M o t o r c y k l e r

Transkript

1 M o t o r c y k l e r

2 Elias Moto2 VM 2010 Champion Sofuoglu WSS 2010 Champion Hutchinson IOM TT races, 5 wins NSF 100 European Cup Final 2010 Crosstourer Concept Eicma Milano 2010 Mid Concept Eicma Milano 2010 Reklamationsbestemmelser Alle registreringspligtige Honda motorcykler, der anvendes til gadekørsel, er omfattet af 2 års reklamationsret uden kilometerbegrænsning. VFR 1200 F og VFR 1200 FD er dog omfattet af 3 års reklamationsret uden kilometerbegrænsning. Reservedele En Honda motorcykel er udviklet som et højteknologisk kvalitetsprodukt med lang levetid. Denne kvalitet sikres kun ved brug af originale Honda reservedele.

3 Tirsgaard DM Superbike 2010 HONDA 2011 Nyt - specielt for Danmark Det danske motorcykelmarked er blandt de mindre i Europa; ikke desto mindre har man fornemmelsen af, at Honda har tænkt specielt på det danske marked ved lanceringen af den nye Honda CBR 250 R og storebroderen Honda CBR 600 F. Sjældent har to nyheder passet så godt til vort afgiftsplagede marked. En helt nykonstrueret, sportslig 250 cc model med helkåbe og ABS-bremser som standard i Danmark til en pris, der er til at betale, rammer behovet perfekt. Ligeledes er genkomsten af en af de mest populære Hondamodeller gennem tiderne, Honda CBR 600 F perfekt timet til vort marked; også her omfatter standardudstyret i Danmark ABS-bremser, og prisen er lavere end den, forgængeren blev solgt til i 2005! Men de gode nyheder stopper ikke med disse to modeller; den nye Honda VFR 800 X Crossrunner med V4-motor er en elegant og tidløs SUV på to hjul. Og derudover kommer også Honda CBF 1000 F på det danske marked i Med sin aluramme og lidt højere effekt supplerer den perfekt Honda CBF 1000, der gennem flere år har været den mest solgte cc motorcykel på det danske marked. Endelig har vi på mange opfordringer taget Honda CB 1300 SA med i det danske program; den store, muskuløse semi-naked CB 1300 SA er et traditionelt motorcykelkoncept i en teknisk helt moderne udgave. Sportsligt blev 2010 et godt år for Honda indenfor dansk road racing. Jan Jespersen, Steven Tirsgaard og Alex Schacht sørgede for, at der stod Honda-kørere øverst på podiet i de tre hovedklasser. Indenfor udstyr er der også godt nyt. Det succesrige Ready to Go Honda Access-koncept fortsætter og udvides løbende med nye udstyrspakker. Vi har desuden suppleret vort udstyrsprogram med det franske beklædningsmærke IXON og tilbehør fra den italienske producent Bike-Lift. Det øvrige udstyrsprogram fra Nolan, X-lite, Grex, Macna, Grid, W2, Buffalo og Castrol fortsætter med adskillige nyheder til 2011-sæsonen. God fornøjelse med sæsonen 2011! VT 1300 CXA 4 CB 1300 SA - NYHED 5 VFR 1200 FD - NYHED 6 VFR 1200 F 7 CBR 1000 RRA & RR Fireblade 8 CB 1000 RA 9 CBF 1000 FA - NYHED 10 CBF 1000 A 11 VFR 800 A 12 VFR 800 X Crossrunner - NYHED VT 750 C Shadow 16 VT 750 DC Shadow Spirit 17 VT 750 Shadow S - NYHED 18 DN NT 700 VA Deauville 20 XL 700 VA Transalp 21 CBR 600 RRA & RR 22 CBR 600 FA - NYHED CB 600 F & FA Hornet 26 CBF 600 SA 27 CBR 250 RA CBF PS 125i 32 ANF 125i Innova 33 Honda Access 201 Vend Ansvarshavende: Jens T. Hauge, Vilh. Nellemann Handelsselskab A/S Design: WAYPoint Communications ApS, Tryk: Clemenstrykkeriet A/S Finansiering og forsikring kun for Honda kontakt din autoriserede Honda forhandler. Forhandlerliste på Honda 2011

4 VT 1300 CXA Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: cc Boring x slag: 89,5 x 104,3 mm Kompression: 9,2:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 58 hk (95/1/EC) v/4.250 om/min. Max. drej. moment: 107 Nm v/2.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: Skive Bagbremse: Skive Akselafstand: mm Stel: Stål Sædehøjde: 678 mm Vægt køreklar: 309 kg Tankvolumen: 12,8 liter Farve: Sortmetal Udstyr: Startspærre ABS-bremser Det er sjældent, at et designteam får helt frie hænder, når det drejer sig om designet af en ny motorcykelmodel. Det skete imidlertid med Honda VT 1300 CXA, hvor designere og ingeniører fik lov til at gå ud i ekstremer med deres udtryk. Resultatet er den første, deciderede Honda chopper. Med en akselafstand på mm, et 21 forhjul med et smalt 90/90 dæk og et 18 baghjul med et fedt 200/50 dæk passer den perfekt ind i dette univers, hvor stilen betyder alt. Men i modsætning til en hjemmebygget chopper er VT 1300 CXA baseret på et koncept, hvor køreegenskaber og funktionalitet er vigtige egenskaber, eller sagt på en anden måde, VT 1300 CXA giver den rigtige chopper-fornemmelse uden de problemer, der normalt følger med. Motormæssigt følger den nye model forgængeren, VTX 1300, med en videreudvikling af dennes vandkølede, cc, 52 graders V-twin med benzinindsprøjtning. Denne motor kombinerer et godt drejningsmoment ved lave omdrejninger med et lavt benzinforbrug (20 km/l ifølge Hondas test). Selvom det i dette motorcykelsegment primært drejer sig om udseende, har Honda valgt også at tilgodese sikkerheden ved at udstyre VT 1300 CXA med ABS-bremser (standard i Danmark). Honda 2011

5 Hondas største semi-naked model er en hyldest til Honda CB 1100 R, der for 30 år siden satte nye standarder for, hvor godt japanske sportsmotorcykler kunne styre og bremse, og totalt dominerede datidens sportsmaskineklasse indenfor road racing. Men Honda CB 1300 SA er mere end blot en hyldest til tidligere tider; alt på modellen er up to date og nykonstrueret til formålet. Den store silkebløde 4-cylindrede DOHC rækkemotor på cc med vandkøling og indsprøjtning er med 114 hk ved om/min. og et maksimalt drejningsmoment på 116 Nm ved om/min. perfekt til såvel motorvejstouring over længere distancer som afslappet småvejskørsel. Tankindholdet på 21 liter giver god aktionsradius, og den oprette kørestilling med relativ lav sædehøjde, kombineret med den effektive halvkåbe, sikrer komforten time efter time. En eventuel passager vil også føle sig hjemme på CB 1300 SA; velplacerede bagfodhvilere, et bredt og komfortabelt sæde og et par effektive håndgreb sikrer passagerkomforten. Generelt er Honda CB 1300 SA en kombination af det bedste fra to verdener; traditionen repræsenteret ved den dobbelte, lukkede rørramme i stål og farvevalget i de klassiske rød/hvide Honda-farver og nytænkning med PGM-FI benzinindsprøjtning og kombi-bremsesystemet med ABS. Designmæssigt blev CB 1300 SA senest opdateret til 2010-sæsonen blandt andet med nyt styr og nyt design af passagerhåndgreb samt afdækningen ved bagsædet og ny baglygte. CB 1300 SA Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: Boring x slag: cc Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 78 x 67,2 mm 114 hk (95/1/EC) v/7.750 om/min. Max. drej. moment: 116 Nm v/6.000 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt, køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde 2 skiver Skive mm Stål 780 mm 271 kg 21 liter Rød/hvid Startspærre ABS-bremser Honda 2011

6 VFR 1200 FD Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: cc Boring x slag: 81 x 60 mm Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 173 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 129 Nm v/8.759 om/min. Antal gear: Dobbeltkoblingsgearkasse med 6 gear Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 815 mm Vægt køreklar: 277 kg Tankvolumen: 18,5 liter Farve: Rødmetal Udstyr: Startspærre ABS-bremser Honda VFR 1200 F sætter nye standarder på en række områder, men D-versionen vender op og ned på den traditionelle opfattelse af motorcykelkørsel. Motorcyklers gearsystemer har i modsætning til bilers fungeret på samme måde gennem de sidste 70 år, og siden 1970 erne med samme placering af gearpedalen og samme skifteforløb i gearkassen. Mange har forsøgt med automatiske eller semi-automatiske gearkasser på motorcykler, men især to forhold har været begrænsende for deres succes. Det handler dels om krafttabet i transmissionen, dels om den fysiske størrelse på selve gearkassen. Motorcykelmotorer har et momentforløb, der egner sig dårligt til traditionelle automatgearkasser, hvor et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger kan kompensere for krafttabet. Dobbeltkoblingssystemet eliminerer krafttabet via sin mekaniske funktion i modsætning til automatgearkassers hydrauliske ditto, hvilket betyder et minimalt krafttab og et lynhurtigt og effektivt gearskifte. De DCT-gearkasser, der kendes fra den automotive sektor, er normalt konstrueret med to separate gearaksler og to separate koblinger. På en motorcykel er der simpelthen ikke plads til en sådan konstruktion, så udfordringen for Honda var at skabe en superkompakt DCT-gearkasse, der uden de store ændringer kunne indgå i VFR 1200 F-designet. Det er sket ved at lade de to gearaksler løbe inden i hinanden og ved at montere de to koblinger uden på hinanden. Dobbeltkoblingsgearkassen giver en total vægtforøgelse på kun 10 kg i forhold til standardmodellen, på trods af behovet for en decideret mekanisk håndbremse med en ekstra bremsekaliper, der fungerer på den bageste bremseskive. Gearkassen betjenes udelukkende fra styret, hvor man i højre side vælger mellem AT (Automatisk Transmission) eller MT(Manuel Transmission) og mellem N (Frigear), D (For maksimal benzinøkonomi) eller S (For sportslig kørsel). I venstre styrside sidder dels håndtaget til håndbremsen, dels de to skifteknapper til manuelt gearskifte. Honda 2011

7 Designteamet for VFR 1200 F bestod af 3 japanere, 1 amerikaner og 1 europæer, hvor hver designer arbejdede individuelt på sine ideer, og først senere i forløbet samledes skitserne og andet materiale til et samlet oplæg. Opdraget var at skabe den ultimative sportstourer, og man startede med blanke ark, hvilket vil sige, at ingen dele eller designs fra eksisterende modeller skulle anvendes. Formen på VFR 1200 F blev i store træk bestemt af funktionaliteten; ønsket var en slank maskine med moderat sædehøjde, en centraliseret vægtfordeling og god plads til både passager og bagageudstyr. Nytænkning indenfor aerodynamik gav inspiration til det patenterede, dobbelte kåbesystem, hvor den friske luft ledes direkte hen, hvor den skal bruges, og varm luft fra køler og udstødning ledes væk fra føreren. Kvaliteten på plastdelene er optimeret, og ny teknologi fra Hondas teknologisk mest avancerede fabrik, Kumamoto, sikrer en lakkvalitet på højeste niveau. Motoren er også en ny konstruktion. V4-konceptet var oplagt, men den skulle være mere kompakt end tidligere og samtidig rumme flere cc. Det blev til en ultrakompakt 76 graders, cc V4, med cylindrene uensartet placeret og forskudte krumtapsøler, således at krumtappen selv eliminerer vibrationer, og behovet for balanceaksler forsvinder. For at opnå et lavt motortyngdepunkt anvendes UNICAM-systemet med en enkelt overliggende knastaksel. Dette system har Honda brugt med succes indenfor motocross. Der blev også hentet og kombineret teknologi andre steder fra; slipperkoblingen fra CBR 1000 RR blev kombineret med et helt nyt kardantræksystem for at undgå kardanreaktioner. V4-motoren leverer et lineært træk, og hele 90% af det maksimale drejningsmoment er til rådighed allerede ved om/min., mens gasgivningen styres ved hjælp af et throttle by wire -system. Chassis og bremser er designet til formålet; et stærkt og kompakt stel i aluminium og et avanceret CBS/ABS-bremsesystem med nye 6-stemplede bremsekalipere foran. I forbindelse med udviklingen af selve motorcyklen har designteamet også arbejdet på udstyret, således VFR 1200 F kan leveres med et bredt udvalg af originalt Honda Access udstyr. VFR 1200 F Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: cc Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 81 x 60 mm 173 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 129 Nm v/8.759 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kardan 2 skiver Skive mm Aluminium 815 mm 267 kg 18,5 liter Rødmetal Startspærre ABS-bremser Honda 2011

8 CBR 1000 RRA/RR Fireblade Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 998 cc Kompression: 12,3:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 75 x 55,1 mm 178 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 112 Nm v/8.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Ekstra RRA: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 820 mm 210 kg/199 kg 17,7 liter RRA: Sortmetal RR: Repsol Startspærre Elektronisk styredæmper CBS-ABS-bremser Siden den første Fireblade blev præsenteret i 1992, har enhver ny Fireblade været ventet med spænding. Hvilken retning ville Honda vælge? Det var tid for nytænkning i Vægten skulle yderligere ned; under 200 kg fuldtanket var målet, men grundtanken bag hele Fireblade historien var uændret; det handlede stadig om Total Control, at gøre det optimale for føreren. Motoren blev fuldstændig omkonstrueret med en ny separat cylinderblok uden foringer. Boringen ændredes fra 75 til 76 mm og slaglængden reduceredes fra 56,5 mm til 55,1 mm. Hele motorenheden blev mere kompakt og lettere end før, og man udstyrede bladen med en slipperkobling. Der var dog tale om en ny type slipperkobling; Honda Assist Slipper Clutch, der letter funktionen ved gasgivning, efter at koblingen har været i funktion. Stellet er lettere og smallere, konstrueret af 4 stykker støbt aluminium, og bagsvingarmen i mågevingeform er lettere end før. Et nyt kompakt, lavt monteret udstødningssystem med elektronisk styrede ventiler sikrer, at effekten er til rådighed gennem hele omdrejningsregistret, og at emissions- og støjkrav overholdes. Den avancerede affjedring fra forgængeren blev genanvendt, men tilpasset det nye stel og bagsvingarmen. Den elektroniske HESD-styredæmper er af andengenerationstypen. Hjulene blev yderligere lettet, og det samme gælder for de radiale forbremsekalipere; også 320 mm forbremseskiverne er lettere end før. Kåbe-, tank- og sædedesignet afviger mere end noget andet fra forgængeren; det er mere kompakt, og kåben har en mere organisk form end den tidligere kantede. Til 2009-sæsonen blev CBR 1000 RR suppleret med en RRA-version med ABS-bremser. Diskussionen om ABS-bremser på ekstremt sportslige motorcykler har været fremme et stykke tid, og Honda var ganske på det rene med, at opgaven skulle løses ved hjælp af et helt nyt bremsesystem. Kravene til bremserne på en supersportsmaskine er nemlig meget anderledes end på en konventionel landevejsmotorcykel. De specielle karakteristika såsom kort akselafstand skal vurderes, og behovet for, at systemet ikke går ind og blander sig ved ekstrem sportslig kørsel, er en absolut nødvendighed. Honda har derfor udviklet et elektronisk styret Combined ABS -system, som tager højde for de specielle forhold, der gør sig gældende på en supersportsmotorcykel; herunder under baghjulsblokader og stoppies, og som regulerer bremseeffekten tilsvarende. Systemet er gennemtestet på bane, og konklusionen er, at systemet giver Total Control; et begreb der netop altid har været Honda Fireblades særkende helt tilbage fra den første version fra NY FARVE Honda 2011

9 Til 2009-sæsonen fik Honda designerne frit spil med en stor naked model. Markedet for denne type maskiner, der er ideelle til mange forhold, vokser eksplosivt - i særdeleshed i Italien, og det var der, Honda CB 1000 RA blev skabt. Hondas R&D-team i Rom arbejdede ud fra et design-brief om at kombinere maksimale præstationer med optimale køreegenskaber og det rigtige look. Man kombinerede mono-backbone alustellet fra den nyeste Hornet med motoren fra Fireblade årgang 2007, som blev ændret med henblik på et bedre drejningsmoment fra lave omdrejninger. Det suppleres med en enkelt Pro Arm-bagsvingarm i aluminium og den nyeste affjedringsteknologi, 43 mm fuldt justerbar upsidedown forgaffel fra den nyeste Fireblade og Monoshock bagaffjedring med fuldt justerbar HMAS støddæmper samt de nyeste radiale Fireblade bremser med mulighed for Hondas CBS-kombibremsesystem med ABS (standardudstyr i Danmark). Hertil kom det skarpeste performance naked -design fra Hondas side nogensinde; med fokus på alle detaljer fra det unikke LED-instrumentpanel over det aggressive hjuldesign til det rå udstødningssystem. Som prikken over i et indgik alle de lakerede dele i et helhedsdesign, der udstråler fart og coolness. Men som altid på en Honda blev der tænkt på detaljerne; udstødningssystemet er fremstillet i rustfrit stål, koblingen aktiveres hydraulisk, og HISS-startspærren er standardudstyr. Honda Access har været med under udviklingen af CB 1000 RA, og man har blandt andet til denne model skabt en række specielle dele, således CB 1000 RA-ejere kan sætte deres individuelle præg på netop deres motorcykel. CB 1000 RA Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 998 cc Boring x slag: 75 x 56,5 mm Kompression: 11,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 125 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 100 Nm v/8.000 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 828 mm Vægt køreklar: 222 kg Tankvolumen: 17 liter Farve: Hvid - Sort - Rød - Tricolour Udstyr: Startspærre ABS-bremser NY FARVE Honda 2011

10 CBF 1000 FA Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 998 cc Kompression: 11,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 75 x 56,5 mm 107 hk (95/1/EC/) v/9.000 om/min. Max. drej. moment: 96 Nm v/6.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt, køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 795 mm (justerbar 15 mm) 245 kg 19 liter Hvid- sølv- sort- rød Startspærre ABS-bremser F-versionen af CBF 1000 er en videreudvikling af det kendte CBFkoncept, hvor en model passer til en række forskellige formål. Honda CBF 1000 FA er udstyret med et firkantprofilstel i aluminium og den samme 4-cylindrede rækkemotor, som findes på søstermodellerne CBF 1000 A og CB 1000 RA. Motoren stammer oprindeligt fra CBR 1000 RR, og i denne udgave yder den 107 hk ved om/min. med et maksimalt drejningsmoment på 96 Nm ved om/min. CBF 1000 FA er en sportslig CBF, hvilket blandt andet ses ud fra den enkelte lyddæmper i rustfrit stål og det elegante, kompakte design. F-versionen er også 5 kg lettere end CBF 1000 A, selvom tankvolumen er vokset med 1 liter. Man har imidlertid bibeholdt just fit -konceptet, der på denne model betyder et sæde, der kan flyttes 15 mm op eller ned fra standard og et justerbart kåbeglas, der kan justeres totalt 120 mm i fire positioner uden brug af værktøj. Det sportslige udtryk ses også i kåben, der er udstyret med den samme type forlygter som Honda CBR 600 RR og integrerede LED-type blinklys. Baglygten er også af LED-typen, og blinklysene stammer her fra CB 1000 RA. I Danmark sælges CBF 1000 FA med ABS-bremser som standardudstyr, og den er selvfølgelig også udstyret med HISS-startspærre. Honda Access har designet en omfattende udstyrsserie til CBF 1000 FA; denne serie omfatter også det populære Ready to Go -koncept, der fås indfarvet til alle fire modelfarver. 10 Honda 2011

11 Honda CBF 1000 A er tænkt som en stor allround motorcykel, der passer til en lang række formål. Man tog udgangspunkt i det succesfulde CBF 600-koncept med et firkantprofilstel i stål af rygradstypen forsynet med en motor, der er baseret på CBR 1000 RR Fireblade. Denne højtydende, vandkølede indsprøjtningsmotor er ændret således, at fokus er flyttet fra maksimal ydelse og ditto præstationer til drejningsmoment og fleksibilitet. Men som på CBR 1000 RR sørger den nyeste emissionsteknologi også her for, at CBF 1000 A overholder EURO-3 kravene med en vis margin. De dobbelte, ovale lyddæmpere er en af de visuelle forskelle mellem CBF 1000 A og CBF 600 SA. Man ønskede fra Hondas side, at denne cc-model skulle være kompakt og appellere til en stor kundegruppe. Derfor er Honda CBF 1000 A udstyret med det justerbare sæde og det justerbare styr, som kendes fra CBF 600 SA. Halvkåben er også udviklet ud fra samme koncept med et kåbeglas, der er justerbart i to trin. Også bremsemæssigt er CBF 1000 A topmoderne med en simplificeret version af Hondas kombinerede bremsesystem med ABS, der sikrer optimale bremseegenskaber uanset vejforholdene. I 2009 og 2010 blev CBF 1000 A den mest solgte cc-motorcykel i Danmark, og medvirkende til modellens succes har været Ready to Go -konceptet, der udvider modellens anvendelsesmuligheder yderligere. CBF 1000 A Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 998 cc Boring x slag: 75 x 56,5 mm Kompression: 11:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 98 hk (95/1/EC) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 97 Nm v/6.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: mm Stel: Stål Sædehøjde: 795 mm (justerbar 15 mm) Vægt køreklar: 250 kg Tankvolumen: 19 liter Farve: Perlehvid - Sølv - Sort - Rød Udstyr: Startspærre ABS-bremser Honda

12 VFR 800 A Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 782 cc 72 x 48 mm Kompression: 11,6:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 109 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 80 Nm v/8.750 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 805 mm 249 kg 22 liter Hvid /sort - Rød Startspærre ABS-bremser Hondas revolutionerende VFR 750 F debuterede i 1986, og grundkonceptet for denne model har været uændret siden. Hondas betegnelse for modellen er super allrounder, og med den overskrift i tankerne er modellen løbende blevet opdateret siden 1986, uden at kunderne nogensinde har været i tvivl om VFR-konceptets indhold. Til 2002-sæsonen fik VFR sin mest gennemgribende ændring siden starten; designet blev opdateret med et skarpere og mere aggressivt udtryk. Også bagtil var ændringerne markante, især med de to oplagte, trekantede lyddæmpere. V4-motorkonceptet er et unikt Honda koncept. I 2002 tilføjedes en nyudvikling, V4-VTEC-ventilkontrolsystemet, der kombinerer det bedste fra 2- og 4-ventilsystemerne, hvor motoren anvender 2 ventiler pr. cylinder ved lave omdrejninger og i mellemområdet, og skifter til 4 ventiler ved højere omdrejninger; i dette tilfælde ved om/min. Systemet opererer ved hjælp af et olietryk, der ved det førnævnte omdrejningstal frigør de 2 inaktive ventiler og booster effekten. Fordelen ved systemet er - foruden dette boost - et bedre træk ved lave omdrejninger og i mellemområdet, hvor kun 2 ventiler aktiveres. Desuden giver systemet mindre støj ved lave omdrejningstal. I 2006 blev VFR 800 igen opdateret, dels kosmetisk med blandt andet klare blinklysglas og en gradueret toning af kåbeglasset, dels motormæssigt med en revideret VTEC-funktion. Endelig fik VFR 800 opdateret emissionssystemet, således at den overholder EURO-3 kravene. 12 Honda

13 Pro Honda smøremidler Hondas eget smøreprogram som anbefales til alle nyere Honda motorcykler, scootere og ATV. Findes kun hos din autoriserede Honda motorcykelforhandler. Pro Honda service og vedligehold Pro Honda sortimentet indeholder et bredt udvalg af produkter, der holder din Honda i topform. Hør mere hos din autoriserede Honda forhandler. Test Pro Honda service og vedligehold Med Hondas promotionpakke får du et udvalg af Pro Honda sortimentet. Indeholder: Motorcykelvask, kæderens, kædespray, hjelm- og kåbeglasrens, lak- og plastpoleringsspray samt folder med produktinformation. Pakken er en oplagt gaveide til den entusiastiske Honda-kører. Hos de autoriserede Honda forhandlere finder du masser af originalt Honda Merchandise til både store og små Honda entusiaster. Programmet indeholder blandt andet et bredt udvalg i fritidsbeklædning og et souvenirprogram med alt fra skalamodeller til solbriller, alt sammen i den kvalitet man kan forvente af et Honda produkt. Se mere på Honda

14 14 Honda 2011

15 Crossrunner kombinerer det bedste fra to motorcykelgenrer; fleksibiliteten og attituden fra naked -genren og den høje, oprette siddeposition og det rå udtryk fra adventure -genren. Men Crossrunner er meget mere end det! V4-motoren gør, at den skiller sig væsentligt ud og giver et helt andet køreindtryk end nogen anden motorcykel i denne kategori. Også for de normale VFRkøbere er Crossrunner en stor nyhed. Siden lanceringen i 1986 har Honda VFR stået for et ganske bestemt begreb; nemlig den tidløse sportslige tourer, der kan anvendes til lidt af hvert. Crossrunner udvider begrebet og kan bedst beskrives som en SUV på to hjul, et transportmiddel der egner sig til alt fra bykørsel til en tur jorden rundt. Undersøgelser har vist, at selvom kunderne godt kan lide adventure -stilen, ønsker de stabile køre- og bremseegenskaber, og da de fleste on/off-motorcykler alligevel tilbringer mere end 90 % af køretiden på asfaltveje, har Honda med Crossrunner valgt at fokusere på netop dette. Prototyperne til Crossrunner har således været igennem mere end 120 vindtunneltests for at sikre maksimal stabilitet under alle forhold. Motoren er den kendte V4 på 782 cc med Hondas unikke VTECsystem; i denne konfiguration med en effekt på 102 hk ved om/min. og et maksimalt drejningsmoment på 72,8 Nm ved om/min. Stel og Pro-Arm bagsvingeren stammer fra Honda VFR 800 med affjedrings- og bremsekomponenter tilpasset specielt til Crossrunner. Benzintanken rummer 21,5 liter, hvilket ved normal kørsel giver en aktionsradius på 348 km. Instrumenteringen er med en ny, højtplaceret såkaldt flydende instrumentkonsol indeholdende digitalt LCD-speedometer, omdrejningstæller, to triptællere, kølevands- og udetermometer samt ur. Honda Access har sammen med Crossrunnerdesignteamet udviklet et omfattende udstyrsprogram med særligt fokus på modellens unikke koncept. VFR 800 X Crossrunner Specifikationer Motor: 4-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 782 cc 72 x 48 mm Kompression: 11,6:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 102 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 72,8 Nm v/9.500 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt, køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 816 mm 240,4 kg 21,5 liter Hvid Startspærre ABS-Bremser Honda

16 VT 750 C Shadow Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 745 cc Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 79 x 76 mm 45,5 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min. Max. drej. moment: 64 Nm v/3.500 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kardan Skive Tromle mm Stål 658 mm 256,3 kg 14,6 liter Sort - Rød/creme - Blå/sølv Startspærre Den brede og lange American Custom-version af Honda VT 750 C Shadow blev opdateret i 2004, hvor den blandt andet fik kardantræk. I 2008 var det igen tid for yderligere opdatering i stil med søstermodellen VT 750 DC Shadow Spirit, således at Shadow nu også har det PGM-FI-indsprøjtningssystem, som Shadow Spirit fik fra starten i Samtidigt valgte man at gennemgå hele konstruktionen og designet. Det resulterede i flere ændringer; i stedet for en enkelt lyddæmper blev maskinen forsynet med to shotgun -udstødninger, dels for udseendets skyld, dels for at få V-twin-lyden fremhævet. Også ergonomisk skete der en ændring; styret blev repositioneret, og selve styrdimensionerne blev justeret for at opnå et mere afslappet greb. Tanken voksede fra 14 til 14,6 liter, hvilket sammen med det nye mere økonomiske benzinindsprøjtningssystem forøgede rækkevidden med 32 km. Instrumenteringen blev også ændret med henblik på større tydelighed, uden at stilen blev brudt. Forbremsen med en enkelt 296 mm skive holdt flyttedag af balancemæssige grunde og sidder nu i højre side. Som altid skal en Honda Shadow opleves på tæt hold, hvor modellens høje kvalitet kan ses og mærkes. Forkromede hjul med matchende eger, hjulnav i højtpoleret aluminium og den fine lakering, hvor den klassiske sorte suppleres med en flot rød/creme version samt en elegant sølv/blå udgave. Og er det ikke nok, kan Honda Access tilbyde et stort originalt udstyrsprogram. 16 Honda 2011

17 Shadow Spirit er designet ud fra et ønske om at skabe en cool og sporty cruiser, der appellerer bredt. Med sit lange, lave look, et 21 klassisk egerhjul foran, dobbelte lyddæmpere, kortere bagskærm, ny placering af styret og et lavt, komfortabelt sæde lever VT 750 DC Shadow Spirit op til målsætningen. Motoren er den nyeste, vandkølede 4-ventilede V-motor, med PGM-FI-benzinindsprøjtning, således at modellen overholder EURO-3 emissionskravene. Som vanligt, når det gælder cruisermodellerne, har Honda Access været involveret i udviklingen, og man har skabt et tilbehørsprogram, der matcher kravet om individualitet og kvalitet. VT 750 DC Shadow Spirit Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 745 cc Boring x slag: 79 x 76 mm Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 41 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min. Max. drej. moment: 58,8 Nm v/3.500 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: Skive Bagbremse: Tromle Akselafstand: mm Stel: Stål Sædehøjde: 652 mm Vægt køreklar: 248,3 kg Tankvolumen: 14,6 liter Farve: Sort - Sølv Udstyr: Startspærre Honda

18 VT 750 Shadow S Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 745 cc Kompression: 9,6:1 Ventiler/cylinder: 3 Effekt: 79 x 76 mm 43 hk (95/1/EC) v/5.500 om/min. Max. drej. moment: 61,8 Nm v/3.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde Skive Tromle mm Stål 737 mm 229,5 kg 10,7 liter Gråmetal Startspærre Back to Basics er kodeordet for Honda VT 750 Shadow S. Der har gennem længere tid specielt i Europa været et ønske om en allround Honda cruisermodel til en rimelig pris. Med VT 750 Shadow S er dette ønske blevet imødekommet. Den nye Shadow har den kendte vandkølede, 3-ventilede, 52 graders 745 cc V-twin motor med benzinindsprøjtning, og den overfører kraften til baghjulet via kædetræk. Udseendet er klassisk cruiser, lakering i gråmetal, masser af krom, dobbelte udstødninger og de traditionelle egerhjul. Alle funktioner på maskinen er udviklet med henblik på et bredt publikum. En god opret kørestilling kombineret med en moderat sædehøjde og nem, enkelt og logisk betjening er recepten på det. Køreegenskaberne er neutrale, og dens letkørthed kombineret med et lavt benzinforbrug gør VT 750 Shadow S velegnet til både søndagsudflugten og den daglige transport til og fra arbejde. 18 Honda 2011

19 På Tokyo motorcykeludstillingen i 2005 var Hondas DN-01 blandt hovedattraktionerne. Den brød totalt med den gængse opfattelse af, hvordan en motorcykel eller for den sags skyld en scooter skal se ud. Men det var jo kun et fremtidskoncept, og som sådan behøvede man ikke at tage stilling den kom vel næppe i produktion. Det gælder ikke længere, for den er nu i produktion. Honda kalder DN-01 for performance cruiser, og selve navnet DN står for Dream New, hvilket vækker minder om tidligere Honda modeller med samme betegnelse, hvor grænserne for motorcyklers udvikling er blevet flyttet. DN-01 kan med sin 680 cc V-twin-motor, sine 17 hjul og sin enkeltarmsbagsvinger defineres som en motorcykel, men den helt nyudviklede automatiske HFT, Human Friendly Transmission, trækker i den anden retning mod de store scootere. Den er imidlertid helt sin egen, udviklet på basis af et behovskoncept. Hvad har man brug for, når ønsket er sikker, effektiv og underholdende transport på to hjul? V-motoren kendes fra Transalp og Deauville som en effektiv og komfortabel drivkilde. HFT-transmissionen giver med sine tre trin (2 automatiske, D drive for normal kørsel, S sport for sportslig kørsel og 1 trykknapbetjent 6-trins semimanuelt) masser af valgmuligheder for føreren. Dette er helt unikt i forhold til andre automatiske transmissionstyper på 2-hjulere. Ligeledes kan den automatiske, hydrauliske kobling neutraliseres således, at man når man holder stille kan lade motoren rotere uden at skulle holde imod på bremsen. Også på andre områder går DN-01 mod strømmen; enkeltarmsbagsvingeren med 190/50-17 dæk siger sport, fodpladerne det modsatte. Honda har med denne model sat sig udover normerne og kun set på funktionen i forhold til konceptet. Komforten er tilgodeset med et bredt, lavt sæde (sædehøjde 690 mm), og en afslappet tilbagelænet kørestilling, hvor man sidder godt i læ bag frontkåben. Instrumentering og betjeningsgreb er ligeledes gennemtænkte og enkle. DN-01 er ikke alene en unik motorcykel, den er et unikt transportmiddel for de motorcyklister, der tør gå forrest. DN-01 Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 680 cc Kompression: 10:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 81 x 66 mm 61,2 hk (95/1/EC) v/7.500 om/min. Max. drej. moment: 64 Nm v/6.000 om/min. Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: HFT automatisk gearkasse/kardan 2 skiver Skive mm Stål 690 mm 270 kg 15,1 liter Violet Startspærre ABS-bremser Honda

20 NT 700 VA Deauville Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 680 cc Kompression: 10:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 81 x 66 mm 59 hk (95/1/EC) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 66,2 Nm v/6.500 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kardan 2 skiver Skive mm Stål 805 mm 259 kg 19,7 liter Rødmetal - Sølv Startspærre ABS-bremser Siden modellen første gang kom på markedet i 1998, har dens unikke koncept sikret Deauville en fast plads i Hondas modelprogram. Deauville gennemgik sin mest omfattende ændring i 2006, hvor næsten alle dele på modellen blev opdateret i større eller mindre grad. Men grundkonceptet forblev det samme; en fuldt udstyret tourer i mellemklassen. Kun Honda har kunnet tilbyde denne type motorcykel, men det betyder ikke, at man har hvilet på laurbærrene. Deauville har hele tiden haft samme motorkoncept, men V-twin-motorens volumen er forøget til 680 cc, og topstykkerne er 4-ventilede. Benzintilførslen klares med PGM-FI-benzinindsprøjtning, og en oliekøler sørger sammen med vandkølingen for at holde motortemperaturen stabil. Deauville standses med Hondas CBS-kombibremsesystem, og i Danmark er ABS standard. Tanken rummer 19,7 liter, de integrerede sidetasker har fået større rumindhold, og som noget specielt er der forbindelse mellem taskerne, når de er påmonteret maskinen. Selvom Deauville ligner sig selv, er mange detaljer ændret. Frontkåben dækker bedre end før, forlygten har nyt dobbelt reflektor-design, vindskærmen er ændret og justerbar i to trin. Instrumenteringen er moderniseret, og styr og sædeposition er ændret med henblik på større kørekomfort. Spejlene har fået 55 mm længere stilke, og de smallere sidedæksler giver mere plads til benene. Ligeledes har de indbyggede handskerum fået større kapacitet. Som en naturlig del af Deauvilles udvikling har Honda Access løbende gennemgået og opdateret tilbehørsprogrammet, således at man tilbyder et stort og varieret program med stor vægt på touring-aspektet. 20 Honda 2011

21 Efter mere end 20 år på markedet fik Transalp til 2008-sæsonen sin største makeover, således at det faktisk var en helt ny motorcykel, der kom på markedet. Men selve grundkonceptet forblev uændret; Transalp skal være allrounderen, der placeres midt mellem de rene enduro-maskiner og de store on/off-maskiner, således at Transalp besidder lidt af enduro-maskinernes agilitet og en stor portion af de store on/off-maskiners komfort. Derfor har Transalp også gennem årene hørt til blandt de foretrukne, når man virkelig skulle på langtur uden at miste den daglige brugbarhed, der også kendetegner Transalp. Alt dette bibeholdte designerne i den nye version. Motormæssigt gik man ud fra den kendte V-twin konfiguration, med forøget motorvolumen til 680 cc, 8 ventiler og benzinindsprøjtning. Dette sammen med vandkølingen giver en meget kompakt, harmonisk og vibrationsfri motor, som er ideel til formålet. Stelmæssigt beholdte man det stærke stålstel og arbejdede ligeledes ud fra den allerede optimerede affjedring, men hjul og bremser blev ændret radikalt. Hjulstørrelsen foran er nu 19 mod tidligere 21. Baghjulet er størrelsesmæssigt uændret, men dækmonteringen er ændret fra 120/90 til 130/80. Bremsemæssigt optræder Transalp for første gang med Hondas CBS-kombibremsesystem med ABS (standard i Danmark). Ændringen i hjul og bremser skyldtes primært et ønske om bedre køre- og bremseegenskaber på asfalt. Også designet var nyt; skabt i Europa til europæiske købere. I en tid hvor meget bliver større og mere omfangsrigt, koncentrerede man indsatsen om at designe kåbe, tank og sædeenhed mere kompakt; en tydelig indikation på dette er forlygten med dobbelt over/under lysenhed. På udstyrssiden arbejdede Honda Access tæt sammen med designteamet om udviklingen af et omfattende udstyrsprogram til Honda XL 700 VA Transalp, således at køberne kan vælge udstyr til både den store rejse og til den daglige transport. XL 700 VA Transalp Specifikationer Motor: 2-cylindret V-motor, vandkølet Volumen: 680 cc Boring x slag: 81 x 66 mm Kompression: 10:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 59 hk (95/1/EC) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 66,2 Nm v/6.500 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Kardan Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: mm Stel: Stål Sædehøjde: 805 mm Vægt køreklar: 259 kg Tankvolumen: 19,7 liter Farve: Rødmetal - Sølv Udstyr: Startspærre ABS-bremser Honda

22 CBR 600 RRA/RR Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 599 cc Kompression: 12,2:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 67 x 42,5 mm 120 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 66 Nm v/ om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Ekstra RRA: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 820 mm 194 kg 18 liter RRA: Sort/rød - Tricolour RR: Sort/grøn - Sort/rød Startspærre Elektronisk styredæmper CBS-ABS-bremser Honda CBR 600 RR er blevet et begreb som den mest sportslige 600 cc motorcykel på markedet. Modellen og dens forgænger har med Andrew Pitts sejr i Supersport VM i 2008 vundet VM-titlen ikke færre end 7 gange i træk. En præstation, der savner fortilfælde, og som sætter en tyk streg under Hondas niveau med hensyn til sportslige 600 cc motorcykler. Til 2009-sæsonen blev CBR 600 RR opdateret, primært for at forbedre drejningsmomentet i området mellem og om/min. Det betød ændringer i stempler, topstykke og udstødning. Motoren blev også udstyret med en ny type ventilmekanisme for at reducere friktionen. Titaniumudstødningen er redesignet med et nyt pop up valve -system af samme type, som anvendes på CBR 1000 RR Fireblade. Selvom CBR 600 RR vægtmæssigt er forrest i klassen med en køreklar vægt på kun 184 kg, har Honda arbejdet videre med at reducere især den uaffjedrede vægt, og det har medført lettere monobloktype bremsekalipere foran. Honda har også valgt at lancere en RRA-version med det nyudviklede, elektronisk styrede Combined ABS -system. Som på CBR 1000 RR har kravene til et sportsligt ABS-bremsesystem været anderledes end for de eksisterende ABS-systemer. Igen har målet været at lade føreren bevare maksimal kontrol under nedbremsningen, men samtidigt også at indbygge den ekstra sikkerhedsmæssige faktor, som et ABS-system giver. Hondas avancerede Brake By Wire -system er udviklet med henblik på at opfylde kriterierne for maksimal bremseeffekt og kontrol, kombineret med den optimale sikkerhed. Det nye, kombinerede ABS-system virker fuldstændigt uafhængigt uden forsinkelse og mekanisk aktivering, og det giver langt bedre kontrol og regulering af bremsetryk både under normal nedbremsning, og når ABS er i funktion. Resultatet er fuld bremseeffekt kombineret med sikkerhed, der kan udnyttes maksimalt af såvel uerfarne som erfarne kørere. 22 Honda 2011

23 CB 1000 R Slip-on Titanium... kr CB 1000 R Afdækning til udstødning i Carbonfiber... kr. 648 CBR 1000 RR Slip-on Titanium... kr CBR 600 RR Slip-on Titanium... kr CBR 600 F Slip-on Titanium... kr CB 600 F Slip-on Titanium... kr VFR 1200 F & FD Slip-on Titanium... kr Samarbejdet udvikles løbende, og det er planen at kunne levere Akrapovic-udstødninger til de fleste nye Honda-modeller. Honda Access har indledt et samarbejde med Akrapovic, der er et af de stærkeste brands indenfor performance udstødningssystemer. Akrapovic producerer specielle Honda-versioner af en række slip-on udstødninger. Honda versionerne adskiller sig fra standardsystemerne ved at have et lasergraveret Akrapovic -logo, og Hondaudgaven sælges kun via de autoriserede Honda forhandlere. Normalt bortfalder fabriksgarantien ved montering af en uoriginal udstødning, men ved køb af Akrapovic/ Honda-versionen bibeholdes denne. Honda

24 24 Honda 2011

25 Siden den første gang kom på markedet i 1987, er CBR 600 F blevet en legende. CBR 600 F er kendt for fine køreegenskaber, gode præstationer og frem for alt sin lette kørbarhed; begrebet total control stammer fra de første årgange af CBR 600 F. Gennem årene blev konceptet løbende forfinet og udviklet. Behovet for en mere racepræget model skabte først Sportsversionen i 2001 og derefter den endnu mere raceprægede CBR 600 RR, der kom frem i 2003, hvorefter CBR 600 F langsomt blev skubbet i baggrunden for helt at forsvinde fra markedet i Men nu er legenden tilbage! Honda CBR 600 FA årgang 2011 er alt det, modelrækken blev kendt for, men nu med den nyeste teknologi. Motoren stammer fra den seneste CBR 600 RR, stellet er det firkantprofilstel i aluminium, som kendes fra CB 600 F, men design og ergonomi er helt ny. Opgaven var at skabe en sportslig, men samtidig komfortabel motorcykel, hvor der også var fokus på bagsædepassagerens komfort. CBR 600 FA har et større og bedre polstret bagsæde end normalt med integrerede passagergreb. Kåbedesignet følger trenden fra VFR 1200, men her i en udgave skabt i Hondas designstudie i Rom af chefdesigner Valerio Aiello. Forlygtens udformning er også unik; med et design der er integreret i kåben. Den fuldt digitale instrumentering er omfattende med speedometer, omdrejningstæller, ur, benzinmåler og to triptællere. Desuden er der mulighed for at se det gennemsnitlige benzinforbrug samt flere andre funktioner relateret til benzinforbruget. Kombinationen af tidløs elegance og Supersports aggression er lykkedes til fulde, og der er ingen tvivl om, at den nye Honda CBR 600 FA er en fremtidig klassiker, som dens forgængere er blevet det. I Danmark leveres CBR 600 FA med Hondas kombibremsesystem med ABS-bremser som standard, og Honda Access har fra starten et varieret udstyrsprogram klar til modellen. CBR 600 FA Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 599 cc Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 67 x 42,5 mm 102 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 64 Nm v/ om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt, køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 800 mm 210 kg 19 liter Hvid/rød/sort sort Startspærre ABS-bremser Honda

26 CB 600 F & FA Hornet Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: Boring x slag: 599 cc Kompression: 12:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 67 x 42,5 mm 102 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 63,5 Nm v/ om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Ekstra FA: Kæde 2 skiver Skive mm Aluminium 800 mm 203 kg (198 kg uden ABS) 19 liter Sort - Sølv - Blå - Guldmetal Startspærre ABS-bremser Den seneste Hornet har reelt kun navnet tilfælles med forgængerne, men konceptet er uændret siden introduktionen i Det handler ganske simpelt om størst mulig underholdning for pengene. Den nyeste Hornet opfylder disse krav i rigt mål med en vægt på 198/203 kg med ABS og en motoreffekt på 102 hk. Og ikke nok med det, Hornet er helt fremme rent teknisk; motoren stammer således fra CBR 600 RR. Denne ultrakompakte motor er ændret med henblik på mere effekt i mellemområdet, og den opfylder med PGM-FI-indsprøjtningssystemet de seneste EURO- 3 emissionskrav. Stellet er stadig af centralrørstypen, men nu i aluminium. Som noget nyt har man på den seneste Hornet kombineret sportslighed - blandt andet kendetegnet ved upside downforgaflen - med Hondas CBS-kombibremsesystem med ABS. Streetfighter -konceptet går igen i designet med konveks, dobbelt forlygte, integreret instrumentpanel med stor, centralt placeret analog omdrejningstæller og digitalt speedometer og et aggressivt 4-1 udstødningssystem. Hornet er dog mere udholdende end de fleste andre Streetfightere med sin 19 liters tank. Hornet placerer sig i den seneste version på en central plads i 600 cc-klassen, hvor ingen andre modeller matcher dens kombinerede egenskaber, der gør, at den er lige så velplaceret i byen som på en snoet landevej. I Danmark sælges Hornet både med og uden ABS. 26 Honda

27 Honda CBF 600-serien har været en stor succes, men i tråd med Hondas filosofi om hele tiden at tilbyde det bedste, valgte man til 2008 at opdatere modellen. Selvom CBF 600 SA ligner forgængeren, er der reelt tale om en helt ny motorcykel. Stel og motor kommer fra den nyeste CB 600 FA Hornet. Motoren blev designet til CBR 600 RR, og den blev samtidigt anvendt til Hornet. Nu findes den også i CBF 600, men den er ændret, så den har mindre topeffekt og større trækkraft i mellemområdet i overensstemmelse med formålet. Motoren er forsynet med benzinindsprøjtning, og den er 5,3 kg lettere end forgængeren. Det samme gælder stellet, der som motoren stammer fra Hornet og er i aluminium, hvilket giver en vægtreduktion på 5 kg i forhold til det tidligere anvendte stål-stel. Også de øvrige tekniske detaljer på CBF 600 blev gennemgået. Ergonomisk er der ændret på kåben med nye ventilationsåbninger, sædet er blevet smallere, og håndgrebene bag sædet er forstærket i forhold til montering af topboks og sidetasker. Der er desuden nydesignede greb til kobling og bremse, og sågar centralstøttebenet er redesignet for nemmere betjening. Det meget roste just fit -koncept, der tillader justering af sæde og kåbeglas, således at CBF 600 SA kan skræddersys til hver enkelt bruger, blev bibeholdt. Affjedringen for og bag samt bagsvingeren blev ændret for at passe til det nye stel, og bremsekalipere og skiver er nye og lettere end før. Benzintanken rummer hele 20 liter, hvilket sammenholdt med de motormæssige ændringer giver CBF 600 større rækkevidde end før. På udstyrsområdet har Honda Access udviklet en række produkter specielt til CBF-serien, således at maskinen kan udstyres individuelt efter køberens behov og ønsker. CBF 600 SA Specifikationer Motor: 4-cylindret rækkemotor, vandkølet Volumen: 599 cc Boring x slag: 67 x 42,5 mm Kompression: 11,6:1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 77,5 hk (95/1/EC) v/ om/min. Max. drej. moment: 59 Nm v/8.250 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Kæde Forbremse: 2 skiver Bagbremse: Skive Akselafstand: mm Stel: Aluminium Sædehøjde: 785 mm (justerbar ± 15 mm) Vægt køreklar: 223 kg Tankvolumen: 20 liter Farve: Sort - Rød Udstyr: Startspærre ABS-bremser Honda

28 28 Honda 2011

29 I Europa har 250 cc klassen nærmest været ignoreret i en årrække, og i bedste fald har fabrikkernes tilbud i klassen bestået af ældre modeller fra andre markeder, tillempet europæisk smag. Det gør Honda op med med den nye CBR 250 RA; man har denne gang startet med et blankt stykke papir for netop at producere en fremtidssikret model. Sportslig og praktisk er kodeordet for CBR 250 RA, basis er en nyudviklet 1-cylindret, vandkølet motor med to overliggende knastaksler og PGM-FI benzinindsprøjtning. Begrundelsen for at vælge en 1-cylindret motor frem for en 2-cylindret var, at man med moderne motorteknik kunne opnå samme præstationer med lavere motorvægt og en forbedret benzinøkonomi. Honda CBR 250 RA er endvidere unik ved at være den første 250 cc motorcykel med ABS-bremser (standardudstyr i Danmark). Systemet er Hondas kendte kombinerede ABSsystem, hvor bremserne er forbundne for at sikre maksimal bremseeffekt under alle forhold. Navnet antyder, at Honda CBR 250 RA er i familie med en række meget sportslige Honda-modeller; helkåben og det sportslige design giver samme indtryk, det er selvfølgelig korrekt. Men da Honda CBR 250 RA også for mange vil være deres første motorcykel, købt med henblik på daglig transport, har fornuften også spillet ind. Sædet giver god plads til en passager, og benzinøkonomien er særdeles god, da CBR 250 RA kører omkring 27 km pr. liter afhængig af forholdene, hvilket med en tankvolumen på 13 liter giver en rækkevidde på mere end 350 km. Som det passer sig for en rigtig sportsmaskine, er den digitale instrumentering komplet med speedometer, omdrejningstæller, motortemperaturmåler, benzinmåler og triptæller. Endelig har Honda Access sammen med modellens designteam skabt en serie ekstraudstyr specielt til Honda CBR 250 RA. CBR 250 RA Specifikationer Motor: 1-cylindret, vandkølet Volumenn: Boring x slag: 249 cc 76 x 55 mm Kompression: 10,7: 1 Ventiler/cylinder: 4 Effekt: 26,4 hk (95/EC/1) v/8.500 om/min. Max. drej. moment: 22,9 Nm v/7.000 om/min. Antal gear: 6 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt, køreklar: Tankvolumen: Farve: Udstyr: Kæde Skive Skive mm Stål 784 mm 166 kg 13 liter Tricolour - Sort ABS-bremser Honda

30 CBF 125 Specifikationer Motor: 1-cylindret, luftkølet Volumen: Boring x slag: 125 cc Kompression: 9,2:1 Ventiler/cylinder: 2 Effekt: 52,4 x 57,8 mm 11,3 hk (95/EC/1) v/8.000 om/min. Max. drej. moment: 11,2 Nm v/6.250 om/min. Antal gear: 5 Transmission: Forbremse: Bagbremse: Akselafstand: Stel: Sædehøjde: Vægt køreklar: Tankvolumen: Farve: Kæde Skive Tromle mm Stål 792 mm 128 kg 13 liter Rød/sort - Sølv/sort Honda konstruerer 125 cc maskiner ud fra de samme principper som modellerne med større volumen. Der er den samme tekniske ekspertise, det samme lange erfaringsgrundlag og den samme stolthed i håndværket som ved større Honda-modeller. Det betyder, at når man køber en 125 cc Honda, får man den høje kvalitet og uendelige pålidelighed, som Honda med rette er kendt for. Men 125 cc klassen er ikke kun billig transport; moden dikterer, at en moderne 125 cc motorcykel skal være designet som en større maskine. Netop sådan er Honda CBF 125; det mindste medlem af CBF-familien har de samme karakteristika som sine større brødre. Den er letkørt, brugervenlig, komfortabel og designet til formålet. Honda har udviklet 125 cc indsprøjtningsmotoren specielt til CBF 125 med henblik på det størst mulige drejningsmoment og et minimalt benzinforbrug, der betyder, at 13 liters tanken rækker op til 600 km alt efter vejforhold og belastning. Ligeledes er ergonomien tilgodeset med god plads til to, passagerbøjle og en elegant halvkåbe, der beskytter og giver CBF 125 et elegant og sportsligt udseende. 30 Honda 2011