Banekonference. Letbane på Ring 3. Patrik Magnusson Projektdirektør Hovedstadens Letbane 17 maj 2016

Transkript

1 Banekonference Letbane på Ring 3 Patrik Magnusson Projektdirektør Hovedstadens Letbane 17 maj 2016

2 2 Københavns Metro 57 mio. passagerer om året 94 % er godt tilfredse Rettidighed, myldretid: 98,3 % Særligt for København: Metroen kører 24 timer i døgnet Togene er førerløse Stationerne er designet, så dagslyset når ned på de underjordiske stationer

3 3 4 projekter Vi bygger flere end 50 metroog letbanestationer, der åbner i Cityringen Nordhavnslinjen Sydhavnslinjen Letbanen Lyngby/Ishøj Det samlede anlægsbudget er på knap 40 mia. kr.

4 4 Ørestad 2002 God infrastruktur og byudvikling Metroen og letbanen er med til at sikre en effektiv infrastruktur og skabe rammerne for en miljøbevidst byudvikling nye borgere flytter til hovedstaden hver måned. Det stiller krav til at tænke fremsynet i forhold til infrastruktur og byudvikling. Ørestad 2015 Per Falholt, koncerndirektør i Novozymes: - Om opførslen af et nyt forskningscenter i Lyngby. Det er ikke let at finde en grund med plads til medarbejdere, som samtidig ligger ved siden af et af de bedste universiteter i verden. Letbanen er også en del af planen. Det bliver lettere for medarbejderne at komme på arbejde og vil spare rigtig meget tid. Endnu bedre er det, at der kommer en linjeføring på DTU.

5 5 Med letbanen på tværs af fingrene S- tog - Fingerplanen Metro - Sammenbinding af indre region Letbane - Sammenbinding af ydre region

6 Mål for Letbanen på Ring 3 Forbedre og udvide den kollektive trafik på tværs af fingrene Fremme byudvikling langs letbanen Anlægges inden for den fastlagte tid og økonomi

7 7 Med letbanen på tværs af fingrene Næsten halvdelen af passagererne er skiftepassagerer, som rejser på tværs. Infrastruktur der får byen til at vokse, og skaber nye rejsemønstre Ekstra fokus på gode skift

8 Udvalgte steder langs banen Banen følger Ring 3 og passerer bl.a.: DTU i Lyngby Hospitalerne i Glostrup og Herlev Kontrol & Vedligeholdelsescenter Lyngby st. (Bus og S-tog) Buddinge st. (Bus og S-tog) Herlev st. (Bus og S-tog) Glostrup st. (Bus, Regional- og S-tog) Vallensbæk st.(bus og S-tog) Ishøj st. (Bus og S-tog)

9 9 Letbanen som driver for byudvikling Letbanen skaber værdistigninger og understøtter byomdannelse Byomdannelse kan bidrage til fortætning og dermed flere passagerer

10 Byudviklingsområderne langs letbanen 10

11 Byudviklingsvisioner langs letbanen Letbanen bidrager til at tiltrække flere indbyggere and nye arbejdspladser til kommunerne i 2032 sammenlignet med 2009

12 Eksempler fra Herlev Herlev Hospital m² Nye boliger ved Hørkær m² Big Shopping ved Herlev Hovedgade: m² Foto set mod øst Model set mod syd Foto vinkel

13 Ejere Metroselskabet Hovedstadens Letbane

14 Hovedstadens Letbane (Ring 3 Light Rail I/S) Den danske stat (40%) 11 kommuner (34%) Ishøj, Vallensbæk, Brøndby, Glostrup, Rødovre, Hvidovre, Herlev, Gladsaxe, Lyngby- Taarbæk, Albertslund and Høje Tåstrup Region Hovedstaden (26%) Hovedstadens Letbane (Ring 3 Letbane I/S) Staten træder ud ved overgang til drift 11 kommuner (57%) Region Hovedstaden (43%)

15 28 km længde 28 Stationer 27 togsæt LETBANE PÅ RING 3 Forbindelse S-tog: 6 stationer Afgang af tog hvert 5 minut (hvert 10. minut aften og weekend) 57 minutters runtime fra Lundtofte til Ishøj (inkl DTU) Antal passagerer: mio. årligt (Kystbanen ca. 10 mio.årligt) ledningsomlægninger Anlægsarbejder Åbning af Letbanen 2023 / 24 Økonomi DKK mio. (2013 pris) (Euro 700 mio)

16 Letbanen på Ring 3 midt i processen Meget er nået Udredning og Principaftale samt Interimsbestyrelse 2013 Selskabs- og projekteringslov, stiftelse af letbaneselskab samt etablering af forskellige ejerfora (Borgmesterforum m.v.) 2014 Udarbejdelse af dispositionsforslag (Conceptual Design), VVMredegørelse og udbudsstrategi 2015 Fremsættelse af forslag til anlægslov, udarbejdelse af udbudsdokumenter 2016

17 Letbanen på ring 3 midt i processen Meget udestår Aktivitet Fremsættelse af forslag til anlægslov Jan 2016 Prækvalifikation Juni 2016 Vedtagelse af anlægslov Juni 2016 Udsendelse udbudsmateriale Aug 2016 Ejere endelig beslutning efter udbud Foråret 2017 Ledninger design og koordinering Foråret 2017 Anlægsarbejder, spor- og togsystem design og koordinering Tid Foråret 2017 Ledningsomlægninger påbegyndes 2018 Anlægsarbejder påbegyndes 2019 Test 2022 Letbanen åbner 2023/24 17

18 Letbane på Ring 3

19 Mere end 60 kryds med vejsignaler

20 Krydsning af letbane og vej

21 Kontrol- og vedligeholdelsescenter Depot for tog når de ikke kører Diverse faciliteter Administration Kontrolrum Personalefaciliteter Værksted Vask Udendørs opstilling af tog Etc.

22 Vestforbrænding

23 Hovedentrepriser 5 kontrakt Anlægsarbejde 1 kontrakt Transportsystem 1 kontrakt Kontrol- og vedligeholdsbygning 1 kontrakt Drift og Vedligehold

24 24 Anlægsarbejde Anlægsarbejde inklusive veje, broer og komplekse konstruktioner (undtagen Kontrol- og vedligeholdsbygning, stationer og omformerstationer) Landskabsarbejde Vejskilte og signaler Projektering Grænseflader

25 fx dato, initialer eller sidetal Kontrakt Anlægsarbejder 5 kontrakter for Anlægsarbejde - I forhold til kommunegrænser: Kontrakt CW-I (Ishøj) Kontrakt CW-VBG (Vallensbæk, Brøndby and Glostrup) Kontrakt CW-RH (Rødovre and Herlev) Kontrakt CW-G (Gladsaxe) Kontrakt CW-L (Lyngby)

26 Væsentlige udfordringer anlægsarbejde Grænseflader med andre anlægsentreprenører og Transport Systems entreprenøren Koordinering og facilitering af ledningsomlægninger muligvis delte arbejdssteder Grænseflader med Banedanmark og Vejdirektoratet i forhold til krydsning af deres infrastruktur Trafikafvikling den påvirkning af trafikken, som opstår ved, at der er mange arbejdssteder indvirkning på Ring 3 og motorvejene Sikkerhed i byggefasen. Opretholde adgang/fremkommelighed for redningskøretøjer samt generelt sikre uhindret adgang til ejendomme Interessenter Store hospitaler i Glostrup og Herlev, Beboere, Erhvervsliv, Pendlere/rejsende, tredjeparts projekter, etc. etc.

27 Generelt Transport system 28 km dobbelt spor, ingen tunneler 28 stationer 27 tog Funktionsudbud Stationer er detaljeret yderligere i forhold til et traditionelt funktionsudbud BOStrab er grundlag for design og drift 27

28 Transport systemet Spor: Standard skinner UIC 54, S49 Beton sveller Ballasteret spor, ~80 % Slab track (fast befæstelse eller embedded) ~20 % Stigningsforhold: 6 % Kørestrøm, Strømforsyning: Køreledning med bæretov Kørestrøm: 750V DC, 5.5m - 4.2m Ingen køreledningsfri afsnit Dedikeret internt 10kV forsyningssystem 14 omformerstationer (option for yderligere 2) Sporvidde: 1435 mm Minimumsradius: 25 m

29 Transport systemet Signal: Kørsel på sigt, max hastighed: 70km/t 2 spor, ingen venstresporsdrift Ingen ATC, men lokale sikringsanlæg på udvalgte steder SCADA, ITCS, PSIS og Kontrol rum: Passager Information Displays (PID) på stationer SCADA system har ingen sikkerhedsmæssig rolle CCTV på alle stationer og i tog Kontrolcenter for normal og uregelmæssig drift (redundant)

30 Rullende materiel To-vejs tog 30-35m lange, bredde: 2,65 m 100% lav gulv Ingen koblede tog i normal drift Kapacitet: ~ sæder (ekskl. klap-op-sæder) og ca stående (4 personer/m²)

31 Bygningskontrakt for Kontrol- & Vedligeholdelses Center Byggeri efter gældende (høje) standarder for industriel byggeri, indeholdende Værksteder, Kontrolcenter, Vask og rengøring, Velfærdsfaciliteter Jordarbejder og sporkasse for opstillingsspor Adgangsveje, hegn/adgangskontrol, p-plads og landskabsarkitektur Nomineret underentreprenør for TS entreprenøren Eksklusiv specialiseret togvedligeholdelsesværktøj (leveres af TS entreprenøren) 31

32 Drift & Vedligehold Kørsel på sigt O&M operatøren har det overordnede ansvar for Drift & Vedligehold TS entreprenøren forbliver ansvarlig for udvalgte dele af vedligeholdet Ejeren påtager sig risikoen for driftsunderskud Tid Man-Fre Lørdag Søndag Tabel: Headway

33 Væsentlige udfordringer, Transport systemet Grænseflader til 5 anlægsentreprenører Grænseflader mellem Transport Systemet, KVC Bygningsentreprenør og Drift & Vedligeholdelses operatør Arbejdssikkerhed under udførelsen Opretholde adgang/fremkommelighed for redningskøretøjer samt generelt sikre uhindret adgang til ejendomme Interessenter Store hospitaler i Glostrup og Herlev, Beboere, Erhvervsliv, Pendlere/rejsende, tredjeparts projekter, etc. etc. Sikkerhedsgodkendelsesprocessen Ingen normer for letbaner i Danmark

34 Undersøgelse af en letbane i Frederikssundsvej Den 1. oktober 2015 oplyste transportministeren, at staten ikke længere ville bidrage til en udredningen. De øvrige projektparter Københavns Kommune, Region Hovedstaden og Gladsaxe Kommune har ønsket at gå videre med projektet. Projektet tager udgangspunkt i Københavns Kommunes forstudie Letbane på Frederikssundsvej fra januar Den udvidede screening forventes igangsat maj/juni 2016 og afrapporteret inden sommerferien 2017.

35 THANK YOU 35