30 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon: Telefax Vejdirektoratet Elisagårdsvej 5 Postboks Roskilde Telefon: Telefax Vejdirektoratet Thomas Helsteds Vej 11 Postboks Skanderborg Telefon: Telefax e-post: vd@vd.dk hjemmeside: