STATISTISKE MEDDELELSER 1966:8. Fardse1suhe1d DANMARKS STATISTIK. Kobenhavn CiT)a_J,OT EXET

Transkript

1 STATISTISKE MEDDELELSER 1966:8 Fardse1suhe1d 1965 DANMARKS STATISTIK Kobenhavn 1966 DANMARKS STATISTIK CiT)a_J,OT EXET

2 Tidligere publikationer om færdsels STATISTISKE MEDDELELSER 1930: 4, 89, : 4, 136, : 4, 91, : 4, 140, : 4, 94, : 4, 145, : 4, 96, : 4, 151, : 4, 98, : 4, 156, : 4, 99, : 4, 159, : 4, 105, : 4, 163, : 4, 107, : 4, 166, : 4, 109, : 4, 167, : 4, 111, : 4, 174, : 4, 114, : 1960:7 1941: 4, 117, : 1962:4 1942: 4, 120, : 1963:3 1943: 4, 123, : 1963: : 4, 132, : 1964: : 4, 134, : 1965:11

3 Forord Narva rende hefte danner en fortsmttelse af den statistik om fardsels, der siden 1930 er offentliggjort i Statistiske Meddelelser. Fra og med 1958 omfatter opgorelserne alene fardsels med personskade, medens de tidligere opgerelser tillige omfattede fardsels alene med materiel skade. Opgerelsen er udarbejdet pa grundlag af indberetninger, der udfmrdiges af politiet for hvert fardsels med personskade, som kommer til politiets kundskab. Dette hefte for 1965 er udarbejdet efter samme retningslinier som haftet for 1964, og adskiller sig dermed ligesom opgorelserne fra og med 1960 fra tidligere endelige opgerelser, idet der fra begyndelsen af 1960 indfertes en ny indberetningsform, der har Abner mulighed for en mere indgaende statistisk behandling af fmrdselsene. For at lette sammenligning med tidligere Ar er i hmftets tabelafsnit medtaget en rmkke smrskilte tabeller med sammenlignelige oplysninger for árene Haftet er udarbejdet i Departementets 8. kontor i afdelingen for samffrdselsstatistik, under sekretar, cand. polit. Hans G. Baggendorff. Danmarks Statistik i oktober N. V. Skak -Nielsen. Aage la Cour. Pris: 4,50 kr. i. o. AARHUUS STIFTSBOGTRYKKERIE A/S Udkommet i december 1966.

4 Indhold Contents TEKSTAFDELING 1. Indledning 2. personskader implicerede færdselselementer.. 5. Forholdene pá sstedet 6. Uheldsforvoldende færdselselementer 7. Arsagsforhold TEXT 5 1. Introduction 6 2. Number of personal injuries Number of accidents Number of traffic units involved in accidents Circumstances at scene of accident Traffic units causing accidents Causes TABELAFDELING I. II. Personskader og i de enkelte politikredse Personskader og i de enkelte hovedlands- III. dele Uheld fordelt efter forholdene pá sstedet IV. Personskader fordelt efter forholdene ph' sstedet V. Personskader fordelt efter hovedlandsdel og vejart VI. Personskader og fordelt efter `rets máneder, klokkeslet m.v. VII. Personskader og fordelt efter ugedag og koretojsart VIII. fordelt efter ugedag og vejart... IX. og tilskadekomne personer fordelt efter kon, alder og befordringsmiddel X. Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm.. XI. Uheld fordelt efter antal implicerede færdselselementer XII. og tilskadekomne samt sforvoldende uskadte personer fordelt efter alder og benyttet befordringsmiddel XIII. Uheld og personskader fordelt efter hovedársag og sforvoldende element XIV. Uheld fordelt efter hovedársag, sforvoldende element og sforvolderens alder... XV. Uheld fordelt efter hovedársag, sforvoldende element og forholdene pá sstedet. XVI. Uheld p` hovedveje. Fordeling efter hovedvejsnummer XVII. Uheld med spirituspávirkning som hovedársag XVIII. Uheldsforvoldende forere af biler og motorcykler. Forerens alder og forerbevisets udstedelse XIX. Uheld med eet færdselselement fordelt efter forholdene p` sstedet XX. Oversigtstabel TABLES 22 I. Accidents and personal injuries by police districts 28 II. Accidents and personal injuries by district categories 30 III. Accidents and personal injuries by circumstances at scene of accident 34 IV. Personal injuries by circumstances at scene of accident V. 36 Accidents and personal injuries by district categories and type of road VI. 37 Accidents and personal injuries by months of the year, time of the day, etc. VII. 38 Accidents and personal injuries by day of the week and type of vehicle 39 VIII. Accidents by day of the week and type of road 40 IX. 41 X. Persons involved by age and type of vehicle Use of safety -belts and crash- helmet Accidents by district categories and number of traffic 42 units involved XI. XII. Killed and injured persons causing accidents, by age and type of vehicle XIII. Accidents and personal injuries by main cause and traffic unit causing accident XIV. Accidents by main cause, traffic unit causing accident and age of person causing accident XV. Accidents by main cause, traffic unit causing accident 62 and circumstances at scene of accident XVI. Accidents involving personal injury on major road. By 66 major road number 68 XVII. Accidents involving personal injury where main cause was driving under the influence of alcohol XVIII. Accident causing drivers of cars and motor -cycles. Age 70 of driver and year of issue of driver's license 72 XIX. Single- accidents by circumstances at scene of accident 74 XX. General table for BILAG 1. Fortegnelse over ársagsforhold 2. Indberetningsskema 3. Beskrivelse af sstedet 4. Fortegnelse over kategorier af færdselselementer m. v 5. Definitioner m.v APPENDIX List of causes Report form Description of scene of accident List of categories of traffic units, etc Definitions etc.

5 1. Indledning. Danmarks Statistiks færdselssstatistik omfatter deis en mánedlig forelebig opgorelse, der hver mined meddeles pressen, og som til og med juni 1963 blev offentliggjort i Statistiske Efterretninger, deis en endelig kvartalsopgorelse, der bringes i Statistiske Efterretninger og deis en endelig ársopgerelse, der hvert ár bringes i Statistiske Meddelelser. Uddrag af de endelige ársopgerelser offentliggeres i Statistiske Efterretninger i forbindelse med den endelige opgorelse for árets 4. kvartal, for Aret 1965 sáledes i Statistiske Efterretninger 1966 nr. 34. Save den forelebige som den endeiige opgerelse er fra og med 1958 begrænset til de færdsels, hvor personskade er forekommet, og hvorom oplysninger foreligger for politiet. De mánedlige opgerelser bygger pá forelobige indberetninger, der i almindelighed indsendes til Danmarks Statistik inden 24 timer efter et. De endelige indberetninger indsendes ferst, nár de nærmere omstændigheder ved et er klarlagt. Disse endelige indberetninger indeholder udover en kopi af den forelobige summariske indberetning mere detaillerede oplysninger vedrerende sstedet, færdselssituationen, ársagsforhold, de implicerede personers ken, alder og den forvoldte skade m.m. Den endelige indberetning fremtræder dels som et supplement til den forelebige indberetning, dels som en revision af de i den forelebige indberetning meddelte oplysninger. Denne revision omfatter navnlig den forvoldte personskade, idet det ikke altid er muligt at konstatere skadens egentlige omfang straks efter et. let af dræbte opgjort pá grundlag af de forelebige indberetninger kan ifolge sagens natur alene omfatte dodsfald, der indtræffer umiddelbart i forbindelse med et, medens antallet af dræbte efter den endelige opgerelse omfatter dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et. Da pct. af samtlige færdselsdedsfald indtræffer senere end et deign efter et, vil sammenligninger mellem de forelebige og endeiige opgerelser af antallet af dræbte ikke kunne foretages. Med hensyn til det samlede antal personskader eller det samlede antal skulle der derimod ikke kunne forekomme stone afvigelser mellem de to opgerelser. Ved opgorelserne over personskader skelnes der mellem dræbte, alvorligt tilskadekomne, og lettere tilskadekomne. Under dræbte medtages som nævnt alene dedsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et. Alvorligt tilskadekomne omfatter personer, der for kortere eller længere tid er uarbejdsdygtige som folge af et, medens lettere tilskadekomne omfatter svrige personskader, der kommer til politiets kundskab. Opgsrelserne er afgrænset til kun at omfatte de færdsels med personskade, der har fundet sted i Danmark, bortset fra Færeerne og Grenland, pá gade, vej, plads eller lignende omráde, der er áben for almindelig færdsel, idet det endvidere er forudsat, at et har stáet i forbindelse med mindst een af de implicerede parters trafikale benyttelse af de nævnte omráder. I henhold hertil falder bl.a. jernbaneulykker, bortset fra ulykker i jernbaneoverskæringer, ulykker ved af- eller pálæsning, samt ulykker, der har fundet sted pá gárdspladser, marker, i garager etc., uden for opgerelsen. Som nævnt omfatter opgerelsen alene færdsels, der kommer til politiets kundskab. Det kan sáledes ikke udelukkes, at en del mindre omfattende med ringe personskade er unddraget mulighed for opgorelse, formentlig fortrinsvis med kun een impliceret part, og antagelig kun undtagelsesvis med alvorligere personskade. Med hensyn til færdselssstatistikkens opgerelse over færdselsdræbte henledes opmærksomheden pá, opgerelsen ikke er fuldt sammenlignelig med den deds &rsagsstatistik, der udarbejdes pá grundlag af dodsattesterne, og som offentliggeres lebende af Danmarks Statistik, samt i Medicinalberetningen I færdselssstatsikken medtages sáledes i overensstemmelse med de herom benyttede internationale regler alene dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et, medens dedsársagsstatistikken under dodsfald som felge af færdsels ogsá medtager senere indtrufne dodsfald. Pá den anden side medtager dedsarsagsstatistikken alene danske statsborgere, der der inden for landets grænser, medens der ikke i færdselssstatistikken tages hensyn til statsborgerforhold. Hertil kommer mindre forskelle i de to opgerelser

6 6 Tabel 1. Dodsfald forársaget ved ulykkestilfæide. Hele landet Ved trafikulykker Ved andre ulykker Dodsfald 1 dodsfald ifelge Medicinalberet. 2 Ved færdselsr Danmarks Statistik Forelobig opgorelse 3 Endelig opgorelse' 4 Medicinalberetningen 5 Jernbane 6 Skibsfart, fiskeri og anden sejlads 1 Luftfart 8 Under arbejde 9 Uden for arbejde ' Excl. jernbaner, so- og luftfart. ' Dodsfald indtruffet inden 24 timer efter et. ' Dodsfald indtruffet indtil 30 dage efter et. Excl. motorkoretojsulykker i jernbaneoverskæringer. ' Alene personer i aldersgruppen ár. 10 med hensyn til afgrænsningen overfor andre dodsarsager, ligesom tvivlstilfælde maske ikke altid er afgjort pa samme made ved de to opgsrelser. Endvidere forekommer tilfæ1de, hvor meddelelse om deidsfald som folge af færdsels ikke er tilgaet politiet. Til imsdegaelse af uoverensstemmelser mellem de to opgsrelser for sa vidt angar dodsfald, der indtræffer indtil 30 dage efter et, er fra og med 1961 foretaget en afkonferering af politiets færdselssindberetninger med dodsattester indsendt til Sundhedsstyrelsen. En summarisk oversigt over antallet af dodsfald ved færdsels opgjort pa grundlag af politiets fa:rdselssindberetninger sammenholdt med dodsarsagsstatistikkens opgerelse er meddelt i tabel 1, der tillige indeholder oplysninger om samtlige ulykkesdedsfald i arene Pa grundlag af de fra Sundhedsstyrelsen modtagne dodsattester er for 1965 foretaget en opgorelse over dedsfaldenes fordeling efter tidspunktet for dodens indtræden. Herved er konstateret, at 70 pct. af deidsfaldene indtraf straks eller inden for et deign efter et, og 25 pct. i perioden 1-30 dage efter et, medens 5 pct. af dodsfaldene indtraf senere end 30 dage efter et. 2. personskader Det samlede antal personskader ved færdsels er for 1965 opgjort til i alt 26077, nemlig 1010 dræbte, alvorligt tilskadekomne og let- tere tilskadekomne. I forhold til antal indbyggere udgjorde antallet af personskader ved færdsels i 1965, i alt 5,48 pr indbyggere mod 5,27 i 1964, 4,s9 i 1960 og 2,43 i Den overvejende del af personskaderne finder sted i byomraderne, idet 68 pct. af samtlige personskader i 1965 forekom i byer og evrige bymæssigt bebyggede omrader og 32 pct. udenfor. For de dræbte alene er fordelingen dog 49 pct. og 51 pct., saledes at de alvorligere relativt hyppigt forekommer uden for byer og bymæssigt bebyggede =racier, jfr. tabel 2, der tillige indeholder oplysninger om antal personskader pr. dag, pr indbyggere og pr.. Med hensyn til den geografiske fordeling i evrigt, henvises til tabel I, side 22, der indeholder oplysninger om antal personskader og antal med personskader i de enkelte politikredse med særskilt oplysninger for de enkelte kobstæder. For de enkelte hovedlandsdele med opdeling af provinsbyerne efter stsrrelsesgruppe er sammendrag af tabel I meddelt i tabel II side 28, medens yderligere oplysninger for hver af de enkelte hovedlandsdele er meddelt i tabellerne III og V side 30 og 36. For hver hovedlandsdel er endvidere meddelt summariske oplysninger i historiske oversigter sidst i tabelafsnittet, siderne Detaillerede oplysninger om personskadernes og enes fordeling pa arets maneder, ugedage og klokkeslet m.v. er meddelt ì tabellerne VI, VII og VIII, siderne 37, 38 og 39, og uddrag heraf er meddelt i tabel 3 og 4. Personskadernes fordeling efter det befordrings-

7 7 Tabel 2. Personskader og antal Alvorligt tilskadekomne personskader Lettere tilskadekomne pr. dag pr indbyggere pr. Med personskade I pr. dag Alene med materiel skade Forsikrings - selskabernes bruttoskadeudgift Mill. kr ,4 2,43 1, , ,2 2,65 1, , ,6 2,75 1, , ,3 3,20 1, , ,2 3,91 1, , ,7 4,00 1, , ,1 3,94 1, , ,2 4,24 1, , ,4 4,08 1, , ,7 4,37 1, , ,3 4,58 1, , ,7 4,89 1, , ,9 4,94 1, , ,2 4,77 1, , ,9 5,27 1, , ,4 5,48 1, , Storkobenhavnl ,7 6,56 1, ,8 Provinsbyer ,9 5,05 1, ,6 Provinsbyforstæder ,2 1, ,7 Bymæss. bebyggelser ,1 5,04 1, ,1 Landdistrikter ,5 1, ,5 'Kobenhavn, Frederiksberg og Gentofte samt forstadspolitikredsene Lyngby, Gladsakse, Hvidovre, Glostrup og Tárnby. folketællingen i 1960 havde mindst 500 indb. 'Bebyggelser, der ved middel, hvortil de dræbte og tilskadekomne var knyttet, er vist i tabel 5. Af samtlige dræbte og tilskadekomne var 47 pct. bilister inklusive passagerer, 22 pct. var korende pá to- eller trehjulede motorkoretojer, herunder knallertkorere. 14 pct. var cyklister og 1 pct. omfattede korende i ovrigt, herunder personer i sporvogne og kerende med hestekeretejer eher andre koretojer. Endelig var 16 pct. fodgængere. I tabel 5 er endvidere for personer, der som forer eller passager benyttede motorkoretoj, anfort antallet af dræbte og tilskadekomne i forhold til den samlede motorpark. let af dræbte og tilskadekomne bilister udgjorde siledes godt 12 pr. eksisterende 1000 biler. For knallertkorere var det tilsvarende antal godt 7, medens antallet af dræbte og tilskadekomne motorcyklister androg 32 pr registrerede motorcykler. Personskadernes fordeling efter de dræbte og tilskadekomne personers ken og alder er vist i tabel 6. Af samtlige dræbte og tilskadekomne er to trediedele mænd og en trediedel kvinder. For de dræbte alene er andelen af mænd lidt storm, nemlig 70 pct. mænd og 30 pct. kvinder. Af aldersfordelingen fremgar, at antallet af dræbte og tilskadekomne pr indbyggere i de respektive aldersklasser er smear for al- dersgruppen An Derefter kommer gruppen firige. For begge disse aldersgrupper galder, at antallet al dræbte og tilskadekomne pr indbyggere er vmsentligt storre end i alle evrige aldersgrupper over 18 in Af aldersfordelingen fremgar endvidere, at der er væsentlige forskelle mellem de forskellige tra- Tabel 3. personskader i de enkelte mfineder 1965 personskader Pr. dag Pr. I Pr. dag Hele $ret ,4 1, ,6 Januar ,6 1, ,1 Februar ,7 1, ,3 Marts ,7 1, ,1 April ,5 1, ,8 Maj ,6 1, ,0 Juni ,9 1, ,7 Juli ,6 1, ,5 August ,4 1, ,4 September ,5 1, ,4 Oktober ,7 1, ,6 November ,4 1, ,7 December ,7 1, ,0

8 I 8 Tabel 4. Personskadernes fordeling efter ugedage 1965 Sondag Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lordag Personskader i alt Benyttet befordringsmiddel: Personbill Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Sporvogn eller andet ksretoj Fodgængere Procentfordeling: Personskader i alt 13,7 13,7 12,3 12,8 14,1 16,9 16,5 100,0 Benyttet befordringsmiddel: Personbill 21,1 11,7 10,2 9,8 11,9 16,0 19,3 100,0 Lastbil 5,2 15,6 13,9 14,9 18,6 17,4 14,4 100,0 Bus 10,0 16,5 10,4 17,4 17,4 13,5 14,8 100,0 Motorcykel 12,9 14,1 13,3 13,2 14,4 15,6 16,5 100,0 Knallert 8,4 14,6 14,0 15,0 15,3 18,0 14,7 100,0 Cykel 6,1 16,2 14,5 15,5 16,5 18,1 13,1 100,0 Sporvogn 3,4 16,6 16,6 18,6 15,2 17,9 11,7 100,0 Fodgængere 8,2 14,8 13,5 15,7 15,5 18,1 14,2 100,0 personskader pr. dag 68,9 68,6 61,7 64,3 70,8 82,9 82,7 71,4 pr. dag 43,1 54,8 50,3 52,4 56,7 64,4 60,3 54,6 personskader pr. 1,60 1,25 1,23 1,23 1,25 1,29 1,37 1,31 rherunder kombinerede vare- og personbiler registreret med sortgule nummerplader. fikantgrupper. Blandt de dræbte og tilskadekomne fodgængere og cyklister er der sáledes mange born og ældre, idet 26 pct. af cyklisterne og 33 pct. af fodgængerne var under 15 $r, og 32 pct. af cyklisterne og 45 pct. af fodgængerne var i aldersgruppen 50 2r og derover. Mere detaillerede oplysninger herom er anfort i tabel IX side 40, der tillige indeholder oplysninger om de dræbte og tilskadekomne personers for- Tabel 5. dræbte og tilskadekomne fordelt efter benyttet befordringsmiddel Bilister Motorcyklister Knallertkorere I pr I pr keretejer I pr keretejer Cyklister Karende i sporvogn m.v. Fodgængere , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

9 9 Tabel 6. Alder dræbte og tilskadekomne fordelt efter alder og ken og tilskadekomne Mænd Kvinder Mend Kvinder og tilskadekomne pr indbyggere i de respektive aldersklasser ,77 5,27 5, ár ,78 2,06 2, » ,65 3,10 3, » ,51 7,49 7,75 18» ,99 13,82 14,77 19» ,49 14,87 14,84 20» ,83 13,07 13,14 21» ,48 11,73 11,84 22» ,17 10,15 10,78 23» ,82 8,43 9,35 24» ,50 7,96 8, » ,29 5,96 6, » ,98 4,43 4, » ,88 5,18 5, » ,21 4,70 4,57 Uoplyst deling deis efter benyttet befordringsmiddel, deis efter hvilket færdselselement hovedársagen til omhandlede personskader var knyttet, jfr. ogsa afsnit 6 nedenfor. Vedrorende personskaderne er endvidere foretaget en opgerelse for bilister, motorcyklister og knallertkerere, med opdeling efter skadens art og anvendelsen af sikkerhedssele, respektive styrthjelm, jfr. tabel 7. Mere detaillerede oplysninger herom er meddelt i tabel X, side 41. Af opgorelsen fremgár, at styrthjelm anvendtes af ca. 37 pct. af motorcyklisterne, men kun af 8 pct. af knallertkorerne. Anvendelse af sikkerhedsseler er kun lidet udbredt, idet kun 176 personer af de for hvilke der foreligger oplysninger, benyttede seler. P$ det foreliggende grundlag synes der ikke umiddelbart at kunne konstateres nogen sammenhæng mellem skadernes alvorlighed og anvendelsen af sikkerhedssele eller styrthjelm. Det má dog fremhæves, at der ikke foreligger nærmere oplysninger om de enkelte skaders karakter. For motorcyklister og knallertkerere kan opgorelser med henblik O. at konstatere, hvor hyppigt de skadede personer har fáet lasioner i hovedregionen, sáledes ikke foretages. let af personskader i forhold til den samlede længde af offentlige gader og veje er for 1965 beregnet til 43 personskader pr. 100 km gade eller vej, mod 41 i 1964, 37 i 1963 og 32 i Det sturste antal personskader i forhold til gade- eller vejlængden indtræffer i bygader, nemlig i alt 318 pr. 100 km i For bygader, der tillige var hovedvej, var antallet dog 767, men 294 for ovrige bygader i hele landet under Tabel 7. implicerede1 Anvendelse af sikkerhedssele og styrthjelm 1965 personskader Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne uskadte Mister i alt med sele uden sele uoplyst Motorcyklister i alt med styrthjelm Uden styrthjelm uoplyst Knallertkorere med styrthjelm Uden styrthjelm uoplyst og tilskadekomne samt uskadte sforvoldende forere og uskadte forerei evrigt.

10 I 10 Tabel 8. Personskader og antal pr. 100 km gade eller vej personskader pr. 100 km gade el. vej pr. 100 km gade el. vej Hele landet Hovedvej Ikke bygade heraf motorvej Bygade Bygade i ovrigt Bygade i alt Landevej Bivej Storkobenhavnl Hovedvej Gade og vej i ovrigt Kobenhavn Frederiksberg Provinsbyerne Hovedvej Gade og vej i evrigt Landkommuner Hovedvej Gade og vej i ovrigt Anm. Beregnet pà grundlag af længden af offentlige gader og veje ved begyndelsen af omhandlede Ar. 'Se note 1 til tabel 2. eet. I forhold til vejlængden varierer antallet af personskader sáledes stærkt efter arten af págældende gade eller vej, hvilket má ses i relation til bl.a. trafikintensiteten pá de strækninger, hvor personskaderne indtræffer. Beregninger over sammenhængen mellem antal personskader og trafikintensiteten er for en række udvalgte vejstrækninger foretaget af vejdirektoratet, der offentligger resultaterne af disse beregninger i særlige rapporter vedrorende vejdirektoratets stedfæstelse af færdsels med personskade. Mere summariske udtryk for sammenhængen mellem antal personskader og det beregnede antal kurte kilometer pá samtlige gader og veje kan fhs ved at sætte antallet af personskader henholdsvis antal i forhold til det beregnede antal koretojskilometer. Pá grundlag af sádanne beregnede antal koretejskilometer er i tabel 9 foretaget en beregning af antal personskader og antal med personskade pr. mill. kurte kilometer for henholdsvis biler, motorcykler og knallerter og for motorkoretojer under et. Males trafikintensiteten sáledes pá antal motorkoretejskilometer fás, at antallet af personskader har været faldende fra godt 3 personskader pr. mill. korte km i 1950 til 1,4 i Endvidere fremgár af den foretagne beregning, at antallet af personskader ved, hvor motorcykel var impliceret udgjorde 5,1 pr. mill. kurte motorcykelkilometer, 1,7 pr. mill. kurte knallertkilometer for, hvor knallert var impliceret, og 1,3 pr. mill. korte bilkilometer for, hvor bil var impliceret, jfr. tabel Det samlede antal, hvorved personskade forekom, er for 1965 opgjort til mod i Heraf indtraf 7590 i Storkobenhavn, 5321 i provinsbyer og i provinsbyforstæder eller andre bymmsige bebyggelser, medens i alt 5281 eller 26,5 pct. af samtlige fandt sted uden for egentlig bymtrssigt bebyggede omráder, jfr. tabel 2 foran, der tillige indeholder oplysning om antal pr. dag. Variationen i antallet af pr. dag er noget mindre end variationen i antallet af personskader pr. dag, idet der i sommermánederne og pá sondage er relativt mange personskader pr., jfr. tabel 3 og 4. Af de i alt var motorkoretojer inklusive knallerter impliceret i 93 pct. of samtlige

11 11 Tabel 9. Personskader og i forhold til antal karte km Impliceret færdselselement Milliarder koretojskml person - skader pr. mill. karte km med personskade pr. mill. karte km Bil ,3 1,5 1, ,8 1,3 1, ,5 1,4 1, ,8 1,3 1,0 Motorcykel ,0 5,2 4, ,7 6,2 4, ,7 6,1 4, ,7 5,1 4,1 Knallert ,1 1,8 1, ,1 1,6 1, ,1 1,8 1, ,1 1,7 1,6 Bil og motorcykel ,3 1,5 1, ,5 1,4 1, ,2 1,4 1, ,5 1,4 1,0 Motorkoretojer ,4 1,4 1, ,6 1,2 1, ,3 1,4 1, ,0 1,4 1,0 'Sarnia korsel udfort af henholdsvis biler, motorcykler og knallerter ph danke veje. Beregnet af vejdirektoratet. med personskade jfr. tabel 10. Biler var impliceret i 82,5 pct. af ene, herunder ogsa., hvor bil var impliceret sammen med andet færdselselement. Motorcykel var impliceret i 14,4 pct., knal- lert i 16,7 pct., cykel i 19,7 pct. og fodgænger i 20,6 pct. af ene. Nærmere enkeltheder herom, samt for hver hovedlandsdel om de kombinationer af implicerede færdselselementer der forekommer, er meddelt i tabel XI side 42. I 4275 eller i 21,4 pct. of samtlige var kun eet færdselselement impliceret, og ved disse (single-) forekom i alt 5525 personskader, heraf 128 dræbte. Blandt disse med kun eet færdselselement var relativt mange fodgænger, fortrinsvis hvor fodgængere er kommet til skade ved fald i glat fore. I evrigt forekommer med kun een part relativt hyppigt for kerende pa tohjulede motorkeretujer. Nærmere enkeltheder om med kun eet færdselselement er meddelt i tabel XIX side 72. M enes fordeling efter færdselssituation fremgâr, at ca. 56 pct. af ene vedrurer sammensted mellem kerende, og ca. 18 pct. sammensted mellem kerende og fodgængere, medens de resterende 26 pct. fordeler sig næsten ligeligt mellem pá.kursel af faste genstande og andre færdselssituationer, s$som fald i glat fore for fodgængere og vnitning for kerende eller andet, jfr. tabel implicerede færdselselementer. Det samlede antal færdselselementer, der var impliceret i med personskade, er for 1965 opgjort til Hertil kommer 1559 ikke egentlige færdselselementer, sásom dyr, parkerede kuretujer og faste genstande pá eller uden for kurebanen. M de færdselselementer var biler, 2912 motorcykler, 3406 knallerter, 4071 cykler og 312 kuretujer i evrigt, hvorunder sporvogne, jernbanetog og hestekuretujer m.v. er henregnet. Endvidere var i alt 4263 fodgæn- Tobel 10. færdsels med personskade menter fordelt efter anta) impliceréde færdselsele Med 1 færdselselement alene Med 2 færdselselementer Med 3 færdselselementer Med 4 færdselselementer el. Here i alt Med bil impliceret Med motorcykel impliceret Med knallert impliceret Med cykel impliceret Med sporvogn, tog el. a. koretuj impliceret Med fodgænger impliceret Med bil og motorcykel impliceret Med bil, motorcykel og knallert impliceret

12 I 12 Tabel 11. Uheld fordelt efter antal personskader 1965 i alt Rovedstaden' Hovedst. forstæder' Provinsbyer Provins- Eymæsfortæder byggel er' Landdistrikter i alt med 1 personskade med 2 personskader med 3 personskader med 4 personskader med 5 el. fl. personskader Uheld med draebte i alt med 1 dræbt med 2 dræbte med 3 el. fl. dræbte i 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. 'De i note 1 til tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. 'Se note 2 til tabel 2. Tabel 12. U held fordelt efter færdselssituation Uheld i alt Hovedstaden Hovedstadens forstæder' Provinsbyer Provinsbyforstæder Eymæssige bebyggelser' Landdistrikter i alt A. Sammensted mellem kerende i samme korselsretning i modsat korselsretning i krydsende korselsretn sving mod venstre sving mod hojre kort frem i sving mellem korende i uvrigt B. Anden færdselssituation Sammenstud mellem kurende og fodgængere Morsel af dyr Pákursel af faste genstande Lovligt park. koretoj Ulovligt park. kuretuj Hellefyr el. andet pá korebanen Kantsten Autoværn Vejtræ Andet uden for kurebanen Andre 'Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. 'De i note 1 til tabel 2 nævnte forstadspolitikredse. 'Se note 2 til tabe] 2.

13 13 Tobel 13. implicerede færdselselementer færdselselementer Pr keretejer ved krets begyndelse Færdselselementer i alt Biler Personbiler Alm. personbiler Hyrevogne Udlejningsbiler Vare- og lastbiler Bruttovægt hojst 3500 kg ' 231 Varebiler med sort-gule nr.pl Varebiler med gule nr.pl Lastbiler Bruttovægt over 3500 kg Uden p$hængsvogne Med pahængsvogne Sættevognstog Rute- og turlstbiler Aotorcykler Uden sidevogn Med sidevogn Kabinescooter og lign Knallerter Cykler Sporvogne jernbanetog Andet bided, ryttere m.m Fodgßngere Ikke egentlige f2erdselselementer 'Indtil 3000 kg bruttovægt. 'Over 3000 kg bruttovagt gere impliceret i færdsels, herunder ogsá uskadte sforvoldende fodgængere, jfr. tabel 13. For de registrerede koretojer samt for knallerter er foretaget en beregning over antal implicerede koretojer i forhold til den samlede koretojspark ved $rets begyndelse. Af denne opgorelse fremg$r, at 23 biler af hver registrerede biler var impliceret i færdsels med personskade i For motorcykler var det tilsvarende tal 34, jfr. tabel 13. I ovrigt er der v esentlige forskelle mellem de forskellige kategorier af biler, hvorved der dog má, tages i betragtning, at der ogsâ er meget betydelige forskelle med hensyn til koretojernes anvendelse. Hyrevogne anvendes saledes hovedsagelig inden for byomráder, hvor ulykkeshyppigheden er relativ stor. Disse koretojer kerer end - videre ligesom udlejningsbiler, storre lastbiler og rutebiler relativt meget, medens f.eks. det gennemsnitlige antal korte km er mindre for motorcykler end for biler. I 1965 foreligger der oplysning om at i alt 216 udenlandsk registrerede motorkoretojer var impliceret i færdsels med personskade mod 215 i 1964 og 257 i let af personskader ved sâdanne er for 1965 opgjort til i alt 17 dræbte og 320 alvorligt og lettere tilskadekomne mod 13 dræbte og 318 tilskadekomne i Forholdene pa sstedet. let af personskader og antal med personskade pr indbyggere inden for bygrupper er meddelt i tabel 15, hvoraf fremg$r at antallet af personskader og pr indbyggere er stigende med stigende bystorrelse. Detaillerede oplysninger om forholdene pá sstedet er særskilt for hver hovedlandsdel og herindenfor med opdeling efter gadens eller vejens art meddelt i tabel III side 30, jfr. tabel 16. Herudover er i tabel XV side 62 meddelt oplysninger om enes fordeling efter hovedarsag og forholdene ph sstedet. For de med personskade p$ hovedveje, svarende til 19 pct. af samtlige, er foretaget en

14 Tabel 14. implicerede udenlandske motorkoretojer fordelt efter registreringsland og antallet of dræbte og tilskadekomne ved med udenlandsk motorkoretoj impliceret 1964 I 1965 Personbil Lastbil Bus Motorcykel koretejer Registreret i: Finland Norge Sverige Tyskland Andre lande personskader i alt Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne opgerelse særskilt for hver enkelt hovedvej og herindenfor efter hovedlandsdel, jfr. tabel XVI side 66. I jernbaneoverskæringer forekom i alt 68 med tilsammen 25 dræbte og 56 personskader i evrigt, jfr. tabel 17. I eller ved fodgængerovergange og ved sporvognsstoppesteder forekom i 1965 i alt 1847 med tilsammen personskader, hvoraf 70 med dedelig udgang, jfr. tabel 18. For disse er endvidere foretaget en fordeling efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet, jfr. afsnit 6 nedenfor og tabellerne 22 og Uheldsforvoldende færdselselementer. Udfra de af politiet meddelte oplysninger om sárrsager er foretaget en opdeling af de implicerede personer pá sforvoldende og ikke-sforvoldende personer. Blandt ikke-sforvoldende personer er alene medtaget dræbte og tilskadekomne personer, medens der for sforvoldende personer ogsá er medtaget uskadte sforvoldende personer. For de sforvoldende er foretaget opgerelser dels vedrerende de sforvoldende personer, deis vedcorrode de befordringsmidler de sforvoldende personer benyttede. Hertil kommer med per- Tabel 15. Personskader og pr indbyggere Personskader pr indb. Uheld pr indb ,27 5,48 4,10 4,19 Hovedstadenl 7,34 7,63 6,42 6,53 Hovedstadens forstæder2 4,76 4,67 3,78 3,73 Provinsbyer i alt 4,68 5,05 3,93 4,11 Over indb. 2 byer) 6,80 7,40 5,89 6, » 2» ) 5,07 5,84 4,38 4, » 6» ) 3,81 4,10 3,14 3, » (11» ) 3,52 4,10 2,96 3, » (18» ) 5,04 4,87 4,16 4, » (18» ) 4,48 5,27 3,77 4,20 under 5000» (29» ) 3,20 2,87 2,37 2,19 Ovrige land 4,86 5,04 3,26 3,37 1 Kobenhavn, Frederiksberg, Gentofte. z De i note 1 til tabel 2 na:vnte forstadspolitikredse.

15 I I 15 Tabel 16. Uheld fordelt efter forholdene p6 sstedet i alt personskader I Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Bebyggelsesforhold : Tæt bebygget langs vejen Ikke tæt bebygget Gadens eher vejen art : Hovedvej Ikke bygade Bygade Bygade i evrigt Landevej Andre veje Kryds eller ikke kryds : Kryds m Udkersel fra ejendom, port, servicestation el. lign Kurve el. sving Lige kerebane, Jernbaneoverskæring Tabel 17. Uheld i jernbaneoverskæringer 1965 HovedArsagen knyttet til Bil Motorcykel Knallen Cykel Andet koretej Fodgænger personskader i alt Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne i alt a. Vejen art: Hovedvej, ikke bygade Hovedvej, bygade Bygade i evrigt Landevej Andre veje b. Regulering eller skiltning : Bevogtet, born eller halvbom Ubevogtet, lys eller lydsignal Ubevogtet i evrigt c. Lysforhold: Ikke lygtetid, dagslys, tusmorke I lygtetid

16 16 Tabel 18. Uheld i eller ved fodgængerovergange og sporvognsstoppesteder 1965 i alt personskader I Alvorlig tilskadekomne Lettere tilskadekomne Fodga:ngerovergang i alt Fodga:ngerovergang ved kryds Anden fodgængerovergang, gult blinklys Anden fodga:ngerovergang, zebrastribet ikke g.b I eller ved fodgængerovergang i ovrigt Ved sporvognsstoppested i alt sonskader, hvor sársagen ikke var knyttet til noget egentligt færdselselement, men til forhold vedrerende andre faktorer sásom korebanen, vejret, belysningsforhold dyr pá korebanen eller andet. For de sforvoldende personer omfatter opgerelsen dra:bte og tilskadekomne samt som na vnt uskadte sforvoldende personer med opdeling for hver gruppe efter alder og benyttet befordringsmiddel. For personer knyttet til motorkeretej er tillige skelnet mellem forer og ikke-forer. Af samtlige sforvoldende personer kom eller 61 pct. selv til skade ved et, medens 7562 af de sforvoldende personer forblev uskadte. Opdeles disse i alt sforvoldende personer efter benyttet befordringsmiddel ses imidlertid, at der er væsentlige forskelle mellem trafikantgrupperne, jfr. tabel 19. Sammenlignes antallet af sforvoldende personer med de ved disse indtrufne personskader for ikke-sforvoldende personer ses endvidere, at det i særlig grad er sforvoldende bilister, der giver anledning til personskader for ikke-sforvoldende personer, jfr. ligeledes tabel 19. Fordeles samtlige dra:bte og tilskadekomne efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet og herindenfor efter det befordringsmiddel de dra:bte og tilskadekomne personer havde benyttet, vil det ses, at hovedársagen til personskader var knyttet til personbil, 3657 af disse personskader vedrorte sforvoldende personbilister og 6387 ikke-sforvoldende bilister, medens de uvrige i alt 3437 personskader forvoldt af personbiler, vedrorte personer, der benyttede andre befordringsmidler, nemlig 1051 motorcyklister, 729 knallertkurere, 899 cyklister, 29 kerende i ovrigt og 729 fodgængere. For sforvoldende kerende pá tohjulede keretojer samt for sforvoldende fodgængere welder, at disse i langt mindre udstra kning har givet anledning til personskader for personer, der benyttede andet transportmiddel, jfr. tabel 19. Opdeles de sforvoldende personer efter aldersgrupper ses yderligere, at en relativ stor andel af de yngre sforvoldende motorkorere sely kommer til skade ved et, medens det for de ikke-sforvoldende personer i hejere grad er bernene og de ældre, der rammes. Af sforvoldende árige Tabel 19. Implicerede personer' 1965 Uheldsforvoldende personer I og tilskadek. Uskadte I Bilister Ikke sforvoldende dræbte og tilskadekomne Motorcyklister Knallertkerere Cyklister Kerende i evr. Fodgængere Personer i alt Hoveddrsagen knyttet til: Personbil Lastbit eller bus Motorcykel Knallert Cykel Andet kuretej Fodgængere Vejrforhold m.v ' D.v.s. dræbte og tilskadekomne s- og ikke-sforvoldende personer samt uskadte sforvoldende personer.

17 17 Tabel 20. Uheldsforvoldende og ikke sforvoldende personer fordelt efter alder Sr 7-14 Sr Sr De implicerede personers alder Sr Sr Sr Sr 70 Sr og derover Uoplyst Uheldsforvoldendel Hoveddrsag knyttet til: Personbil Lastbil eller bus Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj Fodgængere Dike sforvoldende Benyttet befordringsmiddel: Biler Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj Fodgængere 'Drabte, tilskadekomne og uskadte. 'Drabte og tilskadekomne. motorkorere kom sáledes 57,5 pct. sels til skade ved et, medens den tilsvarende andel var 37,7 pct. for sforvoldende motorkorere i aldersgruppen ár. For de drabte og tilskadekomne ikkesforvoldende personer var der navnlig blandt fodgængere og cyklister mange born og ældre, og blandt knallertkorere relativt mange i aldersgruppen ár, jfr. tabel 20, og tabel XII side 46 med hen - syn til nærmere enkeltheder, bl.a. vedrorende opdelingen af de sforvoldende personer pá uskadte og skadede. For sforvoldende forere af motorkoretojer, hvortil der kræves forerbevis, er foretaget en sierskilt opgorelse, idet der inden for hver koretojsart er fore- taget en fordeling efter tidspunktet for forerbevisets udstedelse og forerens alder, jfr. tabel XVIII side 70. Af de i alt , hvor den sforvoldende person var forer af et motorkoretoj, hvortil der kræves forerbevis, var 353 forere uden forerbevis, 1098 forere havde fáet forerbevis samme ár som et fandt sted, 1418 Aret for og 9286 tidligere. Af samtlige sforvoldende forere var 1432 under 20 Ar, og i alt i aldersgruppen ár, jfr. tabel XVIII side 70. Som supplement til denne tabel, er der i tabel 21 meddelt oplysninger for forere under 22 ár opdelt i etárs aldersgrupper. For de personskader, der forekom ved i eller ved fodgængerovergange og ved sporvognsstoppe - Tabel 21. Uheldsforvoldende forere fordelt efter alder Uheldsforvoldende forer i alt Almindelig' personbil Hyrevogn Hovedársagen knyttet til: Udlejningsvogn Lastbil' Bus Motorcykel 17 ár » » » » ár $r og derover Tilsammen 'Kombinerede vare- og personbiler registreret med sortgule nummerplader er medregnet under personbiler.

18 18 Tabel 22. Personskader i eller ved fodgængerovergange eller ved sporvognsstoppesteder. Fordeling efter sforvoldende element 1965 Person - skader i alt Personbill Lastbill Bus Hovedársagen knyttet til Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj Fodgænger Vej og vejrm.v. og tilskadekomne i alt I eller ved fodgængerovergang Ved kryds Ved gult blinklys Zebrastribet, ikke gult blinklys Fodgængerovergangiovrigt Ved sporvognsstoppested Kombinerede vare- og personbiler registreret med sortgule nummerplader er medregnet under personbiler. steder, er der i tabel 22 og 23 meddelt oplysninger om de skadede personers fordeling efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet. For personskaderne er endvidere i tabel 24 foretaget en fordeling af personskaderne efter det befordringsmiddel, de skadede personer benyttede, samtidig med at der er skelnet mellem de færdselselementer, hvortil hovedársagen var knyttet. 7. Arsagsforhold. Ved politiets udfyldelse af de indberetningsskemaer, der benyttes ved indberetning til Danmarks Statistik om færdsels med personskade, anferer politiet hovedársagen til færdselset sammen med even- tuelle biársager. Til brug for ársagsangivelsen benyttes den i bilag 1 anferte ársagsfortegnelse, der omfatter 77 ársagsforhold, dækkende de hyppigst forekommende Arsager til færdsels. I indberetningen meddeles herudover i tekst en kortfattet beskrivelse af ets forskellige faser og fi.rsagssammenhæng. I denne beskrivelse gives der i nogen udstrækning mulighed for at kontrollere den af politiet anferte hovedársag, sáledes at en ensartet vurdering af s- Arsagerne sa vidt muligt kan sikres for alle landets forskellige dele. Ved den gennemferte opdeling efter sársager er den sáledes udvalgte hovedársag benyttet som fordelingsgrundlag, hvorved der ikke er tilsigtet en ud- Tabel 23. Personskader i eller ved fodgængerovergange eller ved sporvognsstoppesteder 1965 Fordeling efter benyttet befordringsmiddel Person - skader i alt Personbill LastbiP Benyttet befordringsmiddel Bus Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj Fodgængere Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne og tilskadekomne i alt Hovedársagen knyttet til: Personbill Lastbill Bus Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj Fodgænger Vej- og vejrforhold m.v Kombinerede vare- og personbiler registreret med sortgule nummerplader medregnet under personbiler.

19 19 Tabel 24. og tilskadekomne fordelt efter sforvoldende færdselselement 1965 Drmbte og tilskadekomne Bil Motorcykel Benyttet befordringsmiddel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodgmngere og tilskadekomne i alt Hoveddrsagen knyttet til: Personbil Lastbil Bus Motorcykel Knallert Cykel Sporvogn eller andet koretoj Fodgængere Vej, vejrforhold m.v tommende redegorelse for det ofte meget komplicerede sammenspil mellem den række menneskelige og fysiske faktorer, der har haft et som resultat. De menneskelige, herunder de psykiske faktorers betydning i arsagssammenhængen, vil saledes kun ufuldkomment kunne belyses i en sadan summarisk statistisk behandling af sarsagerne, maske med undtagelse af ársagsgruppen spirituspavirkning. Den benyttede arsagsgruppering med de nævnte 77 arsagsforhold er opdelt i 5 hovedgrupper. En hovedgruppe omfatter forhold vedrorende færdselen, hvorved forstas arsager, der kan henfores til den made et koretoj er fort pa., fodgængeres uforsigtighed eller lignende. Denne hovedgruppe er opdelt i 7 undergrupper. I disse er der yderligere skelnet mellem delgrupper. En anden hovedgruppe omfatter arsagsforhold vedrorende de implicerede personer sasom spirituspavirkning, frothed, uopmærksomhed, sygdom eller lignende, og en tredie hovedgruppe omfatter arsagsforhold vedrorende det benyttede koretoj, f.eks. mangler ved bremser, lygter eller andet. Herudover er benyttet arsagsgrupper vedre- Tabel 25. U held med personskade fordelt efter hovedtirsager Arsagsgruppel Hoveditrsag Bil personskader Motorcykel eller knallert Hovedarsag knyttet til Cykel Sporvogn, tog m.v. Fodginger 11 Opfyldte ikke vigepligt Standsede ikke for stopsignal Overhalede uforsigtigt Uforsigtig korsel Uforsigtig manovre Uforsigtighed i evrigt Gaendes uforsigtighed Spirituspavirkning Forhold vedr. personerne i evrigt Arsagsforhold vedr. koretojet Arsagsforh. vedr. kerebane m.v Andre arsagsforhold ' Se bilag I. Vej, vejr, dyr m.v.

20 . 20 Tabel 26. Implicerede spirituspávirkede personerl fordelt efter spirituspromillens storrelse Benyttet befordringsmiddel Personbil Lastbi] el. bus Motorcykel Knallert Cykel Andet koretoj Fodgængere Promille : 0,1-0, ,5-0, ,0-1, ,5-1, ,0-2, ,0 og derover Uoplyst 'D.v.s. dræbte og tilskadekomne s- og ikke- sforvoldende personer samt uskadte sforvoldende personer. den forste time efter et. 'Ikke provet inden for rende vej, vejr eller lignende forhold, dyr eller andet. Ikke alene, hvor ársagen er tillagt et keretojs forer, men ogsá de, hvor skylden er tillagt passagererne, er henfort til vedkommende koretojsgruppe. Bortset fra sporvogns, der netop for en stor del omfatter tilfælde, hvor passagerer ved egen uforsigtighed er kommet til skade, barer det dog til undtagelseme, at sársagerne má sages hos passagererne. Af samtlige personskader kan henregnes til ársagsforhold vedrerende færdselen, 6040 til ársagsforhold vedrerende personerne, 305 vedrerende koretojet og 199 til evrige ársagsforhold, jfr. tabel 25 og tabellerne XIII -XV side 50-65, vedrerende nærmere enkeltheder. I tabel XIII side 50 gives en oversigt over fordelingen efter hovedársag og det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet, medens der i tabel XIV gives mere detaillerede oplysninger for hvert sforvoldende færdselselement med opdeling efter den sforvoldende persons alder. I tabel XV er ene inden for hver Arsagsgruppe opdelt efter forholdene pá sstedet. Med hensyn til sammenligninger med tidligere ár henvises til tabe] XX side 74. Spirituspávirkning forekom som hovedársag ved i alt 1640 svarende til 8,2 pct. of samtlige. Ved disse indtraf i alt 2202 personskader, hvoraf 130 med dodelig udgang svarende til 8,4 pct. af samtlige personskader, henholdsvis 12,9 pct. af samtlige dræbte ved f erdsels i Oplysninger om spirituspávirkede trafikanters fordeling efter spirituspromillens storrelse er meddelt i tabe] 26. Yderligere oplysninger om, hvor hovedársagen var spirituspávirkning er meddelt i tabe] XVII side 68, der indeholder en opdeling efter det færdselselement, hvortil hovedársagen var knyttet, og den sforvoldende persons alder. Herudover er i tabel XX meddelt sammenlignelige oplysninger for árene Tabel 27. med hovedársag knyttet til kmretojet. Arsagsgruppe 31, fr. bilag Mangler ved bremser Mangler ved styretoj Mangler ved forlygter Mangler ved bag el. Punktering Slidte dæk Anden mange] materiel Personbil Lastbi] Bus Motorcykel Knallert Cykel Andre kerende