Trafikbestilling 2017, oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk

Transkript

1 Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup, Hvidovre, Københavns kommuner, JBN, TOR, KAV, MKL, sagen Sagsnummer Sagsbehandler JBN Direkte Fax - JBN@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: december 2015 Trafikbestilling 2017, oplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner Baggrund I løbet af 2014 og 2015 har Movia været i dialog med de i dette notat omfattede kommuner omkring forskellige forslag og ønsker til ændringer i den eksisterende bustrafik. Ønskerne favner bredt, og Movia vil i det følgende redegøre for disse, samt hvorledes vi har forestillet os, at de rejste ønsker og forslag kan indarbejdes i trafikløsningerne. Glostrup Kommune har påpeget, at man finder passagersøgningen på linje 130 (Brøndbyøster St.-Glostrup St.- Albertslund St.) dårlig, og kommunen har modtaget klager fra borgere, som observerer tomme busser. Glostrup Kommune har fremsat et ønske om, at der bør etableres en busforbindelse mellem Glostrup St. og Hvidovre Hospital. Vallensbæk Kommune har udtrykt tilfredshed med den styrkelse af linje 143 (Vallensbæk- Albertslund-Ballerup), som blev gennemført for linjens sydlige ende i Vallensbæk Kommune ønsker, at der bliver arbejdet for en yderligere styrkelse af denne linje med flere passagerer i busserne som målet. Kommunen påpeger dog, at dette skal ske uden at tilføre flere midler. Albertslund Kommune har fremsat ønske om en styrkelse af betjeningen af kommunens landsbyer og rekreative områder. Endvidere er betjening af nyt butikscenter og lægehus ved Stationsporten samt betjening af stadion på dagsordenen. Eventuel indførelse af en form for servicebus har været fremsat som et forslag fra kommunens side. Movia har tidligere oplyst Albertslund kommune, at en sådan løsning vil andrage ca. 1,8 mio. kr. i årligt tilskudsbehov. På baggrund af ovennævnte, har Movia skitseret løsninger, som dels imødekommer kommunernes ønsker dels arbejder i retning af målet om flere passagerer i den kollektive trafik, Trafikselskabet Movia Rådgivning, Trafik og Plan 1/13

2 som kommunerne og Movia har fastlagt i Trafikplan Løsningerne: Sammenfatning Kundeundersøgelser og Movias erfaringer med A-busløsninger viser, at høj frekvens er en kvalitet ved busbetjeningen som tiltrækker nye kunder til den kollektive bustrafik. Derfor indebærer løsningfo forenkling af betjeningen. Mere målrettet indsat og højere frekvenser, hvor der er et potentiale for at flere vælger bussen som transportmiddel. Forslaget indebærer følgende hovedændringer af betjeningen Linje 22 forlænges fra Brøndbyøster station til Glostrup station i stedet for linje 130. Linje 130 opdeles i tre dele. Den tilbageværende linje 130 målrettes myldretidsbetjeningen mellem Glostrup St. og erhvervsområdet i Brøndby Kommune. Linje 141 og 149 forbedres ved at strømline betjeningen en smule og øge frekvensen på linje 141 til 10 minutters drift i myldretiderne, derved tilbyde busforbindelse til og fra alle S-tog både i Glostrup og Albertslund. En styrkelse af betjeningen, som også støtter op om Glostrup Station som nyt centralt knudepunkt, når Ring 3- letbanen bliver en realitet. Linje 149 får på udvalgte ture mulighed for at betjene Albertslund stadion og Herstedvestervej i stedet for ad Egelundsvej. Derved kommer der busbetjening tæt på Robinievej. Linje 143 effektiviseres ved at styrke betjeningen mellem Vallensbæk og Albertslund station og ved at opgive betjeningen mellem Brøndby Strand og Vallensbæk Linjerne styrkes med ca. 7% flere køreplantimer og forventes at tiltrække ca. 7% flere passagerer. Linje 130 (Brøndbyøster St.-Glostrup St.- Albertslund St.): Linjen ændredes til sin nuværende form i Linjen trafikeres tre gange pr. time i myldretiderne, to gange pr. time mellem myldretiderne og én gang pr. time aften og weekends. Mellem Brøndbyøster St. og Glostrup St., hvor boligområderne langs Højstens Boulevard og Park Allé betjenes, er linjen velbenyttet. Mellem Glostrup St. og Albertslund St. betjenes primært erhvervsområdet omkring Park Allé i Brøndby Kommune samt boligområderne i området langs Vallensbæk Torvevej og Nordmarks Allé i henholdsvis Vallensbæk og Albertslund kommuner. Her er benyttelsen koncentreret primært i myldretiderne, når det gælder erhvervsområdet, mens betjeningen langs 2/13

3 Vallensbæk Torvevej og Nordmarks Allé aldrig rigtigt har slået an, nok primært pga. områdets veludbyggede stisystem og nærhed til Albertslund Station. Mange vælger derfor at gå eller cykle til stationen. Linje 130 benyttes i dag af ca passagerer og linjen har et driftsomfang på i alt årlige køreplantimer. Movia foreslår linje 130 opdelt i tre delstrækninger, som alle integreres i andre buslinjer, hvis frekvens og driftsomfang bedre matcher den faktiske efterspørgsel: Strækningen Brøndbyøster St. Glostrup St. overtages af linje 22 (Husum Vanløse Hvidovre Brøndbyøster). Linje 22 har lidt flere afgange end linje 130 om aftenen og i weekends, men en forlængelse af linjen til Glostrup St. understøtter den del af nuværende linje 130, hvor søgningen er størst. Samtidig imødekommer løsningen Glostrup Kommunes ønske om en busforbindelse mellem Glostrup St. og Hvidovre Hospital, ligesom linjen giver forbindelse til Glostrup St., som bliver et vigtigt knudepunkt på den kommende Ring 3-letbane. Strækningen mellem Vallensbæk Torvevej og Albertslund Station integreres i en udvidet linje 143, som fremover i dagtimerne vil køre tre gange pr. time mellem Albertslund St. og Vallensbæk St. mod nuværende to gange. Linje 143 gaffeldeles nord for Vallensbækvej, således at der én gang pr. time køres ad den strækning, som overtages fra linje 130. Timedriften forventes i højere grad at svare til den faktiske efterspørgsel. I Albertslund Kommune vil boliger og institutioner langs Nordmarks Allé fortsat have en busbetjening, som passerer det nye lægehus og butikscenter ved Stationsporten. Den tilbageværende strækning fra Glostrup St. til erhvervsområdet i Brøndby Kommune opretholdes som linje 130 en linje hvis primære opgave bliver at betjene arbejdspladserne i området. Ny linje 130 trafikeres kun på hverdage i tidsrummet kl. ca. 6 til 19 med tre ture pr. time i myldretiderne og to ture pr. time i tidsrummene kl. ca. 9 til 14 og 17 til 19. Nedenstående kort viser forslag om ruteføring for ny linje 130 samt den forlængede linje 22. Brøndby Kommune har spurgt om en alternativ ruteføring for linje 130 til og fra sydsiden af Glostrup Station ad enten Kirkebjerg Allé eller Østbrovej. Dette spørgsmål kan afklares i næste fase, hvor forslaget detailplanlægges. 3/13

4 Kort: Ny linje 130 4/13

5 Kort: Forlænget linje 22 Linje 143 (Brøndby Strand St. Vallensbæk St. - Albertslund St. Ballerup St.): Linjen trafikeres i dag op til tre gange pr. time mellem Albertslund og Ballerup og op til to gange pr. time mellem Albertslund og Vallensbæk. Dertil kommer et antal ture af servicebuslignende karakter mellem Vallensbæk St. og Brøndby Strand St. Der er er enighed mellem Vallensbæk kommune og Movia om, at det vil være en god ide at styrke linjen således, at der bliver ens frekvens på den samlede strækning, således at man mellem Albertslund og Vallensbæk får samme serviceniveau. Ved at integrere den nuværende linje 130 s strækning ad Vallensbæk Torvevej og Nordmarks Allé (som beskrevet i afsnittet om linje 130) samt ved at nedlægge linje 143 mellem Vallensbæk St. og Brøndby Strand St. tilføres ressourcer til udvidelsen. Den nuværende servicebuslignende betjening (8 ture pr. hverdag) ad Gl. Køge Landevej, som indførtes i 2012 som kompenserende betjening for den nedlagte buslinje 121, har aldrig rigtigt fundet fodfæste. I dag er benyttelsen under én passager pr. tur, hvorfor Movia foreslår disse ture nedlagt og ressourcerne geninvesteret på den øvrige del af linje /13

6 Linje 143 ruteføring mellem Vallensbæk Landsby og Albertslund St. Stiplet linjeføring har lavere frekvens. 6/13

7 På baggrund af et ønske fra Ballerup Kommune, arbejder Movia med et forslag til at omlægge linje 143 via Ledøje. Omlægning vil betyde, at linje 143 fortsætter nordpå ad Ledøjevej. Ballerup Kommune ønsker omlægningen, fordi det vil betyde et stort løft af betjeningen på Agerupvej. Her ligger bl.a. Grantofteparken, som er et stort boligområde, og Grantofteskolen. Omlægningen vil også betyde, at Ballerup og Egedal kommuner kan nedlægge linje 159. For Albertslund Kommune vil omlægningen betyde en besparelse på ca. 0,3 mio. kr. i forhold til de beregnede summer i tabellen sidst i dette notat. Omlægningen vil betyde, at stoppestederne mellem Risby og kommunegrænsen til Ballerup bliver nedlagt. Disse stoppesteder benyttes af mellem 0 og 1 påstiger dagligt. 7/13

8 Kortet nedenfor viser skitseforslag til omlægning af linje 143 nord for Risby. 8/13

9 Linje 141 (Glostrup St. Trippendalsvej - Egelundsvej Kongsholm Allé - Albertslund St.): Linje 149 (Glostrup St. Herstedøster Trippendalsvej Damgårdsvej - Albertslund St.): Disse to linjer udgør tilsammen hovedlinjerne, som forbinder de store boligområder nord for Roskildevej med bycentre og S-togsstationer i Glostrup og Albertslund. Ydermere gives forbindelse til Herstedøster Landsby. Hersted Industripark samt Glostrup Hospital. Movia foreslår, at de to - næsten lige lange linjer - bytter strækning vest for Trippendalsvej, således at linje 141 bliver den korte og linje 149 den lange. Linje 141 øges frekvensmæssigt således, at der køres med 10-minutterdrift i myldretiderne og 20-minuttersdrift resten af driftsperioden. Den afkortede ruteføring bringer den maksimale køretid fra ende til anden ned på 22 minutter. Det betyder, at man fra stoppestederne langs rutens mange boligområder, kan komme til en S-banestation på godt 10 minutter. Den nuværende ekstrakørsel i morgentimerne mellem Trippendalscenteret og Glostrup St. integreres i 10-minuttesdriften. Linje 149 føres som noget nyt via Albertslund Idrætsanlæg ved Skallerne med friluftsbad og andre rekreative aktivitetsmuligheder. Antallet af ture samt i hvilke tidsrum er ikke defineret på detailniveau i dette notat. På den nye linje 149 bliver der endvidere mulighed for, at udvalgte ture kan føres ad Herstedvestervej i stedet for ad Egelundsvej. Derved kommer der busbetjening tæt på Robinievej som efterspurgt af Albertslund kommune. Linje 149 beholder sin nuværende frekvens med 20-minuttersdrift i dagtimerne, men øges aften og weekender fra timedrift til halvtimesdrift. Pendlere til og fra Hersted Industripark samt fra boligområderne langs Egelundsvej og Kongsholm Allé får derved samme muligheder for at komme til- og fra stationerne som i dag. 9/13

10 Kort: Ændret linje 141 Kort: Ændret linje 149. Stiplet ruteføring angiver mulighed for betjening. 10/13

11 Køreplantimer, passagerer og økonomi Linje 22: Linjen overtager passagerer fra linje 130 ligesom der forventes tiltrukket passagerer som følge af, at linjen forbinder Hvidovre og Glostrup. I alt forventes årspassagertallet på linje 22 at stige fra til Linjen udvides med i alt køreplantimer, dels fra overtagelsen af linje 130s driftsomfang men også ved at antal ture øges til det niveau, som resten af linje 22 har. Linje 130: Linjen forventes at få et årligt passagergrundlag på passagerer Linjen vil betjene området sydvest for Glostrup St. med ca årlige køreplantimer. Linje 143: Linjen overtager passagerer fra linje 130, ligesom der forventes tiltrukket passagerer som følge af, at linjen udvides med flere ture mellem Albertslund og Vallensbæk. I alt forventes årspassagertallet på linje 143 at stige fra til Nedlæggelsen af strækningen Vallensbæk St. Brøndby Strand St. (langs Gammel Køge Landevej) forventes ikke at påvirke passagertallet. Linjen udvides med i alt 3500 årlige køreplantimer, dels fra overtagelsen af linje 130s driftsomfang, men også ved den øgede betjening af strækningen Albertslund-Vallensbæk. En del af de ekstra køreplantimer overføres fra linje 143-strækningen Vallensbæk St. - Brøndby Strand St., som foreslås nedlagt pga. ringe benyttelse. Linje 141: Som følge af udvidelsen til 10-minuttersdrift i myldretiderne og 20-minuttersdrift i dag- og aftentimerne, forventes linjen at tiltrække nye passagerer. En del passagerer omfordeles mellem linjerne 141 og 149, og linjens samlede årlige passagertal forventes at stige fra til Selvom frekvensen og turantallet øges på linjen, bliver det totale antal årlige køreplantimer, på grund af den kortere linjeføring, reduceret i forhold til i dag med ca timer. Linje 149: Der sker forventeligt en betragtelig omfordeling af passagerer mellem linjerne 141 og 149, men i et vist omfang, tiltrækkes nye passagerer som følge af betjening af Albertslund Idrætsanlæg samt den øgede frekvens på visse tider af dagen. Linjens samlede årlige passagertal 11/13

12 forventes at stige fra til I alt udvides linjen med godt 7600 årlige køreplantimer. Ændring i linjernes køreplantimetal og passagertal Kommune Linje 22 Linje 130 Linje 143 Linje 141 Linje 149 Afrundet sum Albertslund timer 420 timer timer 7100 timer 3450 timer Glostrup 2000 timer -540 timer 1000 timer 530 timer 3000 timer Vallensbæk -830 timer 3420 timer 2600 timer Brøndby 7400 timer timer -335 timer timer Hvidovre København Ballerup Kommuner i alt 6250 timer Passagereffekt I forhold til i dag udvides linjenettet med ca. 7% flere køreplantimer og forventes at tiltrække ca. 7% flere passagerer. 12/13

13 Ændring i linjernes tilskudsbehov, inkl. administrationstillæg Kommune Linje 22 Linje 130 Linje 143 Linje 141 Linje 149 sum Albertslund -0,9 mio. 0,4 mio. -0,7 mio. 2,6 mio. 1,4 mio. Glostrup 0,9 mio. -0,2 mio. 0,3 mio. 0,3 mio. 1,3 mio. Vallensbæk -0,5 mio. 1,6 mio. 1,1 mio. Brøndby 3,4 mio. -5,0 mio. -0,1 mio. -1,7 mio. Hvidovre 0,1 mio. 0,1 mio. København 0,5 mio. 0,5 mio. Ballerup 0,1 mio. 0,1 mio. Kommuner i alt 2,8 mio. Det videre arbejde Nærværende notat forventes politisk behandlet i de direkte berørte kommuner Albertslund, Vallensbæk, Glostrup og Brøndby. Såfremt de direkte berørte kommuner ønsker at gå videre med forslaget gennemarbejdes løsningerne på baggrund af kommunernes behandling i detailfasen frem mod trafikbestilling I denne fase involveres de indirekte berørte kommuner København, Hvidovre og Ballerup. 13/13