INTERNATIONAL TILGÆNGELIGHED

Transkript

1 INTERNATIONAL TILGÆNGELIGHED - en vigtig faktor i metropolens konkurrenceevne Konference, onsdag d. 7. april 2010

2 Dagens moderator Benedicte Strøm INTRODUKTION TIL DAGEN

3 Michael Svane, Formand for TØF VELKOMMEN

4 EN INTERAKTIV DAG

5 Individuel øvelse med håndterminalen SALENS DEMOGRAFI

6 Gruppeøvelse i ThinkTank SPØRGSMÅL

7 Gruppeøvelse i ThinkTank Diskuter følgende spørgsmål ved bordene og skriv jeres svar i systemet: Hvilke spørgsmål håber I at få svar på i dag?

8 Marina Hoffmann, PR-chef Dansk Metal & Charlotte Mark, Administrerende direktør Microsoft Development Center Copenhagen AMBITIØS REGIONAL VÆKSTPLAN ØNSKES

9 International tilgængelighed som katalysator for Danmarks vækst og velfærd Luftfartskonference Transportøkonomisk Forening, den 7. april 2010 Charlotte Mark, Adm.dir. Microsoft Development Center Copenhagen

10 Microsoft i Danmark Microsoft Corporation, Seattle USA Microsoft Danmark Salg, marketing og service af alle Microsofts produkter til det danske marked Microsoft Development Center Copenhagen Udvikling af ERP/forretningsapplikationer til det globale marked Flere end 1000 medarbejdere i Danmark microsoft.com/careers

11 Microsoft Development Center Copenhagen Del af Microsoft siden opkøbet af danske Navision i 2002 Microsofts største udviklingscenter i Europa microsoft.com/careers

12 International tilgængelighed som katalysator for dansk erhvervsliv, vækst og velfærd Moms Omkostningsniveau... Attraktioner Investering... Konference (og turisme) Brand Åbenhed International tilgængelighed IP-forhold Processer Talent Sprog Bolig microsoft.com/careers Skat... Int. skoler

13 Marina Hoffmann, PR-chef Dansk Metal & Charlotte Mark, Administrerende direktør Microsoft Development Center Copenhagen SPØRGSMÅL & SVAR

14 Individuel afstemning DE 9 SKARPE STATEMENTS

15 Professor Dr. Leo van den Berg, Department of Regional, Port and Transport Economics, Erasmus University, Rotterdam NØGLESUCCESFAKTORER I METROPOLERNES INDBYRDES KONKURRENCE

16 The Competitive City Sustainable Competitiveness and International Accessibility Copenhagen 7 th April 2010 Prof. Dr Leo van den Berg Euricur Erasmus University Rotterdam 16

17 Fundamental Societal Trends: Effect on behaviour and cities Continued transition to a Knowledge Economy Climate change: increasing attention for sustainable (urban) development Sustainable transport: metropolitan, regional, national, international Need for more social approach Global Economic Crises: more quality at lower cost! From private to public? Searching for a new balance 17 17

18 Cities in the Information Era ICT and trade liberation Cities are focal points in the knowledge economy Cities are the powerhouses for modern economies Cities are operating in networks Competition between cities and regions; growing social exclusion New location factors: attractiveness and accessibility Policy: effective/efficient on all levels 18 18

19 The Knowledge Economy: foundations and activities A. Attracting knowledge workers B. Creating knowledge C. Applying knowledge Activities of a Knowledge city D. Make new combinations Organising capacity E. Develop Growth clusters Foundations of a Knowledge city 4. Accessibility 1. Knowledge base 5. Urban diversity 2. Economic base 6. Urban scale 3. Quality of life 7. Social equity 19 19

20 Foundations of a Knowledge Economy Knowledge base Economic base Quality of life Accessibility Urban diversity Urban scale Social equity Image 20 20

21 Organising Capacity - leadership - political support - societal support - spatial-economic conditions vision & strategy strategic networks public sector private sector performance 21 21

22 Investing to Enhance City Attractiveness ORGANISING Vision and strategy Networks Support Leadership INVESTING Basic conditions Provisions Infrastructure People Promotion RESULTS Knowledge base Quality of life Economic structure Accessibility Urban scale Social structure Image 22 22

23 Climate change and global economic crisis: the need for sustainable competitiveness of metropolitan regions Quality of life and social values Safety and security, new location factors The private sector and the city: converging interests The competitive city: attractive, sustainable and accessible 23 23

24 Strategic Context: Global- Local Interplay United Nations Climate Change Conference Copenhagen Dec 7 December 2009 Copenhagen Agenda of Sustainable Cities: 10 principles for sustainable city governance (Advice to the Danish Ministry of the Environment) 24 24

25 Principle 7: Promote Corporate Urban Responsibility Principle 8: Go Global 25 25

26 Sustainable urban development is more than climate change! Entrepreneurial government Socially responsible enterprise Economy Social balance Spatial balance Accessibility Environment 26 26

27 Strategic observations Global local Interplay: global engagement and local commitments Generate sustainable competitiveness through strategic partnerships Leader firms take the lead in sustainable urban development 27 27

28 And Policy Implications Vision and Strategy, Integrated and Pro-active Balanced market and social orientation Better housing for various target groups : Students, Elderly, high-skilled, low-skilled etc. Better facilities : higher accessibility, less pollution (CO2 reduction) New multifunctional clusters: Health; education; sports/culture New spatial economic structures in metropolitan regions Towards sustainable metropolitan transport 28 28

29 Metropolitan Competitiveness and International Accessibility : the case of Amsterdam airport, international gateway 29 29

30 Gross effects in the Netherlands and the north wing of the Randstad in 2020 Level Autonomous Development Impact compared to autonomous development Noise restriction Nonhub Production Billion Euro Transport and communication Business and other services Trade and repair Remaining sectors Netherlands total North wing Randstad Active labour force Thousands Source TNO/BUCK/SEO 30 Transport and communication Business and other services Trade and repair Remaining sectors Netherlands total North wing Randstad

31 Conclusion Hub function very important for national economies but especially for the competitiveness of nearby metropolitan regions However, the importance of international accessibility has to be put into perspective 31 31

32 HST and Urban Development Euricur study : How can HST contribute to Sustainable Competitiveness of Metropolitan Regions? HST is a substitute for short haul destinations 32 32

33 Integral analyses of the HST integration in urban regions: 6 criteria Accessibility (external and internal) Economic potential Quality of the Living Environment Balanced Spatial Distribution of activities Balanced Social Distribution of Effects Organising Capacity 33 33

34 Conclusions HST important for sustainable competitiveness of cities HST stations potential economic growth poles Integration HST in airports essential for sustainable competitiveness of airports and regions 34 34

35 Competitiveness and accessibility in the Copenhagen metropolitan regions : coping with turbulence Loss of some intercontinental flights Gateway status under pressure? Gateway status fundamental for regional economy (cruises!) Increasing rivalry Copenhagen-Stockholm with respect to gateway status? Development TGV network in Sweden High speed train Copenhagen-Hamburg? Danish transport policy and international accessibility 35 35

36 Conclusions Challenge : Increase sustainable competitiveness in Øresund Region Increase or at least maintain gateway status of Copenhagen airport Integration with Swedish/German/European HST Network essential Pro-active role for national government and public and private stakeholders (leader firms) in Øresund Region to increase attractiveness and sustainable development of this region A plea for leadership and strategic cooperation 36 36

37 Professor Dr. Leo van den Berg, Department of Regional, Port and Transport Economics, Erasmus University, Rotterdam QUESTIONS & ANSWERS

38 PAUSE 15 MIN

39 Pere Duran, Director General BarcelonaTurisme FACTORS OF SUCCESS: THE CASE OF BARCELONA

40 Factors of succes: the case of Barcelona Pere Duran Turisme de Barcelona General Manager Copenhagen, April 7th, 2010

41 Some indicators on a worldwide level: Cushman & Wakefield European Cities Monitor (2009) 4th best European city for business 3rd best known city in Europe 1st city in Europe of greatest progress 1st city in Europe for worker s quality of life Forbes World happiest cities (2009) 3rd city in the world World s best cities to eat well (2009) 5th city in the world ICCA World Country & City Rankings 2008 (April 2009) 3rd city in the world for organising international meetings UAI International Meetings Statistics (2009) 5th city in the world for organising international congresses UBS Prices and Earnings around the Globe (August 2009) 22nd global city

42 Barcelona 1992 Summer Olympic Games Critical REFLECTION Turisme de Barcelona New Tourism Promotion Policy

43 Major events 1888 Universal Exhibition 1929 International Exhibition 1952 Eucharistic Congress 1982 Football World Cup 1992 OLYMPIC GAMES 2002 International Gaudí Year 2004 Universal Forum of Cultures

44 The City Branding of Barcelona 1. The branding of Barcelona grounded in a profound transformation of the city 2. The vision and leadership of their municipal leaders 3. The involvement and participation of the civil society and citizenship 4. The key role of the 1992 Olympic Games 5. The unique and differentiated identity of the city 6. Creativity, innovation and boldness as a common denominator

45 1. The branding of Barcelona grounded in a profound transformation of the city conception of the city branding as a process beginning of the 80s 1992 Olympic Games First Strategic Metropolitan Plan of Barcelona New infraestructures : airport, port, entry and exit roads to and from the city, opening the city to the sea, the recovery of neighborhoods, reurbanizations, creation of more universities, new cultural equipaments, etc.

46 2. The vision and leadership of their municipal leaders 1979 first democratic elections: marked the beginning of the global redesing of Barcelona - to improve quality of life of its citizens - to put the city on the map of the cities of world reference

47 3. The involvement and participation of the civil society and citizenship - The fact not being capital of state - To apply to creativity and innovation - Particilpation and co-operation of public and social institutions - Municipal campaigns of support and communications

48 4. The key role of the 1992 Olympic Games - A before and after / a turning point - Stimulate the transformation of the city - Involve all the citizens in a collective city project - Show the redesigned city and its differential attributes to the world - Demostrate the Barcelona people s capacity for organizing and managing an event of such magnitude - Make the most of the developed infraestructures for the future benefit of its citizens

49 5. The unique and differentiated identity of the city - history - a Mediterranean city dimension - culture - accessible and human city - language - enterprising spirit - cuisine - welcoming and open character of its inhabitants - location - landscape - climate A CITY UNIQUE AND A CITY THAT OFFERS A HIGH QUALITY OF LIFE

50 6. Creativity, innovation and boldness as a common denominator - A city which re-invented itself:» creativity» originality

51 From the 1992 Olympic Games until today - New Strategic Plans in 1994, 1999 and Thematic years: Gaudí Year, Design Year, Gastronomic Year, The Books and Reading Year, Picasso Year, the Year of Science,.. - The Universal Forum of Cultures in @Barcelona

52 The Barcelona Brand Today - Davis Cup finals - Tour de France in European Athletics Championship - Mobile World Congress - Sonar electronic music Festival - Barcelona F.C. - Woody Allen film: Vicky, Cristiana, Barcelona - Headquarters of the Permanent Secretariat of the Union for the Mediterranean - Candidate to host 2022 Winter Olympic Games

53 1987 (1992) 1993 Reflection Process 1993 Public Administration + Private Sector (City Hall) (Chamber of Commerce) Turisme de Barcelona From Generic Promotion to Segmentation from ONE Barcelona to MANY Barcelonas

54 Executive Structure General Management Back-up structure Programme segmentation of what the city has to offer adapted to the demand which is also segmented

55 Barcelonas Programmes Barcelona destination for meetings Barcelona destination for shopping Barcelona destination for gastronomy Barcelona destination for sport Barcelona destination for culture Barcelona destination for special experiences Barcelona destination for cruises Barcelona destinations for LGBT Barcelona destination for health treatment ( ) Barcelona Convention Bureau Barcelona Shopping Line Barcelona Gastronomia Barcelona Sports Barcelona Cultura Barcelona Premium

56 Budget Subsidies 2,2 M. 2,2 M. Own resources 1,9 M. 32,5 M. TOTAL 4,1 M. 34,7 M.

57 Revenue budget Municipality + Chamber of Commerce Total Own-resources + end users

58 Tourist Information Offices Network: 20 points Own Tourist Products : Barcelona Bus Turístic Barcelona Card Columbus Monument Walking Tours Barcelona Pass Barcelona Mar Barcelona Metrowalks Arqueoticket..

59 Barcelona as a tourism destination Hotel accommodation Number of hotels Rooms Beds Occupancy rates 74% 64% 84% 80% 72% (% of rooms) increase in hotels : 172% increase in beds : 225%

60 Barcelona as a tourism destination Tourists and overnights (millions) Tourists 1,7 1,9 3,1 7,1 6,5 Overnights 3,8 4,3 7,7 13,6 12,8 increase nº tourists : 274% increase nº overnights : 238%

61 Barcelona as a tourism destination Purpose of visit Vacation (%) 22,7 51, ,0 Professional (%) 69,1 45, ,9 Others (%) 8,2 2,8 3 8,1

62 Barcelona as a tourism destination Cruise passengers Number of passengers Barcelona Bus Turístic clients Number of clients Barcelona Airport passenger traffic Number of passengers

63 Barcelona Key Factors (as a successful tourist destination) 1992 Olympic Games Political leadership Urban transformation Citizens complicity Tourism sector coordination (public-private) Permanent infrastructures investment Mega-event development TURISME DE BARCELONA CREATION

64 A real Public-Private Partnership experience (1): Subsidies : Chamber of Commerce Municipaliy ON A 50 % BASIS Members : Private companies on Programmes and Products (through fees, reinvestments, commissions, etc..) Finalist contribution : Municipality

65 A real Public-Private Partnership experience (2): General Council : Chaired by the City Major Executive Committee : Chaired by the Chamber of Commerce President Percentage of representation 60% private 40% public

66

67 Pere Duran, Director General BarcelonaTurisme QUESTIONS & ANSWERS

68 Der er noget i luften Udfordringer og muligheder i Hovedstadens internationale tilgængelighed Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009 SANKT ANNÆ PLADS 13, KØBENHAVN K TELEFON: FAX:

69 Tilgængeligheden til København er vigtig for Hovedstadens udvikling Tilgængeligheden er konkurrenceparameter for regionens og hele Danmarks erhvervsliv Luftfartserhvervet og lufthavnen skaber i sig selv et betydeligt antal arbejdsplader Klynger især inden for avancerede servicebrancher som finans, IT, biotek og forretningsservice koncentrerer sig i byer med en høj grad af tilgængelighed Hovedkontorfunktioner og andre centrale virksomhedsfunktioner lokaliserer sig i hubs, hvor tilgængeligheden til og fra er høj Kongresser, firmamøder og begivenheder er nicher, der understøttes af tilgængelighed. Ferieturismen trækkes delvis af ruter ansatte på hele lufthavnsområdet > Heraf er ansat i Københavns Lufthavne A/S og 700 er sikkerhedsfolk > De resterende knap er ansat i 550 andre virksomheder, deriblandt 75 luftfartsselskaber, samt serviceerhverv Herudover er personer anslået beskæftiget med afledte aktiviteter i forbindelse med lufthavnen ¹: OECD, Territorial Review Copenhagen, marts 2009 Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

70 Note: De elleve lufthavne markeret med en kasse er flyttet op i rangeringen fra 1998 til (Paris Charles de Gaulle, Madrid Barajas, Rom Fiumicino, München, Barcelona, Dublin, Palma de Mallorca, London Stansted, Wien, Oslo og Milano Malpensa). Syv lufthavne, markeret med rød, er faldet ned i hierarkiet. (Frankfurt, London Gatwick, Paris Orly, Zürich, København, Manchester og Bruxelles). De sidste to lufthavne (London Heathrow og Amsterdam Schiphol) har beholdt deres placering i perioden. Gradvis svækkelse af København som europæisk knudepunkt Det europæiske lufthavnshieraki LHR LHR CDG FRA MAD AMS 1998: København10. største lufthavn 2008: København 15. største lufthavn FRA CDG ORY AMS 1998 FCO MUC LGW LGW FCO MAD 2008 BCN ORY DUB PMI STN ZRH CPH MAN VIE OSL MXP BRU ZRH CPH MUC FBU PMI MAN DUS ARN IST BRU BCN LIN Rang af luf thavn Kilde: Egne beregninger på ACI data

71 Fald i direkte tilgængelighed fra København til flere kontinenter Direkte tilgængelighed Indeks, 2001= Afrika Asien / Stillehavet 0 Latinamerika Mellemøsten Nordamerika Skandinavien Syd- & Østeuropa Vesteuropa I alt Samlet er der tale om et fald på 12 pct. i den direkte tilgængelighed. Det skyldes især en reduktion i ruter til andre verdensdele undtagen USA. Den indirekte tilgængelighed via andre lufthavne er dog i samme periode blevet forbedret. Kilde: Copenhagen Economics & Seo Economisch Onderzoek Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

72 19 interkontinentale ruter i alt Søndre Strømfjord Narsarsuaq Atlanta Chicago Washington New York (Newark) New York (JFK) Toronto Dubai Beirut Damascus Tel Aviv Doha Bangkok Beijing Singapore Tokyo Lahore Teheran ingen ingen Kilde: Københavns Lufthavn Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

73 Interkontinentale destinationer fra CPH: 10 ud af top 30 destinationer Atlanta Boston Chicago Dallas/Fort Worth Detroit Houston Los Angeles Miami Montreal New York Philadelphia San Francisco Toronto Vancouver Washington Sao Paulo Abu Dhabi Dubai Johannesburg Nairobi Bangkok Beijing Delhi Hong Kong Kuala Lumpur Mumbai Seoul Shanghai? Singapore Tokyo Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

74 5 tendenser: risiko for yderligere forringelse af tilgængeligheden Fortsat recession i verdensøkonomien bevirker et fortsat fald i trafikken Konsolidering af flyselskabers interkontinentale ruter i få superhubs presser sekundære hubs som København Kan påvirke tilgængelighed til København negativt Fremgang for lavprisselskaber med punkt-til-punkt flyvninger bevirker, at flere korte ruter inden for EU beflyves direkte Knaphed på start- og landingstilladelser og begrænset kapacitet gør det dyrere at samle trafikken Teknologisk og reguleringsmæssig forandring kan åbne for nye muligheder for langdistanceruter Kan åbne for at fastholde og udvikle rejsemulighede r til København Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

75 Muligheder for at påvirke udviklingen i tilgængeligheden Ruteudvikling Indgå regionalt partnerskab om målrettet tiltrækning af strategisk vigtige interkontinentale ruter Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

76 Indirect access level via most important worldwide hubs from Amsterdam Selv enkelte ruter har stor betydning Analyser fra Amsterdam viser, at hvis blot to ruter (Detroit og Minneapolis) lukker fra Amsterdam, falder tilgængeligheden med 20 procent, og medfører øgede omkostninger for erhvervsliv og brugere på mere end DKK 250 mio. om året I København har en enkelt rute større relativ betydning, fordi der er færre interkontinentale ruter Costs: + 35 mio/year via other hubs Via Chicago ORD Via Peking Via Newark Via Frankfurt Via Madrid Via Londen LHR Via Houston Via Atlanta Via Minneapolis Via Detroit Via Paris CDG Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

77 Muligheder for at påvirke udviklingen i tilgængeligheden Ruteudvikling Indgå regionalt partnerskab om målrettet tiltrækning af strategisk vigtige interkontinentale ruter Øvrige forhold Administration af bl.a. visumregler skal permanent smidiggøres for at understøtte trafik og dermed ruter fra nye, store vækstmarkeder Varetagelse af ejerinteresser ift. SAS Sikre at staten varetager hensyn til tilgængelighed for erhvervslivet i tilfælde af afhændelse af aktier i SAS Regional planlægning og infrastruktur Sikre at den langsigtede trafikplanlægning udvider lufthavnens catchment area Sektorregulering Sikre at sektorreguleringen, herunder bilaterale aftaler, giver optimale muligheder for at udvikle nye ruter Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

78 TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN! Kontakt: Claus Frelle-Petersen Claus Frelle-Petersen København 7. april 2009

79 Claus Frelle-Petersen, Seniorøkonom Copenhagen Economics SPØRGSMÅL & SVAR

80 FROKOST

81 Interaktiv gruppeøvelse OPSAMLING AF DEBAT OG INPUT

82 Interaktiv gruppeøvelse Diskuter følgende spørgsmål i jeres gruppe og skriv jeres svar i ThinkTank systemet: Hvilke handlemuligheder har de forskellige aktører i Øresundsregionen for at påvirke udviklingen af regionens internationale tilgængelighed?

83 Interaktiv gruppeøvelse Kategoriser jeres svar i de fire kategorier af aktører: 1. Leverandørerne (Branchen) 2. Kunderne 3. Policy Makers 4. Interesseorganisationerne

84 Interaktiv gruppeøvelse Diskuter følgende spørgsmål i jeres gruppe og skriv jeres svar i ThinkTank systemet: Hvilke handlemuligheder har de forskellige aktører i Øresundsregionen for at påvirke udviklingen af regionens internationale tilgængelighed?

85 Lars Goldschmidt, Direktør DI HØJT AT FLYVE DYBT AT FALDE

86 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Højt at flyve - dybt at falde v/ direktør Lars Goldschmidt, DI

87 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Hvad skal en kineser overhovedet i Danmark? Det er styrken i økonomisk vækst, viden og innovation, der skaber behovet for gode flyforbindelser 87

88 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 En positiv spiral Vækst Bedre tilgængelighed Flere ruter Flere frekvenser 88

89 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Vækstøkonomier har vækst i luftfart Antal lufthavne i Kina 89

90 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Det globale marked kræver lokal konkurrencekraft KK = S*RS*R/O S = Snedighed (egen eller via netværk, innovation) RS = Råstyrke (kapital, fysiske værdier, kundebase etc.) R = Rammebetingelser (social og fysisk infrastruktur) O = Omkostninger (løn, skat og råvarer). og tilgængelighed gør en forskel 90

91 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Gode flyforbindelser styrker erhvervslivet 91

92 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Gode rammer for eksport USA Japan Italien Spanien Frankrig Storbritannien Norge Tyskland Finland Østrig Sverige Danmark Holland Udenrigshandel (eksport + import i pct. af BNP) Kilde: OECD, Economic Outlook Nr

93 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Flyforbindelser vigtige for udkantsområde Mio. mennesker, der kan nås med tog på 2 og 4 timer timer 4 timer Kilde: Egne beregninger. 93

94 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Flyforbindelser påvirker lokalisering Essential factors for locating a business (industrial sector) % Availability of qualified staff 61 Transport links with other cities and internationally 61 Easy access to markets customers and clients 60 The quality of telecommunications 52 Cost of staff 37 Tax policies and financial incentives 31 Value for money of office space 29 Languages spoken 29 Availablity of office space 25 The quality of life for employees 20 Freedom from pollution 19 Ease of travelling around within the city 18 Kilde: Cushman & Wakefield, European Cities Monitor 94

95 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Gode flyforbindelser øger produktivitet Bedre flyforbindelser Flere investeringer Større marked og øget konkurrence Bedre samarbejde 10 % bedre flyforbindelser øger produktivitet med 0,6-0,9 % Kilde: Oxford Economic Research Nye teknologier Stordriftsfordele Øget innovation Øget produktivitet 95

96 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Ikke bare varm luft Konkrete eksempler En salgschef foretager årligt 20 rejser til Sydamerika. Der er ingen direkte flyforbindelser, og han må bruge 2 x 2 timer ekstra på at mellemlande pr. rejse. På årsplan svarer det til en hel arbejdsuge. En virksomhed eksporterer fødevarer til Los Angeles. Der er ingen direkte flyforbindelse fra DK til LA. Varerne ender derfor hver gang med at tilbringe 6 timer ekstra på landevejen. Blot en enkelt aflysning eller forsinkelse vil forværre generne betragteligt. 96

97 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Dybt at falde? 97

98 Lars Goldschmidt Luftfart 07. apr. 10 Hvis jeg var kaptajn Der skal være en grund til at komme her En globalt konkurrencedygtig region kræver effektiv sammenkobling af de nærmeste vækstcentre Luftfarten har en global rolle - men en lokal tiltrækningskraft 98

99 Lars Goldschmidt, Direktør DI SPØRGSMÅL & SVAR

100 Brian Petersen, Adm. direktør CPH, & Flemming Jensen, COO SAS. KAMPEN FOR KNUDEPUNKTET

101 Kampen for knudepunktet Flemming Jensen, SAS & Brian Petersen, CPH

102 Et spørgsmål om international tilgængelighed

103 SAS netværk i København Flere destinationer og frekvenser Destination HUB struktur Point-to-point scenarie London 6 3 Hamborg 5 2 Berlin 4 2 Gøteborg 8 0 Stavanger 5 2 Stockholm 13 6 Oslo 13 6 Helsinki 8 3 Århus 7 0

104 Fordeling af transfertrafik på SAS interkont. København - Peking SK995 et mønstereksempel Danmark 26 %* Øvrige Europa 36 % Tyskland Norge Sverige 17 % 10 % 11 % Totalt er der 89 destinationer, som feeder til CPH-PEK

105 SAS - CPH Strategisk partnerskab

106 Forbedret transferprodukt betyder kortere rejsetid Hannover CPH Stockholm: Før 3:55, nu 2:45 Stockholm CPH Warszawa: Før 4:35, nu 3:10 Stockholm CPH Milano (Linate): Før 4:40, nu 3:40

107 Hurtigere end alternativerne Hannover CPH Helsinki Før 5:50, nu 3:15 Med KLM via Amsterdam 4:35 Hannover CPH Göteborg Før 5:30, nu 2:20 Med KLM via Amsterdam 4:35 Warszawa CPH Bergen Før5:20, nu 3:20 Med KLM via Amsterdam 5:05

108 Volumeneffekt, connection time min Uge Antal passagerer Januar total Februar total Marts total 1800

109 En politisk udfordring

110 Fælles transport- og erhvervspolitisk strategi

111 Bedre rammevilkår

112 Fælles transport- og erhvervspolitisk strategi: Danmarks internationale tilgængelighed

113 Brian Petersen, Adm. direktør CPH, & Flemming Jensen, COO SAS. SPØRGSMÅL OG SVAR

114 PAUSE

115 Lars Bernhard Jørgensen, Adm. direktør Wonderful Copenhagen FONDEN COPENHAGEN CONNECTED SÆTTER FOKUS PÅ MARKEDSFØRING AF ØRESUNDSREGIONEN

116 7. April 2010 Lars Bernhard Jørgensen Wonderful Copenhagen TØF Konference: International tilgængelighed - en vigtig faktor i metropolens konkurrenceevne

117 7. April 2010 Krydstogtudviklingen i København Turnarounds Anløb Passagerer

118 7. April 2010 Verdens største internationale kongresbyer (UIA) 1. Singapore (637) 2. Paris (419) 3. Brussels (299) 4. Vienna (249) 5. Barcelona (193) 6. Tokyo (150) 7. Seoul (125) 8. Budapest (116) 9. Copenhagen (104) (NB: 153 in 2009!) 10. London (103)

119 7. April 2010 Copenhagen Connected: Koncept

120 7. April 2010 Koncept Global Connected Copenhagen Connected

121 7. April 2010 Copenhagen Connected: Projektmål

122 7. April 2010 Nye ruter: Potentiale vurdering Nr. IATA Destination PAX 1 LAX Los Angeles SFO San Francisco MIA Miami BOS Boston DEL Delhi HKG Hong Kong PVG Shanghai CAI Cairo YYZ Toronto HKT Phuket MNL Manila MCO Orlando ISB Islamabad JNB Johannesburg ICN Seoul

123 7. April 2010 Konsortium: grundinvestorer og grundpartnere Københavns Kommune Københavns Lufthavne Malmö Stad Region Hovedstaden Region Sjælland Region Skåne Københavns Lufthavne Visit Denmark Copenhagen Capacity Wonderful Copenhagen Dansk Erhverv Dansk Industri Invest in Denmark Statens Luftfartsvæsen Økonomi- og Erhvervsministeriet?

124 INTERAKTIV DEBAT

125 Interaktiv debat Paneldeltagere: Transportminister Hans Christian Schmidt (V) Overborgmester Frank Jensen (S), Københavns Kommune Regionsråd Mats Persson, (Folkpartiet Liberalerna), Region Skåne CEO Stephan Müchler, Sydsvenska Handelskammaren Hans Christian Thoning, (V), Turismeordfører

126 Interaktiv gruppeøvelse DAGENS KONKLUSIONER

127 Interaktiv gruppeøvelse Diskuter følgende spørgsmål i jeres gruppe og skriv jeres svar i systemet (skriv gerne flere bud): Hvad er jeres bedste råd til henholdsvis folketinget, regionens politikere og luftfartserhvervet?

128 Michael Svane, Formand for TØF AFSLUTNING

129 INTERNATIONAL TILGÆNGELIGHED - en vigtig faktor i metropolens konkurrenceevne Konference, onsdag d. 7. april 2010