Oscar Yankee

Transkript

1 Oscar Yankee

2 Ny superflot klub kalender Krus og klistermærker og krus og klistermærker Kan I også fornemme det? Der trænger til et nyt samleobjekt i klubben! På opfordring fra vores tidligere kasserer Karsten B. Hansen, der også færdes i veteranbilkredse (hvor man åbenbart er lidt mere opfindsomme end os), har jeg nu med bestyrelsens opbakning designet klubbens første vægkalender. Vi håber, at den kan blive en ny klub tradition! Kalenderen er på 13 sider i A4 format laserprintet på 160 grams karton og forsynet med spiralryg og ophængsbøjle. Foruden et stort hovedbillede er der et mindre detailfoto af flytypen og en kalendersektion med plads til notater. Kalenderen går fra Juli 2010 til Juni 2011 og det er meningen, at der skal udgives en ny til hvert rally med skiftende temaer og fotografer. Da så få medlemmer mødte op til årets flybegivenhed i Stauning, spreder vi her den gode nyhed. Kalenderen kan købes for den yderst favorable pris af 60 kr. + porto Hvis du vil være med til at samle på denne nye kalenderserie, send snarest en mail til brunander@gmail.com. Du får så en mail retur med præcist beløb og et kontonummer at indsætte pengene på. Mvh Thorbjørn Sund, Klubshoppen FORSIDEN DVA på Nyvang Dette nostalgiske pletskud er fra andelslandsbyen Nyvang et levende frilandsmuseum ved Holbæk, hvor DVA er på besøg i midlertidig Zonen bemaling. Forhåbentlig kan DHY tage over. Foto: Poul Eberhardt Næste Oscar Yankee udkommer omkring 15. november Deadline for materiale er 1. oktober. 2 Oscar Yankee

3 FORMANDEN har ordet Jane Hermansen Så kom sommeren med varmegrader over 30, og længere mellem molekylerne, hvilket godt har kunnet mærkes på flyvningen. Men ellers er der jo ingen undskyldninger for ikke at få rørt maskinerne. Dette vejr kunne vi godt have brugt ved årets Rally, der mere blev et camp in end et fly in. Få maskiner trodsede vejret ved årets opvisning strid blæst og regn og mest liv på pladsen var der især ved måltiderne. En stor tak for indsatsen til de efterhånden få frivillige, der gav en hånd med både før, under og efter rallyet. Som et nyt tiltag havde nye medlemmer fået en speciel invitation. Nogle benyttede sig af dette og fik en god indføring i klubben af Morten Larsen. Ved årets generalforsamling blev der en enkelt udskiftning i bestyrelsen, idet Lars Arvid Nielsen erstatter Jes Franzen, der valgte at stoppe efter 4 år i bestyrelsen. En stor tak for hans indsats. Trods fortsat øget medlemstilgang her i 2010 har vi også haft en del afgang. Emnerne, der var til drøftelse ved årets generalforsamling, gav en pejling om, at det er tid til fornyelse, hvilket bestyrelsen vil tage fat på efter sommerferien. Gennem de sidste 2 år har vi fået ryddet godt op og frasorteret mange overflødige ting, så vi nu har en sund klub. Der kan dog forsat ændres på nogle områder, uden at det går ud over klubbens indhold og service overfor medlemmerne. For at få medlemmernes forslag og holdninger til, hvad der skal arbejdes med, vil alle få udleveret et spørgeskema med næste Oscar Yankee. Her har du mulighed for at få indflydelse på klubbens fremtid, og jeg håber, mange vil besvare skemaet. Alle ønskes en god flyvende sommer og et godt efterår. REDAKTØRENs klumme Knud Høgh Jørgensen (ansv.) Som afgående redaktør skrev Thorbjørn i sidste nummer af Oscar Yankee, at der måtte et redaktørskifte til, for at han tidsmæssigt kunne få hele regnestykket til at gå op. Nye redaktører hænger ikke på træerne, og to andres udtræden af redaktionen samtidigt gjorde, at der reelt kun var mig tilbage. Efter forhandlinger med Thorbjørn var der til sidst kun én model at fortsætte med, hvis ikke Oscar Yankee skulle lukke i en periode. Jeg har således sat mig til rette i stolen som ansvarshavende redaktør for vores blad. Det er dog på den betingelse, at Thorbjørn fortsætter med support og ikke mindst layout, hvilket han i mange år har vist, at han mestrer på forbilledlig vis. Selv er jeg ikke ubekendt med redaktionsarbejde, idet jeg nogle år var redaktør for Dansk Pilotforenings blad, Union Digest. Oscar Yankee kommer fire gange om året, og det er mere end rigeligt, den lille redaktionsstab taget i betragtning. Thorbjørn og jeg har en halv snes år arbejdet sammen om vores blad og kender hinanden rigtig godt. Derfor klares det meste gennem computer og telefon. Thorbjørns kendskab til personer og fly samt hans store interesse for at fotografere flyene plus det, at jeg selv kan lide at skrive og fotografere, giver et fornuftigt grundlag for at komme videre med udgivelsen af Oscar Yankee. Det betyder dog ikke, at vi er holdt op med at søge efter en ny og ivrig mand/kvinde på redaktørposten (gerne flere hjælpere også). I øjeblikket vil jeg jo gerne have min Glastar bygget færdig og prøvefløjet, for dåbsattesten viser umiskendeligt, at det ikke mere er en selvfølge at beholde sit flyvercertifikat. Endnu ingen alarm Men... Det Oscar Yankee, du nu sidder med, er atter et eksempel på, at KZ & Veteranfly Klubben udsender et skrift af høj kvalitet til sine relativt få medlemmer. En tak til dem af jer, som i forvejen leverer stof til os, samt en opfordring om, at endnu flere af jer derude vil bakke op om redaktionen og levere artikler og fotos. For redaktionsarbejdet lider noget under, at det mest er Thorbjørn og mig, der skal støve rundt og finde stof eller skrive selv. Husk også lige, at tekst helst skal være i en Word fil og ikke bare skrevet i en e mail. Sidstnævnte skal nemlig skrives om, og det tager tid. GOD LÆSELYST! Bestyrelsen Jane Hermansen formand Marrebæk Skovvej 6, 4873 Væggerløse / jkhe@regionsjaelland.dk Allan Jensen næstformand Skovagervej 5, Dejbjerg, 6900 Skjern hr.ms883@hotmail.com Egon Møller Tværvej 35, 6880 Tarm / falke@falke auto.dk Bent Toft Ribesvej 2, Rindum, 6950 Ringkøbing btt@vestas.dk Medlemskab 400 kr./år (>65 år 275 kr.) Kontakt medlemsservice jkhe@regionsjaelland.dk Lars Arvid Nielsen Vårvangen 5, 5260 Odense C / larsarvidnielsen@gmail.com Palle Jørgen Christensen Søbakken 14, 8800 Viborg / pallejc@mail.dk Redaktion Mailadresse til redaktionen oscar.yankee.redaktion@gmail.com (højkapacitetsmail 25MB pr. mail) Knud Høgh Jørgensen (ansv.) Krogager 47, 2670 Greve kjpilot@mail.tele.dk Thorbjørn Brunander Sund (layout) Søndervang 13, 6862 Tistrup brunander@gmail.com ØKO TRYK, Astrup ISNN DISCLAIMER Indholdet i artikler bragt i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for klubbens / bladets holdninger, men står for den enkelte forfatter / bidragyders egen regning. 4 numre årligt Udkommer 15/1 15/4 15/8 15/11 Deadlines 1/12 1/3 1/ 7 1/10 ANNONCERING medlemmer Ethvert medlem kan gratis indrykke sin flyrelaterede annonce med billede. Ønskes annoncen bragt mere end én gang, bedes medlemmet henvende sig på ny. Ved flysalg angives standard data om airframe, motor, instrumentering, vedligehold m.m. virksomheder Materiale fremsendes som RGB eller usepareret CMYK i en PDF fil (225 dpi) eller efter aftale. Priser 2010 (ekskl. moms): 1 helside: 2500, ½ side (tværformat) 1380, ¼ side 775,00 Farve tillæg 500,00 Rabat ved 4 indrykninger i samme format: 10 % ARTIKLER m.m. Uopfordrede bidrag er velkomne. Fremsendes elektronisk gerne ledsaget af illustrationer i digital form (vedhæftede JPEG filer). Billeder, indsat i mails i miniformat uden at være vedhæftet i original størrelse, kan IKKE anvendes. Vi trykker i 225 dpi, og billeder skal derfor være min. 70 pixel pr. gengivet centimeter. Thorbjørn Brunander Sund sekretær Søndervang 13, 6862 Tistrup brunander@gmail.com w w w. k z c l u b. d k Oscar Yankee

4 Takket være gode relationer mellem familien Møller, Tarm og Nils Holtermann, Weser Wümme, fik Stauning fint besøg af denne tyske YAK 11. Her har co pilot Roland Gerwart (flyver selv Bücker) lånt Egon Møllers Nimbus, mens Niels nyder livet i sidevognen. Desværre kom vejret og teknikken på tværs, så den sjældne warbird kom ikke i luften under showet. Det lokale brandvæsen fik udvidet sine spidskompetencer ved at levere trykluft til YAK ens air starter. Heldigvis kan vi tage på klubtur til Weser Wümme i september (et show, der kan anbefales på det varmeste) og se den i sit rette element, og Niels har da også lovet at komme til Stauning en anden gang. tekst og fotos Thorbjørn Brunander Sund Glimt fra KZ Rally Stauning 2010 Luften var helt på tværs blæst og regn Små 30 fremmødte fly, hvoraf næsten alle dukkede op lige før spærretid lørdag middag, trodsede de tvære vejrguder. En aflysning ville have været nærliggende, men alligevel blev det et rally med helt andre kvaliteter, end en blikstikke solrig sommerweekend ville have budt på. Endnu en gang ydede en lille flok hjælpere en stor indsats, og rallyudvalget kunne bagefter i det store og hele nikke anerkendende til det stykke arbejde, som tilkaldte aktører ydede (herunder bl.a. Hjemmeværnet, Skjern Garden, Antonius gruppen og Hotel Smedegården). Ca. 150 mennesker hyggede sig i hangar 4 med god mad og musik fredag aften, og festaftenen lørdag blev også afviklet i fin stil. Det overvejes nu, hvordan rallyerne fremover kan fin tunes, så de er mindre afhængige af vejret og myndighedernes nåde samt adgang til frivillig arbejdskraft. Jacob Thomsen fra Vejle havde en stor dag i Stauning. Han fløj familiens nyrestaurerede Piper Cub til sit første rally, og som følge af de få fremmødte fly fik han også lov til at flyve en af dagens få demonstrationsflyvninger. Jacob nød det trods de uberegnelige vindstød og noterede sit første airshow display i logbogen. Siden rallyet har han fået job som First Officer på Airbus 320 for Air Sweden, men de mange optjente timers G/A flyvning glemmer Jacob ikke så let. 4 Oscar Yankee

5 Den tyske Cessna 195 D ENRR fra Osnabrück (EDWO) var en rigtig stor overraskelse på flightlinen. Mange vil genkende den som ex OY RUK, og de internationalt kyndige vil vide, at den har poseret for fotograferne i Oshkosh i begyndelsen af 1990erne som N117DH. Shaky Jake motoren tøffer derudaf i fin stil og gør det 60 år gamle luksusfly til en fotogen oplevelse. Tage Sandholm travl leder af flyparkeringen og mand for at løse alverdens praktiske rallyproblemer meddelte i år, at han slet ikke var stresset på noget tidspunkt Her dirigerer han den stornudede 195 er på plads. STOR TAK TIL ALLE VORE RALLYHJÆLPERE Nils Holtermann satte sig op i cockpittet på sin YAK 11, og alle glædede sig til et lowpass med 600 km/timen. Men ak, motoren gav kun nogle forkølede host fra sig, inden den løb tør for trykluft. Da luftproblemet var løst, blev sigtbarheden så dårlig, at Niels ikke ville risikere sit kostbare fly og egen sikkerhed. Det har vi forståelse for bedre held næste gang. Heftige regnbyger og en kuling lige ned ad bane 09 forhindrede ikke John Frederick Moore (bedre kendt som Cobby ) i at vise sin 1940 Percival Proctor i luften. Hans engelske groundcrew så dog ingen grund til at tage nogen chancer, da maskinen igen kørte sikkert på banen, så de eskorterede Cobby ind på det græs, som taildraggere nu engang befinder sig bedst på. Oscar Yankee

6 Lago Laumark for til himmels i sin KZ III, holdt stille, fløj baglæns og lavede et par overskydninger. Og hvis ingen så ham lande, så hænger III eren nok deroppe endnu i den friske vestjyske blæst : ) To F 16 fra Flyvevåbnets afvisningsberedskab Moonbeam Purple kom kortvarigt frem under skyerne over Stauning i fin formation, men de to piloter mente nu ikke, at det var forsvarligt at lave endnu en forbiflyvning, så de fik trænet deres IFR kundskaber for at finde hjem til Skrydstrup. Et par videoentusiaster fra Dragør var af Ilse og Karsten B. Hansen blevet anbefalet at drage til Stauning for at få nogle levende billeder i kassen af de spændende gamle fly. Desværre viste lejligheden sig nok ikke at være den mest velegnede, og dette foto af de to TV folk illustrerer vist med al tydelighed, at et ophold på taget af lufthavnsbygningen hørte til de blandede fornøjelser. Thomas Damm (TOM) plejer at besidde både køligt overblik og have helt check på de fleste situationer. Men i Stauning lørdag eftermiddag kom hans blodtryk nu lidt højere op end sædvanligt. Lige efter, at dette billede var taget, valgte ECV at vippe mere end sædvanligt med vingerne og smide dens ejer af. 3 mand og et par jordspyd måtte til for at holde den løbske dame på plads. Og TOM lærte, at en flyparkering med næsen oppe i vinden ikke altid er ideel. Allan Jensen fløj lead i en fin lille formation af to berømte RDAF træningsfly, Chipmunk og T 17. Allan havde vor forkvindes mand, Hartvig, med i bagsædet, og han taler stadig om den tur som en helt unik oplevelse. Det tror vi gerne! 6 Oscar Yankee

7 Vi var rigtig glade for, at Søværnet ville vise sin LYNX helikopter frem. Man lavede en fornem opvisning af verdens hurtigste helikopter. Selvom man har set det mange gange før, forbløffes man alligevel hver gang de tager den over the top. Vores veloplagte stævnespeaker Jan Erik Messman og formand Jane frøs med anstand i speakertårnet, som Hans Lodberg konstruerede for nogle år siden. Tålmodigt publikum venter på de få, men udsøgte indslag i lørdag eftermiddags flyveopvisning. Skjern Garden musicerer som festlig optakt til airshowet. Oscar Yankee

8 Overdommer Knud Høgh Jørgensen inspicerer Proctor G ALJF Flybedømmelsen ved rally 2010 tekst Knud Høgh Jørgensen, overdommer fotos Thorbjørn Brunander Sund Vejrguderne, eller hvem der nu er ansvarlige for rallyvejret, viste absolut ikke deres bedste vilje. Blæst og regn var hovedingredienserne det meste af tiden. Om lørdagen kom der dog en del fly, og show blev der også dog uden den traditionelle KZ flåde fra museet. Cobby Moore og Melissa Saggers kæmpede sig frem gennem uvejret fredag aften, og Melissa fortalte, at de havde måttet flyve en stor del af turen ude over Nordsøen for at undgå det værste vejr. Følgelig stillede kun få (5) fly op til flybedømmelsen, som kun gjaldt to klasser: Gruppe II ( ) og Gruppe III ( ). Desuden var et af disse fly tilmeldt Bedste restaurering. Dommergruppen var velkvalificeret, og efter en briefing gik vi ud og prøvebedømte et par fly udenfor konkurrencen, før den egentlige bedømmelse fandt sted. En af dommerne kom så langt væk fra som Canada. Det var KZ & Veterafly Klubbens eneste medlem derovre, Ejler L. Sørensen, Bolton, Ontario, som til daglig bygger og flyver veteranfly og nybyggede replicafly af forskellige 1. Verdenskrigs typer. Men Ejler har såmænd også en KZ III (OY ABA). Jacob Thomsen taxier ud i Piper Cub OY AFG til sit første flying display Cobby Moore, mangeårig deltager fra Biggin Hill, venter på starttilladelse I forbindelse med festmiddagen uddeltes følgende pokaler og præmier: Gruppe II Luscombe 8A (PH LUS) fra Early Birds Foundation, Lelystad, Netherlands Gruppe III YAK 11 (D FYAK), Niels Holtermann, Brockel, Deutschland Længste distance fløjet til Stauning Cobby Moore i Proctor (G ALJF) Bedste restaurering blev givet til den gule Piper Cub (OY AFG), som oprindeligt tilhørte Lille Tom. Den ejes nu af Mogens Hansen, men det var Jacob Thomsen, som demonstrerede dens flyveegenskaber på trods af rallydagens kraftige blæst. Oldest pilot flying to Stauning pokalen, skænket af Jens Toft, gik også til Cobby Moore Ladies Cup pokalen fik Melissa Saggers, som i øvrigt også fik den i Søde Melissa er en idealistisk veteranpilot, men hun flyver såmænd også professionelt i Airbus A320. Vi ser frem til, at der næste år kommer mange flere fly til rallyet og dermed også rigtig mange, der stiller op til bedømmelse. Pokalerne står altså bedre ude hos piloterne end på hylden i klubhusets lagerrum. Jeg vil revidere bedømmelsesskemaerne til næste gang, så de kommer op på seneste EAA standard. I første omgang blev det nemlig ikke opdaget, at Cub en var tilmeldt kategorien Bedste restaurering. Dommerholdet (f.v.) Ejler Sørensen, Sven Hansen & Bjarne Gren 8 Oscar Yankee

9 RDAF Åbent Hus Skrydstrup 2010 fotos Alf Blume, Farum se et meget større udvalg på Boeing B 17G Sally B North American F86A Sabre Chip Chaps formationstræning BAe Harrier GR7 ANNONCE: Oscar Yankee

10 Referat af KZ & Veteranfly Klubbens generalforsamling 2010 referent Thorbjørn Brunander Sund Generalforsamlingen afholdes i hangar 4, Stauning Lufthavn fredag d. 11. juni 2010 kl. 17. Til stede er ca. 60 klubmedlemmer. 1. Valg af dirigent Kræn Hjortlund foreslåes og vælges med applaus. 2. Aflæggelse af formandsberetning ( Jane Hermansens manuskript gengives uforkortet) Bestyrelsen har i 2009/2010 været konstitueret som følger Formand Jane Hermansen Næstformand Jes Fransen Sekretær Thorbjørn Brunander Sund Bestyrelsesmedlem Egon Møller Bestyrelsesmedlem Palle Christensen Bestyrelsesmedlem Allan Jensen Bestyrelsesmedlem Bent Toft Tilforordnet grundet manglende hjemmebyggerkyndigt medlem af bestyrelsen Kaj Weldingh Regnskabsfører grundet manglende kasserer Ib Bentzien Bestyrelsesarbejdet Bestyrelsen har i det forløbne år afholdt 6 møder. Derudover har der været aktiviteter mellem møderne med deltagelse i udvalg og fysisk hårdt klubarbejde mellem møderne. Alle i bestyrelsen har erhvervsarbejde, hvilket i perioder har præget den indsats, vi gerne har villet gøre i klubregi, ligesom flere også har haft helbredsmæssige ting at slås med. Trods dette har vi taget hånd om flere ting i årets løb. KDA tilslutningen Det blev endeligt vedtaget på sidste generalforsamling, at vi skulle søge medlemskab i KDA. I efteråret holdt jeg møde med KDAs formand, og en kontrakt blev underskrevet, under forudsætning af KDA bestyrelsens godkendelse. Efterfølgende meddelte KDAs formand, at bestyrelsen ikke kunne godkende vores optagelse og det var specielt DMU, der modsatte sig optagelsen. For at afklare, hvori modstanden består, blev der i foråret afholdt møde med repræsentanter for DMU, KZ & V samt formanden for KDA. Drøftelserne gik på en afklaring af afgrænsningerne mellem vores interesser, opgaver og ønsker i forhold til KDA. Primært var det vores opfattelse på mødet, at DMU ønsker, at alle motorflyvere organiseres i DMU, og derfor ikke bifalder, at vi tilsluttes som selvstændig organisation. Resultatet af mødet blev, at KZ & V ikke kan få et direkte medlemskab af KDA p.t., men også at både DMU og KZ & V har et interessefællesskab i at gøre noget for motorflyverne. For at afklare interessefællesskabet tog jeg i maj initiativ til at få et fællesmøde i stand. Det er ikke lykkedes at finde en fælles dato til mødeafholdelse inden denne generalforsamling, og der har heller ikke været enighed i bestyrelsen om interessen for at afholde det omtalte møde. Medlemssituationen og medlemsservice Det er med beklagelse, vi har måttet sige farvel til en del medlemmer grundet kontingentrestance, men det er også glædeligt, at vi siden sidste generalforsamling har fået 30 nye medlemmer. Vi har d.d. 620 medlemmer. Medlemsregistreringsarbejdet, der både omfatter registrering af nye medlemmer, udsendelse af velkomstbreve, ajourføring af oplysninger, koordinering med regnskabsføreren, der registrerer betalinger, og ajourføring af årbogen, har været fordelt på flere medlemmer. Dette har vist sig uhensigtsmæssigt og er nu samlet på én person. Grundet Thorbjørns store arbejdsbelastning er opgaven i årets løb blevet overtaget af formanden. Listerne er nu ensrettet, men det er fortsat et stort arbejde at ajourføre dem. Indgår som særskilt emne senere. For at tage godt imod de nye medlemmer har de alle fået en speciel indbydelse til dette års Rally, hvor de får en introduktion til klubben og møder nogle af de mennesker, der kan være interessante for dem. Morten Mølgaard Larsen er primus motor i dette initiativ. Da det er første gang, vil vi efter rallyet vurdere, om ordningen bør videreføres. Økonomi Det må konstateres, at sidste års forskellige tiltag for at få rettet op på økonomien er lykkedes. Set ud fra regnskabsåret 08/09, hvor vi endte med et underskud på kr. viser regnskabet for 09/10 et overskud på ca kr. Herom mere under regnskabsførerens redegørelse. Klubhuset, hangaren og reservedelslageret Det hemmelige rum i klubhuset, har Allan givet en ordentlig omgang oprydning, og der er opsat hylder til diverse skruer og møtrikker. Samtidig har vi fået sat to brandsikre meget tunge stålskabe ind i rummet, så vi nu kan opbevare de gamle tegninger på forsvarlig vis. Fly tegningerne, der hidtil har været opbevaret hos Erik Gjørup, vil nu blive digitaliseret og opbevaret i klubhuset. Det er et stort arbejde, som Thorbjørn har påtaget sig. En del reservedele og rallyting opbevares i vores hangar. Der er alligevel plads til, at et fly kan stå i det store rum, og det er derfor besluttet at udleje dette for at minimere lejeudgifterne. Klubshoppen Ved sidste års rally blev der solgt en del, men kun 1 har henvendt sig i det forløbne år. Som noget nyt i år har Thorbjørn fremstillet en flykalender, der kan købes for 75, kr. Oscar Yankee Det er et flot blad, vi udsender med meget forskelligt stof. Det er en stor arbejdsbyrde at lave klubbladet, og der mangler indlæg fra medlemmerne. Desværre har både Ole Lindhardt, Bjarne Gren og Thorbjørn måttet trække sig fra bladudvalget, der p.t. består af Knud Jørgensen og formanden. Thorbjørn har dog lovet fortsat at lave lay out. Derfor efterlyses interesserede til bladudvalget. Webudvalget Der har tidligere været et ønske om at få en mere aktiv hjemmeside, hvilket Thorbjørn og Lars Arvid Nielsen har arbejdet med. Indgår som et emne til drøftelse senere. Projektudvalget Som bekendt er en repræsentant for udvalget indbudt til at deltage som observatør ved bestyrelsesmøderne, og Kaj Weldingh vil efterfølgende aflægge beretning for hjemmebyggerafdelingen (fuld ordlyd bringes i næste Oscar Yankee, for status på byggeprojekter henvises til den faste bagsidespalte i klubbladet ref. anm.) Bestyrelsen har været inddraget, da SLV gennem lang tid har syltet vores henvendelser vedr. ansøgninger og godkendelser. Sidste år blev vi lovet en opprioritering af sagsbehandlingen fra SLV. Der begyndte også at ske noget, men arbejdet er gået i stå igen, og der er rettet en fornyet henvendelse til SLV over de uacceptable lange sagsbehandlingsgange. I forbindelse med restaurering af fly vil jeg erindre om, at vi har en restaureringsfond, hvor man kan søge tilskud. Under projektudvalget bliver der hvert år afholdt en hjemmebyggerdag i Ringsted. Jeg havde fornøjelsen at deltage i år, hvor de faglige emner var Prøveflyvning af hjemmebyggede fly og Konstruktion, bygning og flyvning med Danmarks første hjemmebyggede rumfartøj. Hardy Vad fortalte om formiddagen om arbejds og papirgangen fra beslutningen om at bygge et fly til en vellykket prøveflyvning var gennemført. Efter frokost kom en meget veloplagt og entusiastisk Peter Madsen og indførte os i bygningen af en rumraket med alle de udfordringer dette medfører. Ifølge planen vil den blive opsendt 30/8 øst for Bornholm. Lokalafdelingerne Struts og AAA Det er glædeligt at se, at der sker noget rundt omkring. Poul Horsdal vil give en status for Strut Nordjylland og Bjarne Green vil fortælle, hvad der sker i Avedøre. (Begge disse beretninger er stort set identiske med netop bragte indlæg i Oscar Yankee, hvorfor der henvises hertil ref. anm.) Møder med SLV Møderne former sig ofte som orienterende møder, hvor SLV har mulighed for at orientere luftrumsbrugere og desværre har flere møder været udskudt og indkaldt med så kort varsel, at deltagelse ikke altid har været mulig. Referater fra diverse møder kan læses i vores blad eller på vores hjemmeside. 10 Oscar Yankee

11 Samarbejde med andre organisationer EFLEVA (European Federation and Light, Experimental and Vintage Aircraft). Formålet er at fremme og beskytte den rekreative brug af lette, experimentalfly og veteranfly i Europa, samt at støtte og repræsentere dets medlemmer på europæisk plan m.h.t. alle relevante reguleringer d.v.s. en organisation, der kan tale vores sag i EASA. Kaj Weldingh vil give en status for arbejdet (fuld ordlyd bringes i næste Oscar Yankee ref. anm.) EFHA (European Federation History Aircraft). Formålet er at sikre, at flyvning med historiske fly også i fremtiden vil kunne finde sted i Europa. Den hollandske forening vil arbejde for et fornuftigt og rimeligt regelsæt til regulering af flyvning med gamle fly. EFHA Ambassadør i Danmark Bent Esbensen vil orientere om arbejdet (der henvises til redegørelse i sidste nr. af Oscar Yankee ref. anm.) Andre samarbejdspartnere Danmarks Tekniske Museum, KZ Aero udvalget, Dansk Flyvehistorisk Union, Danmarks Flyvemuseum. Turudvalget Der har som vanligt været arrangeret en forårs en sommer og en efterårstur. Desværre blev sidste års sommertur aflyst grundet manglende tilmelding. Dette års sommertur går til Sverige, og der er fortsat mulighed for tilmelding. En stor tak til alle, der har medvirket ved planlægningen af disse arrangementer. Jeg kan kun opfordre flere til at deltage fremover. Jubilæer og gaver Helge Petersens søn har givet klubben copyright til hans 3 bøger, der kan købes i klubshoppen. Bestyrelsen takker! Rally Vi har holdt 7 rallymøder. Som det er alle bekendt, har vi i år valgt temaet hjemmebyggerområdet, der går igen i krus, badges, klistermærker og sågar i menuen lørdag, hvor der serveres en Stauning hjemmebygger og eksperimental buffet. Et lille hold medlemmer bestyrelsen + 2 andre har i år stået for arrangeret. Vi har fået 14 henvendelser fra hjælpere. Grundet manglen på hjælpere har vi i år hyret cateringfirmaet Smedegården, der står for al bespisning i rallydagene. I år har vi ikke fået gratis fuel som tidligere fra Shell og har derfor måttet afsætte kr. til fuel. Dette bevirker, at vi kun delvist kan dække fuelbehovet for de opvisende fly. Dette gav anledning til tanker om en evt. støtteafdeling, der er et senere emne. Grundet den store arbejdsbyrde på få medlemmer er afviklingen af arrangementet sat på som særligt emne til drøftelse. Til slut Jes har efter 4 år i bestyrelsen valgt ikke at genopstille. Jeg vil gerne takke dig for din arbejdsindsats i de forløbne år og fastholde dig i dit tilbud om fortsat at medvirke ved afviklingen af Rallyet. Ib Bentzien, der forlod bestyrelsen sidste år, har i det forløbne år varetaget regnskabsførerfunktionen. En stor tak for dette. Tak til alle, der gør et godt stykke frivilligt arbejde for bevarelsen af de gamle fly og for arbejdet med hjemmebyggerområdet. 3. Fremlæggelse af regnskab og forslag til budget Punktet varetages af regnskabsfører Ib Bentzien. Hvis medlemmer ønsker det, kan de få tilsendt det omdelte regnskab ved henvendelse til bestyrelsen. Regnskabet godkendes af generalforsamlingen uden kommentarer. 4. Fastlæggelse af kontingent Uforandret kontingent vedtages uden kommentarer. 5. Valg af medlemmer til bestyrelsen Jane Hermansen modtager genvalg. Trods tidligere udmelding modtager Egon Møller og Allan Jensen alligevel genvalg. Jes Franzen ønsker ikke genvalg. Bestyrelsen foreslår Lars Arvid Nielsen, Odense til den ledige bestyrelsespost. Jane, Egon og Allan genvælges. Lars Arvid nyvælges. (Den efterfølgende konstituering fremgår af kolofonen på dette blads side 3). 6. Valg af 2 revisorer Morten Munkesø nyvælges. 7. Behandling af indkomne forslag: Drøftelse og beslutning om Klubbens fremtidige aktiviteter ifl. udleveret bilag. Da der ikke foretages skriftlige afstemninger under dette punkt, men kun vejledende håndsoprækning, foretages der ikke deciderede gyldige beslutninger (på nær beslutningen om samarbejde med andre organisationer), men bestyrelsen modtager en indikation af de fremmødte medlemmers holdning. Vedr. Oscar Yankee: Bent Esbensen foreslår at udgive bladet i elektronisk PDF format. Helle Toft mener, at elektronisk udgivelse er en god idé, men vil nok udelukke en del ældre medlemmer. Karl Nielsen er bekymret for, at det vil koste mange medlemmer (sammenligner med egne erfaringer fra sit arbejde med Rebild selskabet). Vedr. afskaffelse af årbog til fordel for en elektronisk medlemsliste: Helle Toft henviser til de konflikter, som kan opstå i henhold til persondataloven og derfor kræver hvert medlems skriftlige tilladelse. Lars Arvid Nielsen fremhæver, at en sådan liste lagt på internettet skal være password beskyttet. En rundspørge i salen giver mange tilkendegivelser for en elektronisk version. Vedr. ny hjemmeside: Forsamlingen ser frem til et forbedret serviceniveau ad denne vej. Ændring af rallyafviklingen: Bent Esbensen lufter muligheden for et indskrænket program efter fly in modellen, hvor der ikke inviteres betalende publikum. Desuden foreslås udlicitering af tunge opgaver. (Bestyrelsen har siden generalforsamlingen fra Orla Gravesen modtaget en udførlig og konstruktiv ideskitse til en ændret rallymodel. Kommentarerne drøftes ved førstkommende rallyudvalgsmøde). KZ & V støtteafdeling: Bestyrelsen trækker forslaget tilbage. Samarbejde med andre organisationer: DMUs formand Knud Nielsen, der netop har meldt sig ind i KZ & V, ønsker med et længere indlæg at udrydde sejlivede fordomme om DMU. Han fremhæver, at hans union interesserer sig for piloter og regler mere end flytyper. DMU vil samle alle PPL piloter. Pt. har unionen 1050 medlemmer, hvilket er halvdelen af PPL piloterne. Det er skadeligt at splitte sig op. Internationale organisationer som EASA vil kun kommunikere med én organisation pr. land derfor skal vi stå samlet. DMU har opbygget et godt forhold til SLV. Knud Nielsen henviser til at EGFU, der repræsenterer piloter i 10 lande og er officiel EASA partner, opnår mærkbare resultater. KDA er en tværfaglig paraplyorganisation, mens kun DMU varetager motorflyvernes interesser. Optagelsen af KZ & V er for DMU et åbent spørgsmål, som afhænger af en dialog mellem de to organisationer. Bent Esbensen udtrykker stor respekt for DMUs arbejde. Han pointerer samtidig, at KZ & Vs spidskompetence er teknisk viden om gamle fly og hjemmebygning. Han foreslår derfor, at KZ & V omdanner sig til Dansk Veteranfly og Hjemmebyggerunion, som umiddelbart kan søge tilslutning til KDA. Knud Nielsen mener, at KZ & Vs tekniske kompetencer omkring flyvedligehold også kan anvendes i DMU regi. Kaj Weldingh udtrykker sympati for Bent Esbensens forslag. Samtidig understreger han vigtigheden af en stor og stærk organisation og opfordrer klubben til at søge DMUmedlemskab. Han mener, at KZ & V er langt tættere beslægtet med DMU end de andre KDA unioner. Bent Esbensen taler igen for en unionisering af KZ & V gerne med LDB ansvar. Hvis CAMO lignende regler også kommer til at gælde for veteranfly, kommer endnu flere af dem til at stå i hangar. Veteranflyvning skal ikke være forbeholdt millionærer. De stemmeafgivende deltagere i generalforsamlingen henstiller med stort flertal til bestyrelsen at søge et arbejde med en anden organisation. Aktiviteter for nye medlemmer: Der opfordres til flere ikke flyvende arrangementer. Genoptagelse af Young Eagles: Der opfordres til at gennemføre et sådant arrangement i Stauning, hvor nærhed til museum og klubhus er fordelagtig. 8. Eventuelt Bent Christiansen ( Atomsmeden ) er bekymret over det træge samarbejde med SLV og opfordrer alle med fælles interesser i veteranflyvning at stå sammen for at lægge pres på at få dette samarbejde til at fungere meget mere optimalt. Formanden og dirigenten takkede for en konstruktiv generalforsamling. Oscar Yankee

12 8 dages Europa tur et eksempel på, hvad hjemmebyggede fly også kan bruges til. af Erik Rhode, Smørum Måske tilskyndet af utålmodig venten på forår og sommer blev det i Homebuilders Corner i EKRK i år besluttet at udvide den årlige tur til RVtræf i Damme syd for Bremen med en tur til sydens sol og varme. Forslag til ruten blev drøftet, og nye kort blev anskaffet, hvorefter der blev indtegnet streger så langt som til Elba i Middelhavet, og ruten skulle gå vest om Alperne ned og øst om Alperne hjem med stop i bl.a. Venedig. RV træf i Damme. Det årlige træf i Damme var annonceret til weekenden maj, hvortil to hytter på pladsen allerede i januar var reserveret i lighed med forrige år. Fredag d. 28. sidst på eftermiddagen ankom, i lighed med sidste år, de to RV6, OY RVI og RVA samt en RV4 VRV og en RV8 RVS med henholdsvis Palle Skovgård/Erik Rhode, Preben Rafn Larsen/Rene Byrholt, Leif Pedersen/fru Jette samt Jørn Møller/Hans Christensen. Endvidere fulgte Kurt Christensen/Max Albertsen i Mooney OY CBA med. Det meste af turen forgik flyvningen i løs formation, og kun et fly, RVA med René på radioen, kommunikerede med flyvekontrollen, hvilket er en klar fordel både for flyvekontrollen og for resten af formationen. På trods af at vejret visse steder i Europa ikke var det allerbedste, kom antallet af RV fly i løbet af lørdagen op på 32, og det vidner om stadig stor interesse for hjemmebyggertræf, hvor der er rig mulighed for udveksling af ideer og erfaringer. Endnu en bygger havde forsynet sin RV med glascockpit, hvilket vi nok vil se mere af i fremtiden. Flyvepladsen i Damme med sin asfaltbane og flere store hangarer har til daglig stor aktivitet på adskillige områder som f.eks. skoleflyvning, faldskærmsudspring og ultralet m.m., og på deres hjemmeside får man et glimrende indtryk af aktiviteterne. En mindre restaurant på pladsen dannede rammen om et fællesarrangement lørdag aften, og til daglig benyttes den af flyveinteresserede og andet godtfolk. En facilitet man savner på mange danske flyvepladser. Der var stor tilfredshed med arrangementet. Det er altid en fornøjelse at komme til et arrangement som dette, hvor alting fungerer, og man fornemmer engagement og fin service fra arrangørerne. Næste mål Cannes De to RV6 ere samt Mooney en med Kurt og Max skulle sammen fortsætte sydpå, og om søndagen skulle turen gå via Dijon for tankning og derefter mod Cannes, hvor det var planen at mødes med to Long EZ er med Mogens Pind og Ivan Madsen/Kaj Christensen. Vejret drillede lidt på vejen, men efter ca. 4 timer landede vi i Dijon og tankede op, og der blev skrevet flyveplan til Cannes. Da vi atter holdt klar til start for enden af startbanen, gjorde flyvelederen opmærksom på, at Cannes lufthavn var lukket de næste tre dage p.g.a. topmøde med deltagelse af den franske og en afrikansk præsident! Vi rullede tilbage til P pladsen og måtte erkende, at vi havde glemt at læse de seneste Notams. Det viste sig, at det havde vores venner, der var landet i Cannes også. De var ankommet, før forbudet var trådt i kraft, så nu var gode råd dyre! Da der er ganske rart i Dijon, besluttede vi at blive her til næste dag, og vi aftalte med vores strandede venner i Cannes, at hvis det lykkedes for dem at slippe af sted næste dag, skulle vi mødes på Elba. Lige inden afgang næste dag fik vi en besked fra Mogens og Ivan om, at de med nød og næppe var sluppet ud af Cannes. De havde fået en melding om, at der kunne søges om at starte inden kl 8.00, men at fristen var overskredet! Alligevel gjorde de klar til start, og i ly af forvirringen fik de starttilladelse tre min. i otte og stod nu på Elba. Humøret var højt! Kort tid efter startede vores 3 skibs formation mod Elba med kurs via Sant Tropez og Corsica. Vi fik endnu en overraskelse. Efter ca. to timers flyvning forsvandt uden varsel Renés kommunikation med Marseilles Info midt i en melding! Vi blev hurtigt klar over, at der måtte være tale om radiofejl. Palle tog umiddelbart efter kontakt med info og overtog kommunikationen. Radioen udsendte bærebølge men ingen modulation, så der kunne ikke være tale om strømsvigt, og vi konstaterede tillige, at RVA s antikollisionslys fungerede normalt. Vejret var flot, men over Provence fik vi en ny oplevelse i form af en markant hilsen fra Mistralen, idet vi med ca 60 kt medvind og kraftig downdraft oplevede en voldsom turbulens, hvor vi måtte stramme skuldreselerne maksimalt for ikke at banke hovederne mod loftet. Efter 5 10 min. åndede vi lettede op og nød atter den flotte udsigt, nu med udsigt til Alperne og det blå Middelhav. 12 Oscar Yankee

13 Ankomst Elba Indflyvningen til Elbas lufthavn med bjerge til begge sider var meget smuk, og straks efter landingen blev Palles og Prebens radioer byttet om, og Palle klargjorde en bærbar VHF til resten af turen. Efter indlogeringen vandrede vi de knap 200m til stranden, hvor vi nød solen og en dukkert i Middelhavet. Nydelsen blev ikke mindre af, at vi hjemmefra fik meldinger om en trøstesløs regn. Om aftenen blev en velsmagende fiskeret i den stedlige lille havn skyllet ned med en kølig lokal rosévin fra Elba, og i fuld enighed vedtoges det at blive her det næste par dage. Den følgende dag besluttede vi at udforske øen, her hvor Napoleon i sin tid havde haft stuearrest. Der blev bestilt 4 scootere og nu gik turen ad smalle bjergveje langs kysten, kun afbrudt af pauser for at nyde udsigten eller indtage frokosten. På vej til Venedig Efter to oplevelsesrige dage på Elba blev der sendt flyveplan til Venedig for de to RV ere og Mooney en. De to Long EZ er foretrak Albenga. Meldinger om vejret omkring Venedig var ikke opløftende, men det var acceptabelt, så vi begav os på vej. Efter en lille times flyvning meddelte flyvekontrollen, at der nu ikke længere var VMC omkring Venedig, og at vi endvidere kunne forvente dårligt vejr de næste dage i hele området, så vi måtte se i øjnene, at en hjemtur øst om Alperne med de meldinger ikke længere var realistisk. Vi valgte at lande i Lucca tæt på kysten for rådslagning, og efter en frokost og passage af en CB besluttede vi også at flyve til Albenga med den risiko at blive mødt her med en bemærkning som: Hvad sagde vi! Kursen gik tværs over Genovabugten til Albenga, hvor mødet med d herrer Mogens, Ivan og Kai forløb som nævnt, og på anbefaling af Mogens blev vi indlogeret på et lille hyggeligt hotel på en bjergskråning omgivet af oliventræer og med en storslået udsigt. Ikke sært at vi besluttede at indtage middagen her, da dagen gik på hæld. Middagen blev aftalt til kl 19, og her brugte man ikke menukort. Ægteparret, der ejer stedet tilberedte selv maden, og vi var naturligvis spændt på, hvad der ville blive serveret. Også middagen overraskede i positiv retning, idet der blev serveret ikke færre end syv forskellige retter af varierende størrelse, og de var absolut, som når italiensk mad er bedst. På vej hjemad Den følgende dag afleverede vi den sædvanlige flyveplan for formation, og overraskelserne var ikke slut, først umiddelbart før afgang blev vi høfligt men bestemt gjort opmærksom på, at der i italiensk luftrum skal søges om tilladelse til at flyve i formation! Tilbage til briefing og udfærdige 3 separate flyveplaner. Det forhindrede os dog ikke i at følges ad i løs formation, som vi hidtil havde gjort, og efter godt 2½ time landede vi i Villedefrance nær Lyon for tankning og frokost, hvorefter vi fortsatte til dagens mål Colmar. Colmar er kendt for en meget idyllisk og gammel indre bydel præget af smukt bindingsværk og rigt dekoreret med blomster, og som vi tidligere har besøgt i forbindelse med et RV træf. Vi benyttede lejligheden til at nyde dens særpræg endnu en gang. Det skal lige nævnes, at hele holdet var i fin form, idet da vi efter endt aftenbytur havde ventet forgæves i over en halv time på en taxa foretrak vi apostlenes heste og vandrede de godt 4 km til hotellet nær flyvepladsen. Det sidste track til Roskilde blev med 5 10 kt. fra nord det tidsmæssigt længste på godt fire timer, men til gengæld var himlen stort set skyfri hele vejen. Turen var i realiteten problemfri kun med spændende udfordringer og flere overraskelser og hjemturen var ingen undtagelse, idet vi i nærheden af Karlsruhe fra 1. parket fik udsigt til en Airbus A380 i en væsentlig lavere højde, der lavede landingsøvelser. Vi var informeret af flyvekontrollen, og det var en helt speciel oplevelse, som vi formentlig ikke får igen. I det hele taget blev det en uforglemmelig tur, der livligt blev diskuteret over en landingsøl ved hjemkomsten, og den er et godt eksempel på, hvad hjemmebyggede fly også kan bruges til. Oscar Yankee

14 Sten Svensson boltrede sig i en italiensk U.S. Navy malet Boeing N2S 5 Stearman (N52533) fra Sådan en 7 cylindret Continental motor lyder supergodt, når den får lov til at arbejde for føden, og Sten sparer den ikke i de krappe manøvrer, hvor power management er afgørende for elegancen i de udførte luft tricks. CUB Fly in Eslöv 3. juli 2010 tekst og fotos Thorbjørn Brunander Sund Det var alle de mange timer med DSB tværs over Danmark og Öresund værd! Den afslappede fly in stil, publikums nære adgang til flyene, god speakning, stor interesse for at flyve med unge mennesker og masser af flyverhygge gjorde opholdet her til en fornøjelse glimrende inspiration til en fornyelse af traditionerne omkring KZ rallyet i Stauning. Mindst 35 Piper Cubs fra hele Nordeuropa havde sat hinanden stævne på den hyggelige flyveplads nordøst for Malmø, og 24 af dem var på vingerne samtidig i den lune skånske sommeraften. Når jeg ikke kan fremvise billeder af denne aeronautiske begivenhed, skyldes det, at de desværre ikke befandt sig over pladsen samtidig, men i formationer på 5 6 fly udforskede forskellige af de seværdige landskaber rundt omkring flyvefeltet. Hele det festlige flyve sceneri blev nøje inspiceret fra luften af ravne, musvåger og et par røde glenter, hvilket naturligvis glædede Deres udsendte, der med mindst lige så stort velbehag spotter fugle som flyvemaskiner. TAK til Skånes Veteranflygförening for et flot arrangement! Stjernemotorerne var også repræsenteret med Daniel Møllers YAK 52 (SE KDD) fra 1980, der her er lige midt i et vinge vink til det begejstrede publikum. Flyet blev bygget som aerobatic træner for civile og militære sovjet russiske piloter, men i dag flyver de fleste i Vesten. Nye bygges stadig af rumænske Aerostar. Harvarden ( Check er Tail ) indhyllede hele det fredelige flyvefelt i grå dieselrøg, mens bagsædepassageren hyggede sig med at optage en videosekvens fra det åbne cockpit. Hr. Svensson, der er synonym med det aktive veteranflyvemiljø i Eslöv, har anskaffet et råt støjende fartøj af en T 28B Trojan (N428B). B versionen blev fremstillet i knap 500 eksemplarer og forsynet med den potente Wright R 1820 ni cylindrede stjernemotor med 1425 HK. Steens low pass for fulde gardiner trak en mængde tiltrængt frisk luft ind over den steghede plads. Hr. Carlsson trækker sin Army Cub over toppen af et loop Matts Behrens fløj velbesøgte Young Eagles flyvninger i sin RV 4 (SE XXI). Måske skulle den unge dame have haft en pude at sidde på, så hun bedre kunne have nydt udsigten : ) Denne RV 4 er ex N44GD og importeret i færdigbygget stand fra USA i Matts er flyingeniør, hjemmebygger og har også haft en Glastar. 14 Oscar Yankee

15 En dansk pilot sagde en dag om sin første oplevelse med en Pitts, at det mest af alt føltes som et kontrolleret styrt Og jeg var let at overbevise om, hvor levende det lille kunstflyvningsfly er på kontrollerne, når jeg betragtede dette halsbrækkende show. Eslöv blev beæret med en 3 skibsformation af Klemm 35 ere en tysk designet klassiker fra det svenske flyvevåben mellem med Hirth motor. Dette fly i originalt farveskema har været vist frem så langt væk som til Warbirds over Wanaka. BILTEMAs to Spitfires (Mk 16 SE BIR og Mk 18 SE BIN) lavede et fortræffeligt synkron show naturligvis med den super erfarne pilot Bertil Gerhardt som formationsleder. Bertil er et fredstids flyver es mere end timer i loggen fordelt på flere end 60 typer. En Cub skal være gul BASTA! Den store forsamling af Pipers klassiske sportsflyver viste dog nogle originale undtagelser fra reglen. Claes Hagenfeldts grønne J3C 85 har endog minder fra sin fortid som pudringsfly. Den er første medlem af det eksklusive selskab af Cub er, som kaptajn Albin Ahrenberg skaffede til Sverige (i alt 90 stk.) lige efter 2. verdenskrig. Ahrenberg er en senere artikel værd, da hans flyvende bedrifter i første halvdel af århundredet er legendariske. Daniel Ryfa har opnået international berømmelse for sin aerobatic performance. Han har deltaget i og vundet flere store mesterskaber, og hans måde at håndtere YAK 55 eren (N55XZ) henrykkede os alle. Himlen over Eslöv blev malet med hvid røg i fantastisk koreografi med den kværnende Vedeneyev M14P som lydkulisse. Tiger Moth er er ved at være et sjældent syn i DK kun et eksemplar flyver jævnligt. Derfor var det en sand fornøjelse at se denne Moth dumpe ned fra himlen i et gammelt Flygvapnet farveskema. Pär Cederquist åbnede ballet ved at blæse i et horn, men fandt dog hurtigt ud af, at en Tiger Moth ikke flyver sig selv og kræver begge hænder på styrepinden... Oscar Yankee

16 Ny flot fotobog om Flyvevåbnet Flyvevåbnet Scenes from Danish military aviation history. Nordic Airpower # 1. Photography by Alf Blume & Jan Jørgensen. 160 pages, 29.7 x 21.0 cm. ISBN DKK 199, plus forsendelse. Aktivitetskalenderen august 2010 Göteborg Aero Show fejrer 100 året for svensk flyvning med et gigantisk show over 2 dage. Læs mere på august 2010 Sommerparty på Endelave Tilmelding senest august 2010 Aeronautisk Dag, Avedøre Flyveplads Kun inviterede fly kan lande på dagen. Se mere på avedore.dk BOGANMELDELSE af Palle J. Christensen En billedbog om Flyvevåbnet til 60 årsdagen af to topfotografer, der personligt har fulgt militærflyene siden 70 erne altså i 40 af de 60 år! Søværnets og Hærens fly fra perioden er også med. Kvaliteten af de 400 billeder er i top, og for en stift indbundet bog er prisen rimelig. Adskillige andre fotografer fra ind og udland samt Flyvevåbnet har bidraget. Der er korte tekster om flytyperne, et eskadrille/heraldik afsnit og nummersystemer forklaret. Nogle typer er ikke med. Der findes simpelthen ikke farvebilleder i god kvalitet af dem. Mine favoritter er luft til luft billederne. En svær disciplin, som begge fotografer mestrer. Som at være der selv. Man kan ikke klage over billedteksterne. Der er ikke nogen! Og det er min hovedklage. Jeg ville tro, tid og sted for langt de fleste billeder er tilgængelige og ville hjælpe gevaldigt for de interesserede, men ikke totalt nørdede, der måske ikke kender forskel på et engelsk og et dansk kontroltårn. Eller om man er på FSN Vandel, på Station Nord eller i Kabul. Teksten er på engelsk. Forståeligt nok for at udvide markedet. Lidt ærgerligt har man overset, at aircraft også hedder aircraft i flertal uden s. Nok nitpicking (smålig kritik) på flyverjysk. Det er en flot coffee table book, som må roses for kvaliteten af billederne. Fra den helt rigtige lysegrønne selvlysende farve på EH.101 til de mange, mange gange, man får genopfrisket gamle minder. Som regel med udgåede typer! En god gave til flyveinteresserede eller dig selv. Jeg glæder mig til de øvrige nordiske flyvevåben. Se også gallerierne på hjemmesiden, hvor bogen kan bestilles september 2010 KZ & V Efterårstur til Weser Wümme (Bremen), Tyskland Kontakt Jakob Møller på for yderligere info. Flyshowet, som blev besøgt af flere klubmedlemmer i 2008, kan på det varmeste anbefales. Der er gode forhold for dem, der kommer i fly. De opvisende fly er mere end spændende. Og det vil være en god gestus at vise den lokale flyveklub, som meget generøst stiller et af årets rallyhovedattraktioner til rådighed (YAK 11). Our airfield is owned by our own aeroclub Airbus Bremen e.v. (founded in 1960 as aeroclub Focke Wulff). If you like to arrive on Friday, which a lot of airshow participants will do, we can arrange a nice BBC in the evening. On Saturday night there will be a big hangar party. Sleeping can be arranged near by the planes in tents. You can use the bathroom facilities in our aero club. For guests who like to have more comfort, we have a nice 3 star hotel nearby (50 90 pr. night). Free bus shuttle to the hotel. (Nils Holtermann). Læs mere på den flotte hjemmeside november 2010 Debriefing Rebild Vandrerhjem, Rebildvej 23, Rebild, Skørping Lørdag Ankomst kl. 14 Kaffe/kage i TOP KARENS HUS Rundtur i hestevogn for dem, der har lyst ellers flyversnak, film, billeder mv. 19 Middag 2 retter, kaffe og kage + mere flyversnak. Søndag 9.30 Afgang til: Lille Vildmosecentret, Birkesøvej 16, 9280 Dokkedal Rundtur i centret samt guidet tur i mosen i egne biler. Varighed ca. 2 timer. HUSK KIKKERT. GÅ IKKE GLIP AF DENNE NATUROPLEVELSE Herefter let frokost på centret. Afslutning ca. kl.15 Samlet pris 800 kr. pr. pers. i dobbeltværelse. Tillæg 170 kr for enkeltværelse. Husk sengelinned. Kontaktpersoner: Ann og Poul Horsdal aphorsdal@mail.dk Tilmelding senest 1/10 TURUDVALGET John W. Andersen jwa@post.tdcadsl.dk 16 Oscar Yankee

17 Forårsturen til Drejø maj 2010 af Kirsten & John Andersen, turudvalget Vi var til flyvestævne i Eslöv, og her fortalte Richard Hove, Nakskov, at der var lavet en god græsbane på Drejø, og at øen var et besøg værd. Vi skulle kontakte ejeren, Johannes Madsen, og det gjorde vi. Der var ni tilmeldte fly og i alt fjorten personer. Tre maskiner nåede ikke frem på grund af dårligt vejr. Vi overnattede på kroen og i hytter i haven, spiste på kroen og lavede selv kaffe. Yrsa havde nybagt brød med, og Birte bød på to slags hjemmebag. Vi hyggede os i rigt mål til langt ud på natten. Søndag var vi øen rundt med traktor og gummivogn med Johs. som chauffør. Herefter var vi på museum, der også havde butik, galleri og café. Om sommeren har museet besøgende om dagen. Øen er meget spændende og indbydende, og alt er i gå afstand. Telt må gerne slås op under vingerne på flyene. Banens position er N5457,5265 E01024,5982. Længde 480m og 20m i bredden med god sikkerhedszone. Kontakt Johs. Madsen først. Der er gode muligheder for forårstur 2011 til Drejø. En meget informativ brochure kan downloades på Hjemmebyggermøde set udefra af Jane Hermansen, klubformand Selvom jeg ikke ved ret meget om at bygge flyvemaskiner, er jeg fuld af beundring over dem, som beslutter at gå i gang med et sådant stort projekt. Da jeg også gerne vil vide lidt mere om hjemmebyggerområdet som formand for klubben, besluttede jeg at deltage i dette års hjemmebyggermøde i Ringsted. Programmet lød spændende, da der både var noget om prøveflyvning og hjemmebygning af rumfartøjer. Ca. 30 deltog i mødet, der bar præg af erfaringsudveksling, nysgerrighed, god stemning, stor spørgelyst og masser af hyggesnak om alt vedr. hjemmebygning. Jeg fik plads ved et bord med bl. a. 2 gæve jyder, der næsten var høje i forventning om, at de nu havde bestilt en helikopter som byggeprojekt og afventede kasserne med posten. De forventede at have projektet færdigt i februar 2011, og jeg truede dem lidt med at holde øje med, hvordan deres projekt skrider frem undervejs. Hardy Vad fortalte på en meget klar og konkret måde om prøveflyvning af hjemmebyggede fly d.v.s. sagsgangen (og især papirarbejdet) fra man havde besluttet at bygge flyet, til det havde gennemført prøveflyvningsperioden. Efter frokost kom en meget entusiastisk og spændende Peter Madsen og fortalte om konstruktion, bygning og flyvning med Danmarks første hjemmebyggede rumfartøj. Han tegnede og fortalte uafbrudt i et par timer om de erfaringer, han og hans medbygger Kristian von Bengtson har fået gennem byggeriet. Det er planen, at deres rumraket skal opsendes øst for Bornholm omkring den 30. august. Kaj Weldingh orienterede om nyt fra projektudvalget, hvor der ikke var sket så meget ud over, hvad man kan læse i klubbladet. Stærkt beriget med viden og gode indtryk fra mødet har jeg besluttet, at det ikke er sidste gang jeg deltager. Oscar Yankee

18 Syv eren i Californien af Carl Erik Olsen, Californien Mit restaureringsprojekt omkring min KZ VII (N159KZ ex OY DTY) skrider fremad. Her følger en beretning om status og overvejelser. Stellet er klar til maling, men jeg har udsat det. I stedet vælger jeg at montere den nye motor for at organisere beslag for benzinslanger, brandskot gennemføringer og hvad der ellers følger af, at motoren har fået fuel injection. Den beslutning har nok forlænget projektet med mere end et år. Det letteste havde været at forsætte med karburator og de gamle benzinslanger. Men jeg ville gerne undvære karburatoris fremover. Jeg ved godt, at jeg har fået nogle andre problemer i stedet, som jeg dog mener at kunne overkomme. Det koster bare tid og penge. En almindelig karburator med gravity feed kan sikre, at flyet flyver videre i tilfælde af, at batteriet pludseligt mister power, og generatoren fejler. Benzinindsprøjtning kræver temmelig meget benzintryk. Der er to muligheder for at håndtere dette enten en mekanisk drevet pumpe, suppleret med en elektrisk boost pumpe, eller to uafhængige elektriske benzinpumper. Det sidste kræver, at man bør have to uafhængige elkredse og dobbelte batterier, for man kan ikke flyve uden strøm. Jeg har diskuteret fordele og ulemper med Don Rivera fra Airflow Performance, der har leveret systemet til min O 300 D specielt i forbindelse med dual pumper contra en motordrevet pumpe suppleret med en elektrisk boost pump. Don har været ansat hos Bendix Corporation under Elmer Haase, som udviklede RSA Fuel Injection Systems (som Lycoming anvender). Senere blev han projektleder samme sted. I 1984 startede Don sit eget firma og videreudviklede egne indsprøjtningssystemer med den ballast af viden, som han havde fået. Airflow Performance s produkter sælges udelukkende til experimental fly, herunder højt modificerede aerobatic fly og racerbiler. Meget tyder på, at systemet er blevet forbedret i forhold til den certificerede RSA udgave. Det system, som han har leveret til min nye IO 300 D, bygger på dual elektriske pumper med fuel return ledning fra fuel controller en tilbage til den valgte tank via en Andair duplex tankvælger. Hver pumpe har en kapacitet på 35 gallons i timen kontinuerligt (jeg bruger kun 9 gallons under cruise). En trykventil med retur sikrer et konstant benzintryk på 25 psi frem til fuel controlleren og videre op til benzindyserne. Dyserne er monteret direkte i indsugningskamrene, hvor man ellers kunne montere en CHT bajonet føler. De elektriske pumper er meget pålidelige og skal ikke udskiftes, før motoren er udløbet for gangtid. Der er anbragt et in line benzinfilter umiddelbart før pumperne på 125 micron. Filteret skal renses første gang efter 5 10 timers drift og derefter ved hvert annual eller 100 timer. Mængden af benzin, der pumpes rundt konstant, er så stor, at det er umuligt at anvende en normal gascolator. Tankene skal drænes og checkes for vand før hver flyvning. Og nu tilbage til Don Rivera. Han nævnte, at en Romec mekanisk benzinpumpe nr kan ombygges og tilpasses til formålet på en O 300 D og monteres på vacuum drevet. Så det er absolut en mulighed. Det giver to fordele: For det første medfører det to uafhængige benzinpumper. Dernæst behøver man ikke at benytte retur benzin ledninger til hver tank og anskaffe sig en dyr duplex tankvælger. Desværre har denne løsning også to ulemper. Den ene består i, at den mekaniske pumpe ikke kan levere tilstrækkeligt tryk ved lav RPM, som for eksempel under taxi eller ved tomgang, hvilket som regel medfører en ujævn motorgang med Airflow Performance system og dyser. Men hvad værre er, at en umiddelbar hot start f.eks. i forbindelse med mellemtankning under rejse eller ved start på en varm sommerdag, hvor flyet har stået i stærk sol kan være meget vanskelig, somme tider umulig, fordi ekstrem varme får stående benzin i rørene til at danne luftlummer i benzintilførslen og pumpesystemet. Et forhold, der er almindeligt mange steder i USA, og især hvor vi bor. Indsprøjtningssystemet med return ledninger vil derimod kunne levere køligere og frisk benzin helt frem til fuel controlleren ved den indledende opstart og omgående fjerne eventuelle luftlommer helt frem til controlleren. Flere aerobatic performers herovre har ombygget deres Lycoming/Bendix/RCA fuel injection system med mekanisk benzinpumpe til dual elektriske pumper af samme årsag. (Mange aerobatic fly er alligevel indregistreret under experimental ordningen pga. den udbredte anvendelse at tunede motorer, så det er ikke noget problem). Mine overvejelser er derfor endt med at holde fast i dual pumperne. Konsekvensen er, at jeg må montere to mindre Odyssey drycell batterier på i alt 30 lbs i stedet for et vådt Gill syrebatteri på 25 lbs med dertil hørende store batterikasse. Den gamle rustfri stålkasse er kasseret. At bruge en Romec pumpe på vacuum drevet ville have medført tabet af vacuum, og man ville være tvunget til at indføre elektriske navigationsinstrumenter overalt. Det bliver det samme resultat i forbindelse med at indføre dobbelte benzinpumper, såfremt jeg ønsker at montere en 8 ampere alternator på vaccuum pumpe pladsen og bruge to adskilte elektriske kredse med hvert sit batteri og dedikerede instrumenter sandsynligvis med en mulighed for cross feed. Alternativet er at undlade den ekstra generator og simplificere systemet. Det væsentlige er at have to batterier (og udskifte et af dem hvert år) og to benzinpumper, der hver skal have power fra det valgte batteri. Måske skulle jeg blot vælge at have min 60 A alternator til at drive begge adskilte kredse, hvor den ene f.eks. indeholder gyro horisont, communication med indbygget GPS og gyro kompas samt det ene batteri og benzinpumpe. Den anden kreds kunne bestå af gyro turn bank, JPI eller en Inflight engine monitor, Garmin 396, og det andet batteri og benzinpumpe. Et Odyssey 680 batteri er på 17 Ah, og en pumpe bruger 7 A. Det skulle give tilstrækkelig sikkerhed for at finde en passende emergency plads til landing, hvis den ene kreds svigter. Det er relativt dyrt at købe all electrical instrumenter, men sparer vægten af vacuum systemet. Så et andet alternativ er at montere en vacuumpumpe med dermed billigere gyroer og have to adskilte drivmidler til instrumenterne. Men ellers kører projektet fint videre. Jeg er blevet færdig med at fremstille nye alu krop stykker fra motorskottet og bagud. Side og bundstykker samt de såkaldte torpedostykker, der går fra motorskottet og bagud til vindspejlet, er ligeledes færdige. Alt blik arbejdet har været meget tidskrævende. Tilpasningen med på og afmontage af hvert eneste stykke krævede meget tålmodighed. Nogle af stykkerne endte med at blive vældigt gode modeller, især torpedoerne. Jeg er ikke ekspert på metalwork, og som erstatning må jeg lære af mine fejl og blive ved, til resultatet er tilfredsstillende. De første torpedo stykker endte med at blive fremstillet to gange. Også et nyt gåsebryst er monteret. Det gik ret fint og relativt let. De gamle var udmærkede modeller. De to benzinpumper er blevet monteret på brandskottet og har fået en beskyttelseskappe, der skal forsynes med frisk luft til køling. Motoren blev hængt på fundamentet sammen med fuel controlleren for at få monteret kabler til styring af mixture (vernier type), power og et luftspjæld til alternativ luft. Et luftfilter vil blive brugt til taxi, start og landinger, samt under 1500 ft. AGL. I højere luftlag bliver der direkte RAM effekt ind i fuel controlleren. Det skulle give en lille smule bedre luftindtag. 18 Oscar Yankee

19 I de sidste mange uger har jeg bygget et udstødningssystem bestående af stålrør og PVC plast rørføringer. Derefter sendte jeg min mock up til Aircraft Exhaust i Minnesota. Og i forrige uge modtog jeg en ny dobbelt 3 i 1 udstødning til hver side. Rørenes længde er lige lange fra hver sides 3 cylindre, før de samles i en collector til et udstødningsrør. Ved den udformning kommer udstødningspulsene som perler på en snor, før de mødes i collectoren. Det dæmper lyden så meget, at man ikke behøver at montere en lyddæmper i hvert fald ikke i dette land. Det kaldes også for tuned exhaust. En forbedring på HK påstår nogle. En tilsvarende HK forbedring fik jeg ved at montere nye 9:1 kompression stempler. Kortsagt, den go e gamle O 300 har fået forbedret åndedræt, forbrænding og brændstoføkonomi. Det hjælper benzinindsprøjtning også med til. Det bliver spændende at se, hvordan den gamle dame kan stige og klare sig i de tyndere luftlag. Jeg overværede testkørslen af motoren hos mekanikeren. Det var den bedste gang ørecreme jeg havde oplevet i meget lang tid. Motorbyggeren roste fuel controller systemet meget, og motoren startede omgående hver gang. Den nye kværn havde en meget fin og rolig gang. Den havde også fået afbalancerede stempler og plejlstænger, statisk og dynamisk afbalanceret krumtap, flugtboret krumtaphus, nye magneter, ledninger og tændrør med bedre spark (fine line). Den næste udfordring bliver at fremstille en ny næsecowling. Det er ikke usandsynligt, at jeg må gå den tunge gang via composite og bygge en form. Fuel controllerens luftindtag sidder nogle få centimeter dybere end den gamle karburator. Den gamle cowling passer ikke sammen med den nye opbygning. Dernæst skal jeg have bygget nye motorskærme. Når det er klaret, skal det hele afmonteres, hvorefter jeg kan komme i gang med maling, lærred og hvad deraf følger. Jeg skal også lige have klaret arbejdet omkring et nyt ledningsnet, instrumenter og nye vingestrut. Jeg skal nok have en expert til at bygge ledningsnettet. Resten mener jeg nok at kunne klare selv. Mustang II klar til prøveflyvning Knud Aanæs, Herlufmagle, sendte redaktionen dette dejlige billede lige før deadline. Hans Mustang II (påbegyndt 1999) er næsten klar til prøveflyvning. Hjemmebyggere er jo perfektionister, så Knud understregede, at fairings til vingesamlinger og klistermærke på halen endnu ikke var monteret, men at de ville blive det inden prøveflyvningsprogrammets start. Vi ønsker Knud til lykke med at være nået så langt. Har DU, kære hjemmebygger, lignende lækre billeder liggende af dit halv eller trekvartfærdige fly tøv ikke med at sende det til os! Ny KZ VIII på vej Herluf Kristensen, Nr. Snede, tog i 2005 fat på at bygge en ny KZ VIII. Herluf var så flink at transportere det foreløbige resultat til Stauning i forbindelse med årets rally, men kun ganske få fik desværre mulighed for at se den in natura. Vi lover hermed at aflægge Nr. Snede et besøg i en ikke fjern fremtid og høre mere om det spændende projekt. (foto Allan Jensen) Oscar Yankee

20 Sikorsky S 61 pensioneres tekst & foto Palle Jørgen Christensen, Karup Old soldiers never die. They just fade away. Gamle soldater dør ikke. De forsvinder lige så stille. Nyd hver gang, du siden 16. juni 2010, deres officielle pensioneringsdato, ser en dansk S 61 i luften. De holdes et stykke tid endnu varme og flyvende, mens de afventer en køber. Det kunne være olieplatformen Piper Alpha s eksplosion i Nordsøen 1988? (226 ombord, 167 døde). Det var nok nærmere Alexander Kielland s kæntring i 1980? (212 ombord, 123 døde). SAR, Search And Rescue, eftersøgning og redning, er ofte en temmelig grusom beskæftigelse med få lyspunkter = reddede mennesker. Denne meget tidlige lørdag morgen landede en af Flyvevåbnets S 61 foran Tårnet i Karup og skulle tankes. Efter en hård nat kom de fra langt mod nordvest i Nordsøen, langt udenfor Danmarks ansvarsområde. Men når det kræves, krydser man grænser, bogstaveligt talt, for at redde liv. Pga. diverse fejl på helikopteren havde de i bund og grund kun spritkompasset at følge i timevis med udelukkende håndstyring af helikopteren. En Royal Air Force Nimrod, On Scene Commander af redningsaktionen, havde lagt en stribe flares ( magnesium lys ) på vandet. Hvis de fulgte den kurs ville de ramme Danmark! Og det gjorde de, selvfølgelig. Fuldførte opgaven, som Eskadrille 722 har gjort det i mange år. Nihil intentatum Intet uforsøgt. Jeg var ikke den eneste, der havde røde øjne den morgen ( ESK 722 boganmeldelse). Kom man dengang i diskussion med nogle venstreorienterede om, hvorfor Danmark skulle have et Flyvevåben, måtte de indrømme, det var en rigtig god idé at have redningshelikoptere. Flyvelægen i Thorning, Iver Søndergaard, der fløj som læge i S 61, har slået hovedet på sømmet for mig: Jamen, EH 101 er jo fantastisk. Den kan det hele. Den lugter som en ny bil. Men lidt kedelig endnu. Kommer du ind i en S 61, tænker du rigtig gammel færge tung olielugt og fiskebiler. Og over alle de dramatiske historier, der gemmer sig her. Der blev fra 1965 leveret 8 Sikorsky S 61A 1 Sea King til afløsning af S 55 og Pembroke. U 281 havarerede 10. feb i Vadehavet. Hele besætningen på 5 omkom. U 481 blev leveret som erstatningsfly 11/ (En S 61A 5). De danske S 61 havde ekstra store pontoner for at forbedre flydeevnen ved en landing på vand. I mange år kun brugt på ferskvand og senere holdt man helt op med at øve det. Som EH 101 var S 61 for øvrigt også i pressen dengang midt i tresserne. Som skandalehelikopter pga. manglende reservedele etc.! Skagerak aktionen satte en stopper for kritikken. I det meget detaljerede, men desværre hedengangne, blad om Flyvevåbenets historie, Tinbox (nr. 1/78), som nu heldigvis kan findes på nettet main.htm, er der en interessant artikel om øvelse "Brilliant Ice", hvor man som forsøg fløj 2 S 61 til Grønland! Kig ind på Danmarks Flymuseum i Stauning, hvor U 240 er ført tilbage i sølv og selvlysende. Og tænk lidt over hvor mange mennesker, hun og besætningerne har reddet. T timer tekst Palle Jørgen Christensen, Karup fotos Thorbjørn Brunander Sund Fredag d. 7. maj 2010 blev der holdt fest i Flyveskolen på Karup for flyvetimer i T 17. Det blev en fin fest, selvom vejrguderne ikke var med. På trods af voldsomt stødende vind blev der gennemført en flot 9 skibs formation komponeret af Baby Blue i slot med Aalborg og Skrydstrup T 17 på forkanten. I hangaren var et fly i spøg armeret en F/A 17? Forfaderen, en dansk civil, MFI 9 var også repræsenteret. Kendt fra mange spektakulære aktioner i Afrika med den svenske pilot Carl Gustaf von Rosen. Der blev fra 1975 leveret 32 T 17 til Hærens Flyvetjeneste og Flyvevåbnet som erstatning for Piper Cub, KZ VII og Chipmunk. T 17 har altså gjort tjeneste i 35 år mod Chipmunkens 26! Der er ingen afløser i horisonten. Fire er havareret, to med dødelig udgang. MFI 17, civilt benævnt MFI 15, er bygget af SAAB/Malmö FlygIndustri og konstrueret af Björn Andreasson. Björn arbejdede for Kramme & Zeuthen på KZ VII og KZ VIII. Senere for McDonnell og Convair i USA. Hvorfor Sverige valgte Beagle Bulldog i stedet for MFI, kan jeg ikke lige huske. Men f.eks. i Pakistan fik den licensbyggede Mushak sin største produktion 208 stk. De Havilland kunne kendes på deres altid smukke fly Mosquito, Chipmunk, Comet m.fl. T 17 må, som mange af os andre, klare sig på, hvad vi gør. Og ikke på udseendet. Og det var jo heller ikke saa galt. For at (fejl )citere H. C. Andersen. U 240, Danmarks Flymuseums Sea King, var på udstilling til rekrutteringsbegivenheden Stud Luft i Den havde da været i frontlinjen siden Og den så ud, som om den lige var rullet ud af fabrikken. 20 Oscar Yankee