HABITAT & MOBILITET. Hvis mere en 50 % af befolkningen bor i byer, har det stor betydning om byerne er bærekraftige og. levelige og hvordan de er det

Transkript

1 HABITAT & MOBILITET MENNESKET I BEVÆGELSE BIANCA HERMANSEN Byarkitekt MAA, Urban Designer, PhD Fellow PhD Center for Idræt & Arkitektur, Det Kongelige Kunstakademis Arkitektskole Extern Lektor - Danish Institute for Study Abroad - University of Washington, Seattle CITITEK rådgivning for kommuner, regioner Extern Konsulent - Gehl Architects, Copenhagenize Design Hvis mere en 50 % af befolkningen bor i byer, har det stor betydning om byerne er bærekraftige og levelige og hvordan de er det 1

2 Retænk forestillingen om bærekraft... Red verden? Hav et godt liv? Retænk forestillingen om bærekraft... Red verden? & Hav et godt liv? via fokus på levedyktighet & Have a nice life? 2

3 via fokus på levedyktighet Bærekraft handler om plantens vitalitet i fremtiden -Globalt anliggende & Have a nice life? via fokus på levedyktighet Bærekraft handler om plantens vitalitet i fremtiden -Globalt anliggende & Levedyktighet handler om menneskers livsstil nu og her -Lokalt anliggende 3

4 4

5 Det urbane miljøs primære karakteristika er design -Hvordan vælger vi at designe det urbane miljø? 5

6 Vi kan designe en by fuld af levelige byrum Men det nytter intet hvis byudviklingen ikke også er det Betragt byen som et leveligt netværk 6

7 Bydesign handler først og fremmest om hvordan man skaber netværk - og hvordan man IKKE skaber netværk Og om hvordan man gør uderum i byen til steder i byen 7

8 Det hele starter med at forstå menneskers adfærd og behov Kulturer er forskellige Klimaer er forskellige 8

9 Men mange aspekter omkring menneskelig adfærd er universelle Byen må designes efter hvordan mennesker opererer, navigere, bruger og forstår nærmiljøet Byudvikling handler derfor om meget mere end byudvikling! Det handler om hvilken type by vi vælger at bygge 9

10 En by fyldt af objekter...eller En by fyldt af ansigter 10

11 55% af københavnere, der både bor og jobber/studere i byen sykkler til og fra job/studie hver dag. Uanset socio-økonomisk baggrund! Uanset livsstilspræferencer! 11

12 En sykkelvenlig by = aktiv & demokratisk bytype Betragt altid byen som menneske habitat Personer fra gangvenlige område besidder mere social kapital end personer fra bilafhængige områder. I gangvenlige områder kender man oftere sin nabo, deltager i politiske og demokratiske aktiviteter, har mere tillid til andre og er mere engageret i socialt arbejde. Leyden,

13 Er børn uafhængige i deres mobilitet, kan de møde nye mennesker, nye steder og opbygge egne sociale netværk. Roessler, 2003 Transport vs. Mobilitet -Sykkel Urbanisme maximere folks mobilitet i byer Walkability & Bikeability betyder en demokratisering af byens rum 13

14 Rumlig forhandling Planlæg efter dynamiske løsninger Nørrebrogade: Dobbelt så mange sykklister som biler! Midlertidighed som operationelt strategisk værktøj! 14

15 Nørrebrogade nu: Europas travleste sykkelrute! Trafiktælling: , 2002 Biler, Bus m.m : Cykler: Nørrebrogade: en behagelig oplevelse Kriterier for stibredden: det bør være muligt for en lad sykkel behageligt at passere et sykklende par der holder I hånden Nørrebrogade: en behagelig oplevelse 15

16 Nørrebrogade: og et kulturelt rigt varieret byrum! Sykkel Urbanisme: -effektiv, profitabel, bærekraftig, levelig Folk inde i bilerne udsættes for mere luft forurening end sykklister! Report by the Ecological Council, the Heart Association and others sponsored by the National Board of Health and the Rockwool Foundation Inde i bilen inhaleres den partikel-forurenede luft direkte grundet den lave siddeposition. - hvis flere sykkler reduceres luftforureningen for alle 16

17 Folk inde i bilerne har større skadereduceringsudnytte af sykkelhjelmen end cyklisterne! Spaite et al, 1991, Komanoff 2001, Jacobsen 2003, Westmont 2004, Robinson 2006, Walker 2007, Elvik 2011, Phillips, Fyhri & Sagberg 2011 Cykel Urbanisme er et bærekraftigt byudviklingsystem der udgøres af 3 interdependente elementer: Social Lighed Mobilitet Miljøet Sykkel Urbanisme = Effektiv Urbanisme! 5 x flere folk kan bevæge sig igennem byen I timen på sykkelstien sammenlignet med kørebanen (Estimation by the traffic planners in the Municipality of Copenhagen) 17

18 Sykkel Urbanisme = Effektiv Urbanisme! 10 sykkler = 1 bil Når en person sykkler betyder det en kommunal netto gevinst på 0,2 euro pr km sykklet Hvorimod når en person køre I bil betyder det et kommunalt netto tab på 0,1 euro pr km kørt Hvordan ser regnskabet ud for de indtjente 0,2 euro: 50 % tjent på 7 extra års produktivt arbejdesliv 20 % tjent på færre sygedage 30 % tjent på besparelser i sundhedsvæsnet 18

19 Det her er målbar levedyktighet! Sykkel urbanisme er ikke automatisk et demokratisk projekt Hvis kun Lance Armstrong typerne sykkler 19

20 Så er man nød til at overveje om man I virkeligheden planlægger for majoriteten eller minoriteten At planlægge for majoriteten: -majoritetens sykkel gear! At planlægge for majoriteten: -sikkerhed følger kvinders sykkelmønster! 20

21 At planlægge for majoriteten ekskluderer IKKE minoriteten uh, den herlige følelse af at bevæge sig hurtigt og let Oh, that bodily feeling of moving gennem through det urbane the landskab... (urban) landscape Copenhagen At planlægge for majoriteten inkluderer både majoriteten og minoriteten 80 % cykler hele vinteren Sykkel Urbanisme i København: -en integreret del af hverdagen 21

22 Sykkel Urbanisme i København en sykkel kultur uden sykklister! Sykkel Urbanisme i København en sykkel kultur uden sykklister! Normalisering af cykelkultur! 22

23 Normalisering af cykelkultur! Normalisering af cykelkultur! Normalisering af cykelkultur! Gehl Architects transport mini-undersøgelse 23

24 Hvorfor sykkler københavnerne? 1% på grund af miljøet Copenhageners biking save over t CO 2 annually 6% på grund af økonomien 24

25 19% for motionens skyld 61% fordi det er hurtigt og let! 25

26 Hvordan? EVIDENSBASERET DESIGN 2 niveauer når ændre bykulturel adfærd: samfunnet omkring mig HARDWARE SOFTWARE samfunnet i mig SOFTWARE samfunnet i mig Dublin 26

27 HARDWARE samfunnet omkring mig HARDWARE samfunnet omkring mig Klart gade-hieraki, tak! - det er langt fra altid tilfældet? UK 27

28 HARDWARE samfunnet omkring mig HARDWARE samfundet omkring mig..ikke en selvfølge SOFTWARE samfunnet i mig Dublin 28

29 SOFTWARE samfunnet i mig Associativ livsstilsudveksling: -nonverbal interpersonel livsstilsudveksling SOFTWARE samfunnet i mig BaNanna Park ny brugergruppe SOFTWARE samfunnet i mig BaNanna Park = ny bruger-adfærd! 29

30 Hverdagsaktiviteter (fx sykkle på job) balancerer social ulikhet i helse Sykkel Urbanisme = lav miljømæssig indvirkning -men høj social indvirkning! HARDWARE Cykelregnskabet SOFTWARE Cycle Chic 30

31 31