Johns Autoværksted. Granturismo. 10. årgang nr. 28 November 2008

Transkript

1 Granturismo MEDLEMSBLAD FOR DANSK LANCIA REGISTER NR. 28 NOVEMBER 2008

2 D-50 Aurelia B24 Fulvia Coupe Granturismo 10. årgang nr. 28 November 2008 Stratos 0-37 Delta Integrale EVO Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger. Indhold: Klargøring til syn Reparation af alle mærker Gratis tilbud gives. Ring og få en tid hos Udgiver: Dansk Lancia Register. Bregnerødvej 25 B Birkerød. Ansvarshavende Redaktør: Klaus Egeland. Bregnerødvej 25B Birkerød. Tlf Redaktionen i øvrigt: Bestyrelsen Formand Niels Jonassen. Boserupvej510, 3050 Humlebæk Tlf: aurelia@webspeed.dk Kasserer/Webmaster Jørgen Turking. Nørrevej Gadstrup Tlf: dlr@lanciaklub.dk Best.medlem Finn Christensen. Kammergavevej Munke Bjergby Tlf: Formandens signatur s. 4 Arrangementer s. 5 DLR Sensommertur 2008 s. 7 Nordisk Lanciamøde i Sverige 2008 s.10 Viva Fulvia s.16 Bella Italia 2008 s.24 Italiensk Køkken s.29 Opslagstavlen s.30 Johns Autoværksted Krogslundvej 12, 5220 Odense SØ Telf: Biltelf: Fax.: john@johns-auto.dk Best.medlem & kontaktperson for Jylland & Fyn Torben Jørgensen. Ørnevej 134, 5210 Odense NV lanciaevo@jubii.dk Best.medlem Klaus Egeland. Bregnerødvej 25B Birkerød INTERNET: ISSN Deadline for næste nummer er: d. 16. Januar 2009 Forsidefoto: Peter Sejersen Tre Fulviaér ved Urup Hovedgård Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens opfattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret, bedes frankeret svarkuvert vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indflydelse. Eftertryk kun tilladt med redaktionens skriftlige tilladelse. 2008

3 Formandens Signatur Dansk Lancia Register besøger Stelvio Det er mange år siden at Aureliaen har fået lov at bestille så meget som i den sommer der nu er gået. Det begyndte allerede i april, dels med nogle private ture til Sydsjælland og dels en tur til Midtjylland hvor jeg var speaker ved det historiske bakkeløb ved Frijsenborg. I maj kom der flere lange ture, bl.a. nok engang til Jylland til klubbens årsmøde i Give. Så røg den ene toppakning. Heldigvis ikke så langt hjemmefra og på et tidspunkt da jeg havde tid til at bruge tid på bilen. Det er lidt kringlet med højre toppakning i en Aurelia. Ratstammen skal væk for at man kan få topstykket af, og da den var væk bandt en at topboltene så den også måtte væk. Det var kun muligt ved at svejse en møtrik på bolten. Det lykkedes alt sammen, og bilen var klar til en tur til Sønderjylland først i juni. I juli, august og september blev det til flere ture, og nu trænger baghjulsbremserne til et eftersyn. Det har vi hele vinteren til men lad os nu se om ikke det går som så ofte før. Der sker ikke noget før forårssolen skinner. Lad denne lille historie være et vink med en vognstang til alle de medlemmer der har en gammel Lancia om at komme ud på landevejen. Selvom jeg desværre ikke havde tid til at deltage i det nordiske træf i Sverige i august fik jeg alligevel fjorten dage i forvejen lejlighed til at køre en tur i en Lambda fra 1925 som tilhører den tidligere formand for den svenske klub, Herbert Nilsson. En på mange måder imponerende bil; den virker meget moderne og langt forud for samtidige biler. Sådan er det med Lancia de kører bare bedre. Det kører også bedre for Lancia i Italien. Lancia var i september det 7. bedst sælgende mærke lige foran BMW. Ypsilon er nummer 4 i B-segmentet og den nye Delta er nummer 5 i C-segmentet. Ser vi på markedsandele i Italien, så dækker Fiat 23,9%, Alfa Romeo 2,65% og Lancia 4,28%. Det ser ud til at Delta er slået an, så nu glæder vi os til at se hvornår den første kommer til Danmark. Der er allerede solgt 3 i Norge. Vi har planlagt nogle forhandlerbesøg i vinterens løb. Vi kan håbe på en overraskelse. På gensyn til vinterens arrangementer. Medlemsarrangement torsdag d. 20. november kl. 19 Stelvio er et entusiastfirma som importerer og sælger klassiske italienske biler. Firmaet har nu fået nye og flotte lokaler og dem vil de gerne vise medlemmerne af Dansk Lancia Register. Mød op kl. 19 og hør om hvordan og hvorfor Stelvio opstod og hvilke planer ejerne har. Vi skal også høre om firmaets forhold til Lancia. I øjeblikket har Stelvio en Flaminia Touring og en Delta Integrale og muligvis også en Delta HPE til salg plus en række Alfa og Fiat samt MG, Mercedes, Peugeot og Porsche. Bagefter er Stelvio vært ved et lille traktement. Tilmelding er nødvendig for at Stelvio kan vide hvor mange de kan regne med. Send besked til formanden, Niels Jonassen, Boserupvej 510, 3050 Humlebæk, aurelia@webspeed.dk senest d. 15 november. Stelvios adresse er: Måløv Værkstedsby Måløv Integrale til salg hos Stelvio 4 5

4 Kære Medlemmer. Så er der gået et år igen. For Dansk Lancia Register har det været et godt år. Men alvorens time er kommet. Kontingentet skal fornys - og også i 2009 vil det koste 300 kr. Benyt venligst vedlagte Girokort. Seneste betaling er d. 1.Februar Du kan også overføre beløbet via Netbank til klubbens konto i Nordea Bank: reg.nr konto nr Husk KUN at anføre medlemsnavn og meget gerne medlemsnummer. Kassereren kan ikke finde ud af det, hvis der står f.eks. : Her Kassemester H... (Fordi resten af medlemmets skrevne besked, kan ikke ses i ruden hos betalingsmodtageren.) Så venligst KUN Mdlemsnavn og Nummer. Venlig hilsen og god jul og godt nytår til alle Lancisti. Bestyrelsen DLR Sensommertur 23.August 2008 En au-(di )-tentisk historie fra den virkelige verden. Tekst og foto Torben Jørgensen medlem no. 312 Det regnede den lørdag. DLR Sensommertur vil undertegnede samt medkører ikke gå glip af og den gule Delta var pudset og klar, men da garageporten blev åbnet den lørdag morgen i Odense ville den garanteret hellere blive hjemme under det blå Lancia overtræk og bare tænke tilbage på dens barndom i det varme Italien med de snoede veje, stop ved den lille bar i bjerglandsbyen når den var på tur med ligesindede fra Club Udine og kørerne som talte et andet sprog end det som den nu må lægge øre til, suse ned ad bjerget og få et lille klap på hjelmen når den var hjemme i Udine igen. Men denne morgen i Danmark var det en brat opvågnen til de barske realiteter - silende regn og den skulle ud på de våde veje. Mødestedet var P-plads ved frakørsel 34 ( Borup/ Bjæverskov ) og et antal Lancia var mødt op trods vejret. Frem med paraplyerne og ud at snakke med de fremmødte medlemmer. De var kørende i Thema SW, Fulvia Coupe, Thesis, Prisma og Delta. Vor kasserer m.m. Jørgen Turking skulle ankomme i Kappa én men hvor var den?. Jørgen og Anne Marie var ankommet og på forespørgsel kunne han oplyse at den netop var solgt og de var kørende i andet køretøj. Der stod den så et køretøj af anden etnisk herkomst end italiensk! Helligbrøde. Dagens udsigt!!!! 6 7

5 Der blev uddelt kort og kørselsanvisning, så vi kunne begive os ud på de midt-og sydsjællandske småveje og påbegynde turen. Turleder Jørgen skulle køre i forvejen og opsætte et telt, hvor vi kunne holde kaffepause og denne macchina non grada gled stille ud af P-området. Vi andre stod tavse tilbage. Ingen sagde noget. Og det regnede. Nå, afsted kom vi sydpå mod Haslev og videre i retning Gisselfeld. Kort før Gisselfeld på de tilstødende grønne arealer så vi pludselig et enormt telt i Benneweis størrelse. Nej nej Jørgen, du havde vel ikke troet at der kom SÅ mange DLR medlemmer til turen! Vi var trods alt kun 14 personer i 7 biler ( heraf de 4 tilhørende bestyrelsesmedlemmer ) og det var da heller ikke det telt, vi skulle anvende. Videre gik turen mod kaffe-pause-stedet og på et tidspunkt passerede vi en ejendom hvor der på skilt stod: Isabella Smith. Helt ukendt navn for mig, men min kvindelige medkører udbrød straks: Er det her hun bor! det er hende fra fjernsynet med havetilbehør! Det kunne jeg godt tænke Kaffe-teltet i regnskoven. mig at komme ind og se. Nå, tænkte undertegnede, men nu er vi altså på biltur, så det kan hun godt glemme. Sådan. Lidt længere fremme var turlederen s lille partytelt opslået i skovområde nær en restaurant Villa Gallina og det var tid til pause. Og det regnede. Kaffen med tilhørende hjemmebagt kage ( drømmekagen fra Gadstrup ) gjorde godt medens vi stod sammenstimlede i ly for regnen. Så kan det ikke blive mere socialt end under et sådan lille telt. Videre skulle vi mod Holme-Olstrup og ved udkørsel fra kaffepauseområdet lagde min medkører mærke til 2 af bilerne som kørte TILBAGE ad vejen vi var kommet fra. De kører i forkert retning! udbrød hun og checkede igen kort og vejledning.den var god nok. Kristen Kirkebæk og frue i Fulvia Coupe samt Prisma med Egeland familien kørte forkert. Her skal indskydes, at jeg havde hørt noget om at de ville besøge førnævnte Isabella Smith haveguru, og derfor kørte i modsat retning end kortet, men ikke nævnt det for min medkører. For pokker, vi var på Sensommertur. Forstå det kvinde. Restaurant Valencia - dejlig Italiensk menu. Adskillige kilometer senere, kom jeg i tanker om, at de måske var kørt tilbage til Isabella Smith, men nu var det for sent at vende om. Den interne kommunikation i bilen stoppede i nogen tid og der blev bare lyttet til Eros Ramazzotti på CD spilleren og vinduesviskernes konstante skraben mod forruden. Der blev tid til endnu en lille kaffepause ved Tyrstrup Sø og både tur og udsigt ville have været rigtig kønt hvis blot solen havde skinnet fra en skyfri blå himmel. Men nej. Det regnede. Faktisk faldt der omkring 50 mm regn på Sjælland den dag og vore nært beslægtede venner i Alfa klubben havde også den week-end Classico træf ( du ved de der ældre modeller med kludetag og manglende vinduesramme i sideruderne og ingen aircondition ) og de havde haft store problemer med duggede ruder og alt for små vinduesviskere til det udvortes. Så er det ikke let at se ud på omgivelserne, men på klassikere må der ikke ændres på dette udstyr. Mange fik ganske våde gulvmåtter og enkelte vandbassin i bagagerummet efter bilens overnatning lørdag/søndag udendørs. Der var noget optørring at gå i gang med efter deres træf. Tilbage på Lancia sporet. Vi rullede mod Sorø hvor aftensmaden skulle indtages på Restaurant Valencia. En italiensk inspireret 3-retters menu og efterfølgende kaffe. I løbet af dagen var vi godt nok blevet lidt våde op ad buksebenene under kaffepauserne. Paraplyerne kunne ikke klare al nedbøren men her på restauranten blev vi efterhånden tørre i tøjet og havde en rigtig hyggelig aften med ligesindede Lancisti som det også fremgår af foto. Hjemad gik det mod Storebælt ( og det regnede ) østfyn og tilbage til Odense med en våd og beskidt Delta. Ind i garagen og jeg tror nok jeg udbrød et lille: undskyld inden porten blev lukket. Ps: Den vakse Lancist har naturligvis straks i overskriften tydet, at denne macchina non grada ( uønsket bil ) var en Audi, men nævnes for alle tilfældes skyld hvis du låner bladet ud til andre. 8 9

6 Herrfallet Nordisk Lanciamøde fra den august 2008 Tekst og foto Per Bjørnholst og Inger Ovnbøl Om det nu skyldes, at vi deltager i et helt usædvanligt antal Lancia-arrangementer i år, eller at vi har usædvanlig god tid til at nedfælde vore indtryk fra oplevelserne, eller at andre danske lancisti er optaget af andre gøremål, så er vi altså på banen igen med en lille beretning fra det nordiske Lanciatræf i Midtsverige i dagene august. Som mange sikkert husker, blev det nordiske årsmøde 2008 annonceret i forbindelse med mødet i Roskilde sidste år, så vi havde altså rigtig god tid til forberedelserne, d.v.s. først og fremmest færdiggørelse af vores Gamma Coupé, som nu skulle på en virkelig jomfrurejse, og desuden naturligvis den almindelige planlægning, der hører til enhver rejse. Gamma ens færdiggørelse, som også omfattede syn, toldafgift og indregistrering var stort set uproblematiske, men nærmere herom i et senere indlæg. Efter at have konsulteret vores bank, som heldigvis var forstående overfor de udgifter vi allerede var blevet påført i forbindelse med Gamma ens færdiggørelse, samt ikke mindst de behov der tegnede sig i Overfaldshul til oppumpning af vand fra mineskakte. horisonten i forbindelse med en uges ferie i tilknytning til Nordisk Lanciatræf 2008 i Sverige, var vi klar. (Det var heldigvis før den nuværende, kradsende finanskrise!) Så søndag den 3. august afsejlede vi fra København med kurs mod Oslo, og derfra videre til en lånt hytte i Wärmland, ca. midtvejs mellem Oslo og Herrfallet hvor Lanciatræffet skulle afholdes. Her tilbragte vi så et par fine dage med at studere den finske indvandring i grænseegnene mellem Sverige og Norge fra ca. år 1500 og fremefter, samt udvindingen af svensk jernmalm fra middelalderen og til ca Alt sammen meget spændende og lærerigt, og ganske let tilgængeligt, hvad de trafi-kale forhold angår, for bilismen i de egne, vi færdedes i, var af en sådan intensitet, at vi indimellem så flere elge end biler. Der blev naturligvis også tid til et par nødreparationer af Gamma ens koblingskabel og en dørlås, alt sammen lidt besværliggjort af husejerens mangel på passende værktøj, men en økse og et koben gjorde dog en vis fyldest i kombination med Gamma ens nødværktøj. Om torsdagen satte vi os så i bevægelse fra Wärmland til Herrfallet, for med spænding at slutte os til Lanciatræffet, hvorom det forlød, at der ville være en betydelig repræsentation af deltagere udenfor Norden. Vores spænding blev indfriet til fulde, for den deltagerliste, der blev udleveret ved ankomsten afslørede: 12 italienske biler, 4 schweiziske, 5 østrigske og 1 hollandsk bil udover alt det forventelige: 23 svenske, 6 norske og 4 danske biler. Og så gik det ellers løs: Fredag. Herretur til virksomheden Getrag, som producerer gearkasser og træktøj til 4-hjulstrukne biler, mens damerne Finsk nybyggergård tæt ind til den norske grænse. og enkelte maskuline farisæere tilbragte nogle spændende timer med sejltur på Hjälmarekanalen mellem søerne Mälaren og Hjälmaren. Turen er 13 km lang, og niveauforskellen mellem de 2 søer er 22 m, så båden må løftes gennem 12 sluser. Frokosten ombord var eminent. Lørdag. Lanciakørsel på en nedlagt flyveplads, hvor der var arrangeret en fin bane til tidskørsel efter temperament, men hvor der var udsat en præmie til den bil, der ved 2 gennemkørsler af banen (1000 m med mange kurver og 2 chikaner) opnåede bedst mulig overensstemmelse mellem 2 gennemkørselstider) Træk til firehjulstrækker studeres, med passende andagt! 10 11

7 Østrigsk Beta Coupé i flot tid gennem banen! (48,25 sek. mod stipuleret standardtid på 60 sek.!) På banen var også opstillet et party-telt, hvor den svenske Lanciaklub serverede en fin Italiensk inspireret picnic. Lørdag aften var der Gallamiddag med uddeling fra et overordentlig velspækket gavebord; bl.a. - Længst fra kommende deltagere (de italiensk deltagere) - Hurtigste gennemkørsel af banen (Lambda 1925, som blev tildelt så mange særlige point, at dommerne hævdede, at det ville modsvare en banetid på under 40 sek.) - Og endelig en præmiering af den mest ensartede tid for 2 gennemkørsler, som blev delt mellem en italiensk Flaminia Berlina med en italiensk (stor) familie som mandskab, og et intereuropæisk mandskab bestående af Angela Verschoor fra Holland og vores Inger Ovnbøl i Angelas Flavia Convertible Dommerne, som også i denne konkurrence have tiltaget sig helt usædvanlige beføjelser, hævdede nemlig, at forskellen mellem Flaminiaens difference på 0,22 sek. og Flaviaens difference på 0,23 sek. formentlig skyldtes motoriske problemer hos tidtageren på baggrund af Flavia ens charmerende kvindelige mandskab. Udover præmieringerne var der så gaver til alle de udenlandske deltagere, samt overrækkelse af gaver til Svensk Lanciaklub fra de udenlandske klubber. Længst fra kommende deltager (De italienske deltagere) 1 2 Hvad stirrer de dog på? 3 4 1) Lambda 1925 for fuld udblæsning. 2) Nå jo, der er den jo - motoreren! 3) Giv agt - 4 hjuls bremser i 1925! 4) Betjeningsaggregat i tørvejr indenbords, og lydgiver i vor herres fri natur! 12 13

8 Den delte 1. plads. Søndag var helliget besøg på et usædvanligt og spændende bilmuseum i Köping, der afsluttedes med en solid svensk husmandslunch til at køre hjem på. Derefter blev der taget hjertelig afsked med gamle og nye Lanciabekendte, og udtrykt mange håb om gensyn til det nordisk Lanciatræf i Kongsberg i Norge fra den juni 2009 (Nærmere herom andetsteds i bladet). Köpings centrum genlød en kort tid af fuldtonede italienske bilhorn til afsked. Og hvad får man så ud at deltage i et sådant arrangement? Ja, man får i hvert fald nogle kultur- og bilrelaterede oplevelser, som man ellers ikke lige render ind i. Samtidig får man knyttet et netværk til nogle entusiastiske Lancisti, som efter vores opfattelse er helt jordnære også på det tekniske niveau. Det sidste er jo ikke mindst interessant for os, der hylder princippet om løbende restaurering/vedligehold af Lancia er; altså at man ikke murer sig inde i sin garage i flere år for at få den vidunderlige Lancia helt 100% perfekt, før den bliver præsenteret for offentligheden, men at man tvært imod benytter det stedse mere fuldkomne køretøj til bl.a. at deltage i diverse Lanciabegivenheder. Og en sådan adfærd kan så i ny og næ som en ren sidegevinst medføre, at man bliver oplyst om forhold vedrørende den stedse mere eller måske mindre perfekte/forfaldne Lancia, som man ellers aldrig ville have kunnet opstøve. F.eks. har jeg i al den tid jeg har interesseret mig for Gamma er vidst, at dyret var behæftet med hele 2 fejlkonstruktioner, nemlig dels en uhensigtsmæssig indbygning af pumpen til servostyringen, en fejl, som kan bevirke tandremshop med tilhørende fatal motorskade, dels et motorkølingsproblem. Servopumpeproblemet er for længst løst for vores vedkommende, hvorimod motorkølingen indtil Lanciatræffet på Herrfallet har haft en usikker diagnose. 47 Lanciaér li net op til start på Malmby airport til lørdagens testkørsel. Foto: Klaus Egeland Men tænk engang; næppe var Gamma en parkeret ved Herrfallet, før en svensk deltager ivrigt skyndte sig hen til os, for at fortælle om sin nyerhvervede viden om, at kølingsproblemet skyldes et par underdimensionerede kølevandskanaler, som ydermere problematiseres ved nedsat kapacitet som følge af tilsanding, der følger af udskillelsen af sedimenter ved brug af forkert kølervæske til Gamma ens aluminiums motorblok. Nu er jeg stillet i udsigt, at jeg i løbet af kort tid får tilsendt fotodokumentation for problemet, med tilhørende anvisning på problemløsning. Så altså: Lanciatræf er sociale og kulturelle oplevelser, parret med netværksop-bygning og hjælp til selvhjælp så det batter til noget, så frisk olie o.s.v. på bilen, og af sted, jo før jo bedre! PS: Samme hjælpsomme svensker har i øvrigt hele 2 Gamma er i sin samling (Coupe og Berlina), og da vi også hørte fra den norske Lanciaformand, at 4 - måske endda 5 Gamma er for nylig er importeret til Norge, kan det være, at vi snart får flere af slagsen at se. PS PS: Se endvidere www. svenskalanciaklubben.com, hvis I vil se flere billeder! Lunch-buffé i partytelt på Malmby airport. Foto: Klaus Egeland Gammaén i al sin pragt, den slidte motor til trods. Gallamiddagen på Herrfallet. Foto: Jesper Egeland 14 15

9 Viva Fulvia - tre coupeer på samme gårdsplads Af Arne Vollertsen Foto: Peter Sejesen Det er altid rart at møde ligesindede. Og Østbirk ved Horsens lykkedes det alligevel som nybagt Fulviaejer har man selvfølgelig at samle tre Fulvia`er mon ikke det er noget lyst til at møde folk der deler ens passion nær alle de der findes i det østjyske? for den temperamentfulde 60er-coupé med de smukke linjer og den glorværdig rally-historie. Men det er faktisk svært at finde ligesindede. Der er langt imellem os, og i alt findes der vel en seks-otte Fulvia`er i Danmark. En klar sensommerdag på en gårdsplads nær Oven i købet kunne vi tilsammen præsentere farverne i det italienske flag. Sådan da: den røde bygget om til baneræs, den hvide hentet herop fra Varese, og min egen petroleumsfarvede (lidt henad grøn er den vel), købt i Holland i foråret. Her kommer historien om de tre biler og deres ejere: Værten først Det er klart at manden, der lægger hus og gårdsplads til vores coupé-topmøde, bliver den første i rækken. - Dan Brockdorffs bil er en rød Fulvia trimmet til ræs med sort motorhjem og bagagerumsklap, ingen kofangere og ekstra brede fælge. - Min røde Fulvia er en 1.3 S, serie 2, fra Jeg har købt den her i landet, men den har oprindelig kørt i Italien fra ny. Faktisk blev den købt af en dansk arkitekt bosiddende dernede. Jeg købte den for at køre historisk baneræs med den, og så fordi jeg er forelsket i biler med historie. Og Fulvia`en har jo en imponerende rallyfortid. På grund af den korte akselafstand er den fantastisk til sving. Man kan mærke at den er født på små snævre italienske veje

10 den, fortæller Peter Sejersen, der ejer flere italienske biler. Mere herom senere. - Jeg skal primært bruge til historisk rally, og så kører min søn Christian også en del i den. Jeg har gjort lidt ved den, bl.a. lavet hovedcylinder og skiftet kobling, og vi kører vel omkring 3000 km i den om året. - Fulvia`en er min første klassiske bil, og jeg har valgt den fordi den har en fantastisk udstråling. Især bagpartiet er ikke til at stå for. Og så giver den en forrygende køreglæde. Når først den er kørt varm vil den gerne køres højt op i gearene, og den er forrygende på små snørklede veje. Og Olie på fingerne: topstykket er svært at få tæt. Det lægger en smule olie, men ellers er der ikke noget at udsætte på den røde Fulvias præstationer. Bortset fra at den er knap så hurtig som nogle af Dan s øvrige biler. - Bilen har moderne rallysæder og bur, og den er blevet modificeret med bl.a. fremtrukket rat. Jeg har også en del andre biler, så jeg kører faktisk ikke så meget i Fulvia`en, omkring 1000 kilometer om året. For mig er den egentlig ikke hurtig nok til baneræs. Her er nogle af mine andre biler langt kvikkere, så jeg har overvejet at sælge den. - Læs mere om Dan Brockdorffs bilsamling sidst i denne artikel. Sat op til ræs - den røde Fulvia har bur, moderne rallysæder, sortmalet instrumentbræt og brutalet ekstraudstyr på midterkonsollen. Den hvide fra Varese Peter Sejersens bil er en hvid 1,3 S serie 1 fra 1970, og tidligere på året deltog den i Munkebjerg Hillclimb, for øvrigt sammen med en anden hvid Fulvia hjemmehørende København. - Jeg har selv hentet den i Italien sidste år. En af mine venner, der arbejder dernede, fandt den til mig i Varese. Det er en to-ejers der havde kørt km da jeg købte Urup Hovedgård nær Østbirk lagde gårdsplads til et møde i (næsten) italienske farver. Den røde Fulvia bor til dagligt på gården, der også rummer en udsøgt bilsamling, tilhørende Dan Brockdorff. Den hvide Fulvia er juniors sommerbil. Peter Sejersens søn Christian sidderbag rattet, som han gjorde det da bilen deltog i Munkebjerg Hill Climp i august. - Hvorfor en Fulvia? Jeg husker den fra min barndom som en forrygende rallybil. Og så er det samtidig en smuk vogn, og ikke mindst teknisk avanceret, siger Peter Sejersen, der som ingeniør påskønner den slags. Han laver for øvrigt alting selv på sine biler. La Trompeta Og så er der ham der fandt på at de tre skulle mødes - Arne Vollertsen. så er der jo lyden: jeg kan godt forstå at bilens forrige ejer gav den kælenavnet La Trompeta. Han har fortalt mig, at navnet kommer fra rally-kørsel i de franske alper, og fra den lyd der ekkoer fem og tilbage mellem bjergsiderne når motoren arbejder omkring de 6000 omdrejninger. - Jeg har hentet min bil i Holland i april måned. Jeg kontaktede en Lanciaspecialist i Arnhem for at høre om han 18 19

11 Den særpræget motor, placeret asymetrisk og langt foran i motorrummet. Så smugt kan det gøres - harmonisk Fulvia-interiør, med en tidstypisk triptæller Sikke en rumpe - det lille afsluttednde sving opad gør Fulvia Coupé til et kunstværk. havde en bil til salg. Det havde han ikke, men han henviste mig til en af sine kunder, der havde et rigtig godt eksemplar. Min bil er en serie 1 fra 1966 restaureret i Karosseriet er renoveret af Carozzeria Servola i Triest, og motoren er renoveret i England hos Peter Gerrish Racing Engines. Gerrish er kendt i England og i flere Lancia-klubber verden over som ekspert i bl.a. Lancia- og Lotusracermotorer. Han har modificeret den oprindelige 1,2 liters motor så den svarer til en 1,3 HF. Med bl.a. Abarth-knastaksel og Dellorto karburatorer yder den ca. 103 hk. Den forrige ejer har kørt flittigt historisk rally, og bilen er udstyret med fire-punkt seler og rallysæder fra perioden. når folk ser mig i trafikken glor de så øjnene er ved at trille ud af hovedet. De ved simpelthen ikke hvor den bil kommer fra. Og det er jo skægt. Tak til Peter og Christian Sejersen for deres tid. Og tak til Dan Brockdorff for at lægge gods og gårdsplads til og for kaffe og kage i hovedhusets fine spisestue. hk til ca. 800 kilo. Bilen er oprindelig brugt til kortbaneræs i Sverige, og efter en del bøvl med myndighederne blev den indregistreret på danske plader i foråret. Der går 3,8 sekunder fra 0 til 100. Arne Vollertsens petroliumsfarvet coupé er hentet i Holland, hvor den har kørt historisk rally. - Hvorfor lige en Fulvia Coupé? Jeg må tilstå at jeg var Mercedes-fan i mange år. Men efterhånden gik det op for mig, at en bil skal ikke bare være solid og komfortabel. Den skal først og fremmest være sjov at køre i. Jeg kendte faktisk ikke Fulviaen før jeg så Lancias retro-version, der desværre nok aldrig bliver bygget. Så tjekkede jeg originalen ud og var solgt på stedet. - Jeg kommer nok til at køre ca årlige kilometer. Jeg bruger bilen så meget som muligt - jeg kan simpelthen ikke lade være. Indtil videre har den været meget trofast. Den skal have skiftet et forhjulsleje og lugter lidt rigeligt af benzin når den står i garagen. Men ellers er der ikke noget at klage over. - Og så er bilen så sjælden herhjemme,at Peter Sejersens øvrige klassiske biler: Fiat 500, årgang Peter og hans kone kørte sidste sommer hele vejen til Italien i bilen for at deltage i lanceringen af den nye Fiat 500 Alfa Romeo 1600 Spider Duetto, årgang kåret til Årets Classico 2006 af Alfa Romeo Klub Danmark. Samme model i øvrigt som Dustin Hoffman kører i i filmen The Graduate. Alfa Giulietta årgang 1960 og p.t. skilt i tusinde styker, på vej til at blive klargjort til baneløb Dan Brockdorffs øvrige klassiske biler: Ginetta cabriolet, årgang Danmarks hurtigste bil på plade:

12 Jaguar XK 120, hvid med rødt læderindtræk, perfekt stand, kåret til Best Of Show i sin klasse på en Jaguar-festival i Øksnehallen for nogle år siden. Købt af en dansker, der havde bilen i fem år. Han havde købt den af en englænder der havde brugt ti år på at restaurere den. Efter endt restaurering blev han imidlertid tvunget til at sælge den for at finansiere sin skilsmisse. Argo baneracer - Le Mans racer gruppe C, fra 1984, tilladt til historisk Le Mans. Motoren er en Ford Cosworth V8 motor med 650 hk. Dan har købt den for at deltage i løbet i Lola Sport Bilen er en årgang 1984 og p.t. til renovering i England Reynard formel 1600 racer - Bilen er fra 1984 og købt på ebay. Førerpladsen er imidlertid så smal at det kun er Dans søn, der kan være i bilen - på korte ture. BMW Special Racer - Den sølvfarvede bil er bygget i Østtyskland i 1947 og kørt i mange år af en ungarsk racerkører. Den yder ca. 100 hk fra en modificeret række-sekser Fakta om Lancia Fulvia Coupé - Lanceret ved biludstillingen i Torino i Bygget frem til 1976 i ca eksemplarer - Ansvarlig for projektet: Antonio Fessia - Designet af freelance designer Pietro Castagnero Serie 1 blev bygget frem til Serie 2 fortsatte frem til 1974, hvor sidste version af modellen, serie 3, blev introduceret. 3 eren var stort set identisk en serie 2, bortset fra et delvist ændret interiør. Bilen bev bygget med forskellige motorer, fra den oprindelige 1,2 liters over 1.3 liters versioner til den kraftige 1.6 HF Fanalone (italiensk for store forlygter ). Fuvia Coupé har en glorværdig rally-historie, bl.a. med den legendariske kører Sandro Munari ved rattet, i sidste halvdel af 60 erne og første halvdel af 70 erne. Kilde: Lancia Fulvia & Flavia a collectors guide af Wim H.J. Oude Weernink, Motor Racing Publications Ltd Otto og Lundt Auto ApS 10 % Introduktionsrabat til alle medlemmer af Lanciaklubben Valg af værksted er et spørgsmål om tillid Vi vil derfor gerne give dig mulighed for at lære os at kende. Første gang du har din bil på vores værksted giver vi dig 10% rabat på de arbejdstimer vi bruger på din bil. Så kan du lære os at kende og vi kan lære din bil at kende. Vi tilbyder reparationer, synstjek og service Vores værksted kan håndtere alle bilmærker og du er sikker på at få en professionel gennemgang af din bil, hvad enten din bil skal reparereres, gjort den klar til syn eller have lavet service. Intet arbejde påbegyndes uden vi er enige om arbejdets omfang og pris Inden vi går i gang med din bil aftaler vi, hvad der skal laves og en max pris. Hvis vi finder yderligere på din bil, som der skal tages stilling til, ringer vi til dig og aftaler det videre forløb. Kontakt os: Ådalsvej Hørsholm Telefon På samme adresse finder du: Hørsholm Rustbehandling og Bilpleje Entech Chiptuning Rabatten kan ikke kombineres med andre rabatter

13 Bella Italia 2008 Udstilling ved Hollufgård, Odense. 6. sept. Arrangeret af Alfa Romeo Klub Fyn-sektion. Tekst og foto: Torben Jørgensen medlem no. 312 Denne årligt tilbagevendende udstilling har i flere år fundet sted ved Valdemar Slot på Tåsinge, men af økonomiske årsager var Alfa Klub Fyn nødsaget til at finde andet sted hvis enderne skulle hænge sammen og der ikke blev røde tal på bundlinien. Hollufgård ved Odense SØ var valgt invitationer sendt ud til klubber med biler af italiensk oprindelse (og motorcykler) og så var det blot at finde medlemmer i Lancia klubben som ville deltage i dette arrangement med et passende køretøj. Klubben kan godt bryste sig af at kunne møde frem med et alsidigt udvalg af bilerne fra Torino. 10 stk. var trommet sammen og bestod af: Kappa, Kappa SW, Fulvia Coupe 1,3, Beta HPE, A112, Appia Convertibile, Gamma Coupe, Dedra 1,8, Delta EVO og Thesis. Så er der noget for alle årgange publikum at se på. Birger Bayer mødte op i sin Appia Convertibile som havde stor bevågenhed fra fotografers side inclusive TV2 Fyn som viste glimt fra udstillingen samme aften og denne Appia tonede frem på skærmen. Arne Vollertsen medbragte en meget flot Fulvia Coupe 1,3 importeret fra Holland i april 08 og det er måske en model der kommer flere af i vor klub. Nogle bruger dem i historisk sammenhæng og andre til Hill Climb. Fulvia Coupe kan godt gå hen og blive den næste meget eftertragtede model idet Aurelia B20 er næsten uopnåelig på markedet p.g.a. pris/udbud, Stratos Flot præsentation af Lancia fra DLR.. og Beta 037 ligeså og næste økonomisk mulige model for masserne er Fulvia Coupe. Der er stadig mange på markedet i Holland, Italien + andre steder af 1,3 udgaverne til fornuftige priser ( naturligvis afhængig af stand som kan variere rigtig meget når en bil er op til 40 år gammel ). 1,6 udgaver HF og den såkaldte fanalone er straks mere sjældne og dyrere, men 1,3 kan vel også gøre det for de fleste. Skiftet fra Valdemar Slot til Hollufgård er desværre ikke sket uden problemer rent pladsmæssigt idet der her er noget mindre plads og bilerne står helt tæt tæt uden mulighed for at åbne døre helt. Appia Convertibile Fulvia Coupé 1,3 - meget fin bil

14 Arrangørerne havde gjort et stort stykke arbejde med inddeling af områder med minebånd til de forskellige fremmødte klubber og det var ganske udemærket, men der skal altså være noget mere plads, hvis biler skal udstilles for publikum. Bildesignere gennem tiderne ville have haft det let, hvis køretøjet kun skulle vurderes forfra som på denne udstilling, men helheden skal med, og biler skal udstilles med god luft omkring sig. Publikum og andre deltagere vil også gerne kigge indenbords med dørene åbne så de gode folk i Alfa Klub Fyn bestyrelsen må nok tage en snak omkring dette punkt. Evt. forhøje entrebeløbet for udstillere i forbindelse med leje af et større areal. Vi skal nok komme hvis forholdene er OK. Vort medlem Francesco Aversa fra restaurant Capri i Odense var der med panini-vognen og det velsmagende vildsvinekød, så frokosten var sikret. Fra Autohuset Vestergaard var desuden udstillet den helt nye Alfa MiTo, som på det tidspunkt endnu ikke var frigivet til salg. Afstemning blandt deltagere og publikum af pladsens flotteste bil faldt ud til fordel for Fiat 500 ( den gamle model med hækmotor ). Denne kult-bil vinder ofte sådanne afstemninger, når den står der og ser-så-nuttet-ud. Jeg mener at Lancia klubben var godt repræsenteret i år og gjorde en god figur blandt de andre udstillere, og forhåbentlig vil rammerne for udstillingen være bedre i Fine klassiske Alfa. Flot klassisk Alfa-motorrum. Italienske kørermaskiner med vejgreb

15 Hørsholm Rustbehandling og Bilpleje ApS Til alle medlemmer af Lanciaklubben HVEM ER VI? Hørsholm Rustbehandling og Bilpleje er et MERCASOL CENTER, der tilbyder din bil rustbeskyttelse og bilpleje. Vi er tilknyttet Teknologisk Institut s kontrolordning, der sikrer dig høj kvalitet på det udførte arbejde. Vi borer bl.a. ikke huller og vi afmonterer inderskærmene inden vi behandler bilerne med voksbaserede rustbehandlingsprodukter. NYE BILER RUSTER OGSÅ Høj luftfugtighed, meget skiftende temperaturer og kemisk forurening fra f.eks. svovlforbindelser gør, at biler ruster mere i det danske klima. Derfor skal også nye biler rustbehandles for at forlænge bilens levetid. Kontakt os: Rabat RUSTBESKYTTELSE KAN FORETAGES HELE ÅRET RUNDT Det er en myte at rustbeskyttelse skal foretages på en bestemt tid af året. Bilen ruster hele året, og jo før du får din bil behandlet med supplerende rustbeskyttelse, desto bedre vil den modstå rustangrebene. Ådalsvej Hørsholm Telefon På samme adresse finder du: Otto og Lundt Auto Entech Chiptuning Søtunge i fad fra venezia Soglio alla casseruola g søtungefi leter 100 g fi nt skivede champignons 2 spsk.hakket persille 1 løg 60 g smør 1 knivspids pulveriseret timian Citron Salt peber Italiensk Køkken Man smelter smørret, og heri damper man løg, champignons og persille, hvorpå man smager til med timian, salt og peber. Søtungefi leterne marineres nogle minutter i citronsaft, inden de lægges i gryden; man lægger låg på gryden og damper fi leterne i sovsen over ganske sagte blus i 8 10 minutter. Vend fi leterne forsigtigt og giv dem et par minutter til, inden de serveres dem med risotto og grøn salat. MARTINS HAMMER WORKS - v/martin Olsen - Pilekrogen Svebølle Tlf Mobil info@martinshammerworks.dk Rabatten gælder for en rustbehandling eller en klargøring og kan ikke kombineres med andre rabatter

16 Opslagstavlen Salg-Res.dele If you - or any other clubmember - is interested; I also have another st series Fulvia (red) (1966) which I purchased at the same time as La Trompeta. This car was intended to serve as a donor, but is still almost complete except for some of the brightwork. It is currently not in running condition as I have not refitted the engine after having used it for a while in another project. I am hoping for an enthousiast buyer as I no longer have any purpose for it. The price is negotiable at around 1000 Euro. including all other bits and pieces that have accumulated over the years. Med venlig hilsen Frits Kontakt: f.j.borst@planet.nl Navn: Carsten Andersen Adresse: Stendyssen 38 Postnrby: 4070 Kirke Hyllinge Telefon: carstenandersen@pc.dk Vinterdæk på stålfælge, Goodyear Ultra Grip, 195 /65 /R15, 85% mønster. Kørt 9 måneder. 4 stk. Fælgene passer på Lancia Kappa (5x108) samt Alfa 166, Volvo 70/80, Renault Laguna, Citroen XM, Ford Taurus, Ferrari, Maserati, Peugeot 607, Renault Laguna + Espace Pris 1995 kr Dækkene kan fremvises i Brøndby i arbejdstiden Hilsen. Carsten Salg-Biler-Privat LANCIA Kappa Årgang:1996 Km: Farve: lysblå metal Stand: god Pris: Navn: Henrik Andersen Postnrby: Smørum Telefon: Fax: ha@smorumnet.dk Emnet pæn og velkørende bil. Nysynet, sælges kun grundet firmabil LANCIA Delta EVO 1 Årgang: 1992 Km: Farve: blåmetal Stand: rimelig Pris: 95000,- Navn: Lars Cosmus Postnrby: 4600 Køge Telefon: khlc@webspeed.dk Emnet Lancia delta evo 1.. Bilen trænger til en kærlig hånd nogle steder men fremstår i fornuftig stand og synet indenfor 2 mdr. Der er ferodo ds 2500 klodser for og lige monteret nye r dæk. Der medfølger nyt manifold købt i uk som skulle optimere moteren men ikke monteret, nye befæstigelser til tårne bag, ny afviser kontakt, nyt speedometerkabel, nye måtter med logo. Venligst kun seriøse henvendelser enten på mail khlc@webspeed.dk eller på tlf Lars Cosmus LANCIA Montecarlo s2 Årgang: 1981 Km: Farve: Metalblå Stand: God Pris: Navn: Ib Trebbien Postnrby: 6430 Nordborg Telefon: info@trebbien.dk Emnet 2-sædet targa model med 2-liter centermotor. Motor og hjulophæng er baseret på Lancia Beta km. Samme ejer siden Oprindeligt købt i Schweiz og bragt til Danmark i Blev gennemgribende restaureret sidst i 90 erne og har kun kørt få km siden. Sælges på grund af manglende tid og plads. Montecarlo modellen har en spændende historie. Den er designet og bygget hos Pininfarina og var oprindelig tænkt som en Fiat. Lancia Montecarlo er således den første bil som Pininfarina byggede på egen platform. Serie 1 versionen blev produceret Serie 2 versionen dukkede først op i 1979, da fabrikken begyndte at have succes på racerbanerne med en turbo version, og Lancia Montecarlo vandt VM for sportsvogne i 1980 og Sideløbende dannede modellen, som har modelnummer 137, basis for den legendariske Lancia Rally 037. Der blev kun bygget i 1940 eksemplarer af denne model, før de nye katalysatorkrav på en række nøglemarkeder førte til indstilling af produktionen i 1980, så der er på alle måder talen om en virkelig sjældenhed. Bilen kan også benyttes til historisk motorsport, da den har en oprindelig gruppe B homologering. En original FIA homologeringsattest kan evt. medfølge. Lancia Fulvia Coupe 1,3 S Årgang: 1973 Km: Farve: Rød Stand: Forrygende sund og god, men ikke concourstil Pris: kr Navn: Knud E. Paulsen Adresse: P.O.Box 27, E Cala Ratjada, Mallorca Telefon: paulsen@ctv.es Prisen aftales nærmere afhængig af aftale om levering eller afhentning Se fotos m.v. i Granturismo fra dec Hovedcylinder og udstød skiftet fornylig Venlig hilsen, Knud E. Paulsen LANCIA Delta Aargang: 1990 Km: Farve: koksgrå metal Stand: god stand Pris: Navn: michael schophuus Postnrby: 8462 Harlev J. Telefon: michaelschophuus@yahoo.dk Emnet hf integrale 16v, gul koni undervogn, eibach sænkningsfjedre, momo læderrat, grøn alkantara recaro kabine, 16 azev med nye dæk 15 oz racing fælge medfølger, mange nye dele, nysynet med plader, kører perfekt

17