Ny Ellebjerg station Funktionsanalyse

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "Ny Ellebjerg station Funktionsanalyse"

Transkript

1 Ny Ellebjerg station Funktionsanalyse Ny Ellebjerg station som nyt trafikalt knudepunkt

2 Side 2 Indholdsfortegnelse Indledning 3 Forudsætninger og aktører 4 Eksisterende forhold 5 Udarbejdet af Gottlieb Paludan Architects for Valby Lokaludvalg - Januar 2016 Trafikale forhold 6 Nærområdet 8 Analyse 10 Det trafikale knudepunkt 20 Konklusion 24 Kildeangivelse 25

3 Ølby Køge Projekt Ny Ellebjerg station - Funktionsanalyse Side 3 Metro til Sydhavnen resumé Fremtidens port til byen 9 Fremtidens banenet med Metro til Sydhavnen Indledning Ny Ellebjerg station er tiltænkt en fremtid som det næststørste trafikknudepunkt i Hovedstadsområdet, og i området omkring stationen planlægges desuden forskellige ambitiøse byudviklingsprojekter. Med stationens fremtidige status som knudepunkt er det væsentligt at sikre en velfungerende helhedsplan, og på den baggrund har Valby Lokaludvalg valgt at få udarbejdet en funktionsanalyse af fremtidens Ny Ellebjerg station. Formålet med analysen er at undersøge, hvordan man skaber et trafikknudepunkt hvor forskellige tog- og buslinjer kobles effektivt sammen, så skiftet mellem forskellige transportformer bliver så hurtigt og ligetil som muligt. Letbane under projektering S-tog Metro Metro under anlæg/projektering Øvrige tog Øvrige tog under anlæg/projektering Frederikssund Roskilde Ølstykke Gl. Toftegård Stenløse Høje Taastrup Veksø Kildedal Taastrup Måløv Ballerup Albertslund Malmparken v/lyskær v/islevbro v/ejby v/hersted Industripark v/glostrup Hospital Skovlunde v/park Allé Vest v/vallensbækvej Husum Glostrup Islev Jyllingevej Brøndbyøster Gilleleje / Tisvildeleje v/dynamovej Herlev Vanløse Rødovre Hvidovre v/gladsaxe Trafikplads v/herlev Hovedgade KB Hallen Vallensbæk Flintholm Danshøj Frederiksværk Farum Værløse Hareskov Grøndal Peter Bangs Vej Avedøre Skovbrynet v/buddingecentret v/gladsaxevej v/herlev Hospital Ålholm Ny Ellebjerg M1 M2 Friheden Bagsværd Langgade Vigerslev Allé Åmarken Helsingør Hillerød Stengården Lindevang Fasanvej Fuglebakken Sjælør Hillerød Syd Allerød Virum Kildebakke Sydhavn Birkerød Sorgenfri v/gammelmosevej Frederiksberg Vangede M3 Holte Dyssegård v/mozarts Plads Nørrebro Valby Carlsberg Emdrup Nærum Jægersborg Bispebjerg Nørrebros Runddel Nuuks Plads Aksel Møllers Have Enghave Plads M4 Lyngby Buddinge v/lyngby centrum Forum Gentofte Bernstorffsvej Frederiksberg Allé Dybbølsbro v/slusen v/lundtofte v/dtu v/akademivej v/lyngbygårdsvej M1 M2 Ryparken Vesterport Vibenshus Runddel Skjolds Plads Nørreport København benhavn H v/fisketorvet v/frederiksholmsløbet Gammel Strand Helsingør Klampenborg Ordrup Charlottenlund Hellerup Poul Henningsens Plads M3 M4 Rådhuspladsen Trianglen Østerport Svanemøllen Marmorkirken Kongens Nytorv M1 Christianshavn Islands Brygge DR Byen Sundby Bella Center Ørestad Amagerbro Tårnby Nordhavn M4 v/orientkaj Lergravsparken M2 Øresund Amager Strand Femøren Kastrup Lufthavnen Malmö C Brøndby Strand Vestamager Undersøgelsen redegør for bevægelse og flow på stationsområdet og for sammenhængen med forpladser og omkringliggende byrum. Analysen skal desuden ses i sammenhæng med drøftelsen af ny over- eller underjordisk metrostation. Ringsted Roskilde Hundige Greve Karlslunde Solrød Strand Jersie Køge Nord Ishøj v/bækkeskovvej v/vejlebrovej Ny Ellebjerg Station Næstved Faxe Ladeplads / Rødvig Ny Ellebjerg station bliver et nyt trafikalt knudepunkt.

4 Side 4 Forudsætninger og aktører Analysen tager udgangspukt i data vedrørende fremtidige trafikstrømme ved Ny Ellebjerg station. Scenarier og skiftetider er baseret på et forudsætningsnotat (december 2012) udarbejdet af Claus Bjarrum Arkitekter for Trafikstyrelsen. Der tages udgangspunkt i to scenarier - scenarie 1 med underjordisk metrostation og scenarie 2a og 2b med to forskellige forslag til placering af en metrostation på terræn. Ny Ellebjerg station fremstår i dag præget af en kompliceret og vanskelig geometri. Analysen søger at belyse mulighederne for bedre adgangsforhold og klarere bevægelse mellem stationens fremtidige perroner og funktioner. Det undersøges, hvordan man kan skabe et trafikalt knudepunkt, som binder S-tog (Linjer A og E på Køgebugt-banen og Linje F på Ringbanen), regionaltog (til KBH H/Kastrup og Roskilde/Holbæk), højhastighedsbane København-Ringsted, Øresundsforbindelse, metro og bus sammen med entydige gang- og orienteringsmuligheder og dermed optimerede og enkle skift. Funktionsanalysen skal også ses i sammenhæng med den store byudvikling i Valby på nord- og vestsiden af stationen. Området og stationen er kendetegnet ved dets mange aktører, og analysens intention har været at inkludere alle tilgængelige oplysninger fra Københavns og Frederiksberg Kommune, Valby Lokaludvalg, DSB, Banedanmark, Movia, Metroselskabet og Transportministeriet. Oplysninger omkring den præcise placering af fremtidige regional- og fjerntog mangler, og skal derfor bruges indikativt. De følgende forkortelser bliver brugt i analysen: København-Ringsted (Re R), Øresundsforbindelse øst/vest (Re Ø Ø/V), S-tog Køgebugtbanen nord/ syd (SK N/S), S-tog Ringbanen (SR), Metro (M), Letbane (L) og Bus (B).

5 Projekt Ny Ellebjerg station - Funktionsanalyse Dato 31. marts 2016 Side 5 Eksisterende forhold I dag er Ny Ellebjerg station primært en skiftestation. Men med den nye lokalplan nr. 448 er det ambitionen, at de tidligere industriejendomme nord og vest for stationen omdannes til bykvarter med circa 4300 nye boliger. Dermed vil antallet af lokale brugere af stationen over tid øges markant fra nord- og vestsiden. Bilister, fodgængere og cyklister kommer i dag primært fra Carl Jacobsens Vej, hvor stationens vendeplads og busholdeplads er placeret. Fodgængere og cykelister har også adgang via stisystemer fra Ellebjergvej og Gammel Køge Landevej. Ny Ellebjerg Station Stationen betjener i dag tre S-togs linier: Linjerne A og E på Køgebugt-banen, som er beliggende ca. 7 meter over terræn, samt F på Ringbanen, der er beliggende i terræn. Herudover findes to regional/ godsspor samt et nyligt ombygget regionaltogsspor med ø-perron og tunneladgang til vendepladsen. De primære udfordringer i den nuværende situation er: - Dårlig kontakt fra nord til syd- og vestsiden af stationen - Uattraktiv forplads for kommende byudviklingsområde mod nord - Uoverskuelige skift mellem de forskellige transportmidler Ny Ellebjerg station er placeret mellem beboelse og erhvervsområde.

6 plan af Ny Ellebjerg Station, eksisterende forhold, 1:2000 Projekt Ny Ellebjerg station - Funktionsanalyse Side 6 Trafikale forhold På Ny Ellebjerg vil der være mulighed for omstigning mellem metro og S-togslinjerne A, E og F samt regional- og fjerntog. Bus (linje 8A) SR METRO 1 under terræn Fra 2018 vil alle regional- og fjerntog på strækningen København-Ringsted passere med mulighed for at standse på Ny Ellebjerg. Generelt bliver togtrafikken i fremtiden tættere på Ny Ellebjerg i øst (KBH H/Kastrup) og vestlige retning (Roskilde/Holbæk). En større del af togtrafikken bliver ledt via Ny Ellebjerg, uden om Københavns Hovedbanegård og direkte ind på Øresundsbanen til Københavns Lufthavn og Sverige. Letbane (reservering) RE Ø Ø/V RE R SK N/S Bus (linje 14) Carl Jacobsen Vej Busstoppested (Linje 14) ligger på nordsiden af stationen, og på nordvestsiden ved Carl Jacobsens Vej/Gammel Køge Landevej (Linje 8A). METRO 2 i terræn På vestsiden af stationen er der en reservation til letbanens vendeplads. N Kollektive transport: eksisterende og fremtidige forhold.

7 Projekt Ny Ellebjerg station - Funktionsanalyse Dato 31. marts 2016 Side 7 Adgangsveje Med udgangspunkt i lokalplan nr. 448 bliver adgangsforhold for cyklister og fodgængere forbedret fra vest- og nordsiden med den eksisterende forplads som den primære adgangsvej. En bedre forbindelse for cyklister og fodgængere til sydsiden (Pilestykket/Valby Idrætspark) bliver undersøgt. Billister har i dag kun adgang til stationen via Carl Jacobsen Vej på nordsiden af stationen. Det kan undersøges om en ny adgang i fremtiden vil være mulig fra sydsiden (Pilestykket) eller østsiden.? Adgangsveje som vist i lokalplan nr Pil til syd er tilføjet af GPA.

8 Side 8 6 : STATIONER OG NÆROMRÅDER Nød- og adgangstrappe Ventilation Zone, ovenlys FREMTIDIG NY BEBYGGELSE Jf. 'Tillæg nr. 1 til lokalplan nr. 448 'Ny Ellebjerg-området' Nærområde Elevatorer Endelig udformning af tunnel fastlægges i en senere fase Planlagt cykel- og gangsti Lokalplanen for Ny Ellebjerg-området indeholder forslag til placering af metrostationen ved Ny Ellebjerg. Stationen er vist som en undergrundsstation med elevator, trapper og tunnelforbindelse til Ringbanen (SR), KØR-sporene (RE R) og Øresundsbanen (RE Ø). KØR-sporene (RE R) RE Ø RINGBANEN (SR) Ny tunnel Hovedtrappe Forplads Endelig pladsudformning fastlægges i en senere fase Metroselskabet arbejder med en station på terræn på sydsiden af stationen. Begge situationer indgår i funktionsanalysen. RE Ø KØGE BUGT BANEN (SK) eksisterende tunnel eksisterende tunnel Udsnit af lokalplan nr. 448 Figur 6.36: Forslag til stationsplacering af Ny Ellebjerg. Stationen er vist som en undergrundsstation med elevatorer, trapper og omstigningstunnel til Ringbanen, Kør-sporene og Øresundsbanen. Figuren kan ses i 1:1.000 i tegningsbilaget.

9 Projekt Ny Ellebjerg station - Funktionsanalyse Dato 31. marts 2016 Side 9 Forpladser I lokalplan nr. 448 bliver de to eksisterende forpladser på nord- og vestsiden opgraderet. Forpladsen på nordsiden får en mere central funktion og bliver den primære adgangsvej. En overjordisk metrostation på østsiden vil medføre, at der i tilknytning hertil skal etableres ny forplads og forbindelser til både nord- og sydsiden. En ny gangbro er en betingelse for en god forbindelse mellem forpladsen på sydsiden og den overjordiske metrovariant. nord vest syd Forpladser. Fremtidige forhold. forbindelse? øst

10 Side 10 Analyse

11 Side 11 Scenarie 1: Underjordisk metrostation Knudepunktet etableres med Sydhavnsmetroens endestation anlagt som en undergrundsstation på nordsiden. øst Ringbanens endestation er flyttet mod syd tættere på RE R-sporene for at skaffe tilstrækkelig plads til anlægget af metrostationen. nord SK N SK S syd Øresundssporene (RE Ø) anlægges som en bred ø-perron parallelt med RE R-sporene. Der etableres en ny, samlet gangtunnel, som skaber en fælles forbindelse for metro, Ringbane (SR), RE R-sporene og Øresundssporene (RE Ø). Herfra etableres der trapper og elevatorer, som forbinder de enkelte peroner. METRO S RING RE R RE ØV RE ØØ vest Forbindelse til Køgebugtbanen (SK) kunne med fordel optimeres med en direkte kobling til den nye, centrale tunnel, som forbinder nord- og vestsiden (se forslag på side 22). Scenarie 1. Underjordisk metrostation (CBA)

12 Side 12 syd øst SK N SK S vest LETBANE RE ØØ RE ØV RE R Bus (linje 14) Forplads Nord nord S RING METRO 1

13 Side 13 Meget god (<120 sec) God (<210 sec) Acceptabel (<300 sec) Analyse - Skiftetider (Scenarie 1) Dårlig (>300 sec) Emne Metro* S Ring SK S SK N Re R Re ØØ Re Ø V L S-tog Ringbanen (S Ring) Køgebugt (SK S) Køgebugt (SK N) Regionale Regionaltog Ringsted over Køge (Re R) Regionaltog Øresund (Re Ø Ø) Regionaltog Øresund (Re Ø V) Letbane (L) Forplads Nord (Bus Linje 14) * Note: i beregninger for Scenarie 1 er skiftetid beregnet med 99 sekunder for underjordisk skift.

14 Side 14 Scenarie 2a: Overjordisk metrostation (trafikberegninger) Knudepunktet etableres med Sydhavnsmetroens endestation anlagt på terræn på sydsiden. Der vises to varianter: 2a, der har dannet grundlag for trafikberegninger, og 2b, der afspejler Metroselskabets aktuelle løsning (beregninger mangler). I variant 2a bliver Øresundssporene forsynet med sideperroner. Evt. kan der etableres en bred ø-perron. Øresundsperronnen (RE Ø) forlænges frem til metroperronen, så der skabes direkte forbindelse imellem de to. METRO øst SK N SK S Der etableres gangtunnel fra metroperronen under KØR-sporene (RE R) frem til den eksisterende underføring under Køge Bugt-banen (SK). Perroner forbindes med trapper og elevatorer fra gangtunnel til metroperron, RE R-spor og RE Ø-spor. nord syd Der etableres elevatorer og gangbro fra den forlængede Øresundsperron til sydsiden. Der etableres ligeledes elevatorer fra RE R-og RE Ø-sporene til SK-banens nord-og sydgående spor. Eksisterende tunnel under RE R-sporene forlænges for adgang til RE Ø-spor og til at skabe en forbindelse mellem nord og vest. S RING RE R RE ØV RE ØØ vest Scenarie 2a. Overjordisk metrostation (CBA)

15 S RING Projekt Ny Ellebjerg station - Funktionsanalyse Side 15 syd METRO 2a SK N øst SK S vest LETBANE RE ØØ RE ØV RE R Bus (linje 14) Forplads Nord nord

16 Side 16 Meget god (<120 sec) God (<210 sec) Acceptabel (<300 sec) Analyse - Skiftetider (Scenarie 2a) Dårlig (>300 sec) Emne Metro S Ring SK S SK N Re R Re ØØ Re Ø V L S-tog Ringbanen (S Ring) Køgebugt (SK S) Køgebugt (SK N) Regionale Regionaltog Ringsted over Køge (Re R) Regionaltog Øresund (Re Ø Ø) Regionaltog Øresund (Re Ø V) Letbane (L) Forplads Nord (Bus Linje 14)

17 Side 17 Scenarie 2b: Overjordisk metrostation (nuværende forslag) Metroselskabet arbejder med en alternativ, overjordisk løsning, hvor både forplads, S-tog (SR) og Regionaltog (RE R) er koblet til metroen med en ny fordelingstunnel. Elevatorer til tunnellen giver også direkte adgang til Køgebugtbane (SK). VEST RE R SR NORD Bus Afstand mellem metroperron og tunnelmunding er givet af et 50 m afstandskrav for nødstop. Det resulterer i længere gangafstande. Styrken ved placeringen på sydsiden er betinget af at den nye stibro og fordelingstunnel er en velfungerende kobling til stationsområdets sydside. Forbindelsen til vestsiden er problematisk i denne variant og kunne forbedres med en nord-vestlig gangtunnel mellem nord og vest (se optimeringsforslag på s. 23). SYD ØST NY TUNNEL FORDELINGSPLADS SK S elevator SK N elevator Denne metroplacering åbner mulighed for bus- og biltilgang fra øst, hvor der i dag er en kommunal oplagsplads. NY STIBRO METRO Scenarie 2B. Overjordisk metrostation, under projektering (Metroselskabet)

18 Side 18 Sammenligninger og anbefaling Fakta og analyser I skemaet på denne side sammenlignes scenarie 1, 2A og 2B. Analysen indeholder en række arkitektoniske og funktionsbaserede vurderinger, eksempelvis trafiksikkerhed, skift mellem transportmidler, tryghed og æstetik. Vurderingen af de respektive løsningers kvalitet er angivet med en farvekode, som er umiddelbart aflæselig. Det er dog vigtigt at understrege, at de enkelte emner ikke er væsentlighedsvægtede, hvorfor en samlet værdi for stationen ikke er angivet. Analysen skal ses i sammenhæng med vurderingen af skiftetider på side 13 og 16. Her scorer scenarie 2 bedre, særlig på forbindelse mellem metro og andre trafikformer og forbindelse mellem regionaltog og nordlig forplads (Bus Linje 14). Scenarie 1 har syv såkaldte dårlig (>300 sec) skiftetider, mens scenarie 2 kun har to. Der er tendens til, at man oplever skift mindre besværlige, når man bevæger sig i det samme forløb og rum. Dermed kan den underjordiske løsning have en fordel. En underjordisk løsning vil derudover sikre en god forbindelse mellem nord- og vestsiden og mulighed for en fremtidig forlængelse af metroen til Frederiksberg, dog er der knyttet en væsentlig højere anlægssum til denne løsning. En afgørende forskel mellem de to modeller er, hvilken side af stationen man i fremtiden vil prioritere og vurderer som værende den mest vigtige. Hvor scenarie 1 knytter sig til byudvikling nord og vest fra stationen, åbner scenarie 2 sig i højere grad mod sydsiden og giver muligheder på østsiden. Anbefalinger Ud fra en arkitektfaglig vurdering fremstår løsningerne 1 og 2b begge som gode alternativer. I scenarie 1 er der stort potentiale for at skabe ét stort, sammenhængende underjordisk rum. I sammenligning hermed fremstår scenarie 2a både fragmenteret og kaotisk. Ser man alene på skiftetider, er scenarie 2a/2b klart at anbefale. Anlægsummen for en metrostation på terrræn forventes derudover at være lavere. Det endelige valg skal ses i lyset af byudviklingen omkring stationen. Hvis man ønsker, at fokus skal ligge på nord- og vestsiden af stationen, har scenarie 1 størst potentiale. Hvis man på sigt foretrækker at udvikle syd- og især østsiden, giver scenarie 2b de bedste muligheder. På basis af funktionsanalysen anbefales at optimere scenarie 1 og/eller scenarie 2b. I Scenarie 1 kan koblingen med Køgebugtbanen og stationens sydside forbedres. Scenarie 2b er betinget af en gangbro til sydsiden og kan få stor fordel af en bedre forbindelse mellem nord- og vestsiden (gangtunnel). Derudover skal muligheden af en direkte (underjordisk) forbindelse til Regionaltog og et bedre ansigt mod nordsiden af stationen undersøges.

19 Side 19 Fakta Emne Scenarie 1 Scenarie 2a Scenarie 2b Samlet gangbro nej ja ja Metro under terræn over terræn over terræn Forplads Analyse 2 forpladser (nord og vest) 3 forpladser (nord, vest og syd) 2-3 forpladser (nord og syd, anbefaling at inkludere vest) Emne Scenarie 1 Scenarie 2a Scenarie 2b Trafiksikkerhed Adgangsforhold for gående Adgangsforhold for cyklister Skift mellem transportmidler Metro og S-tog Metro og bus Metro og fjerntog Bydelsforbindelse Nord Syd Vest Fremtidssikring ifht. trafikalt mønster Tryghed Tilgængelighed for handicappede Cykelparkering Arkitektur og rumlighed Meget god God Acceptabel Dårlig Risici under udførelse Anlægsøkonomi

20 Side 20 Trafikknudepunktet

21 Side 21 Den ideelle station Et offentligt trafikknudepunkt er defineret som en station med mange rejsende, mange omstigninger per dag, og hvor mange forskellige former af offentlig transport knyttes sammen. Velovervejet flow og logistik, god trafikal afvikling og en udbygget kollektiv transport er væsentlige parametre i forbindelse med en succesfuld byudvikling. En station bliver naturligt et nyt knudepunkt, og i København er der især fokus på cykelforbindelser og deres adgang til både busser, Metro og S- og fjerntog. Ved trafikknudepunkter i befolkningstætte områder vil stationspladsen typisk også blive opfattet som et byrum, der knytter sig til de omkringliggende veje og bebyggelser. Stationsforpladserne apteres derfor med inventar, der både servicerer selve stationen og den omkringliggende by. Cykelparkering udgør et væsentligt element og er i høj grad retningsgivende for dimensionering af stationspladsernes størrelse. Sammenhæng med og skift til anden kollektiv transport eller andre transportformer er også vigtige emner i arbejdet med den ideelle station. Overskuelighed, korte afstande, information og skiltning samt urban sammenhæng med den omkring- liggende by kan med fordel indarbejdes, for at opnå bedst mulig indpasning og størst nytteværdi. Ny Ellebjerg Station kan blive et succesfuldt trafikknudepunkt, hvis man fokuserer på ovenstående og ser på stationen som en sammenhængde helhed. Tilslutning til og design af forpladser nord, vest og syd fra station er en væsentlig del af sammenhæng mellem stationen og byudviklingen. Især den centrale tunnel i Scenarie 1 har potentiale til at blive et sådant sammenbindende element. Scenarie 2a har, set i det lys, de største udfordringer. Scenarie 2b kunne styrke sammenhængen med en gangbro til sydsiden og en gangtunnel til vestsiden. Den ideelle station: + Intuitivt flow og minimerede gangafstande + Aflæselighed og samlet overblik + Tryghed og tilgængelighed + Tørskoede og korte skift + Velindrettede forpladser forankret i den omkringliggende by Flintholms station er et trafikalt knudepunkt mellem S-togslinjerne C, F og H, metro M1 og M2, samt busforbindelser. (GPA)

22 Side 22 sydlig forplads Køgebugtbane (SK) Optimering - med udgangspunkt i Scenarie 1 I tilknytning til den centrale gangtunnel etableres to kortere tunneller med forbindelse direkte til elevatorer til Køgebugtbane (SK). Alle perroner (RE R / Ø) kunne udføres som ø-perroner for at samle og forenkle bevægelsesflows mest muligt. Kobling til sydsiden skal forbedres og de nordlige og vestlige forpladser kan opgraderes. Eksist. underføring overjordisk adgang nordlig forplads (bus linje 14) Centrale gangtunnel METRO 1 Ny tunneller til Køgebugt-elevatorer RE R S RING (SR) vestlig forplads (letbane) RE Ø Perron ø Perron ø Optimering (i grøn) med udgangspunkt i Scenarie 1.

23 Side 23 SR RE Ø GANGTUNNEL NORD-VEST RE R NORD Bus VEST Optimering - med udgangspunkt i Scenarie 2b Forlængelse af gangtunnel mellem RE R, RE Ø og den vestlige forplads (se Scenario 2A) er ikke en del af metroprojektet (2B), men ville være en stor forbedring for en god nord-vest forbindelse - og til at opnå skiftetiderne fra Scenario 2A. En supplerende tunnel, som kobler den ny tunnel under Køgebugtbanen direkte til Regionaltog (RE R), kunne optimere denne variant yderligere. En gangbro er essentiel for at skabe bedre forbindelse mellem sydside, metro og øvrige perroner. Fremtidig udvikling og bil- og bustilgang i øst. Optimering (i grøn) med udgangspunkt i Scenarie 2 NY FORBINDELSE SYD ØST NY STIBRO NY TUNNEL FORDELINGSPLADS SK S elevator SK N elevator METRO

24 Side 24 Konklusion Analyse Ser man på alle skiftetider, scorer det overjordiske Scenarie 2 bedre end det underjordiske Scenarie 1, især på forbindelse mellem metro og andre trafikformer og forbindelse mellem regionaltog og den nordlige forplads. Det underjordiske Scenarie 1 har dog den fordel, at man oplever skiftetiden mindre besværlig, fordi man bevæger sig i den samme underjordiske rum. En stor forskel mellem de to modeller er hvilken side af stationen man vurderer som den mest vigtige i fremtiden. Hvor Scenarie 1 knytter sig meget stærkt til byudvikling nord og vest fra stationen, åbner Scenarie 2 sig mere til sydsiden, og giver interessante muligheder mod øst. Anbefalinger Ud fra en arkitektfaglig vurdering fremstår løsninger 1 og 2b begge som gode alternativer - især Scenarie 1 har stort potentiale til at skabe ét stort, sammenhængende underjordisk rum. Vælger man Scenarie 1 skal man forbedre koblingen med Køgebugtbanen og undersøge muligheder for at styrke forbindelser med sydsiden. Hvis man vælger Scenarie 2b kan stationen have stor fordel af en gangtunnel, som forbinder nord- og vestside. Valget af Scenarie 2b er betinget af en gangbro til sydsiden. Ser man kun på skiftetiderne, som udgør kernen af funktionsanalysen, skal man anbefale Scenarie 2. Det endelige valg skal ses i lyset af byudviklingen omkring stationen. Vil man fokusere på nord- og vestsiden af stationen har Scenarie 1 mest potentiale; vil man på sigt udvikle sydsiden og udnytte muligheder for østsiden, skal man stærkt overveje Scenarie 2b.

25 Side 25 Kildeangivelse Kilder Lokalplan 448 med tillæg nr. 1, Juli 2013 (Københavns Kommune) Ny Ellebjerg Station, Forudsætningsnotat, Dec 2012 (Claus Bjarrum Arkitekter) Metro til Sydhavnen resumérapport, Juni 2013 (Metroselskabet) Afbildninger Afbildning s. 3 Afbildning s. 4 Afbildning s. 5 Afbildning s. 6 Afbildning s. 7-9 Afbildning s Afbildning s. 17/23 Afbildning s. 21 fra: Metro til Sydhavnen resumérapport, Juni 2013 (Metroselskabet) fra: Lokalplan 448 med tillæg nr. 1, Juli 2013 (Københavns Kommune) fra: Valby Lokaludvalg / Københavns Kommune fra: Ny Ellebjerg Station, Forudsætningsnotat, Dec 2012 (Claus Bjarrum Arkitekter), bearbejdet af GPA fra: Lokalplan 448 med tillæg nr. 1, Juli 2013 (Københavns Kommune), bearbejdet af GPA fra: Ny Ellebjerg Station, Forudsætningsnotat, Dec 2012 (Claus Bjarrum Arkitekter) fra: Metro til Sydhavnen, Skitse Ny Ellebjerg Station, 2015 (Metroselskabet), bearbejdet af GPA fra: Metro til Sydhavnen resumérapport, Juni 2013 (Metroselskabet) og Bing Maps

26 Side 26

Farum. Østerport. Hillerød. Hundige / Solrød Strand. Køge. Farum

Farum. Østerport. Hillerød. Hundige / Solrød Strand. Køge. Farum Hillerød Dagtimer ma-lø Daytime Mon-Sat Dagtimer ma-fr Daytime Mon-fri 18 28 38 48 58 08 31 41 51 01 11 21 47 57 07 17 27 58 08 18 28 38 48 20 30 40 50 00 10 Hillerød Allerød Birkerød Virum Sorgenfri Lyngby

Læs mere

KØBENHAVN MALMÖ SAMFUNDSØKONOMISKE BEREGNINGER ALTERNATIVE VÆKSTRATER INCENTIVE PARTNERS

KØBENHAVN MALMÖ SAMFUNDSØKONOMISKE BEREGNINGER ALTERNATIVE VÆKSTRATER INCENTIVE PARTNERS KØBENHAVN MALMÖ SAMFUNDSØKONOMISKE BEREGNINGER ALTERNATIVE VÆKSTRATER INCENTIVE PARTNERS ØRESUNDSMETRO KØBENHAVN MALMØ 2013 Notat Projekt: 1529 Samfundsøkonomisk screening af Øresundsmetroen Dato: 23.

Læs mere

Letbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21. Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering

Letbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21. Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering Letbane fra Lyngby til Ishøj en ny transportmulighed i 2020/21 Forudgående høring om VVM-redegørelse og miljøvurdering Transportministeriet Bagom letbanen på Ring 3 I sommeren 2013 indgik 11 kommuner Lyngby-Taarbæk,

Læs mere

v/dtu v/anker Engelundsvej v/dtu v/bygning 303 v/akademivej v/akademivej Vest v/lyngbygårdsvej v/lyngbygårdsvej v/lyngby Centrum v/lyngby Centrum

v/dtu v/anker Engelundsvej v/dtu v/bygning 303 v/akademivej v/akademivej Vest v/lyngbygårdsvej v/lyngbygårdsvej v/lyngby Centrum v/lyngby Centrum H Flere end 50 nye metro- og letbanestationer er på vej til hovedstadsområdet. Metrolinjen Cityringen og linjen til Nordhavn og Orientkaj åbner i 2019.Virum Letbanen og metroen til Sydhavn åbner i 2023.

Læs mere

Mandag-fredag Monday-Friday

Mandag-fredag Monday-Friday M2 M1 Mandag-fredag Monday-Friday M2 M1 Mandag-fredag Monday-Friday 17 27 47 57 07 22 32 42 52 02 12 47 57 07 17 27 59 09 19 29 39 49 07 17 27 47 57 11 21 31 41 51 01 17 27 47 57 07 Hillerød Hillerød Allerød

Læs mere

DSB S-tog a/s. Tjenestekøreplan for S-tog (TKS) TKS S10. Gyldig fra 13.12.2009. TKS redigeres af: Driftsplanlægning, DSB S-tog a/s

DSB S-tog a/s. Tjenestekøreplan for S-tog (TKS) TKS S10. Gyldig fra 13.12.2009. TKS redigeres af: Driftsplanlægning, DSB S-tog a/s DSB Stog a/s Tjenestekøreplan for Stog (TKS) Gyldig fra 13.12.2009 TKS redigeres af: Driftsplanlægning, DSB Stog a/s Ansvarshavende: DSB Trafikplanlægning Sølvgade 40. 1349 København K TKS 100 1 Indhold

Læs mere

Mandag-fredag Monday-Friday

Mandag-fredag Monday-Friday M2 M1 M2 M1 02 12 22 32 42 52 17 27 47 57 07 22 32 42 52 02 12 30 40 50 00 20 47 57 07 17 27 59 09 19 29 39 49 02 12 22 32 42 52 07 17 27 47 57 11 21 31 41 51 01 17 27 47 57 07 Hillerød Hillerød Allerød

Læs mere

Strategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer?

Strategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer? Strategisk busnet hvad gør vi når Cityringen kommer? Trafikbestillerkonferencen d. 9. juni 2016 Simon Baadsgaard, Movia Hvad er det strategiske net? Hovedlandevejene Gode og prioriterede forbindelser mellem

Læs mere

Farum. Hillerød. Østerport. Hundige / Solrød Strand. Køge. Farum

Farum. Hillerød. Østerport. Hundige / Solrød Strand. Køge. Farum 18 28 38 48 58 08 31 41 51 01 11 21 47 57 07 17 27 58 08 18 28 38 48 20 30 40 50 00 10 Køge Hillerød - ma-fr 5.02-0.22 5.52-18.32 lø 5.02-0.22 10.32-17.12 sø og hldg 6.02-0.22 - Køge ma-fr 5.22-0.42 6.12-18.52

Læs mere

S-tog køreplan Gælder fra 14. december 2003

S-tog køreplan Gælder fra 14. december 2003 S-tog køreplan Gælder fra 14. december 003 H H+ rederikssund Ølstykke Gl. Toftegård 7 94 85 74 63 53 4 31 Stense Veksø Kildedal Bx B+ B Måv C 66 54 43 3 6 5 41 31 Sjær 9 8 71 61 51 41 30 0 99 89 77 67

Læs mere

Farum. Østerport. Hillerød. Køge. Hundige

Farum. Østerport. Hillerød. Køge. Hundige Dagtimer ma-lø Daytime Mon-Sat 18 28 38 48 58 08 28 38 48 58 08 18 47 57 07 17 27 50 00 10 20 30 40 20 30 40 50 00 10 Hillerød Hillerød Allerød Birkerød Virum Sorgenfri Lyngby Jægersborg Gentofte Bernstorffsvej

Læs mere

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 283 Offentligt Juni 2013 Rapport Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Metroselskabet Transportministeriet Københavns Kommune Frederiksberg

Læs mere

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje

Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013

Læs mere

Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger

Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger... 1 Indledning Frederiksberg Kommune ønsker en undersøgelse af metrolinjer på Frederiksberg, som betjener nye områder af kommunen. Undersøgelserne

Læs mere

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan?

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan? Busser på Frederiksberg - Hvor og hvordan? 1 Kære Frederiksbergborgere Siden omlægningerne af bustrafikken på Frederiksberg i foråret 2013, har der været sagt og skrevet meget om ændringerne. Formålet

Læs mere

VVM af metro til Sydhavnen

VVM af metro til Sydhavnen 2014-0193706-5 VVM af metro til Sydhavnen Ingvar Sejr Hansen Kontorchef, Center for Byudvikling Økonomiforvaltningen, Københavns Kommune, 17. november 2014 Program 19.00 Velkomst v/ingvar Sejr Hansen,

Læs mere

Banedanmark - TKS 14.12.2014-12.12.2015 Trafikal Drift

Banedanmark - TKS 14.12.2014-12.12.2015 Trafikal Drift Banedanmark - TKS 14.12.2014-12.12.2015 Trafikal Drift Tjenestekøreplan S-tog TKS K15 Afsnit 1 1 TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 15. december 2014 kl. 02.00 1. december 2015 kl. 23.59 K15 2 Afsnit

Læs mere

Der har i flere år været overvejelser om at opgradere busbetjeningen på den tværforbindelse linje 18 dækker fra Friheden Station til Nordhavn Station.

Der har i flere år været overvejelser om at opgradere busbetjeningen på den tværforbindelse linje 18 dækker fra Friheden Station til Nordhavn Station. Notat Til: Hvidovre Kommune Kopi til: Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9.

Læs mere

Ringbanen Oktober 2004. Ny Ellebjerg Station

Ringbanen Oktober 2004. Ny Ellebjerg Station Ringbanen Oktober 2004 Ny Ellebjerg Station Forplads A : Før og efter. Parkeringspladsen er privat og ikke til offentlig parkering Forplads A : før Ny Ellebjerg Station Banedanmark bygger Ny Ellebjerg

Læs mere

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Juni 2013 Rapport Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Metroselskabet Transportministeriet Københavns Kommune Frederiksberg Kommune Tekst Metroselskabet I/S Metrovej 5 2300 København

Læs mere

PARK ALLÉ 295, BRØNDBY

PARK ALLÉ 295, BRØNDBY PARK ALLÉ 295, BRØNDBY Lyse og moderne kontorlokaler Kantine og p-pladser Mulighed for kantineordning, hvor alle menuer tilberedes fra bunden efter stolte og kreative håndværkstraditioner. Bygningen omkranser

Læs mere

Trafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D

Trafikplan / Jeppe Grønholt-Pedersen. Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D Trafikplan 2016 / Jeppe Grønholt-Pedersen Økonomiforvaltningen/Team Mobilitet D. 05.12.16 Politiske beslutninger 30. april 2015 BR godkendte, at Økonomiforvaltningen gik i gang med at udarbejde forslag

Læs mere

Koncept for stationspladser December Hovedstadens Letbane

Koncept for stationspladser December Hovedstadens Letbane Koncept for stationspladser December 2015 Hovedstadens Letbane v/lundtofte v/dtu (v/rævehøjvej) v/anker Engelundsvej v/akademivej Vest v/lyngbygårdsvej v/lyngby Centrum Lyngby v/gammelmosevej Buddinge

Læs mere

Kører igen og igen...

Kører igen og igen... Kører igen og igen... 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY

Læs mere

LEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND

LEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND OPGRADERING AF HILLERØD STATION S TYRK DEN KOL- LEKTIVE TRAFIK I NORDSJÆLLAND? December 2015 2 Ombygning af Station Ombygning af Station /3 HILLERØD STATION BAGGRUND spor sammenbygges her Transportministeren

Læs mere

Bilag A: Kort over letbanens linjeføring

Bilag A: Kort over letbanens linjeføring Marts 2012 1 Bilag A: Kort over letbanens linjeføring Sekretariatet for Letbanesamarbejdet 2 ndhold shøj Kommune, Vejlebrovej til shøj station 3 shøj Kommune, Kommunegrænsen til Vejlebrovej 4 Vallensbæk/

Læs mere

TKS K13 Afsnit 1 1 TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 9. december 2012 kl. 00.00 14. december 2013 kl. 23.59 K13

TKS K13 Afsnit 1 1 TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 9. december 2012 kl. 00.00 14. december 2013 kl. 23.59 K13 TKS K13 Afsnit 1 1 TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 9. december 2012 kl. 00.00 14. december 2013 kl. 23.59 K13 2 Afsnit 1 TKS K13 TKS K13 Afsnit 1 3 Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad 4 Afsnit

Læs mere

1.795 m² kontor i smuk klassisk palæejendom i Kgs. Lyngby

1.795 m² kontor i smuk klassisk palæejendom i Kgs. Lyngby 1.795 m² kontor i smuk klassisk palæejendom i Kgs. Lyngby Til Leje Lottenborgvej 24 2800 Kgs. Lyngby Flotte klassiske kontorlokaler i grønne omgivelser Mulighed for kreativt storrumsmiljø Stort lysindfald

Læs mere

Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1

Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1 Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1 01/11 2018 05.12.18 1. Arbejdsopgave Vedligehold/rengøring samt mindre reperationer på bygninger, infoudstyr samt apteringen så som venterum. Arbejde med vand med tryk,

Læs mere

Jernbanesikkerhedsinstruktion for SR/ORF/ORS

Jernbanesikkerhedsinstruktion for SR/ORF/ORS Strækning: strkn.flere SR/ORF/ORS: SR/ORS Sted:S-banen Godkendt af: Brian Petersen (BPTS) Dato: 25-01-2019 Udfærdiget af: Ulrik Jensen Kompetence SR/ORF/ORS: SR-arbejdsleder 2 Firma: DSB Bygherre:DSB Arbejdsstedet

Læs mere

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen

Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Juni 2013 Rapport Cityringen Udredning af metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen Metroselskabet Transportministeriet Københavns Kommune Frederiksberg Kommune Tekst Metroselskabet I/S Metrovej 5 2300 København

Læs mere

TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 11. december 2011 9. december 2012 K12

TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 11. december 2011 9. december 2012 K12 TJENESTEKØREPLAN S-TOG (TKS) Gyldig 11. december 2011 9. december 2012 K12 Nummeret på sidst indsatte rettelsesblad TKS K12 TKS K12 5 Indhold 1. Almindelige bestemmelser... 6 1.1. Tider... 6 1.2. Standsninger

Læs mere

RUTEÆNDRINGER I MOVIAS H-OMRÅDE PR. 24.3.2013. Bemærk, at oversigten ikke medtager køreplansændringer, kun egentlige ruteændringer

RUTEÆNDRINGER I MOVIAS H-OMRÅDE PR. 24.3.2013. Bemærk, at oversigten ikke medtager køreplansændringer, kun egentlige ruteændringer RUTEÆNDRINGER I MOVIAS H-OMRÅDE PR. 24.3.2013 Bemærk, at oversigten ikke medtager køreplansændringer, kun egentlige ruteændringer 9A Ny linje 9A mellem Glostrup st. - Banegårdsvej - Hovedvejen - Roskildevej

Læs mere

Nyt Bynet i Bispebjerg

Nyt Bynet i Bispebjerg Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Lægedækningsundersøgelse for 2016. Center for Sundhed Enhed for Tværsektoriel Udvikling. Lægedækningsundersøgelse

Lægedækningsundersøgelse for 2016. Center for Sundhed Enhed for Tværsektoriel Udvikling. Lægedækningsundersøgelse Lægedækningsundersøgelse for 2016 Center for Sundhed Enhed for Tværsektoriel Udvikling Lægedækningsundersøgelse for 2016 Lægedækningsundersøgelse for 2016 Regionen foretager hvert år en fastsættelse af

Læs mere

Lyse kontorer i præsentabel ejendom med smuk atrium

Lyse kontorer i præsentabel ejendom med smuk atrium Lyse kontorer i præsentabel ejendom med smuk atrium MANAGEMENT & UDLEJNING DATEA Lyngby Hovedgade 4 2800 Kgs. Lyngby datea.dk Tobaksvejen 21, 2860 Søborg Præsentabel ejendom Hvis I er på udkig efter et

Læs mere

Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1

Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1 Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1 20/09 2016 1. Arbejdsopgave Vedligehold/rengøring samt mindre reperationer på apteringen så som venterum. Arbejde med vand med tryk og der i øvrigt er risiko for overskridelse

Læs mere

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan?

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan? Busser på Frederiksberg - Hvor og hvordan? 1 Kære Frederiksbergborgere Siden omlægningerne af bustrafikken på Frederiksberg i foråret 2013, har der været sagt og skrevet meget. Selvom ændringerne har skabt

Læs mere

MÅNEDS- RAPPORT MARTS 2016

MÅNEDS- RAPPORT MARTS 2016 MÅNEDS- RAPPORT MARTS I HENHOLD TIL KONTRAKT MELLEM TRANSPORT- OG BYGNINGSMINISTERIET OG DSB OM TRAFIK UDFØRT SOM OFFENTLIG SERVICE I PERIODEN 2015-2024 1 Rapportindhold Definitioner...3 Passagerindtægter...4

Læs mere

Nyt Bynet på Nørrebro

Nyt Bynet på Nørrebro Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Movia - Pauser i forbindelse med 24.12.2015

Movia - Pauser i forbindelse med 24.12.2015 Sidste Første afg. Kørsel den 24.12 (søndagsplan) 2015 afg. før efter pausen pausen Linje Afgang FRA Retning MOD Kl. Kl. Bemærkninger 1 A Klampenborg St. Hvidovre Hospital 17:07 22:08 1 A Hellerup St.

Læs mere

Lyse og moderne kontorlokaler i Brøndby

Lyse og moderne kontorlokaler i Brøndby Lyse og moderne kontorlokaler i Brøndby MANAGEMENT & UDLEJNING DATEA Lyngby Hovedgade 4 2800 Kgs. Lyngby datea.dk Nem adgang til Ring 3 og motorvejsnettet. Nu udbydes dette moderne kontorlejemål i en markant

Læs mere

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan?

Busser på Frederiksberg. - Hvor og hvordan? Busser på Frederiksberg - Hvor og hvordan? 1 H.C. Ørstedsvej Finsensvej Howitzvej Smallegade Falkoner Allé Gl. Kongevej Kære Frederiksbergborgere Siden omlægningerne af bustrafikken på Frederiksberg i

Læs mere

Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune

Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune Nyt Bynet i Frederiksberg Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Frederiksberg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt

Læs mere

Bilag 9. Henvendelser i den supplerende høring og forvaltningens bemærkninger

Bilag 9. Henvendelser i den supplerende høring og forvaltningens bemærkninger KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 9. Henvendelser i den supplerende høring og forvaltningens bemærkninger På baggrund af høringssvar

Læs mere

Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

DSB S-tog a/s. Til modtagere af tjenestekøreplan for S-tog. Gyldig fra 08.01.2006. Ændringerne i forhold til foregående TKS omfatter :

DSB S-tog a/s. Til modtagere af tjenestekøreplan for S-tog. Gyldig fra 08.01.2006. Ændringerne i forhold til foregående TKS omfatter : DSB S-tog a/s Til modtagere af tjenestekøreplan for S-tog Gyldig fra 08.01.2006 Ændringerne i forhold til foregående TKS omfatter : Bx udgår som personførende tog A+ forlænges til Bud ma-fr F+ forlænges

Læs mere

Nyt Bynet i Gentofte Kommune

Nyt Bynet i Gentofte Kommune Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Udbygning af den kollektive trafik i København

Udbygning af den kollektive trafik i København Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv

Læs mere

ANSØGNINGSSKEMA TIL FODTERAPIKAPACITET. Ansøgningsfrist 14. august 2016

ANSØGNINGSSKEMA TIL FODTERAPIKAPACITET. Ansøgningsfrist 14. august 2016 ANSØGNINGSSKEMA TIL FODTERAPIKAPACITET Ansøgningsfrist 14. august 2016 Ansøger: Navn: CPR-nr.: Adresse: Postnr. og by: Telefon: E-mail: Medlem af Danske ( ) ( ) Fodterapeuter: Tilbydes hjemmebehandling:

Læs mere

Indhold Det nye bynet for busser i Gladsaxe Kommune og hovedstadsområdet. 3 Se din nye rute... 3 De nye og omlagte ruter i Gladsaxe Kommune...

Indhold Det nye bynet for busser i Gladsaxe Kommune og hovedstadsområdet. 3 Se din nye rute... 3 De nye og omlagte ruter i Gladsaxe Kommune... Det nye bynet 2019 M3 Cityringen (den røde cirkel) i København har følgende 17 stationer, hvoraf de 15 er nye: 1. Aksel Møllers Have 2. Nuuks Plads 3. Nørrebros Runddel 4. Nørrebro 5. Skjolds Plads 6.

Læs mere

Du kan også finde zonekort fra stoppested/station på vores hjemmesider.

Du kan også finde zonekort fra stoppested/station på vores hjemmesider. zoner Bus tog metro HovedstadsomrAdet 0 Indhold Zoneinddelingen Gennemkørsel og ringzoner Dyreste zone bestemmer prisen Sådan beregnes prisen fra zone Frem og tilbage koster ikke altid det samme Zoneskift

Læs mere

Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger

Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger Dato: 27.06.2017 Projekt nr.: 1006202 T: +45 3373 7126 Projekt: Metro til Rødovre og Hvidovre Emne: Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger Notat nr.: 002 Rev.: 3 1 Indledning Dette notat omhandler

Læs mere

Ringbanen en ny, tværgående bybane. Ringbanen

Ringbanen en ny, tværgående bybane. Ringbanen Ringbanen en ny, tværgående bybane Ringbanen EN BANE PÅ TVÆRS MED NYE FORBINDELSER Ringbanen bliver en ny, tværgående linie på det storkøbenhavnske S-banenet. Hér får passagererne mulighed for hurtigt

Læs mere

101 KØBENHAVNS KOMMUNE / SKOLEÅRET 99/00 Tabel 1. Antal skoler, elever, elev/lærerratio og skolestørrelse i kommunen. Antal tosprogede elever

101 KØBENHAVNS KOMMUNE / SKOLEÅRET 99/00 Tabel 1. Antal skoler, elever, elev/lærerratio og skolestørrelse i kommunen. Antal tosprogede elever 101 KØBENHAVNS KOMMUNE / SKOLEÅRET 99/00 Tabel 1. skoler,, elev/lærerratio og skolestørrelse i ialt Frie grundskoler 9.580 2.880 3.593 Folkeskoler 28.493-8.348 Tabel 2. skoler,, elev/lærerratio og skolestørrelse

Læs mere

8.3. Frederikssund - Valby

8.3. Frederikssund - Valby TB (Ø) 189-0 Strækningshastighed: Frederikssund - Ballerup Ballerup - Valby Valby - Ballerup Ballerup - Frederikssund max. max. max. max. 10 km/t km/t km/t 10 km/t 18.1.006 181 1-0 TB (Ø) Frederikssund

Læs mere

Letbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen. Oktober 2015

Letbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen. Oktober 2015 Letbanen på Ring 3 Indledende høring af Tillæg til VVM-redegørelsen Oktober 2015 3. 1. Indledning Som baggrund for tilvejebringelse af et ændringsforslag til lov om letbane på Ring 3 fra februar 2014

Læs mere

ELITEN ER KONCENTRERET I NORDSJÆLLAND

ELITEN ER KONCENTRERET I NORDSJÆLLAND 1. april 2008 Af Jonas Schytz Juul: tlf: 3355 7722 Jakob Mølgaard tlf.: 3355 7729 Resumé: ELITEN ER KONCENTRERET I NORDSJÆLLAND Eliten er i høj grad koncentreret nord for København. Specielt Rudersdal,

Læs mere

NEDENSTÅENDE TIDER ER MED FORBEHOLD FOR ÆNDRINGER

NEDENSTÅENDE TIDER ER MED FORBEHOLD FOR ÆNDRINGER Albertslund Albertslund Station, Hedemarksvej 1 DSB / 7-Eleven 08:00-17:00 08:00-19:00 08:00-19:00 08:00-19:00 08:00-19:00 10:00-19:00 Albertslund Egelundsvej 5 Shell / 7-Eleven 08:00-22:00 08:00-22:00

Læs mere

København Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010

København Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010 København Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.

Læs mere

Nyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser

Nyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser Nyt Bynet i Københavns Kommune Linjebeskrivelser Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 1A, Nyt Bynet - Sådan kører linje 1A i Nyt Bynet Den nye linje 1A har forbindelse til samtlige S-togslinjer,

Læs mere

Nyt Bynet i Gladsaxe Kommune

Nyt Bynet i Gladsaxe Kommune Nyt Bynet i - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens åbning 11 Adgang

Læs mere

Letbanen i Ring 3. Introduktion til VVM-redegørelsen. Hovedstadens Letbane

Letbanen i Ring 3. Introduktion til VVM-redegørelsen. Hovedstadens Letbane Letbanen i Ring 3 Introduktion til VVM-redegørelsen Hovedstadens Letbane Ny transportform på skinner 27 stationer og 27 km på Ring 3 4 stationer i Herlev: Lyskær, Herlev Station Herlev Bymidte og Herlev

Læs mere

Danmarks 100 største byers mediesynlighed 2014. Infomedias analyseafdeling, september 2015

Danmarks 100 største byers mediesynlighed 2014. Infomedias analyseafdeling, september 2015 Danmarks 100 største byers mediesynlighed Infomedias analyseafdeling, september 2015 HOVEDRESULTATER Der er ikke ændret i listens top 3 i forhold til opgørelsen over (udgivet i maj ). Det er fortsat København

Læs mere

Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010

Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010 Hvordan kan vi videreudvikle den kollektive trafik i hovedstadsområdet? 12. april 2010 Udgangspunktet Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Hovedstadsområdet: Ny

Læs mere

Terminalforhold ved København Idékatalog. September 2008. København-Ringsted projektet

Terminalforhold ved København Idékatalog. September 2008. København-Ringsted projektet Terminalforhold ved København Idékatalog September 2008 København-Ringsted projektet Indholdsfortegnelse Indhold Forord 3 Trafikale perspektiver 4 Terminalkapacitet i et kort og et langt perspektiv 4 Ekstra

Læs mere

Prøvestien. - Amager Øst Bydelsplan 2012

Prøvestien. - Amager Øst Bydelsplan 2012 Prøvestien - Amager Øst Bydelsplan 2012 2 Projektet Prøvestien indgår i Amager Øst Bydelsplan 2013. Du kan finde meget mere materiale om bydelsplanen og dens projekter på: www.aølu.dk Prøvestien En aktivitetssti

Læs mere

Greve Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010

Greve Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010 Greve Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I

Læs mere

Nyt Bynet i Gentofte Kommune

Nyt Bynet i Gentofte Kommune Nyt Bynet i Gentofte Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Gentofte Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Nyt Bynet i Indre By og Christianshavn

Nyt Bynet i Indre By og Christianshavn Nyt Bynet i Indre By og Christianshavn - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Indre By/Christianshavn 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag

Læs mere

Dobbelt så mange personkilometre i 2030

Dobbelt så mange personkilometre i 2030 100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere

Læs mere

Ringbanen. af Anne Pilegaard og Bent Johnsen DSB S-tog a/s

Ringbanen. af Anne Pilegaard og Bent Johnsen DSB S-tog a/s Ringbanen af Anne Pilegaard og Bent Johnsen DSB S-tog a/s Indledning I december 1998 indgik Regeringen, Socialistisk Folkeparti og Enhedslisten et politisk forlig, som blandt andet indebærer, at der frem

Læs mere

Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden

Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region

Læs mere

Strategiproces Glostrup Bymidte 14 SEPTEMBER 2015 EFTERSPØRGSEL EFTER ERHVERVSEJEDOMME. 1. møde i erhvervsgruppen 28. oktober 2015

Strategiproces Glostrup Bymidte 14 SEPTEMBER 2015 EFTERSPØRGSEL EFTER ERHVERVSEJEDOMME. 1. møde i erhvervsgruppen 28. oktober 2015 Strategiproces Glostrup Bymidte 1 14 SEPTEMBER 2015 EFTERSPØRGSEL EFTER ERHVERVSEJEDOMME 1. møde i erhvervsgruppen 28. oktober 2015 Dagens program 16.00 16.10: Velkomst samt gennemgang af strategiprocessen

Læs mere

PIRELLI PRISLISTE 1/2016

PIRELLI PRISLISTE 1/2016 PIRELLI PRISLISTE 1/2016 PERSONBIL-, 4X4 & SUV- OG VAREVOGNSDÆK GÆLDENDE FRA 01.03.2016 KUN FOR FORHANDLERE. ALLE PRISER ER I DANSKE KR., EXCL. MOMS. CHOOSE PIRELLI AND TAKE CONTROL. P ZERO SOFT P ZERO

Læs mere

Nyt Bynet på Østerbro

Nyt Bynet på Østerbro Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens

Læs mere

Handlingsplaner Budget 2013

Handlingsplaner Budget 2013 Handlingsplaner Budget 2013 Side 2 Fokuseret byudvikling & handlingsplaner > Årlige handlingsplaner sikrer vedvarende fokus og investeringer i Københavns byudviklingsområder: > Nordhavn > Sydhavn > Ørestad

Læs mere

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.

S-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud. S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive

Læs mere

Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019

Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt

Læs mere

Nyt Bynet i Rødovre Kommune

Nyt Bynet i Rødovre Kommune Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Biltilgængelighed for familierne i Danmark

Biltilgængelighed for familierne i Danmark Biltilgængelighed for familierne i Danmark Der er en stigende andel af husstandene i Danmark, som har bil til rådighed. Andelen er steget fra 58,8 pct. i 2007 til 60,3 pct. i 2015. Andelen af husstandene

Læs mere

Anvisninger i den almene bolig sektor i 2015

Anvisninger i den almene bolig sektor i 2015 Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December TEMASTATISTIK 2016:1 Anvisninger i den almene bolig sektor i 2015 Der er anvist 87.188 boliger i den almene boligsektor

Læs mere

DSB S-tog a/s. Tjenestekøreplan for S-tog (TKS) TKS S09. Gyldig fra TKS redigeres af: Driftsplanlægning, DSB S-tog a/s Tlf.

DSB S-tog a/s. Tjenestekøreplan for S-tog (TKS) TKS S09. Gyldig fra TKS redigeres af: Driftsplanlægning, DSB S-tog a/s Tlf. DSB Stog a/s Tjenestekøreplan for Stog (TKS) Gyldig fra 11.01.2009 TKS redigeres af: Driftsplanlægning, DSB Stog a/s Tlf. 33 54 09 33 Ansvarshavende: DSB Planlægning & Trafik Sølvgade 40. 1349 København

Læs mere

Notat. Transportudvalget TRU alm. del Bilag 356 Offentligt. Afrapportering DSB S-tog 1. kvartal 2012

Notat. Transportudvalget TRU alm. del Bilag 356 Offentligt. Afrapportering DSB S-tog 1. kvartal 2012 Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 356 Offentligt Notat Transportministeriet Center for Kollektiv Trafik Frederiksholms Kanal 27 1220 Kbh Afrapportering DSB S-tog 1. Antallet af rejser I blev

Læs mere

Firhøj Dronningmølle. Saunte. Stæremosen Søborg. Horneby Sand. Kildekrog. Karinebæk. Langerød. Grønholt. Kvistgård. Kratbjerg Fredensborg

Firhøj Dronningmølle. Saunte. Stæremosen Søborg. Horneby Sand. Kildekrog. Karinebæk. Langerød. Grønholt. Kvistgård. Kratbjerg Fredensborg Skævinge Gørløse Brødeskov Gilleleje Øst Stæremosen Søborg Firhøj Dronningmølle Kildekrog Horneby Sand Hornbæk Karinebæk Saunte Skibstrup Tog og stationer i Hovedstadsområdet Kalundborg Fyn og Jylland

Læs mere

BYRUMSPROGRAMMER - FEBRUAR 2010

BYRUMSPROGRAMMER - FEBRUAR 2010 BYRUMSPROGRAMMER - FEBRUAR 2010 Vanløse Flintholm Lindevang Aksel Møllers Have Fasanvej SOLBJERG Nørrebros Runddel Nuuks Plads Frederiksberg Frederiksberg Allé Nørrebro Enghave Plads Forum København H

Læs mere

Efterskolen og kommunerne

Efterskolen og kommunerne Efterskolen og kommunerne Dato 15. januar 2010 Efterskoleforeningen Vartov, Farvergade 27 H, 2. 1463 København K Tlf. 33 12 86 80 Fax 33 93 80 94 info@efterskoleforeningen.dk www.efterskole.dk www.efterskoleforeningen.dk

Læs mere

Center for It og Udvikling. Notat Dato: 11. marts 2014. Sagsnr: 12/12836. Init. AK

Center for It og Udvikling. Notat Dato: 11. marts 2014. Sagsnr: 12/12836. Init. AK Center for It og Udvikling Notat Dato: 11. marts 2014 Sagsnr: 12/12836 Init. AK Udvikling af området omkring Glostrup Station Glostrup Station bliver den største station på letbanestrækningen fra Lyngby

Læs mere

Ringbanen Januar 2004. Flintholm Station - din nye skiftestation

Ringbanen Januar 2004. Flintholm Station - din nye skiftestation Ringbanen Januar 2004 Flintholm Station - din nye skiftestation DIN NYE SKIFTESTATION Flintholm Station giver dig nye muligheder for at bruge den offentlige transport i hovedstaden. Mange veje og stier

Læs mere

AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO. Journalnummer: 2012-0367. Klageren: 2400 København NV. Kontrolafgift på 750 kr. for få zoner.

AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO. Journalnummer: 2012-0367. Klageren: 2400 København NV. Kontrolafgift på 750 kr. for få zoner. AFGØRELSE FRA ANKENÆVNET FOR BUS, TOG OG METRO Journalnummer: 2012-0367 Klageren: Indklagede: XX 2400 København NV Movia Klagen vedrører: Ankenævnets sammensætning: Kontrolafgift på 750 kr. for få zoner.

Læs mere

Nyt Bynet i Hvidovre Kommune

Nyt Bynet i Hvidovre Kommune Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2

REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2 HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund

Læs mere

Nyt Bynet i Brønshøj- Husum

Nyt Bynet i Brønshøj- Husum Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet

Læs mere

Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave

Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag

Læs mere

Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010

Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2010- marts 2010 Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.

Læs mere

Cykelparkering ved Metrostationer

Cykelparkering ved Metrostationer Cykelparkering ved Metrostationer Indledning Rundt omkring på de københavnske metrostationer er der i dag en del problemer med parkerede cykler. Cyklerne er placeret uden for cykelstativerne enten fordi

Læs mere

Københavns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2009- April 2009

Københavns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 2009- April 2009 Københavns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.

Læs mere

Køge Nord Station. Placeringsvurdering

Køge Nord Station. Placeringsvurdering Køge Nord Station Placeringsvurdering Januar 2008 Køge Nord Station Forord Forord I projektarbejdet for jernbanens kapacitetsudvidelse mellem København og Ringsted bearbejdes to mulige linjeføringer for

Læs mere

Befolkning og bevægelser i København i 3. kvartal 2015

Befolkning og bevægelser i København i 3. kvartal 2015 November 2015 Befolkning og bevægelser i København i 3. kvartal 2015 I løbet af 3. kvartal 2015 steg folketallet i København fra 583.525 til 589.699. I løbet af 3. kvartal 2015 blev der født 2.651 børn

Læs mere