Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
|
|
- Ida Nørgaard
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i hovedstadsområdet 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance er parterne enige om at gennemføre en strategisk analyse af den langsigtede indretning af bane- og vejkapaciteten i hovedstadsområdet. Der er i aftaleteksten peget på, at analysen skal behandle følgende elementer: Øget banebetjening i Håndfladen Den fremtidige kollektive trafikbetjening i Ring 3-korridoren Fuldautomatisk S-banedrift Stationskapaciteten ved Københavns Hovedbanegård Samspillet mellem byudvikling og mulige nye stationer Et trafikalt sammenhængende banenet Mulighederne for og effekterne af etablering af overhalingsspor på S- banen Yderligere opgradering af vejforbindelsen i Ring 4 Anlæg af en østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel Perspektiver i Ring 5-korridoren Mulighederne for at sprede trafikken mere hen over døgnet Sjælland er i dag i realiteten én stor pendlingsregion med hovedstadsområdet som centrum, og det er i pendlerkorridorerne til og fra hovedstadsområdet, at trængselsproblemerne i Danmark i dag er størst. Internationale undersøgelser viser, at mobiliteten i hovedstadsområdet fortsat er høj sammenlignet med andre europæiske hovedstæder. Men der er tusindvis af pendlere, som hver dag sidder i kø til og fra hovedstadsområdet. Opgørelser har vist, at bilister i hovedstadsområdet holder i kø i mere end timer hver dag. Det svarer til et samfundsøkonomisk tab i milliardklassen i hovedstaden alene. Også på baneområdet er der samfundsøkonomiske tab i milliardklassen som følge af togforsinkelser. Det er vigtigt, at forholdene for pendlerne forbedres trafikforholdene i hovedstadsområdet må ikke udvikle sig til det, man kender fra en række andre europæi- Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
2 ske hovedstæder. Samtidig skal hovedstadsområdet levere sit bidrag til målsætningerne om et grønnere transportsystem. Det kræver, at en stor andel af den forventede trafikvækst sker i den kollektive trafik. Jernbanenettet og busser skal løfte en større del af pendler-trafikken i hovedstadsområdet. Det vil afhjælpe trængselsproblemerne i myldretiderne og samtidig sikre, at de store trafikmængder i hovedstadsområdet afvikles så miljøvenligt som muligt. En øget kollektiv trafik vil samtidig indebære store fordele i forhold til miljø og målsætningen om at nedbringe CO 2 -udledningerne. Sideløbende med den markante oprustning af den kollektive trafik vil der være behov for at udvikle vejnettet i hovedstadsområdet. Der skal i hver byfinger være en højklasset vejforbindelse, som er tilpasset den bymæssige udvikling i den enkelte finger. Der skal sættes ind der, hvor belastningen er størst i ringvejene og indfaldskorridorerne. Nogle af de centrale trafikale udfordringer i hovedstadsområdet er således stigende trængsel og risiko for nedsat mobilitet, stigende global storbykonkurrence og øget pendling Den strategiske analyse skal vurdere de centrale udfordringer for infrastrukturen i hovedstadsområdet i lyset af de langsigtede forventninger til transportbehov og transportmønstre. Analysen skal på den baggrund opstille løsningsmodeller, der bidrager til at understøtte de principper for en grøn transportpolitik, der er opstillet i den politiske aftale om en grøn transportpolitik: Transportens CO 2 -udledning skal ned, og der skal gennemføres en grøn omlægning af bilskatten Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Jernbanen skal være pålidelig, sikker og topmoderne Vejkapaciteten skal udbygges, dér hvor behovet er størst, dvs. dér hvor der i dag er de største trængselsproblemer, men også, hvor man kan se, at den fremtidige trafikvækst som følge af erhvervs- og samfundsudviklingen vil kræve en udbygning af infrastrukturen Cyklismen skal fremmes - valg af cyklen som transportmiddel er at foretrække, hvor det er en realistisk mulighed Danmark skal være et grønt teknologilaboratorium for transport Broer, veje og jernbaner må ikke ødelægge uerstattelig natur Støj og luftforurening i byerne skal ned Analysen skal præsentere de strategiske valg og prioriteringer i hovedstadsområdet i form af et antal scenarier for den fremtidige indretning af infrastrukturen i ringe- Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
3 ne, omkring håndfladen, i indfaldskorridorerne samt i forhold til det øvrige Sjælland som pendlingsopland. Resultaterne skal udgøre grundlaget for en politisk stillingtagen til perspektiverne for de trafikale udbygningsmuligheder i hovedstadsområdet, herunder evt. udarbejdelse af beslutningsgrundlag for konkrete projekter. Følgende områder og projekter skal indgå som centrale elementer i forbindelse med opstillingen af scenarier: Etablering af en ny østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel, herunder mhp. trafikbetjening af nye udviklingsområder i det østlige København. Analysen skal afdække forskellige løsningsmuligheders konsekvenserne for trafikmønstrene for personer og gods i hele hovedstadsområdet, herunder trafikstrømmene i de øvrige ringe. Der sigtes mod, at der med henblik på at fokusere de videre analyser tilvejebringes grundlag for en overordnet stillingtagen til mulige linjeføringer i I forhold til håndfladen skal analysen belyse, hvorvidt en ny østlig ringvejsforbindelse/havnetunnel kan indebære stigende eller faldende vejtrafik i den indre by, og konsekvenserne for fordelingen af trafikken mellem de forskellige transportformer skal afdækkes. Analysen skal vurdere kollektive trafikløsninger i tilknytning til forbindelsen. Analysen skal inddrage muligheder for og konsekvenser af en brugerfinansiering af projektet. Styrkelse af den kollektive trafik på tværs af byfingrene gennem en bedre kollektiv trafikbetjening i Ring 3. Ring 3-korridoren er en af de trafikkorridorer, hvor der forventes en kraftig vækst i biltrafikken, og hvor der kan være grundlag for en styrkelse af den kollektive trafik, som i dag primært varetages af S-busser. Analysen skal som et første skridt vurdere perspektiver i forhold til hhv. et højklasset bussystem og en letbaneløsning herunder de økonomiske konsekvenser således at der hurtigst muligt kan træffes et overordnet systemvalg som grundlag for det videre arbejde. Etablering af en vestlig Ring 5 i korridoren mellem Køge og Helsingør. Analyserne skal afdække mulighederne for gennem etablering af en Ring 5 at lede gennemkørende trafik herunder international godstransport uden om hovedstadsområdet. Analysen skal inddrage betydningen for trafikken i de øvrige ringkorridorer, herunder kapaciteten i Ring 4 samt grundlaget for den kollektive trafik i hovedstadsområdet. Styrkelse af den kollektive transport gennem udvikling af banebetjening i håndfladen. Analysen skal belyse konsekvenserne af forskellige betjeningsprincipper for den kollektive trafik, mulige løsningsmodeller i forhold til at udvide den kollektive trafiks dækning, herunder vurdere samspillet mellem bane- og bustrafikken. Analysen skal i den forbindelse inddrage stationsforhold, herunder adgangen til stationer og parkeringspladser ved stationerne. Styrkelse af den kollektive trafik i byfingrene gennem udvikling af S-togstrafikken. Analysen skal belyse mulighederne for en bedre S-banedrift gennem etablering af bedre overhalingsmuligheder samt perspektiverne i fuldautomatisk S- banedrift. Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
4 Der skal opstilles og analyseres scenarier, hvor de forskellige strategiske projekter vurderes i sammenhæng og i forhold til de trafikale udfordringer. Følgende kriterier skal indgå og vurderes: Effekter på trængslen i hovedstadsområdet, herunder for pendlertrafikken Konsekvenser for mobiliteten på arbejdsmarkedet Påvirkninger i forhold til natur, miljø og støj Betydning og effekter for erhvervslivet Konsekvenser for CO 2 -udledningen Projektomkostninger og statsfinansielle konsekvenser Samfundsøkonomiske konsekvenser Muligheder for og perspektiver i brugerfinansiering og OPP-organisering af relevante konkrete projekter Betydning for og effekter af lokalisering af boliger og arbejdspladser Betydning den økonomiske vækst i hovedstadsregionen, herunder regionens internationale konkurrenceevne Konsekvenser af udviklingen i sammensætningen af bilparken, herunder indfasning af grøn kørselsteknologi Vurderingen og beskrivelsen af fremtidige udbygningsscenarier skal ses i sammenhæng med de øvrige politikinstrumenter, der indgår i en samlet, fremadrettet håndtering af de trafikale udfordringer, herunder: Indførelsen af grønne kørselsafgifter og disses konsekvenser for transportmønstre og infrastrukturen i de forskellige dele af regionen En vurdering af potentialet i den strukturerede fysiske planlægning, herunder principperne om byfortætning og stationsnærhed og behov for eventuelle ændringer i den aktuelle tilgang, jf. Fingerplan 2007 Samspil med en målrettet anvendelse af ITS herunder med henblik på bedre fremkommelighed og sikkerhed samt styrkelse af samspil mellem transportformerne Initiativer for at fremme cyklismen som en miljøvenlig og sundhedsfremmende transportform, herunder i byerne En væsentlig del af den danske godstransport finder sted i hovedstadsområdet. Et særligt fokusområde vil derfor være instrumenter, der knytter sig til en mere effektiv og miljøvenlig distribution af gods. Følgende vinkler kan inddrages i arbejdet: Barrierer for effektiv distribution til og fra de store byområder og nye organisationsformer, herunder gods på jernbanen, samt potentialet i styrket fysisk planlægning med fokus på centrale godskorridorer Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
5 Erfaringer med regelsæt og restriktioner for godstransport og en analyse af om love, regler og sædvaner skaber barrierer for en bedre udnyttelse af infrastrukturen, f. eks. i forhold til, om transporten af varer til butikkerne kan spredes over et længere tidsrum Den strategiske analyse skal inddrage effekten af en række beslutninger, der allerede er truffet om udbygning af infrastrukturen i tilknytning til hovedstadsområdet og Sjælland som helhed. Det drejer sig bl.a. om anlæg af en fast forbindelse over Femern Bælt, opgradering af sydbanen, udvidelse af banekapaciteten mellem København og Ringsted, hastighedsopgradering på banen mellem Ringsted og Odense, anlæg af en Metrocityring, udbygning af banekapaciteten mellem Lejre og Vipperød, anlæg af motorvej i Frederikssundfingeren og opgradering af Skovvejen mod Kalundborg. Endvidere skal analysen inddrage konsekvenserne af de politiske beslutninger, der løbende træffes omkring de projekter, hvor der i de kommende år fremlægges beslutningsgrundlag som led i den rullende planlægning. Analyserne skal anlægge et helhedssyn på de enkelte løsningsmodeller og scenarier. Analyserne skal derfor trække på resultaterne fra den ny landsdækkende trafikmodel. Trafikmodellen udvikles, som en del af aftalen om en grøn transportpolitik, af DTU Transport sideløbende med arbejdet med de strategiske analyser. Målet er, at centrale dele af landstrafikmodellen vil være klar til brug i 2011, således at den kan indgå som en integreret del af arbejdet med analyserne. Organisering Arbejdet med analysen forankres i Transportministeriet i samarbejde med relevante ministerier og under inddragelse af kommuner og regioner i området. Der lægges vægt på en bred dialog med alle relevante interessenter. Der arrangeres årlige statuskonferencer for de relevante interessenter, hvor status for arbejdet og foreløbige resultater drøftes. Konsulenter og relevante forskningsinstitutioner inddrages i analysearbejdet. Tidsplan Der aflægges en samlet delrapportering for forligspartierne i efteråret 2011 med henblik på drøftelse af de foreløbige resultater som led i den rullende planlægning. Analysen afsluttes endeligt i efteråret 2013, hvorefter parterne bag aftalen om en grøn transportpolitik som led i den rullende planlægning drøfter resultaterne og perspektiverne. Økonomi Der er med aftale om en grøn transportpolitik afsat 25 mio. kr. til arbejdet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
6 Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Østjylland 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance er parterne enige om at gennemføre en strategisk analyse af den langsigtede indretning af bane- og vejkapaciteten i Østjylland. Der er i aftaleteksten peget på, at analysen skal behandle følgende elementer: En baneplan for Østjylland, herunder løsningsmuligheder med henblik på at realisere Timemodellen mellem Odense og Århus Det langsigtede kapacitetsbehov for trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Det langsigtede kapacitetsbehov for den nord/syd-gående vejtrafik i Jylland Østjylland er i rivende udvikling. Trekantområdet og Århus er på vej til at vokse sammen til en stor, dynamisk og funktionelt sammenhængende byregion. Men trængselsproblemer udgør en stigende belastning for både pendlere og erhvervslivet. Det skyldes ikke mindst, at den overordnede infrastruktur i området i de senere år er kommet under stigende pres, i takt med at infrastrukturen i højere grad skal betjene flere trafiktyper, der alle er i vækst, herunder: International trafik og landsdelstrafik, ikke mindst en betydelig godstrafik fra det nord- og midtjyske område Regional trafik, bl.a. pendlertrafik, primært på strækningen mellem trekantområdet og Århus-området, men også mod øst fra Vestfyn og nord mod Randers og Aalborg Lokal trafik omkring de enkelte større bysamfund Trængselsproblemerne berører især de mange pendlere, der hver dag krydser Vejlefjordbroen, og erhvervslivet i området får stadigt sværere ved at tiltrække arbejdskraft. For sikre en hensigtsmæssigt erhvervs- og byudviklingen i Østjylland, nedbringe trængslen og skabe et grønnere transportsystem er det nødvendigt styrke den kollektive trafik i regionen og samtidig sætte ind på de mest trængte vejkorridorer. En håndtering af trængselsproblemerne i Østjylland vil også have stor betydning for den trafik herunder godstransport til og fra andre dele af Jylland, som benytter korridoren og derfor er afhængig af en høj mobilitet og pålidelighed i korridoren. Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
7 Nogle af de centrale trafikale udfordringer i Østjylland er således udvikling af banetrafikken og trængsel i E45 korridoren. Der skal sættes fokus på udviklingsmulighederne for den kollektive transport, reduktion af trængsel og samspillet i transportsystemet, herunder også bussernes rolle. Endvidere er sammenhængen mellem infrastruktur, byudvikling og erhvervslokalisering en udfordring. Der skal skabes et solidt grundlag for de langsigtede beslutninger vedrørende indretningen af bane- og vejinfrastrukturen i og til Østjylland. Den strategiske analyse skal vurdere de centrale udfordringer for infrastrukturen i Østjylland i lyset af de langsigtede forventninger til transportbehov og transportmønstre. Analysen skal på den baggrund opstille løsningsmodeller, der bidrager til at understøtte de principper for en grøn transportpolitik, der er opstillet i den politiske aftale om en grøn transportpolitik: Transportens CO2-udledning skal ned, og der skal gennemføres en grøn omlægning af bilskatten Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Jernbanen skal være pålidelig, sikker og topmoderne Vejkapaciteten skal udbygges, dér hvor behovet er størst, dvs. dér hvor der i dag er de største trængselsproblemer, men også, hvor man kan se, at den fremtidige trafikvækst som følge af erhvervs- og samfundsudviklingen vil kræve en udbygning af infrastrukturen Cyklismen skal fremmes - valg af cyklen som transportmiddel er at foretrække, hvor det er en realistisk mulighed Danmark skal være et grønt teknologilaboratorium for transport Broer, veje og jernbaner må ikke ødelægge uerstattelig natur Støj og luftforurening i byerne skal ned Analysen skal præsentere de strategiske valg og prioriteringer i Østjylland i form af et antal scenarier for den fremtidige indretning af infrastrukturen. Resultaterne skal udgøre grundlaget for en politisk stillingtagen til perspektiverne for de trafikale udbygningsmuligheder i Østjylland, herunder evt. udarbejdelse af beslutningsgrundlag for konkrete projekter. Følgende områder og projekter skal indgå som centrale elementer i forbindelse med opstillingen af scenarier: Modernisering og forbedring af banenettet i den østjyske transportkorridor. Analysen skal afdække mulighederne for at kombinere hurtigere rejsetider over længere afstande som led i timemodellen mellem Odense og Århus med en bedre lokal betjening. Hurtigere linjeføringer f.eks. mellem Horsens og Århus, over Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
8 Vejle Fjord og på strækningen Silkeborg-Galten-Århus skal analyseres, ligesom perspektiverne for etablering af nye stationer i samspil med den langsigtede byudvikling vil være et centralt element. Analyserne af hurtigere linjeføringer skal inddrage mulige synergieffekter i forhold til senere etaper af timemodellen mod Esbjerg og Herning. Videre udvikling af motorvejskapaciteten i den østjyske transportkorridor og ved Lillebælt. Analysen skal afdække de langsigtede behov for øget motorvejskapacitet i det østjyske bybånd, herunder omkring de faste forbindelser ved Vejle Fjord og Lillebælt, hvor der på sigt kan være behov for mere end seks motorvejsspor. Analysen skal i den forbindelse belyse mulighederne for at tænke de fremtidige bane- og vejløsninger ved Lillebælt og Vejle Fjord sammen, så der opnås det størst mulige trafikale udbytte af investeringerne evt. i form af en ny broforbindelse, Bogense-Juelsminde. Etablering af en ny midtjysk motorvejskorridor. Analysen skal bl.a. belyse, hvordan en ny motorvej vil påvirke de overordnede trafikmønstre, herunder mulighederne for at aflaste den internationale godstransport i den østjyske transportkorridor og konsekvenser for fordelingen af trafikken mellem transportformerne. Analysen skal inddrage mulighederne for en bedre vejbetjening af lufthavnen i Billund. Analysen skal afdække sammenhængen med løsningsmodeller for en evt. ny Lillebæltforbindelse, ligesom projektets konsekvenser i forhold til natur, miljø og klima samt byspredning skal vurderes. Etablering af en fast bane- og vejforbindelse over Kattegat. Analysen skal afdække det langsigtede kapacitetsbehov for trafikken mellem Øst- og Vestdanmark, herunder perspektiverne i en tættere integration mellem den østjyske byregion og hovedstadsområdet, samt de drifts- og samfundsøkonomiske omkostninger ved en forbindelse. Analysen skal endvidere vurdere de økonomiske og trafikale konsekvenser for Storebæltsforbindelsen samt afdække konsekvenserne for trafikmønstrene på bane og vej i den østjyske transportkorridor. Der skal opstilles og analyseres scenarier, hvor de forskellige strategiske projekter vurderes i sammenhæng og i forhold til de trafikale udfordringer. Følgende kriterier skal indgå og vurderes: Effekter på trængslen i Østjylland, herunder for pendlertrafikken Effekter på landsdelstrafikken Konsekvenser for mobiliteten på arbejdsmarkedet Betydning og effekter for erhvervslivet Påvirkninger i forhold til natur, miljø og støj Konsekvenser for CO 2 -udledningen Projektomkostninger og statsfinansielle konsekvenser Samfundsøkonomiske konsekvenser Muligheder og perspektiver i brugerfinansiering og OPP-organisering af relevante konkrete projekter Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
9 Betydning for og effekter af lokalisering af boliger og arbejdspladser Betydning for den økonomiske vækst i byregionen, herunder regionens internationale konkurrenceevne Konsekvenser af udviklingen i sammensætningen af bilparken, herunder indfasning af grøn kørselsteknologi Til brug for arbejdet kortlægges de tyske planer for udvikling af infrastrukturen i Nordtyskland. Vurderingen og beskrivelsen af fremtidige udbygningsscenarier skal ses i sammenhæng med de øvrige politikinstrumenter, der indgår i en samlet, fremadrettet håndtering af de trafikale udfordringer, herunder: Indførelsen af grønne kørselsafgifter og disses konsekvenser for transportmønstre og infrastrukturen i de forskellige dele af bybåndet En vurdering af potentialet i en samlet struktureret fysisk planlægning for hele det østjyske bybånd, herunder i forhold til principperne om byfortætning og stationsnærhed Samspil med en målrettet anvendelse af ITS herunder med henblik på bedre fremkommelighed og sikkerhed samt styrkelse af samspil mellem transportformerne Initiativer for at fremme cyklismen som en miljøvenlig og sundhedsfremmende transportform, herunder i byerne Østjyllands muligheder for at drage nytte af den centrale position ift. de mange jyske fremstillingsvirksomheder samt Danmarks rolle som transitland En væsentlig del af den danske godstransport finder sted i Østjylland, og størstedelen af den danske vejgodstransport til og fra udlandet passerer gennem Syd- og Sønderjylland, der således er en vigtig port til resten af Europa. Et særligt fokusområde vil derfor være instrumenter, der knytter sig til en mere effektiv og miljøvenlig distribution af gods. Følgende vinkler kan inddrages i arbejdet: Barrierer for effektiv distribution til og fra de store byområder og nye organisationsformer, herunder gods på jernbanen, samt potentialet i styrket fysisk planlægning med fokus på centrale godskorridorer Erfaringer med regelsæt og restriktioner for godstransport og en analyse af om love, regler og sædvaner skaber barrierer for en bedre udnyttelse af infrastrukturen, f. eks. i forhold til, om transporten af varer til butikkerne kan spredes over et længere tidsrum I forhold til godstransporten i Østjylland er det samtidig vigtigt, at infrastrukturen understøtter en fortsat udvikling af de centrale godsknudepunkter, herunder knudepunkter for den internationale togtrafik til og fra Danmark. Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
10 Analysen skal inddrage effekten af en række beslutninger, der allerede er truffet omkring udbygning af infrastrukturen i tilknytning til Østjylland, herunder anlæg af motorvej ved Silkeborg, anlæg af en række deletaper af motorvejen Vejle- Herning, anlæg af motortrafikvejen Bredsten-Vandel, anlæg af dobbeltsporet bane i Sønderjylland. Endvidere skal analysen inddrage konsekvenserne af de politiske beslutninger, der løbende træffes omkring de projekter, hvor der i de kommende år fremlægges beslutningsgrundlag som led i den rullende planlægning samt Århus Kommunes arbejde med anlæg af en tunnel under Marselis Boulevard og en letbane. Analyserne skal anlægge et helhedssyn på de enkelte løsningsmodeller og scenarier. Analyserne skal derfor trække på resultaterne fra den ny landsdækkende trafikmodel. Trafikmodellen udvikles, som en del af aftalen om en grøn transportpolitik, af DTU Transport sideløbende med arbejdet med de strategiske analyser. Målet er, at centrale dele af landstrafikmodellen vil være klar til brug i 2011, således at den kan indgå som en integreret del af arbejdet med analyserne. Den strategiske analyse vil inddrage resultaterne af det igangværende dialogprojekt om byudvikling i Østjylland, som gennemføres i samarbejde mellem Miljøministeriet, Transportministeriet og de 17 kommuner med tilknytning til Østjylland. Organisering Arbejdet med analysen forankres i Transportministeriet i samarbejde med relevante ministerier og under inddragelse af kommuner og regioner i området. Der lægges vægt på en bred dialog med alle relevante interessenter. Der arrangeres årlige statuskonferencer for de relevante interessenter, hvor status for arbejdet og foreløbige resultater drøftes. Konsulenter og relevante forskningsinstitutioner inddrages i analysearbejdet. Tidsplan Der aflægges en samlet delrapportering for forligspartierne i efteråret 2011 med henblik på drøftelse af de foreløbige resultater som led i den rullende planlægning. Analysen afsluttes endeligt i efteråret 2013, hvorefter parterne bag aftalen om en grøn transportpolitik som led i den rullende planlægning drøfter resultaterne og perspektiverne. Økonomi Der er med aftale om en grøn transportpolitik afsat 25 mio. kr. til arbejdet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN
Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i Østjylland 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereKommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne
Transportministeriet Kommissorium for strategisk analyse af udbygningsmulighederne i hovedstadsområdet 30. april 2009 I Aftale om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 mellem regeringen, Socialdemokraterne,
Læs mereStrategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik. Aalborg trafikdage 25. august 2009
Strategiske analyser som en del af en langsigtet infrastrukturpolitik Aalborg trafikdage 25. august 2009 Transportaftalen, januar 2009 - Principper for en grøn transportpolitik Transportens CO2-udledning
Læs merePotentialet for aflastning af E45 for national og international trafik, mhp. at begrænse trængselsproblemerne på E45, herunder ved Vejlefjordbroen.
Udkast DEPARTEMENTET Dato 15. marts 2010 Linjeføringsscreening for en ny midtjysk motorvejskorridor Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk
Læs mereEn grøn transportpolitik 2009
En grøn transportpolitik 2009 Bred trafikpolitisk aftale mellem V,K, S, SF, R, DF og LA af 29. januar 2009. Grøn transportvision, der både skal sikre høj mobilitet og mindske forureningen og andre negative
Læs mereTransportaftalen lægger overordnet op til
Transportaftalen: En grøn transportpolitik Trafikkonference, Kollektiv Trafik Forum, 30. april 2009 ved kontorchef Tine Lund Jensen Transportaftalen lægger overordnet op til Mindre CO 2 Grønnere biltrafik
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs merefor syddanske ønsker til statens investeringsplan for infrastruktur
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Erik Ørskov Afdeling: Direktørområdet E-mail: Erik.Oerskov@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 09/731 Telefon: 76631989 Dato: 6. marts 2009 Notat Opfølgningsstrategi
Læs mereDobbelt så mange personkilometre i 2030
100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere
Læs mereIndstilling. Til Århus Byråd Via Magistraten. Teknik og Miljø. Trafik og Veje. Den 9. august 2010
Indstilling Til Århus Byråd Via Magistraten Teknik og Miljø Den 9. august 2010 Trafik og Veje Teknik og Miljø Århus Kommune Udarbejdelse af plan for langsigtede, kommunale investeringer i trafikinfrastruktur.
Læs mereDjursland skal udvikle sig som en aktiv og attraktiv del af den østjyske byregion.
Djursland skal udvikle sig som en aktiv og attraktiv del af den østjyske byregion. Der investeres op mod 1 mia. kr. i letbane og veje på Djursland. Målet er at omsætte disse investeringer til vækst i bosætning
Læs mereHvad betyder samspillet mellem by-, erhvervsog infrastrukturudviklingen? Direktør Niels Christensen, By- og Landskabsstyrelsen
Hvad betyder samspillet mellem by-, erhvervsog infrastrukturudviklingen? Direktør Niels Christensen, By- og Landskabsstyrelsen Fælles mål og udfordringer - Transportens CO 2 -udledning skal ned - Kollektiv
Læs mereEn grøn transportpolitik
En grøn transportpolitik Status for de strategiske analyser 2011 STRATEGISKE ANALYSER En grøn transportpolitik Status for de strategiske analyser Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27
Læs mereTogfonden og Timemodellen
Togfonden og Timemodellen - fra vision til beslutning Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Trafikstyrelsen og Banedanmark Banekonferencen 14. maj 2014 28,5 mia. kr. til historisk modernisering
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereTrafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger.
Trafikale visioner: Timemodellen, elektrificering og opgraderinger af regionale banestrækninger. Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt IDA Rail / NJS: Fremtidens jernbanetrafik i Danmark, 18.11.14,
Læs mereTransportens dag 2011 statuskonference for de strategiske analyser
Transportens dag 2011 statuskonference for de strategiske analyser Velkomst Velkommen til Transportens dag 2011. Jeg er glad for at se, at så mange af folketingets politikere, borgmestre, regionsformænd
Læs mereTILGÆNGELIGHED OG MOBILITETS BETYDNING FOR VÆKST PÅ FYN
1 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITETS BETYDNING FOR VÆKST PÅ FYN V/ ANALYSECHEF BRIAN GARDNER MOGENSEN, GRONTMIJ A/S Fyn vil vækst 2 Nye arbejdspladser Nye borgere Nye skatteindtægter = muligheder for øget investeringer
Læs mereAARHUS - EN BY I VÆKST ERIK JESPERSEN, DIREKTØR TEKNIK OG MILJØ - AARHUS KOMMUNE
AARHUS - EN BY I VÆKST ERIK JESPERSEN, DIREKTØR TEKNIK OG MILJØ - AARHUS KOMMUNE AARHUS VOKSER! 1950 2009 2030 Indbyggere 177.000 303.000 375.000 Arbejdspladser 52.000 182.000 230.000 A r e a l f o r b
Læs mereAktuelle udfordringer i den kollektive trafik
10.-11. maj 2012 Trafikbestillerkonferencen Aktuelle udfordringer i den kollektive trafik Dorthe Nøhr Pedersen, adm. dir., Movia Aktuelle udfordringer i den kollektive trafik Pendlernettet Statslige investeringer
Læs mereNOTAT. Trafikudvalget TRU alm. del Svar på Spørgsmål 1069 Offentligt. Grøn transportpolitik: Status for arbejdet med de strategiske analyser
Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Svar på Spørgsmål 1069 Offentligt NOTAT DEPARTEMENTET Dato 6. april 2010 Dok.id J. nr. 2010-66 Telefon Grøn transportpolitik: Status for arbejdet med de strategiske
Læs mereTrafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk. Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027
Trafikstyrelsen info@trafikstyrelsen.dk Høringssvar: Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 30-11-2012 Sag nr. 12/1766 Dokumentnr. 46640/12 Johan Nielsen Tel. 35298174 E-mail: Jon@regioner.dk
Læs mereEtablering af ny midtjysk motorvej
Notat: Etablering af ny midtjysk motorvej Aftale om En grøn transportpolitik I januar 2009 blev der indgået en aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs meretransportplaner I NTN-korridoren
Sammenhænge mellem nationale transportplaner I NTN-korridoren Nordisk Transportpolitisk Netværk Seminar 29. september 2009 COWI Thomas Thume Majken Kobbelgaard Andersen 1 Præsentation Gennemgang af landenes
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereFORUDSÆTNINGER STATUS LIGE NU
Trafikudvalget 2009-10 TRU alm. del Bilag 313 Offentligt STRATEGISKE VALG FOR UDVIKLING AF VEJNETTET I JYLLAND Vejdirektør Per Jacobsen FORUDSÆTNINGER STATUS LIGE NU Vigtigt at understrege: at vi er på
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereFremtidens Region Sjælland: Infrastruktur
Dato: 3. november 2014 Brevid: 2424525 Fremtidens Region Sjælland: Infrastruktur Formål Formålet med dette debatoplæg er, at region, kommuner og uddannelsesinstitutioner på baggrund af et fælles billede
Læs mereKommuneplantillæg 1. til Kommuneplan 2013-2025 - Klimatilpasningsplan
Kommuneplantillæg 1 til Kommuneplan 2013-2025 - Klimatilpasningsplan Kommuneplantillæg 1 Hørsholm Kommune Indholdsfortegnelse Redegørelse... 3 Baggrund og forudsætninger... 3 Klimaændringer... 3 Risikobilledet...
Læs mereEn grøn transportpolitik - Status for de strategiske analyser
En grøn transportpolitik - Status for de strategiske analyser Indhold Kapitel 1 De strategiske analyser... 3 Kapitel 2 - Status for En grøn transportpolitik... 9 2.1 Et historisk løft til den kollektive
Læs mereOpgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus. Lars Wittrup Jensen 27. august 2013
Opgradering af jernbanen mellem Odense og Aarhus Lars Wittrup Jensen 27. august 2013 Timemodellen Besluttet i En grøn transportpolitik fra januar 2009 Princip: 1 times rejsetid mellem de største af landets
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereFremtidens transport Infrastrukturkommissionens anbefalinger
Fremtidens transport Infrastrukturkommissionens anbefalinger Indlæg ved Birgit Aagaard-Svendsen, Formand for Infrastrukturkommissionen 1 års konference for Infrastrukturkommissionens rapport 1 Visionen
Læs mere1. Baggrund. Bilag 1. Bynet 2019 - arbejdsprogram
Bilag 1 Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk Bynet 2019 - arbejdsprogram Frederiksberg Kommune,, Københavns Kommune og Trafikselskabet Movia gennemfører i samarbejde
Læs mereIndstilling. Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. 1. Resume. Aarhus Byråd via Magistraten. Teknik og Miljø. Den 29.
Indstilling Aarhus Byråd via Magistraten Teknik og Miljø Den 29. november 2012 Borgmesterens Afdeling Teknik og Miljø Aarhus Kommune 1. Resume Trafikstyrelsen har fremsendt: Trafikplan for den statslige
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereMOBILITETSKOMMISSION FOR BUSINESS REGION AARHUS
MOBILITETSKOMMISSION FOR BUSINESS REGION AARHUS MARTS 2016 RESUME Business Region Aarhus Business Region Aarhus er et politisk interessefællesskab om vækst og udvikling, Samarbejdet er begrundet i, at
Læs mereA.2. Finansieringselementer Infrastrukturfonden, der skal finansiere investeringerne, bliver etableret med 94 mia. kr.
Aftalen af 29. januar 2009 om en grøn transportpolitik Regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance indgik
Læs mereFire scenarier for trafik i Hovedstaden
Fire scenarier for trafik i Hovedstaden Sekretariatschef Susanne Krawack, Transportrådet Trafikken i hovedstadsregionen er ofte til debat. De hyppigste temaer i debatten er ønsker om investeringer i ny
Læs mereStigende pendling ud af de største bykommuner og stigende pendling ind i kommuner uden store byer
A N A L Y S E Stigende pendling ud af de største bykommuner og stigende pendling ind i kommuner uden store byer Danske Regioners nye analyse viser, at de beskæftigede danskere i stigende grad er villige
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereVejklassificering differentierede vejnet
Vejklassificering differentierede vejnet Af Ole Thomsen, Nordjyllands Amt, og Frank Studstrup, COWI Introduktion Vejmyndighederne - staten, amterne og kommunerne - har på hver deres veje til opgave at
Læs mereBILAG 5-1. Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej. Sagens kerne. Historik
BILAG 5-1 Dato: 27. august 2014 Til: Hovedbestyrelsen på mødet 5. september 2014 Sagsbehandler: Ann Berit Frostholm, 31 19 32 28, abf@dn.dk Vedtagelse af DN s holdning til: Ny midtjysk motorvej Sekretariatet
Læs mereInput til Hovedstadsstrategien fra Hovedstaden. // CENTERDIREKTØR, CLAUS BJØRN BILLEHØJ, REGION HOVEDSTADEN 8. April 2014
Input til Hovedstadsstrategien fra Hovedstaden // CENTERDIREKTØR, CLAUS BJØRN BILLEHØJ, REGION HOVEDSTADEN 8. April 2014 Hvad er Hovedstaden? En lille storbyregion på kanten af verden, knudepunkt mellem
Læs mereUdbygning af S-banen Hellerup-Holte
Udbygning af S-banen Hellerup-Holte Debatoplæg til idéfase Forord Der skal køre flere og hurtigere tog på S-banen mellem Østerport og Hillerød. Derfor har Trafikstyrelsen igangsat et projekt, der skal
Læs mereSyddansk Mobilitetsråd, 18. september 2009 i Billund. Syddanmark følger op på trafikaftalen af 29. jan.
Syddansk Mobilitetsråd, 18. september 2009 i Billund Syddanmark følger op på trafikaftalen af 29. jan. DET STORE H TIMEMODELLEN 3 Grundstrukturen i Danmarks infrastruktur? 4 Vi vil i Syddanmark bevæge
Læs mereEtape 2 Tunnel under Marselis Boulevard
Etape 2 Tunnel under Marselis Boulevard Havnens betydning for Aarhus I kraft af sin beliggenhed har Aarhus udviklet sig i samklang med erhverv relateret til søfart og handel. Aarhus Havn har været porten,
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt. En vej til vækst på Sjælland
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt En vej til vækst på Sjælland August, 2015 KALUNDBORG Rute 22 SLAGELSE Rute 22 NÆSTVED RØNNEDE Rute 54 Afventer endelig anlægsbevilling
Læs mereVejledning til ledelsestilsyn
Vejledning til ledelsestilsyn Ledelsestilsynet er et væsentligt element i den lokale opfølgning og kan, hvis det tilrettelægges med fokus derpå, være et redskab til at sikre og udvikle kvaliteten i sagsbehandlingen.
Læs mereDer har i flere år været overvejelser om at opgradere busbetjeningen på den tværforbindelse linje 18 dækker fra Friheden Station til Nordhavn Station.
Notat Til: Hvidovre Kommune Kopi til: Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9.
Læs mereSag 3: Trafikplan for den statslige jernbane. Høring. Der gøres opmærksom på, at der ikke er læst korrektur på denne afskrift.
Sag 3: Trafikplan for den statslige jernbane. Høring Der gøres opmærksom på, at der ikke er læst korrektur på denne afskrift. Borgmesteren: Vi går videre til sag nummer 3, som også er en prioriteret sag,
Læs mereKommissorium for Redningsberedskabets Strukturudvalg
Forsvarsministeriet Finansministeriet Kommissorium for Redningsberedskabets Strukturudvalg 11. marts 2013 Baggrund Det fremgår af Aftale om redningsberedskabet i 2013 og 2014 mellem regeringen, Venstre,
Læs mereMinisteren bedes redegøre for, om ministeren
Trafikudvalget 2010-11 L 173 Bilag 11 Offentligt Samrådstale til et kommende lukket samråd om forslag til lov om ændring af lov om taxikørsel m.v. (Tilladelser til offentlig servicetrafik og krav til beklædning
Læs mereFÆLLES UDBUD AF ØKONOMI- OG LØNSYSTEM VISIONSPAPIR
FÆLLES UDBUD AF ØKONOMI- OG LØNSYSTEM VISIONSPAPIR ØKONOMI- OG LØNSYSTEM VISIONSPAPIR Revision Dato Udarbejdet af Kontrolleret af Godkendt af Beskrivelse 0.5 2016-03-04 ASHD, BDK Første udkast på baggrund
Læs mereDe Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Læs mereFremtidens trafik. Debatoplæg April 2010
Fremtidens trafik Debatoplæg April 2010 Fremtidens trafik 4. Fremtidens trafik Fremtidens trafik Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet
Læs mereRing 3 letbane / BRT. Ekspertmøde om Bus Rapid Transit. Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt Ring 3 letbane / BRT Ekspertmøde om Bus Rapid Transit 1 Michael Knørr Skov Afdelingschef Plan og trafik mks@cowi.com Bent Jacobsen Projektchef
Læs mereUdbygning af Helsingørmotorvejen. Isterød og Øverødvej
Udbygning af Helsingørmotorvejen mellem Isterød og Øverødvej Debatoplæg December 2006 Borgermøde Onsdag den 10. januar 2007 kl. 19.00 Mariehøj Centret, Blå indgang, Boldsalen Øverødvej 246 A i Holte Udbygning
Læs mereOdense Letbane binder byen sammen
Odense Letbane Odense Letbane binder byen sammen ODENSE LETBANE Odense er i en rivende udvikling og letbanen er et centralt element i infrastrukturen i fremtidens Odense. Binder byen sammen Odense Kommune
Læs mereÅRHUS KOMMUNE - Borgmesterens Afdeling Den Økonomiske Forvaltning - Rådhuset - 8100 Århus C
ÅRHUS KOMMUNE - Borgmesterens Afdeling Den Økonomiske Forvaltning - Rådhuset - 8100 Århus C INDSTILLING Den 30. november 2004 Til Byrådet via Magistraten Tlf. nr.: 89 40 21 90 Jour. nr. M0/2004/05355 Sagsbehandler:
Læs mereIndholdsfortegnelse. Odense Letbane - etape 1. notat til VVM-anmeldelse. 1 Letbane i Odense
notat til VVM-anmeldelse Odense Letbane - etape 1 COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle Telefon 76 42 64 00 Telefax 76 42 64 01 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Letbane i Odense 1 11 Letbanen binder byen sammen
Læs mereStrategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer?
Strategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer? Trafikbestillerkonferencen d. 9. juni 2016 Simon Baadsgaard, Movia Hvad er det strategiske net? Hovedlandevejene Gode og prioriterede forbindelser mellem
Læs mereMCH TimeWorld. En oplevelsesattraktion med fokus på tid beliggende ved MCH Messecenter Herning. Debat: X. november - X.
MCH TimeWorld En oplevelsesattraktion med fokus på tid beliggende ved MCH Messecenter Herning Debatoplæg Debat: X. november - X. november 2013 Tillæg nr. 12 til Kommuneplan 2013-2024 Indkaldelse af idéer
Læs mereHovedsygehus. Analyse af tilgængelighed
Hovedsygehus Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus-2009-12-09.indd 1 09-12-2009 15:57:33 Hovedsygehus Kort: Kort & Matrikelstyrelsen http://www.adresse-info.dk DAV 2009 December 2009 2 Hovedsygehus-2009-12-09.indd
Læs mereAf Lars Andersen, direkte tlf.: 33557717. 2. maj 2001 RESUMÈ
i:\maj-2001\regional-05-01.doc Af Lars Andersen, direkte tlf.: 33557717 RESUMÈ 2. maj 2001 PENDLINGSOMRÅDER GODT UDGANGSPUNKT FOR REGIONALPOLITIK Når man skal beskæftige sig med regional erhvervs- og arbejdsmarkedspolitik,
Læs mereLetbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen. Oktober 2015
Letbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen Oktober 2015 3. 1. Indledning Som baggrund for tilvejebringelse af et ændringsforslag til lov om letbane på Ring 3 fra februar 2014
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereHøring på Christiansborg 9. november 2010 TRANSPORTKORRIDORER I HOVEDSTADSOMRÅDET
Høring på Christiansborg 9. november 2010 TRANSPORTKORRIDORER I HOVEDSTADSOMRÅDET TRANSPORTKORRIDORERNE I HOVEDSTADSOMRÅDET Folketingets vedtagelse 4. juni 2010 Folketinget noterer sig, at formålet med
Læs mereKONCERNPERSONALEPOLITIK MINISTERIET FOR SUNDHED OG FOREBYGGELSE
Ministeriet for Sundhed og Forebyggelse Dato: 22. oktober 2008 Kontor: Sekretariatet J.nr.: 2003-0120-74 Sagsbeh.: tas KONCERNPERSONALEPOLITIK MINISTERIET FOR SUNDHED OG FOREBYGGELSE 1. KONCERNPERSONALEPOLITIKKENS
Læs mereBilag 1. Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. TEKNIK OG MILJØ
Resume af tidligere undersøgelser af sporvogne/ letbaner. Side 1 af 7 Indledning Der er siden 1999 arbejdet med løsninger til at opbygge et højklasset kollektivt trafiksystem i Aarhusområdet. De forskellige
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereStrategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden. Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser
Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser Vækst i vejtrafikken i hovedstadsområdet 1990-2008 Stigende pendling
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereDiskussionsoplæg: Strategisk overligger for anbefalinger fra Trængselskommissionen
2. januar 2013 Att.: Adm. direktør Leo Larsen Formand for Trængselskommissionen Diskussionsoplæg: Strategisk overligger for anbefalinger fra Trængselskommissionen Af kommissoriet for Trængselskommissionen
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereBilag 3: Letbanen i Østjylland
Bilag 3: Letbanen i Østjylland Letbane i Århusområdet Der pendles mere og længere end nogensinde før, og udviklingen ser ud til at fortsætte. I dag er store dele af vejsystemet i Østjylland overbelastet
Læs mereDanmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan
Danmark skal have en ny langsigtet infrastrukturplan Socialdemokratiet vil samle Danmark. Det kræver investeringer i veje, broer og jernbaner. Ligesom havne, lufthavne, ja selv cykelstier er en hel uundværlig
Læs mereÅrhus Kommune Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Kalkværksvej 10 8000 Århus C Århus d. 8. juni 2012
Århus Kommune Planlægning og Byggeri Teknik og Miljø Kalkværksvej 10 8000 Århus C Århus d. 8. juni 2012 Vedr. Svar på indsigelser til lokalplan 921, Gl. Kongevej Viby J Hermed svar på indsigelser til lokalplan
Læs mereVed aktivt medborgerskab kan vi gøre Silkeborg Kommune til en attraktiv kommune med plads til alle. Silkeborg Kommunes Socialpolitik
Ved aktivt medborgerskab kan vi gøre Silkeborg Kommune til en attraktiv kommune med plads til alle. Silkeborg Kommunes Socialpolitik 1 Indhold Socialpolitikken og Socialudvalgets MVV... 3 Politikkens fokusområder...
Læs merePolitik for Miljø og Energi 2016 2020. Dato 25.02.2016 Dokument nr. 480-2016-68609 Sags nr. 480-2014-139587
Politik for Miljø og Energi 2016 2020 Dato 25.02.2016 Dokument nr. 480-2016-68609 Sags nr. 480-2014-139587 Politik for Miljø og Energi Forord Nordfyns Kommune har gennem mange år prioriteret indsatsen
Læs mereOversigt over presseresuméer
Oversigt over presseresuméer 1. En sammenhængende grøn transportplan 2. Infrastrukturfonden 3. Infrastrukturfonden overordnet prioritering 4. Transportens CO 2 -udledning kurven skal knækkes 5. En grøn
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej
Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion Det koster min virksomhed 100.000 kr. om måneden, når jeg sidder her i 15 min hver dag. Akut udbygningsbehov
Læs mereTrafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S. info@trafikstyrelsen.dk
Regionshuset Viborg Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Regional Udvikling Skottenborg 26 Postboks 21 DK-8800 Viborg Tel. +45 7841 0000 kontakt@rm.dk www.rm.dk info@trafikstyrelsen.dk
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 i Østjylland
Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion maj 2015 »» Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion dokumenterer, at behovet for udbygning af den østjyske
Læs mereFREMTIDENS INFRASTRUKTUR I REGION SYDDANMARK
FREMTIDENS INFRASTRUKTUR I REGION SYDDANMARK DEN KORTE VERSION: Efter Infrastrukturkommissionens betænkning skal der vedtages en investeringsplan. En plan, der omfatter statslige investeringer i fortrinsvis
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mere