Peugeot ion. - erfaringer fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler. Erfaringer med Peugeot ion

Transkript

1 Peugeot ion - erfaringer fra Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Model: Peugeot ion Sæder: 4-personer Batterikapacitet: 16,3 kwh effektiv kapacitet Bufferkapacitet ikke oplyst Kender vi ikke den fra Imiev? Projekt Test en Elbil omfatter 80 Peugeot ion. Elbilerne anvendes af testfamilier til pendling og privatkørsel. Foto: ChoosEV Peugeot ion er meget driftssikker og opfylder i vid udstrækning brugernes behov i forhold til rækkevidde, lasteevne og komfort. Vinterkørsel reducerer rækkevidden med km, og kabineopvarmning er mangelfuld. Energiforbruget er relativt lavt. Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler støtter 81 Peugeot ion Peugeot ion er en fabriksbygget elbil med plads til 4 personer. En række Peugeot værksteder servicerer bilen i Danmark. Bilen er udstyret med et 16 kwh litium-ionbatteri (LiMnO 2 ). Energistyrelsen har givet støtte til 81 biler fordelt på 2 projekter, hvoraf 80 kører i projekt Test en Elbil. Der logges batteri- og kørselsdata fra alle 81 biler. Mitsubishi imiev, Peugeot ion og Citroën C-Zero er nærmest ens Elbilen er udviklet af Mitsubishi. Peugeot ion, Mitsubishi imiev og Citroën C-Zero er nærmest identiske bilerne omtales derfor som trillinger. Den væsentligste forskel på de tre biler er, at det er muligt at indstille imiev til en mere effektiv regenerativ bremsefunktion end ion og C-Zero. Batteritype: Litium-ion (LiMnO 2) Energiforbrug: Målt i NEDC-test (EU-cykel): 135 Wh/km Målt på baggrund af projektkørsel: 176 Wh/km, inkl. ladetab (sommerkørsel) Rækkevidde og tophastighed Producentens specifikationer: 150 km (EU-cykel), 130 km/t Praktisk erfaring: km, 130 km/t Pris: Pris fra kr inkl. moms, ekskl. levering Peugeot ion støttet af forsøgsordningen: 81 stk. Logning af batteri- og kørselsdata for Peugeot ion: 81 stk. Projekter i forsøgsordningen med Peugeot ion: Delebilfonden: Elbiler i fleksible flåder Jydsk Vagt- & Hundetjeneste: Elvagtbil Test en Elbil Opdateret: 6. marts 2012 Udarbejdet af: Victor Hug Consult Tlf: victor.c.hug@gmail.com 1

2 Indstillingen tillader en effektivere opladning af bilens batteri ved hastighedsnedsættelse, og det er dermed muligt at opnå et lavere energiforbrug i imiev end ion og C-Zero. Peugeot og Citroën har fravalgt muligheden for denne indstilling, da man vurderer, at anvendelse af maksimal regenerativ bremsefunktion fører til en forringelse af bilens komfort, idet brug af indstillingen medfører kraftigere opbremsninger. Grundet den store lighed mellem de tre elbiler trækker nedenstående erfaringsopsamling for Mitsubishi imiev på projekternes samlede erfaringer med drift af ion, imiev og C-Zero. Elbilen benyttes af testfamilier, som vagtbil og til kommunal tjenestekørsel Mitsubishi imiev, Peugeot ion og Citroën C-Zero har fundet følgende anvendelser i forsøgsordningen: Peugeot ion og Citroën C-Zero indgår i henholdsvis Københavns Delebiler og Move Abouts flåder af delebiler. Jydsk Vagt & Hundetjeneste tester en ion, der indgår i virksomhedens flåde af vagtbiler. ion, imiev og C -Zero anvendes af forsøgsfamilier i projekterne Test en Elbil og Prøv1elbil til privatkørsel og pendling (Prøv1elbil benytter udelukkende C-Zero). Fredensborg, Skive, Hedested og Horsens kommuner benytter imiev og C-Zero i hjemmeplejen og inden for ældre- og handicapområdet ved hjemmebesøg. Fredensborg og Skive kommuner benytter imiev ved en række tilsynsopgaver; tilsyn med kommunens ejendomme, tilsyn med landbrug og virksomheder og tilsyn i forbindelse med byggeopgaver. Elbilerne anvendes i Skive og Fredensborg kommuner til kørsel ved møder (herunder udbringning af forplejning og møderekvisitter). Fredensborg Kommunes IT-center benytter desuden elbilen til servicering af skoler og andre institutioner. Kilder: ChoosEV: Kvartalsrapport. Bilag 2, dec. ChoosEV: Vinter og Elbiler, dec. Delebilfonden: Statusrapport nov. Fredensborg Kommune: Statusrapport okt. Jydsk Vagt- & Hundetjeneste: El-: Statusrapport okt. vagtbil Lithium Energy Japan: Specifikation for LiMnO 2-batteri, 2008 Mitsubishi Motors: imiev, Move About: Delebiler på Østerbro: Statusrapport okt. Prøv1elbil: Statusrapport okt. Skive Kommune: Statusrapport okt. Test en Elbil: Statusrapport okt. Evaluering af Elbiler i Skive Kommune, nov. Interview med: Jonas Voss Hansen, Voss Elbilteknik, 21. dec. Mikis Mortensen, Peugeot Danmark, 6. jan Per Praëm, ChoosEV, 6. mar Korrespondance med: Per Ruff Eriksen, Mitsubishi Danmark, 11. jan Link: DK/KlimaOgCO2/Transport/elbiler/f orsoegsordningforelbiler/elbilmodell er/sider/peugeot-ion.aspx Rækkevidden afhænger af erfaring, kørselsmønster og kabineopvarmning Bilens rækkevidde er ifølge producentens specifikationer 150 km (baseret på NEDC-test). 2

3 Bilens praktiske rækkevidde afhænger i høj grad af: Kørselsmønstret Brugerens erfaring med at køre elbil Brug af air condition til kabineopvarmning Køres elbilen hårdt reduceres rækkevidden markant. Hård kørsel omfatter: Høj hastighed (>70 km/t) Hårde opbremsninger Kraftige accelerationer En bruger i Test en Elbil havde netop fået overdraget sin elbil, hvor den skulle vises frem for venner og familie. Om testkørsel skriver brugeren på Test en Elbils blog: Det, jeg var særligt imponeret over, var accelerationen. Den flyver jo af sted når man smider pedalen i bund. Man kan sige, at jeg gjorde lidt af en bedrift i bilen, 10 streger [10 kwh] på ca. 39 km - det må kaldes en præstation i sig selv. Men hvad den skulle jo lige prøvekøres sådan rigtigt første dag. Herefter bliver det nok en udfordring at køre mere økonomisk dag for dag. Energiforbruget for Mitsubishi imiev fordobles ved en øgning af hastigheden fra 80 til 110 km/t (målinger foretaget af Mitsubishi). Nogle af Test en Elbil og Skive Kommunes brugere, der har kørt bilen hårdt, har oplevet at batteriet var kørt fladt efter kun 60 km. Ved kørsel på motor- og landevej påvirkes rækkevidden kraftigt af modvind. Brugererfaringer viser en rækkevidde op til 140 km Uerfarne elbilbrugere i Test en Elbil kan typisk få bilen til at køre km ved sommerkørsel på en opladning, hvor mere erfarne chauffører oplever en rækkevidde på op til 140 km. Skive Kommunes hjemmepleje benytter altid indstillingen for maksimal regenerativ opbremsning. Det er brugernes erfaring, at elbilens rækkevidde ved sommerkørsel er omkring 140 km. Skive Kommunes interne smed benytter elbilen til håndværkerudkørsel. Kørslen omfatter meget kørsel på landevej. Det tærer kraftigt på batteriets kapacitet at følge trafikken. Bilen lever op til den lovede tophastighed. Figur 1. Rækkevidde for imiev, ion og C-Zero i forskellig anvendelse hhv. vinter- og sommerkørsel Bemærk: undersøgelsen omfatter kun 1 elbil til til håndværkerudkørsel Kilde: Test en Elbil, Prøv1elbil, Skive Kommune, Fredensborg Kommune, Jysk Vagt- & Hundetjeneste 3

4 Kabineopvarmning reducerer rækkevidden betydeligt Elforbrug til kabineopvarmning, affugtning af forruden og afisning af forruden reducerer elbilens rækkevidde betydeligt. Erfaring fra elbilprojekterne viser en reduktion i rækkevidden på km, se Figur 1. Rækkevidden er tilstrækkelig til de fleste anvendelser Bilens rækkevidde, lasteevne og komfort har vist sig at være tilstrækkelig til de fleste af de tænkte anvendelser. Det er dog endnu ikke testet, hvordan lave udetemperaturer vil påvirke rækkevidde og komfort. Test en Elbil have oprindeligt en forventning om, at testfamilierne ville anvende elbilen ved ca. 85 % af alle ture og bruge egen bil til at dække det resterende transportbehov. Det har dog vist sig, at elbilens benyttelsesprocent er langt større, da testpiloternes diesel- og benzinbiler alene anvendes ved transport af mange personer, mange varer og ved lange ture. Jydsk Vagt- og Hundetjenestes (JVH) test af bilens rækkevidde viser, at bilens rækkevidde er utilstrækkelig til at dække den tiltænke rute på 120 km. JVH har måttet omlægge samtlige patruljekredse for at gøre plads til bilen. Længden af elbilens patruljekørsel er 75 km, hvor bilen oplades to gange 1 time undervejs. Elbilen har begrænset anvendelighed til håndværkerudkørsel En testpilot i Test en Elbil fortæller om elbilens funktionalitet: Efter snart en måneds brug af elbilen har vi næsten pensioneret Toyota en. Det er kun sket en enkelt gang, at vi vurderede, rækkevidden ikke ville være stor nok. ( ) Elbilen bruges hver dag til og fra arbejde / hente børn / og smutture ud at handle, ikke noget problem med rækkevidden til det brug. Skive Kommunes smed har et kørselsbehov, som ikke kan dækkes af bilens rækkevidde. Skive Kommune undersøger derfor mulighederne for opstilling af en quick-charge ladestation, hvor bilen hurtigt kan oplades, og rækkevidden dermed udvides. 4

5 Den interne smed har et kørselsbehov på 200 km om dagen. Bilens begrænsede rækkevidde betyder, at der er en række ad hoc opgaver, som smeden ikke kan udføre. Det store kørselsbehov stiller krav til bilens siddekomfort, og her har smeden konstateret, at bilens komfort ikke modsvarer det køretøj han tidligere anvendte. Skive Kommune har måttet justere indretningen i de biler, som benyttes til intern transport af post og værktøj, og kommunens interne smed har problemer med transport af større emner. Kommunens hjemmepleje finder, at pladsen i bilen er trang, når 2-3 personer skal køre ud til borgere. Peugeot ion har begrænset succes som delebil I Københavns Delebiler benyttes elbilen betydeligt mindre end de konventionelle biler i foreningens flåde. Benzin- og dieselbilerne kører månedligt 5 gange så langt og reserves 3-4 gange så lang tid. Den lavere belægningsgrad skyldes formentligt, at brugerne er utrygge ved bilens rækkevidde og er bekymrede for, at det er besværligt at køre bilen. Der er en række kørselsbehov, hvor elbilens rækkevidde og pladsforhold er utilstrækkelig, men her har brugerne mulighed for at benytte en af delebilordningens konventionelle biler. Elbilen har stor driftssikkerhed Projekterne har haft meget få problemer med elbilerne. De fleste projekter har ikke haft nedbrud, og de relativt få problemer, der har været, er hurtigt blevet løst af forhandlerens værksted. Test en Elbils flåde omfatter 163 ion, imiev og C-Zero, hvor hver bil gennemsnitligt kører omkring km pr måned. I løbet af 3 måneder i efteråret registrerede projektet samlet 11 nedbrudshændelser (punkteringer ikke indregnet). 7 hændelser skyldtes, at bilen var kørt tør for strøm, og i 3 tilfælde var 12V-batteriet fladt. I et tilfælde skyldtes nedbruddet en defekt DC/DC konverter. 12V-batteriet er underdimensioneret til det dansk klima Københavns Delebiler har oplevet et mindre problem, hvor bilens 12V-batteri blev afladt som følge af at kabinelyset stod tændt. Problemet blev løst ved at udskifte den oprindelige pære med en LED-lampe. Ifølge Voss Elbilteknik er der en generel komplikation ved bilen, der skyldes, at den ikke er designet til det danske klima. Høj luftfugtighed kombineret med kulde slider kraftigt på bilens 12V-batteri. Problemet vil kunne afhjælpes ved at udstyre bilen med et større 12V-batteri. Projekterne har ikke oplevet problemer i forbindelse med service af bilen I projekt Test en Elbil varetages service af en række af bilens mekaniske dele (herunder skift til vinterdæk) på lokale, autoriserede værksteder. I tilfælde af nedbrud eller fejl og skader, bliver bilen altid fragtet til den nærmeste forhandler og repareret her. 5

6 De faste brugere er glade for at køre elbilen, men bilen kræver tilvænning Brugerne er generelt meget glade for at køre elbilen, da elbilen i vid udstrækning indfrier brugernes transportbehov. Mange brugere finder, at elbilen er en god bybil, der er nem at køre, og det er dejligt, at den er støjsvag. Efter at brugerne er blevet introduceret til håndteringen af bilen, har der generelt ikke været problemer med brug af den. For en del brugere er det dog en udfordring at vænne sig til at bilen har automatgear. Der er blandt brugerne i Fredensborg og Skive kommuner, Prøv1elbil, Københavns Delebiler og Jydsk Vagt- og Hundetjeneste en generel bekymring i forhold til bilens rækkevidde særligt i forhold til vinterkørsel. Den resterende rækkevidde estimeres på en uhensigtsmæssig måde I bilens kontrolpanel vises kørebatteriets resterende rækkevidde. Rækkevidden beregnes ud fra den forrige brugeres kørselsmønster. Det betyder, at selv om kørebatteriet er fuldt opladet, kan bilen vise en ret kort rækkevidde, hvis den forrige bruger har kørt bilen hårdt. Dette er særligt et problem ved vinterkørsel, hvor elforbrug til kabineopvarmning og fjernelse af is og dug på forruden er stort. Skive Kommunes brugere finder, at der mangler en mulighed for at kunne nulstille beregneren, således at rækkevidden f.eks. i stedet beregnes ud fra gennemsnitbrugerens kørselsmønster. Hvis brugeren oplever, at elbilen angiver en rækkevidde, som ikke dækker hendes behov, vælger nogle brugere i stedet at køre konventionelle biler. I elbilens instrumentpanel markeres batteriets resterende kapacitet ved en række streger. For at få et retvisende billede af bilens faktiske resterende rækkevidde anbefaler Test en Elbil og Skive Kommune, at brugerne tilrettelægger kørslen ud fra batteriets faktiske batterikapacitet og ikke ud fra bilens beregning af den resterende rækkevidde. Utilstrækkelig kabineopvarmning Mange brugere oplever, at det tager lang tid at varme kabinen op, og at det er vanskeligt at få en tilfredsstillende kabinevarme ved lave udetemperaturer. Test en elbil har udarbejdet en vejledning med gode råd om vinterkørsel i ion, imiev og C- Zero. Det er projektets erfaring, at det er muligt at opnå en effektiv og tilfredsstillende kabineopvarmning, der ikke tærer unødigt på batteriets kapacitet. Skive Kommunes brugere har også fokus på, hvordan bilens rækkevidde kan forbedres ved at fravælge nogle af bilens strømslugende funktioner. En måde at spare energi er at anvende sædevarme i stedet for bilens aircondition-anlæg. Sædevarmeren trækker blot 14 W (der er alene sædevarme i chaufførens sæde), hvor Varmelegemet i Mitsubishi imiev er adopteret fra konventionelle biler. Det er et vandbaseret system, hvor en dybkoger opvarmer vand. Vandet circuleres i en radiator, som opvarmer luften i kabinen. Energiforbruget afhænger ud over indstillingen for varmeforbrug af hvor meget luft i kabinen, som udskiftes. Systemets vandbeholder og slager er dårligt isoleret, hvilket medfører et stort varmetab. Nissan Leaf er til sammenligning lang bedre designet til nordiske forhold. Elbilen benytter en varmepumpe og bilen varmesystem er bedre isoleret. 6 Foreløbige tests foretaget af ChoosEV viser et varmeforbrug på ca. 2 kw til kabineopvarmning, hvor kabineopvarmningen er tilstrækkelig. Mitsubishi imiev trækker op til 6,5 kw uden at kabineopvarmningen er tilfredsstillende.

7 varmelegemet til kabineopvarmning trækker 3-6,5 kw. Brugerne i Skive Kommune så gerne, at bilen udstyres med en fartpilot, der vil hjælpe med til at sikre en energieffektiv kørsel. Umuligt at opvarme kabinen samtidigt med at batteriet oplades Et stort problem ved bilens design er, at det ikke er muligt at benytte energiforbrugende udstyr samtidigt med at batteriet oplades. Foropvarmning af kabinen og energiforbrug til fjernelse af is fra ruderne om morgen trækker på batteriets kapacitet og reducerer dermed bilens rækkevidde. Mitsubishi lancerer en ny version af imiev en i 2012, hvor dette problem er løst. Mangel på larm betyder at brugeren skal være opmærksom på lette trafikanter At bilen ikke larmer, betyder, at chaufføren skal være ekstra opmærksom på fodgængere og cyklister, da mange lette trafikanter orienterer sig efter hørelsen. Tilsvarende er det ved kørsel på landet et problem, at dyr på vejen ikke lægger mærke til elbilen. Brugere i Skive og Fredensborg kommuner har oplevet, at bilen er følsom overfor sidevind ved kørsel på motor- og landevej, og nogle brugere har erfaret, at det i meget fugtigt vejr er vanskeligt at undgå dug på forruden. Lavt energiforbrug Elbilens energiforbrug er ved en NEDC-test (EU-cykel) målt til 135 Wh/km. Test en Elbil har ud fra brugernes gennemsnitskørsel (omfatter ikke vinterkørsel) målt elbilens energiforbrug til 176 Wh/km (inkl. tab ved opladning). Ved vinterkørsel må der påregnes et større energiforbrug. Omend det målte energiforbruget er højere end NEDC-testen, er bilens energiforbrug betydeligt lavere end ombyggede elbilers energiforbrug. Til sammenligning er energiforbruget i en Fiat e-fiorino målt til mindst 290 Wh/km. 7