Februar 2009 nr årgang

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Februar 2009 nr. 1 33. årgang"

Transkript

1 Et Flyveblad Februar 2009 nr årgang I dette nummer: Pocket FMS Forsiden Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender og andet praktisk 3 Universal Fuel Hawk 3 Hvor skal vi flyve hen? 4 Fra Ellehammer til Vedersøe 6 Teoripiloten - quiz 12 Pocket FMS, en brugers erfaringer Af Jesper Struve Petersen Da jeg stod med mit certifikat i hånden, februar 2008, havde jeg i en periode forinden, fulgt prisniveauet på flere mobile GPS er til flyveformål. Den der umiddelbart stod øverst på listen var Garmin s 496 som desværre også var blandt de dyreste. Nu kan der jo altså flyves en hel del tachotimer, for det beløb en Garmin 496 koster, så valget faldt på et softwareprodukt, der afvikles på en PDA eller anden navigationsenhed... PocketFMS....fortsættes på side

2 Bestyrelse og kontaktpersoner Bestyrelse Formand Poul Vedersø (hj) (m) Næstformand Peter Lind (hj) (m) Sekretær Robert Lassen Nielsen (m) Kasserer John E. Christensen (hj) (m) Niels Andersen (m) Palle Thomsen (hj) (arb) (m) Esben Hansen (m) AFDELINGER Flyveskole Teoretisk uddannelse samt radiocertifikater Poul Vedersø* Praktisk flyvning Peter Bregendal Sørensen / Henrik Værø / Naweed Iqbal (m) Klubfly Søren Pedersen (m) Per Toft (m) Selvrisikofonden Peter Lind* KOMITÉER KDA / DMU Kim Jensen (m) Up and Away Erik Thomsen (m) Per Ranneries (m) Konkurrencer John E Christensen* Roskilde Airshow Per Faldborg Olesen (m) Introduktion af medlemmer & og besøg Peter Lind* ANDRE FUNKTIONER Et Flyveblad Rolf Momberg (m) Jakob Tolversen (m) Webmaster Dursun Arda (m) OPMET Dursun Arda* Klubhus Københavns Lufthavn Lufthavnsvej Roskilde Klubaften torsdage kl. 19:30 Lokaler: Poul Vedersø* Nøgler: John E. Christensen* Cykeludlejning Per Toft* Flysik Pilot Peter Lind* Bottlang og Venskabsklubber Rex Andersen (hj) (m) civiloekonom.dk AIP Danmark John E. Christensen* Ind og udmeldelse samt adresseændringer John E. Christensen* 2 *Se kontakt info andetsteds på siden

3 Aktivitetskalender 4. februar kl IFR aften - læs mere på klubbens hjemmeside. 12. februar kl Up and away møde. Kom og vær med til at bestemme hvor klubturene skal gå hen i år. Klubaften alle torsdage kl Tilmelding til spisning til Carsten Rasmussen senest dagen før på telefon Pris ca kr 60. Maden serveres kl. 18:30. Forsidefoto Indflyvning til højre medvind for landing tærskel RW 21 retning RW 11. Runden flyves normalt i 700 fod AGL. Når man ankommer syd fra lægges runden normalt venstre om hangarområdet. Denne korte rute blev valgt, da der ingen trafik var rapporteret. Pilot Tonny Brohus. Generalforsamlinger Til alle lejere og brugere af EKRK finder som sædvanlig sted den sidste torsdag i marts, dvs. torsdag d. 26/ Forslag, der tilsigter en generalforsamlingsbeslutning, skal være bestyrelsen i hænde senest én måned før generalforsamlingen. Pejling af fuel, Universal Fuelhawk.. Af Jesper Struve Petersen Universal Fuelhawk, Fuel Gauge... for any aircraft, easy to calibrate, står der på manualen til den fuel stick jeg havde købt i KDA butikken. Selve fuelsticken der er et ca. 30cm langt gennemsigtigt plexiglas rør, er udstyret med en skala fra 1-14 med inddelinger for hver hele og halve enhed. Ideen med mit indkøb, var at jeg gerne ville kende tankindholdet mere præcist, end det en visuel kontrol, eller tankmåleren kunne fortælle mig. Husk på, at eneste krav til tankmåleren er, at den skal vise rigtigt når tanken er tom! Fuelsticken lå en rum tid i flyvetasken, indtil jeg en dag kom ned i hangaren og kunne konstatere at BLZ næsten var tom for fuel. Nu kunne jeg endelig komme til at kalibrere apparatet. (fortsættes næste side) Redaktion, annoncer & deadlines Redaktion: Lay-out: Tryk: Annoncer: Deadline: Rolf Momberg (redaktør) Jakob Tolversen Palle Thomsen (Ansv.) Rolf Momberg Rex Andersen Niels Andersen Den 10. i hver måned Stof sendes til: Et Flyveblad udgives af Roskilde Flyveklub og udkommer ca. 8 gange årligt i et oplag på 500 eksemplarer. Bladet udsendes til medlemmer, alle virksomheder i Roskilde Lufthavn, alle danske motorflyveklubber og beslægtede klubber samt udenlandske venskabsklubber. Artikler under navn udtrykker de enkelte forfatteres mening og kan ikke tages som udtryk for redaktionens eller bestyrelsens mening. 3

4 Forudsætningen inden en pejling er naturligvis at flyet står parkeret på plan overflade. Kalibreringen består kort fortalt af, at den kendte faktor er det maksimale tankindhold. Ved optank-ning tankes eksempelvis 2,5 USGL ad gangen, hvorefter der pejles ved at lade sticken ramme bunden af tanken, holde en finger for toppen af røret, aflæse niveauet, og føre ind i en tabel. Herefter yderligere 2,5 USGL på osv osv. Når tanken er fuld, har man en tabel, hvoraf en kurve kan tegnes med tankindhold som x-akse og fuelstick værdi som y-akse. Nu overføres tankindholdet fra hver hele stickindikation til tabellen i denne artikel. Ja...det er faktisk nemmere at gøre, end at forklare...men det skal gøres, og for de dovne kommer her min tabel, som kan bruges på eget ansvar. Husk på at denne kalibrering kun gælder for en P28 af samme type som BLZ. Har man plottet sine pejlinger ind på kalibreringstabellen/diagrammet der følger med, fremkommer en kurve der ikke er linær, men ekspotentialt stigende, hvilket indikerer at tankene er keglestub formede. Det meste fuel ligger altså i den nedre halvdel, af tankens højde. Hvor skal vi flyve hen? ESMH - JAGTEN PÅ BILIGERE BRÆNDSTOF. Selvom der tidliger har været artikler i ET FLYVEBLAD, som minder meget om denne her, er det dog, pga. de voldsomt stigende AVGAS priser igen blevet relevant at bringe historien. Historien herunder vil beskrive hvorledes man sparer en ikke ubetydelig del, på sin AVGAS! 4

5 ESMH Höganas ligger rigtig smukt, I nærheden af, hvad vi I Danmark nok må betragte som bjerge. nemlig Kullen! De strækker sig op i hele 617` fod og er man alligevel på vej til Höganas, efter billig benzin eller dejlige sommer sild, så kan man jo lige slå et smut omkring disse bjerge. Et flot syn! På en god dag kan man endda se dem så snart man vender snuden mod VFR rapport punkt Valby. ESMH Höganas ligger ca. 40NM fra EKRK. 25 minutters flyvning. På Höganas er der krydsbaner. Rwy er 800x50 m. Og Rwy er 500x50 m. Vær opmærksom på landingsrunderne, de går både højre og venstre rundt. Hvis man har lyst til at lave touch and go, er dette tilladt det meste af tiden. Det koster ikke en krone, og gør turen dertil endnu mere attraktiv. På bane 32 er det dog ikke tilladt at lave touch and go. Her skal man lave fuldstop og taxi tilbage til lineup. Dette er for at skåne beboerne for enden af banen. De er nemlig ligeså lydfølsomme som danskerne. EKSEMPEL PÅ FLYVEPLAN TIL ESMH FRA EKRK FPL-OYAZK-VG C172/L-DFLOW/C EKRK0730 N0095VFR 5541N01208E (VALBY) DCT EKGH DCT ESMH0025 EET/ESAA0020 Sweden control 124,850 Höganas radio 123,550 Der er som regel altid folk på pladsen. Men skulle der ikke lige nogle til at betjene Fuelstanderen, hænger der en telefonliste på døren. De har en fuelvagt og jeg har aldrig været ude for at der ikke var en som ikke kunne komme og hjælpe med tankning. Men de anbefaler på deres hjemmeside, at man lige ringe inde man tager afsted. Betaling kan gøres med mastercard IKKE American Ekspress. Har man tid til en kop kaffe og en flyversnak, kan man gå over i deres klubhus. Der er også gode muligheder for breifing. Der er PC, VFR kort, telefon osv. Alt hvad vi kender fra RFK lokaler. Man kan endda købe forskelligt grej. Tasker, pinto boards osv. Med hensyn til afsendelse af flyveplan, er der kun et par enkelte ting man skal være ekstra opmærksom på. Svenskerne vil have en forventet ankomst til deres FIR og land rapportpunkter skal skrives i koordinater. Skrives sådan i felt nr.18, Other information på ATC flyveplanen.: EET/ESAAxxxx...(xxx er tidsformatet som vi kender det 0020 = 20 min...og alle rapportpunkter skal være i koordinater skrevet sådanne her.: 5509N01205E. Og 5

6 en sidste ting: De vil rigtig gerne have flyveplanen mindst 1 time før afgang. Jeg har dog selv mange gange, haft ringet min flyveplan ind lige inden Estimatet time off block. Jeg har lavet en ATC flyveplan, som er simpel og kan genbruges. Man kan med fordel sende begge ATC flyveplaner samtidigt, bliver man forsinket ringer man bare til breifing København og udsætter den. Nu kommer vi til det rigtig sjove. For udover at der, som sagt IKKE er start/ landingsafgift på ESMH, er 100LL også en del billiger. I skrivende stund koster 1 liter 18,40 Skr/l = 12,88 Dkr. I Roskilde er den aktuelle pris 14,62 Dkr. Altså en besparelse på 1,745 Dkr literen. Tanker man så omkring 100 liter, har man altså sparet 174,50 Dkr. Denne besparelse kan trækkes direkte fra i din afregning på følgende fly. BLB, BLZ, BGC, BGW, TBJ, PTL. Se vejledningen herunder eller på Prisen på 100LL på Höganas er pt. kunstig høj, fordi de har købt en stor mængde hjem inden olieprisen for alvor begyndte at falde. Prisen i Roskilde er siden oktober faldet med 2,75 Dkr/l. Dette pris fald kommer også til Höganas i nær fremtid. Vi kommer formentlig i nærhed af 15,65 Skr/l altså 10,95 Dkr. På 100 L 100LL giver dette så en besparelse på 469 Dkr. Det er værd at tænke på. Husk at svenskerne taler engelsk! Med det i tankerne, kunne jeg forstille mig at eleverne fra BEG-Radioholdet, som bestod deres eksamen i november måned, vil stå i kø for at flyve til Höganas og bruge deres nyerhvervede radio certifikat. Yderligt kunne man forestille sig at der TANKNING I UDLANDET MED KLUBFLY Tankning i udlandet modregnes til aktuel dagspris i EKRK. Husk at få kvittering. Anvend kun eget kreditkort eller kontanter ved tankning i udlandet (ved brug af flyets carnét i udlandet kan forventes en efterregulering). Indberet tachotid som forklaret under Betaling for flyene, men send desuden en mail som følger, hvori du oplyser antal tankede liter: Hvis du har fløjet i BLB eller BLZ sendes mailen til klubbens kasserer, John E. Christensen, Hvis du har fløjet i BGC, TBJ, PTL eller BGW sendes mailen til Rex Andersen på: på det næste hold, som er til april 2009 vil være fyldt op med piloter, som ønsker at deltage i jagten på billiger benzin, og dermed billigere flyvetimer, men mangler det nødvendige radiocertifikat. Hvis du ønsker at komme med på BEG holdet som forventes at køre til april, kan du kontakte Poul Vedersø på Prisen for dette kursus er: 2000,00 kr. + et lille gebyr på 2860 kr. Til SLV. Kurset kører over 7 aftner + en prøve dag. En sidste ting omkring ESMH: Hele sommeren serverer de grillede flyversild til meget attraktive priser. Sidste år var det hver tirsdag i juni, juli og august. Jeg glæder mig allerede, og kan snildt forestille mig Höganas flyveplads fyldt op med OY registrerede flyverjern hele næste sommer. Alle disse ting taget i betragtning, Billig AVGAS, ingen start/og landingsafgift, krydsbaner og rigtig gode forhold generelt, samt de dejlig grillede flyverfisk, gør nok Höganas Flugfelt, til en af de bedste flyvepladser som ligger i 6

7 rimelig afstand fra Roskilde. Jeg vil slutte med at sige at jeg glæder mig til foråret kommer! Fra Ellehammer til Vedersø - del 3. af Jakob Tolversen BIRD MAN OF ENID: MR. CLYDE CESSNA. Her er historien om en ung mand og hans drøm om at flyve. Som navnet afsløre skulle denne mands drømme og kundskaber komme til at spille en større rolle i luftfartsindustrien. Clyde Vernon Cessna blev født i Hawthorne, Iowa d. 5 december Som 2 årige flyttede hele hans familie til en gård i Kingman County i Kansas. Igennem hans opvækst på gården, lærte han meget om mekanik og maskineri, og med disse selvlærte kundskaber begyndte han i teenage årene at forbedre familiens landbrugstekniker og opfinde nye maskiner. Med denne baggrund blev han senere ansat som bilsælger i Enid, Oklahoma hvor han opnåede stor succes. Clyde Cessna`s interesse i flyvning begyndte i 1910 efter han havde været til en flyveudstilling i Kansas. Da det var gået op for Clyde, at hans passion var flyvning og flyvemaskine, besluttede han sig for at gå efter drømmen. Han sagde sit job som bilsælger op og flyttede til New York hvor han fik arbejde på Queen Aeroplane Company. Det var her han for alvor begyndte at lære noget om konstruktion af flyvemaskiner. Allerede i 1911 i en alder af 32 år besluttede Clyde sig for at bygge sit første fly. En flyvemaskine som fik navnet SILVERWING. Hans første design var et monoplane, som var bygget i træ og lærred. Hans skabelon var en Bleriot XI. Det var den flyver, der med Louis Bleriot ombord krydsede den engelske kanal i Den engelske avis The Dayli mail, havde lavet en dusør på 1000 pund, til den første der krydsede kanalen. Den inkasserede Mr. Bleriot, selvom han ved landingen i England ødelagde understellet på sin flyver. Når man kigger på de to flymaskiner er man slet ikke i tvivl om at designet mere eller mindre var lånt og eller stjålet fra denne Bleriot XI. Motoren var en 4 cylindret totakter med 40 HK, som den ydet ved 1050 rpm. Da byggeriet af SILVERWING var afslutet skulle designet naturligvis afprøves. Silverwing, 1911 Dette blev gjort af ham selv på de store flade salt søer. Men det skulle vise sig at det ikke bare var lige til Ikke nok med at flyet var en prototype, så havde Mr. Clyde Cessna aldrig modtaget undervisning eller instuktioner i hvorledes man skulle flyve en flyvemaskine. Med andre ord, havde han altså ikke certifikat til noget som helst. Det første forsøg på at lokke silverwing i luften resulterede også i et bekosteligt ground loop og satte han et stykke tilbage. 7

8 Bleriot XI Thulin Fast besluttet på at få sit design på vingerne, vendte Clyde tilbage til salt søerne med silverwing ikke mindre end 12 gange. Alle 12 forsøg på at flyve silverwing endte med større eller mindre skader på luftfartøjet. Først ved forsøg nr. 13 kom lidt håb og optimisme ind i projektet. Det 13 forsøg resulterede nemlig i en kort flyvning, men efter at have forsøgt sig med et drej faldte flyet igen til jorden og sendte Mr. Clyde og silverwing tilbage til værkstedet. Clyde var blevet lidt træt at projektet og lovede sig selv at han ville flyve silverwing en tur og bagefter vil han brænde den og glemme alt om luftfart. I juni månede forsøgte Clyde sig igen. Denne gang lykkes det at forblive airborne og lande flyet sikkert igen. Folkene i byen vendte deres pesimisme til optimisme og kaldte Mr. Clyde for The bird man of Enid De næste par månede brugte han disse flyvninger til at forsøge at lære sig selv at styre flyet. Det lykkes i en grad så han i december 1911 kunne foretage en 5 mile flyning og retunere til point of departure og lave en Cessna 170 sikker landing. Så var der for alvor kommet blod på tanden, og planen om at sætte ild til Silverwing blev arkiveret. Han var nu helt bidt af det, og om at forfølge sin drøm om flyvning. Mellem 1912 og 1915 designede og byggede han flere monoplans med 6 cylindre motorer med mellem 40 og 60 HK. Han brugte dem til at komme rundt i landet til byfester og markeder, det viste sig nemlig at være en god foretning. I 1916 lejede han sig ind i en forladt bygning, han havde besluttet sig for at bygge en ny flyvemaskine, som skulle med på alle sæsonens flyudstillinger. Samtidigt med han åbnede fabrik i den ene ende af bygningen, blev der lavet 8

9 flyveskole i den anden ende. Her havde han fået 5 pilot elever. Desværre i 1917, erklærede USA krig og dermed blev der sat en stopper for alle flyudstillinger, som var Mr. Clyde`s hovedindkomst. Uden indkomst fra udstillingerne måtte Clyde stoppe produktionen på fabrikken og på flyveskolen. Han vendte tilbage til familie i Kansas, hvor han igen deltog i arbejdet på gården. I årene efter krigen var der en markent stigning i interessene i privatflyvning, og da Clyde ikke havde glemt sin drøm om flyvning stiftede han i 1925, sammen med Walter Beech og Lloyd Stearman firmaet Travel Manufacturing Company som fik hovedsæde i Wichita, Kansas. Med Mr. Clyde Cessna i spidsen, som præsident tog firmaet hurtigt rollen som USA`s førende aircraft manufacture. Dette kunne skyldes Mr. Clydes advanceret monoplans design, som slog hastigheds- og distance rekorder og dermed blev anderkendt internationalt. Desværre blev Mr. Clyde Cessna, Mr. Beech Og Mr. Stesman efter 2 år, uenige om fremtiden for deres design. Twisten handlende om Biplane VS Monoplane. Denne twist, med de to andre herre resulterede i at Mr. Clyde Cessna forlod præsidentposten og firmaet Travel Manufacturing Company med den tanke at starte sit eget firma. Cessna Aircraft Corporation blev navnet på Mr. Clydes firma, som blev oprettet i Han startede med at designe og bygge en meget effiktiv monoplane flyvemaskine. En RW Den stod færdig i august Den havde en top speed på 145 Mph og endurence på 7 timer. De næste 10 år byggede Cessna fabrikken mange nye fly, primært sportsfly brugt til race. I årene op til den store depression, blev satsningen desværre for stor, og firmaet måtte ansøge om konkurs. Cessna Aircraft Corporration lukkede i år senere, i 1934 genåbnede Mr. Clyde Cessna sit firma. Cessna Aircraft Corporation med en fabrik i Wicihiti. Dette selskab solgte han i 1936 til sin nevø og efter salget flyttede han tilbage til et liv på gården, med landbrug. Fordi hans navn Mr. Cessna The bird man of Enid, var så kendt verden over, deltog han dog stadig i cermonelle begivenheder i firmaet. Clyde Vernon Cessna døde i 1954 som 74 årig. I 1948 introducerede Cessna Aircraft Corporation Cessna 170, En firepersoners halehjuls flyver med med 145 HK. Det var en stor opgradering af deres tidliger model Cessan 140. Den blev med et en kæmpe salgssucces. Der blev alene det første år blev bygget og solgt 1400 stk. af denne nye flyvemaskine. Cessna 170 er den tidlige forløber for den velkendte Cessna Skyhawk. C172. Verden mest produceret flyvemaskine til privat brug. I 1985 blev Cessna Aircraft Corporation opkøbt af General Dynamics Corporation og i 1986 stoppede de produktionen af de populære stempel motor fly. Grundlaget for denne beslutning var at de ikke syntes at markedet var stabilt nok til fortsat produktion. Heldigvis for os, blev General Dynamics Corporation i 1992 opkøbt af Textron Inc. De genoptog derefter produktionen af de meget populære modeller Cessna 172, 182 og 206. I november 2007 offentligegjorde Cessna at de havde opkøbt Colombia Aircraft og at de ville producerer Columbia 350 og 400 som en Cessna 350 og Cessna

10 ... fortsast fra forsiden Som bil-navigation i bilen, købte jeg for år tilbage en PDA med indbygget GPS: Mio168. Modellen er udgået idag, men mit eksemplar fungerer ganske udemærket endnu. Desværre lider den af ringe batterikapacitet til trods for at den er udstyret med tidssvarende batteriteknologi i form af LiIon batteri. Heldigvis er de fleste af de fly jeg flyver i, udstyret med 12V udtag hvilket løser problemet. Skærmen på en PDA svarer til skærmstørrelsen på Garmins 496. PocketFMS, som jeg første gang stiftede bekendskab med i 2004, var på det tidspunkt freeware, som dengang kunne hentes gratis fra nettet. I mellemtiden var det blevet shareware med en prøveperiode på 30 dage, hvorefter programmet ikke længere var funktionsdygtigt. Der er siden jeg så programmet første gang, og nu hvor programmet er i en version 1.2.1, sket en stor udvikling i brugervenlighed og relevante funktioner. PocketFMS koster 150 Euro, hvilket er mindre end eller svarer til den årlige opdateringspris for databasen til en Garmin Aviation GPS. I prisen følger opdateringer af programmet og aviation-database med. Programmet blev købt over nettet, hvorefter en aktiveringskode blev tilsendt pr. mail. PocketFMS afvikles på en PC under windows, og overføres til PDA en via USB. Alle funktioner i programmet kan betjenes enten på PC eller PDA, men brugervenligheden er altså bare bedre på en computer med stor skærm og rigtigt tastatur. Nu skal denne artikel ikke være en komplet gennemgang af PocketFMS, programmet er meget fint beskrevet på hvor shareware versionen også kan hentes. I forbindelse med flyvning, har jeg monteret PDA en i en svanehals med sugekop på sideruden. På denne måde undgår jeg at den dækker for udsynet og ikke påvirker det magnetiske kompas. Under flyvning er det yderst sjældent at jeg betjener 10

11 PocketFMS udover zoom-funktionen. Her har en rigtig GPS sin styrke, store taster som er brugbare også i turbulens. For mit vedkommende bruges PocketFMS til at verificere at jeg ligger på min planlagte rute og ikke uforvarende kommer i skydeområder eller kontrolleret luftrum. Jeg vil nævne følgende funktioner, jeg selv har testet og benytter jævnligt: Flyveplanlægning der udføres på PC: Opdatering af meteorologiske data TAF/ METAR, driftflyveplan, vægt&balance beregning med grafisk præsentation, indtastning af egne fly s performance, udskrivning af flyveplaner i flere foruddefinerede formater samt egne formater, udskrivning af ICAO ATC flyveplan. Under flyvning: Moving map med planlagt rute og fløjne track, nearest location list, goto function. Efter flyvning: Det fløjne track kan præsenteres og konverteres til eksempelvis præsentation i GoogleEarth samt flere andre anerkendte filformater. funktionsmæssigt fuldt ud ligger på højde med rigtige aviation GPS systemer, og i mange tilfælde har flere små smarte detaljer end de store fabrikanters software. En klar fordel er, at jeg ikke har bundet mange penge i et stykke hardware, der om få år er forældet. Jeg er ikke i tvivl...når mit abonnement snart udløber skal det fornyes! Hvis du blot vil teste systemet, og har et navigationsanlæg, så besøg Pocket FMS hjemmeside, og se om dit produkt skulle være testet af andre og fundet kompatibelt. Søg eller spørg eventuelt på det tilhørende debat-forum. Download programmet, overfør det til et hukommelses kort, og du har en Aviation GPS i 30 dage. En rigtig smart ting er den indbyggede logbog der registrerer start/landingstidspunkt samt lufthavn baseret på en grænsehastighed på 30 knob (defaultværdi). Denne funktion er rigtig god, hvis man lige glemte at notere eksempelvis afgangstidspunkt. Jeg har med PocketFMS fået en GPS der Cessna 172 Reims 11

12 1. På en flyvning I FL55 får du øje på en flyvemaskine I same højde, der nærmer sig fra din venstre side. Du bedømmer, at I er på skærende kurser og hvis ingen viger kan der opstå fare for sammenstød. Hvorledes skal du ifølge lufttrafikreglerne forholde dig? a. Vige ved at flyve bagom den anden flyvemaskine b. Vige ved at stige således, at du passerer 50 FT over den anden flyvemaskine. c. Holde din styrende kurs og fart, men være klar til at vige, hvis den anden flyve maskine ikke overholder sin vigepligt. d. Kalde Copenhagen information og anmode om undvigerrådgivning. 2. Du befinder dig i en marchhøjde på FL65 over jylland. Angiv kravene til vejrforholdene for fortsat at kunne flyvevfr i denne højde. a. Flyvesigtbarhed 5 km, afstand til skyer 1,5 km vandret og 1000 FT lodret. Ligeledes kræves jordsigt, medmindre fartøjschefen og flyvemaskinen opfylder bestem melserne for VFR-flyvning uden jordsigt. b. Sigtbarhed ved jorden 8 km og skydækkehøjden Min FT c. Flyvesigtbarhed 5 km, afstand til skyer 1,5 km vandret og 1000 FT lodret. d. Flyvesigtbarhed 3 km, afstand til skyer 1,5 km vandret og 1000 FT lodret. Ligeledes kræves jordsigt, medmindre at fartøjschefen og flyvemaskinen opfylder bestem melserne for VFR-flyvning uden jordsigt. 3. Urenheder samt is og sne på en flyvemaskines vinger kan være ødelæggende for flyveegenskaberne. Angiv hvor det især er vigtigt at holde vingerne fri for urenheder. a. Vingens underside. b. Bagerst på vingen. c. Urenhederne har ingen betydning for flyveegenskaberne. d. Vingeforkanterne. 4. Den øverste grænse for den grønne bue på fartmåleren er? a. Maksimale rejsehastighed (Vno) Den største fartmålervisning, ved hvilken flyve maskinen ikke beskadiges i moderat turbulens. b. Den største tilladte hastighed for fuldt udfældet flaps (Vfe) c. Den største tilladte hastighed (Vne) d. Den største tilladte hastighed for at udfælde første hak flaps (10 grader) Svar på denne måneds quiz kan læses på side 15 12

13 13

14 Annoncerer du her på siden? Du kan nu få annoncen trykt i farver - helt uden merpris. Skriv til dk og hør hvordan du får en upgrade 14

15 SVAR TIL QUIZ EN PÅ SIDE 12 Spørgsmål 1 C er det rigtige svar. Når to fly i samme eller næsten omtrent samme højde højde styrer kurser, som skærer hianden, har det fly, som har det andet fly på sin højre side, vigepligt. Fra denne regl gælder følgende undtagelser.: a. Kraft drevne fly, som er tungere end luft, skal vige for luftskibe, svævefly, dragefly og balloner. B Luftskibe skal vige for svævefly, dragefly og balloner. C Svævefly og dragefly skal vige for balloner. D Kraft drevne fly skal vige for fly, der ses at slæbe andre fly eller genstande. OBS. Et motorsvævefly, som dimona`en betragtes, når motoren er startet, som et luftfaretøj der er tungere end luft og dermed skal det vige.jvf. disse regler. Når motoren er slukket betragtes det som et svævefly. Når to fly nærmer sig hianden, skal det fly, der ikke har vigepligt, holde sin styrende kurs og fart, men altid være klar til at foretage kurs og eller højde ændringer for at undgå sammestød Spørgsmål 3 D er det rigtige svar. Urenheder på forkanterne forstyrer/ødelægger dannelsen af LAF ( Laminar Air Flow ) som er forudsætningen for dannelsen af det undertryk der fra vingens overside giver ca. 2/3 af flyets opdrift. Spørgsmål 4 A er det rigtige svar. Den øverste grænse på den grønne bue er Vno. Normal operations. Her til kan benyttes fulde rorudslag. Den nederste grænse indikerer flyets stall speed uden flaps m. Fuld vægt og motoren på tomgang. Spørgsmål 2 A er det rigtig svar. I FL65 over jylland befinder vi os enten i et LTA, som er klasifiseret som luftrum E. Eller i ukontroleret luftrum G. Følgende vejrminima er gældende for begge luftrum under FL100. SKRIV TIL REDAKTIONEN HVIS DU HAR GODE IDEER TIL QUIZ EN I NÆSTE NUMMER. 15

16 Cessna 172, Freerslev Flyveplads, 2009 Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde Annoncørinformation Som annoncør kommer du ud til ca. 500 modtagere af Et Flyveblad. Vi hjælper gerne med lay-out når der tegnes mere end en indrykning, ligesom vi tilbyder attraktive rabatter ved årsaftaler. Mulighed for rubrikannoncer samt 1/2 A5 sidi i både høj- og bredformat. Kontakt os for yderligere information på: 16 Prøv De støtter Roskilde Flyveklub

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst

Læs mere

Et Flyveblad. - PPL er på første udlandstur. Tur til Tempelhof. samme dag. Fordi der tilfældigvis var Berlin AIRSHOW samme weekend

Et Flyveblad. - PPL er på første udlandstur. Tur til Tempelhof. samme dag. Fordi der tilfældigvis var Berlin AIRSHOW samme weekend Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde 3 4 8 8 Nyt Crew på redaktionen Tur til Tempelhof Flysimulator i klubben Roskilde Airshow 2009 Turen var oprindeligt planlagt til at være en

Læs mere

Oktober 2008 nr. 5 32. årgang. Drøje hug til privatfl yvningen Af Palle Thomsen

Oktober 2008 nr. 5 32. årgang. Drøje hug til privatfl yvningen Af Palle Thomsen Et Flyveblad Oktober 2008 nr. 5 32. årgang I dette nummer: Drøje hug... Forsiden Bestyrelse mm. 2 Priserne stiger - en Dimona kan være løsningen 4 Klubmesterskaber 2008 6 Hvor skal vi fl yve hen 6 Fra

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK)

ALVORLIG HÆNDELSE. Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) ALVORLIG HÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ5102013252 UTC dato: 17112013 UTC tid: 13:57 Begivenhed: Serious incident Sted: Final runway 29 at Copenhagen, Roskilde (EKRK) Klassifikation: A) Risk of

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

Endelig tur beskrivelse

Endelig tur beskrivelse Endelig tur beskrivelse DMU turen 2013 Görlitz (EDBX) via Barth (EDBH) Den 6. 9. juni 2013 Görlitz Kære Turdeltager, Tiden nærmer sig, hvor vi alle drager afsted på årets DMU tur. Vi har derfor fornøjelsen

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

December 2008 nr. 6 32. årgang

December 2008 nr. 6 32. årgang Et Flyveblad December 2008 nr. 6 32. årgang I dette nummer: ELT Forsiden Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender 3 Nye TAF rutiner 3 Benzinafgifter 4 Fra Ellehammer til Vedersøe 6 Hvor skal vi flyve hen? 8

Læs mere

GLASER DIRKS DG300 OY-XPP

GLASER DIRKS DG300 OY-XPP REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100

Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse

Læs mere

L-F Airsport april 2007

L-F Airsport april 2007 L-F Airsport april 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. Beretning fra praktisk prøve v/chano Nykjær. Om skoling og radiokommunikation v/henning Romme. GAP fly-in i

Læs mere

PIPER PA32 301XTC OY-GUN

PIPER PA32 301XTC OY-GUN 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035 Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.

Læs mere

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI

SCHEIBE SF-25 C OY-XRI 07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet? Er det fixed eller variable pitch?

3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet? Er det fixed eller variable pitch? QUESTIONNAIRE ZLIN 242L OY-NIN Dato: Navn: 1. Hvad hedder den motor der sidder i flyet, og hvor stor ydelse har den? 2. Er der karburatorforvarmer i flyet? 3. Hvad hedder den propel der sidder på flyet?

Læs mere

DSvU PFT spørgsmål 2017

DSvU PFT spørgsmål 2017 Forord Disse spørgsmål er stillet klubberne til rådighed, som grundlag for PFT-teori med fokus på flysik og holdninger. Klubberne kan selv klippe i spørgsmålene eller tilføje yderligere, for dermed at

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes

Læs mere

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!

Læs mere

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck

Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Tur til Gilleleje Flugzeugbau I/G. Af Poul Rosenbeck Fredag aften kort efter aftensmaden startede vi mod Gilleleje, hvor vi skulle besøge Gilleleje Flugzeugbau I/G. Harly havde fået en aftale i stand med

Læs mere

L-F Airsport august 2010

L-F Airsport august 2010 L-F Airsport august 2010 Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Indhold: Åbent hus på flyvepladsen Tur til Samsø 3. juli 2010 v/niels Madsen Om brug af bilbenzin til flyvning Ny Jeppesen Airfield manual

Læs mere

L-F Airsport juli 2007

L-F Airsport juli 2007 L-F Airsport juli 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. 40. Int. KZ-Rally, Stauning Lufthavn, 7.-10. Juni 2007 v/ Jane Hermansen. Flyg-fisk i Höganäs. Billigere flyforsikring

Læs mere

Generel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015

Generel risikovurdering af. IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed. November 2015 Generel risikovurdering af IFR Cloud Break procedurer til pladser uden lokal ATS enhed November 2015 Vedlagt: Følgeskrivelse Uddybende beskrivelse af koncept og mitigerende foranstaltninger Udkast til

Læs mere

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget. REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt? Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart

Læs mere

L-F Airsport oktober 2008

L-F Airsport oktober 2008 L-F Airsport oktober 2008 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Lidt fra redaktøren Invitation til foredrag m/ Vincent Seremet Invitation til Danmarksspillet Arbejdsdag i klubhuset Udflugt til

Læs mere

PG-Nord. Nyhedsbrev. December

PG-Nord. Nyhedsbrev. December PG-Nord Nyhedsbrev 1999 December Bestyrelsen for PG-Nord Formand: Næstformand: Sekretær: Kasserer: Chefinst.: Klubinst.: Christian Wahl Hvidkildevej 28 C 9220 Aalborg Øst tlf: 22176170 mail: 970226@udd.aalsem.dk

Læs mere

PPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359

PPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager

Læs mere

PPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403

PPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret

Læs mere

FÆLLESTUR TIL HELGOLAND. 3. og 4. SEPTEMBER 2011

FÆLLESTUR TIL HELGOLAND. 3. og 4. SEPTEMBER 2011 3. og 4. SEPTEMBER 2011 LIDT OM AIRFIELDS.DK Som noget nyt arrangerer Airfields.dk med mellemrum nogle ture, for alle interesserede. Det er lige meget hvilken flyveklub du hører til, og om du er medlem

Læs mere

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger

AIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger AIC B 11/05 AIM/Luftfartsinformationsledelsen, Ellebjergvej 50, DK-2450 København SV, Danmark TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk AIC B 11/05. Landingsdistancer

Læs mere

Aerodynamik Lektion 3. Where am I? Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris

Aerodynamik Lektion 3. Where am I? Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris Aerodynamik Lektion 3 Where am I? Charles A. Lindberg, upon arrival in Paris } Hvad snakkede vi om sidste gang? Kræfter på et fly Drej G-kræfter / lastfaktor Stall og spind Flaps og slats/slots } Hvad

Læs mere

April 2009 nr. 2 33. årgang

April 2009 nr. 2 33. årgang Et Flyveblad April 2009 nr. 2 33. årgang I dette nummer: Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender 3 Nyt fra Bestyrelsen 3 AERO-EXPO, Prag 4 Klubtur, Skt Petersborg 5 Roskilde Airshow 6 Fra A til H, del 1 7

Læs mere

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod. VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret

Læs mere

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige

Læs mere

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel.

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Så kunne vi tage det sammen, men jeg tænkte lidt over

Læs mere

UDSKRIFT AF FILMEN HJEMME IGEN! - SNEDKER-FAMILIEN SEJDIC

UDSKRIFT AF FILMEN HJEMME IGEN! - SNEDKER-FAMILIEN SEJDIC UDSKRIFT AF FILMEN HJEMME IGEN! - SNEDKER-FAMILIEN SEJDIC 01:00:08 SNEDKER MUHAREM SEJDIC Jeg har mine venner, jeg har mine bekendte. Vi er sammen, og derfor føler jeg at jeg har det rigtig, rigtig godt.

Læs mere

Mikkel Gundersen Esben Milling

Mikkel Gundersen Esben Milling Mikkel Gundersen Esben Milling Grundregel nr. 1 En GPS kan og må ikke erstatte navigation med kort og kompas! Kurset Basal brug af GPS Hvad er en GPS og hvordan virker systemet Navigation og positionsformater,

Læs mere

Kunstflyvning Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017.

Kunstflyvning Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017. Kunstflyvning 2017 Kunstflyvningsgruppen kommer med nedenstående forslag vedr. kunstflyvning i HSvK i 2017. Forslag fra Kunstflyvningsgruppen: Særtakst for Flyslæb og Færgeflyvning afskaffes til fordel

Læs mere

OZ6HR nyt, Oktober 2015. Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling

OZ6HR nyt, Oktober 2015. Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling OZ6HR nyt, Oktober 2015 1 Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling 2 OZ6HR nyt, Oktober 2015 OZ6HR nyt Nr. 4, Oktober 2015 Medlemsblad for OZ6HR - EDR Horsens Afdeling Parallelvej

Læs mere

UDSKRIFT AF HJEMME IGEN! BIOLOG-FAMILIEN HAMZIC. For 15 år siden boede jeg med min familie i Herzegovina i byen Trebinje.

UDSKRIFT AF HJEMME IGEN! BIOLOG-FAMILIEN HAMZIC. For 15 år siden boede jeg med min familie i Herzegovina i byen Trebinje. UDSKRIFT AF HJEMME IGEN! BIOLOG-FAMILIEN HAMZIC For 15 år siden boede jeg med min familie i Herzegovina i byen Trebinje. Det er tæt på Adriaterhavet nær Dubrovnik. Jeg har en kone og to drenge, som var

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510.

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog melding om havariet fra Politiet d. 22.7. 2011 kl.1510. RAPPORT HCLJ510-000867 Havari Luftfartøj: Cessna 150B Registrering: OY-DHG Motor: Continental O 200 - A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 - omkommet Passagerer: Ingen Sted: Jyderupsenderen - ved

Læs mere

Havarirapporter 2009 Havari Havari

Havarirapporter 2009 Havari Havari rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL

Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Dette dokument tilhører: FLYVESKOLE MANUAL Side 1 INTRO: Der er mange tilgange til flyvning, man kan uddanne sig til pilot eller stewardesse/steward, eller man kan nøjes med at være passager. Med begge

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ

REDEGØRELSE. Havari 08-03-2014. med. KZ VII Lærke OY-DMJ REDEGØRELSE Havari 08-03-2014 med KZ VII Lærke OY-DMJ Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane

Læs mere

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS.

Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. Velkommen til Proficiency check (PFC) hos Ikaros Fly ApS. PFC-Questionairet bedes besvaret og løsning anføres ved at sætte ring om det/de rigtige svar. Såfremt der er behov for træning før det endelige

Læs mere

Dansk Sportsdykker Forbund

Dansk Sportsdykker Forbund Dansk Sportsdykker Forbund Teknisk Udvalg Sid Dykketabellen Copyright Dansk Sportsdykker Forbund Indholdsfortegnelse: 1 FORORD... 2 2 INDLEDNING... 3 3 DEFINITION AF GRUNDBEGREBER... 4 4 FORUDSÆTNINGER...

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKSB. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKSB Navn: 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart for EKSB)

Læs mere

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

L-F Airsport maj 2008

L-F Airsport maj 2008 L-F Airsport maj 2008 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Formanden orienterer Shell Flyvekort anno 1960 Kommende arrangementer: 1. januar 2008 Maribo Radio fik ny frekvens: 130,575 MHz. 17.

Læs mere

RFK klubmesterskab 2014. FEJL:

RFK klubmesterskab 2014. FEJL: RFK klubmesterskab 2014. Her følger flyveprogrammet for årets klubmesterskab i Radioflyveklubben, Frederikssund. Flyveprogrammet skal gennemflyves 3 gange og de 2 bedste runder tæller i slutresultatet.

Læs mere

MAJ 2011 ÅRGANG 7, NUMMER 5

MAJ 2011 ÅRGANG 7, NUMMER 5 Nyhedsbladet MAJ 2011 ÅRGANG 7, NUMMER 5 Det sker i Tegnsprogshuset Onsdag den 11.05.2011 kl.19.00 Netcafe Onsdag den 18.05.2011 kl.19.00 Mini Banko Onsdag den 25.05.2011 kl.19.00 Netcafe Søndag den 29.05.2011

Læs mere

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang

Februar. Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang Februar Nr. 1 Sjællands Motor Veteraner 37. Årgang 2015 Formand Allan Larsen E-mail: smv1978@mail.dk Tlf.:3053 9635 Næstformand Lars Christiansen E-mail: info@larsvognmand.dk Tlf.:2166 6987 Kasserer Mette

Læs mere

Sommerlejr 2010 Konkurrencer

Sommerlejr 2010 Konkurrencer Sommerlejr 2010 Konkurrencer konkurrencerne er baseret påp hyggeligt samvær r imellem piloterne Enten Fly For Fun eller Fly For Alvor Konkurrencerne er udvalgt fra offentlig liste Listen offentliggjort

Læs mere

KEEP SAILING. Den nye version af KEEP SAILING appen er nu frigivet, og vi gennemgår de nye muligheder og forbedringer

KEEP SAILING. Den nye version af KEEP SAILING appen er nu frigivet, og vi gennemgår de nye muligheder og forbedringer KEEP SAILING Nummer 2 Oktober 2016 NY VERSION PÅ GADEN Den nye version af KEEP SAILING appen er nu frigivet, og vi gennemgår de nye muligheder og forbedringer SEJLERFILM I DEN MØRKE TID Vi giver dig en

Læs mere

Bårehold i felten. Uddrag af noter fra observationer

Bårehold i felten. Uddrag af noter fra observationer Bårehold i felten Uddrag af noter fra observationer 1: Vi får et kald til Holst Camping-området, og springer i bilen. Det er en ung pige, de har svært ved at komme i kontakt med. Vi får et fix-punkt at

Læs mere

Den 1. juli træder en lovændring i kraft og den betyder en ændring i Havarikommissionens undersøgelsesforpligtigelse.

Den 1. juli træder en lovændring i kraft og den betyder en ændring i Havarikommissionens undersøgelsesforpligtigelse. Nyhedsbrev Ændring af lov om luftfart pr. 1. juli 2013 Den 1. juli træder en lovændring i kraft og den betyder en ændring i Havarikommissionens undersøgelsesforpligtigelse. Overordnet bliver luftfartsenhedens

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045.

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen den 13.5.2012 kl. 1045. REDEGØRELSE HCLJ520-2012-18 Havari Luftfartøj: I.C.P. MXP-740 Registrering: 9-385 Savannah VG Motor: Jabiru 2200 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen Sted: 5

Læs mere

Cykelhandler projekt KOM / IT

Cykelhandler projekt KOM / IT 2015 Cykelhandler projekt KOM / IT Indhold Indledning... 2 Tidsplan... 2 Fase 1 - Problemanalyse... 3 Informations problem... 3 Markedsundersøgelse... 3 Analyse af deres eksisterende medieprodukter...

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA

REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA REDEGØRELSE HCLJ510-2011-22 Havari Luftfartøj: Piper PA-34 Seneca I Registrering: OY-FRA Motorer: 2 Lycoming Flyvning: Privatflyvning, VFR LIO/IO-360-C1E6 Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: Ingen

Læs mere

Radio skannere og lydbehandlings programmer.

Radio skannere og lydbehandlings programmer. Radio skannere og lydbehandlings programmer. Der er mange forskellige muligheder, hvis man har en scanner og OZ4ui, Lars har tidligere haft skrevet i amsat-oz, om scannere og vejrsatellitter. Men der er

Læs mere

Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R

Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:

Læs mere

Formanden orienterer

Formanden orienterer Nummer 1 2013 - årgang 39. I dette nummer: Formanden orienterer Formanden orienterer 1 Ferie!!!! 2 Parkering ved klubhuset 3 Hjemmesiden får nyt udseende 4 Igennem de seneste år har der været faldende

Læs mere

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT

REDEGØRELSE. Havari med OY-TFT REDEGØRELSE Havari 21-7-2013 med OY-TFT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig

Læs mere

REDEGØRELSE HCLJ

REDEGØRELSE HCLJ REDEGØRELSE HCLJ510-000416 Havari Luftfartøj: PA 28-140 Registrering: OY-DHM Motor: Lycoming O-320-E2A Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1- lettere tilskadekomst Passagerer: 2- lettere tilskadekomne

Læs mere

REFERAT AF BESTYRELSESMØDE I DANSK GYROKOPTER UNION, DGU

REFERAT AF BESTYRELSESMØDE I DANSK GYROKOPTER UNION, DGU REFERAT AF BESTYRELSESMØDE I DANSK GYROKOPTER UNION, DGU Dato: 11. februar 2012 Sted: Philip Nathansen, Aarhus Deltagere: Brian Mollerup, Mikkel Palmbo, Philip Nathansen, Carsten Svendsen, Peter Palmbo,

Læs mere

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT)

REDEGØRELSE. Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) HCLJ510000845 REDEGØRELSE Lufttrafikhændelse Dato / Tidspunkt (UTC): 6.5.2011 kl. 0454 Hændelsessted: Lufttrafiktjenesteluftrum: 2,5 NM vest for Aalborg Lufthavn (EKYT) Aalborg TMA, lufttrafiktjenesteluftrum

Læs mere

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz)

REDEGØRELSE. Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR ( MHz) REDEGØRELSE HCLJ5102012112 Lufttrafikhændelse Dato og tid: 30.4.2012 kl. 1129 UTC Hændelsessted: Ca. 6 nm sydvest for Codan VOR (114.900 MHz) Lufttrafiktjenesteluftrum: Copenhagen CTA, luftrumsklasse E

Læs mere

Se en verden fra oven

Se en verden fra oven Se en verden fra oven En helt speciel oplevelse! Den bog, du nu holder i hænderne, har et budskab: personen, som forærede den til dig, ønsker at give dig en speciel gave - en oplevelse. Hvilken oplevelse

Læs mere

Anvendelse af klubbens fly er underlagt betingelser, som den enkelte pilot skal skrive under på.

Anvendelse af klubbens fly er underlagt betingelser, som den enkelte pilot skal skrive under på. Pilotaftale 2015 Mellem Aeronautisk Aktivitetscenter Avedøre og nedenstående pilot er følgende aftalt. Anvendelse af klubbens fly er underlagt betingelser, som den enkelte pilot skal skrive under på. Følgende

Læs mere

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere )

Som sagt så gjort, vi kørte længere frem og lige inden broen på venstre side ser vi en gammel tolænget gård (den vender jeg tilbage til senere ) Vi havde lejet et sommerhus på Gammelby Møllevej 57, men vi skulle først hente nøglerne i en Dagli' Brugsen i Børkop. Det kunne vi desværre først gøre fra kl.16.00. Herefter kunne vi endelig sætte GPSen

Læs mere

REDEGØRELSE Faktuelle oplysninger

REDEGØRELSE Faktuelle oplysninger REDEGØRELSE HCLJ510-2011-64 Havari Luftfartøj: Piper PA-22-150 Registrering: OY-DIV Motor: Lycoming O-320-A2 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 alvorlig Passagerer: Ingen tilskadekomst Sted: Billund

Læs mere

Introduktion til CD ere og Arkivdeling Gammel Dok - September-oktober 2003. Jonas Christiansen Voss

Introduktion til CD ere og Arkivdeling Gammel Dok - September-oktober 2003. Jonas Christiansen Voss Introduktion til CD ere og Arkivdeling Gammel Dok - September-oktober 2003 Jonas Christiansen Voss 2. marts 2004 Indhold 1 CD ere 2 1.1 Brænde dokumenter til CD....................... 2 1.2 Disk Copy.................................

Læs mere

Trin for trin guide til Google Analytics

Trin for trin guide til Google Analytics Trin for trin guide til Google Analytics Introduktion #1 Opret bruger #2 Link Google Analytics til din side #3 Opret konto #4 Udfyld informationer #5 Gem sporings id #6 Download WordPress plugin #7 Vent

Læs mere

REDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL

REDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)

Læs mere

QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING

QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING maj 2013 QUSTIONAIRE TIL EET_MOTORET OMSKOLING FLYTYPE: Navn: Adresse: Postnr: BY: Dato: Certifikatnr: Telefon: e-mail Alle hjælpemidler er tilladt. Til hvert spørgsmål kan der være flere svarmuligheder

Læs mere

MAj 2009 nr. 3 33. årgang

MAj 2009 nr. 3 33. årgang Et Flyveblad MAj 2009 nr. 3 33. årgang I dette nummer: Bestyrelse mm. 2 Nyt fra Bestyrelsen 3 Brug pap et Over There 4 Aktivitetskalender 6 Fra A til H, del 2 7 Send strip en i god tid 10 Teoripiloten

Læs mere

Reportage sponsorer. DM4 Vejle.

Reportage sponsorer. DM4 Vejle. Reportage sponsorer. DM4 Vejle. Vejret viste sig fra sin pæneste side ved DM4 i Vejle, den første weekend i August. Banen i Vejle har et godt layout og er en fornøjelse at køre på. Desværre har de ingen

Læs mere

Opgave 1. Modul 4 Lytte, Opgave 1. Eksempel: Hvor mange voksne skal man minimum rejse for at få rabat? 1. Hvor høje skal kvinderne være?

Opgave 1. Modul 4 Lytte, Opgave 1. Eksempel: Hvor mange voksne skal man minimum rejse for at få rabat? 1. Hvor høje skal kvinderne være? Modul 4 Lytte, Opgave 1 Navn: Kursistnr.: Opgave 1 Eksempel: Hvor mange voksne skal man minimum rejse for at få rabat? 15 2 3 1 X 1. Hvor høje skal kvinderne være? 160-180 165-190 160-170 165-180 2. Hvad

Læs mere

Markering af 200 års dagen for Danmarks første luftpost 2. juni 2008. Foto Carsten Jørgensen

Markering af 200 års dagen for Danmarks første luftpost 2. juni 2008. Foto Carsten Jørgensen BALLONNYT Nummer 4/2008 Juli 2008 - Årgang 14. Markering af 200 års dagen for Danmarks første luftpost 2. juni 2008. Foto Carsten Jørgensen Dansk Ballonunion er medlem af Kongelig Dansk Aeroklub og herigennem

Læs mere

Denne dagbog tilhører Max

Denne dagbog tilhører Max Denne dagbog tilhører Max Den lille bog, du står med nu, tilhører en dreng. Han hedder Max og er 8 år gammel. Dagbogen handler om Max og hans familie. Max er flyttet tilbage til København med sin mor efter

Læs mere

HAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.

HAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC. HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse

Læs mere

ATS-instruks 8 ATIS. Indholdsfortegnelse

ATS-instruks 8 ATIS. Indholdsfortegnelse ATS-instruks 8 ATIS Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Krav vedrørende ydelse af Tale-ATIS 3. Krav vedrørende ydelse af D- ATIS 4. Fælleskrav vedrørende ydelse af Tale-ATIS og D-ATIS 5. Indhold og format

Læs mere

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt 2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det

Læs mere

I FORENINGEN - SPOR 0. Nr.17. Billeder og Tekst kender vi intet til på redaktionen, så vi fralægger os ethvert ansvar

I FORENINGEN - SPOR 0. Nr.17. Billeder og Tekst kender vi intet til på redaktionen, så vi fralægger os ethvert ansvar I FORENINGEN - SPOR 0 Nr.17 Billeder og Tekst kender vi intet til på redaktionen, så vi fralægger os ethvert ansvar Den Københavnske S-bane har fra 1. oktober overtaget de 2 MJ rangerlokomotiver fra DSB.

Læs mere

Generalforsamling 4. februar, 2016, Bestyrelsens beretning

Generalforsamling 4. februar, 2016, Bestyrelsens beretning Generalforsamling 4. februar, 2016, Bestyrelsens beretning Vi ser tilbage på et fantastisk cykel år, 2015. I januar 2015 rundede vi 100 medlemmer, og det steg i løbet af året til knap 150 medlemmer. Vintersæsonen

Læs mere

Karburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI.

Karburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Karburatoris Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Der sker af og til havarier eller hændelser relateret til motorstop på et kritisk tidspunkt. De fleste af

Læs mere

Elev, mandag den 13. august 2007. Høringssvar til BL 7-16, udgave 3 Bestemmelser om særligt følsomme naturområder.

Elev, mandag den 13. august 2007. Høringssvar til BL 7-16, udgave 3 Bestemmelser om særligt følsomme naturområder. Statens Luftfartsvæsen Ellebjergvej 50 2450 København SV Elev, mandag den 13. august 2007 Høringssvar til BL 7-16, udgave 3 Bestemmelser om særligt følsomme naturområder. Dansk Motorflyver (DMU) har følgende

Læs mere

Indeholdt i fag i SPL-teorien ref. AMC1 FCL.120. Bemærkning. Ref. 5. Flyveprincipper (Principles of Flight) Ja / Nej

Indeholdt i fag i SPL-teorien ref. AMC1 FCL.120. Bemærkning. Ref. 5. Flyveprincipper (Principles of Flight) Ja / Nej 5. Flyveprincipper (Principles of Flight) / Nej 51.23.3 Stallhastighed tyngdepunktets indflydelse Er med i aerodynamik POF 5.3. 51.26.1 (a) Særlige egenskaber under stall Stall med motor 51.26.5 (e)(2)

Læs mere

PG-Nord. Nyhedsbrev. Marts

PG-Nord. Nyhedsbrev. Marts PG-Nord Nyhedsbrev 2001 Marts Bestyrelsen for PG-Nord Formand: John Nielsen Fyrkildevej 80, st tv 9220 Aalborg Øst tlf: 98154883 mail: tech@eskon.dk Chefinst.: Palle Bach Jensen Langelandsgade 28, 1 th

Læs mere

Danmarks mest flyvende skole

Danmarks mest flyvende skole Erhvervspilot Danmarks mest flyvende skole Hvorfor vælge GreyBird Academy? Uddannelsen hos GreyBird indeholder 50 timers uddannelse på fly med 1 motor 89 timers opflyvning, hvor du flyver Norden tynd på

Læs mere

Bestyrelsen. - Regnskab - Budget - Medlemsliste - Udsender giro kort. - Referat fra møder - Kontakt med webmaster (CIF.dk) - Møde ordstyrer.

Bestyrelsen. - Regnskab - Budget - Medlemsliste - Udsender giro kort. - Referat fra møder - Kontakt med webmaster (CIF.dk) - Møde ordstyrer. Bestyrelsen Navn Formand Bjarne Andersen Tromsøgade 8 8200 Århus N Tlf: 86165889 trom8@webspeed.dk Kasser Peter Iversen Laurvigsgade 16 8200 Århus N Tlf: 86101046 PeterIversen@Get2net.dk Sekretær Poul

Læs mere

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører: Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have

Læs mere

TAL OG ALGEBRA/GEOMETRI

TAL OG ALGEBRA/GEOMETRI AEU 1 december 2010 Navn: CPR: TAL OG ALGEBRA/GEOMETRI 1. 46 + 3546 = 2. 354 214 = 3. 32 18 = Afrund til 1 decimal 14. 2,38 15. 1 6 4 4. 215 : 5 = Løs ligningen 5. x + 9 = 18 x = 6. 7 x = 35 x = 16. 17.

Læs mere

Victor Stoltze og Lars Thomsen Roskilde HTX 10-12-2007

Victor Stoltze og Lars Thomsen Roskilde HTX 10-12-2007 1 Indholdsfortegnelse Problemformulering...side 3 Problemfase...side 3 Analysefase.side 4 Løsningsfase side 4 Produktionsfase.side 5 Konklusionsfase...side 7 Logbog..side 8 Onsdag 24. oktober.side 8 Onsdag

Læs mere

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag!

Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Danmarks største FAI trekant - på VSK s 75 års jubilæumsdag! Hvordan kan det blive mere perfekt? Her kommer historien - for dem der har lidt tid. Jeg har i mange år forsøgt at slå rekorden for den største

Læs mere