#43. TILFREDSE KUNDER ER ALLES ANSVAR. Side 4

Transkript

1 #43 moves TILFREDSE KUNDER ER ALLES ANSVAR. Side 4 SUPPLY CHAIN INNOVATION tilbyder DSV s store kunder en gennemgang af forsyningskæden. Ofte er der store beløb at spare ellers er det no cure, no pay. Side 8 PÅ JORDOMREJSE for skolegang til alle børn. Side 14

2 Leder Forsidefoto: Cathy Wang, Yangshan Warehouse, Kina. I DSV Logistics China har vi aldrig mistet en kunde på lageret som følge af dårlig service. Jeg agter at gøre mit til, at det fortsætter sådan, siger Cathy Wang, som til daglig assisterer med de løbende opgaver og fremskaffer forskellig dokumentation om godset på lageret. For Cathy er det afgørende, at kundens behov er i højsædet i DSV og hver dag bestræber hun sig på at yde den bedste service og minimere risikoen for fejl. Jeg er stolt over den vækst, vi har haft i Kina. Det er næsten ikke til at forstå, at vi i 2005 kun havde 200 m 2 lagerbygning i dag har vi rundet de m 2! Og væksten fortsætter herude. Vi åbner hele tiden nye kontorer og nye lokationer, og det er min klare overbevisning, at det er fordi, vi har en meget kundeorienteret og proaktiv kultur i DSV. Læs side 4: Tilfredse kunder er alles ansvar INDHOLD: DSV er verdens nummer 6. DSV er blandt de allerstørste transportselskaber i verden, og det er til gavn for kunderne. Side 7 Serviceeftersyn. Hvornår har du sidst fået tjekket din forsyningskæde? DSV Supply Chain Innovation er eksperter i optimering af det logistiske setup. Og der er som regel penge at spare. Side 8 Vindermentalitet. Det var vindermentalitet fra dag ét, som flyttede Diversey Europe s lager og distribution til DSV i Slovakiet. Fem lande og to divisioner arbejdede sammen om at skabe Eastpoint og det var opskriften på sejr. Side 10 Velkommen i førerhuset! Sammen med en kunde inviterede DSV 250 børn en tur op i førerhuset, så de ku se, hvor lidt man kan se! Side 12 Vroom! publikummer på langsiden, da Daytona 200 løb af stablen. Side 13 Jorden rundt på 3 hjul. Tallet skulle være 0, men i virkeligheden har over 57 mio. børn ingen adgang til klasseværelset. Det satte to lærere sig for at gøre noget ved. Side 14 Grønt regnskab. Dräxlmaier skaber løsninger til biler i luksusklassen med respekt for miljøet. Side 18 På messe. Fodbold, smørrebrød og eksperternes dag! 3 dage på messe gav masser af nye kontakter. Side 20 Pedalatleter. Flere lande har meldt sig under fanerne hos DSV Cycling, som tager verden med storm. Side 21 Målfest. DSV stormer frem i Brasilien, som var vært for dette års fodbold-vm. Moves tog temperaturen til åbningskampen. Side 22 Ny finansiering. Virksomhedsobligationer er et godt supplement til banklån. Læs om den nye finansieringsmulighed. Side 24 Parate til forandring DSV er verdens 6. største speditør, og det er en position, som vi kan være stolte af og glade for, da det er forbundet med en række indlysende fordele for vores kunder. For det første betyder det, at vi kan være endnu mere konkurrencedygtige simpelthen ved at levere et bedre produkt til en mere konkurrencedygtig pris end det førhen var muligt. Større volumener giver en bedre fyldningsgrad i biler, skibe, fly og på lagre og det gavner både miljøet og pengepungen. Og så er positionen som verdens 6. største også et godt udgangspunkt for vores strategi om at vokse hurtigere end markedet vokser. Det har derfor været meget glædeligt at konstatere, at DSV i de seneste kvartaler har fremvist stærkere vækst end markedet generelt helt i tråd med vores målsætning. Positionen blandt verdens allerstørste er også et godt udgangspunkt for at gøre det ekstra godt for dem, som allerede har valgt os som samarbejdspartner. Det er nemlig uhyre vigtigt, at vi ikke bare fokuserer på at tiltrække nye kunder, men at vi også tager godt vare om de eksisterende kunder, så de føler, at DSV er det rette sted at være. Customer Succes-initiativet, som er beskrevet på side 4 her i magasinet, er et af de kundeinitiativer, som vi følger allernærmest fra topledelsens side. Siden juni har vi - i fire udvalgte testlande - systematisk spurgt vores kunder om deres tilfredshed med DSV som logistikleverandør. Om de vil anbefale os til andre? Om der er noget, vi kan gøre bedre? Vi har mødt en utrolig velvillighed til at medvirke i undersøgelsen, og den bedste måde, vi kan honorere denne velvillighed på, er ved at lytte til svarene og være parate til at forandre os, hvis det er det, vores kunder beder om. Vi er fantastisk dygtige til at skaffe nye kunder i DSV; hvis vi samtidig kan holde endnu bedre fast i vores nuværende kunder ved at agere på kundernes ønsker og behov, så går vi en lys fremtid i møde. Som en stærk samarbejdspartner skal vi gå foran og aktivt udfordre vores kunder med relevante spørgsmål, som kan forbedre deres forsyningskæde. Vi har derfor etableret en ny enhed i DSV, Supply Chain Innovation, hvor vi agerer sparringspartner for vores kunder i bestræbelserne på at opnå de mest hensigtsmæssige løsninger. Faktisk er vi så sikre på kvaliteten af vores rådgivning, at vi kun sender en regning, hvis vi kan skære et betragteligt beløb af kundens samlede logistikomkostninger. Vi kalder det no cure, no pay og du kan læse mere om det nye initiativ på side 8. Til slut: One DSV kom ikke fra nogen central tænketank. Det var en tanke, som blev søsat på disse sider for et lille års tid siden, og som var baseret på ren og sund fornuft: At vores kunder ikke skelner mellem DSV i de forskellige lande og divisioner og det bør vi heller ikke gøre! Det er en fornøjelse at se, hvor godt ideen er modtaget ude i vores organisation. Jeg oplever en meget stor vilje og lyst til at arbejde sammen på tværs af enheder inden for de enkelte lande og på tværs af landene. Det er noget, organisationen fortsat skal arbejde med, og jeg tør godt love, at det bliver et gennemgående tema for tiden fremover: Hvordan DSV bedst fremstår som en samlet enhed over for vores kunder til gavn for alle parter. Med venlig hilsen Jens Bjørn Andersen 3

3 Tema Kundeservice Tilfredse kunder er alles ansvar De fleste store firmaer har årlige tilfredshedsundersøgelser blandt kunderne. DSV spørger 200 forskellige kunder hver dag året rundt. Og reagerer PRONTO på utilfredshed! Det er første gang, vi gør en struktureret indsats for at forbedre relationerne til vores eksisterende kunder, siger René Falch Olesen, DSV. Det er netop den umiddelbare reaktion, som gør det her så stærkt!, siger Wolfgang Frank, DSV. Hvor sandsynligt er det, at du vil anbefale DSV til en ven eller kollega? Faktisk er det bare et pilotprojekt, men meget tyder på, at der ligger et globalt roll-out lige om hjørnet: Daglig måling af tilfredsheden blandt hundredvis af kunderelationer med henblik på umiddelbar indgriben, hvis målingen falder negativt ud. Vi taler en masse i DSV om new business og organisk vækst, altså vækst uden opkøb af andre virksomheder. Men kun ved at blive bedre til at holde på vores eksisterende kunder, kan vi nå vores vækstmål. Ellers er der bare tale om udskiftning af kunder, lyder det provokerende fra Rene Falch Olesen, Chief Commercial Officer i DSV. Tilfredshed afspejler væksten 2. juni 2014 gik de første 200 online spørgeskemaer ud til kunder i road- og air & sea-divisionerne. Skemaerne skal kunne besvares inden for 2 minutter, og undersøgelsen er foreløbigt sat op som et pilotprojekt i Danmark, Tyskland, Sverige og Storbritannien. Systemet sørger automatisk for, at hver enkelt kunde kun kontaktes én gang i kvartalet. Forude for denne brede, daglige måling af kundetilfredsheden, som resulterer i en Net Promoter Score, NPS, forløb to undersøgelser sidste efterår, hvor 1200 kunder satte fingeren på DSV s ømmeste punkter: Dialogen og kommunikationen med kunderne. Net Promoter Score er et efterhånden meget udbredt ledelsesværktøj til at måle loyaliteten hos kunderne, og scoren siges at stå i direkte relation til vækst i omsætningen: Jo højere NPS, des større organisk vækst. For hver dag får vi et stadigt mere præcist billede af vores kunders overordnede tilfredshed, som er helt afgørende for, at de bliver hos DSV. En kunde, som vurderer vores service negativt, er en kunde på vej ud af butikken og i hvert fald ikke en, som vil anbefale os til andre. Til gengæld ved man, at en forbedring på 4 NPS-point i kundetilfredshed direkte modsvarer ca. 1% ekstra omsætning. Hvis vi kan øge loyaliteten hos vores kunder med bare 10%, så vil det generere flere hundrede mio. kroner i yderligere omsætning, siger René Falch Olesen. Net Promoter Score er en webbaseret metode til at måle kundeloyaliteten. Ved at stille spørgsmålet: Hvor sandsynligt er det, at du vil anbefale denne virksomhed til en ven eller kollega?, kan man ud fra besvarelserne få et klart billede af kundernes oplevelse af virksomheden. Besvarelserne inddeles i: Promoters (score 9-10) er begejstrede kunder, som fortsat vil købe og anbefale virksomheden til andre, vækstskabere. Passive (score 7-8) er tilfredse, men lunkne kunder, som er sårbare over for konkurrerende tilbud. Detractors, kritikere (score 0-6) er utilfredse kunder, som kan skade brandet og hæmme vækst gennem negativ omtale. For at beregne selskabets NPS tages procentdelen af besvarelser, som er Promoters, og fratrækkes procentdelen af besvarelser, som er Detractors. Alarmer Metoden til at få ændret det negative billede er at reagere prompte på de dårlige vurderinger. Hver gang en kunde krydser af i det negative område af skalaen, går en alarm til den kundeansvarlige, en account owner, som straks tager kontakt til kunden for at rette op på problemerne. Det er netop den umiddelbare reaktion, som gør det her så stærkt!, siger Wolfgang Frank, Head of Business Innovations & Systems, DSV, og fortæller, hvordan den enkelte account owner har fået værktøjer til at få de mere eller mindre utilfredse kunder tilbage på dialogens vej. Vi har defineret processer og arbejdsgange for forskellige typer af alarmer. Det kan være alarmer fra mere eller mindre utilfredse kunder, og det er så de kundeansvarliges opgave at finde ud af, hvad der skal til for at forbedre servicen. Det kan være at rette f.eks. en uhensigtsmæssig proces eller dårlig adfærd hos en DSV-medarbejder eller forretningspartner. En måling alene ændrer ikke noget. Der, hvor vi skaber værdi, er gennem opfølgning og den videre håndtering af klagepunkterne, siger Wolfgang Frank. I hvert land er der desuden udpeget country customer success managers, som har til opgave at sikre, at den enkelte kundeansvarlige reagerer hurtigt og effektivt på alarmerne. Samtidig er der udpeget en overordnet globalt ansvarlig for, at NPS-scoren totalt set går den rigtige vej. Den globale customer success manager skal give input til strategisk udvikling, f.eks. hvis en service vedholdende 4 5

4 Tema Kundeservice Prisvinder Fortsat: Tilfredse kunder er alles ansvar fungerer dårligt i et land. Han vil så sørge for, at f.eks. IT eller produktudviklingen prioriterer en forbedring af selve servicen. I sidste ende er succeskriteriet for DSV s Global Customer Success Manager, at kundetilfredsheden (NPS) konstant stiger og dermed afspejler en forøget kundeloyalitet. Kunden vil værdsættes Andreas Polychronakos, DSV Air & Sea GmbH, modtog fra en mindre tilfreds kunde, en såkaldt detractor, en Net Promoter Score på 6, hvorpå den kundeansvarlige kontaktede afsenderen, inden der var gået to timer. Det viste sig, at besvarelsen faktisk beroede på en misforståelse, men den hurtige reaktion var med til at cementere den gode relation: Kunden: Jeg har indtil dato aldrig oplevet så hurtig en reaktion på en kundeundersøgelse meget flot! Vi er meget tilfredse med vores kontaktpersoner og har været det nu igennem 10 år! målinger, og vi får et langt mere detaljeret vidensgrundlag, siger Wolfgang Frank og suppleres af René Falch Olesen: På denne måde får vi input fra alle kunder. Vi vil gerne se nogle trends, før vi går i dybere dialog med kunderne og konkret reagerer på de informationer, vi får. Kunderne ser ofte de samme styrker og svagheder, og det er et stærkt redskab i produktudviklingen, men det er også noget, som vi kan bruge internt til at flytte organisationen i den rigtige retning. Fokus på ét DSV Det er første gang, vi gør en struktureret indsats for at forbedre relationerne til vores eksisterende kunder. Vi har i vores salg hidtil mest haft fokus på nye områder og nye kunder, mens vi lidt har forsømt service account management på de små og mellemstore kunder. Vi taler om millioner af kunderelationer, som det er nødvendigt at pleje, hvis man vil have vækst, siger René Falch Olesen og nævner samtidig ønsket om at promovere DSV som ét selskab: Vi skal gøre, hvad der er muligt, for at være tættere sammen som organisation og give kunden en opfattelse af os som værende ét selskab. En del af projektet er, at vi får et bedre samspil indadtil, hvilket vil gavne kundeoverlappet mellem de enkelte divisioner, siger han. De 10 største i verden 2013 Selskab Oms. i mio. dollars 1. DHL Logistics $ 2. Kuehne + Nagel $ 3. DB Schenker Logistics $ 4. C.H. Robinson Worldwide $ 5. CEVA Logistics $ 6. DSV $ 7. Panalpina $ 8. Dachser $ 9. Expeditors International $ 10. SNCF Geodis $ DSV er verdens 6. største! I et marked præget af ganske lav vækst kom DSV i 2013 ind på 6.-pladsen over verdens største tredjeparts logistikoperatører, 3PL. I transport- og logistikbranchen er størrelsen af allerstørste betydning. Volumen i 6 godsmængderne er med til at sænke priserne og øge kvaliteten, så det er klart til kundernes fordel, at DSV siden opkøbet af ABX Logistics i 2008 har befundet sig i toppen af verdens største transport- og logistikoperatører. Med en 6.-plads i 2013 på en liste udarbejdet af amerikanske Journal of Commerce er DSV samtidig en af vinderne målt på overskudsgrad. Flere af selskaberne har afhængig af deres mix af aktiviteter lidt under en tendens til at kunderne flytter luftforsendelser til den mindre dyre og mindre miljøbelastende søfragt med tab i omsætningen til følge. DSV lykkedes med at fastholde den samme høje omsætning og overskudsgrad som året forinden. Vi er meget tilfredse med at være blandt de allerstørste; det er til gavn for vores kunder, siger CEO Jens Bjørn Andersen, som heller ikke vil udelukke, at DSV kan bevæge sig yderligere opad på listen: Opkøb og lønsomhed er vores to fokusområder, så en yderligere styrkelse i forhold til konkurrenterne bør ikke overraske nogen, siger han. Omsætningen fra de 40 største, globale logistikselskaber beløb sig i 2013 totalt set til USD 225,2 mia. omtrent det samme som året forinden. Dermed står de 40 største transportselskaber for 60-70% af det totale 3PL-marked. Opkøb og fusioner var begrænsede i 2013, hvor tyske Dachser dog tog 3 skridt op ad ranglisten til en 8.-plads efter opkøbet af spanske Azkar og Transunion. Franske Norbert Dentressangle sprang hele fem pladser, til en 24.-plads, efter opkøbet af Fiege s logistikoperationer i Italien, Spanien og Portugal. Fiege selv smuttede to pladser ned til nummer 34 på listen over verdens 40 største logistikselskaber, hvor DSV nu siden 2009 har befundet sig blandt de 5-6 største. 3PL: Tredjepartslogistik indebærer at en tredje part (transport- og logistikselskabet) overtager visse eller alle logistiske funktioner. For eksempel at et firma lader et andet firma håndtere leverancen af varer til kunderne, også kaldet outsourcing. Almindeligvis outsources transporter og lagerhåndtering, så virksomheden kan koncentrere sig om sin kerneydelse. Andreas Polychronakos: Som vores pilotundersøgelse også viste, så er det afgørende for kunderne, at de er anerkendt og værdsat. Derfor var dette en meget positiv oplevelse. Meget detaljeret NPS-målinger er ikke noget særsyn, men mens mange vælger at foretager undersøgelsen en gang årligt, så er det i DSV s tilfælde en daglig foreteelse, som gør det muligt at aflæse trends løbende og gribe ind umiddelbart, når der er problemer. Undersøgelsen omfatter fire spørgsmål i alt ( den må ikke være for lang ) og DSV måler på tilfredsheden ikke blot hos nøglepersoner men på samtlige kunderelationer. Vi kan lynhurtigt aflæse variationer i vores 1 Logistikpris til hospitalsprojekt Den finske Indkøbs- og Logistiksammenslutning (LOGY) har uddelt Logistikprisen 2014 til DSV s Healthcare Logistician Project. Prisen uddeles årligt for udvikling af ekstraordinære in-house logistikprocesser. Det finske DSV-datterselskab, UPK, Uudenmaan Pikakuljetus Oy, var initiativtager til Healthcare Logistician Concept, hvor professionelle, som er fortrolige med dag-til-dag opgaverne i sundhedsvæsenet - og med den faglige jargon - overtager ansvaret for bestilling og opfyldning af forskelligt udstyr i afdelingerne. Vi er stærkt engagerede i dette projekt. Den operationelle model er under konstant udvikling og stadigt flere integrerer ydelsen i deres afdelinger. Der er stor efterspørgsel efter denne form for service siger Rainer Ahlamaa, adminstrerende direktør, UPK. Distribution og opfyldning af udstyr på hylderne i hospitalsvæsenet er en væsentlig del af historien og fremtiden for UPK. De præcise krav til logistik og distribution, som gælder i denne sektor, har gavnet udviklingen af UPK s transportydelser på mange forskellige områder, herunder kvalitetskontrol og online overvågning. UPK er den førende leverandør af logistikydelser til sundhedsvæsenet i Finland. Tom Mellin, operationel direktør, UPK, mener, at den største vækst i fremtiden vil komme fra dette segment: Alle vores chauffører har bestået en uddannelse i transport af medicinsk udstyr, og vi har løbende efteruddannelse. UPK er samtidig certificeret arrangør af undervisningsforløb, som er udviklet af medicinalgrossister, forklarer Tom Mellin. 6 7

5 Tema Kundeservice Simon Kristensen (tv) og Erling Johns Nielsen optimerer kundernes forsyningskæde på konsulentbasis og uden risiko for kunden. Den holistiske logistikløsning Holistisk Siden sidste efterår har DSV haft et særligt tilbud til selskabets større kunder: En uvildig ekspertgennemgang af firmaernes totale forsyningskæde. At skabe den perfekte forsyningskæde, supply chain, handler i bund og grund om at forudse forbrugernes behov og sørge for, at der er den rette mængde varer til rådighed på hylderne på rette tidspunkt. Ikke for få, for så mister man markedsandele, når kunderne bliver nødt til at gå til konkurrenterne. Men heller ikke for mange, for det er dyrt at have varer liggende på lager. Og måske går produktet hen og bliver umoderne (modetøj) eller går slet og ret til (fødevarer). Når dét er sagt, så er optimering af forsyningskæden langt mere kompliceret end som så. Den samme virksomhed har nemlig typisk forskellige kunde- og produktgrupper, som hver især har forskellige logistikbehov. Det er sjældent one size fits all. Nogle produkter skal hurtigt frem på hylderne som det primære. Nogle skal billigere af sted, og andre har behov for en højere grad af fleksibilitet og forsyningssikkerhed. Skal matche virksomhedens mål Vi vil gerne udfordre kunderne på de krav, som de har defineret i dag. Vi kan hjælpe kunden med at spare penge og øge forsyningssikkerheden ved at skrue på de knapper, der kan skrues på, så deres supply chain i højere grad matcher det, virksomheden ønsker at opnå, siger Erling Johns Nielsen, Head of Supply Chain Innovation i DSV. Foregår denne optimering ikke løbende i vores almindelige dialog med kunderne? Jo, på det operative niveau har den dag til dag-kundeansvarlige til opgave at forbedre relationen med kunderne og justere de eksisterende operationelle processer. Men at bruge mandemåneder på at ændre selve forsyningskæden, herunder design, funktion og setup i forhold til hver enkelt kundesegment, det hører under det berømte ekstraudstyr. Det er vi nødt til at kræve særskilt kompensation for, ellers fordyrer vi vores produkt. Uvildig rådgivning Når Erling og kollegaen Simon Kristensen kulegraver kundernes forsyningskæder, sker det ud over, hvad der involverer DSV og på tværs af de forskellige business units og de forskellige funktioner inden for kundens forretning: Indkøb, produktion, logistik og salg. Alt skal passe sammen for at kunden kan levere en attraktiv løsning for sin kunde. Det er vores rolle at levere neutral rådgivning til kunden. Ofte er der mere forretning i udsigt, men vi skal vinde forretningen af de rigtige årsager; vores rådgivning skal ikke nødvendigvis pege lige i retning af vores faciliteter, siger Erling Johns Nielsen. Udgangspunktet er uvildig rådgivning på konsulentbasis, hvor makkerparret kulegraver forsyningskæden med kundens øjne: Vi skal være neutrale og ikke yde konsulentbistand med venstre hånd, mens vi sælger med højre, siger han. Forbindelsesleddet mellem Supply Chain Innovation og DSV s kunder er key account manageren eller business development manageren, som ønsker at udvikle en eksisterende kunde eller som gerne vil have den ekstra vinkel i budmaterialet eller kontakten til den nye kunde, som gør, at DSV er forskellig fra konkurrenterne. Vi har redskaberne til at bygge en ekstra dimension på budmaterialet, så kunden oplever, at vi har sat os grundigt ind i deres forretning, og at vi taler mere om dem end om os selv. Det kan de fleste godt lide, siger Erling Johns Nilsen. No cure, no pay Supply Chain Innovation ligger perfekt i tråd med DSV s rejse mod at blive endnu mere kundeorienteret og fokuseret på at levere og måle den værdi, som skabes for kunderne. Det er målet, at værktøjerne og koncepterne skal være nemme at gå til for den brede salgsstyrke, men de to konsulenter arbejder ikke gratis: Så får vi ikke adgang til de rigtige data og de rigtige mennesker, det giver ingen mening Omvendt koster det ikke noget, hvis der ikke findes besparelser i kundernes forsyningskæde: Så får de en medalje med teksten: Indehaver af den perfekte Supply Chain!, siger Erling Johns Nielsen, som typisk kan barbere mellem 10 og 15% af kundens logistikomkostninger. Supply Chain Innovation er organisatorisk placeret under Global Accounts som et tilbud til DSV s større, globale kunder. Supply Chain Innovation kommer hele vejen rundt om kundernes forsyningskæde: fra leverandører til lager, transportformer og deres kunders forskellige behov. Ofte ender de gennemgribende analyser med besparelsesforslag på op til 20% af de samlede logistikudgifter, hvilket vil have en endnu større indflydelse på det endelige overskud, idet de forskellige tiltag har implikationer ud over selve logistikken. Højere leveringssikkerhed og fleksibilitet fører typisk til meromsætning som følge af en kombination af højere salgspriser og større volumen/markedsandel. Det lyder som en dårlig forretning at sende dig ud til kunderne med en forventning om, at de kan skære 10-15% af regningen? Vi kan godt ende i en situation, hvor vi kannibaliserer på DSV s forretning, da en mere effektiv forsyningskæde kan resultere i mindre fragtomsætning. Men det er på den korte bane. Alternativet er, at vi ender i en priskonkurrence med konkurrenterne, og at vi ser fodslæbende ud i processen og så mister vi kunden. Det skal ses som en måde at fastholde og udvikle eksisterende kunder på. Og så kan vi jo håbe på at få noget andet og mere fra kunden, siger Erling Johns Nielsen og minder om, at globale virksomheder som regel er engageret med adskillige logistikleverandører, som har en varierende bid af kagen. Lykkelige sammentræf kan ske Det kan være, at besparelsen for kunden ligger på kundens eget lager eller i et engagement, som de har hos en konkurrent, siger Erling og tilføjer: Vi er sat i verden for at finde løsninger, der giver mening for kunden, og som dermed indebærer besparelser og optimering af varestrømmene. Ofte kan de ting kombineres med yderligere forretning for DSV, og det er jo et lykkeligt sammentræf, når det er tilfældet. 8 9

6 One DSV Fokus og samarbejde mellem de fem involverede lande sikrede DSV sejren i budrunden, da Diversey Europe ønskede at samle distributionen i Central- og Østeuropa. Men der skulle gå fire år og fældes et par modige tårer, før successen var i hus. Alle trak i samme retning Distributionscenteret i Senec i Slovakiet (30 km fra Bratislava) blev udpeget som det ideelle knudepunkt for de involverede lande, som alle arbejdede sammen som ét DSV. Det hele startede i foråret 2010, da Diversey Europe iværksatte en udbudsprocedure med henblik på at samle lagerfunktionerne for Tjekkiet og Slovakiet, Polen, Østrig og Ungarn på én central lokalitet. Herfra skulle der leveres til kunderne i de samme lande. Central- og Østeuropa-hubben blev døbt Eastpoint. Diversey er et førende varemærke inden for bæredygtig rengøring, sanitet og hygiejne. Som en del af selskabet Sealed Air tilbyder Diversey Care både rengøringsmidler, gulvpleje- og rengøringsmaskiner og -udstyr samt en bred vifte af værdiforøgende services. En stor del af produkterne er klassificerede som farligt gods en del er også frostfølsomme. DSV i Slovakiet valgte at se udbuddet som en oplagt mulighed for vækst, erfaring og kompetenceudvidelse for både Solutions og Road-divisionen og red derfor gennem hele udbudsprocessen på en bølge af rendyrket vindermentalitet. Efter en omhyggelig tenderproces med flere forhandlingsrunder og besøg på lokaliteten blev DSV valgt som den fremtidige leverandør med udgangspunkt i et distributionscenter i Senec i Slovakiet (30 km fra Bratislava) et ideelt knudepunkt for de involverede lande. Og så blev projektet afbrudt af kunden, da Diversey få uger efter DSV s udnævnelse blev overtaget af selskabet Sealed Air. Og her kunne historien så slutte, men sådan skulle det ikke gå! Projektets genfødsel I 2012, da der var gået halvandet år, blev DSV kontaktet af Sealed Air og bedt om at fortsætte projektet og føre Eastpoint ud i livet. Implementeringen blev planlagt til at finde sted i fire faser med opstart i Ungarn i april 2013 efterfulgt af Østrig og Polen. Fase 4 omfattede de sidste lande, Slovakiet og Tjekkiet. I løbet af denne periode blev varerne fra Diverseys fire tidligere lagre i Ungarn, Polen, Tyskland og Tjekkiet flyttet til de nye faciliteter i Senec, så distributionen til de enkelte lande kunne starte op derfra. Alt i alt tog det ét år, inden den sidste fase var fuldt implementeret i april Da var der gået præcis fire år fra udbudsbekendtgørelsen. I Senec modtager DSV varer fra produktions- og lagerfaciliteter i Europa. Varerne kontrolleres, lægges ind i lagerstyringssystemet og placeres i det nye multikundelager på m 2. Der plukkes og afsendes op til 500 ordrer om dagen fra lageret, som opererer i døgndrift på alle hverdage med en cyklus på 2 dage fra ordre til levering. Efter aftale med kunden blev DSV s kontroltårn bemandet med fem personer, der taler ungarsk, tysk, polsk og slovakisk. Medarbejderne kommunikerer med Diverseys kundeservice i de enkelte lande for at løse eventuelle problemer, som måtte opstå i forbindelse med ordrer og levering. Det hårdeste år Implementeringen forløb dog ikke helt gnidningsfrit. I efteråret 2013 havde logistikoperationen vanskeligt ved at følge med de store godsmængder, og forskellige nøgleprocesser på lageret svigtede. Det var nødvendigt at skride ind på projekt- og driftsniveau og i forhold til kundestyringen. DSV Solutions satte ind med to ingeniører, som fik ansvar for at forbedre de logistiske processer, og organisationen høstede mange erfaringer under forløbet. Blandt andet at der skal afsættes tilstrækkeligt med ressourcer i implementeringsfasen. Det tog omkring fire måneder at stabilisere driften - en tid med søvnløse nætter, stærkt pres fra utilfredse kunder og af og til nogle tårer. Ivan Čabra, Managing Director for DSV i Slovakiet, sad som chef for Road-divisionen med ansvar for implementering af distributionsopgaven: 2013 var det vanskeligste år i min karriere hos DSV. Forestil dig, at vi har fordoblet lagerkapaciteten og øget medarbejdertallet fra 150 til næsten 250. Samtidig har vi lavet store investeringer i transportstyringssystemer (TMS) og lagerudrustning. Det var ikke kun de operationelle afdelinger men også støttefunktionerne som IT, HR og administrationen, der mærkede presset, siger han og noterer, at de rette folk på de rette positioner er nøglen til succes. Anstrengelserne lykkedes. DSV demonstrerede høj kvalitet i både lager- og distributionsaktiviteterne, og kunden tog godt imod forbedringerne og oplever allerede nu de første fordele ved konsolideringen: Tidligere lå der paller på lageret. Med samme distributionsvolumen kræves der nu kun en lagerkapacitet på paller, hvilket svarer til en lagerreduktion på 40%. Det er et udmærket eksempel på, hvordan en centralisering af distributionen kan sænke omkostningerne i forsyningskæden. Ét DSV Projektet demonstrerer tydeligt, hvordan DSV fungerer allermest effektivt som ét selskab. Jeg er overbevist om, at succesen med Eastpoint skyldes den tværgående indsats og koordination mellem Solutions og Road, som begge var inddraget i processen helt fra start, siger Ivan Čabra, som deltog i møderne med kunderne sammen med de øvrige landeorganisationer, så alle fik en klar forståelse af de ønsker og krav, der blev stillet. Herfra skal lyde en stor tak til vores kolleger i Road-divisionerne i Ungarn, Østrig, Polen, Tjekkiet og selvfølgelig Slovakiet. Jeg fik fornemmelsen af, at vi er ét DSV, som trækker i samme retning, og det er jo en dejlig følelse, siger Ivan Čabra, som heller aldrig var i tvivl om kundens perspektiv: Vi arbejder med DSV, ikke med forskellige divisioner og enkeltlande. Hvis der optræder et problem, er vi ligeglade med, hvem der forårsagede det. DSV skal ordne det og levere fremragende service! En åbning i Centraleuropa Hver dag kører mindst 10 lastbiler med stykgods fra Senec i Slovakiet efter en stram tidsplan med kurs mod 10 af DSV s distributionsterminaler i Polen, Tjekkiet, Østrig, Ungarn og Slovakiet. Alle bilerne har ADR-udstyr med varmeanlæg til lasten om vinteren. Dette setup kan med fordel også bruges uden for Slovakiet. De første transitforsendelser passerer allerede forbi Senec fra nabolandene. Inden for den nærmeste fremtid bliver tjenesterne også tilbudt til andre DSV Roadoperationer. Ivan Čabra: Målet er at tiltrække flere logistikkunder med behov for distribution i Central- og Østeuropa. Det vil give Solutionsdivisionen en mulighed for at udvide forretningen i området yderligere. Målet er at tiltrække flere logistikkunder med behov for distribution i Central- og Østeuropa. Det vil give Solutions-divisionen en mulighed for at udvide forretningen i området yderligere

7 Vores Verden Vores Verden Pas på lastbilen! DSV kom på frontkåben af Luke Stapleford s motorcykel - og dermed ud til hundredtusinder af fans. DSV og Novozymes satte sammen trafiksikkerhed på skoleskemaet, da 250 børn fik lov til at komme op i førerhuset på den store lastbil og se hvor farligt det er, hvis man er skjult i den blinde vinkel. 5 GODE TRAFIKVANER 1 / Vælg den mest sikre vej til din skole 2 / Kryds vejen ved lysreguleringen eller fodgængerovergangen 3 / Brug reflekser eller refleksbånd på både skoletaske og overtøj i mørke 4 / Brug cykelhjelm 5 / Undgå at placere dig i bilers og lastbilers blinde vinkler Af Linda Danielsen Røygaard, kommunikationskonsulent, DSV Road A/S Det er dejligt at se, at DSV, som er én af Novozymes store samarbejdspartnere, vil medvirke til, at vi sammen kan sætte fokus på trafiksikkerheden i Novozymes nærområde, siger Peter Hansen, Logistics Manager SCO EMA fra Novozymes. Eleverne stod i en lang kø ude i skolegården for at komme op og sidde i førerhuset på DSVlastbilen, hvor de fik vist og fortalt, hvordan de hjælper lastbilchaufføren og sig selv ved ikke at opholde sig i den blinde vinkel. Ikke til at se De kommer i en lang række, og man kan slet ikke se dem, sagde en pige fra 6. klasse om cyklisterne, der kørte langs lastbilens højre side, men var svære at se i sidespejlet. Og det var netop hele ideen: At give skoleelever, der dagligt færdes i trafikken til og fra skole, indsigt i, hvor svært det kan være for lastbiler og busser at se cyklister eller fodgængere, hvis de er i køretøjernes blinde vinkel. Men både chauffører og cyklister kan gøre noget for at undgå højresvingsulykker. Chaufføren skal stoppe op en ekstra gang, inden han drejer til højre for at se, om der kommer cyklister. Og cyklister, der er på vej ligeud, skal være opmærksomme på, hvordan de placerer sig i forhold til lastbilens højresvingsbane. Er cyklisten usikker på, om chaufføren holder tilbage eller kører, så stop op og vent til lastbilen eller bussen er kørt, siger Jan fra Gladsaxe Politi, som også var til stede. Samtidig er det vigtigt at få øjenkontakt med chaufføren, så man er sikker på, at han har set én. Alle deltagerne fik en goodie -æske af DSV med bl.a. en gul vest og refleksbånd, et DSV-tørklæde samt blyanter, nøglering, chokolade og balloner fra Novozymes. I æsken var også en flyer med 5 gode trafikvaner. Ideen er hermed givet videre til DSV i andre lande! 250 børn konstaterede ved selvsyn, hvor svært det er at se en lille cyklist oppe fra lastbilens førerhus. Arrangementet blev lavet i samarbejde mellem DSV og Novozymes. Af Dermot Connolly, Director of Business Development, DSV Solutions, Ireland Samarbejdet mellem DSV i Irland og BEKO træder nu ind i sit tredje år. BEKO er et globalt brand inden for husholdningsudstyr og forbrugerelektronik og har også mærkevarenavne som Grundig og Flavel i kundeporteføjlen. DSV Solutions Ireland håndterer BEKO s lagerbehov og distribution i hele Irland, hvilket omfatter brug af faciliteterne i Belfast og Naas og brug af DSV Road til at gennemføre de nationale leveringer. Vi har oplevet en løbende udvikling i vores forhold til BEKO, og DSV er i øjeblikket ved at afsøge øvrige muligheder for samarbejde med BEKO i resten af Europa. Under vores mange drøftelser med BEKO opstod muligheden for at deltage i projektet BEKO Daytona. Projektet går ud på at sponsere den unge motorcykelracerkører Luke Stapleford og hans drøm om at vinde mesterskabet med sit hold, Profile Racing. Profile Racing-holdet var ved at sammensætte et team med to motorcykler, som skulle deltage i 2014-udgaven af racerløbet Daytona 200 på Daytona Beach i Florida. BEKO bad DSV om at hjælpe med projektet, DSV på glohed asfalt DSV i Irland fik gennem samarbejdet med en mangeårig kunde mulighed for at sponsere en ung racerkører til Daytona 200. Dermot Connolly fra DSV Solutions i Irland skriver om den alternative branding. da der var brug for at sende to motorcykler dervejs. Det var et utroligt positivt resultat for fra Hams Hall i England til Miami i Florida og dette nye, unge team, som kørte løb i USA for tilbage igen 10 dage senere. første gang - og oven i købet med så ung en DSV åbnede det første Solutions-kontor i kører på kun 22 år. USA tidligere i år, og vi så det derfor som en Hos DSV var vi begejstrede for at kunne god chance for at promovere DSV-brandet. deltage i denne oplevelse og få muligheden Daytona 200 blev afviklet fra marts for at markedsføre vores brand i USA under Først var der to dages kvalifikationsløb, Daytona 200. Som det fremgår af billederne, hvorefter finalen blev kørt den 16. Daytona fik vores navn den bedste placering på motorcyklen, og vi var ovenud tilfredse med holdets regnes for at være det næststørste enkeltstående motorcykelløb kun overgået af løbet på præstationer. Holdet udlevede de værdier, Isle of Man. Hovedløbet i Daytona er på 200 som vi også tror på her hos DSV - innovation miles (322 km), og motorcyklerne tiltrækker og teamwork - for at opnå deres mål. et kæmpe publikum med tilskuere fordelt over de tre løbsdage. Hertil kommer de mange seere, som følger løbet over TV. Det gav os en rigtig god mulighed for at promovere DSV med reklamer på fronten af motorcyklen. Cyklerne ankom sikkert til Miami, hvor holdet hentede dem og tog dem med til Daytona International Speedway. I de næste par dage fik Luke chancen for at afprøve formen på banen. I sin første prøverunde endte han med den 12.-bedste tid, inden han i det indledende løb opnåede en 7.-plads. Det skulle samtidig De unge bliver undervist i alt fra religion til sygdomsbekæmpelse, og klubben samarbejder med blive hans bedste placering, idet han sluttede løbet på en meget imponerende syvendeplads, andre klubber i byens slumområder. Målet er at få hvor han satte de hurtigste omgangstider un-de velfungerende unge til at blive i området

8 Vores Verden With a little help from a friend To lærere, tre hjul og en masse hjælpsomhed på vejen. Også fra DSV, som satte sig for at hjælpe to unge, engelske lærere på deres rejse jorden rundt for at rette opmærksomheden mod de 57 millioner børn, som ikke går i skole, selvom det er deres ret. Om rejsen: 15. december 2013 afsluttede de to lærere, Nick Gough og Richard Sears, deres 16 måneder og km. lange jordomrejse i en tuk tuk. Gennem 39 lande med start i London i august året forinden for at kaste lys på de millioner af børn, som ikke modtager nogen form for undervisning. Fra London fortsatte de ned igennem Europa til Tyrkiet, videre ind i Egypten og derfra ned gennem Afrika. Fra Sydafrika til Indien, gennem Sydøstasien, fra Singapore til Latinamerika, Sydamerika og med endestation i Buenos Aires. Nu venter der formentlig de to lærere en optagelse i Guinness Rekordbog for den imponerende tur i en tuk tuk

9 Vores Verden Hvorfor valgte I at rejse i en tuk tuk? På overfladen er der ingen sammenhæng mellem en tuk tuk og undervisning, det er sandt! Vi er begge lærere og dybt engagerede i den rolle, som undervisning kan og skal spille for udviklingen. En tuk tuk er et redskab til at komme frem, bogstaveligt talt, men den er også et redskab til at komme i kontakt med mennesker og tale om undervisning af børn og derved gøre opmærksom på de alvorlige, globale problemer med undervisningen af børn, som verden står overfor. Der er stadig 57 millioner børn i folkeskolealderen, som ikke har adgang til skolen, og når FN s Millennium Development Goals slutter i 2015, så skulle det tal være nul. Vi falder totalt igennem overfor det mål, og de 57 millioner inkluderer ikke engang alle de børn, som går i skole, men som ikke har adgang til kvalitet i undervisningen. For eksempel så fremstår klasseværelser med 150 børn som en succes, men set ud fra et læringssynspunkt, så er det naturligvis ikke tilfældet. Hvor var det sværest at passere? De sværeste grænseovergange at passere var formentlig i Indien. At komme ind i Mumbai og ud af Calcutta. Heldigvis var DSV s team utroligt effektive, venlige og støttende. Og nemmest? Det var fuldstændigt gnidningsløst at forlade Cape Town og ankomme til Singapore endnu engang takket være DSV! Hvor mange penge er det lykkedes jer at rejse på turen? Det var fra starten af en velgørenhedsrejse, og vi har foreløbigt indsamlet 25,000. Hvad har gjort størst indtryk på jer? Jeg tror nok, at vi begge to fik de største oplevelser i Afrika. Forskelligheden på kontinentet, den rene skønhed og den rå natur er meget svær at sætte ord på, og man finder ikke dens lige nogle steder i verden. Mens vi kørte gennem de forskellige lande, blev vi mødt af de mest imponerende scenarier, men det, vi husker allerbedst, er de mennesker, vi mødte og interviewede på vores vej. Disse lokale folk har alle inspirerende historier mod alle odds. Folk, som dedikerer deres liv til, at andre kan få en uddannelse. Mange af disse har mødt enorm modgang: tidligere gadebørn, overlevende efter folkedrab, flere med fysiske handicaps for bare at nævne nogle enkelte af deres problemer. Det har været et privilegium at møde disse mennesker og forhåbentlig være med til at støtte dem i deres arbejde. Ofte er disse lokale ildsjæle yngre end os (29 år), hvilket gør deres bedrifter endnu mere bemærkelsesværdige. Uddannelse er sådan et stærkt og vigtigt værktøj på lokalplan. At tænke sig, at 57 millioner børn i folkeskolealderen stadig ikke går i skole det er svært for os at fatte sådan et stort tal, især for os i Storbritannien, hvor alle børn bliver undervist. Vores mest berigende tre uger af ekspeditionen startede i Uganda, hvor vi gik ud på gaderne med et tidligere gadebarn, som viste os, hvor han plejede at sove og introducerede os til mange børn, som han tidligere havde boet på børnehjem sammen med, men som nu levede på gaden. Senere hen mødte vi to overlevende fra folkemordet i Rwanda, som vi interviewede om deres rystende oplevelser og hørte om det undervisningsprogram, som de kører nu. Næste uge var vi i Burundi, hvor vi besøgte en congolesisk flygtningelejr for at se noget af det freds-undervisningsarbejde, som UNHCR og Refugee Education Trust har fremmet. Det afsluttede en bevægende uge for os, hvor vi har set og lært så meget om den brede vifte af problemstillinger, som berører forskellige samfund i Afrika. Hvordan kan andre mennesker bidrage til jeres arbejde? Man kan donere til projekter via vores website, Selvom det ikke er alle projekter, som er beskrevet på hjemmesiden, så er det planen, at det skal ske. Fordele og ulemper ved at turnere verden rundt i tuk tuk? Fordelene er, at den er langsom, åben og den får folk til at smile. Den kan vende hoveder, og folk elsker den. Som ventet oplevede vi de største farer i Indien. Selvom de moderne landeveje og motorveje udgør en stor fare, når man kører i en tuk tuk, så er trafikken i Indien endnu mere vanvittig. Efter et stykke tid finder du ud af, at der er tre færdselsregler i Indien: 1 / Der er ikke nogle regler 2 / Hvis nogen overtræder regel 1, så brug hornet flittigt 3 / Hvis problemet stadig eksisterer, så gå tilbage til regel 1 Enten følger du disse regler, eller også så kan du pakke sammen. Men det var også hårdt i Sydamerika, da tuk tuk en hele tiden gik i stykker. Man kan donere til enkeltprojekter eller til indsamlingen generelt i sikker vished om, at 100% af donationerne går direkte til at støtte de lokalsamfund, som har hårdest brug for det. Hvordan har jeres familier reageret på projektet og jeres fravær hjemmefra? Vores familier var tilbageholdende til at begynde med det er jo ikke et helt normalt karriereskridt! Men efter at vi er kommet i gang, så er de blevet vores største støtter. Hvad er planerne for fremtiden? Til september genoptager Nick jobbet som lærer i økonomi, og jeg (Rich) skal arbejde for et nyt firma inden for teknologi i Dublin. I vores fritid er vi ved at redigere en dokumentar og skrive en bog om vores rejse, og så fortsætter vi vores indsamling for at rejse opmærksomhed om den Globale Kampagne for Uddannelse og med at støtte uddannelsesprojekter på græsrodsplan. Nick og Rich om DSV: Alle, som vi har arbejdet sammen med, har været helt fantastiske. Jeg må understrege, at det ikke er nogen let opgave: Forskellige tidszoner, forskellige tilladelser, forskellige sprog, tolddokumenter og trafikregler. DSV er et stort selskab, men alle som vi har arbejdet sammen med har været effektive, støttende og hjælpsomme. Vi er også fuldt ud klar over, at vores Læs mere om indsamlingen på tuktuktravels.com aktiviteter falder i samme kategori som svinelever: Enten elsker du det, eller også hader du det. Enten kan du forstå det, eller også kan du ikke. Ofte ved vi ikke, hvad folk tænker om os, men uanset hvad, så har personalet fra DSV været helt enestående og for at være helt ærlige: Vi kunne ikke have gjort det uden dem! 16 17

10 Nyhed Portræt CO2-rapporter viser nye veje Daniel Bracht bruger også CO2-rapporterne som Key Performance Indicator for valg af den mest økonomiske rute: Jo mindre CO2-udslip, des mindre brændstofforbrug. For den internationale leverandør af autokomponenter, Dräxlmaier, skaber de månedlige CO2-rapporter fra DSV klarhed over, hvor og hvordan produkterne skal transporteres og hvordan, der kan iværksættes yderligere bæredygtige foranstaltninger. Med ca medarbejdere over hele verden er Dräxlmaier Group en af Tysklands største familieejede virksomheder og samtidig en af verdens førende leverandører til bilindustrien. Fokus har i mere end fem årtier været på udvikling og produktion af eksklusive interiører og elektriske og elektroniske komponenter og systemer til biler i luksussegmentet. At tænke og handle bæredygtigt er en vigtig bestanddel af Dräxlmaier Groups virksomhedsstrategi. Supply Chain Management i Dräxlmaier lægger derfor stor vægt på, at transporterne har de mindst mulige konsekvenser for miljøet. Derfor blev der allerede i 2010 iværksat et projekt, Green Logistics, i Dräxlmaier Group. Siden 2011 har CO2-rapporter været en fast bestanddel af dette projekt, også i samarbejdet mellem DSV og Dräxlmaier. CO2-rapporterne er blevet endnu mere detaljerede, således at Dräxlmaier Group får et klart overblik over CO2-udledninger pr. transportform og relation og dermed kan handle aktivt i forhold til nye projekter. En sådan detaljeringsgrad, der bl.a. omfatter angivelse af udstyr, kilometer og vægt for hver enkelt transport, er p.t. ikke et krav på markedet, men den er allerede fast praksis hos Dräxlmaier. Krav i fremtiden Jeg kan sagtens forestille mig, at det bliver et krav i en nær fremtid, og det vil vi i Dräxlmaier gerne være forberedte på, siger Daniel Bracht, der er ansvarlig for den globale transportlogistik i Dräxlmaier. Dräxlmaier har netop udvalgt DSV til yderligere en række asiatiske luftfragtruter. Samarbejdet i dag spænder over luftfragt mellem Tyskland, USA, Thailand, Malaysia og Kina og yderligere landtransport i Thailand samt forsyningslogistik fra en række europæiske lande til fabrikkerne i Tyskland. Vi ønsker at få et detaljeret overblik over vores CO2-udslip på hver enkelt sending. Baseret på disse rapporter træffer vi derefter beslutning om, hvilke ruter, vi vil benytte, siger Daniel Bracht. Sammenligner effektivitet Rapporterne modtager Dräxlmaier direkte fra miljømedarbejderen hos DSV Road i Willich, som altså ikke bare beregner transporternes samlede CO2-udslip, men også leverer nøgletal, som fortæller præcist, hvor meget gods DSV transporterer pr. udledt CO2-enhed. Dermed kan effektiviteten af de enkelte speditioner direkte sammenlignes med hinanden. Hvis der er mulighed for at forbedre indsatsen, uden at det går ud over leveringskvaliteten, udarbejder DSV i fællesskab med Dräxlmaier mindre miljøbelastende løsninger som f.eks. brug af tog frem for lastbil eller en kombination af skib og fly. Det tager lidt længere tid, til gengæld er det billigere, og det mindsker miljøbelastningen. Når man kortlægger og sammenligner CO2-emissioner over en periode, så har man et grundlag for at justere på forskellige ting og f.eks. øge godsmængden pr. palle, konsolidere godset på færre biler osv. og dermed opnå en bedre effektivitet. Der er typisk tiltag, DSV kan gennemføre for at forbedre effektiviteten og andre muligheder, som kunden kan arbejde med, siger Thomas Susé, Group CSR Senior Manager. Et eksempel på en transportopgave, som er blevet omlagt i samarbejde med Dräxlmaier Group, er transporten af containere fra havnen i Bangkok til fabrikken inde i landet. Tidligere foregik denne transport med almindelige lastbiler, men siden september 2013 har DSV været i stand til at levere 100 % med CNGbiler (CNG/Compressed Natural Gas), dvs. gasdrevne lastbiler, som har resulteret i et langt lavere CO2-udslip. Tænk grønt Ud over regelmæssige CO2- og energirapporter stiller Dräxlmaier en række yderligere krav til sine leverandører af transportydelser. Det forventes således, at der anvendes udstyr, der er tilpasset transportopgaverne, således at der ikke forekommer unødvendig CO2-udledning og belastning af miljøet. Ligeledes forventes det, at DSV optimerer rutevalget og træner chauffører i reduceret dieselforbrug, og at der i det hele taget er fokus på grønne initiativer blandt medarbejderne i virksomheden: Vi forventer af vores samarbejdspartnere, at de træner deres medarbejdere i at agere miljøvenligt og i at fremavle nogle kreative processer, hvor vi sammen transportselskabet og kunden kan opnå mindre forurening, siger Daniel Bracht. For at fremskynde denne proces og intensivere det fremtidige samarbejde med henblik på bæredygtige løsninger indbød Dräxlmaier Group i maj måned inden for rammerne af Green Logistics-projektet for første gang leverandørerne til et forum. Her blev der drøftet de hidtidige erfaringer af testkørsler med alternative brændstoffer samt andre nye transportkoncepter i fællesskab med speditørerne. Det handlede først og fremmest om at dele de gode ideer, der er til gavn for alle parter, og der var positiv respons fra alle involverede, siger Daniel Bracht

11 Vores Verden Vores Verden DSV møder Prinsesse Anne på transportmesse Cykler derudaf Tre dage i logistikhimlen og så en afslappet snak med Prinsesse Anne af Storbritannien. DSV var på messe i Birmingham. Årets Multimodal 2014, Storbritanniens og Irlands største event for transport og logistik, blev ikke bare den mest velbesøgte i de otte år, DSV har været en fast bestanddel af messen. Det blev også den mest omtalte, idet HKH Prinsesse Anne i sin egenskab af protektor for hjælpeorganisationen Transaid valgte at lægge vejen forbi transportmessen til en snak om branchens frivillige arbejde, som er med til at styrke kvaliteten af logistikbranchen i Afrika. Siden prinsessen indgik i samarbejdet med Transaid, er antallet af projekter steget fra 11 til 17 i ikke færre end ni afrikanske lande og her spiller samarbejdet med transportindustrien en stor rolle for succesen. Transaid har flere projekter i flere lande end nogensinde tidligere, og det ville ikke være muligt uden støtten fra transport- og logistikindustrien, sagde Gary Forster, Chief Executive, Transaid, og tilføjede: 15 frivillige yder teknisk ekspertise til vores programmer, og vi er meget glade for at se, hvordan vores samarbejdspartnere sætter pris på de muligheder, som det frivillige arbejde skaber, og hvordan mange integrerer disse i deres fortsatte professionelle udvikling i områderne. Det var Chris Malyon, salgs- og marketingdirektør i DSV Road Limited, som sammen med en lille håndfuld udvalgte udstillere, fik lejlighed til at møde prinsessen til en uformel snak. Det var meget interessant at møde HKH Prinsesse Anne, som er dybt engageret i at gøre en forskel for verdens fattigste, siger Chris Malyon, som sammen med sine kolleger fik rig lejlighed til at mødes på messen med såvel eksisterende som potentielle kunder. DSV havde folk fra alle tre divisioner repræsenteret, og der blev udvekslet både visitkort og erfaringer i de tre dage, som messen varede. Skandinavisk smørrebrød, fodbold og eksperterne Rammerne var uformelle, og DSV inviterede på 1. dagen kunderne på et stykke skandinavisk smørrebrød. Om onsdagen var der lejlighed til at drible om kap i fodbold med en af Storbritanniens dygtigste fodbold-freestylere, mens det på sidstedagen var eksperternes tur til at mødes med kunderne. Her havde DSV organiseret sig med et stærkt felt bestående af Pez Hargreaves, ekspert i transport af kemisk og farligt gods, Stephen Hamer fortalte nærmere om forsikring, George Mead om transport af fisk og grøntsager, Julie Heard fra Automotive & Aerospace og Ben Smith var parat til en drøftelse af Warehousing & Two Man Delivery. Det er fantastisk udbytterigt at deltage på Multimodal. Vi kommer hver gang hjem med meget værdifulde nye kontakter og muligheder, lyder det fra Chris Malyon. Chris Malyon hilste på HKH Prinsesse Anne af Storbritannien og fik en snak om transportbranchen i Storbritannien. Med tøjbestillinger fra mere end et dusin lande har DSV Cycling taget DSV-verdenen med storm. Første søsterafdeling er åbnet i Sydafrika. Den 22. januar 2014 kunne formanden for DSV Cycling i Horsens, Jens Lybecker Eskesen, Key Account Department, officielt udnævne den første søsterafdeling af DSV Cycling så langt væk som i Sydafrika. Her har Desire Gourdain og Japie Vandeventer, begge fra DSV Air & Sea, Johannesburg (Pomona), taget initiativ til at cykle under DSV s farver med henholdsvis familie og venner og så selvfølgelig med kollegerne fra DSV. Min mand og jeg var på udkig efter en sport, som vi kunne dyrke sammen og senere hen en sport for hele familien. I dag cykler vi mountainbike, nogle gange med vores smukke 21 måneder gamle søn i babystol på min mands cykel, fortæller Desire Gourdain, som har været hos DSV i Johannesburg siden marts Brug kanalerne! Det er vigtigt, at vi græsrødder i firmaet bruger de kanaler, vi har til rådighed, når der er nogle budskaber, vi gerne vil have frem, siger Jens Lybecker Eskesen, som i den grad fik ørenlyd, da han trådte frem i Moves og på DSV Central sidste år med en opfordring til hele DSV om at springe på cyklerne. Siden er han blevet bombarderet med henvendelser fra hele verden, hvor kolleger har delt deres forskellige cykeloplevelser og foreslået fælles cykelevents fra Sydafrika, Estland, Tjekkiet, Italien og Tyskland for blot at nævne nogle enkelte. Sidstnævnte tilbud fra Michael Kretzschmar i Hamborg går på at deltage i et af Europas største motioncykeløb, Vattenfall Cyclassic i august, og her stiller den danske afdeling pt. med et hold på 5 deltagere i DSV-dragter (udover naturligvis Michael Kretzschmar samt to deltagere fra Irland). Vilde med tøj I det hele taget er det tøjet, som har været samlingspunktet for DSV Cycling. Siden sidste omtale af klubben i efteråret 2013 har formanden og de nærmeste støtter pakket tøj for ikke mindre end DKK til ca. 12 lande, og der er sendt materiale om tøjbestilling ud til yderligere en håndfuld lande. Siden opstarten i efteråret 2011 er der indtil videre købt tøj for i alt knap DKK ! Tøjet er vores indfaldsvinkel til de kontakter, vi har skabt, og vi har sendt brochurer ud til DSV i hele Europa, til USA, Mexico og DSV Peru, fortæller Jens Eskesen, som håber, at rigtigt mange vil deltage i et af de kommende events, som DSV Cycling har i støbeskeen: Nemlig indvielsen af DSV s nye domicil i Hedehusene, hvor det er hensigten, at rytterne skal cykle fra Jylland via Sjællands Odde til Hedehusene. Arrangementet er dog endnu ikke fastlagt, da det besværliggøres af, at åbningen finder sted på en hverdag. Globalt firma med fælles mål Tanken er at invitere vores danske og udenlandske cykelkollegaer til at deltage for at markere, at vi er et globalt firma, der arbejder for et fælles mål samtidig med, at vi kan fejre åbningen af det nye domicil. Det bliver meget effektfuldt, hvis det kan lade sig gøre at samle en større flok cykelryttere i DSV-cykeltøj, lyder det optimistisk fra formanden, som i dag kan tælle 88 medlemmer fra Jylland, 84 fra Sjælland og 75 medlemmer af DSV Cycling internationalt. Håber på flere events Jens Eskesen håber på, at medlemstallet vil øges hen over sommeren, og at der vil blive endnu flere events gerne med støtte fra firmaet. Vi ser flere muligheder for samarbejde med DSV, f.eks. i forbindelse med kundearrangementer. Og så er der også mulighed for deltagelse i Tour-klassikeren Liège-Bastogne- Liège 2015, som nogen har foreslået, vi skal gøre. Det er bare et spørgsmål om penge og engagement, og det sidste har vi til fulde, siger Jens Eskesen

12 Vores Verden Vores Verden Lukket på grund af livsglæde Det meste af Brasilien lukkede ned den dag, World Cup ramte den fodboldglade nation. Også DSV s hovedkontor i Sao Paulo valgte at slippe livsglæden fri to timer før kampstart. Slutrunden i verdensmesterskaberne i fodbold overgik alle tidligere slutrunder, da Brasilien indbegrebet af livsglæde, fodboldkultur og gæstfrihed valgte at lægge arbejdstøjet på hylden, iføre sig den klare gule spillertrøje og gå til kamp! Med fem VM-titler, den sidste hevet hjem i 2002, er værtsnationen Brasilien blandt favoritterne til medalje med et hold som strutter af sult og fornyelse og knap så meget erfaring. Trøjen og flaget er på plads! Angélica Bogaz så Brasiliens første kamp sammen med venner og familie. VM er lige her! Foldbold i Brasilien er mere end bare et spil. Det er kultur, det er livet, lyder det fra Mikael Thomsen, som står i spidsen for DSV s indtog i Brasilien, som siden juni 2012 er udmøntet i ikke færre end fem filialer og endnu et par på tegnebrættet. Man kunne mærke spændingen bygges op i timerne før kampstart, siger den administrerende direktør, som også mærkede spændingerne fra de, der var mindre fornøjede. Mange er utilfredse med, at regeringen Angélica Bogaz kom til DSV s første kontor, hovedkontoret i Sao Paulo, i juni 2012, som firmaets 5. medarbejder i Brasilien. Angélica er Financial Supervisor. Det er samme ritual hvert 4. år: Familie og venner mødes for at se kampen sammen, og alle er iført deres holdtrøjer og flag. Men denne gang er det anderledes, VM er lige her! Dagens kamp var åbningskampen, Brasilien-Kroatien. Stemningen på gaderne var ikke lige festlig overalt. Som det fremgik af TV, så var nogle stimlet sammen for at vise deres utilfredshed med den siddende regering. Kunne det skade vores åbningskamp? Få timer senere var postyret ved at lægge sig, og fodboldfans havde overtaget gaderne. Jeg var taget hen til min kusine allerede to timer inden kampen hun var vært under vores første kamp. Kort efter kampstart indfandt skrækken sig: Selvmål! Hvem kunne forestille sig det? Stilhed hjemme og ude på gaderne. Hvad så nu!? Ok, vi har Neymar, vi er på hjemmebane og 90 minutter senere kunne vi slappe af igen: Brasilien-Kroatien, 3-1! Stemningen kunne ikke være bedre og heller ikke mere brasiliansk! Gaderne var fyldt med farver fra det brasilianske flag, som blandede sig med andre landes flag båret af de tusinder af turister, som festede sammen med os. Festede for Brasiliens sejr i den første kamp! bruger milliarder af det offentliges penge på kommunale byggeprojekter og nye stadioner frem for på ting, som den brede befolkning kunne have gavn af. Men fodbolden er i brasilianernes blod, så på trods af de sociale spændinger, så skiftede de fleste af de utilfredse alligevel fokus i hvert fald i de 90 minutter i åbningskampen, siger han. DSV under VM DSV har siden beslutningen i 2012 om at etablere egne kontorer i en af verdens hurtigst voksende regioner oplevet en stor organisk fremgang. Selskabet tæller i dag ca. 60 medarbejdere fordelt på de fem kontorer i Sao Paolo (hovedkontoret), Santos, Rio de Janeiro, Campinas og Porto Alegre. På trods af at væksten i Brasilien har været stærkt aftagende i de sidste to år (sammenholdt med årene forinden, hvor de globale pengestrømme søgte markeder med høje renteafkast), så forventer Mikael Thomsen fortsat fremgang for DSV i Brasilien, som ventes at udvide med endnu et par nye kontorer i 2014 og yderligere en snes medarbejdere. Solidt fundament Brasilien er Sydamerikas største økonomi og verdens 3. største fødevareproducent. Vi har en voksende oliesektor og en teknologisk højt udviklet industri, så landet har et solidt fundament under sig på trods af, at økonomien i dag er tynget af en række af de samme problemer, som også har plaget Europa, ikke mindst Sydeuropa, siger Mikael Thomsen og peger på, at DSV fortsat kun udgør en brøkdel af den samlede transportbranche i landet der er masser at tage af! Alligevel er det meget begrænset, hvad VM i fodbold har medført af ekstraopgaver for DSV. Ud over enkelte sendinger ud af Italien for Panini (en italiensk producent af de berømte fodboldkort) så har DSV ikke haft øget travlhed. De fleste større sports- og udstillingsevents i Brasilien kontrolleres af en håndfuld handelsselskaber, som er specialiseret i event-logistik. De brasilianske toldmyndigheder tillader kun brasilianske selskaber at importere så det er ikke muligt for DSV at deklarere en udenlandsk importør. Derfor og på grund af meget restriktive krav til importlicens (især for ikke-permanent import) så har DSV fokus andre steder. Fra den 12. juni og tre uger frem var fokus i hvert fald helt andre steder. Vi giver ordet til to af DSV s brasilianske medarbejdere, som hver beskriver stemningen omkring åbningskampen 12. juni Alle heppede på Brasilien! Lucas Galuppo, Sales Executive hos DSV i Rio de Janeiro. Lucas kom til firmaet i januar 2014 som DSV s medarbejder nr. 36! Ethvert hold i VM-slutrunden er ikke bare et hold, det bliver en del af sin nation. Forestil dig nu en brasilianers hjerte, som banker for fodbold, under åbningskampen til VM i hans eget land! Dét var følelserne, der gennemstrømmede min krop, da jeg vågnede om morgenen den 12. juni og iførte mig min gule T-shirt for at hylde Brasilien. Jeg tog tidligt hjemmefra for at komme på arbejde. Euforien var begyndt at holde sit indtog i gaderne, alle var spændte på den længe ventede debut. Flag strålede overalt, bilerne var pyntet, og alle var klædt i deres hjemlands farver. Tiden susede af sted, og pludselig var klokken 15:00 VM skulle begynde. Alle holdt inde med arbejdet og begyndte at se åbningsceremonien. Inden kampen begyndte, tog jeg hen til mine venner på Copacabana Beach, hvor FIFA havde sponseret en kæmpe skærm til de mange fans. Dér startede festen. Det var fantastisk at se mennesker af alle nationaliteter heppe på Brasilien. Efter en uheldig start lykkedes det for det brasilianske mandskab at vende kampen, og bagefter kunne jeg gå fredeligt hjem i seng og drømme om, at Brasilien for 6. gang kan kalde sig verdensmestre! Med sejren over Kroatien i åbningskampen er VM i Brasilien på rette spor. Lucas Galuppo (tv) sammen med Rafael Gastao, Sales Executive hos DSV i Rio til party på Copacabana Beach

13 Klummen Group Virksomhedsobligationer et alternativ til banklån DSV er i løbet af 2013 og 2014 med succes trådt ind på markedet for virksomhedsobligationer. Koncernen har derved styrket sit kapitalgrundlag og står godt rustet til fremtiden. Af Flemmeing Ole Nielsen, Group CSR Senior Manager DSV aktien har været på Fondsbørsen siden 1987, men i løbet af de seneste år har investorerne også fået mulighed for at købe virksomhedsobligationer udstedt af DSV. Der er i perioden udstedt tre forskellige obligationer til en samlet værdi af 2,5 milliarder. Obligationerne er udstedt i danske kroner og har en løbetid på 7 til 8 år. De fås både med fast rente på 3,5% p.a. samt med variabel rente ( Cibor + 1,85%). Både private og institutionelle investorer DSV-obligationerne er udstedt i danske kroner og noteret på Nasdaq OMX Copenhagen, og de er de første af sin art i Danmark. Virksomhedsobligationer er endnu ikke så udbredte i Danmark som i de øvrige europæiske lande, men det forventes, at dette marked vil vokse i de kommende år. Ved udstedelsen er der lagt vægt på at fastsætte en relativt lav stykstørrelse på kr. Derved er det sikret, at obligationerne både appellerer til de institutionelle investorer samt til private investorer. Refinansiering af eksisterende bankgæld Når DSV henter 2,5 milliarder på Fondsbørsen vil det automatisk give spekulation om, hvad pengene skal bruges til. Er der et nyt virksomhedsopkøb undervejs? Formålet med udstedelsen skal dog ikke ses i direkte sammenhæng med virksomhedsopkøb eller andre investeringer. Provenuet er brugt til at afdrage eksisterende bankgæld, og koncernens rentebærende gæld er herefter sammensat af ca. 50% bankgæld og 50% virksomhedsobligationer. Refinansieringen har medført, at den gennemsnitlige løbetid for koncernens langfristede gæld er øget til ca. 4,5 år. Set i sammenhæng med DSV s stabile indtjening og pengestrømme er det ledelsens vurdering, at dette er en passende varighed for DSV der er ro på bagsmækken og intet umiddelbart behov for refinansiering. Finansiel fleksibilitet Den overordnede målsætning for DSV s kapitalstruktur er at sikre, at koncernen har tilstrækkelig finansiel fleksibilitet til at nå sine strategiske målsætninger. Fremmedfinansiering (rentebærende gæld i form af f.eks. bankgæld og virksomhedsobligationer) indgår som en vigtig del af koncernens samlede finansiering, og det er målsætningen, at den rentebærende gæld skal ligge i niveauet to gange EBITDA (driftsresultat før afskrivninger og amortisering). I praksis betyder det, at den rentebærende gæld pt. udgør ca. 6 milliarder kroner. Indtoget på obligationsmarkedet har styrket DSV s finansieringsgrundlag: Vi er glade og stolte over den gode modtagelse, DSV har fået på obligationsmarkedet. Vi har i forvejen et godt og tillidsfuldt samarbejde med vores bankforbindelser, og nu har vi fået hul igennem til en alternativ finansieringskilde. Det er altid godt at have valgmuligheder, og vi har fået længere løbetid til en attraktiv rente udtaler økonomidirektør Jens H. Lund. Fondskoder DSV-obligationerne er noteret på Nasdaq OMX Copenhagen og har ISIN koderne , og Udgiver: DSV A/S. 3/2014 Redaktør: Mads Wedderkopp/mw@madswedderkopp.dk Artikelforslag: moves@dsv.com Ændringer vedr. distribution: marketing@dsv.com Foto: Eric Leleu (forsidefoto), Nick Gough, Richard Sears, Dräxlmaier Group, Linda Danielsen Røygaard, Mads Wedderkopp, shutterstock.com Layout: Maria Bergsøe Oversættelse: ad Astra Translatører Tryk: Scanprint A/S