En grøn transportpolitik 2009

Transkript

1 En grøn transportpolitik 2009 Bred trafikpolitisk aftale mellem V,K, S, SF, R, DF og LA af 29. januar Grøn transportvision, der både skal sikre høj mobilitet og mindske forureningen og andre negative effekter af transporten. Den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Jernbanen skal være pålidelig, sikker og topmoderne. Aftalen udmønter investeringer på 97,3 mia. kr. heraf nye investeringer på ca. 60 mia. kr. Side 1

2 Løfte det meste af fremtidens vækst I perioden har den kollektive trafik haft en stigning i markedsandelen Ved fremskrivning af den historiske udvikling fra kræver målet, at jernbanen skulle udføre et dobbelt så stort transportarbejde i 2030 i forhold til 2010 Fordoblingen er en konsekvens af trafikforventningerne og ikke nødvendigvis et mål i sig selv Den kollektive trafik har haft let ved at løfte det meste af væksten i perioden Side 2

3 Den historiske udvikling i togtrafikken Togtrafikken er fordoblet én gang mellem 1975 og 2005 Det skyldes især to hovedfaktorer: Benzinprisstigninger gav flere passagerer i 1980 erne, som det er lykkedes at fastholde. Forbedringer af infrastrukturen : Storebælt, Kastrup og Øresund Side 3

4 Geografisk udvikling spiller også en rolle I forhold til gennemsnittet er efterspørgslen fra 1999 til 2009: stigende i Østjylland stagnerende i Hovedstadsområdet faldende i Udkantsdanmark Side 4

5 Overflytningspotentiale på de lange afstande Mia. pkm Total Kollektiv Kollektiv Mulig - heraf Afstand potentiale overflytning Bane < 2km 2,2 0,0 0,1 0,0 0, ,4 0,3 0,6 0,2 0, ,8 0,8 1,3 0,5 0, ,5 1,3 2,1 0,8 0, ,5 2,6 4,2 1,6 1, ,6 1,5 2,1 0,6 0,6 > 100 km 16,7 3,7 5,4 1,7 1,4 I alt 70,6 10,3 15,8 5,5 4,5 Side 5

6 Muligheder ved højhastighedstog Fordele: Hurtig rejsetid tiltrækker nye og flere kunder Tilfører jernbanen et positivt image Øger produktiviteten i trafikafviklingen Forudsætter: Passende afstande mellem større bycentre Stort passagerunderlag for at betale investeringerne Realistisk ambitionsniveau i forhold til passagerunderlag Side 6

7 Udgangspunkt for en dansk højhastighedsstrategi 1,7 mio. indbyggere i 5 store byer 30 pct. af landets befolkning 53 pct. af togrejser over Storebælt foretages mellem disse byer Side 7

8 Udgangspunkt for en dansk højhastighedsstrategi Med de næste 5 store byer i Jylland dækkes 80 pct. af alle togrejser over Storebælt Side 8

9 De tekniske udfordringer Afstand Hastighedskrav km/t Km Gennemsnit Maksimal København Odense 160, Odense Århus 169, Århus Aalborg 140, Side 9

10 Principmodel Side 10

11 Udvikling i togrejsetiden København - Århus København Aalborg Fremtid Side 11

12 DTU estimat togandel = 0,5 x (rejsetidsforhold) -2 Side 12

13 Timemodellen - foreløbige vurderinger 2009 Forbedringerne skønnes at give 1,5 mia. ekstra personkm Svarende til 25 pct af nuværende transportarbejde Fjerner bilrejser/dag Sparer 0,1 mio. tons CO2 Side 13

14 Timemodellen er til fordel for hele togtrafikken Fjerntrafikken har den bedste økonomi og største egenfinansiering Investeringer til fordel for fjerntrafikken er til gavn for regionaltrafikken det omvendte er ikke nødvendigvis tilfældet Regionaltog i Østjylland kan får fordele af baneforbedningerne Side 14

15 Sammenfald af omstændigheder for Timemodellen Sportilstanden vil være genoprettet Nyt signalsystem implementeret som tillader hurtig hastighed Femern Bælt forbindelsen frigør kapacitet over Storebælt IC4/elektrificering giver hurtigt togmateriel Side 15

16 Trafikaftale 29. januar 2009: En grøn transportpolitik Parterne er enige om, at der skal sikres markant hurtigere rejsetider med tog mellem de store byer, og ønsker derfor en etapevis udbygning og opgradering af banenettet. Visionen er en rejsetid på 1 time på strækningerne København Odense, Odense Århus og Århus Aalborg (Timemodellen). Parterne er enige om, at visionen i et længere tidsperepektiv søges udbredt til flere byer, f. eks. Esbjerg og Herning. Side 16

17 Investeringsaftale 2009 Nyt signalsystem 21,7 mia. kr. København Ringsted 10,3 Ringsted Odense 0,6 Hobro Aalborg 0,2 Nordvestbanen 1,3 Sønderjylland 0,7 Letbane i Århus 0,5 Undersøgelser: Baneplan Østjylland Aarhus Hobro Side 17

18 Trafikstyrelsens screening 2010 Side 18

19 Strategiske analyser frem til 2013: En grøn transportpolitik indeholder 3 analyser: En baneplan for Østjylland herunder løsningsmuligheder for Timemodellem Odense - Århus Langsigtet kapacitetsbehov mellem Øst- og Vestdanmark, Langsigtet kapacitetsbehov for nord/sydgående vejtrafik i Jylland) samt: Elektrificering af banenettet Etablering af en Landstrafikmodel Side 19

20 Videre analyser frem mod efteråret 2013 Nye prognose og indtægtsberegninger med Landstrafikmodellen Analyse af Esbjerggrenen Optimering af driftsøkonomien for størst mulig egenfinansiering Indkredsning af én overordnet løsningsmodel Koordinering med Kattegatundersøgelserne Synergi med elektrificeringsprojektet Side 20