Forlængelse af S-banen fra Farum? Otto Anker Nielsen, Professor, DTU Transport Medlem af trængselskommissionen

Transkript

1 Forlængelse af S-banen fra Farum? Otto Anker Nielsen, Professor, DTU Transport Medlem af trængselskommissionen

2 Kort om oplægget Idéen Motivation Udfordringer Hvor ligger det i beslutningsprocessen?

3 Idéen

4 Anlægselementer 5-6 kilometer ny S-bane Dobbeltspor og ny bro over Mølleåen/Fiskebæk Bro over Frederiksborgvej Et nyt stationsanlæg i Farum, inkl. vendespor Krydsning af Hillerødmotorvejen Krydsning af Bistrupvej Krydsning af Høveltevej Diverse omlægninger/broer ved mindre veje Udfletningsanlæg syd for Allerød ved Høvelte

5 Motivation (1) Transportvaneundersøgelsen 70 % 60 Markedsandel kollektiv % Direkte tog Med skift Afstand til stationer (sum begge ender) Kilde; Transportvaneundersøgelsen, DTU Transport

6 Motivation (2) - Sammenhæng mellem kollektiv trafik og bilejerskab 1,6 1,4 Bilejerskab [biler pr. familie] 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0, Afstand til station [meter] Lav indkomst < kr/år Mellem indkomst 2 < kr/år Mellem indkomst 1 < kr/år Høj indkomst > kr/år Kilde; Transportvaneundersøgelsen, DTU Transport

7 Stationsnærhed? Kilde; Analyse af potentialet for flere letbaner i Hovedstadsregionen. DTU Transport, Marts 2013

8 Stationsfjern byudvikling

9 Kritisk trængsel 7-8 Kilde; Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? OAN, DTU Transport, December 2012

10 Kritisk trængsel Kilde; Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? OAN, DTU Transport, December 2012

11 Flow Hillerødmotorvejen, der passerer snit nord for Bagsværd Kilde; Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? OAN, DTU Transport, December 2012

12 Eksisterende passagermængder BRT Kilde; Analyse af potentialet for flere letbaner i Hovedstadsregionen. DTU Transport, Marts 2013

13 Fordele ved Farumbanens forlængelse; 1) Direkte rejsetidsbesparelser Antal pendlere begge Pendling mellem Allerød og Hillerød og veje Den øvrige del af Hillerødfingeren 6486 Farumfingeren 3287 Rejsetid om morgenen I dag Med Farumbanens forlængelse Hillerød Station-Farum Station, bil Hillerød Station-Farum Station, kollektiv trafik Rejsetid om morgenen I dag Med Farumbanens forlængelse Allerød Station-Bagsværd Station, bil Allerød Station-Bagsværd Station, kollektiv trafik Kilde; Trafikstyrelsen. Foredrag for Trængselskommissionen, April 2013

14 2) Driftsoplæg udnytter restkapacitet i S- togsnettet Restkapacitet mellem Holte og Hillerød Evt. ekstra stop, f.eks. Allerød Nord Hård udnyttelse Holte-Hellerup Mindre hård udnyttelse Farum-Svanemøllen Om end begrænset restkapacitet, mangel på overhalingsmuligheder, og ikke oplagte muligheder for stoptog <->hurtigtog

15 Skønnet kapacitetsudnyttelse på banenettet 2022 Kilde; Trafikstyrelsen. Foredrag for Trængselskommissionen, April 2013

16 Foreslåede linjer Kilde; Forlængelse af Farumbanen til Nordbanen, Atkins for Furesø Kommune. Oktober 2012

17 Foreslået driftsoplæg (Atkins)

18 3) Robusthed i systemet To mulige ruter fra Hillerød og Allerød mod København

19 Miljømæssige udfordringer,

20 Alternativer (1)? Tidligere Slangerupbanes linjeføring?

21 Slangerupbane? Meget er bebygget, plus Lynge Grusgrav Relativt lille passagerpotentiale

22 Alternativer (2) Nordligere forbindelse til Hillerødbanen?

23 Økonomi og samfundsøkonomi (1) En indledningsvis vurdering at projektet vil bl.a. kræve: Udarbejdelse af et skitsemæssigt anlægsoverslag Vurdering af overflytningspotentiale fra vejtrafik Vurdering af rejsetidsgevinster for den samlede passagermængde Vurdering af alternative forbedringsmuligheder (forbedret busbetjening mv.)

24 Økonomi og samfundsøkonomi (2) Et beslutningsgrundlag vil bl.a. kræve: Udarbejdelse af et kvalificeret anlægsoverslag Trafikmodelberegning af overflytningspotentiale fra vejtrafik Trafikmodelberegning af rejsetidsgevinster for den samlede passagermængde Beregning af andre effekter Kørselsomkostninger, driftsøkonomi, miljøeffekter, sikkerhed, m.v. Samfundsøkonomisk analyse

25 Økonomi og samfundsøkonomi (3) En beslutning vil bl.a. kræve: VVM redegørelse Finansiering Anlægslov,

26 Transportministeriets vurdering, Der er imidlertid den umiddelbare vurdering, at sammenkobling af Farumbanen og Nordbanen kun vil være relevante for en lille del at pendlerne, som i dag benytter de to strækninger, og investeringen vil næppe være rentabel Kilde; Notat fra Transportministeriet til Trængselskommissionen